【渇水でも】高松空港スレPart4 【うどんを茹でる】 [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【うどん県】高松空港スレ【民営化】 Part３
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1482274753/
高松空港
http://www.takamatsu-airport.com/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ 前スレの998
クレカ持ってない人がデポ預けるには
現金しかないんじゃないの？
俺はクレカ派なんで知らないけど
他に方法あるなら教えて下さいな。
それにどうしても必要なら両替するって
書いてあるんだから、デポは必要な分
なんでは？ デポジット分を両替するほどならキャッシングしたほうがいい
そしてキャッシングできるカードがあるならそのカードでデポジットしたほうがいい
そもそもデポジットのために両替とか情弱じゃん いや、だからカード持たない主義な人なんだって
情弱とか関係ないってのw 頻繁に羽田経由で海外に行く人がなぜマイレージ会員にならないのか、不可解。
会員になるのは無料だし、頻繁に海外に行っていればすぐに上級会員になるだろうし。
プラチナ以上ならANAの場合は空席があればプレミアムエコノミーを指定できるメリットは
大きいのにね。 単純に考えてマイレージ会員にならないのはもったいないと思う デポジットとは保証金です。
直接ホテルとの予約契約時にはホテルのフロントで
デポジットを払うかクレジットカードの提示が必要です。
これは、あくまで、一般の人が予約を入れた場合の話です。
例えば、旅行会社経由で申し込みをしている場合は、
旅行会社がデポジットを払っている場合があります。
宿泊者とホテルとの契約ではないので、ホテルからの請求は
すべて旅行会社に行きます。
なのでデポジットを払う必要もクレジットカードを提示する
必要もありません。
もう一つは、法人契約をしている場合ですが、
これは、宿泊実績がありますから、デポを請求しない場合もあります。
なので、デポジット、デポジットって言っている人は自分の知識が全て
と思い込んでいる独りよがりのバカという事を自分で主張しているのと
同じことなんですよ。 いくら旅行会社経由でホテル代を支払っていてもミニバーとかの料金は別払い。
また備品の破損とかも保証もあります。
旅行会社経由やホテルの予約サイトでホテル代を支払っていても
デポジットを求められることは多々有りますよ。 契約内容次第ということです。
ミニバーの請求も旅行会社に請求が行くこともありますよ。
前スレでクレジットカードを持参しない人がいてもまったく不思議ではありません。
ちなみに予約サイトで申し込む場合は現地でデポを求められると思います。
なので答えはひとつではありません。 ホテルのレストランで食事をしても部屋のキーを見せればOKのところもありますよね。
朝食なしのプランで朝食を取る人だっているでしょう。
で、そのままチェックアウトの手続きをしないまま出て行かれてしまったらホテル側が
損害を被りますよね。
それを防ぐためのデポジットでもあるんです。
だから旅行会社経由で支払っていてもデポジットを求められるケースは多いです。
高級ホテルほどその傾向は高い気がしますね。
まあ、デポジットのためにクレカを出そうしていたら必要ないと言われたホテルも
たまにありますけど。
私は、大抵エクスペディアとかホテルズドットコム等の予約サイトで前払いしています。 >>14
ミニバーの請求が旅行会社にいったら後でそのミニバーの料金が旅行会社から
個人に請求が来るのですか？ それと、旅行会社も一般の人との契約時には現地支払い分を立て替えたりはしませんよ。
ただし、旅行会社との取引実績が多く信用のある人には、売掛金として
現地支払い分を帰国後精算することもあります。
あくまで、実績がある法人が条件だと思いますよ。 エクスペディアとかホテルドットコム といった大衆向け予約サイトでは
５つ星ホテルだろうが３つ星ホテルだろうが、どんなにお金持ちであったとしても
クレジットカードかデポジットを支払う必要があるでしょうね。
何度も言いますが、実績がある法人と旅行会社とホテルの実績がある場合のみ
デポジットもクレジットカードも必要がないということです。 エクスペディアに法人向けのバージョンがあることを知らない人でしたか。
それにホテルドットコムではなくホテルズドットコムですよ。CMでもやってますよね。 私はそのサイトを利用しませんから、その制度をはじめて知りました。 >>20
そのサイトを利用しないくせに
>エクスペディアとかホテルドットコム といった大衆向け予約サイトでは
>５つ星ホテルだろうが３つ星ホテルだろうが、どんなにお金持ちであったとしても
>クレジットカードかデポジットを支払う必要があるでしょうね。
こんな偉そうなことを憶測で書いたんですか？ よく文章を読んでくださいね。
※クレジットカードかデポジットを支払う必要があるでしょうね。
ちゃんと推測で必要があるでしょうね。と言っていますよね。
私の見解は、クレジットカードや現地通貨を持たずに海外に行く
人がいてもおかしくないと言わさせてもらったまでです。 まあ、旅行会社に至れり尽くせりで丸投げしてるような経営者だと
デポジットが必要なくて楽でしょうね。
マイレージ会員すら申し込まないような人なんでしょうし。
マイレージなんて申し込むのはタダなのに。 >>22
だから偉そうに憶測で書いたことは事実ですよね。 経営者は多少お金が安いからといって今までの付き合いをなくす人はいませんよ。
今までの人間関係を大事にしますし、目先だけ見ずに今までの人間関係から発生する
大きな仕事を大事にする経営者が多いと思います。
ネット予約では人脈は拡がりませんしね。 >>24
偉そうにと思うのなら思えばいいですよ。
結局のところ、クレジットカードとデポジットを支払わなくても
海外で滞在できる人もいるという事実を教えてご理解いただけたらそれでいいです。 マイレージなんて無料で申し込めるし、旅行会社の人に言えば申込書持ってきてくれると思いますよ。 ソウルまで直行便を使わないでどこ経由で行ったんですか？ ハイ？なんで私がソウルに行かなければならないのでしょうか？
その人の事は、よくわかりませんが、クレジットカードを持たなくても
マイレージは溜まりますよね。 意外とクレジットカード嫌いなのかもしれませんよ。 きっと相当大事にしてくれてる旅行代理店なんでしょうね。
ワンワールドサファイアやスターアライアンスゴールドのベネフィットを付けてくれたりしましたか？
そこまで手厚くしてくれる旅行代理店なら使い続ける価値はありますね。 海外でクレジットやデポが不要というのをご理解いただけましたか？ あなたは、デポもクレジットも必要なんでしょうけれどね。笑 旅行代理店を今時使うような時代遅れのようなことをしていれば不要ということですね。 クレジットカードもコーポレートカードを用意してくれる企業がありますよ。 あなたが仮に旅行会社に申し込みをした
としてもデポ支払いやクレジットカードの
提示は求められるでしょうね。
あなたの考えがすべてではないと立証されましたね。笑 もう遅いので寝ますよ。
ホテルで信用されてない一般人さん笑 旅行代理店を今時使うような時代遅れのようなことをしているからいつまでも零細なんですよ。 ワンワールドサファイアやスターアライアンスゴールドのベネフィットを付けてくれたりしましたか？
そこまで手厚くしてくれる旅行代理店なら使い続ける価値はありますね。 ひとつ、言っときますね。
あなたは旅行代理店を使ってたんですね。
私は旅行会社を利用しますよ。
意味分かりますか？ 旅行代理店（りょこうだいりてん、英: Travel agency）とは、交通・宿泊などの要素から構成された旅行商品を、企画・実施、あるいは仲介して販売する会社のこと。
旅行会社（りょこうがいしゃ）とも呼ばれる。 旅行代理店はあくまで、代理店ですよ。
他社商品を売ることしかできない会社の
事です。
保険代理店もそうですよね。
他社の商品を代理して販売するから保険代理店
といわれているんですよ。
だから、企画された商品しか見てきていないから
かなり固執した物の考えしか出来ない。
よく分かりました。
これからもデポ払らうかクレジット見せてくださいね。財布の盗難に注意しましょうね。
なくなったら泊めてくれませんよ笑 旅行会社というとオンラインの会社も含まれますので、従来型の意味を込めて
旅行代理店という言い方をしました。
JTBとか近ツリの店舗を旅行代理店と言いますよね。 JTBの社員に旅行代理店ですか？
って聞いてみてくださいな
きっと違いますっていうよ。 Wikiを見ても旅行会社の項目はないんですね。
旅行会社と入力しても旅行代理店に転送されます。
htts://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%85%E8%A1%8C%E4%BB%A3%E7%90%86%E5%BA%97
>旅行代理店はあくまで、代理店ですよ。
>他社商品を売ることしかできない会社の
>事です。
ANAもJALの航空券も他社商品ですよね。
ヒルトンやウェスティンのホテルも他社商品ですよね。
他社の商品を売ることが何か問題ですか？ 盗難に注意しましょうね。
空港で被害にあうと、海外のホテルでは
泊めてくれませんよ。
ちなみに私が被害にあっても
電話一本で、滞在中のお金も
借りられますし、専用車も
手配してくれますよ
あなたは、財布とカード盗られたら
すぐに対応できますか？
タクシーに乗れますか？
ホテルに泊まれますか？ やっぱり分かってないようですね。
まーあらかじめ企画された商品だけしか
知らないようですね。
それだから旅行会社の使い方も知らない。
ちなみに2週間前の国内線利用は
特割とかをネットで予約するのでしょうか？
私は、それよりはかなり安く乗れますよ。 今は2週間前が期限ですからね。
昔はもっと直前でよかったのにねw まあ、旅行会社でも旅行代理店でもどっちでもいいんですけど、
そんなところより、法人向け直販のJALオンラインとかが主流になって来てますよ。
空きがあれば追加なしでクラスJに乗れます。 すいませんね。例えですよ、
1週間前でも安く買えますよ。
枠さえ空いていれば。
あなたは、あらかじめ答えのあるもの
しか知らない頭の硬い人ですね。
世の中いろいろな使い方がありますよ。
ホテルのデポやクレジット必要論は崩れましたね。
クレジットカードでポイント貯めて
１人でラウンジ使って満足しといてください。 中間マージンを省いた直販の方が安くなると思いませんか？
大手企業はそういうのを利用してますからJTBの法人部門とかは厳しくなってると思いますよ。
昔は法人向けも一般人向けも航空券販売が主流だったのにね。 それと、海外で盗難にあった際の質問に答えてくださいね。 JTBの法人がどうなるかは私の知ったことじゃあ
ありませんし、
中間マージンがいくらか知ったことじゃあ
ないですよ。
もしもの時にすぐに対応できるかどうかです
あなたは盗難にあったらその場でタクシー乗れますか？ホテルにチェックインできますか？ 盗難の場合はカード会社に連絡します。
24時間対応ですし、補償もしてくれますよ。 http://www.jal.co.jp/jalcard/function/travel_insurance.html
日本語による24時間救急サービスについて
海外旅行中の突然の病気やケガ・携行品の盗難などでお困りの時に、
日本語による24時間年中無休体制の緊急サービスを無料でご利用いただけます。
また、病院紹介や、特定病院にて治療が受けられるキャッシュレス・メディカルサービスも
ご利用いただけます。
病院で診察を受ける前に、海外総合サポートデスクにご連絡ください
（提携カード会社や滞在地域により連絡先が異なります）。 なるほど、それは空港で被害に
あったら直ぐには動けないパターンですね。
普通の一般の人と同じだね。
私は、現地法人に事情説明の連絡をすれば
タクシーに乗れるし、ホテルも名前さえ
いえば泊めてくれますし、お金も貸してくれます。
だから、結論としてカードは不要
デポも不要ということです。
何か反論でもありますか？ 現地法人？
それって会社でしょ。
現地法人がない旅行の場合はどうですか？ というか、盗まれた時点で警察に届けるべきなのにタクシーでホテルに先に行くんですね。
警察に届けるのはその後ですか？
順番が違うのでは？ 警察には当然届けます
イチイチ細かく説明せないかんのかい？
現地法人とは現地旅行会社の事です 同じ専用車に通訳を頼んでたいたら
いざという時にすぐに対応してくれるね
ネット予約なら通訳も毎回違う人が来るかも知れない
緊急時の対応の差は歴然
この勝負はついたな。 毎回専用車に通訳を付けることなんてないですね。
いやー、凄いですね。
自分は全て自分でやるので。 03秒 (CAP) うどんそんなに茹でるな 
04秒 渇水するから [早明浦ダム渇水警報音 ２秒間] 
05秒 (COP) はい 少しだけ茹でます 
11秒 (CAP) 茹でるな 
12秒 (COP) １玉目茹で上がった 
15秒 (CAP) 水で〆るな 
27秒 (CAP) 早明浦ダム貯水全部だめ？
  28秒 (F/E) はい 
29秒 
30秒 
31秒 (CAP) 茹でるな 
32秒 (COP) まだ２玉目 
33秒 (F/E) 取水制限したほうが 
34秒 いいかもしれないですね 
35秒 (COP) ２玉目 
29分00秒 (CAP) うどん茹でやめろ (COP) はい、もう水で〆てます 
01秒 (F/E) 徳島が水もってないかどうかきいて 
02秒 みます 
05秒 (CAP) 渇水するぞほんとうに 
06秒 (COP) はい 気をつけて茹でます 
07秒 (CAP) はいじゃないが 
08秒 (COP) はい 
09秒 (CAP) 茹でるな  いつも反論出来なくなると上のようなバカが現れるのがこのスレの特徴です。 >>65は兵庫の人だから全くの別人だと思いますが。
勝手に同一人物認定はもはやこのスレの名物ですね。 せっかくのワッチョイIPスレだから情報を活用すべき
そして不正確な情報はすぐ分かるのだから謹むべき 今、高松空港です
18:40 全日空 A321 着陸 羽田
18:45 春秋航空A320 離陸 上海
18:45 JスターA320 着陸 成田
18:50 中華航空A320 着陸 高雄
こんな感じでいろいろ発着 いいね！ >>69
高松空港にいるのにピカラ光の徳島から書き込みなんですか? いま 高松空港から北にむかって走行中
ことでん空港通り駅周辺ですよ とくしまの自宅からLANケーブルを引っ張って来とんだろw ┌──┐ ┌──┐ ┌────┬┐
┌┐ │直島│ │土庄│ │ 土庄┌┘│
└┘┌┐ ┌┐ └──┘ └──┘┌┘┌──┘ │
┌┘│ └┘ └─┴┐小豆島│
┌┐ └─┘ ┌┐ │┌─┐│
└┘ ┌─┬┐ ┌┐ └┘ └┘
┌┐ ┌┐┌┘ │└┐ └┘┌─┐
└┘ ┌───┤└┘ │ └───┘ │┌─┐
┌┐ ┌─┤宇多津│ └┐ ├┘ │
┌┐ └┘ ┌──┬┘ └───┤ 坂出 ┌┘ ┌─┤ │
│└┐ ┌多度津│ └─┐ │ │ │ └─┬┐
└┐└┐┌─┴┐┌─┴─┐ 丸亀 │ │ 高松 │ │ さぬき │└┐
└┐└┘ └┤善通寺└┐ ┌┴──┴┐ │三木 │ └─┐
└┐ └┐ ┌┬┴─┐ │ └┐ │ │ ┌┘ │
│ └─┤琴平 └──┴┐ 綾川 │ └┐│ ┌─┘東かがわ└┐
├┐ 三豊 ├─┘ └──┐ │ ├┴─┴───────┘
│└─┐ │ まんのう └─┤ │
│ └┐ │ └┐ ┌┘
│観音寺│ ├──────┐ ┌─┴──┘
┌┘ ┌┴───┘ └────┘
└───┘ 相変わらずうどんのダシの出る蛇口は使用されてるの？ 空港の２階で提供されていますよ。 高松空港に来られたら体験してみてください。 高松空港利用客数3年連続過去最高更新！
国際線が48%の伸び。
17年度もみんなで利用しましょう。 仏生山から分岐して、空港通の中央分離帯の上を高架軌道で結べルートを検討中らしいよ。
途中、大野、川東に駅を置くようです。香東川を越えてからはトンネル軌道でターミナル真下
までを結ぶ計画です。 今年度よりことでんの栗林公園以南から仏生山までを複線化工事します。
琴平線は現状１５分に１本の電車を１０分に１本間隔で運行し、高松空港線については
１時間あたり２本の高松空港まで直通運転する案と、
特急を瓦町、栗林公園、仏生山だけにとまる特急を２本走らせ、さらに仏生山と高松空港
を結ぶ普通電車で２本走らせる各駅停車の計４本のパターンが考えられています。
仏生山と高松空港間は単線で駅部分のみ複線になる模様です。 茨城、静岡など首都圏周辺「地方空港」大ピンチ、国際便が相次いで流出
https://zuuonline.com/archives/154571
首都圏周辺ではないので、現在のところまだ大ピンチではないようですが
そろそろ影響がではじめるのでしょうね。 高松空港 (前年比、搭乗率)
ソウル 162% 68%
上海 138% 90%
台北 121% 81%
高雄 ---- 84%
香港 ---- 87%
影響は受けてないというより
瀬戸内芸術祭の去年より伸長していますね。
シンガポール、バンコク、ホーチミン、
ジャカルタ、クアラルンプール、マニラ
北京、中国地方都市等と結ぶ路線が計画されています。
高松空港民営化した後に路線が増えるでしょうね
このスレで昔から論議されていますよね。 搭乗率なんて安売りすれば上がります
要はどれだけ利益が上げられるかです。
茨城も静岡も決して搭乗率が悪かった訳ではなかったのですよ。 そうですか、
では私がエアアジアやジェットスターの
チケットを当日6000円程度で売られている、
東南アジアの各路線は撤退対象なん
でしょうか？
私の所見ですが、札幌、仙台、広島、高松は
これから伸びると思いますよ。
広島ーシンガポール線がもうすぐ開設ですよね。
高松空港にも路線開設してくるでしょう。 以前は福岡経由でSQのシンガポール広島線があましたね。
シルクエアで再開ですね。 そうですよ。次は高松空港に就航しますよ。
東南アジアの路線は撤退対象ですか？
チケットは安いですよ 明後日の高松から上海まで3800円ですよ
諸費用別ですが でも撤退しませんね。
それよりはデイリー化するかもしれません。
東南アジアの路線はかなり安いですよ。
それでも撤退というより増便してますよね。
ひとつの空港でどれだけ効率良く飛ばせるか
で１便あたりのコストが決まります。
チャイナさんは２路線にして週８便が高松空港
を利用してますよね。
他の路線も増便や新路線開設していくでしょう
貴方が期待するような結果にはならないでしょうね。 明後日の春秋、関空だと5000円と6800円ですね。 よかったですね。関空の経費は高いですからね。ユニットコストが違いますよね 関空の春秋は上海線は2便あるし、他の路線もありますよ
ひとつの空港でどれだけ効率良く飛ばせるか
で１便あたりのコストが決まるんですよね？ 佐賀上海は明後日がないので土曜日ですが8500円ですね スタッフは、関空の場合抱えていますよね。
ナイトステイしてますよね。高松空港には整備士も地上職常駐コストも安いんですよ。 佐賀は儲かっていますね。
けども、増便されませんね。なんででしょうか？
あなたは180席の売値全てが3800円だと
思っているのですか？
春秋航空は席の販売を全てネットにて販売
されていると思いますか？ 数ヶ月先が3800円なら空席が減るに従って上がっていくことがありますけど、明後日の便ですからね
あと2日でどれだけ上海に行く人が増えますかね？ 安売りされている高松は儲からない。
たがら１日でも早く高松から撤退したらいいですね。
ただ、高松空港は毎年右肩上がりなんですよ。
どこかと違って一過性ではありませんね。
なんででしょうか？ 佐賀は空港のキャパが小さいですからね
ティーウェイ航空との兼ね合いでしょうか 佐賀は前からキャパがと前から言われてますが
ソウル線が増えてますよね。
なんででしょうか？
高松線は安売りされているのに増便されました
赤字の垂れ流しなのに増便したのでしょうか？ 春秋は旅行社がありますからね
搭乗率120%にならないと黒字にならなかった
福岡ホノルル線をJALパックのために飛ばしてた構図に似ています そうなんですか？
では、まもなく高松は廃止されますね。
楽しみですね。 補助金がなくなった時が撤退でしょう
金の切れ目が縁の切れ目 憎いようですね。
高松空港は国策で国際線の育成が計られています。
四国の経済活性化に役立っています。
ですから高松空港はまだまだ成長しますよ。 早く補填がなくなればいいですね。
貴方は悔しいのでしょう？ 反論出来なくなるといつもシナチョンねw
では、補填の出所は香川県以外に国から
かなりの比率で補填されています。
日本はシナチョンに貢いでいるということですね 中国に貢いでる日本はアホだから
日本橋のデパートも中国人のために免税コーナー作ったのに
爆買終了で閑古鳥www 健康保険の不正受給も問題になっていますし、
中国と関わるとろくなことない おまえと関わるとロクな事がない
高松空港サゲに必死だもんな。
悔しいのぉ！悔しいのぉ！悔しいのぉ！
高松ー上海線は今年、増便。それでも搭乗率は90% 結局、中国人の金目当てで中国自体には魅力がないから春秋には乗らないんですよね
中国には行きたくないけど中国人には来てもらって金を落としてもらいたいということですな >>120
だから搭乗率は春秋に関しては意味がないとあれだけ説明したのにwww 関東人には死相が見えるらしいよ。
あるイタリア在住の日本人映画監督さんがFacebookでしきりにいっている。
悔しいのぉ！悔しいのぉ！悔しいのぉ！ 中国には行かない
つまりそういう事ですよね
行きたくないですよね 中国人には来てほしいけど中国に行く気は全くないですよね
悔しいのぉ！悔しいのぉ！悔しいのぉ！ 欲しいのは中国人の金だけ
それを見抜かれてるから春秋社長はアウトバウンドの増大も必要と釘を刺した
悔しいのぉ！悔しいのぉ！悔しいのぉ！ 腰抜け四国人、中国に行けずwww
悔しいのぉ！悔しいのぉ！悔しいのぉ！ 上海線が増えても四国人は上海に行かないから
四国人の利便性は高まらずwww
悔しいのぉ！悔しいのぉ！悔しいのぉ！ ソウル線が増えてもこのご時世にソウルに行かないよね
四国人の利便性は高まらずwww
悔しいのぉ！悔しいのぉ！悔しいのぉ！ このスレで話題になるのは四国人が使わない国際線の事ばかりwww
悔しいのぉ！悔しいのぉ！悔しいのぉ！ 高松台北線は高いと文句ばかりで関空から乗る貧乏四国人www
悔しいのぉ！悔しいのぉ！悔しいのぉ！ せっかく中国人が来てくれているのですから四国人も中国に行けばいいじゃないですか？
感謝の気持ちを込めて相互交流
でも、中国が嫌いな四国人は春秋に乗らないwww
悔しいのぉ！悔しいのぉ！悔しいのぉ！ 結局他人頼みで自分では乗らない四国人
悔しいのぉ！悔しいのぉ！悔しいのぉ！ 香川県の人間と関わるとろくなことない
籠池、玉木みたいに 上海以外は乗ってますがな。笑
玉木、小川が党首になれば民進党は変わるだろうな。笑 支持者じゃないが笑
悔しいのぉ！悔しいのぉ！悔しいのぉ！ >>125
関東人には死相が出ている。笑
あ～放射能にやられとんだな笑
悔しいのぉ！悔しいのぉ！悔しいのぉ！ 搭乗率が自慢の上海線には乗らない件
悔しいのぉ！悔しいのぉ！悔しいのぉ！ 上海線、撤退して欲しいだよね。
悔しいのぉ！悔しいのぉ！悔しいのぉ！
上海線はデイリー化するだろうね。
悔しいのぉ！悔しいのぉ！悔しいのぉ！ 中国に貢ぐために国際線は必要ですよ
でも四国人はなぜか乗らないんですよね
中国に行きたくないからですよね >>85
要る or 要らない
決めるのは>>154ではないだろう。
需要があるから路線がある。
需要があるから新路線が生まれる。
需要があるから搭乗率が高い。
需要が無い地方空港からは撤退する。
これ市場の原理だよ。 需要があってもJALの福岡ホノルル線は撤退しましたよ それを決めるのは航空会社
>>154が決めることでなない。
よって悔しいのぉ！ 撤退が続いてる静岡と増便が続いてる高松
中国線の本数は静岡のほうが多いという事実
四国の市場の小ささを実感 >>158
春秋航空に乗りました？
春秋の社長は新路線にはアウトバウンドの協力も必要だといっていましたよ
他人任せではなく自分から動いていますか？
まさか何もしないで語ってるなんてことはないですよね？ よかったねー。静岡ばんざーい。
静岡ーソウル 週５便
静岡ー上海 週７便
静岡ー寧波 週２便
静岡ー抗州 週４便
静岡ー台北 週４便
合計 週２２便
高松ーソウル 週５便
高松ー上海 週５便
高松ー台北 週６便
高松ー高雄 週２便
高松ー香港 週４便
合計 週２２便
中国だけ頑張りましたね。 おめでとう。 7月からはソウル静岡線が増便するから高雄線も入れても合計本数が負けてしまうwww 熊本もそうでしたよね。 あそこは、３年前でしたっけ？
熊本―高雄間の定期チャーター便の開設を中華航空の
子会社マンダリン航空の旅客機（ブラジル製エンブラエル190型、103席）を就航させる。
知事は中華航空から「週３便の定期便の開設を前提に試験的に運航する」との連絡を受けた。
つまりそういうことです だから定期便になってから計上しろってことですよ
今はまだフライング 高松はこれからは、国際線に力を入れざるを得ない
次は、シンガポールやバンコク、ベトナムなどだから、観光需要は双方向に高い 高松空港の28年度の利用者が発表されました。
186万人が利用し国際線は22万人と昨年度比
147%の伸びで2011年度以降毎年増えています。
東京線は羽田空港は3万人増えたものの、
成田線は春秋航空日本の運休で4万人減少しました。
2017年度は、4路線全てが増便し、高雄への
定期チャーター便が就航したことから190万人
を越えると見込まれます。 >>170
民営化後は札幌、仙台、中部、福岡、鹿児島線の再開と羽田、成田、沖縄線の増便もありえますよ そうね。あったら国際線と合わせて300万人を超えるかも知れないもんね～ 札幌・仙台は要望が多いってことで知事も誘致に力を入れたいって言ってた記憶がある
民営化で国内線が増えるとしたら北日本が有力かな
鹿児島は九州新幹線で楽に行けるようになってしまったから厳しいかも >>176
高松空港が発展したら困るで(^з^)-☆
とにかくマイナス要因をアップするで(^з^)よ 朝9時台のクラスJが空席があるなんていいですねぇ。
私が乗る羽田福岡線は種別Sですら難しいですよ。
738のクラスJってたった20席なのに空席があるなんて、簡単に取れてうらやましいですねぇ。 >>177
事実と向きあいましょうよ。
厳しいようですがこれが現実なのです。 １席でも空席があれば△
しかもそれがいつも空いているような言い方をするんですね～。
あ～チョンに近いから思考が近いのか放射能の影響で発想が狂っているのか笑 そんなに利用率が悪いならとっくに減便されているだろうに笑 今晩もくやしいのお～ くやしいのう～ くやしいのう～ >>180
クラスJが空席ってところを指摘しているのですよ。
福岡や広島や那覇は大きな機材にもかかわらずクラスJは満席でですが。 広島のJALは全便７３８ですが何か
くやしいの～ くやしいの～ くやしいの～ あれ？ 738ですら朝の9時台に空席があるのに増便を望んでいるのですか？www >>185
知ったかぶりでJALだけに赤っ恥
よっ！放射能兄さんとチョンの隣人さんに座布団１枚www ちなみに私が乗った福岡線は普通席ですら満席でフレックストラベラーも募集していましたよ。
福岡線ならいつもの事ですがwww 朝の9時台、クラスJはどこの路線も満席かと思ったら空いてる路線もあるんですね。 増便はANAのほうで望んでますよ。
高松線の増便はJASが増便すればANAが増便し、ANAが増便すればJALが増便
JALが増便すればANAが増便するといった歴史がありますからね。
現在 JAL７往復に対しANAが６往復 ANAの増便を切望します。
ただし、ANAが増便できないのには理由があります。
767を那覇線と羽田線でリンクして飛んでいる為、 高松発の正午ごろと羽田発の夕方で
時間帯調整が難しいんですよ。
4月の那覇線の利用率は87％ですね。 この路線を増便させて羽田と切り離すことができれば
次の羽田枠拡大もしくはローカル線のコンペ枠返上で浮いた枠を回すか佐賀の無意味な枠を融通できれば
ANAの7往復化も可能となるわけです。 >4月の那覇線の利用率は87％ですね
4月は修学旅行生で例年搭乗率が上がりますよね。
で、冬場は低いですよね。 >>192
増便ができないならナローボディを大型化すればいいと思うのですが。
ANAだとA320も入っていますよね。 >>195
その通りですよね。
増便できなければA320を大型化して788辺りを使えばいいですよね。 くやしいのお～ くやしいのお～
ちなみに6月にも772が投入されている日がありますね。
高松ー那覇線に乗れない人や修学旅行は関空や伊丹空港を使っているのをしらないようですね。
この事は、香川県も航空会社に要請した経緯があるのですが、那覇空港の混雑が理由で
那覇空港第2滑走路が開業するまでの増便は出来ないとの報告があったようですね、
夏場の多客期は
1621 763 09：00 11：05 1622 738 10：00 11：50
1623 738 12：25 14：40 1624 738 15：15 17：05
1625 738 17：40 19：45 1626 763 18：10 20：00
冬場の閑散期は
1621 738 09：00 11：05 1622 738 11：45 13：30
1623 738 14：10 16：20 1626 738 17：45 19：30
とかにすれば良い そうすれば 四国内から岡山や関西に流れている顧客も
呼び込めるだろうからね。 ちなみに高松ー沖縄線はB767-300がベースですよ。
どこかと勘違いしているのではないでしょうか？
くやしいのう～ くやしいのう～ くやしいのう～ 羽田は新幹線対策で朝夕の2往復以外は321に統一すればよい
ちなみですよ。東京線も修学旅行の兼ね合いで773が入ったりしていますからね。
搭乗率が下がる傾向にあります。 >>198
763なんて300人弱なんだから修学旅行生1学年分と一般客が乗れば溢れるのは当たり前だと思いますが 78名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd62-NQOD [49.96.40.15])2017/05/09(火) 13:55:08.78ID:xXsx9/U6d
B773来てる
あなたはバカですか？ もともと767や321などで運用しているんですよ。
そこに773が入ると片道はある程度埋まります 逆便はどうなりますか？
くやしいの～ くやしいの～ くやしいの～ https://www.ana.co.jp/group/pr/pdf/20161004-4.pdf
修学旅行がない8月だと東京高松は61%で高松那覇は59%となっていますね。
そんなもんですよね。 つまり、機材を大型化すると搭乗率が下がってしまう訳ですよね。
そんな路線で増便したらどうなります? 高松ー羽田
532 07：40
534 09：25
536 14：05
998 16：10
538 17：40
540 19：35
※12時頃の便が欠落している
羽田ー高松
531 07：25
533 09：25
535 12：05
997 14：15
537 17：30
539 19：45
※ 16時ごろの便が欠落している
この時間帯が欲しいのよ 勝負あり
もうやめとけ赤っ恥さん
高松ー羽田は周辺より運賃高い路線だよ
貴方が上海がー運賃がーの逆転減少が起きている 高知線も運賃高いですけど、搭乗率は高松線より高いですよ。 上は上でいくらでもある。
下は下でいくらでもある。
だからだね。3,000円の上海線が～ ってのはおかしいのだよ、
そんなこと言ってたら、東南アジアの主要路線でも極端に安い路線がいっぱいあるという状況は説明できなくなるでしょ
高松はJRとの競合があるからまだ市場開拓の余地があるわけで
松山や高知はJRとの競合がないから増便しても増えるパイが無いわけです。 >>210
空席が少なくなるほど値段が上がるのがLCC
2日前ですら3800円というは安いと思いますよ。 >>210
JRと競合があれば運賃は安くなるはず。
>高松ー羽田は周辺より運賃高い路線だよ
でしたら↑はおかしい。 ハイハイ 高松線が気に入らないのは判ったから・・・。
もう黒電話の出る幕じゃないよ笑 あの背景がわかってます？
四国内で一番JRと競合しているは高松
対岸の岡山、広島は新幹線と直接対決しているからもっと安い
鳥取なんかかなり運賃が高いよね。JRと競合していないからだよ。
つまりそういうことですわ・・・。 >>215
では高松より徳島の方が安いのはどうしてですか? ANAは後発ですからね。 JALの枠を取るために運賃を下げて販売した経緯があります。
ANAの最終就航時は驚くような値段が出て、香川県東部からかなりの旅客が流れましたよ 6/19日の特割
羽田鳥取 22890円
羽田高松 24190円v
あれ？ 松山・高知は高いと言ったが徳島には言及してなかったでしょ。
それぞれ理由があるんですわ。
放射能＆チョンの隣人さん、理解できましたか？ そんな日もあるでしょｗｗｗ
なぜポイント的に格安運賃がでるか知っていますか？
旅行会社が大口の団体を落としたら予約は埋まりませんよね。
それをどう販売するかは航空会社の考え方次第。
安売りをするのが一番 座席を埋めるベターなやり方。 >>218
てか 全日空のHPを必死でググッている姿がウケるんですけれどもｗｗｗ >鳥取なんかかなり運賃が高いよね。JRと競合していないからだよ。
同じ日で調べたら鳥取の方が安かった事実www ピンポイントで全てと言い張るお馬鹿さん。
トータル的な話でしょｗｗｗｗｗｗｗ >>224
ではトータル的にどのぐらい鳥取の方が高いのか、具体的な金額をお願いできますか？ ちなみに特割は「ポイント的な格安運賃」とは性質が違うと思いますが。 A病院のせんせー ここに頭の悪い人が高松サゲに励んでいます。
Bあー ほっておけ。 何を言っても無駄だわ。
Aでも～ あ～言えばこ～言うし
Bあー もう手遅れの症状だからね～
A何とかなりませんか？
B一ついい薬があるんだよ。
Aなんですか？
B相手にしないということです。
Aでもせんせー、何か書くといつも絡んでくるんですよ～。
Bそういう病気だからね～ 馬鹿は死なないと直良ないんだよ。
Bかまってちゃんだから相手してあげるか、劇薬を与えるかしかないんだがな～。
Aせんせー、わかりました。 トータル的にどのぐらい鳥取の方が高いのか、具体的な金額をお願いできますか？ トータル的な話って勝手にまとめられても説得力がないので、具体的な金額比較をぜひ！！ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
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||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ というか東京鳥取と東京高松って鉄道だと20分ぐらいしか違わないし、金額的にも1000円ぐらいしか差がないね ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
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／ ＼ 羽田からの四国各県の運賃は距離に比例してるだけのような ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
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／ ＼ 6月中の特割は高松より鳥取の方が安いね。
21日後以降の旅割だと便によっては逆転するのもあるけど、概ね鳥取の方が安い。
面倒なので7月以降は調べないけど、代わりに調べてくれwww ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
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／ ＼ 6月はトータル的に鳥取の方が安かったなぁ
JRとの競合運賃って新幹線から離れた僻地は対象外じゃないの？ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
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／ ＼ 高松より鳥取が高いなんてどうしてそんな嘘をついたのですか？ ピンポイントどころ今月は毎日高松線のほうが高いようですよ 新幹線停車駅でも4時間圏内でもない僻地高松は航空会社も競合路線とみなしてないようですね 念のために>>215をコピペしておきますね。
215 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 0f4c-h4Zv [153.186.19.215])[] 投稿日：2017/06/02(金) 23:21:39.48 ID:8eUD5F520
あの背景がわかってます？
四国内で一番JRと競合しているは高松
対岸の岡山、広島は新幹線と直接対決しているからもっと安い
鳥取なんかかなり運賃が高いよね。JRと競合していないからだよ。
つまりそういうことですわ・・・。 JRと競合していない鳥取よりも高い高松は競合路線ではないと言うことですよね。
今時4時間以上かけて東京に行くのは少数派だと思いますよ。 飛行機だと、移動と搭乗手続きで面倒くさい時間がかかるから何とも言えない 朝から制服着た餓鬼共が修学旅行かなんか知らねーが出国ロビーではしゃいでうるせーたらありゃしない その分岐点が4時間の壁と呼ばれていますね
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ >対象は、日本航空系の日本エアコミューター（鹿児島県）、
>北海道エアシステム（北海道）、天草エアライン（熊本県）と、
>ＡＮＡホールディングス系のオリエンタルエアブリッジ（長崎県）、
>ＡＮＡウイングス（東京都）の計５社。
>いずれも人口減などで利用者数が減少傾向にある。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170602-00000087-asahi-bus_all
いよいよ人口減少による利用者減が現実になる
>174名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 0f4c-h4Zv [153.186.19.215])2017/06/02(金) 21:47:47.31ID:8eUD5F520
>そうね。あったら国際線と合わせて300万人を超えるかも知れないもんね～
一桁下がって、30万人超えたら ・・・とか言い出すのはもう時間の問題かも アホがおる。
悔しいのぉ！悔しいのぉ！悔しいのぉ！ 一桁下がって、30万人超えたら ・・・とか言い出すのはもう時間の問題かも
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／ ＼ 鳥取なんかかなり運賃が高いよね。JRと競合していないからだよ。
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／ ＼ また他人のネタパクりが始まっている。
このスレって高松空港のいいネタが出ると
必ずサゲる輩が現れるのが特長だね。
サゲる人はきっと裏山なんだろうな～ CATⅢの実現はやくしてほしい。
出張で使う時に降りれなかったら困ります。 また他人のネタパクりが始まっている。
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／ ＼ 高松より鳥取が高いなんてどうしてそんな嘘をついたのですか？ 高松より鳥取が高いなんてどうしてそんな嘘をついたのですか？
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必ずサゲる輩が現れるのが特長だね。
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トータル的な話でしょｗｗｗｗｗｗｗ
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／ ＼ 高松はJRとの競合があるからまだ市場開拓の余地があるわけで
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／ ＼ まだ他人ネタ使って反論やっているのか？笑
知恵のない奴だなあ まだ他人ネタ使って反論やっているのか？笑
知恵のない奴だなあ
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. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ || ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
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～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
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～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ 鳥取なんかかなり運賃が高いよね。JRと競合していないからだよ。
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／ ＼ 香港エクスプレス、日本7都市発香港行きが50%割引 6月8日購入分まで
香港の格安航空会社(LCC)、香港エクスプレスは2017年6月6日(火)から
6月8日(木)まで、香港行き航空券が50%割引となるセールを実施しています。
対象の搭乗期間は2016年6月6日(火)から7月20日(木)まで、
関西、名古屋、広島、福岡、高松、鹿児島、石垣島発着が対象です。
このセールでは、1,800席以上が用意されていますが、座席数には限りがあります。
詳しい運賃額、条件などは香港エクスプレスのウェブサイトを参照ください。
期日： 2017/06/06 ? 2017/06/08
ニュースURL： HK Express - Buy now fly now
http://flyteam.jp/news/article/80111 さて、いつの間にか民営化の話が風化し始め、いまでは無かった話だったの?
と疑問すら沸き起こってくる今日この頃。
国交省大阪航空局HPにて下記動画を発見
なんと うどん、栗林公園(らしきもの) 、金毘羅山(らしき参道)
等々が画面に表示されます。
ついでに言うとバニラ・エアとかスプリング・ジャパンとかのカウンターとか
も登場したりDL.CXの機体が並ぶ光景とかも表示されるのですが
高松空港にDL、CXも就航していましたっけ??
動画の内容は当局側の空港民営化による良いところばかりを並べた
イメージ操作ムンムンの内容
http://www.mlit.go.jp/common/001158351.mp4 国土交通省が作成したイメージです（笑）
民営化が風化したのではなくて現在下記の状況です
高松空港コンセッション １次審査を３者通過
建通新聞 2017年01月20日(金)16時45分配信
国土交通省は１月20日、公共施設等運営権（コンセッション）方式を採用した高松空港の運営委託で、
第１次審査を３者が通過したと発表した。応募６者の提案事業方針などを審査し、３者を第２次審査の
参加者とすることを決めた。
国が管理する空港のコンセッション方式採用は、仙台空港に次ぐ２例目。小規模な地方空港としては
初の事例となる。応募者名や審査の評価過程は現時点では非公表とし、８月の優先交渉権者の選定後
に明らかにする。選定された民間事業者は空港運営、ターミナルビル事業、駐車場事業などを２０１８年
４月１日から担う。
簡単に説明すると 今月中に審査書類を提出して8月に業者決定となるようですね。
・平成29年 6月頃 第二次審査書類の提出期限
・平成29年 8月頃 優先交渉権者の選定
・平成30年 4月 1日 空港運営事業開始日 >>275
国土交通省も、民営化する前から国際線の発展が進み、民営化すれば、さらに発展する事が期待できる高松空港を、民営化のシンボルにしたいのだろう http://flyteam.jp/news/article/64500
高松空港国際線を週40便にするのが当面の目標
だからね。 知事が言うくらいだから根拠か
オファーがあるんだろう。 >民営化すれば、さらに発展する事が期待できる高松空港
その一方で、その期待を封じ込めるような動きが次々とあらわれるので
国交省も早期に売却を実現させて身軽になりたいのかもしれませんね。
ＪＲ四国：利用者数、２０４０年度に２割弱減 人口減で
https://mainichi.jp/articles/20170601/k00/00e/040/277000c >>280
>高松空港が発展したら困るニダ
いいえ どちらかと言えば下記スタンスでありますよ。
高松空港が発展しなくても別に困らないニダ
ただ民営化すればすべて解決と煽る工作員に対して
プロレスの悪役を(泣く泣く)演じているような、本当は良いおじさんかもしれませんよ。
実は人口減問題は統計に表れる以上に、要介護の方の増加とそれを介護する方の増加が
あって、これは確実にヒコーキの乗客減につながるので
民営化すればすべて解決といった工作に対して、嫌われるのを覚悟の上で
何も対策をしないことへの警鐘を鳴らし続けているわけでありますよ。 高松空港が発展しなくても別に困らないニダ
ただ民営化すればすべて解決と煽る工作員に対して
プロレスの悪役を(泣く泣く)演じているような、本当は良いおじさんかもしれませんよ。
実は人口減問題は統計に表れる以上に、要介護の方の増加とそれを介護する方の増加が
あって、これは確実にヒコーキの乗客減につながるので
民営化すればすべて解決といった工作に対して、嫌われるのを覚悟の上で
何も対策をしないことへの警鐘を鳴らし続けているわけでありますよ。
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／ ＼ 263名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 5fe3-J4c7 [115.31.0.175])2017/06/04(日) 17:11:13.79ID:Cfm6K3J00
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっちに言ってるよ ジェットスターの松山―成田線、利用100万人突破 就航４年で
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO17581910S7A610C1LA0000/
なんてニュースが配信されたようですが
確か高松―成田線もありましたよね。で、そちらがニュースにならないということは
ひょっとして高松―成田線の利用者はまだ100万人突破してないのでしょうか? 高松線は就航3年半くらいです。
煽らないの！バカチンがー 比較して楽しい？
松山がーって言わせたいんでしょ！バカチンがー 好調の高松空港
半年後の100万人達成が楽しみですね 別にいつでもいいだろう。バカチンがー
たぶんあと２年くらいかかるんでは？
俺は11月に成田線使うけどなー。 つまり11月まで5カ月もジェットスターに乗らないという訳だ ちなみに私は11月までに6回海外旅行に行きます
ヨーロッパも行くので楽しみです 高松―伊丹復活あり得そう？
最近は高速バスもJRも利用しにくいのがネックなんだよ 高松～台湾線のLCC来ないかなぁ
チャイナエアラインあるから無理だよね 香港線は使いやすいけど、
高松～台北線は高いし
関空でピーチだと泊りが必要になる時も...
LCC来ればいいなぁ >>298
時間帯がよければ使うかも
朝早いとか夜遅い便はね、、、 関空のスクートは
関空発16:30
関空着15:30
と比較的使いやすい時間帯
高雄行きなので台湾南部に行くのにいいですね >>299
岡山の空港はいったことないんです
関西に居たので、やっぱり関空慣れてるもので…
知りませんでした、色々あるんですね～ >>ID:+3HH/rUsM
高松空港排除推進乙カレー
心配せんでも発展するから笑 ／ ／:::::::::::::::::::::::::`'::::::::::::::::::::＼ ＼
＼. /::::::::::::::::::::::::::::::iVi:::::::::::::::::::::::ヽ／
ヽ/::::::::::::::::::::::::::::::::| |::::::::::::::::::::::::::|
l:::::::::::::::::::::i:|:::::::|:| |/|'l:::::::: i:::::::::|、
|::::::::::ﾄ:从|'l:|:_::::|'! ／ `ー '|:::::::/::ヽ
N::人::| , ─､｀ ,─ ､ |へ':::::::| いい？
/:::::::r‐l 〈 i.::::| |.::::i 〉 | 〉〉::::::| もう高松サゲでオナニーしちゃだめよ
|::::::::l〈ヽr ､￣ ￣ |ノ::::::::::ト､
|::::::::ヽ | | ' /::l::|:::::::::ﾄ､＼
|'i;:::::::／| | 匸) ／ Tｰ､::::;N｜ ├､
／￣/ | ト r‐､ イ〉 ヽ ￣ | |
／ | | └ ⌒ヽ/ / | ｜ /
/ ヽ | -'⌒ヽ〉 ／ ｜ ／ LCCで台湾となるとタイガーエアしかないが、チャイナエアライン系だからな無理だろう
scootなら、シンガポールまで行くから、ここも一気に盛り上がるな ／ ＼
／ ─ ─＼
／ （●） （●） ＼
| （__人__） |
/ ∩ノ ⊃ ／
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| | どうしても、高松空港から客を他空港へ誘導したいのだとみえる。
＼ ／＿＿＿ ／ 早明浦ダム
香川用水、きょうから２０％取水制限 ／香川
・・・ということなのですが、大丈夫ですか? >>307
県内ダムは余裕あるし宝山湖もあるからへーきへーき
今週から来週にかけてずっと雨予報やしな >>307
はいはい。しんぱいですね。（笑）
香川県の水源対策を全く知らない方の登場ですね。
早明浦ダムは2億トン以上の貯水能力を持つ西日本最大のダムです。
毎年、梅雨入り前から田植え用や梅雨の雨量を想定して、ダムの水抜きをします。
なので6月中旬には貯水率が下がり始めます。 今年は例年より雨量が少ないために
取水制限に入りましたが、まったくもって香川県や徳島県の水には問題がありません。
早明浦ダムが仮に渇き切ったとしても、香川県に水を供給する吉野川中流にある池田ダム
の水があればまず問題がありません。
また、早明浦ダムの水がなくなったとしても、早明浦上流に発電用の水力発電所がありますので
緊急時にはこちらを開放します。
さらに、雨が降らなくても、香川県は宝山湖を整備しました。これは、香川用水からの水を貯える機能
を持ち合わせていまして、現在こちらは貯水量に問題はありませんし、
従来からの貯水に使われてきた府中湖も水位に問題はありません。
さらに、香川県にも自前のダムがありまして、高松では内場ダムという香川用水ができる前からある
ダム湖があります。 こちらも全く問題がありませんし、東側の小規模ダムや日本有数の数を誇るため池も
水位は全く問題がありません。
なので現状として香川県が干上がる心配はありませんね。
>>307が期待する干ばつが起こるとするならば、夏場の雨量が例年の2割で梅雨があけ
７～9月にひとつも台風が来なかった場合、10月ごろには深刻な水問題がおこるかもしれませんが
そうなれば、例えば隣接する愛媛県や岡山県、広島県などは8月末頃には渇水状態になっていることでしょう。
なので空港スレと全く関係のないことで高松サゲをする馬鹿者は退場してください。
サヨウナラ。 空港とは全く関係ないことに食いついて長文書き込むバカ
スルーしろよ ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ 復路10円セールよりもトータルでもっと安いセールがあるのでこまめにチェック 香港EXPって諸経費が高い
チケット代より高い時ある 香港EXPって諸経費が高い
チケット代より高い時ある 良い時代になったな。
関空まで行かなくても香港上海には
格安で行けるんだから
もっともっと発展して欲しいもんです。 >>315
預け入れ荷物の料金もずいぶん高くなりましたね 往復7000円超える？
チケット安く売って他で儲けるLCCw
機内持ち込み7キロはちとキツイね
香港人小さいキャリーすごい機内に
持ち込んでるけど、お土産とか荷物
少ないんかなと疑問… 徳島に香港航空が就航したいみたいのでそちらをご利用下さい。 民進党マスコミ：「文科省の前川は天下りクソ野郎！」
http://i.imgur.com/4lsGyIp.jpg
↓
★前川：「総理の意向がねぇ。」（実はただの伝聞メモだけど・・・）
↓
民進党マスコミ：「前川さんは英雄！安倍は辞職しろ！」
http://i.imgur.com/WPZWV8J.jpg
～～～～
民進党マスコミ：「森友の籠池はネトウヨ園長キモイ！」
http://i.imgur.com/NhZQQyJ.jpg
↓
★籠池：「安倍の100万がねぇ。」（実は補助金詐欺の監査を逃れたい・・・）
↓
民進党マスコミ：「籠池さんは英雄！安倍は辞職しろ！」
http://i.imgur.com/lApmspn.jpg 天皇は反戦主義者で9条改憲反対だが、ネトウヨのお前はどうなの >>320
我田引空が始まった。
高松空港は聞くところによると現状では国際線の増枠が厳しいとの見解
スポットは空いていると思うのだが、ターミナル側のキャパが現状ではないようですね。
空港民営化してから増築の話がでるのでその隙を狙ってきましたね。
どうぞどうぞ就航してください。ヒヒヒ >>323
ネタにマジレスですか?
そういうのが雰囲気を悪くしてるんだよね。 実現すれば同空港では初めての国際定期便となる。実現すれば。
>>320
ここは高松ですぜ。こういう発言は問題ないのかい？トクシマンさんｗ >>320は香川県民のようですな。
つうか、香港航空は手荷物預け入れ荷物が無料だから手荷物が高いと言ってる輩は
いつ就航するか分からない徳島の香港航空を一生待ってろよという皮肉だと思うんですがね。
IPアドレス
115.30.169.51
ホスト名
opt-115-30-169-51.client.pikara.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国
日本
都道府県（CF値）
香川 ( 95 )
市区町村（CF値）
丸亀市 ( 75 ) なるほどね。 2017年度に徳島空港国際線ターミナルとＰＢＴが完成予定
それを見越しての就航報道だろうと思うが。
まだ就航時期が決まらないというのはどういうことだろうか？ 香港航空側から6月に打診があったばかりだから本格的な調整はこれからでしょう。
http://www.topics.or.jp/localNews/news/2017/06/2017_14979356630387.html
香港航空もHKエクスプレスも同じグループなのだからこれで四国にインバウンド客が増えれば
喜ばしいことでしょう。 喜ばしいですね～。けれどもどうして集約できないものなのか？
時代と逆行していると思うのだが まあ 相乗効果を期待しましょう >>329
別に集約する必要があります？
ソウル線なんて全ての九州の県へありますし。
採算が取れれば高松でも徳島でも問題ないでしょう。 ソウル線は採算がとれないから集約したし
台北線も一つしか就航しなかった。
エバーが一時 岡山・松山連合でチャイナの広島・高松連合と対抗しようとした経緯はあるが・・・
上海線も然り。 香港エクスプレスは広島、香港航空は岡山と就航していますし、
岡山はエバーが撤退しましたが、搭乗率は悪くなかったし、旭川の方が魅力だからと
そちらへ移っただけ。
だからその後就航した岡山のタイガーエアーは好調ですよね。
これからはさらにインバウンド客が増えるし、過去の事を言っても参考にならないんですよね。
岡山のタイガーエアーもこのスレでは短期撤退の予想でしたが、実際には好調で増便しましたし。 やっと過去の事を言わなくなりましたね。
その言葉を聴きたかったのです。 徳島に香港航空が来たら間違いなく高松にも経済効果が及ぶし、良かったではないですか？
なぜ、香川県民のレスを徳島県民のレスと勘違いして暴言を吐いたのか意味不明ですけど。 >>320
高松から徳島に乗り換えましょうと誘導していることが気に入らないだけですわ >>335
だからと言って根拠もなく徳島県民と決めつけることが正しいとは思いません。
現に丸亀からの書き込みでしたし。 高松の不動産屋の話によると、外国人に対する賃貸斡旋が増えているという話だ
オーナーも空き部屋を放置できないので、滞納の不安がない限りウェルカムらしい
国は様々だが、やはり高松直行便の国が多いとのこと
香港便就航の後、今は香港人が爆発的に増えている
彼らはひっきりなしに本国と往来するので、台湾人なら、安い岡山経由を選ぶだろう 外国人住民が増えて喜ぶような仕事をしてるの？
近所に外国人が増えたらトラブルが増えて民度が下がるだけで嫌な人も多いよね 香川の民度なんて最初からないだろw
台湾人香港人なら民度上がるから
大歓迎だわ。 >>337
>国は様々だが、やはり高松直行便の国が多いとのこと
訪日外国人が多いのは韓国、中国、台湾、香港の順ですからね。
当たり前と言ったら当たり前。 まあ、高松便の半分は生活路線になっているからな
費用削減する奴は、関空使うし
高松空港は安泰と言えば安泰だなぁ
高松は、ある程度都会だし、物価安いし、仕事はあるし暮らし易いし 次の新規国際定期路線はバンコクとホーチミンですか～。
シンガポール、クアラルンプール、ジャカルタ、マニラ、ハノイ、北京、プサンあたりも来るのか？
国内線は札幌・仙台・中部・福岡・鹿児島の新設と成田・那覇線の増便を要請 新大阪から春秋の乞食バスでたまに利用してました。
バスが廃止になって行けないのが残念です。
もう行くことはないと思いますが、
高松空港の発展を祈ってます。 >>344
静態はいいが野晒しは止めろw
YS11!!
YS11や零戦も堀江に頼んでみるかな >>347
おそらく>>344はエアロラボのYS11、>>346はこどもの国のYS11を言っているのかと 香港便 来年春ダイヤから週3に減便？日曜日のフライトが無くなってるんだけど。 >>351
一歩進んで二歩戻る
まぁ そんなものです。
これから少子高齢化の流れで、そのような傾向がもっと強くなりますからね。
まだまだ序の口 そう言えば、過去にも同じような事言って恥じかいた奴いたね。
ソウルや台北が減便って言って実は
一部しか発表されていなかったていうオチ
まぁ高松空港はまだまだ国際線は便数が増えていきますよ。 高松ー香港線より搭乗率の高い路線にとられたんじゃない？ 香港を訪れていた知事らが帰国報告
１年目の搭乗率は83%と順調な滑り出しで
増便に期待！ 全国国管理地方空港収支ランキング
1位 新千歳空港. 144億円
2位 福岡空港. 43億円
3位. 鹿児島空港 10億900万円
4位. 松山空港. 7億円
5位. 小松空港 熊本空港 6億9600万円
国管理地方空港なので 羽田空港 成田 中部 関西 伊丹空港 は含まず。 また、収支は航空系事業収支＋非航空系事業収支の合計です。 人口減と競争激化、地方空港を襲うダブルパンチ
地方空港は高度経済成長期以来、1県1空港を目指して各自治体が国に要望してきた。
国による整備は離島部を除き、抑制されているが、
自治体による地方空港の建設は収支見通しを置き去りにしたまま続けられてきた。
ここ数年は中国の経済発展で日本への直行便が相次いで開設され、
一時的に潤う空港も出てきたが、地方空港への波及効果は限定的。
中国バブルの崩壊で空港間の路線奪い合いが激化し、
路線廃止によるマイナス効果が心配されるようになってきた。
-----------------------------------------
https://zuuonline.com/archives/129662 より一部抜粋 高松空港はソウル・上海・台北・香港線のデイリー化 高雄線の定期便化および増便、
釜山、北京、中国地方都市、ベトナム、タイ、フィリピン、マレーシア、シンガポール、インドネシア
からの新規国際線の就航、国内線では札幌・仙台・中部・福岡・鹿児島線の再就航に
成田、那覇線の増便などが今後予想されていますので、収支は改善していきますよ。
空港民営化とは
収支は航空系事業収支＋非航空系事業収支と>>360が言っていますけど
あなたがいっているのは現状施設での合算だけですよね。 空港民営化で可能になるのは、現有施設の拡充によるレストラン・売店の充実、
付属施設の充実による売上拡大（駐車場の立体化や貨物基地の拡張）
県内や近隣に点在する航空貨物の倉庫を高松空港北側の県有地に
物流拠点ターミナルを集約してターミナル収入の確保。
さらにはことでんの高松空港乗り入れによる収入アップ
※ことでん空港線については行政レベルで試算をだしており、空港民営化の
最終選考段階で穴吹興産+県内銀行+ことでん+羽田空港ＶＳオリックスＶＳ三菱地所グループ
が書類審査で通過しており、８月中にも最終結論がでます。
その際におおまかな民営化のプランが出されます。 高松空港の年間利用者が３００万人を超え
中四国最大の国際空港になる時代はもう目前にせまっていますよ。 http://zuuonline.com/archives/129662 には
民営化にも言及している部分(下記)もあるのですが
国交省はいずれ、すべての空港を民営化したがっているわけなので
激化する空港間競争に敗れる空港が出現することで
場合によっては奪い取られる可能性が強まるかも知れませんね
>国交省は2016年を「空港民営化元年」と位置づけ、関西、伊丹、仙台の3空港が民営化された。
>近い将来、新千歳など北海道内の7空港と香川県の高松、兵庫県の神戸、福岡、広島、静岡空港
>などが民間の運営に任される見通しだ。
>ただ、民間が運営することにより、空港間の競争はさらに激化していくだろう。 >>365
他空港の民営化の入札に対して応札があればの話ね。
大半の空港については民営はも成功しないと言われているんでしょ。
基本的にブロックごとで一つの空港が成功すればよい訳で。
あとは陸上交通が脆弱な地域は空港が維持される。 ただし、
国際線はある程度、集約して路線開設されると思いますよ。
中四国で言えば、広島・高松空港が国際線の拠点空港になるだけの話です。
補完的に岡山と米子の国際線が伸長するとは思いますが・・・
ということで、山口宇部や鳥取、石見、の民営化しても応札があるとは考えにくいですし
高知も人口減少や外国人の受け皿としても弱いのでどうでしょうかね。
松山は現状維持が精一杯でしょう。国際線は上海・ソウルで失敗してますし、台北線すら誘致できない状況ですよね。
さらに目玉観光の道後温泉本館が10年近い耐震補強工事で観光地機能が失われますし。
徳島は自衛隊がいるので民営化となると障害がたくさん出てきますよ
関東でいうと茨木空港のようなもので・・・ 多少の国際線は受入れできても制約があるでしょ。
高松空港は立地という面で恵まれていますよ。だから内外の路線開設が可能な空港として
民営化の第2弾に選ばれたんですよ。
300万人は必ずいくでしょう。 弱肉強食の時代を地方空港が生き抜くためには、空港を商業、観光拠点とし、乗降客だけでなく、
地域の人も金を落とす場所に変える必要がある。道の駅や高速道路はもはや休憩や買い物をするだけの施設ではなくなった。
空港も地域の知恵を結集し、稼ぐ施設に生まれ変わることが求められている。
これですよ！これ！ 空港民営化は非航空系でも稼ぐ必要があるということです。
駐車場の立体化や周辺の民間駐車場会社の買収は恐らく実施されます。
それに貨物物流基地構想やことでん高松空港乗り入れ構想、さぬきこどもの国の活性化などは
もちろん、周辺にホテル建設や誘致（現状 アパホテル高松空港のみですが、塩江温泉郷の再開発やら
ゴルフ場の買収などもありえますよね。 また、周辺の県有地に四国初のアウトレットモールの誘致も
噂されていますし、高松空港を拠点とするフィーダー型バス路線会社の設立だってありえます。
貸切バス事業も行えば、訪日観光客の貸切バス・ジャンボタクシーの事業収入だって入りますよ。
どうも、民営化否定派の方は、既存の収支合算でどうせ赤字のままで
民営会社も何も手を打たないで失敗するという考えしか持っていない気がするのですが・・・
それとも、民営化で地元空港が不利益を起すのでアンチ高松空港ですか？ でも結局地方空港って東京線が柱のところが多いから、
東京線が強い空港が生き残る結果になると思います。 今は東京線だけで140万人程度で
高松空港全体で190万人が利用している
高松は成田線が出来る前は羽田空港線だけで
120万人の全体で135万人という時代があった
何が言いたいかというと
東京線の伸びしろはもう少ないんだよ。
高松は300万人めざすなら札幌、仙台等の路線開設と
沖縄の増便、国際線の新設にちからを入れるべき課題。 >>369
ランキング作成者です。私は別に民営化否定派ではありません。ただ日本の地方空港のデータを例示しただけです。
むしろ仙台などの赤字空港は民営化は必然的な流れだと思っています。
なお、松山よりは高松空港の方が貨物取扱量は多いです。 また、小松 鹿児島以外の空港は非航空系事業収支で航空系事業収支の赤字の穴埋めをするケースが大半です。ことでんの延伸が成功すれば高松空港もいまの宮崎空港並みの収支に好転することも可能だとは思う。 松山空港に失礼だが俺は実質的四国の中心である高松が松山という寂れた街に負けるのは困る もっとも民営化後しばらくは赤字が続くかもしれないが。 >>367
民営化否定派ではない。そのために、航空系事業収支に非航空系事業収支を合算した。問題は香川県 高松市 市民が民営化に積極的に取り組むかとゆうことだ。後 空港に愛称はいらない。 検討されている「ことでん空港線」は琴平線仏生山駅から国道193号線の中央分離帯
の真上に連続立体交差の高架軌道を建設し、高松空港の直前で国道から分離して
空港の丘陵地の真下にトンネルを掘り空港ターミナルビル真下に地下駅を建設する
というもので、建設費用に土地取得費用と利用者見込み数、沿線人口などから出した
採算性で仙台空港線や宮崎空港線よりも採算性があると判断されている。
ことでん本体に路線新設の体力がないため、例えば、上下分離方式で
ことでんは電車を走らせるだけ、空港会社はことでんから施設使用料を徴収する形式
をとれば十分可能性がある。
高松築港駅より直通の特急電車を30分に1本と
仏生山駅よりの各駅停車の電車を30分に1本程度走らす設定になるだろう。
ちなみに2017年度より栗林公園駅～仏生山駅間の複線工事が始まり、現在は測量が終わっている状況
これは将来高松築港駅～高松空港駅間の直通電車が運行された場合の輸送量増加に対応するための工事と思われる。
現状 日常は15分に1本の運行形式で 通勤時間帯は7～8分おきの間隔で運転している。
が単線の為、各駅で待機時間が発生している状況。 国内の地方対地方は儲からないよ
四国の人が仙台に行く需要がない
その逆の需要もないな こないだ仙台行くのに高速バスで→梅田、乗り換えてバスで伊丹まで行き、伊丹から飛んだわ。めんどくさかったなぁ >>377
そんなことするぐらいだったら新幹線のほうが楽そう
東京から1時間半で仙台だし ないと決めつける？
10年くらい前だがJASのMD81で50%台のだ
需要があった訳で、LCCかMRJクラスなら
やって行けると思われる。
実際に広島や小松ー仙台線があるわけだし MD81で50%台は需要がない
しかも低価格のツアー客で埋めてた訳でしょ？
そんな路線に参入しないでしょ しかも北陸新幹線の開業で小松仙台線の搭乗率大幅低下
大宮で乗り換えるだけの利便性は高い さぁ～どうでしょうね。
ないと決めつける。というより、
高松が発展して欲しくないとみた。
琴平線では使われないはずの名古屋からの
中古車4両が最近投入されたのは、
空港線の普通電車用かも知れないなぁ～。
琴平線は京急車両がメインだからね。 >>384
というか京急にはもう手頃な車両がないから買えないだけでしょ。 車両の長さが違うんだよ。
短いタイプの地下鉄車両。
志度線や長尾線の一部車両。
その後に京急入ってるよ。 >>389
高松駅発で考えた場合、空港バスの時間の問題から東京への最終は飛行機じゃなくてマリンライナーで岡山経由なんだよなw 高松はマリンライナーがあるから需要は新幹線に奪われる。 >>390
高松空港発の最終便に乗るためには18時過ぎのバスに乗らないといけないね。
マリンライナー＋のぞみだったら19時でも大丈夫。 キャセイドラゴンって言ってた件ですね。
水面下でキャセイドラゴンと交渉が進んでいるって話でした。
キャセイドラゴンは香港の枠持ってないから無理だよって言ってたんですよね。 901 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2016/07/19(火) 15:40:00.13 ID:tPpTrknq0
A:キャセイドラゴンが高松に来るらしいよ。
B:いやいや、キャセイドラゴンは香港空港の枠の関係上、
優先度が高い小松も数年先って言ってるのだから高松は当分来ないでしょ。
そして、香港エクスプレス就航発表
A:ほーら見ろ、香港線が出来たじゃないか?
B:キャセイドラゴンじゃないじゃん。 佐賀空港が外国人誘致国の支援空港に認定
https://www.sagatv.co.jp/nx/news/detail.php?id=939
ということのようですが、確かこの制度は民営空港は支援対象外だったと思います
(仮に支援対象になった場合でも減額条件)
今後国運営空港は何かと手厚い支援策(着陸料減額とか)がでてくるようですが、
民営化予定の高松空港は対象外のようですtが・・・ 三菱地所グループに決定みたいだね
ターミナルビルの増改築ってどんな感じになるのかな 19 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2015/03/25(水) 14:49:55.06 ID:iy9VQZO/0
今は少ない便数も民営化して、MRJの地域航空会社が出来たらかなり伸長する。
それまでは批判されても仕方ないな。
民営化候補会社に、三菱商事と双日がいなければ
高松空港アゲは辞めるよ え？何言っているのかな？
双日は、オリックス連合の一員だったし、
三菱商事も１次選考でグループ敗退だったじゃん。 双日は間違い
あなぶき興産・日本空港ビルディング・日本政策銀行等の連合の一員でした 審査委員会による2次審査には、三つの企業グループが参加。
このうち三菱地所などのグループは、旅客数や貨物量の増加を目指す提案内容が評価された。
ようするに高松空港は路線拡大路線に突入するわけですよ。
利用者３００万人を突破させ、国内線も国際線も充実していくんですよ。 >>397
高松空港は対象外？
国土交通省は2017年7月4日（火）、訪日客を増やすため、国際線の新規就航や増便などを後押しする全国32の地方空港を「訪日誘客支援空港」として認定したと発表しました。
対象となるのは以下の空港です。
●拡大支援型（24空港）
訪日誘客に一定の実績を上げており、さらに拡大に向けた計画と体制を有している空港。
・稚内、釧路、函館、女満別、帯広、旭川、青森、仙台、茨城、新潟、静岡、小松（石川県）、南紀白浜（和歌山県）、岡山、広島、山口宇部、米子（鳥取県）、高松、徳島、松山、北九州、佐賀、熊本、鹿児島
●継続支援型（6空港）
訪日誘客に一定の実績を上げており、かつ、着実な計画と体制を有している空港。
・花巻（岩手県）、福島、長崎、大分、宮崎、那覇
●育成支援型（2空港）
訪日誘客に高い意欲を持ち、国の支援で訪日客の増加が期待される空港
・松本（長野県）、下地島（沖縄県） 四国新聞によると
空港活性化では、空港ビルを含めた基本施設の大幅な改築・改修
スポットの拡張、商業施設の充実を原資に着陸料低減に還元する。
就航先などの発着に関しては、三菱地所グループが大幅な路線拡大・
貨物取扱量の拡大目標を掲げていた事が評価された。
内容からすると、地元 あなぶきグループは既存の施設を民間が運営する
空港使用料と施設使用料の合算で儲かった、失敗したレベルの提案であったという事
8月中に詳細が発表される見通し。 あなぶき連合じゃなくて良かった。
あなぶき連合だったら投資額も少なくて
たぶん民営化しても路線拡大やビル拡張
の話はほとんど出てこなかっただろうし。
下手したら現状維持で満足してそう。 とりあえず 香川県知事の公約である
国際線が週４０便、札幌線の再開が当面の課題だな。
札幌・仙台あたりはピーチが飛ばさないかな？
札幌ー高松
MM 320 1330 1535
高松ー札幌
MM 320 1140 1230
仙台ー高松
MM 320 0930 1110
高松ー仙台
MM 320 1610 1730
こんな感じで・・・ Dreams will come true if you wish. 高松空港民営化、
業者決定バンザーイ
いよいよこれから高松空港の躍進が始まりますね。 >今は少ない便数も民営化して、MRJの地域航空会社が出来たらかなり伸長する。
MRJの地域航空会社がまだできてないのが痛手ですね。
当面伸長することはなさそうですね。 >>411
まだ業者が決まったばかりなのにね。
どんな事業があるかね？
とにかく落札業者は、他社に比べて野望的な
ビジネスプランが決めてだったと言われている。
落選したけど双日とか入札業者グループにいましたね。
とにかく、出る杭は、、、
みたいな輩が多いのがこのレスの特徴
失敗したらいいね～。高松空港民営化w >>412
双日は構成員というだけで代表企業ではない。
神戸空港の時は違う。 でも いたことに変わりはない笑
ということで、高松空港民営化による発展未来予想図を語り合いましょう。 三菱が落札ということでアウトレットパークは確実か
後、飛行場隣接のテーマパークなども考えられる
当然、ホテルや電車などのアクセス
MRJによる国内路線拡大と海外路線誘致 >>415
今月中に概要が発表されるから待て
特徴は空港施設の増強と貨物・旅客の取扱量の大幅増を盛り込んでいるそうな。
アウトレットは可能性が高いな。
北側の県有地は広大だぞ。ここをどう活用するかだな アウトレット事業は、言うまでもなく市場が存在しなければ成り立たないビジネスであり、
日本に進出した理由は、その市場の大きさからです。
特に東京、大阪、名古屋、九州という４大経済圏の存在は重要であり、
それらの地域をターゲットとして事業展開することになりました。
by チェルシージャパン㈱吉村代表取締役社長
出典
http://www.kansai.meti.go.jp/3-1toukou/_FDI_torikumi/houmonki/houmonki_8.html
より その一部を抜粋。
■「民営化」のメリット
“民営化”を行うことで、税収の増加が見込まれます。
たとえば、日本の鉄道が国有だった時代には、資産に対する固定資産税は非課税でしたが、
それが“民営化”され、JR各社の株式会社になれば、民間の不動産ですから、固定資産税を課税することができます。
また、当然ながら、民間企業となり、黒字化すれば、法人税を納める義務が発生しますから、そこからも税収が発生します
■民営化のデメリット
民間企業が事業を行う場合、ビジネスとしての論理が優先され、
利用する消費者の都合より、株主の意向や経済的効率が優先されてしまうことがあるのです。
実際、水道事業を“民営化”していた外国の自治体では、
民営化後、水道料金が大幅に引き上げられ、再公営化に至った事例
>民間企業が事業を行う場合、ビジネスとしての論理が優先され、
ここが重要 地域振興を目的とはしませんからね。 高松空港民営化失敗待望論者出現
アウトレットなんて、岡山や関東の片田舎でも
あるんだがな。
高松空港民営化で黒字化すれば納税ね。
じゃー簡単な話じゃん。
設備投資やら営業経費なんかで帳簿上
赤字にしておけばいいだけでしょ。
とにかく高松空港の発展が気に入らない
いつものパターンですな。 失敗を待望はしてないが、いつものように失敗して税金投入するのは目に見えてるんだよなぁ
高松なんて周りから2世代くらい遅れてることに気づかないかなぁ
まずはそこに気づけよって思う 失敗を待望はしていないけど
失敗を前提にしています。
空港民営化で路線拡大、施設充実していく
のが悔しいのですね。 香港エクスプレスが香港ー中部ーグアム線を以遠権利用で開設するのだけれども
香港ー高松ーグアムも週２便くらいでしてくれるといいですね。
エアソウルによる以遠権行使でソウルー高松ーハノイ・ホーチミンなんてのも面白い >>421
新路線が待ち望ましいですね。
高雄線は7月は90%だった見たいで
就航以来、平均84%の搭乗率らしいですね。
これは定期便。格上げしてもらわないといけないなぁ
シンガポールとバンコクとホーチミン線は噂が上がってますね。 高松は広島との連合で活路ありか
http://news.mynavi.jp/articles/2016/03/14/airport/
福岡と相前後して民営化が検討される高松空港は、民間事業としての魅力は相対的に低い。
事実、LCC(低ローコスト航空会社)の春秋航空日本が2015年10月より、成田＝高松線から撤退した。
同路線は中国インバウンドを牽引していたため、この撤退は大きな打撃となった。
空港の発展性という点では潜在能力に乏しいと思われるが、
ここは視点を広げて中四国広域観光圏をフルに活用することも手だろう。
次に民営化が見込まれる広島空港とともに、
インバウンド需要の強力な受け皿としても瀬戸内地域の空港連合を構築すれば、大きなポテンシャルがある。
応札者の事業構想には、十分な工夫とソリューション提案力が求められるだろう。
--------------------------------------------------------------
これは単独では無理って言うご意見のようですね 高松にその需要があるのだろうか。
以遠権とはいえ、その区間の需要がないと無理。
中部ーグアムは夏休み期間はウズベキスタン航空がチャーター便扱いで毎日飛ぶ。
大多数の路線がいまいちな名古屋だが、昔からリゾート線はめっぽう強い。
香港ー高松ー中部でよかろう。
あるいは各地ー関空ーコードシェア便（SH運航）ー高松駅（TKY）ー高松空港（TAK）
これなら無尽蔵に路線拡張できる。 スカイマークも神戸の国際線に意欲を示していますし、競争の激化が予想されますね。
神戸空港に「国際線を」 スカイマーク・佐山会長
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201705/0010221003.shtml >>426
関空行バスを高松空港発にすれば活性化されるだろ。
名古屋駅（NGY）のように空港コードも取得しておくとよい。
名古屋発でエミレーツが検索できたと思ったら、関空までバスのパターン。
これで高松も一気に国際線が増える。 >>427
とにかく高松空港の発展を阻止せねば。
香川県知事談話・・・高松空港民営化のコンペを開始します。
阻止派・・・・・・・・・・・民営化って空港会計を一緒にするだけで何も変わらない
高松空港推進派・・・大手商社などがコンペに参加して大規模改善や国際線誘致をするのだ
阻止派・・・・・・・・・・・高松空港に入札業者いのか？ あっても地場の建設業が出てくるだけ
民営化募集開始・・・仙台空港の入札を上回る応札があった。
阻止派・・・・・・・・・・・まあ条件だけでも聞いて形だけの入札で地元建設業が出てくるだろう
香川県知事談話・・・高松空港の国際線の当面の目標は週40便に設定
空港関係者・・・・・・・ベトナム・バンコク・シンガポール・インドネシアなどからの直行便または経由便での話あり
阻止派・・・・・・・・・・・岡山や徳島も民営化すれば意味ないじゃん
阻止派・・・・・・・・・・・徳島空港の香港線誘致報道に高松減便予測ｗ
空港推進派・・・・・・・駐車場の立体化やターミナルの大増改築、貨物ターミナル建設、国際線誘致
阻止派・・・・・・・・・・・いつもの妄想中
空港民営化結果・・・三菱地所で落札
空港推進派・・・・・・・これで大規模改修や国際線誘致の土台がそろった
阻止派・・・・・・・・・・・2世代遅れの価値観。どうせ税金で尻ぬぐい
空港推進派・・・・・・・いよいよ空港が活性化するよ。来年から民営化だ
阻止派・・・・・・・・・・・名古屋みたいに高松空港から関西空港のコネクトバスで空港利用者を阻止せねば・・・・（汗）
（今ここですね）
これからの予想
空港会社・・・・・・・・・空港民営化後の計画発表で施設拡充や路線、利用者計画を発表
阻止派・・・・・・・・・・・どうせ机上の空論
香川県知事・・・・・・・空港民営化で札幌などの国内線復活や国際線の誘致に期待表明
阻止派・・・・・・・・・・・どうせ（汗）結果が出るわけがない（汗）
空港会社・・・・・・・・・2018年春 空港民営化
阻止派・・・・・・・・・・・民営化されましたけど何も起こりませんね～
空港会社・・・・・・・・・2020年ころを目途に国際線を週50便以上誘致しますと発表
阻止派・・・・・・・・・・・また妄想を（汗）
空港会社・・・・・・・・・空港施設拡充工事に着手
阻止派・・・・・・・・・・・あーあ また箱もの作って（汗） どうするんだ（汗）
空港会社・・・・・・・・・札幌線などを開設
阻止派・・・・・・・・・・・すぐに撤退するに決まってら（汗）（汗）
空港会社・・・・・・・・・空港施設拡充を機に一気に国際線を誘致
阻止派・・・・・・・・・・・すぐに撤退するって 高松に何ができる（汗）（汗）（汗）
空港会社・・・・・・・・・国際線の誘致や貨物取扱量が大幅に増えて空港利用料金引き下げを発表
阻止派・・・・・・・・・・・絶対に赤字になるって（汗）（汗）（泣）
空港会社・・・・・・・・・過去最高の利益と利用者を記録
阻止派・・・・・・・・・・・なーアホな（泣）（(´；ω；`)ｳｯ… 淡路島のアニメテーマパークの事をあんなに言っていたのに
どうして言わなくなったの?
もうオープンしてるのに。
ニジゲンノモリ 観光地の１つや２つでガタガタ言うな
器と玉が小さいぞ。 でもあんなに淡路島のアニメパークをごり押ししてたのに、オープンしたのすらだんまりだとおかしくね？ これからの予想
空港会社・・・・・・・・空港民営化後の計画発表(各種利用料金の改訂案を提示)
香川県知事・・・・・・・空港民営化で札幌などの国内線復活や国際線の誘致に期待表明
空港会社・・・・・・・・2018年春 空港民営化
阻止派・・・・・・・・・民営化されましたけど何も起こりませんね～
空港会社・・・・・・・・もうちょっと待っててや
空港会社・・・・・・・・空調の温度変更(夏は＋1℃,冬は-1℃ ) さすが民間会社
空港会社・・・・・・・・旅客サービス施設使用料(PSFC)を徴収開始(もっと儲けなアカンで)
空港会社・・・・・・・・国際線出発旅客を対象に、新たに旅客保安サービス料(PSSC）を導入
空港会社・・・・・・・・駐車料金改定(ええか客が減っても売上げを落としたらアカンのやで)
利用者・・・・・・・・・料金の安い近隣の空港へシフト
航空会社・・・・・・・・利用者減少て撤退が始まる
妄想派・香川県知事・・・なーアホな（泣）（(´；ω；`)ｳｯ… 435名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 1603-3aaz [133.137.0.186])2017/08/04(金) 14:47:37.43ID:Db5cbPBH0
これからの予想
空港会社・・・・・・・・空港民営化後の計画発表(各種利用料金の改訂案を提示)
香川県知事・・・・・・・空港民営化で札幌などの国内線復活や国際線の誘致に期待表明
空港会社・・・・・・・・2018年春 空港民営化
阻止派・・・・・・・・・民営化されましたけど何も起こりませんね～
空港会社・・・・・・・・もうちょっと待っててや
空港会社・・・・・・・・空調の温度変更(夏は＋1℃,冬は-1℃ ) さすが民間会社
空港会社・・・・・・・・旅客サービス施設使用料(PSFC)を徴収開始(もっと儲けなアカンで)
空港会社・・・・・・・・国際線出発旅客を対象に、新たに旅客保安サービス料(PSSC）を導入
空港会社・・・・・・・・駐車料金改定(ええか客が減っても売上げを落としたらアカンのやで)
利用者・・・・・・・・・料金の安い近隣の空港へシフト
航空会社・・・・・・・・利用者減少て撤退が始まる
妄想派・香川県知事・・・なーアホな（泣）（(´；ω；`)ｳｯ…
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ ピーチが2019年度以降月に1機ずつ保有機をふやすそうで2020年度までに30機
札幌線、仙台線、中部、福岡、沖縄線就航を期待したいところ。 439名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd70-X4yY [49.98.52.6])2017/08/07(月) 00:09:12.71ID:oHGqF/q7d
高松空港が発展しては困るのだ。
そして最後に税金投入･･･となってくれ（泣）
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（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ 佐賀みたいに名称変えて、四国国際空港にすれば良いのに お盆の空の便 高松発上りは分散08/10 07:15nhk
今年のお盆を中心とする期間中、高松空港と羽田空港を結ぶ空の便の予約は、高松着
の下りは１０日から１２日がピークですが、高松発の上りは今月１５日や２０日
などに分散しています。
日本航空と全日空は１０日から今月２０日までのお盆を中心とする期間について、
高松空港を発着する便の予約状況を発表しました。
それによりますと、羽田から高松に着く下りは日本航空、全日空とも１０日から
１２日がピークとなっています。
一方、高松発羽田行きの上りは、全日空が今月１５日と１６日、日本航空が今月
１９日と２０日に分散しています。
また全日空の沖縄便は、高松発那覇行きの下りが１１日から１２日、那覇発高松着の
上りが今月１４日から１６日が予約のピークとなっています。
日本航空と全日空は「祝日の山の日があるため連休が取りやすく、全体的に分散傾向にある。
一部の便を除けば今からでも空席がある」と話し、早めの予約を呼びかけています。 http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170811-OYT1T50033.html より
国土交通省は１０日、２０１９年４月に予定する福岡空港（福岡市）の民営化について、
入札手続きの１次審査書類の提出を締め切り、五つの企業グループが参加したことを明らかにした。
企業名は公表していないが、応募したのは、西日本鉄道や九州電力などの地場企業でつくる
福岡エアポートホールディングス（ＨＤ）、
伊藤忠商事、オリックス、住友商事、東京建物をそれぞれ中核とする企業グループ。
国交省は１次審査で３グループ以内に絞り込み、９月頃、結果を通知する。
２次審査を経て来年５月頃に優先交渉権者が決まる。
福岡エアポートＨＤは、三菱商事とシンガポールの空港運営会社チャンギ・エアポート・グループと組んだ。
空港民営化で初めて入札に参加した伊藤忠商事は、
大手住宅メーカーの大和ハウス工業や豪ファンド・マッコーリーグループと連携した。
三菱商事は高松空港ではなく福岡空港を選んだようですが
どうしてなんでしょうね。
MRJの地域航空会社は福岡空港拠点で、伸展するのでしょうか? 西鉄・九州電力の地場グループ落札で黒字化したぜって言うんじゃないの？ 三菱商事 社員逮捕
news.biglobe.ne.jp/topics/domestic/0810/20245.html 三菱地所も三菱商事も同じグループ
三菱飛行機を使えば会社の為になる。 >関空や伊丹に乗り入れる航空会社からは「利用者の利便性よりも、
>カネ儲けを優先している」など、民営化以降さまざまな不満が噴出。
>両空港では、必ずしも民営化が空港の健全な発展につながっていないケースもみられる。
http://www.aviationwire.jp/archives/126889 より、その一部を抜粋
航空会社まで過度な期待をしていたってことなのでしょうか?
高いお金払って運営権手にするわけですから、金儲けに走るのは
(民間会社として)至極当然の話なんですけどね。 とにかく高松空港の繁栄には断固反対なんですねぇ～。
まぁ、もうすぐ民営化概要が発表されますよ。
滑走路と施設会計が合算されて、利益上げるために
空港使用料の値上げとなることでも期待しておいてくださいな。 会計合算して赤字だから施設使用料値上げする
判断しかしないバカな民営化なんてあるかい笑
初期投資はまず設備投資して、売上上げる事か
ら始めるだろ。
例えば駐車場の立体化や周辺の空き地を利用し
て商業施設作っていくだろうし。
空港施設も機能強化させるのは当然。
エプロン拡張や増改築するだろうし、新規路線
誘致だってしていくだろう。
関西空港は施設がすでに準備されている。
目に見える改革なんてそう簡単に出てこない
だから、過剰に期待した人には不満だろうね。
高松空港なんて、今までまったく開発されてな
いに等しいから、三菱地所がやってくれるよ。 日曜日の夕方6時20分頃に高松駅からタクシーで空港に向かった場合どの位時間かかるものなのでしょうか？
空港のHPには約30分と出てますが… 四国新聞の記事、KSBのニュースより 三菱地所の概要が明らかに
路線については、
国内線は 札幌、中部、福岡線の新設（再開）
国際線は 北京、バンコク、シンガポール線の新設により週51便程度を見込む
※国際線は7路線を目指すとなっているが、高雄線が定期便になれば上乗せ
旅客数については、
2022年に260万人 2032年には307万人を目指す
空港施設の充実については、
国内線ターミナル東側に事務所棟を増設しボーディングブリッジを1基追加建設
国際線ターミナル西側も増築予定、国際線の出入国エリアの拡張および免税店の充実
国内線ターミナル出発ロビーには飲食店の充実
駐車場は現行規模の１．３倍に拡充
高松空港アクセスについて
高松空港と高松駅・高松港へのアクセスを改善する
詳細はまだ表面的な感じを受けましたが、これから順次発表・実施されるでしょう。 就航先はきちんと出してないな。
国内線220万人、国内線は87万人
好評された路線だけでは届かない数値
たぶんもっと誘致してくるのだろうけど、
全て出したら手の内を見せてしまうようなもの。
実際は、まだまだ他の路線もあり得るな。
高松空港アクセス向上
ことでん空港線かな？ 高松空港民営化の提案内容が壮大
http://tabiris.com/archives/takamatsuairport/
既存の旅客ビルをリニューアルした上で増築し、
保安検査後のクリーンエリア（制限地域）を現在の180平米から3,150平米にまで拡張します。
17.5倍です。
クリーンエリアでは、商業スペースを大幅に拡大し、瀬戸内ブランドの物販店や、
地元食材を使ったフードコートを設けます。
国際線エリアの商業施設も拡充。免税店をウォークスルータイプとし、
現在の180平米を450平米にするそうです。
空港施設も充実
便数増に対応して、空港施設も充実させます。搭乗ゲートを6スポットから8スポットに拡大し、
LCC対応の搭乗施設やスポットも新設。
国際線手荷物受取場の処理能力も複数便で同時対応できるようにします。
個人客が利用しやすいように、空港アクセスも充実させます。
高松駅、高松港へのバスのアクセスを強化する一方、
主要観光地へ直接向かえる「ダイレクト・エアポート・シャトル」も新設。
レンタカーやカーシェアも充実させます。
駐車場容量は、現状の約1,000から約1,300台に増やします。 結局鉄道アクセスは計画にはないのね
ターミナル増築するって言っても前後はもう土地ないんじゃないの？ ことでんを空港アクセス強化については別協議会で9月以降に検討会を開くそうですよ。
高松空港と高松駅・高松港のアクセス強化ってバスの本数を増やすってことだけではないでしょうから。
しかも、三菱地所・大成建設グループにはことでんが含まれていなかったからね。
高松空港の増築に関しては、以前から指摘されているように、国内線ターミナルと貨物ターミナルの
間に職員用棟と関係者用の駐車場があります。 ここを増築して国内線LCCターミナルを増築します。
現状は、ジェットスターは国際線ターミナルにカウンターを出している不自然な状況ですので
東側に新LCCターミナルを増築し現在の2階にある事務所等を新国内線ターミナルに移動させ
商業スペースの拡張をします。
国際線ターミナルも拡張します。 現在は貸切バス専用駐車場となっているスペースをすべて
増築して1階は航空会社のカウンターが入居するものとなるでしょうし、国際線到着時のバゲージクレーム
の増設により同時到着便が処理できるようになります。 おそらく現状の2倍以上のフロアーとなるんでは？
2階の国際線出発待合室は現状の17.5倍の広さになるようですよ。 仏生山駅から分岐して、国道193号線バイパスの中央分離帯に高架軌道を敷設させる。
香東川あたりから高松空港の地下にトンネル
掘って地下駅を造る構想
途中駅は、大野、川東を予定
普通列車なら30分
特急列車なら15分くらいかな >>463
17.5倍に拡げるスペースがとれるのかな 460名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ e66f-j2BT [153.186.19.215])2017/08/16(水) 23:53:09.37ID:TVWYoIYk0
高松空港民営化の提案内容が壮大
http://tabiris.com/archives/takamatsuairport/
既存の旅客ビルをリニューアルした上で増築し、
保安検査後のクリーンエリア（制限地域）を現在の180平米から3,150平米にまで拡張します。
3150÷180＝17.5 ということで スペースとるのでしょうよ 国土交通省のイメージ画像だといまの２階がすべてクリーンエリアになってるみたいだけど(フードコートがあるので)それだといまのエリア外のスペースが狭くなるよね 複数便同時出発ができるようになるのだから
単純に今よりは広くなるでしょ
ただ、物販・フードコートなどの面積も含まれるので
単純に17倍強の広さを実感できないだろう。 名古屋福岡も鉄道で4時間の壁どころか3時間切るのにホントに路線開設できるのかね。。
シンガポール、バンコクもいわゆる幹線空港と中部仙台ぐらいしか飛んでないのに。。
期待も大きいが不安も大きい。 岡山で乗り換えがめんどくさいからね～。
あとは運賃次第。 12，000円以内なら飛行機乗るかも 国際線については、インバウンドが主力だからね。
北京・バンコク・シンガポール以外にも路線は就航するのでは？
週51便を目標とするならば、ソウル・上海・台北・香港をデイリーにすると
しているので週28便は確定、 利用率が好調の高雄線が週2便にて定期便になったとして
週30便 残り週21便枠を北京・バンコク・シンガポールで使ったとしても週10便を使うかどうか
なので週12便枠程度はプサンやら中国地方都市、マニラ、ホーチミン・ハノイ辺りにも就航していく可能性は大 >>471
空港まで行くのと到着地の空港からの移動が面倒だな 高雄線はどうなるんでしょうかね？
今年の春から738による定期チャーター便が就航して週2便での
搭乗率は85％前後です。 これは定期便になるでしょう。 高松駅周辺の駐車場は高いぞ！ みんなそれ忘れてるよ >>473
飛行機は実質2回乗り換えみたいなもんだからな。
福岡はともかく高松中部は市街地からのアクセスも良くはないし。リムジン40分、手続き等40分、フライト40分、中部～名古屋駅40分と考えると時間的メリットが全くない。 そうそう。高松空港は使いづらいと思わして
利用客が増えないような理由作りが大切なんです。 岡山みたいに無料駐車場が要るよ。
メガソーラーの場所とか最適なんだけどな 駐車場を無料にすると利益が減るからやらないだろうな
民間企業だから 非航空系収入が航空会社への割引の財源の１つ
岡山空港を民営化するにはその財源の１つがないから買い手が現れないだろうなぁ～。
かといって駐車場を全面有料化したら、羽田線なんて、旅客が新幹線に流れるだろうし、下手
すると、1990年くらいの状況になるかもしれない。
駐車場がただにしないとメリットがない空港だからなぁ。打つ手なさそう。 制限エリア内にフードコート作っても見送りの人と一緒に食べるとか空港に遊びに来た地元民は使えんな
国交省は見送りの人も制限エリアに入れることを検討中だけど、国際線の方だったら出国を伴うから今まで同様搭乗者しか入れないだろうから >>483
つーか現状足りてないぐらいやのに無料にしても止められなくて意味無いわな
駐車場をよっぽど増設しないと 岡山は新幹線が便利だから
岡山空港がなくても困らない岡山県民は多いだろう 今日の記者会見で（NHK高松・RNC・KSB・RSK・TSC・OHK）で放送
来年４月の高松空港の民営化に向け、三菱地所などの企業グループに優先交渉権が与えられ国と基本協定を締結したことについて
香川県の浜田知事は定例の記者会見で、「民間ならではのアイデアをぜひ実現させてほしい」と述べ期待を示しました。
国土交通省は、高松空港の運営を来年４月に民間企業に委託する方針で、先月、三菱地所や大成建設などで作る企業グループに
優先交渉権を与え運営権移行に向けた基本協定を今月締結しました。
企業グループは、民営化で、複数のＬＣＣ＝格安航空会社の誘致を進め旅客数の大幅な増加を目指すほか、搭乗直前まで買い物や
食事が楽しめるエリアを広げるなどとしています。
これについて香川県の浜田知事は２１日の定例の記者会見で「四国・瀬戸内でナンバーワンという空港像に大いに期待している。
民間ならではのアイデアをぜひ実現させてほしい」と述べ高松空港の民営化に期待を示しました。
また、航空路線の誘致について浜田知事は「地元のノウハウなどを生かして取り組む必要があり、運営会社と地域が将来のビジョンを
共有することが重要だ」と述べ県として連携・協力していく考えも示しました。 17 名前:風吹けば名無し＠無断転載禁止 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdb3-kaK4) [sage] :2017/08/17(木) 22:59:56.75 ID:uzB30mvFd
禁断ボーイズの青カビこと岩井一朗君！ワイらはお前のこと応援してるで！
高松市鶴○町出身
高松市立勝賀中学校→私立英明高校→近畿大学(指定校推薦)中退
http://i.imgur.com/ME3GXcO.jpg
http://i.imgur.com/lg8UMIN.jpg 高松空港の国際線に不安要素。
松山ーソウル線がチェジュ航空によって再開。
徳島ー香港線の就航。
ソウル線と香港線が減便になるの確定やな。 ついでに岡山ー台北線の週5便化。
台北線も減便かな？ また、運休にならなければいいね。
前科３犯のソウル線だし笑
空気輸送の上海線は最近どうなん？ 岡山をdisった瞬間に増便が決まるとか皮肉でしかないな笑 韓国のLCCエアソウル（ASV/RS）は9月12日、ソウル（仁川）－関西線を開設する。
1日2往復を運航する。
--------------------------------------------------------
ちょっと不思議なニュースのような気がしますね。
だって高松空港は民営化が決定したわけなのに
どうして高松空港増便ではなくて、近隣の関西空港なんでしょうか?
民営化効果が表れないのは、なぜなのですか? 高松サゲの材料があってよかったですね。
せっかちな貴方へ。
高松空港民営化は2018年4月です。
増便や新規就航における恩恵は民営化後に実施することで大きく享受することができます。
今、高松空港で就航しても民営化会社さんの実績になりますか？
その辺の事情を考えてからサゲに走りましょう。 >今、高松空港で就航しても民営化会社さんの実績になりますか？
ええっ！ 民営化会社さんの実績のために増便するのですかぁ??
あと半年すれば民営会社さんの実績になるのに
今は実績にならないので、来年の四月までは断るのですね。
乗客も民営化会社さんの実績のためになんて考えで乗りますかねぇ?? 需要があれば時期に関係なく、増便するよね。
エアソウルはアシアナとかぶる関西や成田に就航するんでしょ?
地方路線の厳しさを物語っていますね。 ハイハイ 民営化失敗したらいいですね。
空港ビルは大改装と大増築しますよ。
民営化の後には国際線も国内線も誘致していきますよ。 >>501
ちょっと頭が悪すぎですね。
乗客が民営化考えて乗るかだって！
馬鹿とちゃうん？
路線があるから乗るんでしょ。ないから関空に行く
路線があれば徳島や松山、高知、岡山から集まる。
民営化したら路線誘致が始まる。
まだ誘致活動していないから4路線しかない。
好調の高雄線が来春から定期便になるという噂もある。
詳細は判らない。あくまでも噂だよ。
3～5月は85% 6月は90%超え
十分な需要はありますね。 北京は新空港開港あたりだろ
シンガポールにバンコク、ホーチミンに就航していくんだろうね。
>>501
彼は早漏野郎です。 国際線の利用者数で広島空港に並ぶのも時間の問題かな >路線があれば徳島や松山、高知、岡山から集まる。
関空や羽田乗り継ぎにするんじゃないかな。 >>504
既にあるソウル線の事を言ってるのに誘致活動とかまだ4路線しかないと言うことに
言及するのはおかしい。
エアソウルの乗客が多ければ静岡みたいに増便してるでしょう。 >香川県は「これまでインバウンドが好調だったが、今後はアウトバウンドも定着させて
>四国の拠点空港としてより安定的な路線を目指したい」と話しています。
香川県知事もこう言ってるようにアウトバウンドも定着させないとだめですね。
香川県民が率先して利用するべきです。
インバウンド客に胡坐をかいてるから春秋の社長も増便や新路線はアウトバウンドの協力が
条件と言っていますよね。
この発言から1年以上経つのに増便しないと言うのはアウトバウンド客が増えていないと
言うことでしょう。
>春秋航空の会長と面会してきたそうです。
>増便や新路線についてトップ会談を行ったようで
>かなりの手応えがあったと報じています。
>ただ、アウトバウンドへの協力が条件だったようで
>現状の旅行代理店での個人旅行への販売方法
>が課題と述べています。 エアソウル:民営化前だからといって優遇措置がないわけではないようですよ。
----------------
Quoカードでキャッシュバック！！
高松空港までの高速代を還元！！
平成29年 6月9日（金）～9月30日（土）までにご出発の方対象
香川県外にお住まいの方に朗報！チェックインカウンターでもらえる最大 3,000円
-------------------------
さらに
ご旅行中の駐車場代最大7泊8日間無料
それで 高松-仁川 JPY3300～ (関西-仁川 JPY6340 )
民営化後はJPY330くらいに値下げしてくれるのでしょうか?
というか民営化後の航空運賃は空港会社が決めることになるの?? 図表4で見たように、国管理空港に関しては、航空系部門で赤字の状態になっていることから、
民営化によって当該空港の航空系料金が大幅に引き下げられる可能性は高いとは言えない。
むしろ、経済的規制が無い地域独占性を持つ空港は、航空系料金の値上げの可能性が高いのではないだろうか。
また空港ビルの多くは第三セクターであり、既に一定程度の民間活力が導入されている。
民営化を行ったとしても、商業収入のより一層の増加が可能かは不透明である
https://www.ana.co.jp/group/ari/pdf/publishing/takeoff/tw139.pdf より、その一部抜粋
せっかく国が赤字を負担してくれているのに、民営化することで、その赤字を負担することになるので
航空系料金は引き上げられることになるかも
一方で黒字の空港ビルは現在でも実質民営
結局、民営化とは国の赤字部分の肩代わりにすぎないとのことのようですね。 ↑民営化反対なんですね。
失敗して欲しいんですよね。
合算したら2億くらいの黒字です。
三菱地所は非航空系で売上を伸ばす施策をだしましたよね。
空港民営化は失敗して欲しいんだね。
それは故郷がうまくいってないからなんだね。 >>514
民営化の意味が全く解ってないお馬鹿さを
非航空系収入を活用するんだよ。
今の高松空港は合算すると黒字。
さらにテナント増やしたりして非航空系収入を
増やす方向性なんよ。
それを財源に航空会社の費用を下げる。
空港施設使用料が安けりゃ新路線や増便するだろ
客が増えたらテナント収入が増えるわけだ。
それを元手に航空会社を安価でよぶ訳だ
新規就航があればまたテナント収入が増えるわけだからいい循環ができる。
今、国の施策で東北、中四国にインバウンドを
増やす行政政策がでているから。外国人は増えるだろうね。地元民の利用よりインバウンド客が欲しい訳よ。 高松市内にホテルが新規建設中
クレメントイン 800人
ドーミーイン 300人
ルートイン 400人
さらに計画が３件ほど
どういう事かわかるよな。
受入数が増えるというのは、就航先が増える
ことは、受入宿泊施設が増えるということ
航空会社もホテルがなければ飛ばせられない
からね。 急激にホテルが建つという事は
航空会社からのオファーがあるということだよ。
ちなみに現状で増便は今、無理と聞いている。
ホテル不足だというわけです。
今あるホテルがこれ以上インバウンドは増やせないそうだよ。だから、ホテルができる。
2018年度以降が楽しみだね。 >>514
それ現状の地方空港の赤字体質の問題でしょ。
民営化しても何も変わらないんなら赤字のままで国が面倒見てくれないようになるから
高松空港の黒字化のために施設使用料が大幅アップになり利用客が減り、廃港に持っていきたいという
しまひとみ と同じ低能な人種が考えた発想ですよね～。 空港民営化における新たな危惧--高松空港運営権者選定の裏側
総じて言えば「盛った者勝ち」
http://news.mynavi.jp/articles/2017/08/29/takamatsu/
この結果に対して業界関係者からは、「事業でリターンを出すのは難しい数字」「実現可能性も評価したというが、
5年後に260万人(＋80万人/45%増)、15年後に307万人(＋127万人/92%増)という目標が現実的とは思えない」との声
もあり、筆者も同感である。
これまでの応募スタンスにおいては、運営を委譲された特別目的会社(SPC)として公的機関の経営を確実に持続して
いくために、設備投資については必要性を吟味し、額が少なくとも地に足のついた提案として評価してもらいたいと
する考え方にも、十分に存在意義があったと思われる。しかし、今回の評価基準と結果をみると、運営権対価額だけ
でなく、目標値、設備投資額については、"高いほど勝ち目がある"ことが明確となっている。 三菱地所が高松空港の民営化プランで広げた「大風呂敷」の成算
http://diamond.jp/articles/-/140014
「目標値のインフレで言った者勝ち。少なくともわれわれにはあれほどの需要予測を立てられる根拠は見いだせない」
と競合グループ関係者。さらに別の関係者も嘆く。
「（昨年に民営化した）仙台空港の審査時も、東急（東京急行電鉄）グループが予想を上回る高い目標値を出して運営権
を取り、三菱地所を敗った。今回は小さなローカル空港だけに『現実的な目標値が出るだろう』と言われていたが……」
本命は福岡と北海道？
一方、別の業界関係者は「三菱地所に限らず、空港運営権の大本命は福岡空港と新千歳空港（北海道）で、この1～2年
で勝負が決まる。ここで高松空港を取ったことは追い風になる」と指摘する。
特に19年4月の民営化を予定する福岡空港の争奪戦で、三菱地所は高松空港を争ったオリックス、仙台空港を争った東急
とタッグを組む。その2社がすでに空港運営の実績がある中、三菱地所もそれに肩を並べたというわけだ。
自ら掲げた高いハードルをクリアできるのか。本当の勝負はここからだ。 まぁ見込み違い見当違いって事は良くあることだ
いざフタ開けたらビックリ仰天
民事再生にならなきゃいいがな このスレの人達は15年後の307万の目標は達成可能と思ってるんだよね
三菱地所が福岡空港の足掛かりのために高松空港を利用したとは思ってないんだよね 落選組の泣き言が聞こえるワイ
あなぶき連合は現状維持の提案内容程度だろ
県民ホールみたいな指定管理者みたいに
安売り合戦で実績があってもな、民営化の意図
とは外れている。
三菱地所も大風呂敷と言われても仕方ないが
国際線はもっと路線数に利用客が出せるだろう
東京線は乗り継ぎ客がどれくらい増やせるかだろう。
今回の件で近隣空港の民営化は難しくなった訳だよ。高松は色々対策打って路線誘致やら近隣観光地とタッグを組むだろう。
二番煎じは投資に見合うだけの価値を見いだせるかな？
ようは周辺空港が対策打てないようにしたと
見るべきだろうな。 >>523
地域振興よりも金儲けが大事だから、空港利用者にいかに金を落としてもらうことが出来るか
の仕組みを三菱地所は作るだろうね。
運営権を握ってしまえばこっちのものという考えだよ。
だから「目標が現実的とは思えない」と言われてしまう訳。
増築改築で大手ゼネコンが潤う仕組みも整ってるし。
単に金儲けの手段でしかない訳だ。
国内線にも北九州みたいに空港使用料取るかもね。 ソウル線2ヶ月連続の50%代の搭乗率w
松山ーソウル線が再開したら減便するなw 高松ー松山ーソウル線にして仲良くデイリーにしてもらえ。
高松ー松山はANAかピーチにコードシェアしてもらって￥5000で売ればいい。 松山からバスを走らせたらよい
高速バス高松ー松山線の一部を高松空港経由にすれば言い訳でw >>532
それで搭乗率が上がるとでも思ってます?
現状の搭乗率が低いのが問題な訳で。
以前のアシアナ松山便があった頃の方が全体の搭乗率がよかったというありさまなのに。 供給増加に需要がついてきていないだけで、
別に気にしなくていない。
心配はありがたいが順調に伸びているよ。 気にしなくていい。の間違いです
訂正させて頂きます なんか、サゲばかりでもういいや。
全く建設的な話が出てこない。
民営化の話が出る前から高松空港は大きく延びていくよ。
って少し盛ったネタ出したけれども、批判や
サゲばかり
全くその通りとは言わないが大枠で同じベクトルに
向き始めたと思う。
ひょっとしたら三菱地所も過去のアップを
参考にしているかもな笑
あとは民営化会社と関連会社が協同で確実に
空港繁栄に向かってくれたらそれでよい。
そろそろ自分の仕事をするか
５年近くお世話になってありがとうございました。 >>536
自分はこんな発言しておいてよく言うわwww
531 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW bf9d-bV3M [133.123.65.251])[] 投稿日：2017/09/03(日) 22:40:58.60 ID:hJIbxjqG0 [1/2]
チェジュ航空はもう減便決定？
やっぱりw >>536
どうも長い間お疲れ様でした。
>そろそろ自分の仕事をするか
やっと真人間になる決心をしたのですね。
まだまだ間に合いますよ。本当によかったですね。おめでとうございます。
民営化の件は少々残念な結果になってしまいましたが
いつまでも悲しんでばかりいられませんからね。
いやなことは、早く忘れることです。
それでは さようなら。 ワロタ
さすがは香川県民
腹黒ぉ〜い（笑） 高松の人もエアソウルを使ってアウトバウンド増と搭乗率増に貢献するべきですね。 明日、ジェットスターの初便降りられるかなぁ？
CAT1でしょ～
風は心配してないんだけどなぁ 高松ー香港線 来年の夏ダイヤは週便での運行で継続みたい。
減便じゃないみたいですね。 岡山ー台北線3度目の増便。
週6便に。
高松ー台北線への影響は大きいな。 逆に高松-台北が増便したときは岡山空港に影響はあったのか？ 香川県って一番要らない県だね。
徳島県か愛媛県高松市なら、四国の中心になれたのにな。 ◇高松空港 「交流の可能性期待」
韓国の格安航空会社（ＬＣＣ）「エアソウル」の
高松―ソウル線就航１周年を記念する式典が１１日、
高松空港（高松市）で行われた。同線を１年間で約６万人が利用し、
アシアナ航空が運航していた２０１５年度の約３万７０００人を大きく上回った。
式典では、浜田知事やエアソウルの柳光煕社長らが出席し、
浜田知事は「ソウル線の利用促進に取り組み、
相互の交流が深まることに期待している」とあいさつ。
くす玉が割られ、搭乗者に記念品が贈られた。
同線は昨年１０月７日に就航。当初は週３往復だったが、
すぐに５往復に拡大した。柳社長は「直島や小豆島といった
現代アートを楽しむ利用者が多く、これからの可能性が膨らむ路線だ」と話した。
http://www.yomiuri.co.jp/local/kagawa/news/20171011-OYTNT50222.html 高松ー高雄の定期チャーター今月末までやけど定期便開設のメドたったんかなぁ？ 東京線ダウンサイジング実施中
搭乗率を上げて来年春に
11：30発羽田行き
21:30発羽田行き
19：00発高松行きを新設して欲しい
21：30発高松行きの時間を繰り下げして欲しい
那覇線は東京線との機材繰りをやめて小型機で増発して欲しい
09：00発沖縄行き
11：00発沖縄行き
14：45発高松行き
19：00発高松行きで機材も737にダウンサイジングして利用しやすくして欲しい でも那覇線は季節ごとの搭乗率の差があるでしょ。
修学旅行生が多い季節、4月とかはいいけど、9月は51%で低い搭乗率なんですから
まずは現状の搭乗率を上げる方が先でしょう。 高松の国際線は即刻廃止しろ！！
四国の基幹空港はお前じゃないだろ。 済州航空も就航したし
次はエバー航空による台北線の開設だ。
空港民営化して土地を売却して産廃処分場になればいい。 那覇線も即刻廃止にして我が四国の大空港がやってやるよ。
お前んところは産廃処分場がお似合いｗｗｗ ま～た 嵐か もう流れが決まっただろう。 あがいても無理 高松空港、エアソウルのソウル線就航1周年記念で県外利用者に高速代を還元
http://flyteam.jp/news/article/87263 平日・土休日問わず羽田線の満席が増えて予約が取りづらくなったのが非常に不便 民営化はどっちでもいいんだけどユーザーとしては高松空港はとにかく市内へのアクセスをもっと早くしてほしい
空港から寄り道しまくって４５分もかかるなんて流石に耐えれん・・・
観光客目当てなんだろうが、あれはほんとに困るわ ANAの羽田線小型機中心になったね。
利用客が少ないんかなぁ？ JAL最終便で高松へ向かうんだが、高松駅行のリムジンバスの最終に乗れますかね >>567
到着が0920でバスの最終が0935か。
普通に乗れると思うよ。
もしかして高松空港初めての人？
空港自体が小さいから飛行機のドアからバス亭まで、歩く距離は300メートルも行かない程度だから全然余裕。
運転手も飛行機の到着と荷物の受け取りとかも確認してから行動するし。
まあ考えてみりゃ羽田はでかいもんな。
到着後15分発のリムジンに乗るのは正直微妙というかほぼ無理だったような・・・ >>569
問題無い。
積み残しが無いか運ちゃんが確認してからバスを出す。 >>569
多分大丈夫だと思う・・・流石に断言はできんけど。
http://www.takamatsu-airport.com/guide/
心配ならここに記載されてるインフォメーションセンターに問い合わせてみればいいかと。
まあ行けばわかるけど、センターの目の前のガラス越しに手荷物受取所があって背中側にリムジンのバス停があるから
聞いてもすぐに答えてくれると思う。 >>570
>>571
羽田で預けた手荷物がすぐ出てくる事を祈るのみですね 新年のTVで香川県知事、JR四国社長、高松空港会社社長が出演して空港民営化を語りました。
札幌、中部、福岡、北京、バンコク、シンガポール線等の誘致活動がいよいよ始まりますね。 高松空港の国際路線拡充は嬉しいが、
「旅立つ」ムードにイマイチ欠けるのよね。
狭くて閉鎖的な国際線搭乗ロビー、
しょぼい免税店…、
ステータスホルダーには専用ラウンジが（制限区域に）無いのが致命的。
なので、わざわざ関空とか成田を使ってしまう。
もちろん安いってのもあるが。 >>576
2018年もまた不毛な争いや高松空港サゲやってるの？成長できない人もいるんだね～。 >>576は香川県民のようですが、同じ県民同士なんだから喧嘩はやめましょうよ。
むしろ、批判的な部分を伴わないと改善は生まれませんよ。
Host:133.232.151.93
IP:133.232.151.93
Hostname:pl24669.ag0304.nttpc.ne.jp
ISP:NTT PC Communications
Organization:NTT PC Communications
City:Takamatsu
Region:Kagawa 579氏の言う通り（他県産の）地元民だよ。
素直な感想を述べたまで。
利用者なら少なからず感じてる事だと思うけど？
そう言った部分を新会社がどう改善していくのかに期待してる。
住んで40年になるけど香川県は排他的で閉鎖的だね、
感想を述べただけで叩かれる。
批判も真摯に受け止めるところから進歩はあると思うよ。 免税店なら帰国の際に買えばいいじゃん。
日本人が出国時にいるのは酒たばこくらいだろが～。まさか、ウィンドーショッピングするからとか貧乏臭い事はいうなよ。 海外の友人知人に免税品を買うケースってあると思うんですよ。
いろいろなケースを考えないと。 >>576
地方空港なんてどこもそんなもん。
空港施設利用料取られないだけまし。
関空、成田は高額な利用料取られる上にゲートまで延々と歩かなければならない。
香エク、春秋、エアソウル、LCCばかりなのに制限エリアにラウンジなんて必要かな。
中華航空も似たようなものだし。 関空や成田までの移動費用や空港税等考慮したらそれだけが得策かな？
民営化した際にはデイリー運航も働きかけるって言われてるしな。 新路線にも期待してるよ。就航してないところは関空や成田、羽田を使えばいいじゃん。
中部に福岡が就航すれば乗継ぎの選択肢も増えるね。免税店はかなり増床するようだよ。あとは、ラウンジも設置されるようだしな。
5年後には、地方空港としてはかなり贅沢な施設になるようですよ。 新規就航路線の狙い目は、北京、東南アジアだろう
グアム、サイパンあたりはインバウンドが狙えないので厳しそう 今日の着陸は凄い揺れたな、
地上も1面真っ白で見通しがわるかったし。 民営化後の初の増便情報
高松ー成田線が最大１日３往復に増便されます。
ＧＫ413 08：50
ＧＫ415 13：25 土日祝日・春休み・夏休み期間運航
ＧＫ419 17：50
ＧＫ412 10：50
ＧＫ416 15：30 土日祝日・春休み・夏休み期間運航
ＧＫ418 20：15 徳島県が、徳島空港に国際ターミナルビルを作ったけど、徳島空港に国際定期便が開設される見通しは有るの？
県の女性課長がテレビに出て、作った意味をもっともらしく話していたけど、大切なお金を他に使うことが有るのではないでしょうか。下水道整備とか。 国際線ターミナル開業祝いに不定期国際線が
今月から飛んでいるではないですか？ twitter .Facebook (採用)-ホーム
祝！関西高校卒業！4月から㈱山陽セフティ(あの天下の天満屋グループの警備会社だぞ)！！
勝ち組エリート確定！人生上がり！
https://twitter.com/kentokanzei
ザキニシがツイート 2014年1月16日 オナニーしてぇ ～はぁはぁ
オレ様のようになりたい負け組底辺のオマンラは下記ビイン10か条をﾋ毎日最低3回は唱和すること
【ﾋﾞｲﾝの心得（ﾋﾞｲﾝ10か条）】
1 一切のプライドを捨てよ。希望を捨てよ。夢をみるな。
2 現場では顧客、通行人は神様と思え。どんなに理不尽な扱いをされても怒るな。自分の分を弁えよ。
3 厳めしい制服で仏頂面すると私服とは比べ物にならぬほど傲慢に見える。 よっていつもニコニコ笑顔を保て。バカに見えないか等と心配するな。 ﾋﾞｲﾝはそのままでバカそのものだ。
4 利口ぶるな。顧客と政治経済の話などするな。バカが虚勢張って背伸びするな。
5 人並の生活を望むな。ﾋﾞｲﾝと結婚する女など居ないから心配するな。
6 挨拶を返してくれない人がいても悲しむな。分を弁えよ。
7 普通の仕事が何も出来ない自分が一応の生活を送れていることの幸せを思え。
8 性欲は1人で慎ましく処理せよ。ﾋﾞｲﾝが性犯罪など起こせばこれほど惨めなことはない。
9 時給が安いと文句を言わず立て。昔から言うではないか、ﾋﾞｲﾝ、閑居して不善を為す、と。勤務時間中はﾋﾞｲﾝの心得でも諳んじろ。女性を観て 妄想を逞しゅうするな。一般人から見ればﾋﾞｲﾝなど犯罪者一歩手前の存在に過ぎないことを忘れるな。
10 給与の低さに不満を持つな。自分の仕事が人並の給与を要求できる内容のものか、胸に手を当ててよく考えよ。知性のない者にしか務まらない 仕事であることを肝に銘じよ。
以上 今、香川化学兵器テロ起こってない？
https://youtu.be/o7boem5Vr4Y
スーパーのトイレとか異様な匂いする所が増えた >>594
そうなんよな。
お前の体臭がきついわー 民営化大丈夫か？
札幌開設、中部ジェット化は松山空港にとられ
福岡増便は徳島空港にやられ
台北デイリーに高雄チャーターは岡山空港に持っていかれ
高松空港は成田空港の増便だけ。
なんとか200万人の数字は見えてきたが
国際線のデイリー化に国内線の新設の新情報が全く入って来ない。
まさか4月の完全民営化までダンマリなのか？
それとも周りの空港に先越されたのか？ 新幹線を使えば良いので、中部や福岡は要らないなあ。
札幌と仙台は欲しいです。
四国の拠点空港としての力は、松山空港より高松空港の方が上です。沖縄、ソウル、上海便を見ても分かります。
確かに松山空港の利用者は､四国の中で飛び抜けていますが、それは松山市が辺鄙なだけです。
民営化のお披露目で、新規国内線の発表を期待しています。 福岡はLCCが飛ぶなら頻繁に乗るよ
新幹線で片道13000円近く払ってるけど
成田みたいに5000円くらいなら行く回数も増えるだろな LCC で国内線なら潜在需要は高松空港の場合高いだろうな
他の空港で、高松空港発着が予定されているLCCを牽制している段階
成田増便も、高松成田便参入を妨げる動きだろう
で、何処が来るのか まー今回の周辺空港の動向は明らかに高松空港民営化によるＬＣＣ参入阻止の対策だろうね。
三菱地所陣営は国内線は札幌・中部・福岡線の誘致といっているわけで
岡山ー千歳 ＡＮＡに置き換え
松山ー千歳 ＩＢＥＸによる運航再開
松山ー中部 ＩＢＥＸによるジェット化
徳島ー福岡 搭乗率が6割未満だが増便
国際線も同様で
松山ー台北線の誘致で連続チャーター便
松山ーソウル線の誘致に成功
徳島ー香港線の誘致で連続チャーター便
岡山ー高雄線との間に連続チャーター便2か月 高松空港に電車でも通ってたらなぁ、あんな僻地では使い勝手が悪い >>603
周辺空港に国際線が増えているのは単に需要があるからでしょう
高松の利用者数は減っていなくて、他空港が増便しても伸びている訳で
いわば純増な訳ですし
岡山もタイガーが好調で3月からデイリーに増便されるのをみて親会社のCIが
高雄からのチャーターを出したのでしょう 民営化後は中四国の路線展開の流れが変わるでしょうね～。
香港や台湾線は徳島も岡山も松山もチャーター便が飛ぶ程度で四国の需要を見ているのでしょうね。
昨年の高松ー高雄の利用率は90％程度とかなり好調で6か月の予定が
1か月延長になりました。 今回は１ヵ月程度 岡山で様子を見るのでしょう
最終的に4月に民営化されるのでまだまだ乱立状態は織り込み済み（笑） 民営化になったら高松の本数が増えると予想した人はいましたが、
周辺空港の本数まで増えると予想した人はいなかったような気がします
いずれにしても中四国の空路が活性化しているのはいいことではないでしょうか? ここのスレは高松空港ですからね～。
他所の空港には増便には興味ないんでしょう（笑） 比較対象です。 いけませんか？ 別に誰かみたいに批判内容は書いてないとおもいますよ。 ここは高松空港の批判はしてもいいけど、人に絡むのは良くないと思います（）笑 >>611
不思議な方ですね。 周辺空港の動向を記述しただけですが・・・
どこに他所の批判がありますか？ ま、岡山空港の需要も今だけだよ
高松空港民営化後は着陸料中四国最安値になるしな
そうなったら岡山程度じゃ高松には太刀打ち出来なくなる 過去に2回東京から戻ってくるとき視界不良で関空に降ろされたんだけど、今でも視界不良だと関空に降ろされるの？ 現実問題として、新々空港線の３キロが来月開通します。残りの６キロをいかに速く完成させるかですね。
それと、前々から指摘されている計器着陸ですね。 地方空港の「欠航率」下げよ！風監視システム、価格10分の1に
https://newswitch.jp/p/12134 ４月民営化の高松空港、路線誘致へ事務所棟 ＬＣＣなどに照準
2018/2/27 12:30日本経済新聞
民営化する高松空港が将来の路線拡大に備え、設備の拡充に乗り出す。
三菱地所などが運営権を取得した同空港は４月以降に航空会社の従業員らが作業する
事務所棟の建設に着手、２年以内に完成させる予定だ。格安航空会社（ＬＣＣ）などの
国内線、国際線を誘致し、中国地方や関西圏へも回遊できる玄関口としての機能を高める。
空港ビルの増改築や事務所棟の新設を計画する（高松空港）
運営を担う新会社「高松空港」は三菱地所、大成建設など４社が設立。香川県と高松市も出資した。
新会社は運営開始に合わせ、具体的な設備投資計画などを３月末にまとめる。
まず事務所棟を新設し、航空会社の営業所などが入居できる場所を確保することで、新規路線の
誘致に弾みを付ける。既存の空港ビル改修や旅客ビルの増築なども計画しており、工事中の作業場所の
確保にも応用できるという。
高松空港には現在国内３路線、海外４路線が就航している。新会社は既存路線の増便のほか、
国内線で新千歳や中部国際、福岡の３路線、国際線でタイ、シンガポール、北京の３路線の新規就航を目指す。
同空港の2016年度の利用者数は15年度比４％増の185万人。３年連続で過去最高を更新し、国際線の利用者は
48％増の22万人だった。 国内線の追加路線は新千歳はまだしも、名古屋福岡は陸路で3時間に満たない上に普通運賃で13000円以下だし、航空会社には時間的にも単価的にもかなり厳しい条件だな。 国内線としては、とにかく千歳と仙台が欲しいです。毎年、必ず利用します。 高速バスが昼前に走ってたらダメだが
LCCなら10000円も単価いかないんでは
成田線でも6000円程度。
繁忙期にはJRの混雑を嫌って15000円払ってでも
乗るよ。とにかく需要はあるだろ 300万人乗せる翼に高松空港、飛躍への助走(上)
路線誘致へ事務所棟
2018年2月28日 2:00 日本経済新聞
四国の空の玄関口、高松空港は4月に完全民営化する。運営を担うのは三菱地所や大成建設な
どが設立した新会社。2017年12月にビル事業を開始、18年4月には管制などを除く空港全体を
運営する。路線拡大をにらみ、航空会社の従業員らが作業する事務所棟を新設するなど設備拡
充も急ピッチで進める。国内外から利用者を呼
び込む拠点として育つには、地域との協調も焦点となる。
空港ビルの増改築や事務所棟の新設を計画する(高松空港)
「利用者の動線はどうなっているのか」「濃霧や積雪時の対応は」。三菱地所、大成建設、パ
シフィックコンサルタンツ、シンボルタワー開発（高松市）の4社が17年9月に設立したSPC
（特別目的会社）「高松空港」。各社から出向した約30人の社員らは設備の確認や関係機関と
の調整、国からの業務引き継ぎを進めてきた。
完全移行となる4月までの半年間で「運営できる体制を整える」（小菅光裕常務）ためだ。
今後の具体的な投資計画などをまとめたマスタープランの作成も大詰めを迎える。4月以降は
まず事務所棟を建設し、2年以内の完成を目指す。
航空会社の営業所などが入居できる場所を確保することで、路線の増便や新規就航に弾みを
つける。既存の空港ビルの増改築や駐機場の拡張なども計画しており、改修工事中の作業場
所の確保にも応用できる。
空港ビルの増改築では保安検査後の搭乗待合所「クリーンエリア」を大幅に広げ、瀬戸内の食
材を使ったフードコートや土産店などを設置する計画。国際線エリアには免税店を拡充する
構想を練り、ゆっくりと買い物や食事を楽しめるようにする。三菱地所出身の渡部哲也社長は
「早めに空港に来て時間を消費してもらう」と語る。
現状は買い物を終えた利用者と搭乗時間に合わせて空港に着いた利用者が保安検査場前に集中
している。空港でくつろげる空間づくりは混雑緩和にもつながる。
空港での消費拡大にはアクセスの改善も欠かせない。高松空港は高松市中心部から車で南に30
分ほどかかる。利用者の大半は自家用車や旅客機の発着時間に合わせたリムジンバスで移動
する。空港からの二次交通の拡充に向け、関係企業と担当者間の協議も始めた。
高松空港の16年度の利用者数は185万人で四国の空港では松山に次いで2番目に多い。
国内は羽田、成田、那覇空港と結ぶ3路線がある。国際線は4路線が就航し、四国で最も充実
している。SPCは32年に空港利用者を国際線で82万人（16年度22万人）、全体では307万人ま
で伸ばす計画を立てている。
地元自治体も動く。香川県が約145億円を投じ、高松自動車道のインターチェンジから
空港まで続く道路を約6キロ延伸する予定。県西部や愛媛・高知方面からの移動時間を短縮
する。空港の非常勤取締役の西原義一副知事は「利用を想定する2時間圏内の人口を取り込め
る」と強調する。
高松市も空港と高松駅の中間に位置する高松琴平電気鉄道（高松市）の仏生山駅（同）を
将来的に市街地と空港などがある南部地域をつなぐ交通拠点とする方針。新駅の整備や線路
の複線化を進めている。 >>624
ことでんは国道高架下に何のために新駅「空港通り駅」（仮称寺井駅）作って一宮駅を西に移転したのかわからんの？ 一宮駅は、西に移転してないよ！
もともと、その位置にありますが。
適当な事を書きこまないで下さい！ 一宮駅は確かに西側に移転してますが、30年以上前の話です。
高松空港通り駅は10年ほど前に新設された駅です。 JRが昭和町と栗林公園北口の間で分離して、空港まで伸びる路線を作れば面白い
そこから塩江、穴吹を通り吉野川沿いの線まで結べば、徳島と高知から直接に行ける JR新線できたら面白いね。
高松駅＝＝＝昭和町駅（香川大学）＝＝＝（栗林トンネル）＝＝＝
＝＝＝鶴尾駅（地下道でゆめタウン高松と大手前高松高校とウィンズ高松）
＝＝＝鹿角駅（香川大学付属高松中学校）＝＝＝
＝＝＝JR一宮駅（ことでん一宮駅結節駅と県住一宮団地と高松南高校）＝＝＝
＝＝＝大野駅（香川中央高校方面・県住香川団地）＝＝＝
＝＝＝川東駅（いわき病院・おさか病院・香川図書館など連絡バス）＝＝＝
＝＝＝高松空港駅＝＝＝
＝＝＝さぬき子供の国＝＝＝
＝＝＝鮎滝駅（ゴルフ場前）＝＝＝
＝＝＝岩崎駅＝＝＝
＝＝＝塩江温泉駅＝＝＝
＝＝＝清水駅＝＝＝
＝＝＝脇町駅＝＝＝
＝＝＝徳島線穴吹駅に合流
普通は穴吹行きが1時間に1本
快速マリンライナーが21時着までの全便が高松空港駅へ
特急「しまんと」「いしづち」が20時着までの全便が高松空港駅へ
特急電車「よしのがわ」阿波池田または大歩危行きが1時間に1本
上に連結して特急列車「つるぎさん」徳島または阿南または甲浦行きが1時間に1本
さらに
1日3往復 出雲市からの特急「やくも」と
1日2往復 鳥取からのスーパー「いなば」を延長運転 もろ刃の自治体出資 高松空港、飛躍への助走（下）
協調運営 成長へ課題に
日本経済新聞 2018/3/1 1:00
「バンコクとの直行便を要望したい」「香川県の企業はシンガポールに進出すべきだ」。
2017年11月、高松市内で開かれた浜田恵造県知事と経営者との交流会。電子機器のレクザム（大阪市）や
手袋のスワニー（香川県東かがわ市）といった県内の有力企業が集まり、海外での事業展開をテーマに知事と
意見を交わした。話題の中心となったのは路線の拡充だ。
４月には三菱地所などが設立したＳＰＣ（特別目的会社）「高松空港」に運営が移る空港。知事への要望が
相次いだのは、民営化後も県と高松市は経営に関与するからだ。国管理空港の民営化は仙台に続き２例目だが、
高松空港では地元自治体による計10％の出資と役職員の派遣を条件とする初の試みを採用。非常勤役員として
経営に参加する西原義一副知事は「経営方針を確認できるうえ、意見を言える立場にもなる」と強調する。
県や高松市は高松空港振興期成会を通じ、海外路線の拡充を進めてきた。13年に台北線、16年に香港線の
誘致に成功。海外４路線の就航につなげた。16年には香川の訪日客の延べ宿泊者数も全国トップの伸び率を記録。
これらの活性化策を継続させる狙いがある。
ただ、地元の意向を前面に打ち出せば「民」のノウハウを生かせないもろ刃の剣にもなる。空港の運営権公募に
向けた有識者会議では一部の委員から「運営企業の経営を縛らないように」との意見が出たこともある。
一方のＳＰＣ。「空港はあくまで玄関口」と語る小菅光裕常務は地域の魅力向上がなければ航空会社の誘致には
結びつかないと考える。18年度中にも自治体や地元の経済団体などに呼びかけて新規路線誘致に向けた協議会を
設立する予定だ。
新規路線の誘致では格安航空会社（ＬＣＣ）が拠点とする国内３空港とを結ぶ路線と北京、タイ、シンガポールの
海外３路線を計画。しかし「まずは既存のアジア４路線のデイリー化（毎日運航）を優先する」（渡部哲也社長）。
国際線の安定就航を目指す堅実走行から入る。新規路線は航空会社との交渉にも時間がかかるため「次のステップ」
という位置づけだ。「官」と「民」の協調は今後の課題となる。
また、周辺空港との連携も重要だ。人口減が深刻な四国では活性化には消費額の大きいインバウンド（訪日外国人）の
取り込みが欠かない。 今まで県の天下りがたくさん来てたからな。ここで天下り先を失うのは困ると判断したんだろう。民営化推進していていちいち口をはさむとは…これじゃ未来は明るくないな。
国内便の充実をまずは進める。そして軌道（ことでんとは限らない）を空港まで延伸する。まずは四国のハブ空港として整備を進める。
新規の海外線誘致はそれからでも遅くないと思うんだけど。 シンガポールは可能性高いかもね
広島就航したし、広島と連携して
シンガポールからのインバウンド客を誘致
737-8MAXが高松に来るなんて胸熱だなぁ 何でも官を否定的にとらえるのは、如何なものでしょう。
ここまで国際線を広げたのは官の力でしょう。
これからは、もちろん民が主体で官がサポートするのがベストでしょう。 民営化情報ゲット！
超極秘事項の為、プレス発表あるまで言えないけどね。 >>635
てか、関連業界の人は周知されとるだろ。 >>628
昔から寺井駅構想あった。
国道193との交点に駅を作りそこから空港までバス。
今では不完全ながら実現。
今は円座岡本間の4日に高架橋ができたところの下、の構想がある。
一宮駅移転は香川中央高校ができたための移転。
旧駅は田村神社の延長線上。 >>637
一宮駅から東側が中途半端に複線区間が長いのは旧一宮駅があったところと現在の一宮駅
までを複線化させているからで、あれは意外と役に立つんだよ。
例えばのぼり電車とくだり電車のすれ違い待ち時間を1分短縮程度できるメリットがある
朝は7分30秒に1本ある時間帯はかなりタイトなダイヤ設定だからね。
早く栗林公園駅以南の複線化工事が完成すればダイヤ短縮も可能になる訳で、
空港線の新設された場合、高松築港駅までの直通列車の運行も可能に容易になる。
俺の予想だけど仏生山から分岐して空港通りを立体交差の高架軌道を想定しているけど
一宮駅でスイッチバック方式で空港線乗りいれをさせた方がいいのではないかと
せっかく3番線まであるのだから、利用しない手はないと思うし、琴平線の琴平方面からの
乗継も時間短縮になる。 今日の高松発の最終便 B772
時間あるから見に行こうっと！ ことでんの事かな？
それは、2001年に同社が運営する「コトデンそごう」が
倒産し経営が立ち行かなくなり、民事再生手続きを進めていた時のこと。
高松琴平電気鉄道は、沿線に住む方々に「ことでんは、必要ですか？」
と問いかけました。多く集まったのは「鉄道はいるけど、ことでんはいらない」という答え。
それは「鉄道は必要だけど、それはことでんじゃなくてもいい」という厳しい意見でした。
この評価を真摯に受けとめた新経営陣は、
再生へ向けてすぐさま動きだしました。まずは「過去を忘れるな」「変わり続けよう」「挑戦を続けよう」
という前提にもとづいた「ことでん100計画」を宣言し、設備やサービス面を改善。
そして地域の人と一緒に香川と鉄道の未来を描いていく鉄道へと生まれ変わり、
2006年には、無事再生計画を終了しました。 道路に税金を投入することには何も言わないのに、同じ公共交通機関の鉄道に税金を投入するのとには文句を言うお方。 ことでんは税金等で救済したが、今はしっかり利益を出している優良企業だし、
イルカとイコカやスイカと連携した自動改札機を導入したりできる交通機関になった。
道路も同じことで、空港連絡道路の整備費用も空港連絡の短縮による経済効果も期待できる。
生きた税金投入とはこういう事ではないでしょうか？
高松空港の国際線も同じで、LCC就航させるのに確かに税金投入があった。
これがきっかけで高松空港は民営化選考に選ばれた理由にもなっているし、今後も新規国際線が
就航する見通しがついてきている。
高松空港は150万人前後の利用が長らく続いたが、今では約200万人が利用する空港に成長した
民営化で300万人越えを目指すのは、税金ではなく民活による成果になる。
ここからが大事
税金による先行投資とは決して無駄遣いではないんだよ。
よく税金での尻ぬぐい的な批判があるが、今の高松空港には尻ぬぐい的な側面はなく
将来的な投資による税金投入ということを言わさせてもらいます。
ソウルや上海線が低迷して撤退を防ぐために税金投入した空港がありますよね。
結局、撤退した路線もあります。 これは税金の無駄遣いです。
現状維持のための税金投入は金の無駄遣いの他にはなりません。
国際線ターミナルや国際線用のボーディングブリッジを建設したけれども、
国際定期便は就航せずチャーター便が不定期に飛ぶ程度。
これも税金の無駄遣いだと思います。
結果的に国際線が就航して定着し、毎日利用されれば無駄遣いではなくなりますよね。
確か、高松空港も低迷していた頃に、ボーディングブリッジ４基も必要がなくて
税金の無駄遣いと揶揄されたり、油でも刺しておけよ（笑）って言われていた時期もありますが
現在では、ジェット機が４機並ぶことが普通に見られるようになり、
以前はLCCが１機、JALが１機、国際線が２機利用してANAがボーディングブリッジが使えずに
地上に降ろされるといった珍事もありました。
今では、高松空港ビルも手狭になってきているのです。
今回の民営化での空港ビル新築・増改築については、今後の便数増加に対する不足するところを
民間資金を用いて、先行投資をしていきます。 これを箱もの批判した人もいますが、
実際に国際４路線のデイリー化や新規エアライナー参入によるWデイリー（曜日単位での）も実現していくでしょう
新規就航先も国内線や国際線で実際に都市名があがっていますが、私が知る情報では、もうすぐ発表になりますが、
増便および、新規就航路線の話が出てきます。
以上のことを含めて高松空港関連の税金投入は税金の無駄遣いなのでしょうか？
>>639
>>642のお方は税金投入批判についてのお答えをください。 ちなみに「ことでん」空港乗りいれ線については現在、真剣に議論されています。
乗りいれ線を新設するかどうかの結論はまだ出ておりませんけどね。
ことでん再生も一応 空港バスや新線の件もありますので税金投入と一緒にさせてもらいました。
あと 道路に関しても同じで、高松空港連絡道路も最終的には高松環状高速道路整備の一端に
なります。高松西インターから高松空港をまわりサンメッセ方面へ抜け、中央インターで分岐し、屋島方面から
高松港を通り、郷東町あたりから高松西インターをつなぐ、高松環状高速道路計画の一部ということです。
これは、単純に空港関連整備だけではなく、高松市内の渋滞対策や所要時間短縮による経済効果などの側面も
ありますから、空港スレだけの問題ではありませんけどね。
開通させられるほどの知事や市長がでてくるかにかかっていますが、高松空港への県としての大掛かりな、
投資は終わりましたので、次は道路・鉄道整備に資金を回せます。
大規模な空港投資は県市としては卒業したといっていいくらいです。
ことでん琴平線の複線化工事や高速バスの相互乗り入れ駅の新設などへの投資が２０２０年初頭まで、
そのあとは、空港連絡鉄道に予算を持っていければ、ことでん高松空港線の実現も可能になるでしょうね。
ちなみに、私は、上下分離方式による空港線の開業となるとみています。
開業は２０３０年過ぎになるでしょうかね・・・。 ことでんは空港専用の電車導入と人材を増やすだけ
の負担で開業できるでしょうから、不可能な話ではないと思いますよ。 これはちょっと 単純比較できることではないのですが、
本日3月12日付の日刊航空は、◆成田空港、2017年度従業員実態調査、従業者数6.4％増4.3万人、事業者数は減少、
ＬＣＣなど航空会社の新規就航増え雇用拡大、▽生産年齢、成田市19％・県の1％が空港で働く
空港が発展すればそこで働く人が増える訳で、税金投入批判はどうなんでしょうかね？
それより、どこかのバス会社の様に現状維持の為に税金を引っ張ってくるような政策の方が
問題だと思いませんか？ 2ちゃんはね 出る杭と失敗は打たれるからね。
琴電の過去の事は一生いわれるだろうし
空港低迷の事もしかり
高松空港民営化の議論についてもそうだっただろう？
結局のところ、民営化して空港ビル新築や増築などの話や国際線、国内線新設
についてのところも大枠ではあたっていたけどね。
細かい違いを大きく違っていると批判する輩がでてくるんだよ。
たとえば、仙台の名前がないとかね・・・・ >>646
西安線とかセブパシフィックとか大当たりですよね 「来年には西安線が」って何年か前に言ってたけど、
その「来年」はとっくに過ぎていますがww しかしジェットスターの東京便、今後一日3便になるのは結構だけど朝一が10時50分っていうのはなんとも微妙な・・・
都心に着くのに昼飯抜きで一時過ぎってのはなんとも。
代わりに高松行き最終便が17時55分ってのは便利にはなったけど
まあ一長一短が激しすぎるなー。
でもそれがLCCの面白いところではあるけれど。 642→643へ
私が税金投入を批判している？
鉄道整備(空港線)にも税金を投入しても良いのではと書いたつもりですが？？
鉄道は民間が整備して黒字にしなさいと言うこれまでの考え方から脱皮する必要が有ると思っています。 時期ははずしたようだな。
香川県と陝西省は姉妹都市縁組してるし高松空港と西安空港は姉妹空港縁組みしてるしなぁ～。空海時代からの馴染みだし。
中国ローカル都市との路線開設は可能性あるんちゃう？ >>650
ジェットスターがナイトステイして
高松は朝 7:30発 成田は夜 20:00発があればいいのになぁ～
成田乗継でかなり行き先が増えるんだけど 去年、成田も羽田も利用したが
羽田空港便は、リーマンや役人
成田便は学生や家族連れ旅行者、女子旅などが多く結構乗っていた リーマンでもイオン関係は成田が多いと思われる
鞄にAEONのシールが貼っていた奴がいたから
高松と千葉だからお膝元 千葉県だから成田が近いと思うだろうが、人口的に言ったら羽田が近いところの方が多いから
イオンの本社は海浜幕張だからが羽田も成田も大差ないよ
むしろ、本数と運航時間から言ったら普通は羽田だな
たまたま成田便の時間が都合がよければ成田使うだろうけど そういや瀬戸芸のとき20万人しか着てないのに100万人突破って平気でテレビで嘘ついてたよなぁ >>658
各作品を訪れた延べ人数だからな、1人が2箇所訪れれば2人になる
勘違いしてる奴が多かった
個人単位の来場者数なんて計りようがないんだから ことでんタタキの次は
瀬戸内国際芸術祭タタキ(笑)
来月から高松空港民営化です。
さー次は何でタタキますか？ >>653
地方空港にナイトステイしないのも安い理由の一つなんだから難しいわな。新千歳や福岡ですらしないわけだし。 高松空港スレと中部空港スレは実際に利用したという体験談が極めて少ないですな
国際線ともなるとさらに少ない
そしてこの2つのスレに共通するのは空港の話題が少ないからお国自慢が多いところ >>664
あるよ。
けど貴方の投稿基準に合わさないといけないのか？ >>666
あるんだけど、他の空港のスレに比べて利用した情報が極めて少ない、それだけの事です
そして、お国自慢が多い、それだけの事です >>667
香港から高松へは14:00発でした。
2時間前にチェックインしてからご飯を食べて、モノレールで230番搭乗口まで行くとバスでスポット移動のためファイルコールがはやくてエスカレーターあたりでnow fainal calling hurry up って言われたよ。
こんなの投稿しても面白くない。 それよりは、民営化の情報や憶測を投稿する。
そちらの方がホットな話題だし、それを批判するのは
高松空港の発展する事になんらかの嫉妬を感じ(笑) >>668
香港空港は大きいからのんびりしてはダメでしょうに
しかもモノレールじゃないし
香港エクスプレスは第2ターミナルだからミッドフィールド・コンコースの場合、
乗り継いで2本電車に乗らないといけないですし
まあ、乗りなれてないことが分かりますね 2月の沖縄線の搭乗率、46.4%ってひどすぎやしないか?
冬場は修学旅行生がいないから低いと言っても去年より7.1%も下がってるよ
やはり、お国自慢なんかしてないで乗って実績に貢献すべきでしょう >>670
だからホンエクに乗ってないんじゃなくて
香港にいってないんじゃなくて
そもそも、行ってきましたネタは面白くないと言ってるんですね。
それよりは高松空港の民営化ネタを出した方が
いいのでは？
香港空港ネタやホンエクネタはそちらの板でやればいいでしょ？ >>671
767じゃなくて738か321あたりにできんもんかね。 >>672
あんたバカか?
香港に行った時、高松空港はここが変わってたよとか高松線の搭乗率はこんな感じだったとか
言えばいいのに、高松とは関係ない香港空港の事を書き込んでどうする? いずれにしても「他空港jに比べて」「利用経験の書き込み」がずっと少ないのは事実
ないわけじゃないけど少ない
特に上海線の利用の買い込みなんか皆無に等しいよな >>673
羽田線の間合いで運用してるから、沖縄線を小型機にするとその前後の羽田線も
小型機にしなければならないな この先、国内線が増えて選択肢が増えると那覇線はますます搭乗率が下がるかも
今は選択肢がないから沖縄に行ってるだけで、札幌線が出来たら打撃を受けるのは避けられないだろう 高松ー香港は開設から4回乗ったけど10～20席程度は売れ残りあったかな？ 搭乗率で言うと85～90%くらいかな？
機内食ないけど65香港ドルで注文いれてるよ。
機内案内が日本語ないのがさみしいね。 私は香港エクスプレスは羽田線も成田線も何度も乗りましたがいずれもびっしり満席でした
新しいA321は足周りが広くていいですね
香港人が多いですが広東省辺りの中国本土人もいますね 平均搭乗率9割とも言われる香港エクスプレスにおいて満席は自慢になんかなりませんよ 香港線 近いうちにデイリーになるらしいね
もう１社参入しないかな？
キャセイドラゴンとか香港航空とか、
乗継に使いたい 台北と上海線もソウル線も近いうちにデイリーになるらしいよ。 デイリーになると言って何年経つかな？
その間に後発の岡山台北がデイリーになるけど そう！近いうちに話が出てくる。
希望的観測ではなく、業界話としては出てる(笑) 何年も前から近いうちに近いうちにって言っていればいつか実現したときに言った通りだったと言うんだな
岡山の台北線はどんどん増便して夏ダイヤからはデイリーですけど、高松はゆっくりですね 近いうちにデイリーになる
から
近いうちに話が出てくる
にトーンダウン
このスレではずっとデイリーになるといい続けているのにいつになるのかな
<近いうちに>って言うのが次ダイヤからなのか、数年先なのか10年先なのかwww タイミングがあるんだよタイミングが(笑)
まぁ～いいさ(笑) どのみち結果として動き出すんだから(笑)
ちなみに民営化してから会社も動き出すからね(笑) 何年も経つのだからもはやそれは近いうちにとは言わないのでは？ もうあかん やめますと言いながら閉店セールを20年もやってた大阪の靴屋と一緒だな 63 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/09/16(火) 12:33:29.39 ID:dCyUIb2Ui
春秋航空の高松路線の強化策が発表されました
上海発16:05
高松着19:05
高松発20:05
上海発21:15
そして今回の目玉は
高松ー上海経由ー深セン線の開設です。
来春には高松ー上海経由ー西安線など開設し
高松ー上海線のデイリー化も予想されます。 403 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/07/29(水) 22:56:14.53 ID:eYseXWB70
そうだね、ジェットスターから客を奪えなくて
乗り継ぎ客も就航当初は苦戦したみたいだからね。
どうやら、上海線もこれを機にデイリー化させるのでは？
または、スプリングジャパンに移管なんてこともあるかもねｗｗｗ
438 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/08/01(土) 16:32:54.13 ID:ZwYDR9W20
詳しくは言えないが
民営化までに徐々に路線は増えるぞい
春秋日本の成田はナイトステイが実現しなかったのじゃないワイな。
開業時にナイトステイ出来なかっただけじゃな。
いずれ成田線のナイトステイは始まるぞい。
さらに民営化ま国内線の新路線でふたつ、国際線もひとつかふたつの動きがある
民営化まではこれくらいかの ところで、淡路島のアニメテーマパークで高松空港が大きく躍進するとずっと言っていましたが
ニジゲンノモリは人気があるのでしょうか? すごい情報を得た
あるLCCが高松を拠点にして日本進出を計るというらしい
詳細は追って ILSの高カテゴリー化早くしてほしい！
霧で欠航は勘弁やわ。 瀬戸内海国際空港と名乗るには、空港が瀬戸内海になければだめ 【悲報】勝間和代さん着陸できず仕事キャンセル / 高松空港の恐ろしい事実判明
http://buzz-plus.com/article/2018/01/17/katsuma-kazuyo-takamatsu/
文筆家でありファイナンス修士の勝間和代さん(49歳)が、乗った飛行機が着陸できず仕事をキャンセル事が判明し、
大きな注目を集めつつある。
・濃霧のため着陸でき
勝間和代さんは2018年1月17日14時から香川県高松市での仕事を遂行するため、羽田空港から飛行機に乗り高松空港を
目指していた。しかし濃霧のため着陸できず、「天候不良により、高松空港に着陸できないので再上昇、様子を見ます」
とアナウンスがあったという。
・仕事をキャンセル
しかし最終的に着陸することができず、大阪府の伊丹空港に進路変更。そのまま鉄道で高松市に向かっても仕事の時間
に間に合わないことから、仕事をキャンセルすることにしたという。
高松空港は標高185メートルの高台に位置しており、霧が発生しやすい環境とのこと。濃霧に伴い、欠航や折り返しなど
の対応がとられることもあるそうだ。そう考えると、なかなかリスクが高い空港といえる。
・空路より陸路での移動が確実
勝間和代さんは「同じ8時に自宅を出ても、新幹線と在来線で、13時前には高松市に着きましたから、どうしても当日に
行く場合は、陸路にすべきでした」と語る。用事がある当日、どうしても高松市に行かなくてはならない人は、空路より
陸路での移動が確実のようだ。 >>707
濃霧で着陸不可なんて日本中あらゆるとこにあるぞ。
別に高松が特別珍しいわけちゃうで。 統計的に濃霧での欠航が多い空港ってことではないでしょうか？
海沿いの羽田が濃霧って言うのはなかなか聞かないし >>710
ゆーてたまにフェリーも濃霧で欠航してない？
統計的に海と山どっちが多いんやろうな 天候に弱い空港として思い出すのは熊本、岡山、広島、高松ですかね
釧路は親潮＋黒潮＋太平洋高気圧からの南風で海霧が多く、以前は
欠航が多かったのですがILSカテゴリーIIIBになってからは激減しました
勝間和代もILSについても言及しています
ttp://katsumakazuyo.hatenablog.com/entry/2018/01/17/145434 362 名前：渡る世間は名無しばかり[] 投稿日：2018/03/25(日) 23:56:55.09 ID:0MKIi/yI [4/4]
>>338
西日本の観光地で嘆く共通の問題点
「若い人 外国からしか来てくれない」
お前らもっと旅しろよ >>712
広島は釧路と同じILSがあるから欠航率低いんだけどなぁ。
なおアクセス >>715
広島はILSIIIb片側しかないから、アシアナはない方で着陸したから事故が起きた
あと、春秋日本みたいに航空機側でILSIIIb未対応だとだめだし 明日から見た目がすぐに変わるわけではない。
まず発表済みについては、2年内に事務所棟
を建設し、現ターミナル内にいる航空会社や、
空港会社の事務所や倉庫等を移転させます。
その後、ターミナル内の改装に入ります。
事務所スペースが有効に使えるようになるど、
1階国内線の航空会社カウンターを下げて、登
場手続きのフロアーを広くし、混雑を緩和させます。
また、国内線ターミナルの東側にある空港職員
や売店等の事務所棟を新ビルに移転させたあと
LCCターミナルを新築させます。
これによりジェットスター等の国内LCCと国際
線を分離させます。これと同時に国内線と
国際線の2階出発待合室等の改装を施します。
飲食店や売店を増設させます、また、国際線
待合室やCIQの施設も拡張させます。
路線に関しては、4月1日より成田線の増便が実施されます。
今の発表分はここまでですが、県内のホテル
業界では、バンコク線就航に向けての取り
組みが活発化しております。
また、4月には中国のある都市から旅行業界
やホテル業界等の団体が香川県に訪れます。
これは新路線開設のためにビジネスマッチング
の訪問ではないか？とささやかれたいます。 岡山空港経由は確かに有効ですね
特便なら新幹線とほぼ同じ値段で前日までとれるし
バス→マリンライナーが苦痛でなければだけど
バス→マリンライナーの接続が悪いイメージ タイスカイ航空のL1011が来るなら見に行こうかな 高松空港バス新路線
6月1日より高松空港ー琴平ー大歩危峡ー祖谷のかずら橋線を開設。
また高松空港ー高知、徳島線も検討中 >>729
エアトラベル日本（大川観光） の高知線と
コトバスのにし阿波線だっけ？ 高松の場合、市街地と言えるのは北は高松駅
南は高松空港までだと思う
だから、早く空港まで電車を通せば高松空港着のバスも増やせるんだが 街中ではないけど、仏生山の辺りまでは十分市街地と言えるのでは 市街地は旧市内
住宅地はことでん琴平線あたりまで
それより南は郊外住宅地が川東あたりまで
高松空港周辺は丘陵地で木々が生い茂ってます(笑) 高松空港の周りに住宅見たことないんですが…
航空需要のある市街地はせいぜいJR沿線のごく一部と中心部だけっしゃ 田舎の高松市のある香川県の人口密度は、４７都道府県で上から１１番目です。
ちなみに、大都会の松山市のある愛媛県は、２６番目です。 観光収入は四国一だったな
瀬戸大橋の料金値下げに空港民営化だからこれからも増えるでしょう 生まれも育ちも香川だけど「まがる」って方言を初めて聞いた
「邪魔になる」ってことらしいけどこんなのあるんだな・・・ 高松の都市圏人口は85万です。
どこぞは徳島都市圏人口とほぼ同じ60万
高松空港圏人口も300万
どこぞは150万
ただ、高松空港は競合が多くてどこぞみたいに
一点張りではないのが今まで利用者が増えなかった
民営化で300万越えのための施策を打って出ますよ。 >>743
でも高松空港の利用者が増えてるのはほとんどインバウンド頼みの状況でしょ
競合してるってことはそっちに流れるでしょ
特に本州の人は橋を渡って四国から旅行とかありえないから
逆はあり得るけど これまでは鉄道とか高速バスとの競合で伸びしろが無かったが、
インバウンドで考えるとむしろ関西や中国地方に近いおかげでインバウンドの玄関口になれてるし、積極的に協力していかないとな
民営化でその辺りも動きやすくなりそう 問題は色々あるけど霧による欠航とかどうすんだろ
空港建設前から問題視されてたし 都市圏人口で考えても意味がない
本州のアウトバウンド客が高松空港を使うと本気で思うか? バンコクやシンガポール、北京線が出来ればどうやろうか？
本州からないとは言えないで！岡山から上海や香港はLCC利用者いるわけだし。
インバウンド頼みだろうが便が出来ればいいのさ >>748
バンコクやシンガポールや北京なんて乗り継ぎでもなんとかなるし
正直一般的すぎて目新しさもないし、関空もある訳だし
しかもインバウンド向けのダイヤだと日本人にとってはよくないし
ウラジオストク線とか珍しい路線だったら集客できるかも知れんぞ
ノービザで行けるようになったし チャイナエアや、香港エキスプレスがほぼ満席で安くない事を考えろ
直行便は大事だ
それにウラジオストクより、モスクワだろ ロシアなんて需要あるんけ？
釜山・高雄・台中・大連・青島・西安・瀋陽・深圳・マニラ・ホーチミン・バンコク・クアラルンプール・ジャカルタ・シンガポールあたりが欲しいのう >>750
その満席なのはインバウンド客でってことだから
今話題になってるのはアウトバウンドに関しての事
ごっちゃにすると論点がずれるよ プライオリティパスが使えるラウンジを作る
そこで、讃岐うどんや、讃岐三蓄、ｵﾘｰﾌﾞﾊﾏﾁが食べれとても美味しいと話題を作る
ラウンジマニアが本州から押し寄せる 2018年度国際線30万人を目標にしてるけど、増便するんかな？ 羽田線の機材大型化はJAL? 4月に新会社になってからの航空会社への増便要請なら
結果がでるのは秋くらいからかな？
エアソウルは機材に余裕が出るのは7号機導入後以降になるだろうけど。
春秋航空は可能性あるかもね。
香港エクスプレス航空はどうだろう？ 香港空港の発着枠の問題もあるし。
チャイナエアラインはデイリーにするかどうか？ 機材数に問題ないが、台北以遠の乗継が
多いこの路線。 特にバンコクなんかは直行便を検討しているから対抗策で減便なんてありえる
高雄線はどうなったんだろうね？ 去年は半年間の週2便のチャーター便の搭乗率が高くて
期間延長したけど今年は予定なし。 これが定期便になる可能性はあるけどね。
別の航空会社参入なんてこともあるんじゃないかな？ >>755
ちょっと待ってください。(髭爺風)
増便要請したら航空会社は無条件に応じてくれるものなのですか?
それとも、過去から増便要請など一切したことがないとでも・・・
増便して乗客で座席が埋まるのなら要請などしなくても増便はするでしょうし
乗客の確保の見込みが薄ければ、民営でも官営でも結果は変わらないと思いますよ。 これなんやけど、高松のホテル不足が原因らしいよ。
いまは新規ホテル開業で
JRクレメントイン高松
ドーミーイン高松中央公園
ルートイン高松屋島がまもなく開業予定で
ワシントンホテル跡地も新しいホテルが
参入予定で今日、前を車で通ったら工事着手
していたよ。ホテルはどこが入るのかな？
また、東横イン高松の古い建物も再活用って
聞いたことあるし、これらが稼働する夏以降
ホテルに余裕が出れば路線開設や増便って話
になるやろうね。 >>753
やつら修行の一環で空飛んでるだけだから、損するルートは飛ばないし、仮に立ち寄ったとしても空港内までだよ
市内には来ない >>758
いいじゃんインバウンドでも
景気浮揚策だし。
時間悪くても地元からダイレクトに行けるって最高じゃん >>760
インバウンドだと結局は都市圏人口は意味がなくなるということですよね ホテル不足が足枷で乗客が増えなかったという理由だったのですね。
でもそれが理由だったのなら民営化しても乗客が増えることにはならないし
民営化よりも税金でホテルを増設するほうがよかったのかもしれませんね。 だから今、増設してるじゃん。
すぐに出来るわけちゃうし(笑)
高松ワシントンも建物との契約切れで
高い稼働率だったのに更新できず部屋数が減少
しているんよ。
いまは、新しいホテルと契約決まって改修工事
が始まったところ。
夏には３軒オープン、秋にJRホテルもオープン ホテル建設ラッシュですな
観光客にとっては有難いだろうけど >>766
出来てもしょうがないのに作るホテル会社は
馬鹿なのですか？
ならばドーミーインにルートイン、JR四国、
ワシントン跡に参入予定の東京の会社は間抜け者ですね。
それとも貴方が基地外なアホなんですか？(笑) ホテルの新・増設が高松だけの固有現象で他地域ではホテルの新築・増設が
全くないという前提条件をつければ、確かに誘客には有利に働くことになることに
異論はないのですが、他地域での新・増設がないという前提条件が
全く無理無理な話で、そもそも指折りで数えられるほどの数をはるかに超える
地域があるので、現状の増設程度では相対的には客室数は下がっているかもしれません
いままで他地域の宿泊施設が満杯で確保できないため高松空港に流れていた乗客が
本来の目的値にゆくことになれば、逆に減少の流れも決して否定できないようです
まぁホテルの増設が誘客に直結するという推論にはちょっと疑問が・・
外国人以外はお断わりのホテルなら少しは寄与するかも 追加です。
高松センチュリーホテルも増床中で夏迄に
開業予定です。
坂出市も今年３月にフリーデイズイン坂出国際
がオープンしています。
そうですね。1000人規模で今年は増床していますね。
直結するかどうか？するでしょう
春秋航空は旅行会社を持ってます。
部屋が確保できなければ、ツアーの企画できませんよね？ そもそも需要が無いって判断されてたら最初からホテル増設のプランすら無かった >>767
その通り、馬鹿なのです
儲かってるのなら、辞めたり撤退したりしてない ホテルに関して みずほ総合研究所のレポートがあります。
2015年8月発行なので少し古いのは否めません
https://www.mizuho-ri.co.jp/publication/research/pdf/today/rt150820.pdf
四国地方では
追加必要客室数(a) 0
ホテルオープン計画(客室数)(b) 862
過不足(b-a) 862
つまり 現在不足しているわけではないので、増室したから何?状態だと
言っているのです。 香川県はインバウンド増加率ナンバーワンだったよね。来年もまたナンバーワンになりますよ。
四国全体が低いから高松も低いの？
なのに新規建設に増設？ ホテル業界はアホなんですね 国内からはそっぽを向かれてるから海外からの客を呼び込むしかないということに
四国は気付いたんですよね インバウンド迎え入れに必死なんは
全国的な潮流。
外国人にも国内からも相手にされない
悲惨な地域の僻みとみた(笑) ホテルに関してはこんなニュースもありまして
大阪市からは遠い地域ということで、もともとホテル不足だったのですが
高松と事情が違うのは、多くの宿泊需要が先行していたこと
ホテルを建設したら宿泊需要がついてくるなどの甘い期待がなかったこと
https://mainichi.jp/articles/20171122/ddf/008/020/011000c
ついでに春秋航空(9C)ですが
最近は随分変わってきています。個人客が増え、団体ツアーが激減しています。
一時は自前ホテルを運営の中部空港ですが今日は上海行き1便のみ
これまた激減。(中部空港の名誉のために付け加えると昨日は寧波便もありました)
今後春秋航空に団体ツアーはあまり期待しないほうが、よろしいかと >>760
旅行者に新しい税金かけるらしいし。自らインバン景気に水指す国に皆さんいかが思われますか？1000円ってたかが1000円されど1000円ですよ。 ホテルが足りないというのならどうして
「春秋やチャイナエアラインは来年からデイリーになると思うよ」
なんてずっと言ってたのでしょうか?
ホテル不足を知らないでこんなことを言っていたのでしょうか? ワシントンは建物所有者との耐震補強で
更新できず急遽撤退。すぐに後釜決まったけど
耐震補強がまだしばらくかかる、
センチュリーも増築のため、夏迄休業？
これだけでも400室も供給が減っているし。
坂出国際ホテルも開業が遅れたしね～。 いやいや、もう何年も前からデイリーの事は言い続けてるでしょ
ここ最近の事を言われても言い訳にしか聞こえない 国際線もだけど、国内線も新千歳ぐらいは実現してほしいけどな。中部福岡は鉄道との競合で正直キツいと思うわ。 >県は、今後も高い搭乗率を維持することで運航便数を増やし、空港利用者の増加につなげたいとしている。
>米山知事は「ピーチの便数を増やしながら、よりいっそう様々な他のＬＣＣに対してもプロモーションをかけていきたい」と話した。
>また、県は新潟空港の利用者を増やすため、４月から補助金制度を設けて、バスや乗り合いタクシーなど２次交通を運行する事業者を募集している。
http://www.news24.jp/nnn/news88212855.html より
香川県は高松空港振興策には、あまり積極的ではなかったのですね。
補助金制度は官営ならではの振興策ですからね。 香川県は今後は、２次交通等に力を入れていく
ことができるんですね。
空港運営は三菱地所グループが取り組むこと
香川県はいままでの予算があまるから、
２次交通や海外の航空会社や旅行会社と
県内の事業者とのマッチングにお金をつかえる
訳ですよ。 5月から日本航空の高松線に767を導入
JL475 485とその折り返し便を大型化させます。全日空が全体的に機材を小型化させたから
時間帯によっては予約しにくい便が発生していたからね。 ★国土交通省 2017年 (平成29年) 管内空港の利用状況概況集計表 旅客数(人)
15 計*3,028,693人 (国内*2,996,052、国際**,*32,641) 松山空港(愛媛)
16 計*2,975,119人 (国内*2,652,817、国際**,322,302) 広島空港(広島)
17 計*2,505,886人 (国内*2,423,193、国際**,*82,693) 石垣空港(沖縄)
18 計*1,992,951人 (国内*1,694,397、国際**,298,554) 高松空港 あとちょっとで200万人だっただな。
確か空港民営化の話が出たのが3年前
175万人くらいで307万人構想は無謀って言われてたけど、民営化直前の数字が199.3万人
今年は成田が増便したし、JALが767に機材の
大型化で間違いなく200万人以上の数字が出るね。
307万人は行ける数字だろう。 インバウンドは空港ばかり話題にされるが地味に海外クルーズ船の寄港も増えてるらしい 2018年度の旅客目標は216万人のようです
2017年の実績は199万人
ジェットスター増便と高雄チャーターが
今年はない状況ですから、新路線が１つ欲しい
ところですね。
札幌線あたりがこないかな？ ちょっと前にANAが飛ばしてた札幌線どうなんだろ。LCCは無理そうだし、JALANAもそんなに期待できない。ADOは人手不足でおそらく無理。
アイベックスあたりかな期待できるのは。 >>795
787の一部機材がエンジン絡みでetops140に降格になった関連の玉突き運用じゃない。 >>794
このスレで散々主張されていたMRJの地域航空会社が運航するのではなかったの? >>795 国際線機材の787－9の事だね。
しかも JA839Aの高松初飛来。 797
MRJってもう商用運航始まってたんだ？
知らなかったわ さー全国空港民営化
面白くなってきましたよ～
静岡空港17路線目指す 三菱地所、東急が運営提案
新規就航を目指す路線として、国内線が仙台や高松、国際線はグアム、タイのバンコク、香港を挙げている。高松空港は三菱地所、仙台空港は東急電鉄がそれぞれ企業連合で運営に参加していることから、静岡空港を含めて一体的なマーケティングを展開する。 >>800
高松静岡とかどこな会社が飛ばすんだよw
FDAか？ ふぉふぉふぉ
いいのぉ～
名古屋と福岡と静岡と仙台空港と鹿児島には
の展開にはいい機材持っているFDAかのぉ？ 言うてFDAも名古屋拠点だしなー。
ANAJALは全然期待できないけど。 静岡高松って、宗教と富士山以外に需要あるのか？静岡県民が香川に来るのもわからん。
過去に中日本エアラインが名古屋高松うんこしとったけど、ほとんど空気輸送。 エアソウル、高松?ソウル/仁川線で「超お得」セール 片道総額3,200円
http://www.traicy.com/20180426-RSsale 絶滅寸前なのでよければ本当に行ってあげて(´･ω･`) >>809
淡路島のイングランドの丘
神戸のコストコと須磨海浜公園 高速バスで高松から大阪まで3時間以上かかってだるいから関空路線あったら便利かもな 今から20年前にはこんなダイヤでした
高松空港 → 関西空港 → 高松空港
ANK722 735 0750 0825 ANK721 735 0905 0940
ANK724 735 1640 1715 ANK723 735 1910 1945
28年前にはこんなダイヤも
高松空港 → 福岡空港 → 高松空港
JAS890 M81 1025 1125 JAS891 M81 1205 1300
JAS892 M81 1335 1435 JAS893 M81 1510 1605 >>822
JRがほぼほぼ2時間丁度、7100円(割引だと6500円)で30分おきに出てると考えると商業的には単価が低すぎて厳しいかと。 成田ー高松が4500円くらいでやってけるなら
将来的にMRJ使ったLCCが出てきたらいいのにね
高松空港をベースに単純往復で
関西国際空港なら6往復
中部国際空港なら5往復
福岡空港なら4往復
札幌千歳空港2往復と静岡空港1往復で計3往復
仙台空港と鹿児島空港を各2往復で計4往復
釜山を2往復と合間に新潟を1往復
ソウルを2往復と夜行でグアム、香港を週2、5往復
上海1往復と青島、大連を週3～4往復と
夜行でハノイ、ホーチミンを週3、4往復
台北を2往復と深夜早朝便で羽田を1往復
9機と予備機1機の合計10機で運用の小型LCC会社ならどうだ！ 成田ー高松が4500円ってセールで火水木とかでしょ
週末とかはすっかり高くなったよ 関西北部は新幹線＋マリンライナーと高速バスに負けるけど、南部ターゲットなら関空高松線いけるかな？ >>827
堺あたりでも鉄道で2時間半だし、厳しいでしょ。
和歌山は>>828が言うように優位かと思うが、
奈良は人口の集中してる北部は鉄道の方が優位かと。 高松空港って
瀬戸大橋と新幹線があるから、
福岡や伊丹等国内線が弱いんですよね。。。
GW最後の日の高松空港発全然とれなかった
国内行先が羽田か沖縄そして成田しかないとかオワッテルわ
高知空港とか伊丹、福岡経由などもあるし
松山空港とか伊丹、中部、福岡等色々な経由地で最悪目指せるから羨ましい限り
一応JALにて5月5日支払期限でさっき抑えられたからラッキーだけどさ 四国の皆さんはこの連休中は旅行に行かないのですか？
今日は空港からこんなバスに乗りましたよ
http://dotup.org/uploda/dotup.org1524370.jpg
http://dotup.org/uploda/dotup.org1524371.jpg
香港の友人によると讃岐うどんの知名度はかなりのものです
誰でも知っています
こっちのファミレスにも讃岐烏冬がありますし
しかしながら、讃岐＝香川ということが残念ながら知られていない
なので讃岐香川高松みたいに香川も高松も讃岐ですよってアピールが必要じゃないですかねぇ
讃岐はほとんどの香港人が知ってるのにそれと香川が結びつかないなんてもったいない話ですよ >>831
出た(笑)
連休旅行いってますか？おっさん
高松が気になってしょうがない人(笑) >>832
連休は高いからなかなか旅行には行けないですよね
安い時期に行ける方が経済的には楽ですよね
私はカレンダー通りの職場なのでこういう休みに海外を楽しんでいますよ
あなたもこの連休、楽しんで下さい 834
良かったね。ラウンジで試供品でももらって満足してきてくださいな。 837
当然、国内や海外旅行行きますよ。
高松に関係のない冷やかし関東人さん
行きのラウンジで試供品もらいましたか？
何もらいましたか？
高松空港に関係あるものもらえました？ 次は、7月にお出かけしますか？って登場するの？
海外旅行行くなら高松空港からいってくださいね。 せっかく香港における高松の知名度を紹介したんですけど、そのことにはまったく触れずに
高松には関係ないとか言い出すんですねwwww
まあ、このスレで大型連休中のアウトバウンド利用者数は少ないってことですね
連休こそ、利用者数増加に貢献するべきだと思うんですけどね >>831の画像、見ました？
わざわざ日本列島の地図を明記して、高松はここですよって説明していますね
逆に言えば、こういう説明をしないと「高松ってどこ？」ってなってしまうわけです ﾜｯﾁｮｲW 5e6f-x8fVさんは高松空港の話題が全くないようですが、
荒らし行為にいそしむのですか？
ぜひ、率先して高松空港の話題を書き込んでくださいね 先月初旬に香港行きました。
ビルの看でホンエクの高松線の広告見かけました。
別にここに書くほどのことでもない。
あと讃岐うどん号も見かけました >>843
讃岐鳥冬号で香港行ってきたよ
高松から海外行けるのはいいね
地元に帰ってきて良かった 讃岐うどん号は月数回高松に飛来していたのに先月からは1度も来てないですね 知らねー。なんか845は
いつも腹黒さを感じさせられる？ >>846
讃岐うどん号 B-LCB のここ4か月の運用に目を通した結果の事実を言っただけですが
最後に高松に飛来したのは3月30日ですね
3月はほかに4日、5日、28日
2月は16日、23日ですね
>>844さんは3月以前に乗ったのでしょう >>847
そうですね
寒い時期でした
以前乗ったときは香港航空の機体でしたよ
普段高松線は何号なんですか？ 動体保存のYS11とうとう、高松空港から巣立ちます。5月15日の午後に出発です。
民営化でスポットの有効活用には少し邪魔な存在でしたからね >>849
というか、この間帰った時に疑問だったんだけど、オープンスポットに止まってるYS-11って何のために置いてあるの？ YS11は羽田で動態保存したかったんだが、出ていけと言われ
高松空港が唯一、無料で引き受けたんだよ。
しかしその後、国際線や成田便の新設・増便などで高松空港のスポット不足が
発生していた。
空港民営化の青写真にはYS11は消えていたから他所に引き取ってもらえるように
たのんだんだろうね。 最近、地上業務の交信波が聞こえなくなったんだけど。
周波数変わった？ 移動擦るときチケット売って客乗せたら、凄い人気になると思うがな >>849
てっきりこどもの国のが飛ぶと勘違いしてしまった。 高知県も国際チャーター便やLCCの就航に力入れるみたい。
四国内の空港間競争がより一層激しくなりますねぇ。 高松空港利用客過去最高の195万人。
全路線で前年を超え国際線利用者も27万人以上が利用しました。 高松空港会社では
2018年は216万人を想定
高雄線がないので2万人減として
成田線の増便で10万人アップ
全体的に３％増えたとして6万人
7万人分の増便か新規航空路線が必要だな >>860
ANAがダウンサイジングしてる中で3%増は見込めるのか？ ダウンサイジングは搭乗率上げるためで、
需要があるときは773や772、788などがはいってるよ。JLも767がはいってる時もあるからね。 久しぶりにB773が来るぜ。小型機ばかりの高松にわくわくする。 6月に、高松に行くか松山に行くかで悩んでます
四国にはまだ行ったことが無いので、三連休ができたので、ANAのPP狙いで行こうと思いました
高松は今年行こうと狙ってたのですが、羽田からですが、PPは松山の方が多いんですよね
飛行機もホテルも共に希望通りに予約できそうです
どっちがお薦めですかね？ >>865
高松と松山はどちらがより優れた都市であるか言い争いを始めるくらいだぞ
このスレで聞いたら高松って言われてしまうだろう 故郷が香川だから高松おススメしたいところだが、、、
高松空港はカードラウンジしかない
自分自身DIAなのにメリットを感じる場面があんまりない
ぶっちゃけ、ANA利用者なら松山の方がええと思うよ、ANAラウンジがあるし
もし、SFCやPLT、DIAでなくても、プレミアムクラスでラウンジ使えるしさ
普通利用で、ラウンジ利用資格がないなら
迷うかもしれんけどね あと、ANA便で他の空港経由したいなら
松山空港の方が高松空港より選択肢があるよ 高松の魅力なんてうどんと金毘羅さんだけだ。
松山も道後温泉くらいで大概だが。 865です
皆様、ご意見ありがとうげざいました
高松第一志望で考えていましたが、松山に傾いてしまいました
あらためて熟考して決めたいと思います 地元産のオリーブオイルクソ高くてお手頃なのはぜんぶ輸入原料を加工したものだね。 >>872
申し訳ないがフェリーでしか行けない半分岡山の無能の名産品はね…。 昨夜お騒がせした>>865です
皆様の御意見を参考に参考にさせて頂いて、松山便を予約しました
ホテルはANAにしようと思います
総予算4000円程度の差で400PP違うのが決め手になりましだが、PCで松山にはANAラウンジが有るのも大きかったです
高松のJRホテルが人気だったので興味あったんですが、PP目当てなのでPP優先しました
できれば次の機会に高松第一にお邪魔したいと思っています
ありがとうございました 楽しんでね～
ちなみに>>869は関西の人間です。
高松民すまんね。 松山の魅力は単純泉の道後温泉と砥部焼き
俳句に伊予絣くらいか、
どれもジジババしか関心をひかないもの。
食い物も特に名物なし。 >>879
ジジババにしか関心をひかないものしかないと松山ディスってるけどさ
高松に若者に関心をひくものがあるか？ いい加減キチガイみたいなうどんプッシュ辞めろっての >>883
もり家、さか枝、バカ一代、一福、池上、はりや、三徳、竹清、上原屋、山田家、鶴丸等々
別に高松にも行列ができる人気店はごまんとあるぞ～
老若男女問わない高松の貴重な観光資源や
個人的に一番好きなんは上田やけどな 香川のうどんより北海道のカニのほうが魅力的でしょ
要はうどんは観光客を引き付けるには弱いってこと
うまいはうまいんだけど、うどんとカニ、もらうならどっちがうれしい？って話 >>886
逆にいえば食いもんはうどんしかないから観光客には魅力もクソも感じないってことよ。
高松空港に未来も伸び代もないね。 外国人観光客数は前年比で全都道府県中1位の香川県ですんませーんw 未来も延び代も皆無なら三菱地所は相手にすらしてないでしょ >>887
全国的、下手したら海外にまで知れ渡ってるご当地グルメがあることがどれだけ凄いことか
四国じゃあとは鰹のタタキぐらいのもんだろう
あと食いもんなら骨付き鳥も人気だぞ！連休ともなれば観光客が大行列を作る
それに4年連続で過去最高の利用者数を更新している高松空港が伸び代ないとはこれいかに？
確かに鉄道や高速バス、フェリーなど国内交通のライバルは多いが、大幅な伸びを見せる国際線をはじめ、むしろ大きなポテンシャルを秘めた空港だと思うが 今年2月の香川県の宿泊で前年伸び率全国１位
130%越えてます。 確かに高松の評判良いホテルは土日は取れないよね
四国には行ったことがないから前から狙ってたんだけど、ホテルが取れなくて断念してた 香川のうどんも美味いのは西讃だからなあ
高松うどんは讃岐うどんじゃないし JRクレメントイン高松とルートイン屋島が今年オープン予定だっけ そりゃ、今まで低かったら「伸び率」では高くなる
仮定の数値と考えて
例えば、去年10人が今年30人になりました。20人増えましたが前年比300%です
去年100人が今年は50人増えてました。50人増えても前年比150%です
元の数値が小さければ同じ人数が増えても伸び率は高くなる
1票の格差と同じ
日本全体のインバウンド客が増え続けてるんだからそりゃ空港の利用者も増えてるでしょ
岡山も松山も増えてる
高松人は岡山や松山は伸びしろがないと散々言っていたのにこれらの空港も増えてる
要は全国的な流れであって高松だけのことではないわけだ 高松だけじゃなくて各地の空港が利用者が増加しているわけです
むしろ、国際線が増えてる高松が伸びるのは当たり前
路線が増えてなくても利用者が伸びている空港の方がむしろ伸びしろがあるのでは？
徳島阿波おどり空港
移転後、利用者最多 昨年度１１２万人 乗り継ぎ割引浸透 ／徳島
http://mainichi.jp/articles/20180519/ddl/k36/020/523000c
愛媛）松山空港の旅客数、初の年間３００万人
http://www.asahi.com/articles/ASL3Z468TL3ZPFIB00J.html
高知空港の17年度の旅客数は146万人で過去10年間で最多
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO30228970Y8A500C1LA0000/
平成29年度岡山桃太郎空港の利用者数は152万人！ 10年ぶりに150万人を超
http://www.pref.okayama.jp/site/presssystem/557095.html >>895
松山空港の国際線はここ数年どんなもん？ >>894
あと中央通りのドーミーも
ワシントン跡は今工事してるけどいつかは不明
古馬場も噂はある >>899
それはソウル線が再開したからやね
『ここ数年』はどうなん？
ちなみに高松空港は7年連続で利用者数が過去最高を更新しとる 空路以外の交通手段が壊滅してるからしゃーなしで利用されてるだけの松山空港に国際線を呼び込むポテンシャルなんてあるわけないやん
外国人が松山にきてどうするんだ？ 松山ちょろっと見てまた空路で関西や九州に行くのか？それなら最初からそっち行くだろ >それはソウル線が再開したからやね
2016年9月にアシアナが撤退して、2017年11月にチェジュ航空就航
2016年は10月から3月までの半年間、2017年は7カ月なんですけど
計算が合わないと思いませんか？ >>901
そもそも四国にポテンシャルがありませんよ
もう九州も関西も北海道も枠がないから海外のエアラインは最後に四国に就航してるだけ
だから就航し始めたばかりは増えるに決まってる 四国に来た人を東京に運んで周遊させる春秋のやり方が失敗しましたよね
所詮四国のポテンシャルはこの程度 >>905
自分で調べればいいじゃないの？
松山空港のサイトにあるでしょ というか、このご時勢だったらある程度インバウンド客は乗るんじゃないですか？
アシアナが撤退した後の松山のチェジュ航空も9割乗ってるぐらいだし
高松人が言う「ポテンシャルがない松山」なのに9割乗ってるみたいですが 九州も全県韓国線があるんですから四国も全県韓国線があってもいいと思いますよ >>906
昨年度の数字はソッコーで出してきたのにそれ以前は出せない、と
何か闇を感じちゃうなぁ～
ちょっと調べてみるわー >>885
あえて言うなら、田だな
てか、うどん以外の練り物やしょうゆ豆や骨付き鶏とかとか自慢するほどのもんじゃねーが紹介くらいしてやれよ >>911
なんか、「花」がないんですよね
あと、今は糖質を抑えることが健康志向なのにうどんは逆を行ってるという >>898
ワシントン跡はWeBaseか
耐震関連はそれなりに時間かかりそうな気もするな 高松空港国際線の利用者数は広島空港国際線と僅か一万人差だそうな
香川の外国人観光客数の伸び率は全国1位だし来年は広島をも抜いてそうだな
現状でこれだけ凄いのにバンコクやシンガポール線開設したらもう中四国一の国際空港の地位は確立されるも同然 広島は新幹線で大阪と行き来出来るから
外国人はジャパンレイルパスで新幹線を使う人も多い
新幹線自体に乗りたいという外国人も多い 福岡は500万なのに広島は33万ですからwww
福岡は中部も抜かしましたね
訪日客なお低水準 ＬＣＣの少なさ弱点
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO30106680S8A500C1LC0000/
全国を見渡せば、空港を玄関口としてインバウンド客をしっかり呼び込み
地元経済の振興もつなげている地域も多い。地域間競争のなかでは
中国地方の空港は影が薄いのが実情だ。 http://www.yomiuri.co.jp/local/kagawa/news/20180516-OYTNT50136.html
>４路線ある国際線は前年度比２２・９％増の２７万９４２０人
>チャーター便は前年度を１１２便も上回る１５７便が運航され、
>利用者数は３・６倍の１万９８０３人。
これを足すと30万弱なんだけど、
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO30106680S8A500C1LC0000/
の記事だと
>広島空港（33万人）
1万人差ってどこから出てきたのかソースを希望 松山は国際線客を取り込めないと言っているのに松山ソウル線の実績が9割あったり、
広島と高松の比較も数値もソースがなく高松人の議論は不完全と言わざるを得ず、
見方によっては都合のいいように論じているようにしか思えないんですね 松山空港は恥ずかしいのか国際線データを伏せてる事が多いなw
国土交通省のデータが一応最新かな
http://www.mlit.go.jp/common/001100421.pdf
ここから160%の伸びだとしても45000人程度
高松空港の足元にも及ばんなwww >>920
何だこのしょっぺぇ数字は
そりゃ『ここ数年』の数字出せないわけだわ
松山も増えてるとは何だったのか 広島の33万人ですら福岡の500万人の前ではかすんでしまう
中国四国の実力はこの程度
高松も増えてるとは言え二桁ですよね
せめて3桁にいかないとしょっぱくないとは言えません >>921
2路線しかないからな
少ないのは当たり前
高松も4路線しかないからたった30万ですよね
たった30万で四国の代表ですか？
四国しょぼすぎやしませんか？ ところで高松と広島の国際線利用者数が1万人差というソースはまだでしょうか？ >>892
泊ってまでいく観光地が香川だと少ないんじゃないですか？
金毘羅さんはあるけどさ
一般的に四国三大祭りは香川以外の3県になるし
観光地で地盤があるところは伸び率じゃなく絶対量が多いし、
そういうところは
イベントOR観光地＋グルメだけど
香川はグルメで終わるからな。。。 GWに広島観光（宮島、原爆ドーム等）に行ったが、
広島は外国人観光客が多い（インド系や欧州系もいたけど、アメリカ系が目についた）
普段東京都内在住だから、観光客の多さは分かるが、都内はアジア系が多い。
広島は原爆がらみで海外から都市知名度めっちゃ高いよ
近代史として出てくるのだと思うけど 外国人延べ宿泊者数(2017年・観光庁統計)
香川県：453,460人（全国22位・中四国2位）
愛媛県：169,320人（全国38位）
徳島県：*96,870人（全国44位）
高知県：*79,630人（全国45位）
香川と徳島は関西が日帰り圏内で、愛媛や高知に比べると観光客に占める宿泊者の率は低いと思われるが、香川は海外への魅力発信が奏功してるみたいだな
他3県もちゃんと頑張ってもらいたいもんだ、四国一丸で頑張らんと他の地域には勝てん
香川県・高松空港におんぶにだっこで引っ張ってもらってるようじゃアカン、各自で努力せんと >>928
航空ダイヤの関係上、香川に着いたら夜とか出発が朝だとかで泊まざるを得ないケースが底上げしてるのではないでしょうか？
成田空港周辺のホテルに前泊する人は仕方なく泊まってるだけで、成田に魅力を感じてる訳ではないんですよ
18時に台北から着いたらその日の移動はあきらめて県内に泊まるでしょ? 関空から直接バスで行ける（徳島もだが）という点と、小豆島の存在が大きいのでは？
小豆島は外国人にも人気。 >>925
馬鹿にするなよ！香川にだって、しかしか踊りと言う立派な踊りがあるんだぞ！ 四国の訪日客宿泊 80万人に迫る 17年23％増、最高更新
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO27578620R00C18A3LA0000/
＞高知県は18年度、高松空港からインバウンドを引き込むためＪＲ高知駅まで直通高速バスを実証運行する。
＞県観光コンベンション協会に関連経費を補助する。
こういう反応をしてくれると、こちらとしても協力して何かやっていきましょう、っていう気になるよな
高松空港としても高知県への観光需要を含めたセールスを航空会社に提示できるし、高知県としてもインバウンドの恩恵を受けられる
これが隣県みたいに「国際線が香川にばっかりあるのは妬ましい！補助金出すからおらが町にも来てくれ」っていう態度だと、
じゃあ競争だってことになって勝者と敗者がはっきりする
空港民営化に加え3年ごとに瀬戸芸ブーストがかかる香川に追いつくのはいつになることやら >>933
えっ、国際線を高松にまとめた方がいいって言ってたのは誰かな?
で、アシアナが松山撤退して喜んでたらチェジュ航空が松山に就航して
9割の搭乗率ですよ >四国の外国人宿泊者数は全国に占める割合が17年に初めて１％を上回ったものの、
>ブロック別ではなお最も少ない。
四国って全国割合でたった1%なんだwwww
増加率を自慢していても絶対数が少ないwwww
だから毎回「増加率」「前年比」なんだwww
なんか四国人ってお山の大将だな >補助金出すからおらが町にも来てくれ
香港エクスプレスに香川県はかなり出したようですね
讃岐うどん号も金払っての命名ですけど
ブーメランになる発言は控えた方がよろしいかと >>935
そうなんだよ、いくら香川が努力して全国中位以上の数字を残しても、他が全国最下位クラスだから地域としてはこういうことになる（>>928参照）
高松空港がこれから四国・瀬戸内の拠点空港として地域間競争を勝ち抜いて発展していく中でこれは大きなマイナス（地域としての集客ができない）
だからこそ変な嫉妬や無駄な投資はやめて協力しあう姿勢が大事と思っている
もうほかの空港が頑張っても高松空港とそれ以外じゃ隔絶の差があるからな、これからは各県とも高松空港を中心に四国のインバウンドを推進すべき
>>936
後追いでやるということは香川の政策が有効だと認めたということ
読めばわかるが補助金が悪いという話ではなく、態度の問題、実際補助金は有効だろう
ただ、こういうのはほかに先んじてやるから有効なんであって、猿まねでは成功できないのが世の常
確か愛媛県は瀬戸芸のパクリイベントもやってたかな？1回で終わったみたいだが >>933
>>855のような情報が本当なら、高知も国際線充実させる方向になって
食い合う可能性があるし
そもそも高松空港から直行バス乗る場合って
香川県にはあんまり観光でお金が落ちないんだよ
結局、どこも我田引水になるんだけどな >>937
>後追いでやるということは香川の政策が有効だと認めたということ
松山の東方航空に金を出し続けるのは無駄だと言ったのは高松に香港エクスプレスが就航するずっと前 九州各県にソウル線があるように、四国各県にソウル線があってもいいと思いますよ
エアソウルが高松に集約して便数が増えたし、松山にチェジュ航空が就航して90%超の搭乗率
両県にとって良かったじゃないですか?
高松はアシアナ航空(エアソウルになりましたが)を集約しろという事が実現したわけですし >>937
井の中の蛙だよ
知名度はかなり低いよ
平成29年12月の延べ宿泊者数（全体）は、3,917万人泊（観光庁）
だから、やっと香川県で1％超えたくらいでしょ
https://res.cloudinary.com/simpleview/image/upload/v1/clients/boston/2015_States_and_Cities_912057c5-6176-4e08-991f-74362baecb54.pdf
URL先に
2015年アメリカ50州+グアムの観光客ランキングだけどさ
22位のメリーランド州が全体の1.1%の41万8000人なわけだが
メリーランド州と聞いて、州都の名前や名物や観光地が出てくるかい？
上位5位くらいまではある程度知名度があっても
それ以外はどんぐりの背比べですよ >>937
>これからは各県とも高松空港を中心に四国のインバウンドを推進すべき
韓国からはLCCで気軽に来て数日で帰るという1都市滞在型だから周遊型と違って
その考えは無理がある
だから九州全県にソウル線が飛ぶという事が成り立つ
中国人や台湾人も週末にぶらっと来て飯を食べて買い物をして帰るというスタイルが
増えてくるだろうから4県の中で高松だけを拠点にするというやり方は古い
以前に大阪IN、高松OUTのようなオープンジョーも見込めると言っていたが、韓国人
の9割はINもOUTも同一空港という統計も出ている
安近短の1都市周遊型を見据えてせめてソウル線は四国全県にあるべき 韓国と九州の繋がりを無視してもいかんだろ
在日の数が全然違う 昔、鹿児島県は利用者数が少ないという理由で利用者数上げるために税金で職員をチョン旅行さしてたな >>943
在日韓国人が九州で多いのは福岡だけで他の九州各県は少ない
だから九州全県にソウル線がある理由としては不十分
http://todo-ran.com/t/kiji/11618
それに2000年にはわずか106万だった訪日韓国人も去年は700万だ
もう日韓航空路線で在日の占める割合は少ないよ
http://factboxglobal.com/japan-korea-tourism
>>944
鹿児島県職員が使ったのはソウル線ではなく上海線
http://www.nikkei.com/article/DGXNASJC2902X_Z20C13A5ACY000/
もうさ、きちんと裏付けを取ってから正確な情報を書き込んでくれよ
ちょっとググれば答えは出るんだからさ
反論も脊髄反射で思いつきだから困る
これだから嘘つき高松人って言われるんだ 関空飛ばして海外への利便性を上げてほしい
千歳、新潟、名古屋、伊丹、福岡、あと鹿児島くらいは飛ばして国内の利便性を上げてほしい >>946
香川県民の実際の利用を考えると国内線の拡充を望みたいですよね
でもインバウンド向け国際線を重視していて、県民の空港利用者の声を軽視しているように
思えますね
上海線が飛んでいてもちっとも香川県民は乗ってないみたいから利用者としての恩恵もないし
このスレにも上海線に乗ったという声がほとんどないですね
地元民不在の空港にますますなりそうですね >>947
カードラウンジだけでなく
サクララウンジとANAラウンジ作ってほしい 連続レスになるが、航空路線以外ではラウンジ重要だと思う
航空会社系ラウンジがないから>>865の質問に>>867で返しましたからね
プライオリティーレーンもなければ、ラウンジもねーし
優先搭乗はあるけど、そこはあんまりメリット感じない
直近1か月間で
新千歳、羽田、高松、高知、広島、鹿児島の空港使いましたが
カードラウンジすらない高知は一番しょぼかったけど、次は高松がしょぼかったわ。。。 カードラウンジも神戸みたいに制限エリア内にあればまだいいんだけど、
制限エリア外だとゆっくりできないしね 新千歳は路線あったころもみんな羽田経由で行ってたからなぁ
しかも今はLCCの成田経由もある
それよりは東北や北陸へ開拓してもらいたいわ 高松自体が小ちゃい都市だから国内需要は頭打ちだろ。
仙台にアイベックスくらいじゃね？ というか朝一発と夜着に伊丹便1往復飛ばせば乗り継ぎ需要で埋まらんかな？ 今日のような天候で、ANAやジェットスターは着陸できるのに、JALだけダイバートするのはなぜ？
機材の問題？ タイミングの問題。
100%とは言わないがほぼ運の問題。 >>956
トン
2000のJALの予約を持ってるんだが、見てるとANAは普通に着陸してるのに
JALは軒並みダイバート。今も1700着が旋回中。
危ないので他の方法に変えますわ。 >>957
その場合、昔だったらANAに振り替えできたような気がするけど、今は出来ないの？ JALの方が安全基準が厳しいという話を聞いたことがあります 徳島に移動して飛んでるけど、結局無事にJAL485が着陸し、2000のJAL486便も飛んだね。
>>958
天候都合だから他社振り替えはダメ。
払い戻しで他手段か、近隣空港のJAL便振り替えなら可だって。 >>960
天候の場合はダメなんですね。
勉強になりました。
東京も雨ですが、お気をつけて。 >>961
どうもです。
月1～2ペースでJALかGKの東京～高松を使うけど、天候でハラハラするのが今年3回目。うち2回はJALで実際にダイバート。
真相はわからんが、個人的に着陸のしやすさはGK > ANA >>> JALに感じる。
散々言われてると思うが、これくらいの雨ごときでドキドキするレベルの安定性じゃ困るよ。
JAL云々以前に、お願いだから視界不良・濃霧に貧弱な空港の離着陸設備をどうにかして。
それと上にも出てるラウンジ。航空会社ラウンジとまでは言わないから、カードラウンジをもう少しマシにして。
民営化で期待してますよ。 民営化すると、あんまりラウンジをマシにしたくないんじゃない
ラウンジがしょぼい空港って
空港内のレストラン含めた、民間施設に人が多くいて潤ってると感じる空港もあるからね 高松空港株式会社中期計画（5ヵ年）
https://www.takamatsu-airport.com/assets/docments/doc_footer_20180327-03.pdf
たちまちラウンジの拡張・改修等は2018～2020年度で実施予定
ただ本格的な成果が目に見えてくるのは、事務所ビル完成後の旅客ビルリニューアル・増築工事以降だろうな >>959
台風でもJALは事前に欠航が多いけど、ANAは飛ばせそうなら飛ばすっていうスタンスだね。
ANAは行き当たりばったりで現場泣かせよ。 ラウンジって採算性なくて赤字積み重なるだけだから、民営化になれば削られる部分では？ >>967
>>965見る限りだと、ここ数年でラウンジの新設、改修はやるみたいだからそれ待ちでええやろ
ソースがあるのに妄想で語ってもしゃーない ラウンジのイメージ写真の食い物が豊富なんだけどドメにしろインターにしろ高松空港の規模でそこまでやってくれたら凄いな。 >>969
いまでも"ラウンジ讃岐"があるではないですか
https://www.takamatsu-airport.com/guide/l001/
旅客ビル事業収益の拡大の手段なので、料金は値上げになるかもしれませんね。
それでも利用者が増えたらよいのですが・・・ ラウンジなんてゴールドカードか航空会社設置の場合は上級会員で入れるものでしょ
一般の人は金出すしかないけど、普通はそこまでしない
ラウンジ讃岐は制限エリア外なのでゆっくりできない うどん県民で大手二社の上級会員ってどれくらい・・・
20～30人くらいはいるかもしれんけど えっ、東京から出張や旅行でやってくる上級会員がたくさんいるでしょ
うどん県民は大して旅行もしないしあてにしてたらだめでしょ >>973
そうか、お下りさん側はそれなりにいそうだな 今航空会社ラウンジある空港見てると300万人前後は利用者必要だな。
(小松は新幹線開通前から300万人居なかったが)
高松も300万人目指すけど、増分はLCC中心になるみたいだから、航空会社側がラウンジ設置基準を引き下げる流れにでもならないと厳しそう。 >>972
都内在住で実家と行き来することあるANAダイヤの者ですが
ANA利用者について、感覚だと1フライト1名前後位ダイヤがいる感じです
優先搭乗か荷物タグ位しか判別することが出来ないので、もっといる可能性もありますがね 高松空港の過去は失敗だった。
これからスタートだよ。
空港の増改築やエアラインの誘致や既存路線の
拡充などがこれから。
ソウルだっていまはエアソウルの週5便だか
ティーウェイ航空やチェジュ航空などが参入
してくるかも知れないし、台湾も香港も第2の
エアラインが就航するかも知れない。
中国路線もそう。
民営化会社は今から施設の増改築を進めて
新路線誘致を行うとしているし、いま急に路線ができてハード面が整っていないから慌てていない様子。
まずは運営して問題点を洗い出しながら、
営業しに行っているはず。
高松空港は今を語るのではなくこれからを語ろう。将来はきっと良くなっていくはず。 >>973
しないわけではない。
ここに書かないだけで
エアソウル、チャイナ、ホンエク、ジェットスター
それぞれ乗りましたよ。 >>978
香川県民が旅行をしないというのは一般論ですよ
パスポート所持率も2割以下だし、貯蓄が多い分、旅行には回さないですよね >>979
ttps://jinsei-yutakani.com/notes/passport-hoyuu-2017/
2017年末時点でのパスポート保有率
香川県：16.6％（全国27位）＞徳島県：15.0％（全国32位）＞愛媛県：13.4％（全国39位）＞高知県：11.7％（全国42位）
全国中位だから多いとも少ないとも言えんな、2割を下回るから少ないというのは暴論
2015年都道府県別海外出国率
ttps://www.jata-net.or.jp/data/stats/2017/07.html
香川県（6.7％）＞徳島県（5.8％）＞愛媛県（5.4％）＞高知県（4.2％）
香川県は全国26位、パスポート保有率とほぼ同位
2015年の数字だから、その後の高松空港国際線の状況を見るとさらに上振れはしてそう
こういうデータをみると、少なくとも海外旅行に関しては四国一、全国中位ぐらいは行っているようだな
国内旅行は移動手段が多岐にわたるから正確なデータは出しづらい
少なくとも言えることは、一般論という名の思い込みは非常に危険 >>978
私は海外旅行は年間10回以上、通算でも3桁ですけどあなたはどのくらいですか？ >>981
パスポート保有率27位ってやっぱり少ないですね
47都道府県中、半分にも満たない、すなわち、偏差値で言ったら50以下ですね
しかも上位の東京や大阪が押し上げてるからやはり少ないことには変わりない
四国一位とか言ってる時点でもうお山の大将なんですよ 地域ブロック別で言ったら四国は東北に次いでワースト2位じゃないですかwwww 四国の中で一位っていうのはFラン大学で首席を自慢してるようなもんで恥ずかしい限り
九州地区の福岡みたいに他県よりも突き放していればまだしも差が僅かですからね
この差だと割合は高くても人口が多い愛媛県に実数では負けてるのでは？ 半分より下はもう低い県ばかりしかないから
所得と同じで上位が押し上げていてそれ以下はドングリの背比べ
36.2%の東京から20.8%の三重までは14県
でその下の10%台の県は30県もひしめいている
15位より下は低いと言って差し支えない なんか発狂しだしたぞ
どうでもいいが書き込みは一回にまとめてくれ、スレの無駄だ ちなみに2017年は東京と沖縄を除き、有効旅券数は減少したそうです 全国27位でも四国に来れば1位になれるって言うのが四国自体のレベルの低さを表していますね 高校野球の香川代表も大阪予選だとベスト32がいいとこだしな 九州首位の福岡と四国首位の高松
違いすぎるしね
四国ブロックで考えてるけど全国レベルを言われると惨敗 >>977
＞高松空港の過去は失敗だった。
どこが失敗だった？
失敗が明確にならないとスタートもなにも低空飛行のままになるよ 「過去」はLCCもなかったし、中国人、韓国人の入国基準も厳しかったし、
その時代背景があったのだから今と同じことはできなかった
それなのに「過去は失敗だった」という根拠を知りたいね 霧が出たら着陸しない、強風でも着陸しない、関空に降ろされたワシ涙目 >>981
2017年末時点でのパスポート保有率
香川県：16.6％（全国27位）
2017年末なら、俺は海外駐在してて実家の香川に住民票移していたから
一応俺もカウントされているな 過去も今も失敗、てか、あんなとこに作ったこと自体が失敗、サンメッセのとこを拡張すればよかったのにね >>999
ほんとそれは思うが
狭いからある程度仕方ないのか？
けど、あんな山の中だと、霧とかでマズいの分かっただろうね このスレッドは１０００を超えました。
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