新規開設・増便・減便・運休情報 79路線目
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 78路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1524926781/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>443
日本も民主党政権時代にJALが倒産したりして、
自民党に食い込んでたANAが、
自民党政権になったら、しっかりフラッグキャリアの地位に就いちゃったり。 >>439
しかもSGNってJALと被るけど良いんかねw 関西国際空港に、ベトジェットエアが日本初就航！
〜ハノイ線を週 7 便運航。関西空港とベトナムを結ぶ便が合計週 29 便に〜
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2018/2577/J_180531PressRelease_VJHAN.pdf
ハノイ１８に対して、ダナン４、ホーチミンシティ７・・・
ホーチミンシティが意外と増えんな。ダナンはジェットスターのデイリー化次第って感じだろうけど どうする？全日空=スターアライアンスグループw
【インド】エアインディア売却 入札予定企業なし 民営化めど立たず
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1527804804/ >>440-441
逆を言えばそれだけホイホイ機材を更新できるってのは
車両コスト・運行コストが安いからとも言える。 >>424
走行距離や扉とか劣化を編成単位で見てるから
検査や交換で癖がかなりでるからやりたくない
よほどつなぎや数年で潰すならべつ >>448
車両コストは安く、運行経費のうち固定コストがえらく高い。 >>452 どこも決め手に欠くような感じやな
ノルウェーは本当にIAGの完全子会社になれば展開も変わるだろうが
社長が「ライアンが買いたいと言ってきた」とか言い出してライアン側は否定とかメチャクチャ
株価も乱高下していて市場も動向を読みきれてない様子
就航するにしても手続き面で時間を要しそう
レベルはコードも機材も人員もIB扱いでやってるから手続きは楽そう
BA AAコードも載せてるから、JLコードを振ることも抵抗無いだろう
ただノルウェーを買うならIAG内で長距離LCC事業の再編も絡んでくる
日航LCCはだいぶ先の話になる
青は380を19Sダイヤから入れるとHNLに使ってる789がフリーになりそうだから、これをBCNに使うことは考えられなくもない
ドイツ銀行がヤバくなると、青もドイツビジネス重点政策だけではマズくなるから
他欧州への積極進出も考える意味はあるだろうが、完全PtoPの観光路線にヤル気を出すのかだな >>454
どっちも一時潰れかけたのにな。世界中アライアンス提携関係なし協力が常態化したね。
ANAとJALもやるかなw バルセロナは欧州圏内便は充実してるけど肝心のイベリアがハブ空港やる気ないというか
マドリード中央集権主義なのが
スペインにエアライン板あったらカタルーニャ住民が政府とイベリア航空にブチ切れてそう
この板の東京vs関空厨の叩き合いどころの話ではない バルセロナとかカトマンズとかプラハとか仁川が先行してたけど全部日本にくる流れなのね
結局日中の乗り継ぎ客取れなければ仁川ハブは成立しないことが露呈した訳で
羽田と成田合わせて滑走路３本分
アジア最多の国際線発着枠を持つ東京に回帰する流れは今後も続くだろうね >>458
日本にくる流れ ではなく 日本にもくる流れ だろ。 >>459
日本に就航してしまえば乗り継ぎ客はみんな日本で乗り継ぎするって言いたかった つ中国
北京や大連、あちこちの空港が拡張したり新空港がオープンしたりで、
これから本腰入れてハブを狙うって言ってるから、相当手ごわい存在にはなるぞ 中国って周辺国からのハブにならなくても、国内から集めるだけでもかなり巨大だし、狙わなくてもなってまうんちゃうかな アジア圏から西方向に行くのに日本で乗り継ぎとか
そんなにないな >>462
中国みたいに国内移動で発着枠が埋まってしまう国は国際ハブ化は不利だよ
人口あれだけいてまともなハブは香港上海北京くらいだもの
香港上海は空域で頭押さえつけられてるから羽田成田グラスのハブになれるのは北京くらいしかない 濃霧と軍事訓練どうにかしないといけないけど無理じゃね？ そもそも羽田と成田に別れてる時点でハブになりようがないと思うが 長年仁川ハブにあれだけ力を入れてきた韓国系も、マスゴミが騒ぐほど日本からのトランジットは取れてないから
中国系が日本から西側への客を取るのも、そう簡単ではないだろう
勿論安売りに釣られる客は今でも居るが
日航LCCも、日本に直行で乗り入れてるFSCや青の客を取りに行くというより
中韓や湾岸の安売りに釣られてる客を主要ターゲットの一つとして考えている可能性はある 東京クラスの都市で空港ひとつで賄うのは無理があるぞw
東京港潰してアトランタレベルの超大空港を作ってもまだ足りないし。 >>466
今の空港システムだと１空港の限界がアトランタだから
アトランタを超える需要を持つ都市は空港２つ持つのがベスト
北京が１空港集約やめて２空港を選んだのもそれ
羽田成田はそれぞれ２空域持ってて空域が干渉してない
持てる発着枠はアトランタの倍
これが１都市が持てる最大の発着枠だと思う >>469
空域云々はよく分からないけど、アジアの端の端にある衰退しつつある島国にそんな需要ないから。 >>470
国内線の需要忘れてないか？
国内線含めて羽田ひとつで賄うにはそれこそ札幌〜東京〜名古屋〜大阪〜福岡〜鹿児島にリニア作って国内線を那覇と北海道道東、山陰、九州、四国の一部、八丈島だけにするぐらいじゃないとムリムリ。 まあでも羽田と成田の両方あるのは
悪くはない。
新規就航はまず成田を認めて、実績が
優れていたら羽田の枠を与える。
二軍ベンチ入り→一軍昇格で。 >>470
端だからアジアには有利なんだよ
ロシアも太平洋もこれから空港が出来る見込みはないし
トルコやドバイだってアフリカや中東欧州の
端だから接続なんだし >>473
「端だからアジアには有利なんだよ」は、
北米方面から来て、日本でトランジットしてアジア方面に行く客を想定していると思うが、
B787などの登場で、北米から直接、中国、東南アジアへという路線が開設され、強味が色あせてきたと、思うが。 なぜ日本に大規模なハブ空港が誕生しないかって、空域がどうのとか場所がどうのとかいう話じゃなくて、
航空会社の問題。
つまりビジネス需要のみに依存しているJALとANAが糞。 確かに
中東勢の話が上の方に出てるけど、
じゃあもし中東御三家や、同じく地の利で活躍しているＡＹなどが、
ＪＬやＮＨと同じような経営体制だったらば、今のような繁栄はあっただろうか
と問えば、どう考えても答えはＮＯだわな >>474
直行便が飛べる路線は限られているので、ハブは今後も必要というのが実際だろう
ハブとハブを結ぶ路線より、ハブ空港から相手のハブ空港のテリトリーにダイレクトにというのは増えるというのはあるだろうな >>456
バルセロナハブのLCCブエリングも、IAGの傘演ｺに落ちてブチャMレなんかな
IBとコードシェアしているので、割とFSC客も利用してそうだったけど >>475
その日本のビジネス需要も
ずーっと右肩下がりなんだよな >>475
仕方ないだろうな。
出張しまくってた親は
翌日の航空券買ってあげるわけで、
こんな人がたくさんいるなら、それに頼るさ。
LCCが若い女性を中心に引き込んでるのは、目の付け所としては当たり前。 >>480
これからカザナの不正や汚職の捜査本格化するので、マレーシア航空にも飛び火する可能性高い。
形式的には、昨日までナジブがカザナの実権持っていたようだが、それも無くなればただの人
ボーイングに関しては、怪しい話あるけど、トランプが圧力かけるだろうし
シンガポールとの高速鉄道も、これから色々な話になる
以上は、昨日と今日のマレーシアの新聞や >>479
かといって、
インバウンド用にしても、他国のキャリアには勝てないんだよな。
先細りだな >>485 適当な俺様妄想ベースで、日本や日系企業を叩く俺ｶｺｲｲ、みたいな奴が多すぎるわな
例えばNH
国内売上6900億 国際売上6000億
以前のように国内だけの稼ぎで食ってるわけではなくなってるし
国際の堅調要因としてレジャー需要と共に業務渡航が好調で、Cの旅客数が前年比15%増って説明もしてるわけで
日系にも問題は色々あるが、全然ポイントを外した批判をしても仕方ないわな 農民の農地を奪って建設された成田に正当性は無い。
憲法違反の成田は廃港せよ。 >>487
正当性ないことやったから、
羽田を拡張して成田を潰すわけにはいかないんだよ。 中国は
最新のシステムが欧米から買えない
軍隊が空を管轄してる
ってのがネックになっとるな。 >>486
JL,NHともに日本以外での販売力がダメじゃないか？
価格競争力も無い路線ばかりでは？
シンガポールのJLなんかは、地元のクレカ対象に大幅割引して売ったりするのも、誰でも買えると、日本から買おうとするのを防ぐためなのかな？ >>490
それはクレカ会社からキックバック貰ってるんだろ JL NHは外人向けは高くない、むしろ先進国のまともな？FSCとしては安いと思うけど。 JALはともかくANAなんて海外では格安航空会社扱いだろ。
大韓航空とか中華航空とかと同レベルの扱い。 >>494
世界的にはCI,KEより下だろ。日本人が良いと思ってるだけ。 タイなんてjalが最安なことが多いくらい
TGとかめちゃ高い >>495
そのとおり。JALは皆知ってるけどANAは安いから乗る感じ。
大韓やチャイナエアは老舗だし世間はサービス良いと感じてる。 >>492
実際に東京と大阪行きで、LCC除いて期間１週間て調べて見るとこんな感じ
クアラルンプール発 PR<MU<=CX<=CI=NH<MH<JL
シンガポール発 VN<TG<=MU<MH<NH<JL
バンコク発 PR<=MU<HX<=CA=CI=CX=KE<NH<JL<TG
香港発 HX<CI<BR<CX<=NH<JL
サンフランシスコ発 MU<=CI<PR<UA<AA<=NH<DL<JL
JALの割高さが目立つ >>498
NHが叩き売りして席埋めなきゃならないだけでしょ。 >>499
それいったら叩き売りしてるのは韓国系だな
安くても誰も乗らないエアライン 話それるけど、
海外で日本の航空会社の広告見ると見入ってしまうわ。
香港の地下鉄の駅で、
ANAの「東京往復HK$○○！大阪往復HK$○○！」とか広東語で書かれた広告見かけて、
すげえ遠い国に来てしまったような感覚を覚えたわ。 ANAが奴隷船仕様なのはこういう理由なのね
JALは価格維持してるから詰め込まなくていいと つくばエクスプレスの茨城空港延伸計画 その狙いとは
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180603-00000001-pseven-bus_all
これは本当にやるべきだと思うし、鹿島鉄道跡地を利用できるのは大きい。
300m延長して3000mにすれば欧州や米東海岸も飛べる。
本当は横田を共用化するのがベストなんだが、米軍が嫌がるのは何でなんだろうか。
横田は三沢や岩国みたいに戦闘機飛んでないんだけど。
セカンドベストとして入間や下総も検討すべきだな。
2000m滑走路の富山も772が飛び、国際線もあるから。 あほくさ。
1日何本飛ぶか分からない田舎空港の為に何億かかるんだよ。
小美玉市が全額払えよ。 NYはJFK.、ニューアーク、ラガーディア
ロンドンはヒースロー、ガトウィック、シティ、スタンステッド、ルートンがあるだろ。
横田なんかはそれこそDLがハブにすればいいんじゃね？ 新空港作るより成田羽田拡張したほうが早いし安い
新空港の何が高いってインフラ全部引き直しだからだよ
せっかく外環が湾岸線に通じて成田が世界と戦える空港になったのに >>504
国は羽田成田で百万やったあとは関空も活用って言ってたから、
基地共用化は考えてなさそうだぞ >>507
羽田は拡張する前に、ロクに客が乗らない赤青の国内線リストラさせないと。 >>507
横田だと中央線の複々線化や西武拝島線の複線化も必須になってくるかもしれない。
東京駅から横田まで直通列車を走らせる余裕は・・・無いだろうな。
>>508
そりゃ米軍との交渉は難航するの見えているからねえ。
横田は司令部があるから前線基地である三沢岩国より難しいのかもしれん。
意外に厚木は共用化OKらしいんだが、厚木だと効果が薄いしね。
それならば茨城活用・第三滑走路の話があってもいいはずだが
結局はアクセスの問題か・・・ 茨城拡張して成田使ってるLCC国内線を全部移転させられればベストだな。 キャセイ、YVR-JFKとかいう以遠路線やってるんだなw
でもこの路線、キャセイとエアカナダが1便ずつ飛んでるだけらしい。少なすぎて意外。 どのエアラインがその空港を使ってどういう運用・営業政策を打ち、それが利益に繋がるのか全然想定せずに
軍民共用すれば、第三空港を作れば、自動的に航空会社が路線を開設してくれるかのように妄想するのはダメ過ぎる
かつてのように空港を作れば義務的に赤青虹が路線を作ってくれるご時世でもないし
LCCが就航してくれるはずだとかいったいい加減な見通しでは、大きな投資をするわけにはいかない >>512 以遠区間の営業権も持ってるんやな
この前QFが以遠のLAX/JFKで、米国内線営業行為をやったとされて
米帝から摘発され罰金取られたという話もあったのだが
米加路線なら営業権もクリアできるというのは成る程という感じ だいたい茨城空港ってのは当初JALもANAも興味を示さず、
LCC招致に転換してもエアアジアをはじめ各社に断られ続け、
結局今はスカイマークやらなんやらが数本就航するのみ。
首都圏のLCC拠点は完全に成田で定着した。
地方空港としても首都圏第三空港としても完全に失敗作。
今後、成田はC滑走路が建設され、発着枠が50万回、羽田と合わせれば100万回に拡大する。
>>504の記事の大前提の「飛行機の発着回数を増やせない状況」というのが大嘘。
この状況下で、今更失敗作空港を強化しろとか、まして鉄道を延伸しろとか意味不明。
暴落した株をナンピン買いするような愚行。
むしろさっさと損切り＝廃港して自衛隊基地に特化しろと思うわ。 東京都も横田はトーンダウンしてるのがなあ。
石原の時はすぐ実現するみたいな感じだったが。 茨城に金かけるくらいなら浅草線短絡新線掘って
羽田と成田の東京駅アクセスを短縮させたほうが良い >>518
羽田のD滑走路＆国際線本格就航が決まって事実上消滅した。
今更横田共用化とか叫んでるのはお前だけ。 >>517
てか、なんで造ったのか未だによくわからない >>523
国交省や茨城県のカネを使って百里基地を強化する為の秘策だった説。 http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2018/06/03/2018060301162.html
今年の夏休みの韓国人の旅行は大阪、ダナン、東京、バンコクが人気。
いつもこれらの都市だな。大阪は韓国人に断トツ人気。
近場で安くてあらゆる観光要素がいっぱいある・・・
韓国ー関空路線いまだにすごい増えてるしｗ >>527
田舎の人が東京の親戚の所に訪ねて来たりするのと同じ事だよ 在日需要で前年比200万人も旅行者増加するわけないじゃん ブームだから、ついでに大阪の親戚に会いに行く感じだな >>526
それなら東京ももっと増えそうなものだけど。
率ではまだ差があるけど関東圏と関西圏の在日朝鮮人の数はかなり近づいてる。（17万と15万5千）
中国人は逆に圧倒的に関東圏住まいだし そんな在日とソウルや釜山住み韓国人が関係あるわけがない。
もう全然別の人種だしハングルもしゃべらない、わからない人めちゃ多いし。
ただ単に日本旅行がブームで特に大阪が韓国人の趣向に合うてだけ。 >>534
そりゃ大阪は韓国人街も有るから韓国人に合うでしょう
反対に都内では新宿の韓国人街が一時期から一気に店が閉まり始め、今はかなり寂しくなってるし >>533
関西の在日韓国人ってのは2代3代と土着してる人が多いんだよね。
もはや韓国語も分からないし、本国との親戚づきあいというものもない。
帰化した奴もどんどん増えてる。
対して東京の在日韓国人ってのはいわゆる「特別永住者」ではない、バリバリのニューカマーが多いから、
本国に帰省する奴もいるだろうね。
>>526こいつの理屈だと、むしろニューカマーが多い東京線が伸びなきゃおかしい。 >>535
そんな韓国人街どうこうじゃあないんだよ。 もうすでに在日の数だの親戚訪問だの小さい事で
説明できる数はとっくに大幅に超えてる事は明らかだわ。
認識古過ぎ >>536
自分は小中が大阪だったけど、在日の同級生で実際に韓国に帰省したり、向こうから親戚が遊びに来てるというのは結構あったよ
国は違っても近いから、感覚的に日本人の帰省や国内旅行とあまり変わらない
ここで言う在日とは決して悪い意味ではなくね
皆それに対して普通の話で変だとは思わないが、関東ではあまり無い話かもしれない >>537
とあるロッテの韓国人プロ野球選手が雰囲気が好きなのか、よく新宿の街までわざわざ来て飯食っていた話があったけど、在関西球団ならそういう街が近いから良いんじゃないかなと 上でも言ってるけど今や年間700〜800万の韓国人が来日してるんだよ。そんな知り合いや親戚訪問て伊丹空港〜JAL1、KAL2便しかソウル行きがなかった時代だわ。アシアナも未就航だった。 オーストラリアとイギリスみたいな関係じゃないの、大阪と韓国 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
