新規開設・増便・減便・運休情報 79路線目
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新規開設・増便・減便・運休情報 78路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1524926781/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>579
ツアー客でも採算とれるようにできればよさそうだが
LCCだと安かろう悪かろうというイメージで扱われ易いから嫌なんだろうな
スカイマークですらLCCといって馬鹿にする奴いるし LCCは群雄割拠の戦国時代。
国内外LCCとの低価格競争に巻き込まれない為に「LCCではない」とか妙なこと言ってるんだろうね。
だが、フルサービスとLCCの中間を標榜する航空会社で、成功した例を世界的に見たことがない。
ANAが何年もかけて世界中のLCCを研究し、peachを立ち上げたのに比べると、
このJALの新ブランド計画はどうにも思い付きレベルにしか見えない。
一体どうコンセプトを打ち出すつもりなのか。 >>585
その2社てバンコク、オーストラリア、バリ、ハワイ、台湾香港に行ってただけで別に安くもなかったけど。
それはまたコンセプトが違うで。 LCCが込み込みでは決して安くは無いと気付いた層がターゲットじゃないかな
787横9列で、込み込み料金ながらそれなりのサービス
某社の当てつけだなｗ たしかにANAは成田バンコクの夕方便を同じような時間にニ便同時に飛ばしてるから、一便にまとめて、発着枠を他の路線に回すというのもありといえばありなのか・・・ まあ777も早晩みんな10列になるだろうね
9列デフォの787を導入してる会社が777を9列のままにしてる理由ないし むしろ、JAL本体をビジネス客主体で高級化して、
ツアー客主体の路線を今までの価格でサービスを改悪して
新会社に移行させるんだろう。
成田〜ホノルル、バンコク、ホーチミン、バンクーバー、サンディエゴ
関空〜ホノルル、バンコク、ロサンゼルス
中部〜ホノルル、バンコク
この辺は新会社でサービス改悪になりそう >>595
既存路線の移管はしないんじゃない？
ホノルルは意地でもJALブランドを守るだろうし、
成田発の既存の東南アジア線のサービスダウンは
北米戦略からいっても考えられない。
それに、新会社は東京ベースとのことだから、
中部・関空はいまのところのビジョンになさそうだし。 http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2018/06/05/2018060501781.html
来年のIATA年次総会は初めて大韓航空の主催でソウルで開かれる。
この議長、嫁子供も裁判沙汰で自分も脱税密輸入パワハラ・・・犯罪の宝庫。
まだ来年もオーナー会長のままかなｗ KEにしたらまともな独裁者なんかな。
韓国はよくわからんね。 >>595
JALregionalみたいな社名ならともかく、完全別会社としてるし移管はここで言われるほど無い気がする。
そもそも年2機ペースだしそんなやる余裕ない。ホノルルもないだろうな。。 >>595
改悪と言われたくないから新会社なんじゃね？
マイルや上級会員向けサービスが無くなれば経費削減になるかもしれないが、JAL会社だとそれは出来ないだろうし
LCCよりサービス良くてもJALと同じ会社だとどうしても比べられるからな JEXやJOも似たようなコンセプトだったが失敗だったな。
コスト削減にはなったが、客からすると同じ運賃（若干安かったが）で、サービス悪いと。 >>600
失敗か成功かを決めるのは母港の能力次第
成田と羽田で合わせて３本の国際線発着枠がある今これをやるから価値がある >>585
> これ実質JALWAYSとJAAの復活だよな
JAAは関係ないでしょ。
JEXならまだ分かるが。 >>605 ビジネス客の太いSIN + SQのブランド力 + CとPYの特殊仕様
という条件が揃って、ようやく成り立たせることができたわけで
北米〜東南アジアの直行化の限界を示す便になるのではないか? 南米〜日本の無着陸直行便はまだまだ先ですねぇ…
まあ需要もなさそうだが SQのNYC便は、再びすぐに運休になりそうだけどな なんで成立しないかというとシンガポールはアメリカから１番遠い
だからシンガポール経由でアメリカ行く人いない
地の利重要ね
中韓が日本に米国便で勝てないのもそのせい LHRにKUL経由で行く俺は安いチケがあればSIN経由でNYC行くぞ。 東南アジア−アメリカ東海岸は東アジア経由でも中東経由でも距離や時間は大して変わらなかったりする >>605
普通に人間の限界が15〜16時間な気がするけどな 相当ゆったりした機内なら我慢出来るだろうが 同じような東海岸便が、SINほど上級需要が無いBKKやKULやSGNやCGKなんかで成り立つのかというと、かなり怪しそうだ
UAの西海岸直行もSINのみで、他の東南アジアにはまだ手を出せてない
赤字上等で象徴的な意味合いでNYC直行を作る可能性はあるが、他の東海岸は作れなさそう
TGやMHは経営的にも赤字上等のスタンドプレイに走れる状況でもないし 東南アジア方面から東海岸は香港が地理的に限界なんだろうな >>612
ビジネスとプレエコだけだから大丈夫だろう
さすがにこれでエコノミーは安くても乗りたくないなw >>614 香港はSINと並んで上級需要がある都市でもあるし
あとCXのSIN/JFK EWRは結構速くて
21時間10分〜21時間20分が最速
SQ直行の18時間25分〜18時間45分に対して差がそんなに無く、価格と好み次第ってとこじゃないかね
経由勢のNY行き最速は意外にも赤の20時間45分 羽田50分接続が効いてる
逆向きが接続時間が長くて24時間を越えてしまうのを改善できれば
こちらも勝負できる余地はあるだろう >>616
長距離になるほど数時間差は誤差になってくるしな 万が一の遅延もあるわけで流石予定に余裕持たせるだろうし >>600
伊丹時代のJEXは成功だったんじゃ？
じゃないとあんなに長く続かない。
JALが傾いて羽田に来たから本体に吸収されただけで。 >>616
羽田50分は怖いよね。
遅れたら翌日回し？ >>609
BKK、KUL、CGK、SGN辺りからだとPY以上利用ならSIN経由選ぶ人も出てくるんじゃないかな？ >>609
でもシンガポールの人にとっては最短ルートじゃないの？
シンガポール-ニューヨークの需要はあると思うけどなあ。
乗り換え需要の少ない（せいぜいラスベガス）成田-ロサンゼルスも最盛期は747とか777が以遠で5便ぐらい飛んでた。
アジアからアメリカってそこそこ需要あると思うよ >>621
シンガポールって東京23区くらいの広さで兵庫県くらいの人口だからなあ >>621
超長距離はカンタスが計画中のSYD-LHR直行の方が見込みあるとおもう
オーストラリアとイギリスって今でも物凄く人の往来があるし、コモンウェルスゲームやるくらいだからな
SIN-NYCより成功するだろうな >>623
ビジネスクラスで世界を駆けまわるお金持ち（および、そのような海外出張を勤務先に請求できるビジネスマン）
の数がダントツなんでせう。 50分ならそれはそれで慌ただしそうw
3時間くらいあってラウンジでシャワー浴びて何か食べてまた乗るか、くらいが丁度じゃない？
逆に直行便に客奪われそうw >>623
シンガポール人じゃあない人の利用を前提に政府施策で昔からチャンギ空港、シンガポール航空を計画、実行してきた。
イメージ良すぎ。 シンガポール単体ですら東京都ぐらいの航空旅客の集客力あるからな
しかもそれに加えて周辺地域の何億人から吸い上げてるという シンガポールとか香港とか
イギリスってやっぱ凄い（凄かった）んだな >>629
東京ごときがシンガポールに刃向うのが間違ってるわね。 今のようなシンガポール作ったのは中国人だけどな
最近までイギリスの植民地だった香港とは全く違う
マレーシアからの独立時はまだ貧乏国だし資源もないし無い無い尽くし 香港もそうだがホワイトカラーのexpat人口が多いからね
それに伴うVFR需要もあるだろうし
日本は英語でビジネスをする環境がないから
国際的な優秀な人材の争奪戦の蚊帳の外で
単純労働者しか来ない ガラパゴスでやっていけばいいのよ日本は
それがうちの強み
ただなんでもかんでも東京に集めるのはマイナスでしかないから改善な >>609
シンガポールは富裕層とexpatでCは簡単に埋まるべ。
余裕で成功よ。 >>632
と言うか日本社会は排他的
特定のアジア人は居心地良さそうに住み着いてるが グローバルｗ
いまだにこんな時代遅れな考えに洗脳されたままの奴いるのな スプリングジャパン、ようやく７月以降のチケット発売開始も、路線は全くの現状通り
５号機の戦線復帰に６号機の受領と、増便を匂わせる動きが相次いでいた割には大きく期待外れの結果に終わった感は否めないな
ホント何がしたいんだか、この会社は
Spring Japan 2018 年夏ダイヤ
7 月 1 日〜の国際・国内線航空券販売開始
https://ajax.springairlines.com/style/site/img/home/SpringJapan2018.7.1~summertickets.pdf クロアチアなら地理的にはターキッシュが有利そうな気もするんだが
>> 日本からのアドリア海観光需要
なぜかネットワーク薄いんだよな。歴史的経緯？？ >>625
ホントのお金持ちはプライベートやチャーターに流れてるよ
飛びまわるビジネスマンなら、SIN-NYC間だと直行にそこまでこだらわないで時間帯やアライアンス、好みで選びそう 18時間強に対して、1〜2時間差はさすがにそこまでハンデにならない >>630
向こうは有能な独裁者が着実に国を作り上げてきたからな 日本みたいに行き当たりばったりはないし >>642
行き当たりばったりで世界最大の都市圏はできない
東京こそ完璧な計画都市だわ >>641
そのレベルのお金持ちってどのくらいいるんだろう >>643
ここまで行き当たりばったりの行政で何とかしてきた国は無いでしょう
今更になってそのツケが大量に来ている事態 中国、ロシア、フィリピン、インドの人たちへのビザをさらに緩和させる方針らしいな
中露の地方都市へもバンバン路線を拡大するのを期待 真冬のイルクーツクとか行ってみたい。直行便飛ばないかな >>643
今や人口集中してるだけでとても効率が悪い都市圏だよ 羽田成田だって少し前までは内際で分けてたわけだし >>633
ガラパゴスでやるならガラパゴス守らないと そこにしっかりしたビジョンが全く無いから変に後先考えず部分的には色々真似て大変な事になってる >>643
江戸幕府の独裁体制が、江戸・東京の街を形作った。
駿河台（今の御茶ノ水）の丘陵に巨大な溝を掘って神田川をそちらに流し、神保町・大手町のところを干上がるようにして、都市を形成できるようにした。
旧江戸川に流れて東京湾に注ぐ水量を減らすために、今の利根川に流す大工事を行い、万年水没地帯の葛飾に多くの人々が居住できるようにした。
多摩川の瀬替え（幕府が田中休愚に命じて）により多摩川流路直線化。これにより、今の等々力スタジアムの場所が川崎市側になった。
などなど >>657
利用者の客層や採算性なんて我々よりも運航する側のほうが何倍もわかってる。
総合的に勘案した結果A380を使っても回収できると判断したんだからそういうことなんだろう。
大阪−シンガポールのFSCはここだけだし。 >>658
韓国とロシアは、たしか相互ビザ免除だから、
交流が拡大して、どんどんこういう路線が出てくるね。 関空の2タミに済州航空が移転決定。
便数一番なのにジェットスターが拒まれてた2タミにすんなり移動。これ枠以外の理由だな。ジェットスターが嫌われてるとしか。
韓国系やタイ、台湾のLCCも移動だったら笑うわ。 つ国内線の枠
国際線は比較的余裕があるのに、国内線がパンッパンだからな
国際線だけ移動で良いのならジェットスターだって移動できるんだよ >>659
そういうポジティブな見込みだけでもないと思うがね。
お荷物のA380がどうやったら一番赤字少なくて済むかみたいな計算もあるだろうと。 A380てほんとに要らない子の代表みたいやな。
KE,OZ,TG,CZ,MH,SQ.,,アジア勢も皆もて余してる。
NHの３機も仲間入りw >>665
メッカ巡礼チャータ便には使うて聞いたことある。
LHRにはもうA350の1択かな。売却も無理な機材。 >>666
ICN線に入ってるね。見たことある。
無駄使いやね。 エアバスは320以降は明暗ハッキリだな。
340、380の4発勢は振るわないことこの上ない。 KEも持て余してるのかね。KEは予定外っぽい路線に入ってる印象ないけど。それこそ日本には来ないし >>670
日本のハブ空港発着枠埋め埋め作戦にＡ３８０は不利だから飛ばさない KEはロサンゼルス線4本/日をA380導入で2本/日に集約したりしてるわけで、
持て余してるとは思えんのだが。 OZ・CZ・MHがなんで導入したのか未だにわからん >>664
TGは部品更新しようにも部品がなくてA380のNRT・LHR線をB747-400やB777-300に変更していた >>672
KEはLAX, JFK, CDG
OZはLAX, FRA 羽田の国内線発着枠が一昔前のままだったら国内線用A380が幹線に投入されてたかもなw 乗り継ぎハブじゃないからでは？
LHRはワンワールドのハブだし
ロスは韓国人多いのと、デルタやユナイテッドも巨大ハブじゃあないかもしれないけど、それなりの路線網あるよね。 KEは冬場は台北香港にA380の間合い運行してるね。
台北で乗ってたジェットスターアジア関西行きのA320のすぐ横にあってでかさに驚いた。
圧倒されたわ。 エア・アラビア・モロッコ、10月下旬にマラケシュ/ウィーン線を開設
モロッコを拠点にする格安航空会社(LCC)、エア・アラビア・モロッコは2018年10月29日(月)から、マラケシュ/ウィーン線に就航します。
運航は月、木の週2便で、マラケシュ発は月曜が14時10分、木曜が20時10分の運航です。エア・アラビア・モロッコは2017年11月に、マラケシュ発着で、ロンドン・ガトウィック、パリ線にも就航しています。
ウィーン国際空港は、新たな航空会社を迎えることは嬉しく、年間を通して暖かい気候で、ユネスコの世界遺産ともなっているマラケシュへ、さらなる旅行の選択肢を提供できると、エア・アラビア・モロッコの就航を歓迎しています。
なお、OAGスケジュールによると、9月からオーストリア航空が同路線の運航再開を予定しています。詳しいスケジュールは、各航空会社のホームページ、または下記の路線・就航都市ページ一覧から「時刻表」を参照ください。 モロッコ行こうと思ってチケット探してるんだけど、観光的にはスルーしたい
見どころ少なそうなカサブランカ発着ばっかなんだよな
マラケシュとかフェズに入れると便利そうなのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
