【渇水でも】高松空港スレPart5 【うどんを茹でる】
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前スレ
【渇水でも】高松空港スレPart4 【うどんを茹でる】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1493132898/
高松空港
http://www.takamatsu-airport.com/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured やっぱりね。
(i_i)＼丶(・ω・｀) ﾖｼﾖｼ
ハイハイ嵐くんの為に新しいハンカチ持ってきたよ。 >国土交通省は、平成30年4 月から高松空港の運営を民間に委託することを決定し、現在公募選定手続きを実施しています。
国土交通省発表の公募選定中の文章(2017年1月）を見ると高松空港の運営を民間に委託することを決定したから公募選定手続き
と書いてあります。
公募選定中のこの時点で「決定」しています。
民営化が決定したから公募選定手続きをしているという手順
「決定」という単語を使っていますし、国土交通省が言ってることですから
http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku05_hh_000079.html
香川県民の5ちゃんねらーと国土交通省、世論はどちらを信じるでしょうか? http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku05_hh_000075.html
平成28年7月8日
国土交通省は、民間のノウハウを活かして高松空港の利用促進・サービス向上を図るため、
平成30年4月から高松空港の運営を民間に委託することを決定し、事業の概要等を定めた
「実施方針」を策定しました。
>高松空港の運営を民間に委託することを決定し、
とはっきり書いてあります
皆さんが言ってるのは「優先交渉権者の選定」であって民営化決定ではないですね
・平成28年9月頃 募集要項等の公表
・平成29年8月頃 優先交渉権者の選定
・平成29年10月頃 実施契約の締結
・平成30年4月頃 空港運営事業開始 2018年度 事業計画 高松空港株式会社
https://www.takamatsu-airport.com/assets/docments/doc_footer_20180327-01.pdf
投資総額 約8.3億円
投資総額 約2億円
 国内線出発ラウンジの改修
 免税売店の拡張
 駐車場の利便性向上（事前精算機の設置等）
ちょっと信じられない気になってくるのですが
事業計画に カウンター増設計画が無いようなので
この運営会社は新規就航策にはあまり興味がないということなんでしょうか?
カウンターを増設しなければ増便受け入れできないらしいので・・・ はい嵐くん。
またよく見てくださいね。
主な投資項目が３件記載されてますよね。
これって投資項目の全ては３件ということですか？
では国内線ターミナル東側に増築される
LCCターミナルは何ができるのでしょうか？
事務所棟が新築になりますが、
今ある国内線カウンター後ろにある事務所跡地
は放置されるのですか？
高松空港を見たことないよそ者には高松空港の
構造なんてりかいできないよね。
判りもしないのに批判ばかりは退場してください。
丶(・ω・｀) ﾖｼﾖｼ
ハンカチまた持ってきたよ。 >>391
そっちの人よりも民営化決定の事はどうですか？
国土交通省発表の文面をどう思いますか? 方針決定=契約先未定
委託先決定=契約決定
何を持っての決定ですかね？
丶(・ω・｀) ﾖｼﾖｼ
はい新しいハンカチだよ >平成30年4月から高松空港の運営を民間に委託することを決定し、
すなわち民営化が決定しからこそ、委託先選定が始まった訳ですよね
逆に言えば、民営化が決定しないと委託先選定が始まらない 国土交通省の文面をそのまま読めば
「民営化決定」と「委託先決定」の違いが見えてきます
プロセスとしては
民営化決定→委託先決定
の順番ですから
>国土交通省は、民間のノウハウを活かして高松空港の利用促進・サービス向上を図るため、
>平成30年4月から高松空港の運営を民間に委託することを決定し、 例えば
リニア着工決定
この時点では工事業者の入札も始まっていないのですが、
リニアの着工は決定した訳です
この後に中止になる可能性はあっても「決定」はしたということです
そして、これが重要なのですが「確定」という言葉もあるんですね
恐らくあなたが言ってるのは「確定」の事だと思うんです
でも意味としては確定の事でも言葉として「決定」を出してしまったんですね
決定と確定の意味の違い、勉強した方がいいですよ あなたが使ったのは決定ではなく、決まったでしたね
まあ、同意ですから見逃してくださいw ハワイ行きのツアーを買いました
でも航空会社はまだ未定だそうです
航空会社は出発の2週間前に分かるそうです
でもハワイには行くことが出来ます
別に航空会社が決まっていなくてもこんなツアーを買う人がたくさんいます >>390
この事業計画
糞しょぼいな
エアラインマーケティングのところとか、簡単に言い換えるとこういうことでしょ
地元と誘致協議会設置
その協議会で成長ビジョン決めます
新規航路や増便の為に空港利用料割引します
地元と誘致活動します
航空会社とプロモーションします（キャンペーンのコストを航空会社持ちにさせたい？）
でこのレベルで旅客数増加見込んでるの大丈夫か？ 自分がこの事業計画を見て思ったのは
パワーポイントで短時間で作りましたってのがにじみ出てるところ、
ちょっと残念でしたね >>398
行先に魅力ある場所があるなど目的があれば、どこの航空会社か気にしないひとは多いだろね
とはいえ、目的がないと基本飛行機には乗らないわけで
来てくれるひとは増えない あのさ〜 事業計画書もねいろいろあってね。
マスコミ向け
金融機関向け
航空会社向け
行政機関向け
ここで見られるのは、マスコミ向け
これを糞と思うなら、
航空会社向けや、行政機関向け
事業計画書を手に入れてご覧。
もっと詳細な企画やら数字なんか入っているから。 >>403
マスコミ向けじゃなくて一般市民けじゃないの?
高松空港の公式サイトから見られるんだから これはあくまでも「2018年度」の 事業計画 だけだから1年間だけの計画で簡単に済ませたいんだろうけど
画像が1枚っても寂しいね どちらにしても、詳細を公に公表する企業は
まずないということです。
概要程度を糞と言われてもね(笑) とりあえず2018年度は216万人を達成するでしょうね。
成田線増便、下期からソウル線増便が確定要素。台北線のデイリー化がどのタイミングで
発表されるか？
香港、上海も、増便してほしいが
エクスプレスの増便は会社都合でちょっと厳しいかもな。 (+.+)(-.-)(_ _)..zzZZつまらん >エクスプレスの増便は会社都合でちょっと厳しいかもな。
あれ？
どうしてトーンダウンしたのですか？
海南航空の負債の件をこのスレで知ったからトーンダウンしたのですか？ 増便まではある程度決まっていたけどね。
不確定要素がいっぱいだからね。
ちなみに瀋陽線も開設直前まで話は出来て
いたのに、春秋航空の計画に中国政府が
認可を下ろさなかったのが原因。
どうなるかは未確定。 >>218ではUOの増便は難しいなんて書き込んでなかったのにね
ちなみに海南航空の不振の話はもう随分前から出ています 知ってますよ。ただ増便については最近まで航空会社側も前向きだったが最近は濁しているようですね。 オリックスが株式の30%取得、2500億円出資へ
https://www.nikkei.com/paper/article/?b=20180808&;ng=DGKKZO33936250Y8A800C1MM8000 ホイ新しいハンカチ
(i_i)丶(・ω・｀) ﾖｼﾖｼ 春秋航空の新路線開設のニュース最近ないですね。
広島、長崎などの就航は、どうなったんでしょうか？ 【ジャーナリスト安田純平さん(44)行方不明】 ビックリマンシール開発者「全部でっちあげ、ホンマに」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1533644554/l50
安倍は人質テロの自演やめろ！ 日本列島で地下核実験するな！ バレないと思って国民を人柱にするな！ JR四国は2018年7月26日(木)、広島県尾道市を
拠点とし、水陸両用機の定期遊覧飛行サービスを
提供している「せとうちSEAPLANES」をチャーター
した旅行商品を発売すると発表しました。
ツアー名は「瀬戸内 陸・海・空 せとうちSEAPLANESで行く小豆島」で、
高松空港から水陸両用機Kodiak 100で、瀬戸大橋や
直島諸島、小豆島の寒霞渓などを遊覧飛行するほか、
ツアー初日には観光列車「四国まんなか千年ものがたり」へ乗車、最終日にはチャーター船に乗船するなど、3種類の乗り物を楽しむことができます。
せとうちSEAPLANESの遊覧飛行は高松離陸後、
高度およそ700メートルから50分ほどの遊覧飛行を
楽しんだのち、海への着水を体験し、小豆島桟橋
に到着します。降機後は、水陸両用機の離水を
見学する時間も設けられています。
小豆島では体験型観光をはじめ、島の魅力たっ
ぷりの観光コースが用意されています。
出発日は10月28日(日)で、2泊3日となります。
旅行代金は一人158,000円で、募集人員は6名、
ツアーの発売日は8月1日(水)10時からとなっています。詳しくはJR四国のウェブサイトを参照ください。 >>419
春秋航空も大変みたいよ
そもそも旅行会社が作ったエアラインだから航空事業で利益が出なくても
自社のツアーで使えば赤字でも補てんできる
しかし、中国も個人旅行が増えてきたからそのビジネスモデルが成り立たなく
なってきてる 運賃収入はGP運賃よりFIT運賃の方が
多いのだが、空席を埋めるのは、団体だよね。
搭乗率が85%以上あれば問題ないはずだが 昔JALの福岡ホノルル線と言うのがあって、黒字にするためには搭乗率120%が必要と言われていた
すなわち、永久に黒字にならない路線だった
JALパックとかで席を埋めたり、利益が出ないからボロ機材を入れてたりしていたがそのボロ機材
DC10が火を吹いて自爆www
その後JALの福岡ホノルル線はなくなった また同じ話している。
ならば春秋航空の高松線はまもなく撤退ですね。
そうなるといいですね。 >搭乗率が85%以上あれば問題ないはずだが
に対する私の意見ですが
そもそもLCCは単価が低いし、高松上海線は直前でも安かったりするから
85%以上でも厳しいと思いますよ おめでとうございます。
ではまもなく高松ー上海、ソウル、香港線
は撤退なのですね。
ハイハイまたハンカチ持ってきたよ
(i_i)＼丶(・ω・｀) ﾖｼﾖｼ >>427
そんなことは一言も言っていませんが
そう言えば>>334-335も他県民が高松ー香港線が無くなって欲しいと解釈してたし、
被害妄想が激しい人ですね 国土交通省が民営化決定という文書を出しても、その後に反論してたし、
なかなか噛み合わないですよね そのハンカチ、くさいよww
うどんこぼしたのを拭いたでしょww では、お聞きします
なぜこのスレに宮崎線廃止の書き込みを
したのですか？ >>432
それは私ではありません
IPが高松の人ですよ 334 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 3f9d-gEe5 [61.215.242.21])[] 投稿日：2018/08/03(金) 21:16:02.94 ID:G4vgqSXQ0
香港航空の宮崎ー香港線が冬ダイヤから運休って…
搭乗率77%以上あるのに、運休って経営厳しいのかなぁ？
335 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 3f9d-0JKR [61.215.242.21])[] 投稿日：2018/08/04(土) 06:02:19.12 ID:OyTsCxnK0
他の地方空港の香港線は、大丈夫なんやろか？
IPアドレス
61.215.242.21
ホスト名
opt-61-215-242-21.client.pikara.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国
日本
都道府県（CF値）
香川 ( 95 )
市区町村（CF値）
高松市 ( 70 ) みんな減便増便とかそういう話してるけど
需要をどうやって生み出すかじゃないの？
実際、香川にくる需要（モチベーション）となるものがあるの？
今年海外4箇所と国内10箇所以上の空港に観光や仕事含めて行ってるけど
来る理由が無いと行かないだろと思う >>435
このスレの人は淡路島のアニメテーマパークが起爆剤になると力説していました
結果を注視しましょう 淡路島とか旅行で行く場合
神戸か伊丹からバスじゃね？
普通行くならね
香川や徳島の人は地元起点に足を延ばせる場所にある観光地となるけどね >淡路島とか旅行で行く場合
>神戸か伊丹からバスじゃね？
>普通行くならね
そうですね
私もそう思います
ただ、高松スレの人は海外からの観光客を期待しているようですよ
それでも私はそれだったら関空からかなと思うのですが、このスレの人達は
高松空港に大きな期待を寄せているようです 淡路島にそういうのが出来たのとか知らんから調べてみたわ
https://nijigennomori.com/access/
アクセスのところ見ても
徳島空港はあっても、高松空港出てこないよ
マジで起爆剤と思ってる人は何故そう思ったのだろうか？ >>439
このスレの人たちは情報通だから勝算があるのではないでしょうか?
ずっと繰り返し言ってましたよ、淡路島のアニメテーマパークが出来れば
高松空港は大きく伸びると 海外の人がアニメテーマパークとか知らんだろｗ
春まで海外に住んでたけど、それでも故郷の香川の情報は多少あっても
香川から少し離れた場所の観光地情報とか全然知らんし
例えば、
もし海外の人が広島旅行して、広島：原爆ドーム、呉：戦艦大和の観光地に行っても、
都道府県自体違う：錦帯橋とか角島大橋とか秋吉台とか行きますか？というレベル
例に出した、角島大橋とか知らん人には全く知らないだろうけど、
アニメテーマパークより有名だと思うわｗ ニジゲンノモリでどれだけ効果があったか？という指標は全くないですから、評価しようがありません。
ただ、香川県のインバウンドの伸び率(分母が
小さいからという理由はなし)で
全国１位なのですね。
この点については先日のNHKシブゴシで「20分
近くの枠で取り上げられていました。
あの〜ですね。海外からのコースって
関西空港発着だけではないのですよ。
例えば
ソウルならエアソウル
上海からは春秋航空
台北からはチャイナエアライン
香港からなら香港エクスプレス航空
高松空港入国して関西空港から帰国するコース
または
関西空港から入国して高松空港から出国
というコースがかなりあります。
これは、関西空港から四国方面まで観光して
帰国の為に関西空港に戻るとなると半日は移動
しなければならないからです。
ツアーコストも高くなるからですね。
なので関西空港のサブ空港として今、高松空港
を利用するツアーが増えているからなのです。
あと瀬戸内海は東洋のエーゲ海という
イメージで多島美でめぐるツアーが非常に
人気を出しています。
香川県は小豆島、直島をはじめ多くの島々が
観光地化していて、地方ならではの特色を
海外に発信して集客しているんですよ。
その中にニジゲンノモリが入っていると思われます。データ化されてないから実態は掴めてないですけどね。 >>442
韓国人はオープンジョーが極めて少なく、9割の人が入国と出国の空港が同じだそうです
それにLCCのセールは路線ごとにやっていることもあって高松線だけの日とかもあるんですよ
もちろん、全路線一斉のセールもありますよ >ただ、香川県のインバウンドの伸び率(分母が小さいからという理由はなし)で全国１位なのですね。
>分母が小さいからという理由はなし
よく分かっているではないですか？
5年間で国際線利用客が2倍しか伸びていない福岡ですが数にすると300万ですから 高松市民の間ではニジゲンノモリの評判はどうですか?
家族連れが休日には多く行っていますか? 高松空港が民営化が優先されたのは
これからの伸びしろが大きいと見込まれている
からです。
福岡や東京の市場がデカイのは分かってます
ただ、一地方がこれから伸びて行く可能性が
あるのです。
ここに集まる人は、一地方が飛躍するのを
やたら批判しますね。
こちらから見ていると、出る杭のように感じますよ。 北九州や佐賀の韓国線、もうデイリーになってるのに高松はやっとですね 民営化してCIQの充実も最近ようやくですね。
これから伸びますよ。 先駆けて民営化になる空港は問題点を抱えてる空港だと認識しました
福岡空港は借地料の額が大きく利益早く増やさないといけないし、
仙台空港は東京には新幹線があるから海外や地方路線で利益を増やさないといけない それとも何？高松空港がこれから伸びると
困る事でもあるのでしょうか？ 高松空港は県民が使わなくても利用者を増やせるというところでテストケースになっていると思います
香川県民には恩恵が少ないですが
海外旅行なんて年数回行けばいい方だし >>446
人口減少時代で
1億3000万が50年後には8000万人になる予測だよ
大都市圏の人口減少に比べて
地方の方が減り幅が大きくなりやすいでしょうけど
現状からの伸びしろがあると言えるのだろうか 他人は知りませんが来月は香港とソウル線 仕事で使いますよ。 >>453
だから香川県民のことはちっとも考えないでアウトバウンドに集客に躍起になってるんです
ハワイ線なんて一生無理 ある意味、県民不在で空港は生き残れるかと言うところでがけっぷちなんですよね
上海とか観光地としても微妙でしょ は？
ハワイ線なんか必要？
高松ー羽田(成田)ーホノルルで十分でしょ >>450
新幹線開通後の並行在来線が第三セクター鉄道に代わる感じに近い >>457
アウトバウンドが弱いからハワイは無理って事を言ってるだけ
ハワイからはインバウンドは期待できないしょ >>459
ハワイくらいだと場合によっては
ホノルルからのインバウンドでの旅行は厳しくても
日本人の旅行の復路のところでどうにかなるケースはでてくるだろうね バカじゃないの？
ホノルルー羽田ー高松空港で十分やん、
この前ホノルルの高校生スポーツ団体は、このルートで入ってきたけど？ ハワイは何と言っても日本人大人気の観光地ですからね
でも観光需要しかないので、地方からは無理でしょう
福岡がぎりぎりかな >>461
そうですよ
だから需要がないから直行便は無理 別に乗り継ぎでいんじゃない？
ただ、放射能汚染され関東に住みたいとは思わないわ。 高雄線開設に向けて交渉中ってホントですか？
チャーター便は岡山にとられましたけど…
来年の瀬戸芸に向けて開設されたらいいですけどね。 福岡なんて中韓人の利用が殆どだろ？
欧米人の需要ゼロだから未だに北米線もヨーロッパ線も無しw フィンエアーが福岡ヘルシンキを季節運航してるよ
冬は毎年運休してるが っていうか中韓の利用がほとんどってブーメランじゃね？ (i_i)＼丶(・ω・｀) ﾖｼﾖｼ
ハイハイ新しいハンカチだよ。 夏休みの繁忙期ですからね。
この時期ガラガラの方がツライ。 高松空港の駐車場出口が1ヵ所増設されるみたいですね。
時間帯によって出庫するのに時間がかかってたのが解消されそう。
少しずつ民営化の効果が出てますね。 民営化しないと駐車場の出口も増やせない空港なんだね 行政の管理だと多少利便性悪くとも使えりゃいいじゃんって理論になるからなぁ、現状で十分使えるのに税金を投入して改良すんのかって話
空港使わない連中から文句が出かねないし
民間ならその辺スムーズにできるから良いね 四国の空港の中でも高松と高知の駐車場は高いからこれ以上の値上げはないかな >>477
ほんま、民営化失敗で値上げ論者の発言だね。
民間の競合駐車場が送迎つきで約1000台規模で100円安く貸し出ししているから値上げなんて出来る訳ないやろ。
仮に値上げしたら、民間に流れて週末や盆正月
は空車出て利用しやすくなるし、お金払っても停めたいって人なら200円くらい値上げしてもいいんじゃないかな？
その方が満車も減って利便性が上がるし。 >>479
民間駐車場は送迎が必要なのに100円しか安くないの?
それだったら値上げするかもしれないね 民営化って言うのは委託業者が儲かる仕組みを作ることだよ
そのためのビジネス
利用者がお金を落とすようにするのは当然の事でしょ
そのために投資するんだから
投資した分、それ以上を回収しないといけないからね 一方で、“民営化”にはデメリットもあります。
民間企業が事業を行う場合、ビジネスとしての論理が優先され、利用する消費者の都合より、
株主の意向や経済的効率が優先されてしまうことがあるのです。
実際、水道事業を“民営化”していた外国の自治体では、民営化後、水道料金が大幅に
引き上げられ、再公営化に至った事例もあり（ボリビアの“水戦争”）、民営化のデメリットに
ついても知っておく必要があるといえるでしょう。 駐車場が値上げしても誰も怒らないと思うで。
民間駐車場に停めたらいいことやし。
ただ、このスレの民営化失敗希望厨がウザイだけ >>474
利便性は高まるが、売り上げや利用者が増加する施策ではないね
出庫するのに時間がかかるというほどかかってないと思うよ そして、民営化の利益も東京に行ってしまうんですよね
福岡空港は地元連合になりましたがね 三菱地所の本命は福岡でしたからね
高松を受注すれば実績になるから大風呂敷を広げて受注した
福岡空港ではオリックス・東急・三菱地所の連合が大本命と言われていましたし
しかし、
>「オリックスは関空・伊丹プラス神戸空港を手中にした。
>東急は仙台、三菱地所は高松で競り勝った。3社とも既得権を得ている」
>高松空港では、四国のマンション分譲で首位の穴吹興産を中心とした地場連合が負けた。
>別の関係者は「国がバランスを取ったのですよ。地方空港で地元の企業が負け続けては
>政治的に問題になりかねない」と分析する。
http://biz-journal.jp/2017/10/post_21154.html
もし、高松が穴吹だったら福岡は三菱地所だったかもしれない、そう思うと高松は
三菱地所でよかったと思います >>484
あなたはその時間の高松空港の駐車場を利用したことありますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
