【国泰】キャセイパシフィック航空CX26便【香港】
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| 中国の香港特別行政区を拠点にしている、
| キャセイパシフィック航空の26個目のスレアルヨ。
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| 【国泰】キャセイパシフィック航空CX25便【香港】 [無断転載禁止]©2ch.net
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┗┳┛ つ //川 ┗┳⊂ ） || ＞ ＣＡＴＨＡＹ ＰＡＣＩＦＩＣ Boeing777-300ER >< Swire
￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣ 着き心地、爽やか ！？
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2時間マンツーマンで軍団長に絞って貰う必要性は、まったく感じられないなぁw
寧ろ代わりにしょーもねーもpでも床に正座、丸裸で根性鍛えなおしてやってください♪ むしろ、おまえが企画したら誰もこないだろｗ
本人のとこでやれない根暗だから、匿名で粘着とか傍から見ていてミジメすぎるんですけど・・・ 運賃値上がり、日本路線クソ機材、時間帯余り良くなくなって、
ここ1年乗ってなかったが、グリーンが1年延長になった。
でも、当分乗る予定無いんだが。 >>835
むしろ、の後が意味不明、どう読み違えたら企画するなんて話になるのかな？
でもさ本人会って見たいなあ、匿名(nemoP)で縁もない第三国に根暗に粘着、してるからではなくて月給7万バーツ足らずでどうやったらBAエメラルド他ステータス維持できるのか知りたい素朴に
だってさ、こんなんなんでしょ？
https://youtu.be/N_PiPECz-dw 関空のラウンジパシフィックは何とかならないのか？！ >>838
同じワンワールドメンバーの日航ラウンジを使えば良いだろ？ >>839
JALとはウイングが違うって知らない？ 関空はアライアンス別に集結してないからね。SQやCAがJALのラウンジ使ってたりしてたな 関空は南北で再編すべきだな
なんのためのアライアンスか意味がない
スイスポートが儲かる仕組みかもしれないが、
利用客には不便だ >>840
ごめん。知らない。
成田はもちろん一緒だよ。 >>842
キャセイは早く南へどうぞ。
JALが北でも良いけど >>840
関空は小さいから、電車乗るのさえ面倒じゃなければ、サクララウンジ使える。
サクラからキャセイのゲートまで10分強みとけばよい。
キャセイは滑走路から回り込んで一番時間かかるゲートが大好きだよな。 >>838
便数も多いし、今流行りのスタイルにラウンジ改修すりゃいいのにね。
ラウンジパシフィック、あんなものに場所代払うの無駄じゃないか？
関空は大韓航空といい、タイ国際航空といい、アジアのエアラインラウンジが総じてレベル低いよね。 連休に NGO HKG BKK キャセイCクラス
乗ったんだが。 4本中3本はプレエコシートだった。 疲労度がエコ非常口と変わらないならエコでもいい。
なんか騙された見たい。
今度からエコしか使わないわ、シート実質同じくらいだから。 プレエコじゃなくリージョナルＣだ。時刻表に７７２、７７３とある機種は外れＣ。
７７Ｗ、３５９、３５１とあれば当たり。問題はＡ３３０の場合、これは座席指定で
見れるシートマップの前方に４列くらいのエコノミーの区画あると外れ、無ければ
当たり。まぁ直前機材変更でがっくりもＣＸの醍醐味だ。 >>850
http://marcoflyer.com/2016/09/27/cx-new-regional-business-class-rumor/
買い方によっては、閑散期のビジネスセーブの値段が
繁忙期のエコノミーフレックスの値段とさほど
変わらないこともあるからまあいいんじゃないの？
それに近距離路線なら、幅が狭いライフラットシートと比べて、
シートピッチがあるリージョナルシートでも快適だと思うよ。
近距離路線ではシートをフラットにすることはほとんどないからね。 ゼビオグループのヴィクトリアは3月30日、東京都千代田区に、すべてのフロアで各競技の専門店レベルの商品とサービスを提供する、大型スポーツ専門店「スーパースポーツゼビオ 東京御茶ノ水本店」をオープンする。 ラウンジパシフィックは嫌いじゃない
飛鳥もだが、人が少ないところが良いところ
成田のサクラとかはうざいにも程がある かなり、分け隔てをするクズ会社や。機内食も、エコノミークラスは、冷凍食品を
解凍しただけの４品のみの鳥の餌のようなしょぼい物！
ファーストクラスは、まあまあだが、ＣＡの対応も、ちやほやするのは、
ファーストクラスのみで、エコノミーの客には、無言で「めんどくせー！」
ごときの上から目線の対応！タメ口を叩き、舌打ちまでしやがったので、
大声で怒鳴り散らしてやった。 香港でアライバルラウンジ閉鎖があったけど、フィットネスの無料サービスの方がいいことに気付いた 実際中東路線廃止してアメリカ増便+中国国際と提携やめて南方と組む予定 正確には南方の北京ベースの航空会社らしい
株式も国際から南方に移るもよう >>863
これはGJだと思うよ。
AA&CZとの深化 軍団って相変わらずCX乗って特別サービス仲間内で融通しあってるのかな？いいなあ 香港の新聞ネットで見たら事故のことばっかり
キャセイグループで働いてる人が多かったらしい
最近の記事でキャセイが出るのは、悪いことばかりだな
https://hk.news.appledaily.com/breaking/realtime/article/20181130/58974916?itm_campaign=hkad_internal_link&;itm_medium=internal&itm_source=hkad_mweb&itm_content=internal_link_2 >>866
それみたいね
中国国内で人気があるのは南方だし、こっちの方がいいよ
広州×香港問題はそんなに深刻では無い気がするけど [] ('_')
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CX香港ーCZ深センで乗り継ぎサービスやればいいのにな
通しで航空券あってもいいのに OWにモロッコ来るけど何で軍団は騒いでないんだろう ヨーロッパすら行かないのにアフリカ大陸まで行く訳ないだろに
アジアぐるぐる女買いがメインだろが 初めて関空からcx乗ったんだが、エコレーンないのにはビックリ >>882
成田でもグリーンとエコレーンは同じですよw ビジネス、マルコポーロ、ワンワールドルビー以上とその他の2レーン
香港はファースト・マルコダイヤ・ワンワールドエメ、ビジネス・マルコ金銀・ワンワールド青赤、
プレエコ・マルコ緑、その他の3レーン
羽田は3レーンなのか？ キャセイはハードはいいがサービスはゼロに等しいな
香港航空のが良かったわ
スタアラでSQとかANAに乗り慣れてたから
そのギャップにびっくりした CXのビジネスはCAがひっきりなしに来てずっと話してて楽しかったぞ
フレンドリーで明るくていい子たちだった >>887
ハードがいい？
あれで？
SQの足元にも及ばないし、JALの方がずっとハードはいいよね。 >>888
CXのサービスに関しては、ビジネスとエコノミーとの間に雲泥の差が
あることはご存じの通り。 >>887
CXはスタッフにより当たり外れが大きいだけ。
TGも同様。
良い時はSQより上。
SQは標準化されているから。
地上スタッフはCXの方が上だと思う。
SQソリティア < CX金だし。 777のエコは横10列化だし、日本香港線のCはリージョナルだしハードが良いも過去の話。 確かにCEOが代わって終わりの始まりカウントダウン >>888
お買い上げありがとうございます。お高いのにね。 だからリップサービスなのに、単純な
上等客だわ。 >>894
過去にもCXのハード良い時代なんて無いよ >>883
ビジネスとファーストの２レーンで窓口４つ
あとはドロップカウンターが別にあった
エコカウンターがそもそも存在してなかったわ
ビジネス利用なのに、散々前の複数のエコ客が梱包しなおしてて、ずっと待たされたんだよね >>903
チェックインカウンター？
ちゃんと別の場所にYカウンターあるけど 哲平さんのオフ会急遽中止だってさ。
モノレールの手配ができていないことがわかったからだそう。今回は人数の集まりも悪く代替手段はとらないんだって。
軍団ザマア！
もう一度言う。
軍団ザマア！ 団長お金余ってるから皆の分払えばいいのに
それでロンドン豪遊してるのか なんかメール来た
一番大切なって
さすがキャセイ
日系にはないさりげない心配り 今年はクリパの案内こなかったよ。残念。
誰か案内もらった？ 今度、エコノミーMクラスでヨーロッパ行く。金マルコか他社エメラルド、どっちに積算しようか悩んでる。預け荷物の重量が多いんです。復路ヨーロッパ空港だと、積算FFPと特典享受が一致していないとダメという運用で融通は効かないと聞いてます。経験談お聞かせください。 そもそもCXとワンワ他社に分けているのは何でなんだ？
CXなり他社なり1本にまとめた方が効率良くないの？？ たしかに日本以外の空港では融通効かない運用してるね。
ただラウンジだけなら、ワンワの直営ラウンジある場合はインビなくても、搭乗券とステータスカードあれば入れちゃうけどね >>923
例として、CXには加算不可だけどAAには加算可能なんて多数ある。
AAは18ヶ月以内に加減算あればそこから18ヶ月延長されるし。 教えて下さい
GWにMクラス運賃往復で地方からヨーロッパに行きます 今見ると空いてます
1 予約発券するのに、ポイントサイト経由のSURPRICEやエアトリで買うのと、CXのサイトで買うのと何か違いはありますか？
2 アドオン？CXのサイトで最終目的地往復にすると値段が跳ね上がるので、BAの別切りを発券しようかと思うのですが、これはCXに電話でアドオン？を頼めるのでしょうか？
それとも別で発券して電話か出発地のカウンターで予約記録に入れてもらえますか(荷物スルー) >>929
1.問合せ先がCXになるか、代理店を経由するかの違い。CXに直接問い合わせが出来た方が良い場合は、航空会社直販が良い。
2.後者の認識で正しいと思います。
日本発はCX就航地から先のアドオンは出来ない。(昔はキャセイホリデーで出来たけど、今は無理)
別切りして予約記録に残して貰うのもそうだけど、当日カウンターでも再度依頼。
そのあたりを考えると、1の航空会社直販かエアトリのような代理店を経由するのとは厳密には問合せ先が変わってくるので、航空会社直販の方が融通利くのかもね。
代理店にリクエストすることも可能だとは思いますが、その場合は別切りの航空券も当該代理店で発券した方がスムーズな気がする。別切りだけ航空会社直でその予約番号だけ伝えとくのはイマイチ信用出来ん。
あと日本語で問い合わせ希望の場合、CXは日本語対応してるけど、日本語対応していない航空会社の場合は逆に代理店経由の方が分かりやすい場合もあるので、必ずしも航空会社直が良いとは言えないけどね。 >>929
BA→CXの別切り航空券での荷物のスルーチェックインは出来ない。
BA便が国際線なら乗り継ぎ空港で入国して荷物を受け取り、CXのカウンターへ行きチェックインが必要。 >>929
です。>>930-931さんありがとう
ではそれぞれのホムペで発券して、CXに電話して予約記録に入れてもらう、で良いのかな
(楽天トラベルとかだとポイントもらえるしなというだけの話なんで)
ちなみにCX251の後BA0854 07:30発乗り継ぎは厳しいですか？BAのBasic 運賃で考えてます
乗り継ぎは同じターミナル3です
帰路は同日乗り継ぎは怖いので、ロンドンで前泊の予定です
ついでに質問ですが、日本-香港間は値段のために台北経由便にするつもりです
帰路の香港乗り継ぎは2時間弱、その後台北で1時間の乗り継ぎ(同便)ですが降りるんですかね？(昔はそのまま乗ってた記憶)
台北のラウンジで担々麺食べる時間はあるのかな >>932
降ろされるけど定刻40分前搭乗だから担々麺の時間はない レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
