【KIX】関西国際空港(関空)-71@airline【RJBB】
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関西国際空港（関空）について語るスレです。
（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 次スレもﾜｯﾁｮｲ・IP表示ありで建てましょう（1行目に次のSLIPコマンド『 !extend:default:vvvvvv:1000:512 』をコピペ）
関西国際空港 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airport.or.jp/index.asp
関西エアポート株式会社 オフィシャルサイト
http://www.kansai-airports.co.jp/index.html
新関西国際空港株式会社 オフィシャルサイト
http://www.nkiac.co.jp/
フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12
前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-70@airline【RJBB】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1515384272/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured でもJR阪和線と関西空港線は明日もだめなんだよね。
点検する要員がいないのか？ 徳島に竜巻注意報
これって大気がgdgdってことだから
離陸着陸でがたがたに揺れるってことかorz 明日福知山から関空まで行くんやが、福知山から出れへん… >>564
出る前にまず無事に朝を迎えられるかどうかというところだよね… >>556
阪急がほとんど止まってる＝異常事態なんだよなぁー >>564
高速バスなら走ってんじゃない？大阪まで 高速道路通行止めで下道激混みだからいつ着くか全く読めないな
昨日高速止まったから1号線で大阪から京都まで車で行ったらたっぷり4時間かかったorz >>584
偶然やね、俺さっき千歳からJALで帰ってきたよ。
楽しんできて。やはり北海道は御飯おいしいな。 MBS ザ・リーダー
7月8日（日）5：00〜5：30
関西エアポート 山谷佳之 社長
6月のある平日のお昼前、関西空港には、観光客やビジネス客などで多くの人たちがいました。
チェックインカウンターに列をなす国際線出発ロビーで高井アナウンサーは、山谷社長と出会います。
インバウンド効果などで業績好調な関空エアポート。その強みは、“完全24時間空港”にある、
と山谷社長は胸を張ります。
場所をあべのハルカスの14階にあるふぐ料理の名店「春帆楼」に移し、橙（ダイダイ）の
ポン酢とふぐ料理の“ちょっといい話”に花が咲きます。
そしてオリックス時代の思い出、関空の未来やご自身の夢などを大いに語ります。是非、ご覧ください。
ttps://www.mbs.jp/leader/ しかし久々に晴れてきてホントによかった。
ずっと旅行するには全国的に最悪の環境で飛行機乗ってた。
暑い夏になった！ 夏を楽しもう。
まずは京都の祇園祭だわ。桂川はやく普通に戻れ！ 捜索活動や水が引いてからの大掃除などなど色々あるでよ エアプサン滑走路に入ったけど追い風離陸管制に断られたみたいやな。誘導路に戻らされた。 >>592
断られたんじゃなくてエアプが断念しただけだろ。 >>542
金曜日は伊丹も人が溜まって大変だったわ。 JRの奈良京都滋賀神戸和歌山方面の幹線が全部ストップ、おまけに阪急神戸線宝塚線南海電車まで
止まったらそりゃ大変だわ。すごい大雨だったな。地震大雨と続きすぎ。台風はもういいよ。
水瓶は十分すぎる・・・ 阪和線、地震も雨もあんま影響受けてないのに長時間運休ってなんなん？
環状線直通がややこしいなら天王寺折返しでいけるやろ
空港まで南海複々線化してなにわ筋線乗り入れも南海独占にしてくれ >>596
地上線がまだまだ多いから河川氾濫の可能性があると止まりやすい。 >>594
東日本大震災・大津波の時は、仙台空港で命をつないだ人が大勢いた。
空港には食料飲料の備蓄が豊富にあるので、避難所として好適。 >>599
今回の伊丹は避難所というよりは交通機関のマヒで人だらけというのでは？ >>600
動くに動けないんだから留まるしかないわな。
電車が止まってるんだから。 >>601
梅田へのメインルートの阪急が運転見合わせ、リムジンバスは渋滞で大幅遅延、タクシーも大行列な上に渋滞じゃどうしようもないよな。 ジェットスター、休止していた関空～熊本路線を復活へ。近く発表予定
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1131949.html
この流れを見ると、GKサイドに相当のインセンティブを出したか、
あるいは、棚上げしていた新ターミナルが内定したか、だろうな
でなきゃ、前の「関空は諸経費が高すぎてMMとのギャップがあり過ぎ！これでは勝負できねーよ！」
というコメントが１８０度大転換した説明がつかない LCCみたいな折返し時間だな
DL182 シアトル（12:00）→関西（翌日15:25）
DL183 関西（16:00）→シアトル（10:00） >>606
ホノルル便と入れ替わるんだよ。
35分で西海岸までの準備が出来るわけがない。 >>606
これ無理だろ…
機内清掃と機内食積み込み30分はかかると思うが…
国内線のA320か737と同じターンアラウンドなんて… >新路線は大韓航空との太平洋路線の共同事業に含まれ、スケジュールの調整などを行う。日本の12都市とソウル/仁川を結ぶ路線と東京/成田〜ホノルル線を共同運航（コードシェア）しており、今後もコードシェア路線を増やしていく。
関空についた182は仁川かどこかにまわすのかな? だから>>607が言ってるとおりで
ホノルル〜関西〜シアトル
シアトル〜関西〜ホノルル
て運用するだけ。みんなあほちゃうかｗｗ 色川高志（葛飾区青戸6−２３−２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 Vietjet announces direct flight from Ho Chi Minh City to Osaka
https://www.traveldailynews.asia/vietjet-announces-direct-flight-from-ho-chi-minh-city-to-os
ベトジェット、早々にホーチミンも決定
これでひとまずは落ち着くかな。ダナンも、となればうれしいがさすがに高望み過ぎか ピーチやらかしたなぁ
中距離LCCはホーチミンから始めるのが定石だったのに意思決定がおせえ
沖縄なんかに注力してる場合じゃないんだよ >>617
運航乗務員が足りないのはどうしようもないからなぁ。今年はアイベックスから何人か若手機長が流れてるけど。 >>618
韓国系やアジア衆のほうがずっと頑張ってるし就航地、便数に大きな差。 新今宮を何だと思ってんだスプリングジャパン北海道〜関西 やめたんかな
安くて助かってたのに >>621
どんな事業なら、『普通』じゃないもっと良いモノだとお考えで？
その口ぶりから察するに「ぼくのかんがえた関空のための最強うめきたかいはつ案」があるとお見受けするが 関空いい加減ルーター増設しろや
ゲートくぐる前のエリアでろくにWi-Fi使えた試しがねぇわ みずほで3時間位なのにわざわざ大阪市内から1時間掛けて関空行って飛行機乗って熊本空港から1時間以上掛けて熊本市内行くんだ？ ぼてぢゅう食いに行くから
福岡行くのに、神戸住みの俺が関空まで行くのは内緒
まぁ福岡空港が便利すぎるのもあるが そもそも、「みずほ」号は本数が少ないからな
昼間の主流「さくら」号は、山陽の「ひかり」号並みの停車駅があるから、速達型とは言い難いし 神戸〜ならスカイマーク１択だわ。
鹿児島、長崎しかないけど。
安いし親切。ホントに体制変わって良くなった。 関空勤務だから福岡便は安くて早い
東京も福岡も出発30分前に家を出ても間に合うんだよね >>622
特に深い意味はなくて、近景として見るのならいいのかも知れないけど、遠景ではただの
四角いタワマンにしか見えないような気がしただけｗ
資料を確認したところでは、最終候補１０作品のうち、大林組、住友不動産、昭和設計、
大和ハウスの４社が脱落し、竹中工務店、大阪ガス、オリックス、阪急、積水ハウスの５社が
開発事業者の形で三菱地所の案に相乗りした感じですね
何となく総花的になってるのは、相乗りしてきた会社の顔を立てたせいでしょうか
ただまぁ、設計は有名どころを使うようなので、仕上がりは良いものになるのかも >>635
ｵｯﾍﾟｹはスルーでいい
とにかく癇に障ったらなりふり構わず喧嘩腰にレスするキチガイだから >>629
船使えば神戸から関空もそこそこ近いしな 神戸から福岡まで関空経由でピーチ使ってたが
片道7000円で神戸から新幹線で福岡行けることわかってから
専ら新幹線だな
値段自体はアクセス含めたら似たり寄ったりだけどやはり新幹線は楽過ぎる 行きはひかり491号
帰りはひかり444号な
のぞみに抜かれない速達列車だから快適 >>638
そら同じ料金なら楽な方選ぶわな。
関空福岡もトリプルトラックほどの需要あるのが驚きだけど。 >>638
新幹線と『ピーチ如き』を比べるのは新幹線に失礼 レガシーのツアーチケットとLCCとを天秤にかけている私が通ります 新幹線1編成で1300人、８機分だっけ
それが最短5分間隔だもんな 単純に輸送力だけ考えれば、新幹線がある区間に航空路とか資源の無駄使いなんだよな。
実際は乗り継ぎやら色々と空路にしか無い需要があるけど。 >>645
その無駄にANALは頼りきってるからなぁ
社畜がいる限りは仕方ないけど 新千歳空港並みならトランジットも楽しいだろうが…
関空は変に機能性追求したからなぁ〜 >>647
(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ
場所が最悪だもん >>648
売ったからな。オフランスさんがやりたいように使う。 >>653
航続距離が短かったら需要があったんだろうけどね >>653
北米から日本は他のアジアの国より近いから
UAのSFO、DLのSEAみたいなハブアンドスポークの拠点になれたかも知れない
ただJLもNHも旧運輸省航空局も陳情する政治家もP2Pしか頭にない >>653
伊丹を廃港にするだけで際内ハブにｗ
関空を利用するビジネス客や富裕層が夢洲IR開業を機にどれだけ増えるかによるけど >>655 日系2社とも成田をハブ運用しとるがな
NHだと16:05LAXから18:55SGNまでの3時間弱の間に、自社の米本土とアジア便を25便、JV相手のUA本土便7便、IBEX含む国内を11便、集中的に出発させる
昼間と夜は数便しか出発は無い
裏返しの到着も13:55UAのEWRから17:05大連までの間に、米本土とアジアの自社便25便とUA便7便と国内9便を到着させて、出発便に接続させてる
日系が関空に消極的なのは、同じようなバンクを成田と関空にダブルで維持するのは巨額のコストがかかる上、そのメリットも薄いからでしょ
関空に路線を作らない青赤はケシカランと騒ぐ連中こそ、関西ローカルのPtoPしか視野に入ってないわけで
そういう路線は子会社LCCにやらせるのが現実的 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
