【Peach】ピーチ・アビエーションMM82便【楽桃】
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「根拠のない情報に振り回されるな」
「明確な情報があるならソースを出せ」
こう言ってるだけの俺ではないな
極めて当たり前、世間一般通念上の常識的なことしか言ってないわけだから >>541
ねぇ、そもそも誰が「腹黒さ」などと言い切ったの？ >>561
「自分に都合の悪い情報に対しては」が抜けてる。
都合の良い情報に対してはそれは言ってないよね？
残念ながらお前の手口はバレてる。 ピーチで働くのだけはやめた方がいいｗ
今まで辞めた乗員は数知れずｗ 今のA320ですら整備士がてんてこまいなのに
違う機体なんて入れたら整備なんてできるのかい？穴も多少は助けるだろうがね
A320と違ってBの機体じゃ部品も共通のなんて皆無だからとんでもないことになりそう 飛行機の運転手なんてアメリカじゃバスの運転手以下だって聞いたぞ
中学生くらいの子供でもとれちゃうんだろ
日本が異常に厳しすぎるんだよ
車の運転より簡単そうじゃん
今自動で離着陸するんだろ
時給８００円くらいで爺さんコックピットに座らせとけばいいじゃん
中国のリニアルモニターカなんか若い姉ちゃん保安要員に座らせてるだけ
将来はAIでパイロットも要らなくなるだろ
パイロットじゃ飯食えねえ ピーチのやることは、そっち方面でもバスやタクシーレベルｗ ピーチって沖縄拠点にするんじゃないのか？
肝心の那覇-石垣線が無いって、なんやねん 直接のきっかけはあの大量減便騒動と重なってるから人手不足ってのがあるだろうけど、
そもそも、１日１便でどこまで勝負になってたかっていうのはあるな
現に、井上氏は「復活するなら複数便化が大前提」みたいな話もしてるし >>571
「拠点」って言葉使いおかしいよね。
普通拠点ていったら乗員が住んでたり、空港に基幹オフィス機能があったりするもんだが。
夜間駐機するだけで拠点ってw >>576
アチャー (><)
ピーチはそっちの不便なターミナルに移ることになるだろうな ILS自動着陸出来ても、気象条件や整備中や一部故障やらで、必ずしも常に使えるわけじゃないから
最後はPが目視でマニュアル操縦して安全に降りられなきゃ、アシアナになってしまう >>577
成田T3はいうほど不便じゃないよ。T2から歩いて10分、バスも頻繁に出てる。建物はコンパクトでどこに何があるか分かりやすい。コンビニやフードコート、本屋と一通りの店も揃ってる。各地へ向かうバスも大体T3始発だしね。
関空T2は使ったことないからわからないけど。 成田T3は、手荷物保安検査を終わってからたっぷり歩くから嫌い >>576
lccを快適にしてどうするよ
那覇の倉庫の追いやる感じで良いんだよ
lcc如きは 今はセール以外のLCC運賃がスカイや一部レガシーの早割と大差ない場合も多く
そんだけ出すなら倉庫じゃって思うね。沖縄行くならANA/L のホテル付きパックで
3万でレンタカー付きだってあるからなぁ。 成田第一は海側ですよね？
第二から第三歩くと逆に向かって歩いている気がします
離陸時も >>555
大手はそういうことはないから安心して受験したらいいよ。
次の選択肢としては航空大学に行くこと。
しばらくは就職状況もいいし、事業用免許を手にすることができる。 ぼてぢゅう行きたいから往路ピーチはあんまり使いまへん >>583
ですよねぇ。
旅行の計画なら早めにレガシーやパッケージで立てる。
総合的な満足感はこれの方がだいぶ高いよねぇ。 >>585
辞めた人間に訓練費用請求なんて労基法が許さんよ
訓練費用払わせて後はおさらばという考えは辞めてほしいけど
給料が他社に比べて安すぎるとか都合で働けなくなったとかは仕方がない 訓練費用を会社に払わせるだけ払わせて目的を達したらハイオサラバ
…ということを事前に計画して入社したら、当然詐欺罪にあたるよ。計画・実行したことを立証されたら、もちろん有罪になり得る。
まあ、そんな意味不明な理由でエアラインに入社するヤツなどおらんだろうが >>589
まぁ本人が変なミスでもしなければ100%立証などできないんだけどね。
変な理由というけど、給料やその他条件を見比べてオサラバすることはあり得る。 条件面での退社は確信犯と取られる可能性はあるぞ
その辺の条件面は、入社前に事前にしっかりと掲示して、それに納得したうえで入社しているはずなんだから
それでいて、訓練だけしてもらって、「条件面が折り合わないので辞めます」は、筋が通ってないといわれても仕方ないな >>589
計画というか、未必の故意でもアウトだなそれ
特に>>590-591のようなケースなら >>592
未必の故意で詐欺が罪となるとは知らなかった
お隣の国の法律？ >>588
最近はそういうのが煩くなったから会社側も馬鹿じゃない、きちんと対策する。
具体的には訓練費用を会社が貸し付けた形にして金銭消費貸借契約書に捺印させ、
「乙は、甲の使用人たる間は本債務の返済を猶予される。
乙が〇〇年〇月〇日まで継続して甲の使用人であれば、甲は同日を以て返済を免除する。
乙が同日以前に、甲の都合によらず、または乙が甲に懲戒を受けたことによりその地位を失った場合は、乙は期限の利益を失い、本契約の発効日から年利××％で計算した利子を含む本債務の全額を、直ちに甲に返済する。」
という文言を入れておく。 免許買ってきたようなどこぞの馬の骨より自社養成のほうが絶対にいい。 >>591
例えば女が結婚妊娠出産する前提なのに隠して入社し適当に訓練受けた後に、出産で長期休暇に入り育児休職も終わる頃に退社するとかな
裁判やっても勝てないんだよ、女様は特別偉いらしいから >>583
逆にスカイ等で那覇に行くのが続いてしまうとピーチのあの倉庫が気になってしまう
しばらく行ってないと行きたくてたまらない
生麺のラーメンばかり食べているとたまにインスタントが食べたくなるような感じ
でも最近のピーチ那覇便あまり安くないんだよな
関空までの交通費や時間を考えると神戸からでいいかと思ってしまう >>594
それって、タクシー運転手の裁判でその手の契約は無効って判例が出ていたはず >>600
無効だろうが何だろうが、ライセンス取って辞められるような会社はその程度の会社。
違約金があろうが無かろうが、違約金払ってでも他社に行きたいと思われるような会社なんだろ。 >>596
それと同じだよ。半年も働けば十分。
納得して入社したとか詭弁を言ってる奴もいるが、実際に働かないとわからない事も多い。
同業他社と比較して雇用条件に納得いかなかったらどんどん辞めるのが吉だね。 >>597
マゾだなぁw
神戸民はスカイ使えていいよね。 >>597
神戸空港はコンパクトでいいんだけど、チェックインから保安検査所、搭乗口までが瞬く間でその間の高揚感ないんだよな。
羽田行くときは神戸からスカイマーク一択だけど、那覇や千歳だとpeachやジェットスターと迷うね。 ベイシャトルは神戸からの帰りで一度使ってみたけど
神戸側はさておいて関空側で連絡バスに乗らないといけないのが難儀だった
おんぼろツーステップの南海バス元路線車が来たもんだから
スーツケースを乗せるのにみんな一苦労
車内空間には余裕があるのにスーツケースだらけで積み残し寸前 ベイシャトルはバスに乗ってじゃないと行けない糞僻地じゃなくて、いい加減エアロプラザの真裏に移転すればいいのに 神戸空港はポートライナーの混雑がネック
関空は南海は混むけどOCATバスはまあまあ快適
ただし第二ターミナルの到着でかなり歩かされるのは疲れる
あれは改善してほしい 19卒でピーチ受けるわ
エアドゥよりは未来明るいだろ >>610
ANAやJALも受けるんだろうけど、
外資は受けんのか？ >>612
外資は受けない
赤と青も受けてるけど学歴的に無理だと思う
もう別業界で内定確保してるから夢叶えたくてエアラインチャレンジ中よ
チャレンジって言っても潰れるのは困るからね 下僕は潰れる事は無い。生かさず殺さず。
潰れたら羽田枠を召し上げられるから。 >>613
学歴的にって言うけど、
CAってどういう大学の人がいくんだろうな？
関西外大は強いとは聞いたことあるけど。 本気でなりたい人は外資はバンバン受けるんだろうな。 職種によって必要な経験や学歴は大きく異なるがな
ここの場合、CAなら学歴年齢過去の経験一切不問だから誰でも平等にチャンスありだが、
他の職種じゃそうはいかない
パイロットや整備士なら、あらかじめ資格持ちで入ってくるか、育成コースで受けるしかないし、
現場じゃなく本社内勤でも、こちらは一定の経験を求めてきてるし LCCのCAなんてマジで冗談にならないくらい糞待遇
勤務条件含めて >>614
MMはその虎の子の羽田枠なんて持ってないじゃんｗ
え？深夜枠だってｗあれは誰も欲しがらない
欲しいならとっくにJANLが飛ばしてるよ >>619
それでもなりたいっても女性が多いから…企業は待遇を必要以上に良くする必要がない >>619
特にLCCのCAは酷いらしいね。
>>622
なるほど、その理論だとピーチはCA志望者の足元を見てるってことだね。 けど、元CAという肩書きはでかいからなぁ。
それだけで男寄ってくるだろうし、
損して得取るやで >>613
夢といいながら大手は無理とか始めから諦めてるあたり、ずいぶんチープな夢だな
エアドゥーもダメと言ったり、ほんとに夢なの？それ
これだけで613がダメな奴だということがわかる
ほんとに夢なら全く別業界で総合職として働いて第二新卒で大手に転職ぐらいしろよ 偉そうにお説教たれてる>>626の日本語読解力ゼロでワロタｗ
他人様をダメなヤツ認定する前にまずID:lbO7V0bZ0のレスちゃんと読めよｗ 学歴的に無理って残念な考えだよね
最近の会社は多様な人材を求めてるから学歴関係ないのに
ANALの客は色々な学歴や経歴を持ってるのに学歴いい奴ばかり雇っても仕方ないわけよ
逆に中小になると学歴良い奴は書類で落とす
どうせ内定辞退するか入社してもすぐ辞めるかだから >>628
＞ANALの客は色々な学歴や経歴を持ってるのに学歴いい奴ばかり雇っても仕方ないわけよ
この1文から漂う半端ない学歴コンプ臭ｗ JALは高学歴集めたのに一回潰れてるからな
東大京大が無能とは言わないけど多様な学歴が無いと会社は潰れる時代 >>613
ANAJALに蹴られるほどの低学歴？
夢叶えたくてLCCの事務総合職？
この時点でもう・・・ 外資も受けてみろ。うけるだけなら無料だ。落ちてもいい経験になる。 東大生がたくさん入るようになったら、その会社は衰退が始まってるとは藺生よな 俺なら、peachよりジェットスターやエアアジア受けるけどな >>620
下僕の頭にairdoを付けるのを忘れてた。
ｽﾏｿ >>636
正確には全く受けてないわけじゃない
春秋航空日本たけは受けてるわ
ただ外資行くなら多分別の業界選ぶ
ピーチも行くか迷ってるけど統合したら規模がかなりデカくなりそうだから受け続ける
青は無事にお祈りされて赤は選考中だけど特に語学力が抜きん出てるとか体育会とかじゃないと無理そう >>639
親父が外資系勤めでリーマンショックの時リストラされたから外資って響きが生理的に嫌
夢もいいけど儲からないので日本から撤退しますは困る
LCCも将来どうなるかは分からんけど青が後ろに付いてるからピーチはまだマシかなと思って受けてる >>640
リストラでクビ切られて再就職、もしくは自営出来ないのなら親父さんの能力が元々低いのであってリストラする企業を恨むのは筋違い すぐに再就職できてなきゃ俺大学まで通わせて貰えないがな
なんで外資の安定感がないとこが嫌だってだけでぐちぐち言ってんだか >>642
安定を求めてる時点で能力無いってことだお（笑） >>640
そういう背景があるんだね。
後悔しないように頑張って！
あと、スカイマークも受けときなよ！
今頑張ってるからね！ エアライン業界で働くなら、ANA、JAL以外ありえない。 どこに就職するかも大事だろうけど、それ以上にどの機材を操縦したいorできそうなのかが重要では。 新卒でライン入っていきなり320運転できるなんて欧米人からみれば夢のような話だがな 昨日から機材整備と機材繰りで３便も欠航してるのに利用者の書き込み無しか >>649
あ、そうなのか。じゃあ日本語を使えるところならどこでもいいでしょ。 >>651
ナイス。
欠航情報はどんどん書いてこう。 >>653
パイロットや整備士以外で男がやる仕事ってキャリア待遇の経営部門しかなさそうだけどな。 外資で日本人スタッフの新卒採用なんてCA以外ではほとんどないよ。
能力さえあれば大手2社以外なら大概チヤホヤされｒから若くても責任ある仕事ができる。
そこで経験積めばJALANA含めて同業者にも転職できるからいいんじゃないかね？ >若くても責任ある仕事
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好きな乗りたい日だけアルバイト運転士やらないか？という企画出してて呆れた。
運転体験6000円ー10000円各社の100回以上来る奴いるからね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
