【ANA】全日空スレNH090便【SFC】
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【ANA】全日空スレNH089便【SFC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1509703115/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>371
なるほどね、納得した。
遊興費って何だよ?パチンコ?キャバ?風俗?
いずれにせよ糞やな。
もう退職金貰ってるなら、クビになっても痛くも痒くもないんだろうね。 >>372
領収書の発行がないと相手先企業も厳しいから風俗やキャバクラ系 5機材目となるA320neo JA215Aがテストプログラムスタートし始めたようだね。
4機材目となるJA214Aも間もなく日本へデリバリーされそうだし、JA215Aも中旬には日本へデリバリーされるかな? ホノルル線A380、ANAパイロットが運航
http://www.aviationwire.jp/archives/148993
全日本空輸(ANA/NH)の平子裕志社長は、2019年春に就航する総2階建ての超大型機エアバスA380型機について、同社のパイロットが運航を担うことを明らかにした。
A380を投入するホノルル路線は現在、ANAと同じくANAホールディングス(ANAHD、9202)傘下であるエアージャパン(AJX/NQ)が運航する便と、ANAの運航便がある。
シドニーで5日までにAviation Wireの取材に応じた平子社長は、「A380はANAのパイロットが運航する」と語った。
ANAは、国際線に使用しているボーイング767型機を順次787に変更しており、主に中近距離国際線を担うエアージャパンも、787を使用する便が増えている。
民間機のパイロットは、異なる機材に乗務する際は機種移行訓練が必要なため、エアージャパンのパイロットは787への機種移行に注力させる。
ANAのA380は、座席数が4クラス520席(ファースト8席、ビジネス56席、プレミアムエコノミー73席、エコノミー383席)で、エンジンはロールス・ロイス製トレント900を選定。
「空飛ぶウミガメ」の意味を持つ「FLYING HONU(フライング・ホヌ)」と名付け、全3機にハワイの空と海、夕陽をイメージした特別塗装を施す。
ホノルルのダニエル・K・イノウエ国際空港(旧称ホノルル国際空港)には、A380就航に伴い、海外空港では初の自社ラウンジを新設。
ファーストクラスがあるアッパーデッキ(2階席)へ直接搭乗できるようにする。 「海外空港では初の自社ラウンジ」って大嘘だろ(´・ω・`) ANAのプレスリリースでは「海外の空港としては唯一となる自社ラウンジ」だから正しいな。
勝手に解釈して正しくない記述にしたな。
航空分野に特化した経済紙と言いつつレベル低い。 羽田発着枠(際内とも)への投資だから、
思い切ったことやっているのかな。
暫く飛ばしたらお役御免でエアバスへの
メンツを立ててやれるし。 >>571
A320neoは新型エンジンで燃費が改善されているから航続距離は6280kmになっているからな。
何らかの近距離国際線の新路線が出来るだろう
http://www.nanchatte.com/
↑使って半径を計れる、ということで関空からの遠距離のみで遊んでみる。
_6000〜6499km圏内:ムンバイ、バンガロール、コロンボ、カウアイ島
_5500〜5999km圏内:タシケント、イスラマバード、ケアンズ、アンカレジ、フェアバンクス、バロー
_5000〜5499km圏内:ニューデリー、ジャカルタ、デンパサール、ダーウィン、ポートモレスビー、アルマトイ、オムスク、コールドベイ、アスタナ、マナス
_4500〜4999km圏内:シンガポール、クアラルンプール、プーケット、カルカッタ、カトマンズ、ミッドウェー島、ノヴォシビルスク、マジュロ(マーシャル諸島)
_4000〜4499km圏内:バンコク、ヤンゴン、ダッカ、バリクパパン、ウルムチ、アダック島、クワジャリン ( マーシャル諸島)
_3000〜3999km圏内:ハノイ、ホーチミン、パラオ、ダナン、プノンペン、ヤクーツク、イルクーツク、クラスノヤルスク、ウルムチ、サム・ラトゥランギ、コスラエ(ミクロネシア)
バンダル・スリ・ブガワン、ビエンチャン、コタキナバル、チューク(ミクロネシア)、ポンペイ(ミクロネシア)
_2999km未満:韓国・ウラジオストク・ハバロフスク・成都上海・香港・台北・西安・北京・ウランバートル・ユジノサハリンスク・ペトロパブロフスク・カムチャッキー
気流だの離陸待ち着陸待ちだの考えたら多分、上記に2000〜3000km分くらいのプラスになるのかは知らんが、
、(距離的に)東南アジアの大都市をカバーできるかと。 全日空機 ブレーキで乗務員が転倒し5人けが
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180606/k10011467171000.html
6日午前、ベトナム ホーチミンの空港で地上を走行中の全日空機がブレーキをかけた際、客室乗務員5人が転倒するなどしてけがをし、1人が腰の骨を折る大けがをしました。
国土交通省によりますと日本時間の6日午前9時すぎベトナム ホーチミンから成田に向かうため、誘導路を走行中だった全日空のボーイング767型機がブレーキをかけた際、客室乗務員5人が転倒するなどしました。
このうち1人が腰の骨を折る大けがをしたほか、4人がねんざなどの軽いけがをしました。
この便には乗客乗員合わせて208人が乗っていましたが、乗客はシートベルトをしていたためけがはなく、運航に問題はなかったということです。
国土交通省は、航空事故に認定し、状況の把握を進めています。 >>384
これは着席していない客乗に問題ありだろ。
シートベルト着用サイン点灯中のリスクは彼らが一番理解しているのだし。 B6ってことはAir Japanかな。
5人転ぶとか、どんだけ急制動かけたんだよ。
運航に問題はなかったって保安要員1人が骨折なのに?
国際線だから人数に余裕があるということか? 骨折は成田到着後に発覚と言うことだから腰の骨折れたまま業務したのか。
脂汗出るくらい痛かっただろうな。よく我慢できたな。 骨折ぐらいしばらく放置してたら治るもんや
ソースはわし。 >>386
> >>385
> 緊急時の説明とかしてたんじゃないの?
緊急時の説明?
ビデオ流すだけでデモはしませんよ >>386
なにがあったとしてもシートベルト着用サイン点灯中が危険なのは客室乗務員が一番詳しいのだから、自業自得だよ。 A320neo4機材目となるJA214Aは間もなく日本へデリバリー予定。
A320neo5機材目となるJA215AとA321neo3機材目となるJA133Aにエンジンインストールが完了したようだね。 >>391
シートベルトしてるか見回ってる時だったかもよ。
実際は知らないけど。 >>391
ベルトサイン点灯は乗った時からなんだから、
そんな事を言ったら、CAの業務ができないだろ。
普段からCAはノーティファイのチャイムが鳴るまで業務してなかった?
さすがに離陸の時はその前には業務を終えて着席してることが多いとは思うけど。 >>390
B6に乗ることのないドルフィン好きの人なのですね。 >>395
だとしたら、これを機に内規を変えるべき
ランプ点灯中もCAだけ安全という基準がおかしい。 >>397
頭おかしいんか?保安要員だからお前らが適当な事してないのかキャプテンに報告してからテイクオフするんだろ >>397
10年20年前と比べたら、CAも着席するタイミングは早くなったけど、
そうは言っても保安要員なんだから、する事しないと座れないだろ。
それともサービス中に、気流が悪くなって急遽ベルトサインが点灯したら、
通路にカート放り出したままCAも着席した方がいいんか? 今が異常なのだから改善すべきという意見なのに分からないのかな?
ベルト、荷物チェックなど誘導路に出る前に全て終えればいいだけ。 おまえの基準で異常なんて言われてもなw
たぶん何も変わらないよ >>401
スポット出るまでの時間が5〜10分長くなり沖止め増加 、ターンアラウンドが長くなることによる運用効率低下により減便と運賃増。タイムテーブル上の所要時間増による旅客減少。 401の理論だと安定飛行中も突然の乱気流が有るから
機内サービスしませんってなるな。 A320neo4号機目となるJA214Aが明日、羽田に到着するようだね。
関空ー杭州へ投入されるのは、来週15(金)辺りかな? >406
予測不可能な乱気流と違い、誘導路移動中は着席が基本だろ。もし君らの主張通り、危険がないのであれば、シートベルト着用サインを消しておけばよい。トイレに行きたい客もいるだろうしな。
安全というものをどのように確保するかわからないものばかりだな。このスレは。 >>409
誘導路でアウトだったら予測不可能な乱気流なんてもっとアウトだろ!
どんだけバカなんだ??
まぁ、新幹線乗ってても殺されちゃうんだしお前は表に出ないでネットの中で生きろ。
あっ、既にそうなのかなw >>404
安全のためにコスト上がるのはしょうがないだろ
人の命は地球より重いし
勝手に安くしてでも安全じゃありませんは通らない >>410
予測不可能なリスクに備えはできない
馬鹿はお前だろう
書いてて矛盾に気づかないのか? ここで言い合いしてないで実際に国際線CAさんに話振って聞いてみ?
いろいろ興味深い話聞けるよ。俺はなるほどなぁって思った。
でCAさんって大変なんだなって改めて思ったわ。 A320neo JA214Aが羽田に到着したようだね。 FacebookのANAグループ(オールニッポン)、管理人の金○そ○み&大○内○登が暴走してるなwww ANA国際線はCAの当たり外れが非常に激しい気がする・・・ 羽田発は中国人CAによく当たる。
テキパキ頑張っているね。
一方ラウンジは最悪。
朝は大盛況のカレー屋状態。 中国人CAってANAもJALも頑張ってるね。
一方ひどいのはAirJapan運航の便だな。
あそこのCAは慣れでやってるのか、食事の置き方一つとっても酷いな。
隣の外国人乗客のテーブルにバンっと斜めに無言で置いていって驚いた。 サンプルはその1回だけなのか?
それも隣の外人に対してであって、お前にはそうでは無かったって事だよな
それでその会社全員がって言うのには無理があると思う 中国人のCAっていってもコードシェア便だからANAはCAだしJALはCXかMUだろ? 今時、コードシェ先のCAが乗り込むなんてやってないぞ。いつの時代の話をしてるんだよ。
普通にANA、JALの外国人だよ。 >>424
キャビンアテンダントのつもりで書いてるとか >>422
特定の会社のイメージをつけるには、隣の外国人乗客に機内食をバンと斜めに無言で置いていくだけで充分だろ?
一般的に乗客が抱く企業イメージなんてそんなもんだろう。
「他のCAは親切に違いない」なんていちいち思わんわ。NQの社風がこうしているんだろうなと思うわ。 >>427
2012年にはANAの韓国客室乗務員を乗せますって公表してるから終わってるんじゃないかな。
その直前はサービス補助員乗せてたらしいので、アシアナ乗務員→サービス補助員→ANAの韓国人CAじゃないかな。 youtube見てたけど、このyoutuberはかなり迷惑だなw
https://www.youtube.com/watch?v=BBWoNJpYmNc
ずっとこの勢いで話して録画され続けられたら周りは迷惑だろ
隣の乗客もいつの間にかどこかにいなくなったな 研修中(?)の中国人CA、提携文句はきっちり敬語で日本語上手
いんだけど、ちょっと応用編になると、急にタメ口になってそれが
また妙にカワイイ >>430
おのださんってのは、見てる限り周囲に気を使ってる感じがしない?
429のリンクの人はカメラをあちこちに置いて、寝てる人もいるのにやり過ぎ感満載。 >>421
それだけではねー。
AJにも出向受け入れもいるし。 >>428
んなわけはない。
みんな正式採用してちゃんと訓練しているのでしょう。 >>434
www.ana.co.jp/pr/07-1012/pdf/07-ana-oz1004.pdf
https://www.ana.co.jp/pr/11_0103/11-026.html
このことじゃない?
外国人CAの採用を拡大すると、日本人CAの職場が少なくなるってんで、
組合に反対されることがあるんだよね。
でも特定の言語が話せる人間が必要な時に、機内通訳をCAの人数にカウントしないで乗務させることがあるよね。
けっこうそういう航空会社はあるよ。 >>435
それも終了して、ANAの韓国客室乗務員乗せてる。
アシアナ乗務員は恐らくサービス補助員導入の時に止めたのではないかと思う。最近アシアナ乗務員をANA運航便で見た人って居るのかな?
https://www.ana.co.jp/ja/kr/ana_info/notice120110/
434は意味がわからない。 >>432
>>おのださんってのは、見てる限り周囲に気を使ってる感じがしない?
周りが避けてるんじゃない?
昔風に言えば、独り言をブツブツ。
普通、ああいう人が側にいたら離れるよ。
あと韓国人妻の実家ををアップしてるけど、
あれはマズイ。社会常識がないと思われる。 基本自撮りのYouTuberは迷惑でしかないでしょうよ 一番迷惑なのは、ぬいぐるみが旅行しているようなブログとかやっている奴だろ。
あれは撮影しているのを見かけると、非常に気持ち悪くなる。
男女関係なくいい大人がキモ過ぎる。 YouTuber迷惑だよな−。
映像だけ撮って後から声当てればいいのに、何でその場でしゃべり続けて迷惑かけてんの?
あいつら夜中でもお構いなしにしゃべってる。 動画回してるのを撮影止めさせたことがある。 「迷惑です」とはっきり言ったよ。 >>442
まぁそれすら動画内のネタにされるからな
「(一般の方に注意されましたwwww)」と字幕付で >>443
それで止めるなら良いじゃん
こちらの顔を写したりしたら文句言うけど 2018-2022年度ANAグループ中期経営計画に見る路線計画の展望について
https://www.ana.co.jp/group/pr/201802/20180201-2.html
。ここでもやはり東京オリンピックやアジア経済の好況、旺盛な訪日需要を見据えて国際線の拡大方針が明記されています。
ANAグループの大まかな収益構造は国内線と国際線で3分の1ずつ、残りの3分の1を貨物とLCC事業、航空以外の事業となりますが、
今回の中期計画では国内線は現状維持、国際線は2018年比で150%、貨物は140%、LCCは200%、航空以外の事業で120%と、
今後のANAは国内線以外で稼いでいく方針が鮮明となっています。
国内線に関しては少子高齢化でこれ以上の伸びは見込めませんので、これは妥当な計画かと思います。
・・・となるとやはり今後の収益の柱であり最大の成長事業と見込んでいるのは国際線事業でしょう。
中期計画通りに推移すれば2022年度のANAグループの国際線事業の売上は9000億以上となり、国内線を完全に上回ります。
当然、それだけ拡大させるという事は今までの路線計画では考えられないようなトンデモない路線も開拓していかないと達成はできないという事でしょう。
実際、ANAも今後の国際線戦略として自社路線網の空白地帯である「ホワイトスポット」への就航を掲げています。
では、そのホワイトスポットへの路線はどこが考えられるか??
【候補】
成田=モスクワ
成田=アルマトイ
成田=サンクトペテルブルク
成田=ウラジオストク
→ ロシアへはJALしか飛ばしていない・スターアライアンス加盟各社だけではCIS方面は手薄
成田=サンパウロ
→ 日系航空会社の路線が途絶えたエリア・豪州など経由地次第ではアリ・アビアンカ・ブラジル航空とのJVか?
成田=テルアビブ
→ 中近東では数少ない訪日ビザ緩和国・インテル最大の対外投資先でビジネス需要も期待できる・スターアライアンス加盟各社だけでは中東方面は手薄
その他の路線では同じスターアライアンス内の航空会社でも直行便のない地域は結構ありますので、まだ伸びしろはありそうです。 >>447
JAL・ANAは「東京に集中させておいとこれしか飛んでないの??」という現状なんだぞ?!
例えばテルアビブ・ナイロビ・サンパウロ
中国・南朝鮮からは飛んでるが、日本からはオフライン扱い
就航都市が少なすぎる >>448
採算が取れる路線なら開設を検討するだろう。
その例えに出した都市は採算とれるの? >>448
その辺りの都市なら仁川経由で良いんじゃない?
北京と違ってそれなりにコンパクトだし、乗継も楽だしラウンジも沢山あるし
東京以外からなら直接行けるから楽だし早い。 中国からは、国民が多いし、華僑と華人も多いし、経済的な交流が多い国も多いから
世界中にネットワークをはれるんじゃない?
日本はブラジルとかハワイ程度でしょ。ブラジルは結局は経由しなきゃならんのだから、
わざわざ飛ばす必要性がないんじゃない? 個人的に中韓経由では真にやむを得ない場合以外使いたくない。
多少遠回りだったり割高でも他経由にするわw >>450
そうだね、成田や羽田は就航都市が上海、北京、仁川、香港と比べたら少なすぎる、だがこれは仕方がない話だろう。
日本の航空路線は繁閑の差が激しい。大抵の日本企業は有給休暇を取りづらいし、日本企業は働くのも休むのもいつも同じ日程で休めないところが多いから、
速攻で満席になる大混雑と空気輸送でスッカラカンで利用者が少ない日が両極端だから日本発国際線は採算性が悪すぎる。
そりゃ日系エアラインのJAL・ANAは新路線開設を躊躇して当然
ここ10年の日本からの遠距離線は寂しい限りだが、これは日本経済の低迷が原因だけでなく、関空や中部はおろか、成田や羽田ですらも大混雑になる日とスッカラカンの空気輸送になる日の差が激しく、
通年通しての搭乗率が丸っきり出そうになく採算性が低いから日本からは上海や北京に仁川や香港から乗り換えてもらったほうが空席が発生するリスクが低いとみなされているからだろう。 >>454
そんな中、例え単価低くてもインバウンド客は平休日関係なく日本の観光地のオフに
カネ落としてくれるからまだ有難いとも言える。 でも訪日客のためにいろいろ金かけて整備してるせいで結局赤字とも聞くけど >>458
そのため出国する日本人からも毎回1000円取るって? >>459
罰金だよ。
日本人は出国しないで内需を支えろと。 伊東 信一郎
昭和49年3月 九州大学 経済学部卒業
昭和49年4月 入社 人事部
昭和54年3月 営業本部 東京支店販売課販売第一係
昭和59年3月 営業本部 業務部管理課
昭和60年9月 人事部付休職組合専従
昭和61年9月 営業本部 業務部管理課
昭和62年7月 営業本部 業務部管理課 主席部員
昭和63年7月 整備本部 業務部管理課 主席部員
平成元年6月 整備本部 管理室企画管理部管理課 主席部員
平成5年6月 営業本部 国内旅客業務部ダイヤ編成チーム リ−ダ−
平成7年6月 東京空港支店 空港業務部総務課 リ−ダ−
平成11年4月 社長室事業計画部 主席部員
平成11年6月 社長室事業計画部長
平成15年4月 執行役員 営業推進本部副本部長 兼 マーケティング室長
平成16年4月 常務取締役 執行役員 勤労部・関連事業室・秘書室・ビジネスサポート推進部担当
平成18年4月 専務取締役 執行役員 CS推進会議議長、CS推進室担当、営業推進本部長
平成19年4月 代表取締役副社長 執行役員
平成21年4月 代表取締役社長 経営戦略会議議長、総合安全推進委員会・CSR推進会議総括
平成27年4月 HD代表取締役 会長
平成29年4月 HD取締役 会長 篠辺 修
昭和51年3月 早稲田大学 理工学部卒業
昭和51年4月 入社
平成5年3月 整備本部 管理室企画管理部企画課主席部員
平成5年6月 整備本部 管理室企画管理部企画チーム主席部員
平成6年3月 整備本部 品質保証部品質企画チームリーダー
平成7年6月 企画室 主席部員
平成10年3月 企画室 企画部主席部員
平成11年4月 社長室 グループ経営推進部主席部員
平成13年4月 整備本部 品質保証部部長
平成15年4月 整備本部 技術部部長
平成16年4月 執行役員 営業推進本部副本部長
平成19年4月 上席執行役員 企画室担当、
平成19年6月 取締役執行役員 企画室担当
平成20年4月 取締役執行役員 整備本部長
平成21年4月 常務取締役 執行役員 整備本部長
平成23年6月 専務取締役 執行役員 企画室担当
平成24年4月 代表取締役 副社長執行役員
平成25年4月 代表取締役 社長/HD取締役
平成29年4月 HD取締役副会長 片野坂 真哉
昭和54年3月 東京大学法学部卒業
昭和54年4月 営業本部大阪支店管理課
昭和57年4月 営業本部大阪支店大阪第一販売課
昭和59年3月 経営企画部国際課
昭和61年7月 営業本部国際部販売課
平成3年3月 航務本部管理室企画管理部乗員計画課
平成4年3月 運航本部管理室企画管理部乗員計画課 主席部員
平成5年6月 人事部付(社)国際経済政策調査会派遣
平成7年6月 企画室主席部員
平成11年4月 社長室グループ経営推進部主席部員
平成14年1月 営業推進本部マーケティング室 レベニューマネジメント部部長
平成16年4月 人事部部長
平成19年4月 執行役員
平成21年4月 上席執行役員
平成23年6月 HD常務取締役 執行役員
平成24年4月 HD専務取締役 執行役員企画室 担当
平成25年4月 HD代表取締役 副社長執行役員
平成27年4月 HD代表取締役 社長執行役員グループ経営戦略会議 議長 グループ監査部担当/全日本空輸取締役
平成29年4月 HD代表取締役 社長執行役員 /全日本空輸 取締役会長 平子 裕志
昭和56年3月 東京大学経済学部卒業
昭和56年4月 入社
昭和56年4月 営業本部東京支店
昭和59年4月 人事部付休職 日本経済研究センター出向
昭和61年4月 経理部
平成3年3月 営業本部 企画管理部
平成3年6月 マーケティング業務部
平成5年6月 営業本部 国内旅客業務部
平成6年3月 営業本部 業務部企画チーム主席部員
平成7年3月 事業推進本部 事業計画部主席部員
平成11年6月 秘書室 主席部員
平成13年4月 マーケティング室 ネットワーク戦略部主席部員
平成16年4月 営業推進本部 ネットワーク戦略部席部員兼営業推進本部中国室主席部員
平成16年7月 東京空港支店 旅客部部長
平成18年4月 営業推進本部 レベニューマネジメント部部長
平成20年4月 財務部主席部員
平成22年4月 企画室 企画部部長
平成23年4月 執行役員 営業推進本部 副本部長
平成24年4月 執行役員 米州室長兼 ニューヨーク支店長
平成27年4月 取締役執行役員 経理部担当 /HD上席執行役員 財務企画・IR部担当
平成29年4月 代表取締役社長 / HD取締役 >>449
日本の航空行政の失政の結果、今や東アジアの基幹空港は上海、北京、仁川、香港だからな
今や成田・羽田・関空は世界的には寂れはじめているローカル空港扱い
これらのツケは日本の消費者には「高額な航空券」として価格転嫁されている
日本の航空券は中国・韓国・台湾など近隣諸国と比べたら「ジャパンプレミアム」価格がついて航空券も高くなりやすい。
この「プレミアム」と言うのは「中国・韓国と比較したら利用者が少なくて空席発生リスクが高い」「上乗せコスト」という意味での「プレミアム」のことだ
JAL・ANAなんて社畜しか乗れない >>465
政府のせいにしてるけど成田を拒絶したのは何より国民じゃん 成田なんかはじめから作らず羽田の拡張と関空だけで良かったんでは? まあ一度羽田発を利用したら、もう
成田に行く気はしないわ >>467
あの時代の土木技術では関空も羽田沖拡張も不可能 羽田が良いっていうのは後出しもいいとこ。
93年以前の羽田の混雑知らん世代増えたかな。 >>469
という設定な
成田闘争を鑑みて、「技術はあったけど言わなかった」が正解 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています