新規開設・増便・減便・運休情報 79路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 78路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1524926781/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured JALとHAが独禁法除外の申請を日米それぞれの航空当局に申請だと 83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:08:43.64 ID:qyxn64Ft0
AAの機内食は自社名を冠したアメリカン・ブレックファストとアメリカン・コーヒーが有名。
また、クルーは常にAAのウンチクを含んだアメリカン・ジョークで乗客に快適な旅を提供しているよ。
486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:13:52.98 ID:qyxn64Ft0
その便に乗った。待ち時間もHAの自社名を冠したハワイアン・パンケーキがふるまれ
誰ひとり騒ぎ出す客はいなかった。
153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:15:51.49 ID:qyxn64Ft0
希望者にスナックを配ってるはず。タイ航空だけあって、鯛焼きや鯛の煮つけなど鯛メニュー満載で大満足。
619名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ a21e-lnZM [27.136.239.2])2017/09/18(月) 12:26:44.50ID:qyxn64Ft0
コンチネンタル航空が消滅して、グアム・サイパンの島民の心に穴が
あいてしまったことは事実。UAが引き継いだとはいえ、COのあの
コンチネンタル・ブレックファストとはどこか違い、
島民の中には心身に支障をきたす者も現れた。
グアムで起きた島民による通り魔事件などはその典型。
846名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:32:01.65ID:qyxn64Ft0
ピーチの乗客であることが証明できれば、桃の詰め合わせやピーチ・ジュース、
ピーチ・ゼリーなどが貰え、とりあえずは凌げる。
あとは上海航空のチケットを買って、上海焼きそばや上海蟹を食べると言う手も。 >>828
ん？
知らんけど単位座席あたりではなく、文字通り1機あたりの燃費が787-9の方が良いのか？ 大韓航空とのJVも理由だろうけど、中国東方・南方あたりも関空に乗り入れてるからその辺の乗り継ぎもあるんかね デルタ公式サイトで検索しても「んなアホなww」って結果も出ますしね、中国からの関空乗り継ぎを目指してるんかもね 中韓キャリアが自国のハブをさておいて
関空ハブを推進するの？ 日本で際際乗継が計算できるのは成田だけ
767でSEA線就航(毎日運航とは言ってない)する程度で過度な期待が先行してしまうのが関空の現状 >>835
関空への不満をいうと何故かセントレアを叩きにくるアスペがいるからそういうこと言わないの >>835
その大事な乗り継ぎ路線、それも主要路線程羽田に奪われた成田が何を言ってんだって話だがな
当のDLにしても、つい最近成田からの大減便があったばかりじゃないか 海外から見れば、
東京一極集中政策で冷遇された関空は宝の山。
世界でもっとも便数の多い国際路線は？ トップ20はアジアが席巻、日本は4路線がランクイン OAG調べ
2018年5月29日
https://www.travelvoice.jp/20180529-110400
＞
対象は2018年2月までの12か月間
https://www.travelvoice.jp/wp-content/uploads/2018/05/110400_01.jpg
１ クアラルンプール − シンガポール
２ 香港 − 台北
３ ジャカルタ − シンガポール
４ 香港 − 上海
５ ジャカルタ − クアラルンプール
６ 仁川 − 関空 ←※
７ 香港 − 仁川
８ ニューヨーク・ラガーディア − トロント
９ ドバイ − クウェート
１０ 香港 − シンガポール
１１ バンコク − シンガポール
１２ バンコク − 香港
１３ 香港 ー 北京
１４ ドバイ − ロンドン・ヒースロー
１５ 関空 − 台北 ←※
１６ ニューヨーク・ＪＦＫ − ロンドン・ヒースロー
１７ 関空 − 上海 ←※
１８ 仁川 − 成田 ←※
１９ アムステルダム − ロンドン・ヒースロー
２０ シカゴ・オヘア − トロント >>825
ロンドンやニューヨーク就航の話はちらほら出てるけど、ビジネスクラスが埋まらないから中々実現が難しい。実現するとしても日系ではなく相手国のキャリアだと思われる。 >>837
まだ成田はハブの中に名前出てくるし路線は多いぞ
>>840
相手側にちゃんとした航空会社があるならそれで十分じゃないの？
日本に飛ばせる会社がない国こそ日系の出番だと思う スカイマークとサイパンはマリアナ側からの情報は定期的に出るが、スカイマークは情報出さないな >>838
>>839
アジア路線に限れば、関空は大空港。
東京（成田。羽田）の強みは、欧米直行便。
安く欧米に行きたい（中韓台香、東南アジアでトランジット）のであれば、欧州便も互角だけど 東海岸は難しいとして、西海岸ではUAにロサンゼルス線を復活して欲しいね。 >>837 JV組は北米絡みはとりたてて成田から便を剥がしてない
羽田便 NH(JFK ORD LAX) JL(JFK) UA(SFO) AA(LAX) はいずれも成田にも便がある
完全に成田から離れた便はJLのSFOくらい
成田夕方の集中ハブ運用について一応理解しておいたほうがいい
NHUA組は、11:25RGNを出してから16:35MEXまで、14:00PVG 16:05LAX 16:10IADしか出発しないが
16:35MEXから18:55SGNまで、米本土&アジア&国内に42便出発させてる
140分間に42便出発、同様の運用をJLAA組も実施、というハブ運用体系を羽田や関空では作れないんよ 成田の際際接続も今後どうなんだろうね。
今度SQでSIN〜JFK直行できるし東南アジアから北米、それも西海岸だけじゃなく東海岸へも直行便次々できてこっちに需要持っていかれそうだと思うのだが？
SQが積極的だから東南アジア〜北米のハブがNRTやICN、HKGからSINに移る可能性だって否定できない。 >>847
地の利と圧倒的な発着枠で成田がアジアを制覇すると思うわ
世界最強は羽田と思ってたがここ最近の成田就航ラッシュを見る限り圧倒的な発着枠こそハブ空港の条件という印象が確信に変わった >>837
ANALで羽田に移ったのはもともと際際が少ない午前の北米便で
夕方もバンクはむしろ増便してるでしょ。
>>843
関空が多いのはアジアというか、中韓台くらいでは。
東南アジア方面は羽田成田より全然少ないし、インド便とかないも同然。 >>847 SQのあのCとPYの2クラス機材では、とても一般的な需要を賄えない
ビジネス客の太い路線だから設定できる、広告宣伝も兼ねた特殊なスタンドプレー路線ではないかと
350ULRは7機?だったかの少数しか発注してないから、SINから米直行を大拡張は全く考えていないと思われる
SQ直行やUA直行は、787 350世代の機材をもってしても
SINという格別にビジネス需要の強い都市でないとペイしない
多分BKKやKULやCGKやSGNでは赤字上等になることを示唆してしまったのではないか >>849
今のところインバウンドが増え続ける傾向にあるので、東南アジア方面も日系以外のエアラインが増便する可能性はあると思うが。 SIN発以外の人にとっては、結局1回乗り継ぐわけだから
他と比べて特にメリットはない 金正恩トランプのお陰でシンガポールの株は上がったな。
馬英九ー習近平の会談もシャングリラだったけどシンガポールはさすがだね。慣れていらっしゃる。 いくらSQが直行便飛ばすからと言って、タイやマレーシアの
人がわざわざ一旦シンガポールまで南下して北米に行くとは
思えないけとなあ。
今まで通り東アジアのどこかのハブで乗り継ぎの方が
心理的にも身体的にも楽そう。 今回の関空シアトル便開設のことだけどね乗り継ぎ需要狙いと直行によるビジネス需要狙いのどっちなんだろな。
観光需要狙いではないように見えるけど。 >>855
当然乗り継ぎ
でないと香港差し置いて関空に直行便置いた説明つかない SQはA350ULRであとどこ開設するんだろう。NYC増便？ >>857
ロサンゼルス直行。
ただ、直行便開設しても経由便は残すらしい。 >>850
BKKなら東海岸は厳しいにしても西海岸は787、350で何とか直行便ペイできそうな気はするけどなぁ。
TGにそこまでの体力が無いのかな。 >>860
TGはA350の数が少ないしA380の点検のせいでやりくりが大変
B773でLAX線をOZとUAと共同でICN経由で飛ばすかもしれない 安全にかかわる違反を繰り返しまくってたから当たり前だ
NCA側が自主的に止めずとも、遅かれ早かれ運航停止処分が下っててもおかしくない状況だった >>790
今ならLCC天国だしな
これ見るとかなり変わってる >>856 UAとJLが全く乗り継ぎ機能など与えていないのと同じで、乗り継ぎ狙いなんてあるわけない
関空でMUやCZやVNなんかと乗り継ぎダイヤの談合をしたら、独禁法違反で摘発やで
香港をやめるのは、提携できる相手がろくに居なくて接続体系を作れない上
地元CXと、CXと組んでるAA、3路線持ってるUAに対し
SEAしかないDLが負け組に回ったから
>>860 TG MH VNあたりは、1〜2路線は採算度外視で開設しそうだけど、それ以上は難しいんじゃないかな
Cが売れないと高い運航コストを賄えないが
米国側でのブランド力、特に上級クラスの訴求力はSQよりずっと低いだろうし デルタ航空の香港ーシアトル線運休について、香港側での報道は非常に少ない
それよりも、台湾の表記に関するデルタ航空の対応についての方がずっと関心が高い
この運休について、あまり根拠の無い思い込みのような投稿が目立つので、実際にどのような見方がされるかと言えば、
香港ーシアトル線は、シアトルハブを拡大する中で開設されており、当初から数字が厳しくなることは想定されていた
今回、このシアトルハブが想定ほど機能していないのか、または香港路線との相性が良くなかったのか？
また、デルタ航空は、世界有数の都市で、市場でもある香港から撤退するのか？
香港と北米間の状況については、JVや提携で
CX-AC
CX-AA
AA-JL
UA-NH
この4つの組み合わせは、市場において大きな影響を持っており、デルタ航空が香港路線を重視するなら、香港航空と提携する選択肢があったはずだが、そのあたりはどうなのか？
今後、香港からシアトルへは、キャセイが攻勢する可能性が高い
記事にする上で取材ネタの一部だが、再開する関西路線は別物と考えてるのが大方の反応
つまり、この路線の運休は記事としては小さいが、デルタ航空の香港市場に対する考え方や、今後のアジア太平洋地域での方針まで含めたら、重大なことかもしれないと >>854
マレーシア発で北米行くのに、シンガポール経由して行くのは、昔からよくあるでしょ >>866は挙げてるけど香港〜北米でわざわざ成田経由のUANHやAAJLを安い以外の理由で使う人いるのかな？
キャセイがあれだけ北米直行便飛ばしまくってるし米系もそれなりに就航してるから普通は直行便では？ スキューバダイビングの間違いスマソ。パラオはこれ好きな人の聖地とかいうが >>868
デルタの穴埋めてる感じだな
やっぱり提携すれば一番よかったかもな
>>871
パラオはジェリーフィッシュレイクも有名だな
人気あるのに直行便が少なかったわ >>872
旅行会社が地方発チャーター便でツ
アー組んでも埋まるらしいねパラオは。 >>866 そらJVを始めたのだから戦略は修正していくことになるでしょ
JV対象外のメインランドはともかく、東南アジアや港台はKE便を活用し、成田以遠便を含め非効率な自社運航は縮小するという線だと思うが
海南系との提携って政治的にできそうなの?
KEとのJV戦略との整合性やMUとの関係もあるし パラオにも就航するのか
サイパン含め値段はどれくらいになるんだろう、3万くらいで往復できるようになるか？ >>875
ティーウェイの関西―グアムが参考になるかと思うけど、ド平日以外はそこまで安くはならないね。
平均したら総額で5万前後じゃなかろうか？
UAが復路朝便になっちゃうせいでティーウェイの方が高いことも多い。 >>847
9年くらい前にてるみフリーツアーでサイパン行ったが、夏休み期間でも4泊5日で5万切ってた。
NRT夕方発のDL便。
そのくらいの格安ツアーが出来るようじゃないと、SPNは集客出来ないのでは？ >>878
10年前はグアム三日間15800とかあったくらいだから >>879
B747が運航していたからだろ。てるみクラブも、その頃なら経営が安泰だった。 サイパン・グアムは、中年以上の人は昔の格安ツアーを覚えているからね。
日本国内でも、むかし離島ブームで湧いた与論島とか今は見る影も無いし。
何か別の切り口で売り込まないと、なかなか需要は生まれないと思う。 >>883
そうね。
サイパンには良く行ったな。
5~6万でサイパングランドホテル５日間のツアーだわ。晴天率高くていいんだけど 壊滅的に不味くて高い飯が致命的だな。観光地の無さはビーチで寝てる派のオレには気にならないけど 同行者が不満タラタラだったな。 昔は免税店目当てでグアムに行く人
多かったけどいまは免税店狙いなら韓国行くほうが安くなってる。 野郎にとって、韓国ってつまんねーよ。
飯はうまいけど、3日目から急に喉通らなくなるしさ。 >>714
書いた本人が自分の駄洒落を広めたくて何度も貼ってるんだよ。
キチガイだから無視するに限る。 昔のサイパン、グアムって日系のホテルがたくさんあったね。
今はもちろん無いよね？
俺の記憶にあるホテル。
・タモンビーチホテル（藤田観光）
・グアムホテルオークラ（オークラ）
・ホテルジョイナス（相模鉄道）
・サイパンビーチホテル（京王電鉄）
・グアム第一ホテル（第一ホテル）
・ホテルニッコーサイパン（JAL）
・オンワードアガニアビーチホテル（オンワード樫山）
あと、レオパレスがやっているホテルがあったかと？ >>890
今だとこれぐらいかな？
多くが中国資本に売られてしまった。
グランヴィリオリゾートサイパン(ルートイン)
ホテルニッコーグアム(オークラ)
グアムリーフ&オリーブスパ(HIS)
レオパレスリゾートグアム スカイマークのサイパンは成田で確定かーがっかり
羽田深夜ならよかったのに 機材送り込みどうするんだろ。
成田から国内線やるのか？ 成田発着ってのは、デルタとの接続を意識してるのかね。 >>895
単順に羽田枠取れなかったか料金払え無いだけだろ >>840
LHRにこだわるANALにもう発着枠は貰えそうになさそうだけど
中華圏から際際需要集めればANALでも路線維持出来るそうだが、ANALは際際取込苦手だからな >>874
ここの投稿見てると、実際に香港発シアトルでチケットを買ったり検討した人がほとんどいない印象
香港でのデルタの存在感や影響の小ささと、アメリカ側でのデルタ香港路線運休のショックの大きさも分かっているのかなと思うが
自分はここ三年で二回ほど、香港発シアトル行き買ったが、デルタは使わなかったし、それ以外の香港発北米行きでも、検討してもデルタ便使わなかったが、旅行者の立場で見ると使いづらいから
今年の冬場の価格見ると、香港発シアトル経由カナダ各都市行きは、1500香港ドルで出してたから諸税込みでも2500香港ドル約320USドルとかあっても、乗り継ぎでアメリカビザの問題あるから、旅行会社は売りづらい
JVで仁川経由では、とても代替しきれないのでは、というのが、個人的感想
いずれにしても、香港サイドでは意外感があったデルタの香港ーシアトル線運休
アメリカ東海岸と香港も湾岸の航空会社に押されてること含めて、デルタの動きについては、アメリカの航空専門メディアから、近くいくつも記事が出てくるから、数字も含めて情報は出てくるでしょう >>855
アメリカ報道みても、シアトル乗り継ぎって意味なら、それは当然のようですが、関西乗り継ぎなら現状では非常に少ないかと
自分は、関西乗り継ぎなら、CX-JL-AAの運賃使いますね
経験上は、LAS-LAX-KIX-FUK-HKGとか >>900
日本は地理的にアジアヨーロッパハブには不向き
ダンピングしないとわざわざ遠回りして関空で乗り継ぐ人なんていないし
現状ANALの関空発アジア路線は貧弱な上に
欧州接続に適さない時間帯だから、ハブとして機能しない >>904
フランスとかフィンランドとか日本を拠点にしてる欧州もあるわけだが >>905
なんのこと？
フランスはヌーメア方面の乗り継ぎあるけど
アジアではないし >>906
現在のところ、空港自体は関空伊丹神戸の各空港とも大きな影響はなさそう
ただ、鉄道がほぼ全社全線止まっているので、空港までたどり着くのが困難を極めるような形だね >>905
それは、欧州各地〜ヘルシンキ〜アジア各地のハブ。
フィンエアーは日本含むアジア路線をスポークにしてる。
皆が行っているのは、欧州各地〜日本〜アジア各地と
欧州またはアジアの各地から日本を経由してもう一方に行くのは考えにくいということ。 ぐはぁ
大阪市内中心部、高速道路も全面通行止め
これに伴って空港リムジンバスも全部運休・・・
追い打ちだわこれ・・・ 空港だけ復旧しても、鉄道が復旧見込み立たずでは如何ともしがたい
車なら何とかなるかと思ったが、高速道路も通行止めラッシュで本当にどうにもならんわな >>900
中華圏は既にほとんどの航空会社でLHR又はLGW線あるから無理だろ >>903
やるとしたらそうだろうな
枠はソウルか成田をやめることで捻出すると BA関空来て欲しいな
いらんワンクッション減った方が家帰るの楽 BAはそもそも東京線デイリーだけじゃ輸送力足りないからね。リーマンショック前後以外はずっとダブルデイリーかと。
関西線はヒースローの滑走路増設で枠が増えたら飛ぶかもとヒースロー空港が言ってる状態 羽田には380飛ばせない
なので羽田と成田に両方飛ばす中途半端な状態になる JL IAG AYは日欧間の全ての営業情報をかなり高度なところまで共有していると思われる
JVでこういう事が出来るようになったため、需要予測や収益性予測の精度が上がり
開設したはいいが短期間に撤収するような不様な話は起こりにくくなった
IBも増便するまでになったし、AYの福岡が定着しつつあるのも
1社だけの情報では不安があった所、3社で情報を持ち寄ったらイケると判定できたんだろう
関西需要も、AY利用・羽田成田JLBAIB利用の各パターンの詳細分析がされてるはず
JLのCDGからの付け替えが、以前から話のあった関西には来ず
羽田深夜になったのは、まあそういう事なんじゃないのかね ロンドンに関してはその路線の需要動向だけでなく、LHR発着枠の取得費用も乗っかってくるからな。
そこを加味したところ、発着枠が余ってないJLでは割に合わないという結論になったのではなかろか。
だから関空便はLHR発着枠を豊富に持ってるBA以外は無理。
羽田深夜便だって「発着枠を無料でゲットできました」とはJLの社長も言ってなかったでしょ？ バーターパターンもあるんじゃないか？
BAが成田線を維持してそこにJLが乗っかる代わりに、JLは大阪便を開設、っていう
かつて、AF大阪便とJL名古屋便でやってたパターン >>925
あり得ない
JALが何でドル箱路線を離すの？いくらJVしててもあり得ない。
大阪上げすぎ 来年はLHR-上海経由で関空行きとったから上海観光するけど二回はええわ
再来年以降関空発よろー レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
