【渇水でも】高松空港スレPart5 【うどんを茹でる】
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【渇水でも】高松空港スレPart4 【うどんを茹でる】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1493132898/
高松空港
http://www.takamatsu-airport.com/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>64
GDPやGNIはUSドル換算だから為替相場で変動するよ あんまり経済の事わかってない人が多いね
日本は世界最大の債権国で莫大な在外資産を持ってる
恒常的に海外から還流するお金の流れは変わってないんだよ 日本民法の父、穂積陳重の『法窓夜話』を現代語に完全改訳
法律エッセイの古典的名著が短編×１００話で気軽に読めます
リライト本です。「なか見検索」で立ち読み頂けます。原版は
国立国会図書館デジタルコレクションで無料で読めます
法窓夜話私家版 （原版初版1916.1.25）
https://www.amazon.co.jp/dp/B07BT473FB
（続）法窓夜話私家版 （原版初版1936.3.10） コイツらスゴいですね日本とか番組みて
ホルホルしてるんだろうな(笑) 国民総所得が下がり続ける日本。
値上げは悪、安ければ最大サービスと感じる
国民性(笑)
アジアの中堅国になる日も近い >>64
http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_Ec_detail.htm?No=59365
韓国が海外に保有する資産は、1兆1674億ドル
対外純資産残高は2158億ドル（約23兆円）
https://www.asahi.com/articles/ASL5T5HZZL5TULFA02W.html
財務省が２５日発表した。対外資産は前年末より２６兆円多い１０１２兆４３１０億円
日本も同じように負債残高を差し引きして
対外純資産残高を出すと300兆円Overあるからな
韓国と比較してどうかと言ってるけど
GNPは桁が違うんですね 違う指標と勘違いしとるな。
ちょっとおムツwが悪ｂ｢のかな？
参照に見てみましょう。2016年
GNI
日本34位 37765USドル
韓国40位 28384USドル
桁違いね(笑)
ちなみに国力とは確かにかいたけど
GDPは一言もいってないよ。今は日本がなんとか3位維持できてるがの。
個人所得の話をメインにしとんだな、
しかも人口減ってるし。内需に明るい未来ある？ まぁ〜葬儀屋と老人ホームとか棺屋
なんかなら景気いいのかもね。(笑)
日本の企業ってニュースでよく使われる言葉
生き残りをかけた商戦とかサービスとか言ってるよね。
ローカル線は廃止とか人口減少とか。
今の日本って海外からどう見られてるか知ってるかい？
かつて繁栄したけどデフレに人口減少で
インフラも更新されない古びた町と歴史文化があるけど、
貧乏人が暮らす年老いた国としか見られてないんだぜ。 >>75
韓国の1.5倍日本はあるんですねー
円安のこの時勢ですらこの差ですか >>76
そうなんです。
まだ1.5倍差があるんですよ。
その差は縮小していますよ。
日本はいまアジアで4位なんですよ(笑)
韓国は5位です。
日本は毎年順調に順位を下げてます。
韓国はどうでもいいです。比較対象ですから
つい最近まで15位くらいだったんですがね。
円安で下げたのが理由と思うのは幸せですねぇ(笑)
人口減少
高齢化
財政難
浮上する要因だらけですよ。
今の日本に満足ですか？ 人口減少
高齢化
財政難
これは韓国の方が先に直面する問題ですね >インフラも更新されない古びた町と歴史文化があるけど、
>貧乏人が暮らす年老いた国としか見られてないんだぜ。
これってまさに香川だな
古い中古車両のことでんがのんびり走るしね 東京の地下鉄は新しい電車が続々投入
銀座線の新型車両もレトロ調ですが最新技術が入っていますよ ここのスレで批判するやつの特徴。
Japan as No,1との感覚の持ち主ばかり
インバウンドの必要性よりアウトバウンド
の事ばかり。
まぁ茹でガエルになる人の特徴でもあるのだが、外国人受入(移民受入)が本格化してきて
日本の経営層に外国人が指揮を執るように
なり、AIの活用で仕事から干されるんだろうな(笑)
もうこの話はおしまい 春秋社長も香川県知事もアウトバウンドの必要性を訴えているのだが
こんなキャンペーンもやってます
高松〜台北/桃園線利用でパスポート取得費用助成 5,000円キャッシュバック
http://www.traicy.com/20180526-taktpe5th 東アジアの国は日本の後を追うように、出生率が急激に低下し、全ての国で日本を下回っている。
韓国や中国が数年後には、急激な人口減少に見舞われるのが確実になっている。
日本の少子高齢化と出生率の低さは世界的に有名で、子供用おむつより大人用おむつが多く売れる国として紹介された。
ところが東アジアの国は皆、出生率の低下に悩んでいて、比較すると日本はマシな方だった。
日本の出生率は２００４年に１．２６という歴史的な大底をつけたあと、２０１４年は１．４１になった。
中国は国全体の出生率を調査していませんが、北京や上海は０．７で東京の１．０よりかなり低かった。
ここから推測すると中国全体の出生率は「１．１８」ではないかと一部で推測されているが、真実は分からない。
中国は２０１４年に労働年齢人口が日本に続いてマイナスに転じ、総人口も数年後にマイナスになると予測されている。
台湾の出生率は２０１４年に約１．０人と世界最低を記録し、香港は１．０９、マカオは０．９２、シンガポールは１．２４だった。
北朝鮮は公式発表では出生率は２．０だが、１．０くらいだろうと推測されていています。
ロシアはソ連崩壊後は１．１近くまで下がったが、現在は１．６に回復している。
韓国の出生率は２０１２年に１．３０ 人で、１４年は１．２５人だった。
ＯＥＣＤによると、韓国の出生率は２００８年には１．０８だった。
韓国の人口は日本３分の１なので、日本より急激な人口減少が起こる可能性が高い。 >まぁ茹でガエルになる人の特徴でもあるのだが、外国人受入(移民受入)が本格化してきて
>日本の経営層に外国人が指揮を執るように
>なり、AIの活用で仕事から干されるんだろうな(笑)
周辺国も少子化で人手不足になるというのに、「国力の下がった日本」に果たして移民が来てくれるのか？
話が矛盾しています
あんたの話通りだとすると移民は日本を選ばないんじゃないかな
中国は一人っ子政策やったもんだから日本以上に少子高齢化が急激に進むよ 東京 1964年
ソウル 1988年
北京 2008年
これはオリンピックの開催年だが、成長の差がこれだけある
今は成長している国もいずれは停滞するときがやってくる 四国新聞の空席情報で国際線のほとんどが
▲●で空席を表す○はないわ。
空港会社さん。
空港の税関や地上職の増員をして増便対応
整えてくださいね。噂では対応出来ないから
増便が見送られていると聞いてます。
新規就航も、事務所棟が完成しないと
新しい航空会社が入居するカウンターが
無いようですね。
早く対応をお願いします。 そりゃ、直前で国際線を買う人なんていないからね
当日に買う人がたくさんいる国内線とは訳が違う 地方の新聞って空路や新幹線の空席情報を載せてることがあるけど、
国際線まで載せるのはバカ丸出しだと思う
2日後に空席があるから台北に行くかとはならないし、
本当に急ぐ人は公式サイトで検索するだろう
そもそも空席情報ってのは複数の便があってこの便は満席だからこの便にするかっていう
選択肢になるものだから
どうしても国際線を載せるんだったら3ヶ月後まで載せるとかしないと意味がないと思う ちなみに香港エクスプレスは会社全体で搭乗率90%程
満席の便が多いんですよ
売れ行きが思わしくなければ早い段階でセールをして空席を埋めるということをしていますね
イールドコントロールは早い段階で終えてますから四国新聞に載る直近の便は当然満席間近です
高松線に限らず他の路線もこんな感じです
それに比べて東京線などの国内線は直近でも乗れるチャンスが出来るだけあるようにするために
搭乗率7割ぐらいを目安に設定しています
それ以上超えると取りこぼしてしまいますからね
直近の利用客は運賃も高いので旨みもある訳で
ですので、7割を超えそうになると機材の大きさを一回り大きくすることをよくやりますね FSCの台北線もいっぱい乗ってるよ？
早く増便を！ エバーとか就航しないかな？ 5月 82.0%
4月 83.9%
3月 75.0%
2月 71.2%
上海線 85%
ソウル線 75%
香港線 90%程度です。
10〜25%も売れ残りが出てすいません 安売りしてこの程度のロードファクターですからまだまだですね >>92
国際線も載せてていいんじゃね
四国新聞って、ローカル系の紙面はある程度特定のモノで埋められるのでいいじゃん
俺は別に土日とかに時間ができれば、国際線でも
シンガポール位までの場所なら翌日分とか買うけどね
まあLCC系国際線なら割安料金のチケットとか気にして
早めに抑える人が通常多いんですかね？ ターゲットは、北京、広州、バンコク、シンガポール、マレーシア、ホーチミンかハノイ
次に高雄、釜山、マカオ、バリ島かジャカルタ 急に出張とかあるだろに(笑)
乗客の全員が何週間も前から予約する訳じゃないだろ。バカじゃないの？死ぬの？ >>101
急な出張がどのぐらいの頻度であるかってことですよ
頻繁にあるもんですか?
高松発着のビジネス需要がごくわずかなのにさらに起こる確率の低い急な出張は
考える必要はないでしょう
そんなにビジネス需要が多かったらアシアナがエアソウルに転換しないから 確率の低いレアなケースを想定する必要があるのか？っていう趣旨を分かっていないところが痛いですね
四国は残念な人ばかり そろそろドメもなんとかしてもらわんと
東京と沖縄だけってのもなあ このスレの香川県民は国内線には興味があまりないようですね 仙台や北陸は欲しいなー
あとは新幹線や羽田乗り換えの利便性には勝てなさそう ゼロじゃないから掲載しているんだろ(笑)
アホちゃうん！死ねば >>108.-110
au使いはキチガイが多いって言うのは事実のようだな >>108
>ゼロじゃないから掲載しているんだろ(笑)
だったら岡山発の便も掲載すべきですね
香川県民も岡山空港使う人いますよ
徳島新聞の空席情報に徳島空港に加えて高松空港の情報もある例がありますし >>113
だからお前はアホなんだよ。
冗談はお前の顔だけにしとくれ！
四国新聞にクレーム出せばいいじゃんか(笑) 四国新聞は予想を斜め上に行く新聞だよね
>重力波の初観測や円の急騰が各朝刊のトップニュースを飾るなか、
>香川県の地方紙「四国新聞」はうどんの平均価格の上昇を朝刊一面
>で最も大きく報じている >>116さんへ
115みたいなアホはほっとけよ。
話変えようよ。
今日は済州島からTway航空が高松に来ていましたよ。 >>116
岡山空港の空席情報は必要だと思いませんか? つなぎなおしても-BpxEは変わらないようですね
同じ端末だとWifiでも携帯でもワッチョイの末尾は変わらないんですよ
自演がばれるので注意してください >>113
ゼロじゃないからって
香川の地方紙に岡山の情報を入れるのとは意味合いが違うだろ
地元の情報をゼロじゃないから入れろって言ってんのに
ゼロじゃないから地元以外の情報入れろとか
分かって言ってるか？？ >>120
徳島の地方紙に高松の空席情報があるけど 正確な統計は知らんけど、さすがに岡山空港を利用する香川県民よりは、高松空港を利用する徳島県民の方が圧倒的に多いのでは？
特に徳島県西部は地理的に徳島飛行場より高松空港の方が近いし便数も圧倒的に多い
高松空港より岡山空港の方が近い香川県民はおらんだろう >>121
元々の話は
地元のネタ（高松空港発の国際線）について、利用可能性が低いから必要性がどうか
についての話だったのを
だったらと>>113で地元じゃないネタじゃない仮定の話にあんたが変えたんだろ
他県ネタだけど載せる記事と、地元のネタで載せる記事で必要性を同列に議論しているが意味合い違うでしょ
頭大丈夫か？ ゼロじゃなければ載せたほうが利用者のためになるのでは? 東かがわ市も徳島空港が近いから公式サイトに徳島空港のリンクもありますね 自演がばれたことが一番恥ずかしいですね
わざわざ自演までして大人数いることを装いたかったの？ 高松の皆さんもインバウンドばかりあてにしてないでアウトバウンドに貢献しましょう 高松空港、航空会社の誘致で連携・協力する協議会設立 活動プランを議論
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配信日：2018/06/13 09:55 - ニュースカテゴリー： サービス
高松空港は2018年6月14日(木)、香川県と締結した「高松空港特定運営事業等パートナーシップ協定」に基づき、「高松空港エアライン誘致等協議会(仮称)」を開催します。この協議会は、高松空港へ航空会社の誘致などに関連し、連携、協力する事項や実施方針を協議します。
会場は、高松空港ターミナルビル2階会議室「オリーブ」で、10時から11時まで開催されます。会議では、「高松空港エアライン誘致等協議会(仮称)」の設立、「高松空港と地域の活性化プラン(仮称)」の骨子について議論されます。
「高松空港エアライン誘致等協議会(仮称)」は、高松空港、香川県のほか、地元自治体や経済団体、観光団体など11団体で構成される予定です。詳しくは、香川県、または高松空港のウェブサイトを参照ください。 高松空港会社と周辺自治体や経済、観光団体などは１４日、「高松空港エアライン
誘致等協議会」を設立した。空港利用者数を現在の１・６倍にあたる３００万人超
に増やすことを目指し、官民が一体となって新たな路線誘致に乗り出す。
民営化から２か月余りがたち、搭乗待合室の改装や駐車場の事前精算の導入など
利便性を高めるための取り組みも始まっている。（猪股和也）
協議会は空港会社のほか、県や高松市、綾川町、四国経済連合会、県観光協会
など１１団体で構成。この日の初会合では、空港会社から今後、５年間で７４億円
の設備投資を行い、格安航空会社（ＬＣＣ）の誘致や、国際線を現在の４路線から
７路線に増便する計画などが説明された。
その後、▽中四国で最大規模となる３００万人超の利用者数に達する▽ハブ空港
としての役割にも力を入れる――などの目標や方針を確認。今後、協議会で空港と
地域の活性化に向けた具体策を練り、年度内を目標に計画を策定することを決めた。
空港会社は４月の民営化後、空港施設で様々な改善策に取り組んでいる。
空港利用者数は４年連続で過去最高を更新しており、空港前の駐車場に電子
マネーにも対応した事前精算機を設置した。大型連休やお盆、年末年始など繁忙期
に精算機があるゲート前で渋滞することが多く、解消のために導入。現在、事前精算
機の利用は駐車場利用者の２〜３割程度という。
国内線の搭乗待合室をリニューアルし、貴賓室として使われていたエリアを
一般客にも開放した。先月、セルフのコーヒースタンド（１杯２００円）を置き、
利用客に「ゆったりとくつろげる」と好評という。
高松空港から昨年、出入国した外国人は２３万６０００人に上り、５年前の８倍
になっている。年々増加するインバウンド（外国人観光客）への対応策として、
外国人が入国後、すぐにスマートフォンを使用できるよう、国際線到着ロビー出口
にＳＩＭカードの販売機を置いた。
一方、空港から市街地や観光地に向かうバスなどの二次交通が不便だという声も
多いという。空港会社は、バスの毎時便や他県行き便の運行も含め、利便性の向上
を検討していく。空港の案内カウンターで、ＪＲ四国の一部区間と高松琴平電鉄
全線の１日フリー切符の販売を始めたが、売れ行きは芳しくない。
高松空港の渡部哲也社長は「民営化してまだ少ししかたっていないが、
にぎわいが出てきたという利用者もいる。事前精算機など小さな変化かもしれない
が、サービス向上を続けて利用者を増やしていきたい」と話している。 高松空港エアライン 誘致等協議会を設立しなければならないということは
民営化で就航路線増大は見込めないと、早くも方針変更ということなのでしょうか? 活性化、１１団体が協議会 県など設立 ／香川
ttp://mainichi.jp/articles/20180615/ddl/k37/020/450000c
＞協議会は空港会社と県が４月に締結した「高松空港特定運営事業等パートナーシップ協定」に基づき設立された。
＞参加したのは、県や高松市のほか、綾川町や四国経済連合会、県観光協会、四国ツーリズム創造機構など。
とのこと。
まぁ空港運営会社と地元自治体、地元経済界との協議会・意見交換会なんてのは大なり小なりどこでもやってることでは >>132は高松空港民営化失敗して欲しい派だからね。
なんでも都合よく解釈する。 ことが進んでいるアピールも重要だからね
こでもしないと設備投資用の予算も付けにくいんだろね 結局
県や高松市のほか、綾川町や四国経済連合会、県観光協会、四国ツーリズム創造機
などは民営化反対勢力だったようですね。 仙台空港など国内４空港、旅客施設使用料徴収へ 受益者負担で整備費確保
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180614_11011.html
ターミナルビルの改修のための費用捻出のため高松空港も旅客施設使用料徴収
することになりそうですね。 地元県民にとっては
・乗る必要がない国際線が増える
・施設利用料で負担が増える
という感じでしょうか >>138
金額次第だけどその記事にある程度なら取れば良いと思う 結局民営化で金がかかるから利用者が負担するという図式になりそうですね
民営化はいいことばかりではないですね 高松空港の施設使用料徴収決まったの？
仙台がとるから高松空港が取るって決めつける？
ようは高松空港が発展したら困るんですね。 空港利用者が空港施設の維持管理整備費を一部(一便あたり200円程度)負担するのが気にくわないらしい
ちょっと何言ってるのか分かんないですね だから！高松空港で徴収すること決まったの？ってきいてるんだけど
決まれば利用者に負担するなら他空港使いましょうって言い出すんだろ >>144
決まってないんちゃう？
決まってないことを決まったように言うのがこういう荒らしの常套手段やし
別に決まったところで受益者負担の原則からいえばまったく問題ないけどな このスレは飛行機にあまり乗らないから利用料が徴収されても対岸の火事なんでしょうね
自分には影響がないもんだから 200円程度でガタガタ言うなよ
それよりも、霧で飛べなくなるような山の中の空港から
もっと海沿いの平地に移してほしいわ 7月上旬のチャイナエア久しぶりに機材が大型化されるみたい。
A330かなぁ？ >>150
三連休初日ですね
ぜひ、高松の皆さんも連休を利用して台湾に行ってみてはどうでしょうか? ハイ 連休の旅に旅行に行きましょうマンの登場です。
毎回連休の度に搭乗するバカです 未だに香川人は松山空港スレに荒らしに行ってるんですね >>156
またまた赤っ恥のお出ましです。
今回のエアソウルの減便は貴殿が期待している民営化の結果に伴う減便です。
エアソウルは現在6機の航空機を保有し、6機すべてを運用中です。
当初の予定ではこの秋と冬に1機ずつ増機する計画でしたが、納入が遅れており、
冬に2機を増機することになりまた。
計画では、秋の像機にあわせ6機ある機体を順次、重整備に入れる予定でしたが、
納入が遅れたため、機材運用が不可能となってしまいました。
そのため、６路線週2便ずつの減便にて運用変更する運びとなりました。
今回のエアソウルの納機が遅れた理由は>>156が仰るように、高松空港民営化が
理由で機材の調達遅延が起きたと思われます。
ばーか（笑） >>157
その言い分は理解できるのですが、関空線や成田線は減便しませんよね?
減便の路線は一部ですよね?
もし、高松線がドル箱路線なら減便対象にならなかったのでは? 民営化空港なのに減便!!!
どうりで*高松空港エアライン誘致等協議会*を早急に立ち上げる必要があった
わけだったのですね、 こういう際に真っ先に減便対象になる路線でエアラインの優先順位が見えてきますね
搭乗率だと安売りをして高い搭乗率と言うこともありますから もうアホばっかり
高松空港民営化パートナー協定というのを
民営化より前に締結されていて、それに基づく
県の指針により設立された団体。
なぜ高松、静岡、広島、米子、長崎が減便になったのか？
もうアホには理解出来ないのだね。
競合路線でないからでしょ。
今回は民営化との関係は全くない。
こやつの内容は永遠に語られるおバカさん発言w 減便を民営化の賜物と喜ぶアホのために
今回の減便は10月末までたぶん続くよ。
良かったね。エアソウル万歳！ >高松空港民営化パートナー協定というのを
>民営化より前に締結されていて、それに基づく
>県の指針により設立された団体
ということは、県は最初から民営化による増便は期待できないと思っていて
代替手段を予め用意していて、いつまで待っても増便の気配すら感じないので
しびれを切らして増便促進団体を立ち上げたというわけだったのですね。
民営か官営か紛らわしくなってきましたね。 >>163
もう少し民営化にいたる経緯を調べてから書き込みましょう。
香川県は、民営化の条件に完全民営化では
地元の方針が反映されない民営化はできない
事を理由に、民営化後も関与できるように、
新会社に出資および役員の配置を要望していました。
今回の協議会は民営化した4月中旬に設立を
定義して、6月にメンバーや方針を固めて設立
されています。
エアライン誘致は確かに一筋縄ではいきませ
んが、新空港会社からも今の空港設備では、
新規航空会社のカウンターすらスペースがありません。
また、地上職員の数も足りていません。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
