新規開設・増便・減便・運休情報 79路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 78路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1524926781/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>25
韓国に憧れる奴なんていないとか言うけど、
かつて韓国は日本人の人気旅行先第1位だったんだが。
10年か20年前は今と全く逆で、日本人が一方的に海外に行くばかりだったんだよ。
その頃に比べインターネットやスマホが普及し、LCCが普及し、海外へ行くハードルが遥かに低くなったのに、
日本人の海外渡航者は横ばいどころか減少している。
特に若い人の海外旅行離れが著しい。
近隣国がどうのと言うより、日本人の趣向の変化とか、あとは所得格差の進行だよね。
平たく言えば日本人が貧しくなった。 中韓含め近隣諸国いずれも魅力たっぷりなんですがそれは…
アホさを自分からさらけ出していくスタイル草 >>26 訪韓日本人が過去最高352万人を記録したのは2012年
震災で国内経済メタメタの時にそういうレコードを記録したわけで
貧乏になった云々はさして関係ない
まさに史上最高の訪韓を記録していた2012年に竹島上陸、天皇陛下土下座要求
更にしつこい慰安婦騒ぎで、ネトウヨだけでなく一般人にまで反発を食らい
更に超円高是正もあって、2015年には200万人割れまで激減したわけだ
>>27 俺含めてこのスレに来るような奴は、反日だろうがボッタクリだろうが
得体の知れない町だろうが、どこへ行こうが面白がるだろうが、一般人はそうではないということ 何度も繰り返されてるけど、
良くも悪くも国内ですべてそろうから、外に行く意味があまりないんだよね
「どこそこの国のなんとかっていう施設を見に行く！」以外の動機がない
「アンコールワットを見たい！」なら、カンボジアに行かないと絶対に見れないけど、
「美味しい中華料理を食いたい！」なら、横浜や神戸で十分っつー話になっちまうんだよな 現地の味付けが日本人好み、というわけでもないし。
日本の近隣諸国は日本よりも空気や治安が悪いし、
おまけに国内にも多くの観光地があるから
わざわざ出国する理由も無かったりする。 昔は海外であること自体にブランド価値みたいのがあったんだろうね。
海で遊ぶ為にハワイに行き、買い物の為に香港やシンガポールに行く。
それこそオーチャード通りの高島屋で、日本橋の高島屋でも売ってそうなものを買って帰る。
そんなことに価値があった時代。 若い子と話してて思うのは、海外行かないなあ&行っても近隣アジア限定だなあってのが
昔は欧州とかインド行く奴が大学の同級でもかなりいたけど
最近はほとんど居ない、遠くてせいぜいタイぐらい まあ、観光客が増えたとこで、航空会社にとってはだから何って感じなので・・・
ビジネス客いないと飛ばせないよ あと、国内に何でもあるから海外に目が向かないとか言ってる人がいたけど、
国内旅行をする若者も減ったよ。
夏の北海道なんてワイド周遊券ないしバイクで周遊する大学生の宝庫だったのが、今やオッサンだらけ。
なんつうか、自分の生活圏外に興味を持つ奴が減った。 >>29-30
> 「美味しい中華料理を食いたい！」なら、横浜や神戸で十分っつー話になっちまうんだよな
> 現地の味付けが日本人好み、というわけでもないし。
こういう考え方は非常に保守的というか内向きに思えるなあ。
確かに慣れ親しんだ無難なおいしさ求めるなら適当な中華料理屋行けばいいわけなんだけど
自分の知らないおいしさとかを求めるならやはり知らない異国に行かないと駄目なわけだし。
なんか最近の若者はチャレンジ精神無いよね。
子供のころからぬくぬく育ってきたから人生ずっと順風満帆だと思ってるんだろうか。 >>36
人生ずっと順風満帆、とかいう考えだったのはどっちかと言うとバブル世代以前だろうね。
日本はどんどん経済成長を続け、真面目に働いてればどんどん豊かな暮らしになると信じていた世代。
どの世代を「若者」と呼ぶかにもよるが、アラサーより若い世代にそんな考えはない。
物心ついた頃にはバブルが崩壊し「失われた10年」に突入。
就職できるか分からない、できたとしてもすぐリストラされるかも知れない、
あるいはブラック企業で身体的精神的に潰れるかも知れない。
まして年金なんて貰えるはずがない…
そんな不安を常に抱えて青春時代を送ってきた世代。
そんな人間が、大金使って自らの好奇心を満たすだけの為に海外なんか行くか、と。 >>36
逆でしょ。子供の頃から余裕ないし「レールから外れた人生なんて無理」みたいな事言われたりしているから
そういう事する余裕がないし発想も無いのだと思う。あくまで個人的な感想だけど そういや、海外をテーマにしたテレビ番組もすっかり減ったよね。
かつては「世界まるごとハウマッチ」だの「なるほどザ・ワールド」だの人気があったけど、
その手の海外文化を紹介する番組はすっかり影を潜めた。
今、海外でロケする人気番組の筆頭と言ったら「世界の果てまでイッテQ!」だけど、
あの番組は世界中でロケしてる割には現地の文化風習にはほとんど目もくれず、
芸人のリアクション芸を見せる番組となっている。
あと、今人気の番組と言ったら、
外国人に「youは何しに日本へ？」とか聞いてみたり、
外国人に日本の文化を見せて「スゴーイデスネ！」と言わせたり…
まぁそういう視点も面白いとは思うけど、日本人の思考がどんどん保守的、内向的になっているのは良く分かるわ。
かつての海外をテーマにした番組で、忘れちゃいけないのは「アメリカ横断ウルトラクイズ」な。
福留さんが「ニューヨークへ行きたいか〜！？」と叫ぶと、若者が「お〜！」と返す。
あの番組は現代じゃ絶対に成立しないだろうね。 加齢臭のするスレだな。
職場で若者に煙たがれる説教好きのジジイ。 >>43
成田の認可が降りたら関空は撤退しするのかな？ 6/1以降の日本−バンコク線
成田−バンコク(スワンナプーム)
TG 1日4便 388、359、330、330
JL 1日2便 788、788
NH 1日2便 789、788
羽田−バンコク(スワンナプーム)
TG 1日2便 744、744
JL 1日2便 788、772
NH 1日3便 789、789、788
関西−バンコク(スワンナプーム)
TG 1日2便 388、359
JL 1日1便 788
中部−バンコク(スワンナプーム)
TG 1日2便 788、773
JL 1日1便 788
福岡−バンコク(スワンナプーム)
TG 1日1便 330
札幌−バンコク(スワンナプーム)
TG 1日1便 777
那覇−バンコク(スワンナプーム)
MM 1日1便 320
成田−バンコク(ドンムアン)
XJ 1日3便 333、333、333
TR 1日1便 789
XW 1日1便 772
関西−バンコク(ドンムアン)
XJ 1日1便 333
TR 週3便 789
札幌−バンコク(ドンムアン)
XJ 1日1便 333 >>32
金がないのもあるよ 昔より奨学金借りて大学いく学生が増えてるのに、海外留学どころではないだろ 昔は語学留学って言うとアメリカとかイギリスとかカナダだったのが
激安フィリピン留学だしな >>50
スカイプで英会話レッスン受けるのもフィリピンが多いな フィリピンで英語学んだら癖のある英語が身につきそう >>49
奨学金借りてまで大学行く連中は一昔前だと高卒で就職していた人たちだろ
でも製造業などが拠点を海外に持っていった結果
高卒でもそれなりに地頭のいい人たちに任せていた
現場のリーダー的ポジションがなくなってしまったから
居所もないのにみんなとりあえず大卒の卒業証書を欲しがるようになってしまった とりあえず、若者の数自体が激減してるのが一番の原因 >>50-51
フィリピーノイングリッシュ身に着けるなら
ジャパニーズイングリッシュでいいと思うんだけどなw
カタカナ読みで「ワッタイモイズイットナウ？」って話せば大丈夫 >>43
首都圏も協議交渉中だけど日本側が週7便を提示しているのに対し、ネパール側は週14便を要望してるとか >>55
間違いなくネパールのホーム移管レベルの幹線だな
中国か韓国がやらかしたんだろう >>53
確かにそれも大きいね。
団塊ジュニアの半分くらいだからなあ。 とはいえ、前回の大阪運休以来２０年近く途切れている日本とネパールの直行便
再建のためには、週数便から様子見をした方がよくないか？
大体機材だってそんなには無いだろうに >>59
２０年前何があったか思い出してみ
仁川開港
韓国により失われた２０年だったんだよ 最近、成田関空の三角飛びが減ったな。
仁川トランジットなんか要らない子なのに。 >>48
偏向報道の日本メディアでほとんどそんなのいないだろw >>61
大事にしたい子だよ。
欧州ビジネスが安いから。 >>55
ネパールは成田、羽田合わせいて１４便、関空週２便で
就航したりして。国交省の航空協議で折り合いがつけば
だけどね 枠はともかく、実需は成田週３・関空週２がいいところだろう。
モンゴル線のように旅行会社がどんどんツアー作ってくれればいいが、CX利用の激安ツアーがあるゆえに
かなり厳しいのでは？
モンゴルは実質独占（中国系でも行けるが、なぜか中国系利用のツアーは希少）
観光需要中心だから、関西でも大丈夫だろう。 大阪就航時代のエジプトみたいに、
少便数から初めて徐々にデイリー目指して増やしていくのが妥当だろう
いきなりダブルデイリーは大博打もいいとこすぎる ＭＳはもうすぐ関空デイリーのところで、アラブの春到来、
成田撤退しても関空は頑張ったがあえなく没落。
今はやっと成田週１．
ネパールは以遠路線あるのかどうか。
あれば商売できるけど。 >>42
Discovery Channel は世界的に人気があります。
日本のTV局でこのような番組作りを続けるのは無理。 >>70 ネパール人の留学生やら料理人やらが異様に増えてる
うちの近所の語学学校はネパール人だらけで、そのせいかコンビニ店員もネパール人が目立つ
航空需要としても日本人観光客より、彼らの母国との往来が本命じゃないかな
住んでるのは首都圏が主体で関西にはあまり居ないみたいだから
関空より成田に就航したがるのも無理はない たしかにインド料理屋やってるネパール人多いって
聞いたことある。 パキスタン、バングラデシュ、ネパールあたりをひっくるめてインドじゃなかったのか ブラジル人需要を思い出すなｗ
その手の里帰り需要ってかなり少ない。
日本みたいに交通が発達した国なら、毎年帰るが、そういう出稼ぎ者は１回きたら、
次乗るのは帰るとき。当然最安値で航空券を買う。
観光客よりさらに儲からない客。 >>62
ちょっと頭がいたいな 各ワイドショーにはかなり配置されてるのに 二ホンスゴイデスネ症候群って慢性病だからな。
自国が好きなのは良い、しかし、他国民に言わせるのは低俗。
そんなことやっているのは中国と北朝鮮くらい。
どちらも左翼国家といわれるが、実態は極右。右翼というのは一定方向に突っ走る洗脳国家。逆が何でも自由。これが左翼国家。フランスとか、イタリアとかラテン系。
日本は右翼系国家。
イタリアーフランスーアメリカー日本ー韓国ータイー中国ー戦前の日本ー北朝鮮 どんどん井の中の蛙になるね
そして特定の奴がアホの一つ覚えで言うビジネス需要とやらも細っていくと
日本国内で満足してりゃ世界に乗り出そうって気も起らなくなるしね >>73
むしろインド人がやってるインド料理屋の方が希少
ネパール人ばっかし 海外でビジネスをしてくること、ビジネスしている人間、そいつらを相手に商売をしているエアラインを異様にバカにするのも、ヒキコモリの一種に過ぎないな
いい年して自分探しのバックパッカーをずっとやってる奴が、海外でビジネスしてる人間にコンプを爆発させてるのか? >>71
日本の「インドカレー専門店」って大概ネパール人がやってるよね。
って書こうとしたらみんな同じことをもう書いてた(^o^) スカイマーク
12月から成田〜サイパン線就航へ
www.travelvision.jp/news/detail.php?id=81810 >>83 成田に機材をどう持ってくるのだろうか?
また成田神戸くらいは作るのかねえ
そうすれば一応関西からもサイパンへのチャンネルはできることにはなる >>83
何このいかにも悪そうなオッサン。
すき家の社長かよ。 考えてみたら朝までに帰って来れないな
別の国内の空港と組み合わせることもできるが、そこまでするほどでもないし >>90
トラベルビジョンもチャーターやって5月から成田とか書いているから、チャーターは羽田かもな >>91
でもチャーター便の就航地程度に言及するのってなんか違和感あるよね >>92
直行便無くなってた場所に定期チャーターを最低でも半年やるなら、
大ニュースなんじゃないの？
日本の地方空港でも知事が喜びそうだが >>93
まぁ確かにそうとも思うけど、チャーターには触れていない定期便の覚書のニュースで羽田について語ってるからそこから成田になるのかなって思ったんだよ >>82
吉祥寺の、元、伊勢丹だった店に近い、地下１階にあるインド料理店は、
パキスタン人が経営している。
ハラール・カレーを出してくれるので、イスラム教徒の人が安心して来店するみたい。 ネパール人のインド料理屋はメニュー良く見るとネパール料理の品目が紛れ込んでるから判別できる >>97
ネパールの餃子とかな。モモだっけ？
うちの近所は中国人はめちくちゃ多いけど、ベトナム人、ネパール人も凄い増えてる。 あんまり持ち込み荷物で遅れたことないな
むしろレガシーの方がひどいことある >>96 吉祥寺も中野スクールだかがネパール人を大量に入れてるみたいで
コンビニにも居るし、病院にも来てる
ネパール人出稼ぎ労働者の受け入れは韓国が先行してるようだ
利用したことないからわからないが、KEのカトマンズは彼らの往来+自国民の遊興+日本発着客の取り込みの
会わせ技で成り立ってると想像 >>100
大韓/アシアナの中央アジア線もそんな感じだろうね。
タシケント線乗ったときは、ウズベク人7割、日本人2割、韓国人その他1割って感じだった。 インド人のほうが圧倒的に人口多い（50倍くらい）のに、出稼ぎはなんでネパール人多いんだろ
やはりインドとネパールの貧富の差かな >>101 中央アジアはまた特殊で、沿海州の朝鮮人がスターリンに追放を食らった関係で
ウズベクに20万 カザフに10万といった朝鮮人コミュニティがあるとか
ソ連崩壊以降、韓国が国策的に支援をしてクルマ工場を作ったり、航空路線を作って
現地人の出稼ぎ受け入れや現地行商人の往来を進めた
こういうあからさまな国策路線も、日本ではブラジル線が消えて以来、見かけなくなったな >>104
というか、そのブラジルにしてもそうだけど、
在外日本人って、身内でコミュニティ作るよりむしろ現地民に同化するから、
本国との関係が希薄化しやすいんよね
チャイナタウンやコリアンタウンを積極的に作りまくる中韓とは大きく異なる 日本に比べりゃ固まるだけで、コリアもチャイナも民族集団あんま維持しないよ
普通に現地の人間と結婚したり2代目で外に溶けちゃうし
イスラム系の移民が母国社会や文化を世代を超えて完全に維持してるのとは比較にならん https://www.youtube.com/watch?v=_ecQlPXXu_0
このPRのビジネスクラスの接客、機内サービスは親切でいいね。
なかなかここまでやってるのはない。
えらい進化したね。
一度だけKIX-MNLで乗ったけど酷かったから二度と乗ってないけど
これならいいなあ。変化にビックリした。
空港は相変わらずだけど。 >>100 >>101
へえ、中央アジア線ってそんな日本人乗ってるんだ。びっくり。 バンコクー日本間の便て、純粋なタイ資本は、TGだけなんだね。
もっとタイ側も力いれたらいいのに。 >>110
その純粋なタイ資本の会社がいい加減だったのが、
今回の規制の元凶になったんだが・・・ >>108
心入れ替えて頑張ってるんですね。大化けしそうな気がします。 >>77
トウキョウスゴイデスネ症候群は東京の伝統芸能じゃん。 バンコクはまだライオンエアも就航控えてるんだよね
この路線勢いあっていいね https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180522-00000019-wow-int
済州航空 清州-関西に就航。
務安−関西も季節運航も10/26まで延長だしインバウンドだけど
すごいね。国内幹線以上だな。 タイライオンって、何の機材で日本などの都市に飛ばすの？
KIXとかならナローボディ機でも届くのかな？ これで７Ｃの大阪便は、
仁川、金浦、釜山、務安、清州か
あれ？肝心かなめの済州は？って感じだな
ＫＥはともかく、ＴＷに先越されて・・・
出資者の済州自治区は、この状況をどう考えてるんだろう チェジュ航空、7月21日から関空／清州線、1日1便
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=81830
CJJ 19時20分発／KIX 21時00分着（デイリー）
KIX 07時00分発／CJJ 08時40分着（デイリー）
大阪ナイトステイのダイヤ・・・
やろうと思えば、グアムやサイパン辺りに出稼ぎできそうではあるが >>106
それは、違うだろうよ
ブラジルに関しては、日系人コミュニティは、規模大きいし、日本との関係が希薄化していると言うなら、日本側が避けたり差別したりしてるからだろうと
現地コミュニティで仕事もした経験では
>>107
韓国系や中華系コミュニティのこと知らんの？
特に中華系は、華人同士もあるけど、大陸支持と台湾支持系でもお互い日頃からやり合ってるし、現地の法律無視した活動もたくさんあるに、その辺を全然知らないのはどうかな >>121
どう考えても逆だろ。
清州〜7:00、関西〜19:20発でないと成り立たないよ。
日本人はそんなとこへ行かないわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
