【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５３【RJGG】
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>>274
オマエ、いつも会議で前後脈絡聞かずに突拍子もない発言するバカだろ
関空ー名古屋の接続と羽田ー名古屋の接続の話なんだが >>271
遠すぎ。不便過ぎ。
それより、
西知多道路事業化 2027年度開通予定
https://abhp.net/road/Road_Nishi-Chita_000000.html
新名神の亀山〜四日市の開通によってセントレアから京都への道路アクセスは飛躍的に良くなるんだよな。
バスだったら関空〜京都より早くなるじゃね？ 
>>276
閑空とセントレアは繋がる必要ないしw
閑空はシナとチョンを黙って収容しておけば、おけ。 >>278
閑空とか君はユーモアセンスあるなあ
平日昼間にも書けるニートさんは感覚がさすがに人とズレててなういｗ >>272
滋賀県内からの利用が苦戦してるのに岐阜名古屋から集客できるのか？ ここ安室奈美恵と下町ボブスレーがほぼ同じ時間に飛ぶわけかwww
ただ、むすび丸は時間帯被らないか… 18時台到着見たら安室奈美恵(JTA)と下町ボブスレー(スカイマーク)とむすび丸(IBEX)が被る可能性あるぞwww
他に3社被る空港てどこだろう？ 【中部国際空港が過去最高益 免税店の販売好調】
〜来年3月期も過去最高の旅客数見込む〜
東海テレビ 5/16(水) 0:47配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180516-00003407-tokaiv-l23
中部国際空港が１５日発表した今年３月期の連結決算は、
免税店が好調で売り上げ・利益とも過去最高となりました。
中部国際空港の今年３月期の連結決算は、売上高が前の
期に比べて７・６％増えて５８９億６７００万円、純利益が３０・２％
増えて５４億４８００万円と、ともに過去最高を記録しました。
中国からの訪日客を中心に免税店の販売が好調だったことや、
増便が相次いだ東南アジア方面からの旅客数が伸びたことが
主な要因です。
来年３月期は、ＬＣＣ＝格安航空会社の新規就航などで開港時
の２００５年度を上回る過去最高の１３００万人の旅客数を見込ん
でいて、売り上げ・利益とも最高を更新すると予想しています。
東海テレビ
■中部国際空港セントレア
売上高 ： 589億6700万円（*7.6％増）
営業利益 ： *89億1300万円（15.7％増）
経常利益 ： *80億2500万円（24.2％増）
純利益 ： *54億4800万円（30.2％増）
※比較対象
■日本空港ビル(羽田空港)
売上高 ：2,259億5300万円（10.2％増）
営業利益 ： 134億2900万円（41.4％増）
経常利益 ： 166億9600万円（30.0％増）
純利益 ： 117億7600万円（71.0％増） ２年前に日本から完全撤退したはずの、オーストリア航空が
いつの間にか再就航しているw
支店も閉鎖して、日本との永遠の別れのはずが、何事もなかったかのように
今日、成田に到着した。
撤退したエアラインが復活なら、セントレアから撤退したエアラインが戻って来ないかな
エールフランス、KLM、エミレーツなど
成田か羽田のファーストラウンジ使えればよいから、地方空港からの直行便なんて不要。セントレアのサクララウンジ乞食だらけで二度と行きたくないわ。 >>287
戻ってきたのはVNとか、AYくらいか。
>>288
ラウンジ乞食率は低い空港。
セントレア拠点では、上級会員になるのはかなり難しい。
そもそも名古屋人はJGCになり人は少数派。（SFCはいるが）
勉強不足だな。 ◆ＬＣＣターミナル建設本格開始
愛知県の中部空港で、ＬＣＣ＝格安航空会社専用の新しいターミナルの建設工事が本格的に始まり、１６日、空港関係者などが出席して安全祈願祭が行われました。
中部空港は日本を訪れる外国人が増えていることなどからＬＣＣ専用の新しいターミナルを空港島の南側に建設して来年度の上期から利用する計画です。
１６日は空港会社や建設会社の関係者など約４０人が出席して神事を行い工事が順調に進むよう祈願しました。
新しいターミナルは延べ床面積が約４万５０００平方メートルの２階建ての建物で、あわせて１０の駐機スポットが設置されます。
中部空港では９つのＬＣＣが韓国や中国などを中心に海外に週６４便を就航させたり、就航が決まったりしていて、空港会社によりますと、専用のターミナルの完成により、さらにＬＣＣの参入や増便などが期待されるということです。
空港会社の友添雅直社長は「新ターミナルの建設は、多くの航空機に乗り入れてもらうための準備となる。
今後、一層、ＬＣＣを意識した取り組みを進めていきたい」と話していました。
NHKニュース 2018年05月16日19時11分
http://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20180516/4627361.html 今あるゲートだけで足りる便数だよね
便数増えてないのになぜLCCターミナル 9つもLCC来てたっけ...
ジェットスター、エアアジア、エア香港、チェジュ、春秋、フィリピン?のくらいしか思い出せんが... 中部の実態はなんちゃって国際空港、実態はリーマンショック時に撤退の嵐に襲われて醜態を露呈した、ただの背伸びしただけの地方空港
ついに国際線の利用者数でも福岡にぶち抜かされた、今度は那覇が迫ってくる
国際線旅客数
中部空港、福岡下回る ＬＣＣ取り込み遅れ
https://mainichi.jp/articles/20180502/k00/00m/020/163000c
福岡空港国際線が中部抜く、旅客数全国４位に
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20180503-OYS1T50011.html
まあ仕方がないよ、中部はLCC誘致に大失敗したんだもん。
しかもインバウンドにしても
最終目的地は長野とか京都とか伊勢志摩とか高山とか大体そんな感じで中部の価値はその中継地
成田・羽田・関空からあふれた利用者が使ってる程度にすぎない
東京・横浜や京都・大阪に九州や北海道と比べたら愛知県には見る価値ある観光名所など、無い！！ >>292
・春秋航空
・ジェットスター航空
・エアアジア
・セブパシフィック航空
・チェジュ航空
・タイガーエア
・香港エクスプレス
↑運航中------------↓運航予定
・エアプサン
・TWAY航空 各空港のLCCターミナル
那覇空港 2012年10月開業
関西空港 2012年10月開業、2017年1月拡大開業
成田空港 2015年4月開業
中部空港 2018年5月建設スタート
なんでこんなに遅いの？ 他の空港のLCCは定期便でダブルデイリーもある
中部のLCCは期間限定便でデイリーどころか週3便とか >>293
もう来んなよ福岡土人
お前ら利用者数利用者数としか言えないのだし >>297
6年位前に検討したんだけど、何故か無くなったんだよ
当時の経営陣はクソだよな >>300
悔しいのー 悔しいのー
福岡と空港規模では比べるまでも
無いが国際線で名古屋を超えた事に
意味がある。福岡を訪韓だけだと、
馬鹿にしていたが、中部とて同じだな。
背伸びして関空福岡に噛み付くより
新千歳那覇を抜かれないように頑張った
方がいいぞ(笑)悔しいのー(笑笑) 中部国際空港が集客できるエリアは愛知・静岡・三重・岐阜程度で空港バスは貧弱
さらにこの空港は平日昼間に行ったら「利用者よりも従業員のほうが多いんじゃねえか？？」ってくらいにスッカラカン
しかも近隣に関西空港がと羽田空港に挟まれているという厳しい立場
だがしかし、福岡空港は近隣に目立った競合空港がないから福岡だけでなく佐賀・長崎・熊本・大分・山口・広島等から集客できる。これは大きい >>300
関空の国際線旅客数は2000万人を突破したから、もう4倍近い大差になっているんだな
一昔前は2倍以下の差しかなくて、
「関空を追い越しちゃうかもw」とか鼻息荒かったのに……
既に外国人の旅客数では、福岡どころか、新千歳空港や那覇空港にも負けている >>300
>>301
大阪人乙
大阪人による福岡人のせいにした名古屋叩き工作に注意 東京や大阪にバカにされても格が違うから諦めがつくが、同格の福岡や札幌にバカにられることには耐えられない 最近のYahoo記事で福岡は軍用空港から転用、とあった今でも敷地が別にあるとか
それだけ便利な立地なんだろうと、中部は臨海部を開発しつくされた後のすき間に設置 当然だろね
名古屋が好きな人間などい
三重県民の俺も、名古屋大嫌い LCC向け新ターミナルビル
供用時期：2019年度上期
年間旅客取扱数：450万人（国際線300万人、国内線150万人）
延床面積：4.5万m2 ※従来4だったのか4.5になった
構造：2階建て2棟構成（チェックイン棟、コンコース棟）、10の駐機スポット
９つのＬＣＣが韓国や中国などを中心に新たに海外に週６４便の就航が決定
専用のターミナルの完成でさらにＬＣＣの参入や増便が増える（by友添雅直社長） LCC向け新ターミナルビル
供用時期：2019年度上期
年間旅客取扱数：450万人（国際線300万人、国内線150万人）
延床面積：4.5万m2 ※従来4だったのか4.5になった
構造：2階建て2棟構成（チェックイン棟、コンコース棟）、10の駐機スポット
９つのＬＣＣが韓国や中国などを中心に新たに海外に週６４便の就航してるが、
専用ターミナルの完成でさらにLCCの参入や増便が増える（by友添雅直社長） >>303
ところが中国韓国以外からの国の観光客も九州は増えているんだよな〜 >>301
福岡空港がＬＣＣに力を入れているわけではない
ＬＣＣ専用ターミナルもないし
おまけに工事中で不便極まりない
すべては立地のおかげ >>315
所詮中部国際空港なんぞ、トヨタのトヨタによるトヨタのためのトヨタとその関連会社の社畜輸送のための空港「豊田喜一郎記念常滑国際空港」が真の姿
圧力がかかっていてマスコミは誰も伝えることは出来ないが、少なくともトヨタとその関連会社の社員を嫌っている奴は相当いるだろう >>301
大阪は大阪だけなら関空はいまいちだけど、周辺には京都・奈良・和歌山と世界遺産だらけだからな
福岡もまた周辺に由布院やら別府などハウステンボスやら長崎やらの温泉地や観光地だらけだし交通アクセスも良好で新幹線に乗れば世界遺産がある広島にも短時間で行ける
そして愛知県は見るべき価値がある観光地なんてなにもない、観光不毛地帯 >>325
大阪なんて超がつく観光不毛の地だと思っていたが はじまった
まぁいいやアンチが多いところほど知名度が高いってわけよ
こうやって書いて協力してくれるわけだ
自分の都市がマイナスイメージ持たれるのを知らずにね >>327
愛知県と福岡県は似たもの同士
どっちも娯楽性は千葉・ダサイタマ以下だからな
見る価値がある観光名所がない、つまんねー地域
名古屋と福岡で差がついたのは、愛知県の見通しの甘さが産み出した失策以外の何者でもない。愛知県は福岡県みたいな「新空港建設を辞める」という決断ができなかった >>324
訪日外国人にとって中部国際空港は成田・羽田・関空からあふれた利用者が使ってる程度にすぎない。価値的には静岡空港と同レベルといえる。
静岡空港もまたスズキ勤務の社畜輸送用の空港、「静岡空港（鈴木修記念空港）」でもいい価値の空港だが、マスコミは何故か圧力を気にしているから批判しない！！ >>327
ＵＳＪ大阪城スカイビル道頓堀を持ってる大阪が観光不毛とは大丈夫か >>312
＞既に福岡は格上。
う〜ん、これは事実だけど、マスコミは報道出来ないね、理不尽ではあるがマスコミは福岡よりも中部が格上にしているんだよ
中部より福岡のほうを格上にしたら、マスコミ最大の顧客である「トヨタ」を批判することになるからね。 大阪は期待して行ったらマジでつまらんからビックリした。
街は小汚なくてゴチャゴチャして無駄にアジア人が多いだけ。 >>302
旧エアアジアジャパンの撤退。
箱物作ってエアラインが来るとは限らないから、当時は賢明な判断をした。
ただその後に、ZA001なんてゴミ貰って展示場作るのは愚策以外の何物でもない。 >>333
君違うとこ行ってるよ
そこ名古屋って町だよ 滑走複数化時期
羽田 １９５２
伊丹 １９７０
新千歳１９８８
成田 ２００２
関西 ２００８
今後の予定
那覇
福岡
幹線空港と、非幹線は明確に分けられているってことだな。 787初号機をゴミとは...全世界を敵に回すようなことよく言えるな
あっそういえば高麗航空とかいう西側の飛行機いっさいもってない会社あったなぁ...
あっ...(察し) 今はDJ0001に間に合う人でも駅降りてからカウンターが遠くなると間に合わなくなる地域の人が増える
利用客減らしたいのかな >>318
週64便で新ターミナル造成。
１日9便だよw それも多く見積もって。
無駄すぎる。 >>337
ずいぶん狭い世界だな。
初めからセントレアに贈る事になってたならいいんだが、
本来受領するはずだったエアラインから受領拒否されたって経緯があるから、
アレは単なるゴミ。
それにしても、あの建物のネーミングセンスはピカイチ。
flight of dreams 略してFOD。
この業界にいれば絶対に避けるだろ。 中部国際空港の実態は静岡空港と大差ない「政治空港」
ただし、政治空港と言ってもトヨタが絡んでいる。 トヨタはマスゴミの重大な顧客です。
・・・これだけバラ撒けば何でもできる。
http://www.nikkei-koken.gr.jp/research/research.php?research=0&;recno=729
勤務中に過労死しても、労災認定すらされない。 労災隠しをしてもなかなかバレない。
世界各地で従業員の待遇が悪いトヨタに対する抗議デモやトヨタが原因の暴動が多発。
プリウス、AQUAをはじめリコールだって多発している。
労働現場は、「自動車絶望工場―ある季節工の日記」で出てきた1970年代のトヨタ工場の時代から何も変わっていない。
だがしかし、これらの事実はマスゴミではほとんど報道されていない
多額の広告宣伝費の無差別爆撃によって、マスコミによるトヨタ批判は事実上、封じられている
・・・これだけあればわかるだろう。だから中部国際空港の「中部国際空港は大失敗だった」という情報は、事実であっても書けません。
メディアが広告費惜しさで批判記事を控えること、公共事業（＝税金）を利用した利権獲得、
利害が一致した政治家とのタイアップ戦略、など・・・・。こんなのはトヨタに限った話ではない。
日本でトヨタが突出しているだけで、儲けている会社というのはどこでも似たようなことをやっているはず。
・・・と考えるのが普通だ。
無論世界の時価総額上位企業のアップル、アマゾン・ドット・コム、マイクロソフト、Google、フェイスブックも例外ではない。
世界の企業の世界時価総額は 1位アップル（米国） 6位テンセント（中国） 13位サムスン（韓国） 42位トヨタ（日本） トヨタはアップルの5分の１、テンセントの5分の２弱しかない。
嫌韓・嫌中だの、憲法だの 、国防などに拘泥している間に、AI 、IOT、ロボットなど第4次産業革命に日本は取り残されつつある。
この30年でわが国には生活スタイルを変えるような経済を牽引する新産業が何一つ生まれなかったからな・・・
もうこれからの時代は、セルシオをベンツやＢＭＷがライバル視したとか、 世界で一番売れてる自動車とかの言葉を有難がらない民度が高い日本人になるべきということです。
トヨタがモータースポーツで活躍しようが、ハイブリッドカーが売れようが、日本の住む日本人には一切還元されないこと。 これを認識した上でトヨタを扱うべきでしょう。 >>340
普通に考えて世界でベストセラーになって歴史を塗り替えた飛行機の初号機をゴミ扱いするヤツなんかいねーよｗｗｗ
名古屋憎しでそこまで言えるなんて精神になにか支障があるとしか思えないわ
まぁどうせただの名古屋嫌いで言ってるだけで飛行機なんか興味ないんだろ?どこに雇われてるのかな?
まぁ俺は名古屋人じゃないけどね
いい加減自重した方がいいと思うよ >>342
空港島がエンターテイメントエリアとして開発できるセントレアが羨ましいだよ。 こうしてる間にまーたコピペペタペタか気持ち悪いな
雇われてなきゃこんなことできんだろうしな
めんどくさいの多そうだけどがんばれよ愛知県民
by生まれも育ちも東京人 LCCターミナルビルでも旅客施設使用料310円とるのかな？あれ廃止してもらえると嬉しい しかしこんな謎のカネを取って黒字とかふざけてる。そんなもん重税国家の財政が豊かといってるのと同じ。 今月末から就航のティーウェイ航空、年末をめどにグアム就航らしい
https://mainichi.jp/articles/20180518/k00/00m/020/036000c?inb=fa
チェジュ航空もグアム・サイパンを視野に入れてるみたいだし韓国のLCCは手広くやるね >>312
>既に福岡は格上。
福岡に欧州直行便はあるの？
福岡に米国本土直行便はあるの？
福岡に中東直行便はあるの？
福岡に日系フルサービスの国際線はあるの？
客数でしかものを見れないカスは帰れよ >>348
香港expのグアム便はどーなったんだ？
黒電話の影響で延期したきり音沙汰無しだし 博多から地下鉄5分の平地といったら名古屋では中村公園一帯、戦時中でも
開設は困難そう。国は名古屋-神宮前の私鉄直結を急いだ いやー東京行くのにわざわざ飛行機乗らないといけない僻地は大変ですねぇｗ 愛知県については地域経済の実力は悪くない水準だからビジネス系の需要はかなり申し分ないけれど・・・・
東京、横浜や京都や大阪から日帰りできるし、海外にも知られた有名な観光地が無いから観光系のホテルの需要が見事なまでにスッカスカ
名古屋に限らず愛知県にあるシティホテルはリッツもフォーシーズンズも進出計画無し、ハイアットも無いし、
東京はおろか、京都や大阪と比べてもワンランク堕ちるというかハードもサービスもＢ級の雰囲気が漂っているところが多い
何よりもラグジュアリー系が名古屋には無い
そして京都や沖縄と比べても進出計画ですらも無いのが致命的に痛い。
あと愛知県のホテルはレベルが低い。ヒルトン・ウエスティンなど東京と同じサービスを期待しても裏切られるだけ。
ぶっちゃけ、名古屋のライバルは福岡だよ？現実を直視しようよ。 >>342
B8がベストセラー？歴史を塗り替えた？
面白い事を言う人だねえ。
B3がベストセラーとか、B4が歴史塗り替えたならわかるけどね。 >>355
お前自分がものすごく恥ずかしいこと言ってるのに気づけよ
名古屋憎しってこの程度の頭しかないんだな >>349
客数で統計は格付けするだろ。
君の考えが蚊帳の外だよ。 3月速報値だと
中部
外国人入国115670 日本人出国150957
福岡
外国人入国213527 日本人出国95635
全然客層が違うんだから単純比較しても仕方ないし
これだと「福岡人は海外に行けない貧乏人・ヒキコモリ」と煽ることだってできてしまう >>349
この思考はリーマンショック以前の時代遅れな思考回路だな、確かにかつてはレガシー系のアッパークラスが一番利益が出た。今は違う。
今は利用者数が格付け基準。エアラインにとって搭乗率が低い空港は斬られる理由になるからな
そして中部は「利用者が少ない」「トヨタの社畜だらけ＝平日ガラガラ」「近隣にロクな観光名所がない＝搭乗率が出ない」という斬る条件が揃っている >>357
>>359
単なる一つの指標であり、それで格付けするとか馬鹿丸出し福岡土人
利益が出るにはレガシーのアッパークラスであるのは今も昔みたい変わりない。
ただ今は規制緩和でそれ以外でも利益が出せるようになっただけ。まぁ、アッパーも昔ほど使う人は少なくなったが。
行き先がほとんど同じ国・都市でほぼ外国の航空会社の空港なんて国際線空港として価値はほとんどない。
ある程度の路線網があり、自国の航空会社がそれなりに飛ばしている方が使う側にしたら良いに決まってる。
ロクに観光名所が無いのは福岡も同じ。
チョンばかりがこぞって福岡に来る構造は既出だからもう言わんが。 >>359
>>358で示されてる日本人の出国が圧倒的に少ないのはどう説明するの？
しかも福岡の入国が多いのって大陸に近いって地理的要因があるだけだし 中部空港島の展示場「可能性大きい」 ＧＬ社幹部に聞く
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20180118/CK2018011802000067.html
二〇一九年九月のオープンに向け、中部国際空港島（常滑市）で整備が進む県国際展示場。
イベント運営業の世界大手「ＧＬイベンツ」（フランス・リヨン）などの共同企業体は十七日、展示場の運営権売却の基本協定を県と結んだ。
契約交渉で来日したＧＬ社の展示場運営部門の統括責任者クリストフ・シゼロン氏に将来像を聞いた。
（聞き手・谷悠己）
−愛知の展示場に着目した経緯は
ＧＬグループは、スポーツやエンターテインメントのイベント企画、世界で年間三百件を超す展示会の開催、世界中に四十カ所ある展示場の運営という三つの部門で構成する。
スポーツイベントでの実績は特に豊富で、リオデジャネイロ、ロンドンと五輪の過去二大会では七割以上の仮設施設の設営を請け負った。
東京五輪でイベント部門の事業をするために日本へ進出してすぐ、三部門すべてにまたがる愛知のプロジェクトを知った。
アジアには大規模展示場が少ないので可能性が大きい。
愛知の産業力と、空港に直結している保税面でのメリット、そこにわれわれの国際ネットワークを融合すれば、素晴らしい事業を展開できると思った。
(以下略) 無意味な記事。そりゃ進出しておいて、可能性ないとか赤字になるとか言うわけないだろ。 中部空港会社の空港運用担当の執行役員 倉◯博◯氏、副業で配偶者の玲◯が代表を務めている
東西興行という法人の事業にも関与している模様。同時に愛知エジプト友好協会という全く内容がない団体にも関与している。
こんな人に空港運用を任せていいのでしょうか？国交省からの天下りみたいだし。 中部圏と福岡圏の人口で割ってみ
それと板付は深夜早朝は飛べない
早く玄界灘に海上空港が欲しいねえ福岡 >>353
セントレアは遠いからな(遠い泪目…)
小牧は大好物 >>357 >客数で統計は格付けするだろ。
>>365 >中部圏と福岡圏の人口で割ってみ
なかなかダブスタ感あふれるわけだがw
それはともかく、中部圏福岡圏というのも少々問題あり
各県居住者の出国空港選択率
中部選択率
愛知78.3 岐阜80.5 三重65.0 静岡25.8 長野19.1 滋賀10.6
福岡選択率
福岡77.2 佐賀70.0 長崎71.9 熊本66.9 大分59.4 鹿児島50.7 宮崎28.7 山口65.8 広島26.9
中部は愛知岐阜と桑名〜松阪あたりまでが勢力圏で、浜松すら押さえられているか怪しい
狭いエリアを相手にするリージョナル空港であり、日本人客の60.3%が愛知県民
福岡は九州山口の広域空港
福岡民が占める割合は47.3%で、半数以上を他県民が占める
更に言えば入国の6割以上が韓国人であり、>>358にこれらの数値をあてはめると
韓国人利用者が福岡県民利用者の2倍以上の空港ということでもある >>370
福岡土人は客数しか言えんのか可哀想に
路線網や就航航空会社数など全部含めての格付けだろ >>364
中部空港会社 空港運用担当 執行役員 倉○博○氏の配偶者・玲○について
東西興行と愛知エジプト友好協会の代表、倉○玲○。いったい何者なんでしょうか？
縁もゆかりもない愛知に来て早13年。
配偶者のヘビースモーカー博○氏も同時期に国交省から天下ってます。
博○の転勤もなく子供もいない玲○は、働く気もなく愛知で知り合いもなく孤独です。
玲○は高価なオートクチュール好きみたいですが知り合いもいない愛知で着る機会はあるのでしょうか。
そして空港利用税が高価な服に化けているのです。 >>372 数が問題だと言いつつ、日本人客数を指摘したら急に率を持ち出した
福岡の荒らしを批判したつもりだったんだが
九州山口一帯から客をかき集めてる広域空港が
愛知とそのベッドタウンエリアまでがせいぜいのリージョナル空港に日本人客数でボロ負けということは
名古屋の地場の需要はそうバカにできないと見るべきだと思うよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
