【Peach】ピーチ・アビエーションMM82便【楽桃】
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気まぐれに後方降機しているが、どういう時にやるんだろ? >>946
はしご車と人員に余裕があるならやるんじゃね?
どっちも余裕ねーとできない ピーチのCAが合コン三昧かは知らんが関空のマクナルで複数人で群れて食ってるのは見るな
マクナルでしか食えないような給料水準なんだろうなあ ま、LCCに限らずCAは基本合コンばかりだよ
世の男共はやはりスッチー大好き
同時にパイロットも逆サイドで人気だし Pは収入あるからええけどCAは別にLCCみたいなパートもどきですら人気あるのかw ジェットスターは着陸40分前くらいに「着陸準備体制」っていう不思議な言葉で早々とリクライニングを戻させ始める。
ピーチはまだマシだよ。 合コンはCAに限らずやるだろ
ただ大手CAの合コンとピーチ(笑)CAの合コンじゃ中身が全然違いますw
LCCのCAと合コンするくらいならその辺のOLのほうがマシ その大手CAと付き合いたいなら男も一部上場勤務や
医師弁護士クラスの収入じゃないと相手にされねんでは?
このスレに来てるLCC客など論外かも >>953
当たり前やろ。
肩書きほしくてCAになるんやから >>944
それが子会社というもの。当たり前。
遺憾でもなんでもない。 >>950
なんでこんな不要な重複スレが建てられてるわけ?
建てたやつ氏ねや。 記事見るとやっぱ大手CAになりたい女子は多いんだな。
LCCから大手への転職はなかなか難しいようだね。 CAが花形だったのは昭和で終わっていて今は普通にブラック認識だからねレガシーでもLCCでも
ここでとにかくdisりたいからと書いてるやつでもCAが何人かくる飲み会は喜んでいっちゃうだろ
そんなもんだ 知り合いの娘さんがANA(本体)に入ったけど4年で激務で辞めたいと言ってるそうだし
待遇的には90年代後半くらいからジリジリ悪くなってる様子。 なんつーか局アナ的なブランド側面があるからね
CAはそれに危険手当がある的な職だし特殊だからそれこそ本来の意味での派遣職に合うものなんだが
実際派遣で回すのが一番だし、今話題のというか結構ヤバい高プロとかで(略
待遇とかどうのこうのはむしろ正常化していってるといってもいい
むかしむかーしのバスガイドも局アナやCAと同じように花形だった時代があったんだぜ 大昔は「無料で海外に行ける」とか「出張手当がおいしい」とかだったけれど、
海外なんて普通に安く行けるし、収入は低いし、だもんねぇ。 >>976
それでもLCCよりはかなり恵まれてるっつんだから生きづらい世の中になったもんだねぇ。 しかし成田関空は東京大阪とかいう太いパイプのわりには本当に便数少ないよな……… JR東海が割引切符推進に動くという、まるで想定外のことが起きたからな
「あのJR東海がまさか!?」っつー感じだわ >>982
EX早特21
https://expy.jp/product/ex_hayatoku_21/
「のぞみ」利用OKで11000円なんて、かつてのJR東海では考えられんかったぞ
3週間前までの予約必須だが、埋まるほど値上がりする傾向のLCCを考えれば大した影響ではないだろうし あくまで「関空-成田」なんだよな。 成田基準で関空行きは各社とも時間悪すぎて
早朝便消えた近年は帰路しか使ってない。
千葉県内部から始発のぞみ乗れないんで行きは夜行バスしか無く。 >>942
機長が御乱心で逆噴射で空港手前の海に墜落とか
昭和57年日航機羽田事故 >>984
東京大阪を太いパイプと言ったんだが……… 新幹線やレガシーでも安く行けるのんだからたった数千円のためにクソ不便で時間のかかる成田関空に乗るようなケチは世の中に少ないってことだろ。
このスレの人の価値観とは違うかもしれんが。 >>988
東京と大阪は二つの都市、そのパイプに当たるのが伊丹−羽田や関空−成田といった路線。 出川「オレの高校時代のあだ名を教えてやろうか!? 切れたナイフだよ!!」
並みの言葉だな太いパイプ >>988
国内線で東京=成田という感覚はないな。 大阪へ早く行く必要があるときは羽田便だね
GKに7:00発があったときは成田使ってたんだけどガラガラだった 羽田7時発に乗るのは楽勝だけど、成田7時発に乗るは大変だもんな
住んでる場所によっては始発でもその時間に成田にたどりつけない >>995
住んでる場所によるだけならば、羽田も成田も同じだろ(笑) 日暮里経由で行くんだったら朝7時の便に乗るためには
日暮里5時22分発第2ビル6時13分着のアクセス特急で行かなければならない
これでもぎりぎり
これはきつい このスレッドは1000を超えました。
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