【KIX】関西国際空港(関空)-71@airline【RJBB】
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関西国際空港（関空）について語るスレです。
（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 次スレもﾜｯﾁｮｲ・IP表示ありで建てましょう（1行目に次のSLIPコマンド『 !extend:default:vvvvvv:1000:512 』をコピペ）
関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp
関西エアポート株式会社 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airports.co.jp/index.html
新関西国際空港株式会社 オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/
フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12
前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-70@airline【RJBB】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1515384272/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【統計】関空基礎データ集【調査】
■利用者推移
・伊丹・関空で自由競争 → 徐々に伊丹へシフト（関空開港直後、1994-2004年）
・関空シフトを強行 → 利用者が離れて失敗（伊丹・神戸規制の時期、2005-2011年）
・民営化で需要の適切配分開始 → 両空港がV字回復（経営統合後、2012年-）
http://i.imgur.com/MPwbBe0.gif (国内線)
http://i.imgur.com/WwltpDT.gif (国際線)
http://i.imgur.com/h34cTG7.gif (便の移転が特に多く実施された長距離国内線)
■関西3空港の後背圏詳細比較
・関空の1時間圏内人口は関西総人口の20％
・伊丹は70%、神戸は50%
http://i.imgur.com/tGS4BGG.gif (人口分布)
http://i.imgur.com/kpm7IYH.jpg (路線調査)
■関空利用者の関空評（日本経済新聞社調査）
・関空利用層の7割「関空は交通の便・アクセスが悪い」
・関空の便利なところは？＞回答1位「そんなところはない」
http://i.imgur.com/ozPFQtS.gif
■関空埋立地の不等沈下は収束に向かっているのか？（関空土地保有の公式計測データ）
http://i.imgur.com/sQFHAXa.gif
■南海トラフ地震による津波浸水予測
・内陸の伊丹は当然無事
・関空は浸水有り。神戸は無し
http://i.imgur.com/w8VkIuc.gif
■関西国際空港の空港能力（当局資料）
・関空の容量は発着回数にして23万回/年
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
・狭い大阪湾内で近接する関空と神戸は空域が干渉
・関空・神戸空域の大阪湾からの出入口は明石海峡と紀淡海峡のみ
・関空便に許容されている陸上飛行ルートの最低高度は8000フィート
http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif
http://i.imgur.com/RA9Pqgw.gif
■関空二期島の新規建造余地は残り実質100ヘクタール程度
http://i.imgur.com/L5NAd8Z.jpg ■運営事業者 関西エアポートの運営計画
・新運営会社の関西エアポートによる事業計画（抜粋）
ttp://www.nkiac.co.jp/news/2015/2288/concessionsentei.pdf
【航空需要目標】
2059年度 発着回数
関西空港 25.5万回
大阪空港 13.5万回
2059年度 旅客数 （好調インバウンドを受けて現在上方修正を検討中）
関西空港 4,153万人
大阪空港 1,598万人
（※2059年度…開業前倒しの有無にかかわらず、中央リニア新幹線はこの年度にはとっくに大阪まで開通済み）
■関西エアポート社と関空・伊丹2空港の新ロゴマーク
ttp://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2017/03/170331_kansaiap_01-640.jpg
二空港一体運営の一周年にあわせ、会社のロゴマークを作成・発表
２つの横長の円が傾き一部が重なっているデザインで、それぞれの傾きは関西空港と大阪空港の滑走路と同じ向き
青い円には安心感や快適性、赤い円には旅のワクワク感という意味が込められているとのこと
「伊丹と関空を一緒に運営しているイメージがあまり一般に浸透していなかったが、
（このロゴマーク等で）関西エアポート社が一体運営していることをお客様に訴求する」（山谷社長）
■神戸空港も一体運用開始。関西エアポート神戸が発足
・インバウンド増加で状況一変 神戸空港の制限緩和 運営の関西エア提案へ
ttp://www.sankei.com/west/news/170402/wst1704020028-n1.html
・関西３空港一体運営に期待 神戸で記念レセプション、地元政財界から千人出席
ttps://www.sankei.com/west/news/180410/wst1804100017-n1.html ■■■三空港好調で需要増。もはや伊丹or神戸を廃止できる容量的余裕さえ無しに■■■
橋下大阪府知事（当時）による伊丹廃止のスキーム（下記ソース内。なお、御本人は廃港論自体を撤回済み）
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
当時、以下の見通しを根拠に『伊丹を廃港しても、関空と神戸空港で将来の航空需要に対応可能』であるとしていた。
●橋下氏が憂慮していた悲惨過ぎる2009年実績（半官半民経営のジリ貧時代）
三空港合計 25.2万回
├伊丹 12.6万回
├関空 10.6万回
└神戸 2.0万回
●上記2009年当時に橋下氏が試算した2035年へ向けた減便＆集約計画
二空港合計 22.6万回
├関空(+旧伊丹分) 22.6万回
│ (※国内線でトータル6.2万回減、国際線で5.4万回増)
│ (※23万回/年の関空能力で集約可能と橋下氏結論)
└神戸 2.0万回
●民営化で復活を遂げた2016年時点の実績
三空港合計 33.6万回
├伊丹 13.9万回 ←橋下氏予測に反し、九州新幹線開通するも実績は＋1.3万回
├関空 17.7万回
│├国内線 4.8万回 ←伊丹からの移転なしで既に＋1.4万回
│└国際線 12.9万回 ←橋下氏が伊丹廃港論で目論んだ値すら既に達成し＋5.7万回
└神戸空港 2.0万回 口先だけ＆思い付きのトンデモ空域論に御用心
・伊丹廃止後に空いた空域(尼崎、大阪市内など)を飛行させるしかないという主張
Version 1 http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif
Version 2 http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
・番外編1 伊丹廃止という目的ありきで「大阪湾内の空域は広い＝神戸の容量を増やせる」と無理に主張するも、その場合、関空空域が大幅縮小すると判明
http://i.imgur.com/Fs961Br.gif
・番外編2 関空に第三滑走を新設すれば空域問題は解決すると主張するも、このお粗末さ
http://i.imgur.com/tFWPpfG.gif
・番外編3 とにかく伊丹の空路を削りたい一心で意味不明な提案をする自称・八尾空港廃止論者氏
http://i.imgur.com/fIBitnN.gif
・番外編4 羽田の新航行技術を半分の狭さの関空空域に使えと無茶を言う一幕。もはや曲芸飛行
http://i.imgur.com/j0snwvU.jpg
※参考 関西国際空港の容量制約が23万回/年であることのソースまとめ
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif
なお、橋下廃港論(図右下)によると、仮に伊丹を廃止しても関空の容量制約は当然23万回/年のまま不変であり、
伊丹廃止の実現には関空の航空需要を23万回/年以下に抑えることが必須となり、ここに示されているように橋下はそのための減便スキームをわざわざ答申していた さっきOne Plus 5Tっていう中華製スマホのAmazonで注文してたやつを受け取ったんだけど、関東住みなのに日本側の配送場所が泉佐野市になっててびっくりした まーたコピペ大好きｵｯﾍﾟｹがスレ立てたのか
懲りないなぁ 前スレの終わりの辺りで、泉ズリアがおそるおそる出てきていて、クッソワロタwww 関空が運用を開始してからというもの
関西だけが一人負けだからな
こんなに人口の減ってる都市圏ないよ 大阪府や大阪市はコンセッションによって
関空にこだわることに事実上見切りをつけたんだから
状況は好転していくとは思う とはいえ、近年は関西圏の経済回復とインバウンドブームの吸収もあって回復基調ではあるがな
新スレ早々増便情報も入ってきてるし
QANTAS INTERNATIONAL NETWORK UPDATE
https://www.qantasnewsroom.com.au/media-releases/qantas-international-network-update/
＞Offering an additional A330 service between Sydney and Osaka (QF33/34) from 7 December 2018, increasing the service which began in December last year, to four times per week; 仁川の影響なんぞ誤差レベル
最大の影響は、未来永劫拡張は不可能と思われていた成田が
ワールドカップの時に暫定とはいえB滑走路をオープンさせたこと
成田の拡張は無理だから関空との二刀流で、というのが政府と日系の方針ではあったが
震災の年に政府が成田に土下座して以降、意外にも成田とB滑走路の話がついてしまった
一方で震災以降の関西需要が冷え、特にNHの国際線赤字が深刻化し、国内線の黒字で穴を埋めきれなくなった
結局連中は「成田Bオープンにあわせて選択と集中を徹底し、関西の資源を成田に集約」として関空のベース機能を畳んで出ていったわけだ というかセントレアの名古屋や福岡は影響受けてない
仁川や成田は関係ない関空の問題 内陸空港の成田ですら深夜発着を許すほどですから関空の陸上レートがそう難しいとも思えない。 >>19
やはり阪神大震災の関節、直接の影響が大きい >>20
それなら伊丹の制限を緩和出来る事になっちゃうからそう簡単にはいかない。 伊丹と関空が同一運営母体になった２０１２年からは、
この相互間で奪い合う必要はなくなり、実質上２空港で神戸を潰しに行く状況が続いていた
そして今年、その神戸も同一運営母体になった今、
もはや３空港間にお互いを潰しあう理由など無いんだよ、少なくとも向こう４０年間は
つまり、今後は３空港全てを最大限引き延ばす方向に向かうのは必然
安全面が保障される限り、地上空域の開放は関西エアとしては大いに推進すべきことだろう >>23
環境対策費、大幅増額お待ちしていますby10市協 地上ルートは何だかんだと解禁されるだろうね。
地上ルートと離着陸を同じようなものと扱うのは流石に意図が透けすぎてる。 現行の河内長野上空を通る夜間ルートの利用可能時間の延長と
淡路島の人口の比較的少ないエリアの上空を8000フィート以下で飛行可能にする新ルートならば、
環境アセスメントも通る公算有りだろうな＞地上ルート あと、現状絞っている大阪湾港沿岸部（24側アプローチ）の深夜・早朝の運航頻度を上げるのも通せるか
というかこれが通らないと、現状以上の神戸の追加規制があり得ない以上、関空の発着枠拡大はそもそも不可能だが 都道府県版ＧＤＰ、大阪は３位に転落 愛知に抜かれる
朝日新聞デジタル
矢吹孝文
2018年3月12日10時27分
https://www.asahi.com/articles/ASL395647L39PTIL01L.html
国内総生産（ＧＤＰ）の都道府県版「県内総生産」で、東京都に次いで全国２位を維持してきた大阪府が初めて愛知県に抜かれた。
ＧＤＰの算出基準が変わった影響が大きいという。
大阪府が９日に発表した２０１５年度の府内総生産は３９兆１０６９億円。
前年度比２・４％増だが、愛知県の県内総生産３９兆５５９３億円と比べると、約４５００億円下回った。
内閣府によると、今回の１５年度の発表分から県内総生産の算出基準が国際基準に合わせて改定され、
新たに企業の研究開発費用などが算入された。
このため、トヨタ自動車をはじめ、製造業が盛んな愛知の数値が大幅に伸びたとみられる。
大阪府によると、統計を取り始めた１９５０年度以降、大阪は東京に次ぐ２位の座を守ってきた。
府幹部は「ショッキングだ。大企業が中心の愛知と、中小企業が多い大阪の違いが出てしまった」と語った。
新基準でさかのぼると、愛知は０７年度には大阪を上回っていた。
リーマン・ショックで製造業が低迷した０８～１２年度は大阪が２位に戻ったが、１３年度からは愛知が２位を維持していた。（矢吹孝文） ちっぽけな小牧にこだわりつづけてる愛知が
世界標準の関空がある大阪を抜いたわけねｗ つまり、小さな都市型空港は切り離すべきではないと言う事だな。 ここの撮影ってスカイビュー以外でどこでできるん？
タイ国際航空のA380の着陸撮りたい ANAのA380は関空にとっても転機にならないかと希望を抱いてたが、ANAは来る気配ないな。
スカイマーク発着枠って目録があったとは言え、
曲がりなりにも観光路線のためにA380を買ったわけで、
ビジネスが埋まらなくても
通年エコノミーが満席になる路線なら
就航する方向に舵切ったものと思ってたんだが。 >>33
スカイビュー一択でしょ
対岸から長玉で狙ったり、漁船をチャーターして近付くなどの手段は無いわけではないが >>35
どういう転機になるんという期待を抱いてたん？
B787の期待値が高かったのは分かるけど >>37
関空ホノルル便とか1往復くらいいけるんじゃね？
せっかくラウンジまで作るんだし >>38
A380だとさすがにムリ
B787でも……JALが2便／日曜に米系二社、LCC二社がパイを奪い合う今の関空だと厳しいかもな
それよりもっとりあえずはアジア路線をもっと強化してほしいな
さすがに中国路線だけは……どうなの？ 大阪なら金浦とかビジネス需要多そうなのに
そんなに大韓航空に対抗するの難しいのかね >>39
近距離なら別にLCCでいいしなー。
中長距離路線を快適な座席で乗りたい... >>39
需要があるから増便されてるわけで。
1便しかなかったらなかったで
1便しか飛ばせない需要しかない路線だから無理とか言うんだろ
やるかやらないかだよ！ >>44
言われてみればスタアラ系で関空ハワイに就航してるのないんだよな……
ハワイアンとも提携解消しちゃったし…
ANAがリゾート路線のハワイ線にどれだけ力を入れていくのか未知数だけど、やってみる価値はあるのかな……？
ハワイだとB767-300ERで就航できるから上海線と共通運用やろうと思えばできるし >>45
よくよく考えたらJALに上海線のオンボロ機材で対抗できるわけないから共通運用はありえないな A380 関空発成田経由ホノルル行き
これでやっと席埋まるレベルじゃね？ A380じゃなくてA320やA321の追加導入のが現実的だったかもね。
エアバスがそれを許すかはわからないけど。 トップの口からこういうコメントが出てくるのは頼もしいかぎり
【ビジネスの裏側】韓国の背中は見えた 関西３空港一体アピール、目指すは世界３０位以内
https://www.sankei.com/west/news/180502/wst1805020004-n1.html
神戸空港が4月1日に民営化され、関西国際空港と大阪（伊丹）空港と合わせた関西エアポートによる3空港一体
運営が始まった。アジアのライバル空港が近年、旅客数を伸ばし世界でも存在感を高める中、利用者数が計5千万
人に迫る3つの空港を手にした関西エアは「世界でも他にない」という規模での一体運営を進めることで、これま
では遠かった世界への攻勢を強める。
（中略）
神戸空港の運営が始まって約1週間後の4月9日、自治体や取引先、株主企業関係者を招いて関西エアが開いたパ
ーティーで、エマヌエル・ムノント副社長は「2018年には神戸を含めた3空港で（利用者）5千万人を狙う。世界で
30位以内に入る」と話した。
（中略）
空港運営会社でつくる国際空港評議会（本部・カナダ）が4月9日に発表した2017年の世界の空港の旅客数上位20
のランキングでは、8540万人が利用する羽田空港は、前年から順位を上げて世界で4位。アジアでは、2位に中国の
北京、8位に香港、18位にシンガポール、19位に6215万人が利用する韓国・仁川国際空港が入った。
関西エアの山谷（やまや）佳之社長は「5千万人になれば、羽田は無理でも仁川が視野に入る」と力を込める。
（中略）
課題はアジア偏重
ハブ空港としては出遅れながらも、近年台頭する格安航空会社（LCC）を積極的に誘致する戦略への転換などが功
を奏している関空。ただ、就航路線がアジアに偏っていることなど課題もある。3空港を最大限に活用した路線誘致
などを進めるほか、空港の運用時間などの規制緩和などについても地元自治体らと協議していく必要がある。
山谷社長は「このような大規模の空港で、あたかもひとつの空港のように3空港で1つの空港システムを構築する
試みは、世界でも類をみない」と、始まったばかりの一体運営に意欲を示す。目標の5千万人の旅客数を早期に達成
し、世界に向けて「KANSAI」を今以上にアピールすることが、名実共に世界有数の空港に近づくための一歩だ。 プライオリティパスを”ぼてぢゅう”で使うにあたってのルール（2018年4月現在）
サービスが開始した2018年2月はプライオリティパスを提示するだけで搭乗券などの提示をなくても3,400円分が食べれたようですが、今はルールが厳格化しています。
1.出発時の利用に限る
2.要搭乗券
3.プライオリティパス所持人のみ
コメント欄で頂いた情報によりますと上記のようになっており、友人がプライオリティパスを持っていなければその分を補填されないなどのルールもあるようなのでご注意ください。 >>35
エミレーツ航空が2020年にA380を関空に就航させるかも知れないよ >>53
オリンピックよりもカジノが来ないとA380に機種変更されないのでは？ 小型機材のほうがいいわ
380なんか下手したらチェックイン2時間ですよ
GWの旅行から帰ってきたばかりだけど初日のチェックインで疲れ果てたわ >>55
国際線乗ったのが久しく昔なんだか、国内線みたいに事前チェックインみたいなのってできないの？ 関空の第3ターミナルの計画ってどんな感じでしょうか？ >>57
今のところ、T3もそこに繋げる（はずだった）中央徒歩連絡橋も >>5以上の情報はないな
北側連絡誘導路（T1北端から24Rへ行けるようにする埋立て架橋）もどうにかしないといけない案件だが、こちらも特に動きは無し >>53
関空A380きてほしいなぁ
最近 エミレーツが混んでて取れない日もあるし
あのビジネス席もそろそろ飽きた。
>>56
オンラインチェックインもできるよ。 A380なら関空にタイ国際航空が乗り入れてないか？ 749 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2018/05/07(月) 13:52:09.94 ID:R+0mTes20
関空についにホームレスが住むようになったか
終わってんな やっと来たよ
本当に長い審査だったな
外国人国際航空運送事業の経営許可
～日本へ乗り入れる航空会社が新たに増えます～
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku05_hh_000103.html
１．申 請 者 ベトジェット
２．開始予定日 2018年（平成30年）6月24日
３．路線・便数 ハノイ＝関西 週７便（毎日）
４．使用機材 A320（180席） LCCどんどん来るなぁ
ええやんええやん
後は中距離のプレミアムエコノミー相当を選べる選択肢が増えてほしいな シンガポール航空の787-10にプレミアムエコノミーないのがほんと残念だ.. 大阪のアメリカ総領事の人が前に西日本とアメリカ線の新路線を検討しているって話を聞いたけど将来米東海岸地域も解禁するんかな
そういえば関空-ロンドン線はどうなるんだろ
来年を目標にしているって話は聞いたけど
ヒースローはいっぱいって聞いたからガトウィックで妥協するのかな？ >>67
JALに依頼かけてるみたいだけど、羽田ヒースロー増便するしなぁ 130km/hで京阪神を駆け抜けるJR西日本の新快速を賢く使いこなすコツ
最終更新:5/3(木) 11:11
＠ＤＩＭＥ
5/3(木) 11:11配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180503-00010007-dime-bus_all
新快速の平日ラッシュ時は7～8分間隔で運転され、夕方は大阪始発列車も設定されている。
しかし、指定席やグリーン車が連結されていない。
JR西日本の新快速は、最高速度130km/h運転で、スピーディーに移動できるほか、
東は福井県の北陸本線敦賀、西は兵庫県の山陽本線上郡、赤穂線播州赤穂まで足を延ばしており、運行範囲が広いことも特徴だ。
■長距離利用は、1・9号車の乗車が「いいね！」
新快速の米原・近江今津―姫路間は、全列車12両編成で運転されている（臨時新快速を除く）。
基本的に8両車（1～8号車）と4両車（9～12号車）をつないでおり、8号車と9号車のあいだは、車内での通り抜けができない。
座席は一部を除き快適な転換クロスシートで、坐り心地も良い。
また、一部の車両を除き、窓側席にひじかけがないので、若干ではあるが着座幅にゆとりがある。
米原―姫路間といった長距離で乗車するなら、トイレつき車両の1・9号車がオススメ。また、隣の2・10号車でも構わない。
仮に8号車に乗ると、隣の9号車は車内での通り抜けができないので、1号車まで延々歩く。青春18きっぷの旅などで乗車する際は、頭に入れておこう。
長距離の乗車でやっかいなのは、4両編成で始発駅を出発する列車だ。
例えば、姫路方面播州赤穂行きの場合、前8両（1～8号車）を増結する米原で、
車両は「1～4号車」から「8～12号車」に、行先も姫路行き（姫路止まり）に変わる。
これは赤穂線のホーム有効長が12両編成に対応していないためだ。姫路で4両車の切り離し作業を行なうため、
そこから先へ向かう場合は、米原で乗り換えたほうがいいだろう。ただし、座席に坐れる保証はない。
さて、2018年から弱冷車（弱冷房車）の位置について、8両車は1・2号車から2・7号車に、
4両車は9号車から10号車（4両運転時は1号車から2号車）にそれぞれ変更。
5月上旬までに設定変更が完了の予定だ。
■大阪の1つ手前の停車駅で、新快速に乗り換えたほうがおトクかも
国鉄分割民営化後、JR西日本では新快速の増発やスピードアップを図ったことで、乗客が増加した。
現在は日中の12両編成でも、東海道本線の京都―大阪―神戸間といった“都市間”では、乗客全員が坐れない状況が続いている。
沿線の最寄り駅が新快速通過駅の場合、各駅停車に乗り、大阪で乗り換える乗客が多い。しかし、ここで乗り換えても、坐れる確率が低い。
そこで“大阪で坐れる確率が高い方法”として、下りは新大阪、上りは尼崎で乗り換えてみてはいかがだろうか。
大阪では日中でも乗客の入れ替わりが多く、転換クロスシート1列分が一時的に空くが、2分停車でもすぐに埋まってしまう。
■休日ダイヤに変化アリ
2018年3月17日のダイヤ改正で、新快速は休日ダイヤの下り京都発10・11時台に限り、1時間あたり5本となった。
しかしながら、湖西線経由列車2本の利便性が低下した。
その対象となった列車は、永原8時54分発と敦賀9時23分発で、平日ダイヤは「湖西線経由姫路行き」だが、休日ダイヤは「大阪行き」に変更された。
これは休日ダイヤに草津始発の姫路行きが新設されたためである。
JR西日本は、草津発9・10時台の下り新快速を1時間あたり3本から4本（15分間隔）に増やした。
このため、湖西線経由列車2本の休日ダイヤは、山科から先の所要時間が7～8分、
終点大阪で後続の姫路行きに乗り換えると、尼崎以西が15分延びてしまう。 >>66
どのくらい前だよ
JLのLAX便のことじゃないの？ 関空ロンドン 香港乗継キャセイビジネス30万で快適だょ >>72
マレーシアかキャセイのビジネスが安くて快適だな。
別に直行しなくても。 >>66
DL→KEとのJV、NRT縮小、SEAのハブ化の為、ほぼ無し
UA→SFOを堅持しているから可能性ありかも（ORD）
AA→787を大量導入（DFW）
AS→A321neoでANCからなら可能かも >>64
まだまだ序の口にも達してない
RyanairかeasyJetの欧州路線が就航して初めて「入り口」
態々高い航空券に金払って購入してる過去に生きてる自分に嫌気さすわｗ 京都から、いつもは乗り合いタクシーだが、
今度は特急はるかに乗って関空に行こうと計画中だが、
ＪＲだから運転見合わせで飛行機に乗り遅れるのが怖い。
ＬＣＣだし、次の便までかなり時間あるし、電車だから乗り換えや迂回なんかないよね？ >>75
UA→ORDは2or3度就航と運休を繰り返しているので、一度運休しているLAXを復活させて欲しいね。
AA→DFWは一年持たずに運休したと記憶しているが、JLとの絡みでどうなるやら？
HA→KOAに就航もありえるかな？ >>76 何でそいつらの名前が出てくるんだか、意味不明過ぎる
長距離LCCはノルウェーが大々的にやったものの、さっぱり低コスト構造を作れず
IAGの軍門に降るかもしれない状態
近距離はともかく中長距離LCCは、まだビジネスとして確立できておらず
JQにせよスクートにせよ、大手の管理下で本体を食わないような位置付けを与えられているに過ぎない エアアジアグループは比較的好調の様には見える
東南アジアー東アジアの中距離路線はもう軌道に乗ったように見えるし、
勢いそのままについに太平洋を渡ってしまった
しかも、さらにその先の米本土も前向きに検討中
決算の方も、しばらく赤字続きでダメかと思いきや、最近は黒字決算出してるようだし、
そう考えると悪くないのかなって感じはあるよ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180508-00000127-jij-bus_all
日航、新LCC設立へ＝20年にも欧米路線
長距離LCCとかあり得るのか...?
エアカナダルージュみたいなMCCなら分かるけど ジェットスターは関空⇔メルボルンを就航しているし、ピーチ並みのアイデア次第だと思う。
バニラみたいに「親会社が…」だと不良債権と化すと思うけど 勝算あるの？
成田ロス、ニューヨーク、ロンドンとかもうあるし >>78
AAのDFWは奨励金目当てで就航したんじゃなかったっけ？
でも米国でめぼしい就航地はDFW
トヨタにパナといった日系企業が集まってきてるし
一見需要がありそうなAAのORDPEKがキャンセルされるから、
需要の観点からKIXORDは無いかもね
JLにはLHRよりJFKをお願いした方がいい（その前にターミナル８に移って欲しい）
逆に絶対就航しないのはDLとNH。 DLはシアトルならあるんじゃないの？
シアトル拠点のスポーク路線の一環として再チャレンジはあり得ると思う
ただ、今は当時と違ってACのバンクーバー線が夏季限定ながらあるから、そこをどう見るか 737クラスで航続距離10000㎞超えれば長距離便増えたりするのかな？
居住性でそうもいかない？ >>84
DLは大阪にデイリー分の需要はあると過去に発言してるからありえなくもないんじゃない？
成田ハブ捨てる代わりにシアトルに集めるならあり。 シチリアの空港みたいにだれもが自由にひいていいピアノおいてほしいねー。 >>85
>>87
JL、NH同様、ビジネスクラスが低調なKIX便は旨味が少ない
しかもほぼO&D需要しかない
HAのA332は確かCが18席しかなく、Yが260ぐらいで、KIXだと丁度いい感じで
DLのA339/333でSEAだと提供座席多寡な気がします
>>86
噂の797なら・・・かもでしょうね
オリックスは航空機のリース業もやっているのだし
音頭を取って、関西企業でリース料を負担
KIXと北米間を運行する条件で航空会社に貸し出せばいい >>87
関空の新規北米便があるとすれば DL だろうね。
SEA のハブ化かがもう少し進めば便利になりそう。 羽田成田はビジネスクラスの需要が旺盛なのか？そうは見えんが… >>60
それ乗ったよ。チェックインは並ばなかったけど、人が多くてラウンジ一杯になるし、搭乗の列も長いし。A380に乗るならCかF >>91
関空よりはましでしょ。
関空便はほんとにビジネス埋まらない。 >>95
トヨタとかDENSOの社員さんが使ってくれないの？ はるかって乗るのってどういう層？
停車駅少ないから通勤需要ではないし、
大阪にせよ京都にせよ、南海や阪急乗り継ぎのほうが早いし、
始発駅だからどの道座れるし、
ビジネスが埋まらない関空で贅沢して乗る層も少ないだろうし >>98
朝の米原発着は関空の利用者目的以外にも朝の通勤ライナーとしての名目も強いよ
日中でもたまの京都⇔天王寺の利用もある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
