新規開設・増便・減便・運休情報 79路線目
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 78路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1524926781/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured デルタ航空の香港ーシアトル線運休について、香港側での報道は非常に少ない
それよりも、台湾の表記に関するデルタ航空の対応についての方がずっと関心が高い
この運休について、あまり根拠の無い思い込みのような投稿が目立つので、実際にどのような見方がされるかと言えば、
香港ーシアトル線は、シアトルハブを拡大する中で開設されており、当初から数字が厳しくなることは想定されていた
今回、このシアトルハブが想定ほど機能していないのか、または香港路線との相性が良くなかったのか？
また、デルタ航空は、世界有数の都市で、市場でもある香港から撤退するのか？
香港と北米間の状況については、JVや提携で
CX-AC
CX-AA
AA-JL
UA-NH
この4つの組み合わせは、市場において大きな影響を持っており、デルタ航空が香港路線を重視するなら、香港航空と提携する選択肢があったはずだが、そのあたりはどうなのか？
今後、香港からシアトルへは、キャセイが攻勢する可能性が高い
記事にする上で取材ネタの一部だが、再開する関西路線は別物と考えてるのが大方の反応
つまり、この路線の運休は記事としては小さいが、デルタ航空の香港市場に対する考え方や、今後のアジア太平洋地域での方針まで含めたら、重大なことかもしれないと >>854
マレーシア発で北米行くのに、シンガポール経由して行くのは、昔からよくあるでしょ >>866は挙げてるけど香港〜北米でわざわざ成田経由のUANHやAAJLを安い以外の理由で使う人いるのかな？
キャセイがあれだけ北米直行便飛ばしまくってるし米系もそれなりに就航してるから普通は直行便では？ スキューバダイビングの間違いスマソ。パラオはこれ好きな人の聖地とかいうが >>868
デルタの穴埋めてる感じだな
やっぱり提携すれば一番よかったかもな
>>871
パラオはジェリーフィッシュレイクも有名だな
人気あるのに直行便が少なかったわ >>872
旅行会社が地方発チャーター便でツ
アー組んでも埋まるらしいねパラオは。 >>866 そらJVを始めたのだから戦略は修正していくことになるでしょ
JV対象外のメインランドはともかく、東南アジアや港台はKE便を活用し、成田以遠便を含め非効率な自社運航は縮小するという線だと思うが
海南系との提携って政治的にできそうなの?
KEとのJV戦略との整合性やMUとの関係もあるし パラオにも就航するのか
サイパン含め値段はどれくらいになるんだろう、3万くらいで往復できるようになるか？ >>875
ティーウェイの関西―グアムが参考になるかと思うけど、ド平日以外はそこまで安くはならないね。
平均したら総額で5万前後じゃなかろうか？
UAが復路朝便になっちゃうせいでティーウェイの方が高いことも多い。 >>847
9年くらい前にてるみフリーツアーでサイパン行ったが、夏休み期間でも4泊5日で5万切ってた。
NRT夕方発のDL便。
そのくらいの格安ツアーが出来るようじゃないと、SPNは集客出来ないのでは？ >>878
10年前はグアム三日間15800とかあったくらいだから >>879
B747が運航していたからだろ。てるみクラブも、その頃なら経営が安泰だった。 サイパン・グアムは、中年以上の人は昔の格安ツアーを覚えているからね。
日本国内でも、むかし離島ブームで湧いた与論島とか今は見る影も無いし。
何か別の切り口で売り込まないと、なかなか需要は生まれないと思う。 >>883
そうね。
サイパンには良く行ったな。
5~6万でサイパングランドホテル５日間のツアーだわ。晴天率高くていいんだけど 壊滅的に不味くて高い飯が致命的だな。観光地の無さはビーチで寝てる派のオレには気にならないけど 同行者が不満タラタラだったな。 昔は免税店目当てでグアムに行く人
多かったけどいまは免税店狙いなら韓国行くほうが安くなってる。 野郎にとって、韓国ってつまんねーよ。
飯はうまいけど、3日目から急に喉通らなくなるしさ。 >>714
書いた本人が自分の駄洒落を広めたくて何度も貼ってるんだよ。
キチガイだから無視するに限る。 昔のサイパン、グアムって日系のホテルがたくさんあったね。
今はもちろん無いよね？
俺の記憶にあるホテル。
・タモンビーチホテル（藤田観光）
・グアムホテルオークラ（オークラ）
・ホテルジョイナス（相模鉄道）
・サイパンビーチホテル（京王電鉄）
・グアム第一ホテル（第一ホテル）
・ホテルニッコーサイパン（JAL）
・オンワードアガニアビーチホテル（オンワード樫山）
あと、レオパレスがやっているホテルがあったかと？ >>890
今だとこれぐらいかな？
多くが中国資本に売られてしまった。
グランヴィリオリゾートサイパン(ルートイン)
ホテルニッコーグアム(オークラ)
グアムリーフ&オリーブスパ(HIS)
レオパレスリゾートグアム スカイマークのサイパンは成田で確定かーがっかり
羽田深夜ならよかったのに 機材送り込みどうするんだろ。
成田から国内線やるのか？ 成田発着ってのは、デルタとの接続を意識してるのかね。 >>895
単順に羽田枠取れなかったか料金払え無いだけだろ >>840
LHRにこだわるANALにもう発着枠は貰えそうになさそうだけど
中華圏から際際需要集めればANALでも路線維持出来るそうだが、ANALは際際取込苦手だからな >>874
ここの投稿見てると、実際に香港発シアトルでチケットを買ったり検討した人がほとんどいない印象
香港でのデルタの存在感や影響の小ささと、アメリカ側でのデルタ香港路線運休のショックの大きさも分かっているのかなと思うが
自分はここ三年で二回ほど、香港発シアトル行き買ったが、デルタは使わなかったし、それ以外の香港発北米行きでも、検討してもデルタ便使わなかったが、旅行者の立場で見ると使いづらいから
今年の冬場の価格見ると、香港発シアトル経由カナダ各都市行きは、1500香港ドルで出してたから諸税込みでも2500香港ドル約320USドルとかあっても、乗り継ぎでアメリカビザの問題あるから、旅行会社は売りづらい
JVで仁川経由では、とても代替しきれないのでは、というのが、個人的感想
いずれにしても、香港サイドでは意外感があったデルタの香港ーシアトル線運休
アメリカ東海岸と香港も湾岸の航空会社に押されてること含めて、デルタの動きについては、アメリカの航空専門メディアから、近くいくつも記事が出てくるから、数字も含めて情報は出てくるでしょう >>855
アメリカ報道みても、シアトル乗り継ぎって意味なら、それは当然のようですが、関西乗り継ぎなら現状では非常に少ないかと
自分は、関西乗り継ぎなら、CX-JL-AAの運賃使いますね
経験上は、LAS-LAX-KIX-FUK-HKGとか >>900
日本は地理的にアジアヨーロッパハブには不向き
ダンピングしないとわざわざ遠回りして関空で乗り継ぐ人なんていないし
現状ANALの関空発アジア路線は貧弱な上に
欧州接続に適さない時間帯だから、ハブとして機能しない >>904
フランスとかフィンランドとか日本を拠点にしてる欧州もあるわけだが >>905
なんのこと？
フランスはヌーメア方面の乗り継ぎあるけど
アジアではないし >>906
現在のところ、空港自体は関空伊丹神戸の各空港とも大きな影響はなさそう
ただ、鉄道がほぼ全社全線止まっているので、空港までたどり着くのが困難を極めるような形だね >>905
それは、欧州各地〜ヘルシンキ〜アジア各地のハブ。
フィンエアーは日本含むアジア路線をスポークにしてる。
皆が行っているのは、欧州各地〜日本〜アジア各地と
欧州またはアジアの各地から日本を経由してもう一方に行くのは考えにくいということ。 ぐはぁ
大阪市内中心部、高速道路も全面通行止め
これに伴って空港リムジンバスも全部運休・・・
追い打ちだわこれ・・・ 空港だけ復旧しても、鉄道が復旧見込み立たずでは如何ともしがたい
車なら何とかなるかと思ったが、高速道路も通行止めラッシュで本当にどうにもならんわな >>900
中華圏は既にほとんどの航空会社でLHR又はLGW線あるから無理だろ >>903
やるとしたらそうだろうな
枠はソウルか成田をやめることで捻出すると BA関空来て欲しいな
いらんワンクッション減った方が家帰るの楽 BAはそもそも東京線デイリーだけじゃ輸送力足りないからね。リーマンショック前後以外はずっとダブルデイリーかと。
関西線はヒースローの滑走路増設で枠が増えたら飛ぶかもとヒースロー空港が言ってる状態 羽田には380飛ばせない
なので羽田と成田に両方飛ばす中途半端な状態になる JL IAG AYは日欧間の全ての営業情報をかなり高度なところまで共有していると思われる
JVでこういう事が出来るようになったため、需要予測や収益性予測の精度が上がり
開設したはいいが短期間に撤収するような不様な話は起こりにくくなった
IBも増便するまでになったし、AYの福岡が定着しつつあるのも
1社だけの情報では不安があった所、3社で情報を持ち寄ったらイケると判定できたんだろう
関西需要も、AY利用・羽田成田JLBAIB利用の各パターンの詳細分析がされてるはず
JLのCDGからの付け替えが、以前から話のあった関西には来ず
羽田深夜になったのは、まあそういう事なんじゃないのかね ロンドンに関してはその路線の需要動向だけでなく、LHR発着枠の取得費用も乗っかってくるからな。
そこを加味したところ、発着枠が余ってないJLでは割に合わないという結論になったのではなかろか。
だから関空便はLHR発着枠を豊富に持ってるBA以外は無理。
羽田深夜便だって「発着枠を無料でゲットできました」とはJLの社長も言ってなかったでしょ？ バーターパターンもあるんじゃないか？
BAが成田線を維持してそこにJLが乗っかる代わりに、JLは大阪便を開設、っていう
かつて、AF大阪便とJL名古屋便でやってたパターン >>925
あり得ない
JALが何でドル箱路線を離すの？いくらJVしててもあり得ない。
大阪上げすぎ 来年はLHR-上海経由で関空行きとったから上海観光するけど二回はええわ
再来年以降関空発よろー >>926
は？
JALがいつ成田線を復活させたのか言ってみろよ
俺の目には、JAL7080便の欄には「コードシェアー便」と書いてあるように見えるんだが？
https://flyteam.jp/airline_route/nrt_lhr/flight_schedule#nrt_lhr >>904
そもそも旅慣れてる程、中国内で乗継は避けたいだろうし、中国系の遅延の高さは有名 台湾からも取込できたから、上手くやればANALで路線維持位は出来た
実際は日本人からボッタクる事しか考えてなかったから、出遅れて散々な状況だろうが もう既にJALはBA成田線に乗っかってるじゃないの >>903
昔日系は関西にも飛んでた
上手くやれば路線維持は出来ただろうに 例えば関西は深夜便に移行するとか(既に旧南周り御三家は夜便があった)
日系には見通し甘さしか感じない
普通に考えて、勤務後次の日朝に着けたらどれだけ利便性があったか
ANAL信者はマイルや機内サービスしか考えてないから、仕方ないがw >>930
わさわざ関空ロンドンを維持するために
不便な時間帯に中国各地から接続便を飛ばすの？
慈善事業か >>933
それ位需要はあっただろ
羽田国際化してなかったのも忘れた？
結局BAに動いて貰いラウンジまで開放してまで、今更無理矢理深夜便設定したJL見てると、LHR枠は維持してた方が良かったんじゃないのと思うけど
維持してればもっと朝早い枠に到着も食い込めた可能性もあっただろうしな リーマンショック直後の大阪に需要なんてないでしょ
そもそも香港クアラルンプールシンガポールでLHR便何便あると思てんねん
関西人が直行便で行きたいようにアジアの人も便利な直行便乗るわー ＣＤＧがあれば充分よ。
パリから先は電車でもいいわ。
みんなロンドンに何しに行くの？
ＬＨＲに拘る必要もないし。
日系に何期待してるの？ 関空で稼ぐ能力が日系にないんだから仕方ない。
ＢＡを待ってりゃいい、来るかどうか知らんけど。 JL41は声の大きかった夜行便に、東京から欧州の観光需要、関西からの欧州需要、欧州からのインバウンド等諸々を詰め込んだぼくのかんがえたさいきょうのやこうびんみたいなものだ >>936
ヒースロー３本目が完成したら真っ先に関空就航が約束されてる
もう時間の問題だろ >>938
推進派が候補地の一つとして挙げてるだけで
別に約束されたわけじゃないだろ
どうせあと10年はできないし 関空の長距離便少ないのはビジネス需要が東京に比べて遥かに少ないのと富裕層でもYや下手したらLCCを使ってしまう地域性でしょ。
PY、C、Fが埋まらないとYが満席でも長距離便は赤字、良くてトントンだからな。 >>939
一切問題ない
震源地付近の一部地域が酷いだけで、
大阪市内や京都市内の観光地は全くのノーダメージだよ 関空ロンドンはどこかが飛ばす可能性はあるがBAは無い気がする
北米はマイナー都市まで含めて隅々まで飛んでいるのに
東アジアは中国本土ですら北京上海だけ
一時期飛んでた成都のスロットはニューオリンズに回されたし >>936
デルタ雨改悪で以降先BAに乗り換えたから
しかも乗り換え2週間とたたずLHR-KIX発券できたからね
2年経っても欧州片道分半分も貯まらんAFはボイーで >>942
余震が落ち着くまで当面は旅行者の受け入れは自粛だろ
旅行中止の呼び掛けで全国各地から関西方面への修学旅行等は当面の中止になっている
外国人旅行者についても見込みの見直しが避けられない 然程影響ないだろ
一時的には少し減るかもしれないが
交通機関や観光地が問題ないと分かればすぐに戻る >>945
その旅行自粛呼びかけ自体があり得ない動きだわ
昨日１日に限れば、交通機関が乱れに乱れてたから「来たところで身動き取れないよ」という感じだったけど、
今日はもうモノレールを除くすべての交通機関が平常通りに戻ってるし、
商業施設も北摂エリアの一部を除き平常営業になってる
ハッキリ言おう、震源地付近の北摂の一部地域に行かない限り、地震があったことさえ微塵も感じさせないいつもの大阪が、京都がそこにはあると 九州の熊本がそうだったように地震活動が
長引けば旅行者は減るだろうね。
外国人は特に地震に敏感だからな。 >>943
アジア線は客単価が低いからな。特にCの。
LHR発着の大西洋線なんて、1機で往復できる距離なのにディスカウントCが60万超えだし。 >>948
でもこういう時に外国人は割と早く割り切って戻ってくる
いつまでもいつまでもズルズル引っ張って戻らない日本人とは訳が違うんだよな >>947
JR西日本はHPでも旅行中止を呼び掛け 今まだ物流に支障が出ていて関西全域で品物等が入りにくくなってる 京都に住んでてさっき四条に行ったが修学旅行生徒はかなり少ない。外国人はアジア人中心にすごい数。
今後は少し減るかも。 外国人には修学旅行生が泊まるような所が日本らしくて良いんだとか >>950
日本だと何かあったら批判されるから仕方ない
修学旅行生が余震で怪我や立ち往生なんてニュースになったら大騒ぎだし >>943
まさかのANAのロンドン復活だったら笑うわ
まあ飛ばすなら、JALかBAだとは思うが >>934 中国系の欧州路線の分厚さを知らんのかね?
逆に米国路線は国航でも青に及ばない
地理的に有利で、際際客や米国人客を広く取れる日米路線と
まさに「極東」に位置し、日本人メインに商売するしかない日欧路線では、戦略の方向性が全然違う
また日米日欧はJVによる運営になったことで、各社独断で路線を開設できる状況ではなくなってる
AYとLH一便ずつというのが各陣営としての関西市場に対する評価であって
日系ガーというのは時代錯誤な批判やで >>960
厚さはいらない
細くても多様性が欲しい
よって関空ロンドンは必要 ロンドン線って確か復活候補に中部空港の名前もあったような >>964
>>963
中部はどちらもないだろうね。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
