【ANA】全日空スレNH090便【SFC】
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【ANA】全日空スレNH089便【SFC】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>134
エコノミーのミールて犬エサ並みなんだろ？ カウチってニュージーランド航空のカウチのイメージでいいのかな？
あれ下手なCよりいいよ
ただし大人2人はきついな
子供と大人1人って感じ A380は来年春から就航だけど特典航空券の検索をするとB787-9なんですよね。 >>139
まだ、Ａ３８０就航日が確定しないからだよ！ 米政府、パナソニックに制裁金307億円 航空会社との取引や代理人起用で
http://www.aviationwire.jp/archives/146857
パナソニック（6752）は5月1日、米国子会社パナソニック・アビオニクス（PAC）が米国証券取引委員会（SEC）および米国司法省（DOJ）と合意し、制裁金約307億円を米政府に支払うと発表した。
PACは、航空機の機内エンターテインメント（IFE）システムなどを手掛ける米国の子会社。
DOJとSECは同社に対し、連邦海外腐敗行為防止法（FCPA）や米国の証券関連法に基づき、航空会社との特定の取引や、取引に関するエージェントやコンサルタントの起用などについて、調査を進めていた。
今回の合意に基づき、パナソニックとPACは、米政府に総額2億8060万2830ドル93セント（約307億円）の制裁金を支払う。
パナソニックは、2018年3月期通期決算への影響について、2017年第3四半期までに引き当て済みのため、「重要なものではない」としている。
PACは今後2年間、第三者によるコンプライアンスに関するモニタリングを受ける。
さらにその後、DOJに対して1年間、コンプライアンスに関する自主報告を行う。
また、PACの企業風土改革に向け、CEO（最高経営責任者）をはじめとする経営陣を刷新し、エージェントやコンサルタントは大幅に起用を減らし、管理強化を進めるという。
PACのIFEは、国内外の航空会社が多数採用。
機内インターネット接続サービスでも、大きなシェアを獲得している。 ハワイの空に巨大旅客機､ANAに勝算はあるか
https://toyokeizai.net/articles/219106
ANAにとって前例のない巨大機材の膨大な座席を埋めることはできるのか。
同社が強調するのが、マイレージプログラム会員による特典航空券利用だ。
ホノルル線の2017年度平均搭乗率は92.8％に上るなど、毎便ほぼ満席の状態が続いている。
日頃出張でANAのマイルを貯めている客が休暇で航空券に替えようとしても、特典航空券の枠が少なかった。
今回A380で座席が大幅に増えたことによって利用を促せるともくろむ。 ANAがA380をホノルル線に導入すれば、需給のバランスは当然大きく崩れる。
しかも特典航空券による無償の旅客が増える。
わずか3機のためにA380の操縦免許を有するパイロットを採用し、整備も海外での外注を予定する。
安定した路線の収益を出すにはハードルが高い。
夢あふれるハワイへの空の旅。
ANAにとっても夢のある路線にすることができるか。 A380は成否のどちらでもいいんだろう。
スカイマーク絡みの案件だから。 >>144
パイロットは、自社Ａ３２０＆Ａ３２１パイロットの機種移行訓練で賄える！ >>146
自社の他にANKあがりとかでくすぶってる人とか、ピーチ、バニラ出向転籍で他を探してる人、スカイに転職したけど330なくなっちやった人もおるからな。 本来なら羽田バンコク線続行させるわけだし380が適任なんだよなあ・・・ 60過ぎのBBAが、心不全か何かで倒れたらどーすんだよｗ
「お客様の中にCAの経験がある方はいらっしゃいませんかー？あと、お医者様もー」って呼びかけんのか 大丈夫だよ、そんなベテランCAはファーストクラスなどを担当するからおまえらには縁のない話だ！
キャバクラじゃないので年齢や容姿より保安要員としての知識や経験がある方が良いと思う人は沢山居るよ
もちろん、その上で容姿が良い方が良いのは確かだけどな 飛行機から降りるときってマナーとしてＣＡさんに挨拶したほうがいいの？
一応会釈はしてるけど 外国はそうじゃない？日本人はサンキュー返さないけど
JAL国際線とか乗ると誰もサンキュー返さないからびっくりする 海外の場合は現地の挨拶か、分からなければサンキューって言ってるな >>158
とりあえず会釈しておけば、問題ないと思う。
あと、自分の好みのCAには声を出してお礼をすれば？ >>162
羽田の国際線とか結構GSをワールドワイドだよね
みんな日本語堪能で一生懸命働いてるから好感しかわかない 昔バイトしてた喫茶店に航空系の専門学校に通ってる中国人がいたなそういえば 羽田のグランドスタッフってANAエアポートサービスが受託してると思うんだけど、本体からの出向とか派遣会社の人も居るんだよね？ >>164
台湾・香港路線に大陸空姐いるね
それも3人位は 本体からの出向はどこにでもいるよ。
社内分社化してるから、出向ナシでは余剰人員になっちゃう。 >>169
オーケストラの連中も本体籍やなかったら地方空港に遠征するとき１人だけ１８切符で、とか惨めやしなぁ。 >>168
羽田〜台北松山、成田〜台湾桃園は台湾人ＣＡだよ
羽田〜金浦は韓国人ＣＡが2人くらい居た >>172
台湾線にもいたと思う。
台湾人と雰囲気が明らか違うから
勘違いでないと思うのだが。 >>171
全日本空輸共済会の社員厚生としての部活動やから全日本空輸の社員だけが対象やろ。
うちの勤務先でも、外注さんや派遣さんは旅費や保険料は出なかったかと、貸切バスなんかはブッコミで出来るけど電車賃は別やった。
ましてや飛行機代、誰か社員の知り合いとしての割引でもきついんとちゃうか？ >>172
台湾は日空航空の募集をみたことあるような記憶。 香港線だと香港人ＣＡが乗務？アナウンスも中国語（北京語）でなく広東語かな
来月仕事休めたら香港行こうと思ってたから行けたら確認してみよ んなわけないだろ。
ANAの制服着てやってるんだから、交通費程度はANAが出すだろ。
あんなものオフシーズンだろうし、社員が宣伝してくれるんだから。
さすがに派遣はいないだろ、いつクビ切られるかわかんないんだもん。 >>176
ここ最近は大阪、名古屋、羽田線乗ったけど、広東語出来ない北京語のCA結構いる
各便１人は広東語出来る人いそうだが、北京語でいいのでは？
最近台湾語のエアライン別通用度気にしてる
CIやBRはアナウンスで使うけど、台湾系除くと台湾路線でもLCCは北京語のみもあるか
あとは、厦門航空くらいしか思い当たらん CXでも、北京語がたどたどしい香港人CAがいるからな。
香港行きなら広東語アナウンスするべきだろう。 国際線エコノミーで新聞サービスがもう何年も前に廃止になったのは知ってるけど、
雑誌も廃止になったんだっけ？ 台湾行くときとか、日系と台湾系で
物凄い差があるなと思うもの。
Yでの新聞や雑誌（台湾系あり日系なし）
Cの機内食（日系はワンプレート）
CY共通の機内食のパン
（台湾系温めて出す日系冷たいまんま）
でもって、以前は日系が運賃だけ一流。
台湾系は安かった。（最近は高いけど） >>182
シートが違い過ぎるな
JALはスカイリクライナー。
ANAはクレードルだよね。
EVAはフルフラットシート使ってるね。 ねー、機長とコパイが同時に反対方向に操縦桿を傾けたら力強い方に飛行機は傾くの？ >>150
2000年度から2004年度くらいかな？
成田ロンドン線という長距離路線で、背中の曲がったオバさんCA(推定50代後半)がいた。
(制服が先々代の「ダブルストライプ」の時代ね) >>181
ずっと雑誌サービスはあるもんだと思っていた。
先月エコノミーに乗った時、CAに雑誌を頼んだら持って来てくれたし、
トイレ付近の雑誌ラックにも複数種類置いてあって、読み終わったもの
をそこに戻したりしたんだが、なんかの間違い？たまたま？ >>183
> >>182
> シートが違い過ぎるな
> JALはスカイリクライナー。
> ANAはクレードルだよね。
> EVAはフルフラットシート使ってるね。
JALはシェルフラットネオ >>184
そう、たまに力比べをする
なんてことは無い
2人で操縦桿を強く握ることは無いのでそういうことは起こらない
あくまでも一方は添えるだけ
優しく優しく >>189
起きちゃったら(笑)
でもわからないか。パイロットさんに聞いてみますありがとう まあJALくらいなもんだろ。
機長が操縦桿を異常な操作をして
故意に墜落させたのは。
精神的変調で。 >>186
>>トイレ付近の雑誌ラックにも複数種類置いてあって、読み終わったもの
>>をそこに戻したりしたんだが、なんかの間違い？たまたま？
とある小児科だけど、感染症を排除するためにオモチャや雑誌を置かないとのこと。
それを考えたら、ノロウィルスの時期にトイレ側のマガジンとかには触りたくないですな。。 オーケストラのフルートのお姉さんけっこう好きなんやが、やっぱ羽田行かんと会えんのか？
あとバイオリンのお姉さんの気の強そうなかんじもイイ >>182
それな、CAと仲良くなってビジネスなのにワンプレートって侘しいと言ったら日本人の方は前菜、メイン、デザート等と時間を掛けて出すとクレームが出るそうだ。
仕事の準備をしたいのか、結果の報告書を書かないといけないのか分からないけど、自分のペースで食べてさっさと下げて貰いたい要望が多いらしい。
事実かどうかは知らん。
ただ、サンフランシスコから成田に飛んだ時に、俺は遊びだし食事もゆっくり食べてベイリーズをホットコーヒーをチェイサーにのんびり飲んでたら隣の某有名商社の人はとっくに食べ終えて領収書やいろんな物を広げてエクセルに入力してたな。 >>184
アイハブと言った方が有効になるんじゃないか？ >>194
俺はコース希望だが近くに座ってる酒飲みがCAにおかわり要求するたびに
俺の配膳ペースを狂わされるのは納得いかない >>188
今見てみたら、東京＝台北は機材が入り乱れているのな。
スカイラックスにスカイリクライナー、シェルネオ、SS6
2年くらい前までは羽田はスカイリクライナーだけだった。 >>196
ファーストクラスに乗れば、お望みのペースで食べられるよ。 >>194
suzukyuinあたりがビジネスなのにワンプレート！ゴミ！とかよく言ってるが、顧客の要望に合わせた結果なんだよな。なんでも世界標準が喜ばれるわけではない >>197
違うよ、どちらが主導権持つかを音声で確認し合うって事だよ。
変な自動機能入れたら名古屋だっけ？機長が機首を上げようとしても自動で下げようとして墜落した事故があったじゃん。
あれはエアバスだったかと。
ずいぶん話題になったよ、米国の思想は基本は自動運転だけど、緊急時には人間の判断を優先するけど、フランスの思想は機械は間違えないのでいざとなれば機械を優先するって。 名古屋の墜落事故の原因は、パイロットがエアバス機とボーイング機での自動
操縦の解除方法が違うということを理解していなかったのが大きかったかと。 >>203
「言った方が有効になる」という部分に対するツッコミのつもりだったんだけどな。 >>202
ダチョウ倶楽部みたく
どうぞどうぞの流れになる >>204
エアバスが中国語わからんかったのが原因やろ。 >>210
うん！そうそう！下戸だからごめん。許して。 昨日来日した中国の王毅外相、ANAの大連便で来たのね。ニュース映像でやってた。
訪中した北の将軍様を接待した関係で大連便で来日したみたいだけど、
日本の航空会社、しかも定期便を使うというのは意外だったわ。 >>212
中国の航空会社では大連発が朝便となるため、やむを得ずANAを利用したのだろう。 >>212
日本のお大臣サマは「外務大臣にも専用機を用意するべき」とほざいてたな
スケジュールに最適な便を利用する
こんなシンプルなことが何故日本人にはできないんだろうか >>214
その航空会社のスケジュールのせいで会食に参加出来ないのが事の発端だから、予定を詰め過ぎなんでしょ。
河野にそれだけ馬車馬の如く働いてほしいんだったらジェット機与えるべき。 国航の提携会社ですからANAは
民航時代からの繋がりで中共当局の
厚い信頼関係があるのだろうね >>220
そういえば、昔、川口順子外務大臣が定期便だとどうしても時間が合わなくて、
飛行機をチャーターしたことがあったな。
でも、チャーターした飛行機が、
当時でも既にレアになりつつあったDC10の、しかもかなりの経年機だった。
結構チャレンジングなことするんだなと思った。 >>222
航空連合やコードシェア提携があるのと、
個別の業務委託は別の話。
何でもかんでもANA系列に出してるのは、
エバー航空とアシアナ位ですよ。 >>214
日本の大臣もスケジュールに合わせて最適な便を使ってるよ
河野外務大臣の1月の中国出張は行きエアチャイナ、帰りは海南航空を使ってた
羽田1時着の海南航空は同情するわww
で、朝8時過ぎから閣議だしな
https://www.taro.org/2018/02/%e5%88%9d%e3%81%ae%e4%b8%ad%e5%9b%bd%e5%87%ba%e5%bc%b5.php 上がこういうことすると下もこういう出張が当たり前になってしまう
遵法意識がない 国際線のwifiサービスくそやな、20ドル近く払ったのに100M制限でおっそい、しかも一度寝て再接続しようと思ったら二度と繋がらない、CAも陸地が遠いと〜とか言い出す始末。
衛星使ってんじゃねぇのか？
結局20Mも使わずにそのまま接続できずに到着。
金返せって言いたい。もう2度と使わん。 >>231
シートモニター装備は時代遅れと言う人がいるが、
そういう事を聞くと、やっぱりシートモニターよね。って思うわ。 >>231
おれも100M契約して10Mも使えないで無駄にした。
高いんだからなんとかしろと思った。
クレームのメールしたけど定型文で返ってきたよ。 >>231
シートモニター故障したらお詫びのマイルくれるのにねー。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
