新規開設・増便・減便・運休情報 79路線目
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新規開設・増便・減便・運休情報 78路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1524926781/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>150
今は韓国や華僑でもない中国系が日本の経済や地域
コミュニティを妨害して潰してる まあ日本系が高齢化してるんだけどね >>157
だって日本人目障りなんだもん。
せっかく海外に行ってるのに、わざわざ日本人とつるみたいか？
白人と仲良くなって日本の友達に自慢したい。 エアアジアXの第一四半期、純利益11.5億円
前年比400%増だと >>161
「白人と仲良くなって」いるように（日本人である）本人は信じ込んでいるが、
実は、腹の底で馬鹿にされ、せせら笑われているケースが多い。もちろん例外はある。 >>162 >>163 営業利益率4.5%くらいは確保してるから
万年赤字～昨年ちょっと黒字からすると改善されてきてはいるけど
強欲な日系の決算に見慣れると、ショボく見えちゃうわなw
保有機材数は変わらずASKは増えてるから、機材の稼働率を上げたのが良かったのか?
燃油コストが上がっているのは懸念材料
搭乗率84%というのは日系よりはマシだがSQやCXあたりの数値とほぼ同じで、FSCと差が付けられてない
このあたりも中長距離LCCの難しさだろう >>159
創価は海外で普通の仏教として布教してるからな ７ＣのＫＩＸ－ＣＪＪの件、トラベルビジョン以外は全部ＫＩＸ朝着、夜発のダイヤになってるな
７Ｃ側が公式発表してないから何とも言えないが、ここまでみんな書くとなるとどうやらトラベルビジョンの誤報ってのが濃厚か？ >>167
当たり前だのクラッカーだよ。
ナイトステイなんか韓国LCCは絶対関空ではやらないわ。
その間合いで関西～グアムやりそう。
時間がぴったりだわ。 >>169
すげーな
ゆとり世代だが流石にわかるわw
さてはさとり世代か！ >>172
関西人なら老若男女皆知ってるよ。
堺市の会社だと思う。 そもそも前田のクラッカー自体が関西ローカルのお菓子で
全国で通用するギャグじゃないしな >>168 ～ >>173
「最近は、これですわ」 >>174
いや、ゆとり関東民の俺でさえ知ってるぞw. 関西のメーカーだったのは知らなかったけど じゃあ、円楽は全酪を飲む を覚えてますか？
この円楽は、もちろん先代。 >>157
在外邦人からはかなり日本否定くるよ
原因は嘘だらけの政治や、未だに変われない旧体制日本システム 外からだとよく見えるんだろうね
反対に日本文化や日本食はベタ褒めだね トラベルメディア「Traicy」
中国南方航空、大阪/関西〜大連線を増便 7月2日から週5便 大連ってそろそろ新空港ができるんだよな
他の日本路線の増便にも期待 なんかGDPR絡みで欧州キャリアからのメール届きまくっているな パッと見ただけでもBA、エアフラ、ルフト、LX、TAP、ライアン、ヒースロー空港から来てるな
鉄道会社とかからもきてるし >>182
確かいきなり滑走路4本だったかな？
仁川とかなり被るけど中国だからなあ >>187
大連は周辺に小空港多すぎない？
本当に2空域確保できるんか
できないと今の羽田くらいで頭打ちになるよ >>187
最終的には4本だけど、最初は2本で開港するって百度百科には書いてある キャセイやシンガポール、大韓からもメール来た。
アジア系でもグローバルエアラインからくるのかなw
日系からはなし。 自分もついさっきキャセイから来た
欧州飛んでる会社からは来るのかな https://news.nifty.com/article/world/worldall/12145-033434/
これ、台湾香港マカオを中国の一部として認めるということなのか？？
４４社てどこの航空会社の事なんだろ。IATA加盟のアジアアメリカ欧州アフリカオセアニア
世界中の会社か？？そのうち18社はすでにHPで修正済みてビックリした。
恐ろしすぎる中国。絶対行かないし中国系は乗らない。
ご近所アジアのJL,NH､KE,OZ,CI,BR,CX,VN,PR,TG,SQ,GA,MHもやってるのか。
なんかショック。 >>195
過去には中国国内線は普通に事故もみ消しやってた疑惑あったからな >>180
TBS-ABC-RKB、NET-MBS-KBCの
腸捻転時代だな >>195
どのエアラインも中国台湾香港かマカオに就航してるからなあ。残念と言うか中国は気持ち悪いな。
台湾とアフリカ小国の断交も進めてるし。 確かに元々同じ国ではあったんだがな
共産党と国民党の争いの中で、国民党が押し出されて台湾島に立てこもって独自政府を打ち立てたのが始まり
だからこそ、お互いが「あんな奴らは正式な中国政府とは認めん。俺らこそが真の中国政府なのだ」という認識を持ってて
「あいつらは別の国である」という考え方は持ってないわけだし
ただ、共産党のやり方はパワープレイ過ぎて同意を得られないのも確かだな
共産党が滅んで、民国政府が中国全土を統治するのが一番幸せな結末なのは間違いない >>199
人口13億以上でしかも少数民族も多いから今の共産党政府のように強権的な独裁政府じゃないと統治しきれないと思うが？
アメリカのように連邦制にすれば何とかなる可能性0じゃないけど。 >>200
代わりにアメリカが台湾との関係強化 に動いてる。北朝鮮問題や貿易摩擦が
目立ってるだけで米中最大の火種に
なりつつある。 しかしこれだけ台湾締め付けてれば
台湾世論の反発生むはずなのにぜん
ぜんその兆し無いね？
ひまわり運動であれだけ騒動したわ
りに >.201
チベット、内モンゴル、新疆ウィグルは独立させればいいだろ
元々歴史的に中国本土とは別の国なんだし
香港マカオは自治政府を認めればいい 中共は別に一枚岩でも何でもなく、色んな勢力のせめぎあいでゴタゴタというのが実態やろ
習近平は天文学的な不良債権や過剰投資を何とかして実体経済をまともにしたい・日米とも一定程度協調したいと思っても
イケイケの連中や金融屋や軍閥は騒ぐし、対立派閥はしょっちゅう暗殺を仕掛けてくるしで、まあ大変だわな >>203
台湾は火をつけたくないからな なるべく現状維持でいきたいからな >>207
飛行機の路線開設と政治を切り離すことなど不可能だ
特に政治が経済を動かす中国の路線について語るならな >>210
航空路線が開設される背景に少なからず政治が絡んでいることを理解できないバカは永遠に黙ってろ。 そのうち台湾の領空も飛ぶな直行便
飛ばすなとか言い出すのでは？ 日中関係は北京や上海の空港での
日系キャリ
アの扱いで察することができる。
関係悪い時は露骨に意地悪されるか
ら。わざと遠いターミナルにされた
り離陸が遅らされたりね。 ベトジェットのフライトスケジュールのリリースまだ？ >>214
手続きの遅れで冬スケ(10月末)～に変更やで。 >>215
ありがとう！
11月の三連休にハノイ考えてるから、
就航セール狙ってるんだ！ >>211
ここまで罵られるとは思わなかった。
余程の気が立つ正義漢なんだな。
ANAは中国大陸、香港・マカオ、台湾
と分けてあったり、東南アジアに台湾を
組み込んだりしている。 桃園空港や高雄空港も中国のもの。名称を変えると言いそう。
習近平はキチガイ、氏ね。 桃園空港は元々は今の名称だったのに、
開港直前に「中正」(蒋介石)とした。
それに対して、地元・反国民党勢力そして
中共は「桃園」の名称でよんでた。
今となってどう強要するの？ >>220
毛沢東空港、習近平空港。
やりかねんで。 空域問題で香港空港を半殺し
就航制約と外交圧力で台湾を牽制し
台湾も香港も中国に押さえつけられたせいで輝きを失った >>222
香港は特に酷いよ
そのうち香港らしさが消えそうだ >>223
そのための特別行政区だし＞香港
一方マカオは市街地が良くなった。
埋め立てはやりすぎだけど。 適正と高額養成費用がかかるからどうしてもパイロットの数には限界あるからな。
だからといって昔みたいに中型機主体には戻せないだろう、特にJL国内線は。 >>228 エミレーツは380と777の会社
そういう大型機を飛ばせるPをエミレーツすら確保しにくくなってるのに
大して成長性も予想されてない日本国内線を大型化というのは、P確保という観点からもまあ愚策 香港から逃げれるやつは逃げてるよ
シンガポール
台湾
アメリカ
カナダ
イギリス
あたりに。シンガポールが発展する
のは香港から逃げできた人多い 航空各社、自社養成も含めた不足解消に取り組んではいるものの、
全くのゼロから始めた場合、サブキャプテンになるまででさえ４～５年、キャプテンにはその倍くらいはかかるから、
どんなに早くても１４～５年はかかる
ゆえに、自動車免許みたいに取得者を量産できるものではなく、
長期的にはそれでいいとしても、短期的には経験者をどこかから連れてくるしかないということになるからな・・・ そのうち広州と香港で合同の空港作
る話になるんじゃないの？
香港から飛行機乗るなら広州からな
んてことに。
現に鉄道建設進んでるわけだし >>229
A380かB777の機種限定はそうそう居ないでしょ
B737やA320はともかく >>230
オーストラリアとニュージーランドが抜けてる
この２か国は割合高い
>>232
深セン空港を忘れてる ＡＦのパイロットのストライキ、会社潰れたら元も子もないだろとか思ったけど、
こんだけパイロット足らなくて売り手市場だと会社潰れても他で仕事見つかるって
確信があるからこんなに強く出れるんだな >>238
マカオに空港あるのが問題。
マカオ上空まで使えるなら、今の香港国際空港へ西側からILS並行進入するのに必要な１８海里を確保できるんだが。
（中南海了解の元、マカオ、珠海、香港の空域については香港第三滑走路前提とした空域整理を
２０２０年までに実施することにはなってはいる。） 広州深センマカオまでは滑走路平行だからあまり干渉しないんだよな
でも一番容量でかい香港が交差する経路の滑走路だから
１空港辺りの性能は全部成田以下の容量になるよ 大連新空港っていつできるの？あと数年はかかりそうやけど。
中国路線について語るとなるといろいろややこしいことが浮き彫りになってくるのね Pだけでなく、就職先としてのANAはものすごい人気なんだけど、総合職人気なだけで
（その総合職にしてもエリート金融や総合商社に比べると難易度は落ちるし）
CAの採用大学見てても「この大学が？」ってのはあるな。
正社員採用を復活させてもコスパの悪さを見られてるんかもしれん。 CAは専門短大卒も多少は居るでしょ
その手の学校は全国に結構あるしね 専門短大で
特化型で育成した方がそれ向けの人材育成ができるからな >>243
航空会社の総合職なんてなるもんじゃないね。
数倍の給料貰ってるパイロットが外車乗り回してCAと楽しそうにやってるの見ると、死んじまえと思う。
航空会社行くならパイロット一択だ。
と、航空会社勤務の友人は言っている。
まあ、そうかもね。 >>247
新幹線の運転士と同じかもな
あっちも高給だしね >>248
航空会社は知らないが、鉄道会社は運転士より総合職の方が遥かに高給だろ。
公務員と国会議員くらい待遇の差がある。 >>248
JR東海の総合職なんてJAL ANA総合職の比にならないほど高学歴、高収入だぞ。
破産後のJALは稲森改革が進んだ影響で優秀層はかなり敬遠してる。 >>249
鉄道会社は大手なら現業の方が泊勤務や深夜勤務 、残業、乗務の各種手当てがあるから高いんと違うかな
手当が基本給を越えていて、年収800万円くらい貰ってる人も居てる
尚、泊りが無くて乗務手当ての無いような地方零細は除く
以前は大手私鉄系バス会社本体の夜行高速バス運転手は年収800万円以上あった
現業の年収バカにできんよ >>241
香港新空港作るときに考えなかったのかね 現業はスタッフに比してどこも高給
だろ？メーカーでもスタッフより手当
つきまくる現業のほうが時間換算したら給与は高い。
文系より理系のほうが重宝されるか
らなインフラやメーカーでは >>238
香港は出入境手続きを考えたら面倒
だから深センじゃないの？
広州と香港のど真ん中だしな 中国南方航空、大阪/関西〜瀋陽線を週5便に増便 7月6日から
https://www.traicy.com/20180526-CZshe CAはLCCとかで需要が増え、合格レベルの低下が激しい。JLNH以外は、ちょっと可愛い、ちょっと英語が出来るのどちらかでほぼ受かる。 722 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/04(水) 19:13:20.17 ID:WnAxU/8H0
デブだから延長ベルトが必要なんだけど、どの段階でお願いすれば
スマートなの？
723 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/04(水) 19:33:59.72 ID:HzPOddIg0
>>722
まず痩せろやデブが！
725 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/04(水) 19:37:13.22 ID:VFa4DOum0
>>722
ドアが閉まる前でCAが手すきな頃に。つか痩せろよ。
726 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/04(水) 19:38:29.55 ID:/gd8YcOw0
>>722
まずは痩せる努力をしろ
乗った後で注文するより、予約の段階で伝えとけよデブ
733 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2013/12/04(水) 23:02:39.55 ID:A4Br5cJ20
>>722
痩せるのがスマート ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
