【渇水でも】高松空港スレPart5 【うどんを茹でる】
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前スレ
【渇水でも】高松空港スレPart4 【うどんを茹でる】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1493132898/
高松空港
http://www.takamatsu-airport.com/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured エアアジアCEO フェルナンデス氏はMRJ導入を示唆したもよう。
エアアジアCEO「MRJ導入を検討」 世界経営者会議
2018年11月6日 19:30
第20回日経フォーラム「世界経営者会議」（主催=日本経済新聞社、スイスのビジネススクールIMD、
米ハーバード・ビジネス・スクール）が6日、都内の帝国ホテル東京で開幕した。
会議に出席したマレーシアの格安航空会社（LCC）大手、エアアジア・グループのトニー・フェルナンデス
最高経営責任者（CEO）は日本経済新聞の取材に応じ、三菱重工業が開発中の国産ジェット旅客機、
三菱リージョナルジェット（MRJ）の「購入を検討している」と述べた。
MRJは2020年半ばの初号機納入が目標だ。納期延期を繰り返しているほか注文取り消しも出るなど
厳しい状況が続いている。新たな納入先が決まれば朗報となる。
エアアジアはアジアを代表するLCCだ。フェルナンデスCEOは導入する機材数について「価格次第だ。
三菱重工側からのオファーを待っている」と述べた。
日本でのMRJを活用したネットワークを構築する可能性もでてきましたね。 フライトレーダーで、8時50分発チェジュ航空になってるけど、チャーター便ですかねぇ？ ジェットスター東京便がどんどん使いづらくなってきてるなー
まあ東京から帰る便はまだぎりぎり使えるけど高松発は1410着だときわめて使いにくいな
安いという以外のメリットがないのがつらい。 ナイトステイ便ができれば良いのですが。
GK410 07:10 08:45 GK411 08:50 10:20
GK412 10:50 12:25 GK415 13:25 15:00
GK414 15:35 17:10 GK417 17:55 19:30
GK418 20:05 21:40 GK419 20:00 21:35 >>855
ジェットスターは地方空港でナイトステイなんかしてないだろ？
高松でするぐらいならまだ別の空港でするでしょ
それに夜は国際線でも運用してるから
昼夜フル稼働してるから安くできるわけで なんでムキになるんだろうね。
ステイすればいいなぁ～のレベルだのにね。 9月から毎月1回実家に用事があって飛行機使ってる。
民営化で壮大な計画があるのは良いんだけど、古きよきものっていうのもあると思う。
今のこじんまりした感じが嫌いでもない。 >>857
現実とかけ離れてるからですよ
実際ありもしないことなのにタイムテーブルまで妄想して必死なのはどっちかな？ >>856
ドメとインター転換は燃料交換（課税・免税）など税関チェックで3時間ほどかかるが
そのようなリスクまで冒してフル稼働させるのか。 >>860
実際、成田上海線や中部マニラ線は国内線のない深夜に稼働させてるでしょ
リスクも何ももうすでにやってることですから >>860
JALの台北中部JL822で到着後、1時間25分後には同じ機材が国内線で羽田へJL208で飛びますよ
3時間と言うのはどこのソースですか? 17 Nov 2018 ICN-OKA MM906 STA19:00(ATA18:45)
17 Nov 2018 OKA-KIX MM220 STD20:00 (ATD20:11)
17 Nov 2018 KIX-OKA MM211 STA 10:25(ATA10:01)
17 Nov 2018 OKA-KHH MM933 STD 11:30(ATD01:32)
那覇空港は到着から出発までが短時間可能空港ですが 約1時間ですね
航空機のスポット移動が必要な場合は、もう少し時間が必要 ますます内際変更が3時間かかると言うのがあやしくなってきましたね http://www.mec.co.jp/j/groupnews/archives/20181119_TAK_parking.pdf
動き始めたな。当初から言ってきた空港立体駐車場の整備
まだまだ非公表の空港整備がありますよ。
新ターミナルも出発ロビー、到着ロビー
待合室の大型リニューアル事業。
今の空港とは全く違うものになります。
当然、新路線開設も非公表の地域との
直行便、経由便開設も出てきます。 >動き始めたな。当初から言ってきた
当初から言っていた 民営化したら大増便の話はどこにきえたのですか?
やっと動きが出たと思った、HKEなんか減便予定ですしね。
今回も予想は大ハズレだったようですね。 増便は夏ダイヤの間だけってのが航空業界の常識
冬ダイヤに重整備を集中してするんだし 増便は夏ダイヤの間だけって誰か言ってる人はいました?
最初から言えばよかったのに後から言い訳しても無駄ですよ 国内線の多くみたいに年間同一便数があると思うな 暗黙の了解 香港の減便？初めて聞きました。
先日、観光団体が香港線の増便の件で台湾・香港へと
航空会社挨拶とかで行ってましたが、なぜ減便という話がでているのでしょうか？
まさか、LCC特有の半年先の先行売り出しで日曜日が出ていないから、
わ！高松ー香港減便と騒いでいるのでしょうか？
日曜日が確かに出ておりませんが、現状搭乗率が高くて
A321が投入されるほどの曜日ですよ！そこを減便しますかね？
これで減便しなかったら大爆笑ものですね 香港徳島にキャセイドラゴンが就航する影響は考えられないですか? 季節定期便でしょ？
やっぱり高松空港が成長したら困るんだ！
おそらく、くんだりのご出身ですな？ 競合の事を言及するだけで、疑いをかけられる四国、こえーw 500円バスで茨城空港に行って春秋航空使ったら茨城県民扱いされたこともあったし、
このスレの人たちは手当たり次第疑うよねwwww 香港線減便するといいですね。
確か、前も、ソウル線とか台北線が
シーズン変わりで減便すると騒いだ人が
いましたね。 ところでドメとインター転換は3時間ほどかかると言っていた人はソースを出せますか? ？
高松空港立体駐車場整備のネタで
悔しがる人ですね。 ところでスレ主の鬱さん？
またまた連休は海外逃亡ですか？ 再度HKEの話で恐縮です
その後 夏スケジュールでTAK-HKG 日曜日のフライトの復活は確認できたものの
増便は見送られたままです。
下記は近隣空港の本日のスケジュールなのですが
こちらは来年夏スケジュールでは4便/日と大減便予定です。
余剰機材発生でも高松空港の増便予定はないのでしょうか
14:20 HONGKONG UO687 A321 T1 North/8
16:05 HONGKONG UO851 A321 T1 North/9
18:25 HONGKONG UO899 A321 T1 North/8
19:00 HONGKONG UO863 A321 T1 North/16
19:35 HONGKONG UO835 A320 T1 North/15
20:30 HONGKONG UO689 A321 T1 North/8
(なんだか出発時間帯が、偏りすぎですね) まだ11月やのにね。
>>866 減便予定 ハズレ
日曜日予定通り運航
関空が減便という。
まだまだ全部発表してないのにね。
またハンカチ用意しようか？ ちなみにHKEPで高松から旅行してるリピーターっている？
香港自体に興味ない感じの人ばかりで… 1、2回行けば飽きるな
マカオいれても３回で十分
俺は仕事で、年に1～2回行くが
観光にはもう興味ないな。 四国の皆さんはこの三連休は仕事ですか？
はたまた国内ですか？
私は台湾に来てますよ
四国の皆さんもアウトバウンド増加に貢献しましょう >>886
そのまま帰って来なくてよいよ。
臭豆腐食ってあたって死ね。 高松台北線もエバーにしてくれ。
NHマイルがたまらん。 タイ人は、直行便がなくても観光客が増えているから直行便が出来てもおかしくない
鳥好きのタイ人だから骨付き鳥はうけるだろう ＩＬＳのカテゴリーⅢへの高度化は、実現しないのですかねぇ・・・
国への要望もしてみたいですし、民営化されて話がすすめばいいのですが。 >>892
そりゃ、視界不良での欠航率が下がるのはいいんだけど...
何十億円かけて整備しても、高松空港の現状だと費用対効果に乏しいでしょ。 バンコク線開設の動きかぁ～
そういえば初夏頃に香川県の旅行業者や宿泊業者とかバス会社とか連れてバンコクの旅行会社めぐりに行ってたな。夏ごろには高雄のチャイナエアライン高雄支店との交流でも行ってたし、今月は台北と香港にも行ってた。
この4路線は新設や増便がそろそろ話出てきてもおかしくないよな。
国際線ターミナルじっくり見てたら
香港エクスプレスとジェットスターの
カウンターの間が微妙に空いてるから
バンコク線はここに入ってくる可能性はあるね。
高松空港の増改築計画
ちらっと関係しゃ 関係者から聞いたけど。
民営化決定時に発表した内容と
実際は全然違うくらいスケールがまだデカイね。
実際には、立体駐車場(1期拡張)の話も
民営化案には出てなかったし。
あと、まだ事務所棟が出来てからの話に
はなるけども、今のターミナルも
かなりの規模でリニューアルされますね。
バンコク線などの新規路線開設が待ち遠しいですね。
既存路線の増便もありますかねぇ？ 747を運航しているのは、チャイナエアとタイエアぐらいしかアジアでは思い付かん
大韓も持っていたかも ジェットスタージャパンは庄内線参入の発表と
、A321LRを2020年から3機導入し、東南アジアなど中距離国際線への参入を検討していることや、成田と関西、中部の3空港に次ぐ第4の拠点空港検討などを発表した。
高松空港を拠点に札幌、仙台、中部、福岡、鹿児島線および国際線参入して欲しいね。
仙台ー高松ー鹿児島の三地点運航なんてのでもいいな。ナイトステイを２機してもらえれば
かなりいいダイヤ組めるよ！ エアアジアジャパンのときも高松を拠点にって言ってた人がいたなww
ほんと、懲りてないですよね あまりにも現実とかけ離れた「妄想」は個人的なブログで語ってください A妄想と言われた香港線は開設されました。
(航空会社は違いますけども)
B妄想と言われた空港ビル増改築計画は
予想通りの計画が進捗しております。
C国際線50便は妄想と言われましたが、
空港会社はそれ以上の誘致で動いております。
D高松空港発着の高速バスは妄想と言われましたが、大歩危線、高知線が開設され、今後は松山線や徳島線、岡山線なども企画されています。
Eローカルtoローカルは妄想と言われましたが
静岡空港から路線計画で話を頂きました。
これから誘致が始まります。
F高松空港の駐車場拡張で立体計画は妄想も言われましたが。来年春に増設されます。
妄想ばかりではありませんね。
実現していないことは、妄想やらブログで
書けとか言われますが、高松空港は確実に
成長しております。
ブリストル空港のような民営化で発展すれば
ありがたいですね。 <当スレに常駐する高松人の特徴>
・高松に少しでも不利な書き込みがあると、即座に擁護するレスを書き込む。
・その不利な書き込みをした者は松山人だと主張する。
・高松の不祥事があっても他都市もそのぐらいの同じ事があると主張する。
・春秋日本の搭乗率が低いという書き込みがあると新幹線が便利だからと主張する。
・地盤調査が行われていると空港鉄道に関することではないかと主張する。
・エアアジアジャパンの再進出の拠点が高松になると主張する。
・AireDoのとある路線が撤退すると、高松線が開設されるのではないかと主張する。
・Be動詞の使い方が間違っていると指摘すると、30年前の学生時代の事なんて忘れたと主張する。
・春秋日本佐賀線の減便理由を中国人輸送が上手くいっていないからと主張する。
・春秋日本の朝便6:30発が朝早すぎて不便じゃないかと指摘すると、成田前泊はヒルトンでも激安だから大丈夫と主張する。
・737円セールが売れ残ると高松には乞食がいないからと主張する。
・返す言葉がないと必死wwwとか病人発見！、あーあ基地外と化しちゃったなどと書き込み、スルーできない。
・ことでんスレの書き込みの大半は愛媛人と主張する。
・2015年春に高松ー上海経由ー西安線など開設し高松ー上海線のデイリー化すると主張する。
・MRJウェットリースの高松拠点のエアラインができると主張する。
・水曜どうでしょうを水曜日でどうでしょう、水曜でどうでしょうと間違える。
・道後温泉が塩素投入と言っていたが、香川の温泉も条例で塩素投入が必須だった。
・セブパシフィックが就航間近と主張する。
・2両のJR特急電車の例になせか近鉄や気動車を持ち出す。
・ソースを指摘すると情報通の話だとぼかす。
・反論できなくなると朴のことを持ち出す。
・B737由来の737円セールなのに間違いを指摘しても757円セールと言い続ける。
・去年の事を言われるといつまでも古い事を言うなというくせに松山人から何年も前に言われたことを未だに根を持つ。
・振子機構がなく、新幹線区間も270キロしか出せないフリーゲージトレインだと松山から大阪まで現行よりも時間がかかるのに2時間半で走破できると主張する。
・九州人のふりをするも九州人なら誰でも知っていることに答えられない。
・3年後に現れると言ったのに我慢できず次週には書き込んでしまう。
・論破されると空港スレにもかかわらずJRがー、松山駅がーと空港に関係ないことを取り上げる。
・東京観光の目玉がレインボーブリッジだと思っている。 ブリストル空港もイギリスのEU離脱でまた風向きが変わって来ましたよね 俺のじゃないのがかなりあるが如何なものか？
なりましたか？ではなく、今はなってませんね。 高松空港が不利になるような書き込みするの好きですね。
私は、発展を願う事書くのが好きですが。
まぁ～分かりますよ。発展されたら困るんですよね。どこかの犬越系の放送局は極端に高松空港を嫌ってますからね。飛行機を映さない、閑散としたところばかり放映してますもんね。 今年は前年割れするかも知れんな。
全日空が機材小型化していて
本来なら767や787とか入れてたところに
321とか738入れてる。
搭乗率は上がったが乗りきれない客が
多く前年割れしている。
民営化への嫌がらせか？ 成田線増便と国際線がどれだけプラスに
持って行けるか？ ますます高松の可能性があることを示唆していますね。
27日に、都内で事業戦略説明会を開いた
ジェットスター・ジャパンの片岡優社長は、「成田と関西、中部だけでは効率的に運航
できない」として、第4拠点の検討にふれた。一方で、「タイミングはまだわからない」
（片岡社長）と、時期や候補地の言及は避けた。
また、東京・大阪・名古屋の3大都市圏は、
すでに拠点を設けていることから、今後は
従来とは違った位置づけで拠点を整備する
可能性を示唆した。
片岡社長は、「現在は整備や夜間駐機が
できて、パイロットや客室乗務員の基地が
ある場所を拠点空港としているが、乗員基
地や整備基地の機能のみといった拠点を考
えた方がよいかもしれない」と述べ、
小規模空港については、機能を限定した
拠点化も検討していく。 ジェットスターの高松拠点化ないから！
那覇か鹿児島、神戸辺りが妥当かな。 台湾エバー航空が定期便就航へ11月27日 19時36分ttps://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20181127/0002693.html
台湾の航空会社「エバー航空」は、来年７月以降に、松山と台湾を結ぶ定期便を運航することになりました。
松山空港に就航する国際線は中国、韓国に次いで３路線目です。
愛媛県によりますと、台湾の航空会社「エバー航空」が来年７月以降に松山空港と台湾の桃園空港を結ぶ定期便を
運航すると、２７日、会社から県に連絡があったということです。
運航する曜日や時刻、使用する機体など、詳細は今後決まりしだい発表されるということです。
「エバー航空」は、去年の秋以降、台湾からの乗客を乗せたチャーター便を３９往復運航し、搭乗率は９割を超えている
ほか、中村知事みずから台北の本社を訪れ、トップセールスで定期便の運航を要望していました。
松山空港に就航する国際線の定期便は、中国の上海を結ぶ中国東方航空と韓国のソウルを結ぶチェジュ航空に
次いで、３路線目になります。
愛媛県は、今後、中国東方航空やチェジュ航空に行っている空港施設の利用料など運航にかかる経費の支援を
エバー航空に対しても行えないか検討することにしています。
台湾の定期便の就航について愛媛県の中村知事は、「長年の夢が実現してうれしい。団体客も期待できるので、
経済の活性化にも結びつくと思う。
長い目で育てる必要があるので県民の皆さんにもぜひ利用して欲しい」と話していました。 いつ発表するか、わからないけど
増便情報はあるよ。 >いつ発表するか、わからないけど
>増便情報はあるよ。
言い訳にしても見苦しすぎですね
とても"情報"とは言えないデマといわれても仕方がない伝聞相当。
前例:
752名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ f5ad-Y82R [122.222.146.229])2018/09/20(木) 11:35:40.23ID:j5U5wJxZ0>>753
181 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/02/24(金) 11:48:41.32 ID:ltt92O1t0
新路線ができそうですね。
182 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/02/24(金) 12:13:15.92 ID:FAkPdTBO0
どこ
国際線か
183 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2017/02/24(金) 19:06:31.32 ID:ltt92O1t0
国際線ですね。
2018年度後半に開設という調整中で
動いていますね。 増便てどこ
俺はエアソウルが1日1便にして好調と聴いているから、他も追随するんじゃないかと思っている
エアソウルも2便にするんじゃないか
他のエアライン阻止の為にも
新規はタイ便でしょう バンコクから直行があるのは羽田成田関空中部新千歳福岡那覇。国際線の利用者数ランクから行って高松空港は次のグループではあるが、上にあげた中で国際線利用者が一番少ない新千歳の1/10程度、どうだろう。。 増便情報はね、、、台北線です。毎日運航になりますよ。
ただ、発表はまだのようですね。
香港線の増便も現在、ほぼ確定のようですが、香港エクスプレスさんの
台所状況もありますからね。
ハイハイ開設されない理由付け乙です。
外国人の目的地も多様化してきているのだな。
東京・関西への行き先の次は
北海道や名古屋・福岡・沖縄
ところがその次はローカルを求めて探している。
九州南部や瀬戸内海地域、山陰、北陸、東北などである。
どこに飛ばすか、それは今後のエアポートセールスにかかっているでしょうね。 もう何年も前から台北線はデイリーになるって言ってますよね
いい加減次のダイヤからならないと適用な奴と思われますよ 何年も前からデイリーになる、デイリーになるって言い続けて今更デイリーになったところで
遅すぎやしませんか?
タイガーエアの岡山台北線は後から開設されたのにすでにデイリーですよ なぜ、デイリーになスピードがこんなにゆっくりなのか?
何年もかかるのか?
その要因を議論しましょうよ
2015年にデイリーなるとか言っていましたよね? 航空会社の戦略もあるやろ。
四国で強豪路線がないし
週5便前後なら責任者１人ですむところ
デイリーになれば複数人必要。
まぁ～会社経営なら
強豪なければ高い運賃で儲かるなら
あまり必要以上の投資はしないよな。
わかりますか？ さぁ～ 日程はこちらにも情報ないからね。
ただ、来年のサマースケジュールからってのが
噂で上がってます。
前回の増便も2カ月切ってからの発表やったわけやし。今回もそうやないの？ >>925
ソウルも台北も面白いダイヤくんでるよね。
ソウル線
RS702 09:00 10:10 RS701 11:35 13:20
RS704 14:50 16:25 RS703 17:25 19:10
曜日によりどちらか1往復
CI278 07:00 10:20 CI279 11:20 13:35
CI178 14:20 17:50 CI179 18:50 21:05
火曜日以外 曜日によりどちらか1往復
香港線 9月まで 不定期でA321だったのが
今月から水曜日、日曜日もA321に機材が大型化
誰やろうね 高松ー香港線 来春から日曜日
減便とホラ吹きしていたのは？ >>932
でしたら、「次ダイヤからデイリーだ」なんて何年も言い続けてた奴はアホということですね >週5便前後なら責任者１人ですむところ
>デイリーになれば複数人必要。
週6便なら責任者が１人で、週７便だと複数なんですか？ 次の国際線新路線は西安線だと言われていますとか言ってたのに全然西安線が開設されませんが
ガセネタだったのでしょうか? >>938
週に１日公休日なかったらブラックやぞ。
あ～チミみたいに年中休みってな人には分からんか(笑) 国語力ないね。アホか！こいつ
発表する日にちの情報がないと言っとんやけどな。
瀋陽線も春秋航空が中国当局に届け出したが不受理だったからな。あちらの国はよく変わるわ。 香港線減便話はどうなりましたかね？
たしか前はソウル線も減便するとか言ってましたな。 高松ー香港線 減便とかいわれ
何故か機材の大型化
A321が投入されるという事実。
どういう事かな？そこら辺詳しく話してもらえんやろうか？ >瀋陽線も春秋航空が中国当局に届け出したが不受理だったからな。あちらの国はよく変わるわ。
それがみんな分かってるから正式発表まで見守ってる訳です
正式発表の前に踊らされるのは普通はしません セブパシフィックも就航予定でしたよね?
確かエアアジアジャパンも拠点になるとか言ってましたよね? Sapporo New Chitose – Taipei Taoyuan eff 26APR19 Increase from 3 to 7 weekly
Sendai – Taipei Taoyuan eff 25APR19 Increase from 4 to 7 weekly
千歳と仙台は4/25,26からのようですが
Takamatsu-Taipei Taoyuan eff XXXXX to 7 weekly いつからですか??? いつまで過去に囚われているんですか？
どこかの国みたいですぞ
台北はそのうち毎日になるから発表までハンカチ用意して待っとれ それと香港線の日曜日減便の釈明はまだですか？
A321と大型化されているところを減便とは素晴らしい希望的欲望ですなｗｗｗ >>950
いつまで過去に囚われているんですか？
どこかの国みたいですぞ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
