新規開設・増便・減便・運休情報 80路線目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 79路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1526711840/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>257
若年層は奨学金返すのに大変
中韓とはあまり友好関係でもないから、隣国で海外だと台湾位しかなくなるしな >>261
＞AYよりKLのが就航実績上だから書いたまで
・・・は？
AY：東京デイリー（夏期ダブルデイリー）、大阪デイリー、名古屋デイリー、福岡週３（夏期のみ）
KL：東京デイリー、大阪デイリー
これのどこがKL＞AYなんすかねぇ
しかも、かつてAYが遅々として増便できなかったのは、、日本側がAYに権限を一向に与えなかったからであって、
持ってた権限を行使しなかったってわけでもないんだが >>252 あの時の教訓がデイリー運航へのこだわりに繋がってるわけで
当時成田スロットもろくに持てず、機材も人員もショボい中で
何とか世界地図上に大きなネットワークがあるように見せかけようとして
お前らが大好きな曜日運航や経由運航をやたらと作ったのだが
客は青の運航日にあわせて行動してくれるはずもなく、たまたま予定が合えば使うかもね、という扱い
デイリー運航の他社に全く対抗できず、大赤字垂れ流し・無配転落してしまった >>243
大袈裟に書いてみたが、就航候補都市は他には釜山位しかないと思うよ >>263
今までの歴史も知らずに書くなよ
AYはOWアライアンスあるから、それだけ飛べてるの そんなのも知らないの？ >>266
お前自己矛盾起こしたのに気づいた？
確かに、AYのこれほどの路線網がJLとの提携ありきなのは否定しない
だが、それならなおのことAY＞KLだろう
なぜなら、JLともNHとも提携が無いKLは、一匹狼の戦いをせざるを得ないんだから
グループ会社のAFがあるにはあるが、こちらもまた日系との提携は無い
つまり、最悪の場合成田からのスライドで終わる可能性さえあるということだ KLはつい最近まで747-400Mを投入してたくらい貨物需要もあるから羽田はちょっときついんじゃないかなあ
羽田の貨物設備は成田ほどの規模ではないし 結局国内線が無いCXとSQは有利だよね国際線路線網の拡充に関しては >>266
歴史より現実だからね。
確かにKLは日本路線の歴史は長いんだろうけど。
福岡はKL撤退後AYが就航して定着してる。
そりゃワンワールドの力なんだろうけど、今の日本ではAYのほうが客集められるよ。 >>270
自演認定すりゃいいって風潮は良くないと思うぞ そもそもKLMは今成田線デイリーだけでしょ？
以前みたいにダブルデイリーあれば１本成田残して羽田にってできるけれども
それに対しAYは夏季は少なくともダブルデイリーで、1本成田残して羽田にできるよね
あ、まさかAFのコードシェア便残すって裏技あったりする？ 昔はヨーロッパ方面の大手旅行会社主催の安ツアーで使われる航空会社は必ずKLMだったな。 そういえばKLMは以前夏季増便してたけどいつの間にかやらなくなったな。
ヘルシンキもアムステルダムもトランジットがしやすい空港だから食い合うのではなく互いに切磋琢磨して共存してくれたらいいのだが。
それとAYとKLは単純比較できん。
AYはアジア−ヨーロッパ乗り継ぎに特化しているのに対して、KLMは南北アメリカ大陸やアフリカ路線もある。
特にKLMはイベリアほどではないにしても中南米がなかなか強い。 >>258も言ってるけど日本〜欧州は地理的に際際乗り継ぎ客ほとんど取れないから日本国内からの客で埋まる分しか飛ばせないのが痛い。更に言うと西日本の客は韓国とか他国経由に流れる率も高いから確実に占有できるのは東日本の客のみ。かといって福岡や関空を欧州方面のハブにするのはその土地からの需要がショボくて厳しい(欧州便はF、Cが埋まらないと話にならないから)。
これじゃ日系の欧州路線がショボい、何とかしろは無理な話。 >>278 あと日本は韓国に比べると、欧州系外航の乗り入れ規模が大きいというのもある
韓国にはSK LX OS IBは乗り入れておらず、BA AF LHら日韓双方に路線がある会社の便数も
日本路線のざっと半数といったところで人口規模相応
KEの子会社だったチェコは日本は無いが
例えばZRHは成田LXデイリー 仁川KE週3
こういう都市に日系がLXに上乗せして週14とか11とかにするのは現実的でないと思うんだよね
LXは青のJV仲間だから、なおのこと無理に自前で増やす意味も小さい
外航が来てる分、二線級の国は提携で賄うのが現実的な日本と
外航が来てない分、二線級の国にも自前で路線を作るしかない韓国という差やな >>275
オッスオッス関空叩かれるとﾁｭｳﾌﾞｶﾞｰ君! >>267
JL信者が必死すぎ〜
マジでJL信者こんなのばっかり
益々苦手になるよ なんでこんな変な信者ばっかりなの？
ワンワにも空にも入ってないから羽田は、与えるなとでも言いたい？
AYなんてJLと本格提携する前、日本線無茶苦茶ショボかったんですけど？
それが本来のAYの実力
KLとAFは一つとみなせば、AF成田便あればKL羽田便すんなり通るかも >>274
成田縛りなければVSは撤退しなかっただろうな まだ縛りやるなら羽田と日本他空港にしてあげれば、関西、名古屋あたりにメリットが出た場合もあっただろうに >>283
マジで意味わからんわ
お前の言葉を使うなら、日系と提携してたら羽田枠は諦めろと？
だったら全社日系と手を切って、結局日本が孤立するだけになるんだが？
今回の羽田枠配分は、地元の懸念を押し切ってまで設けた新航路の開拓によるものでもあるから、
配分したけど未使用のまま終わった、成田からのスライドで終わった、という事態は何が何でも避けねばならない
そう考えた時に、JLとの提携もあって純増の可能性大いにあり、悪くてもJLがスライドからの成田からは別の新路線が見込めるAYと、
スライドだけで終了の可能性があるKLとでは、どちらに配分すべきかは明白だわな >>258
オセアニアから成田経由欧州というのも数年前まではあったぞ
欧州カレドニアも仁川から日本に集約されたし
台湾から成田乗り継ぎというのもいたし、日本からの需要でも足りるからやらないだけでやる気なら一定数はいると思うが
英国フィジーの移動の為にチャンギ経由で共同運航するらしいが、そういうのも取り込めればナンディ線も補強されるかもしれない >>286 カレドニアやフィジーではいかにも後背地として小粒
東南アジアや台湾やメインランドを後背地にするCXなどとは比較にならん
オセアニア路線にしても、メインランドを後背地にできるCXなどと比べると
ほぼ日本発着頼みの日系はそうそう便数も増やせない
欧州路線とオセアニア路線のダイヤパターンの相性も悪く、羽田成田の移動や宿泊や長い待ち時間が発生する
かつてシドニー発券の日航が激安だったのも接続の悪さが要因でもあった
日本でのストップオーバー可能だったからヲタに食い散らかされたわけだが >>283
結局KLMが羽田に単純移転するの認めてて草
それくらいならどう考えてもダブルのAY 美兎ちゃんがオナ実況したらこれななりそう
外は氷点下の気温だというのに部屋の中はなにかこう、 むっとした、異様な空気に包まれております
混迷の現代に残された、ただ一つの安らぎなのか
オナーニという名の近代オペラの序章が今まさに始まらんとしているわけであります。
怪しく光るブラウン管を前に、たたずむその姿は四畳半の要塞に住む、ダースベイダーといったところでしょうか
今夜用意されたオカズは、ネット社会の落とし穴、真性ロリサイト彼にとってオカズというよりは、主食といっても過言ではないでしょう
さあ準備は万端、まさに遠足の前夜を迎えた小学生状態はたして股間のバナナは、先生おやつに入るんでありましょうか
おっと、マウスを左手に持ち替えたか
そして、残った右手でまずはゆっくりと
ん！？
ああーーーーー！！ああーーーーーーーっ！！もうイってしまった！！！
溜まっていたのか！？ それとも単に早漏なのか！！？？
キャンタマの中で熟成された、遺伝子のブランデーが今！
大きな放物線を描いて、大量に放出されております！！！
しかしなんという量でありましょうか！
お前は、お前はザーメンの間欠泉なのかーーーー！！！ >>216
石垣で成功したら成田〜対馬もやってほしいわ、離島振興予算で何とかなるでしょ？
ジェットスターは成田〜隠岐だな。これも予算使えるとは思う。 奄美の成功例見れば過疎地こそLCCを誘致すべきなんじゃね？とは思うよ。 >>290
石垣って年間138万人来る日本有数の観光地
トリップアドバイザーでも満足度世界一位
対馬や隠岐とは役者が違いすぎる
離島振興のためにLCC誘致ってのは発想としては悪くないけど
それによって生活路線が減便されると島の人の生活に影響出る
それ考えると対馬や隠岐は厳しいんじゃないかな 奄美、石垣とくれば宮古だろうに
対馬や隠岐なんかより全然実現性ありそうだが LCCって採算ラインが大体搭乗率8割だっけ。
Peachの320が188人乗りだから1便あたり平均で140人くらいは乗ってないとライン割るんだけど、隠岐にそこまでの需要があるかな >>244
需要のベースは何を指してるの？
お客さんに乗って貰わないと維持費、運用費、人件費も回収できない。
すごくシンプルな話で、日本人減ってますし今後日系は事業をコンパクトにしていくか、運賃を上げないと存続できないよ。 >>287
少しでも拾って採算ラインに届けば日本人利用者にとってもプラスだと思う
国も乗り継ぎ需要を取り込む重要性について同じこと言ってる
成田で乗り継いでいたのは成田で完結していた時の話であって、羽田便が開設されてからはそういうのも失われた
DLのグアムサイパンもKLやAFだけでなく、AYも共同でやってたみたいだがそれも無くなったな
>>292
以前は成田便は国際線への影響を懸念されていたが、最近は地方空港の誘致も多いな
白浜、静岡、下地島が誘致の話出してたわ
そういえばリージョナルジャパンはどうなったのかね >>297 巨大マーケットのアジア全域を後背地にできる米路線で乗り継ぎ客を取る施策は意味があるし
ダイヤ構成も概ね乗り継ぎを意識した組み方になっている
夕方のアジア・米大陸便集中時間帯の容量不足も、羽田を活用することで一息つけるから
もう少し踏み込んだ都市へのアジア路線・米路線の設定も視野に入る
それに比べて欧州路線の後背地のミクロネシアやフィジーやカレドニアはいかにも小さすぎるし
カンガルーは湾岸に攻めこまれて、老舗のQFが事業ポートフォリオを全面的に刷新するしかなかった厳しい市場
ダイヤにしても、NHの以下のパターンが一番まともという状態で競争力は乏しい
LHR 19:40 - HND 14:40
HND 22:20 - SYD 8:45
SYD 20:55 - HND 5:30
HND 11:35 - LHR 16:10
時差・LHRやFRA等の運用時間やスロット、羽田スロットなど条件を勘案すると、このパターンを修正するのは容易でない 中部国際空港の2本目滑走路建設のため、中部の経済連合会
が決起集会をして国土交通大臣に要望書を渡したらしいが
現状を見ても発着枠に十分余裕があるのに無駄な行為だよ。
それより自分達で新規路線を考えて開設しないとね >>299
自分たちでって
戦後一貫して国策で優遇され続け、何の努力もせずに利権が転がり込んでくる東京とは違うんだから
やるなら同様に国策でやらないと 大阪、福岡、札幌、沖縄等
国策優遇など何一つないのに発展し続けている空港はいくらでもあるんだが
特に大阪なんて優遇どころかむしろいじめられ続けてきたと言ってもいい状況なのに >>299
まあ既に2本目は確定的だけど
一応こういう事してお伺い立てておかないとな。 関空は国策なしで2本目の滑走路を作り、LCC戦力で国内線と
国際線の新規路線を開設し輸送量も上がり利用者も急増した。
中部も関空を見習いなさい、国策を当てにしない >>300
そんなこと言い続けてるから衰退すんだよ
大阪は政府に働きかけて万博誘致を呼びかけてる
その程度の努力もしてない地方なんか衰退して当然 このスレがIPスレって知ってるやつどれくらいいるだろ >>305
ほとんど飛行機に乗らない書き込みばかりだと分かった >>299
メンテナンスするほど滑走路を使用していないのにね。 >>309
暇すぎてANAがよくタッチ&ゴー訓練してるな。 >>293
石垣は新空港開港する前は70万くらいしか観光客がきてなかった。
新空港開港やLCC就航したこともあるけど、あわせて観光地自体の魅力をちゃんと伝えることができたので、観光客は増えた。
LCC就航とあわせて対馬の魅力も伝えれば、うまく行くかもしれないが、確かに難しそう。
http://www.pref.okinawa.jp/site/somu/yaeyama/shinko/documents/documents/kankoutantou.html 石垣島は今や人増えすぎてキャパシティオーバーしてるわ
夏のレンタカーは争奪戦、外食するにも飲食店は連日行列で予約必須、
なによりビーチエントリーで行ける範囲のサンゴ礁はマナーの悪い観光客に踏まれてほぼ壊滅状態
下地島空港の工事が完了したら宮古島も同じ末路を辿るのかと思うと恐ろしい 嫌だ。
オリエンタルなんちゃらも潰れかけだろ。
あんな離島は漁船で十分だ。 >>299
その経済団体自体が、２本目滑走路の障害になっているんだからどうしようもない。
２本目が欲しけりゃ、与太カレンダーに準拠せず各社ばらばらに休暇を設定し
もっと有給休暇を取らせ、給料も上げることだな。
期間従業員もできるだけ正社員へ格上げする。
経済団体以外は役場くらいしかないんだから。
あとは愛知県で秋休みをはやらせるとか。 >>304
東京はな〜んの努力もしてないけど大発展
だって国策だもん ネパール、成田に週3便、9月から
週14便の枠を要求しておきながらこの体たらくですわ
しかも当初出てた関空も無しでは、
何のために14便分の枠あげたのやら フィジーといいネパールといい、787やA350導入で追い出されたまだ使えるA330が中古市場に出回り始めてるのかな
これ使って、流行りの中長距離LCC始めるところもあるかも？ >>318
ネパール人留学生も直近これね。
日本くる留学は中流以下で留学ビザ働きながら勉強できるかららしい。
金持ちはアメリカやオーストラリアに留学する、ラジオで言ってた。 >>320
a330の中古はホンダ車みたいな使い捨て 航空協定が改訂されたから、ネパール人の分布からして関空就航は怪しくなると予想したが、案の定成田だけになったか >>294
宮古は既に物理的に限界だから下地利用が言われてる。
下地が開港したらありえるかもね。
>>299
名古屋港の浚渫土の捨て場が既に満杯を超えてるからそれをセントレアの滑走路の外側に捨てさせて
そしたら自然と陸地が出来てしまったよ
せっかく陸地が出来てしまったなら舗装して滑走路にしてしまおうか
何なら国土交通省も次に滑走路作るのはセントレアと認めてる。 なりゆき的に建設しても、それが利用されるかどうかは・・・
街自体がインバウンド＆LCCブームに上手く乗っかれた大阪や、
１本ではにっちもさっちもいかなくなって、必要に迫られて建設することになった福岡、沖縄とはわけが違うんだよなぁ だったら常滑と陸つなぎにしてくれよ
中部も関空も海上にあるせいで無駄に有料道路代取られるの腹立つわ >>318
以遠権も認められたらしいから、まだ可能性はあるんじゃないの？
関空は元々発表あったし
グラハン契約したとか10月就航とか噂はあったが >>327 関西にはネパール人はあまりおらず、関東と愛知福岡が多い
訪日観光客は全く期待できない国だから、関空1地点しか乗り入れられない協定が改訂された以上、関西に就航する意味は薄い なんで関西にはネパール人コミュニティが根付かなかったんだろう
関西圏だけぽっかり空いてるのもなんか不思議な感じ ほんと不思議。
インド人は普通にいるから宗教的に住みにくいとかもないのに >>331 321neoを使った中距離路線戦略の一貫だな
他にBNEやDELといったかなり長い路線にも投入
単通路でこういう挑戦をアジアではいち早く進めるわけで、これまでの薄汚いイメージを払拭しつつあるのかね
Cは一応Diamond系のフルフラットのようだから、札幌マニラくらいなら十分やろ
定員はC12 Y156に抑えてて、NH国内線321のP8 Y186より、まずまずゆとりはありそう
https://www.businesstraveller.com/business-travel/2018/05/04/these-are-philippine-airlines-new-airbus-a321neo-business-class-seats/ ジンエアー、大阪にカスタマーサービスセンターを開設
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=82359
＞2017年にLJの訪日客の乗客数が前年比で120%増えたことを受け、日韓路線を継続して拡大していく。
だそうだが、そろそろ日系も攻めてもいいのでは？
MMは十分展開してるけど、GKは今韓国線無いんだもんな 韓国LCCは荷物預けるのタダだったりするから
日本のケチケチLCCはどうなんだろうね 訪日側は増えても訪韓側は低迷しているから、日本のキャリアがホイホイ手出しできる状況でもないだろ
あちらの方が訪日客には都合の良いダイヤを引けるし ネパール人を手引きする業者が関西に少ないとか？
それか技能研修ではたらく工場が関西に少ないとか。
自動車系ならやっぱ関東、東海、あとはトヨタの工場のある
福岡だろうし。
一旦落ち着くと、親戚やら家族やらどんどんツテを頼って
やってくるだろうし。 >>328
ネパール就航の現地記事だと、成田関空で日本ネパール間往来の７割近くって書いてあったから可能性あるかなと >>335
ならインバウンドを取りに行けばいい
MMもGKも、既存の国際線の客は６〜７割が外国人っつー話だぞ ITくらいしかない台湾と違って、韓国はライバル多いから厳しい。 仮に北朝鮮の核廃棄とか経済開放が上手くいったら日本からLCC飛ぶようになるのかな この歴史的豪雨であっても
飛行機でひとたび雲の上に出ればお日さんが照ってるんだよなあ。 >>342
マジで？すげーな
日本もロシア路線をもっと増やさないと モスクワ以外の都市では第2都市のサンクトペテルブルクと、極東にウラジオストク、ハバロフスクぐらいかな？ ロシア側は相互のノービザ化をしたいようだが、日本側がロシアマフィアの浸透や売春婦にビビってるとか
実際相互ノービザになった韓国は一気に訪露が増えた一方、ロシア人売春婦の不法滞在が酷いことになってるようだ
ルーブルが対円でも対ウォンでも下がってるからインバウンドは難しくなってる反面
マフィアや売春婦は日本や韓国で大いに稼ぎ時なわけで
今のところウラジオは成田から2社あわせてデイリー利用できるようにはなってるけど
オーロラはDHC8だし、ここに日本側が上乗せする需要はあまり無さそうだ ロンドンヒースローから深センのZH新規路線が10月からで決まったらしい。
ソースはweixin
すでにチケットの販売情報もある
もともと年末か年明け予定で、最近動き始めたはずなのに、やり方次第ではヒースロー路線も簡単に開設できるのね どこかからヒースローの枠買い取ったのでは？
あるいは中国国際航空から枠譲ってもらったか ロシアも中国みたいに片方向だけでもビザ無しにしてくれないかなあ
そしたら
ジェットスター 成田ウラジオストク
ピーチ 関空ウラジオストク
ANA 成田モスクワ
JAL 成田モスクワデイリー化
成田ウラジオストク線就航
とか実現してほしい ロシア中国便はもういらん
その枠で欧米便もっと充実させてくれ >>347
現状のままで良さそうだね。
ロシアは中国以上に胡散臭い感じがする。 枠が腐るほど余ってる関空、成田、中部ならいいのでは？ >>351
ウラジオストクは1週間程度の滞在なら既にビザいらないんじゃなかったっけ >>352
次代の趨勢から取り残され始めてる欧米はもういい >>351
ウラジオストクは特典取れたら行こうと思っていろいろ調べてるけど
正直台湾香港と違って何度もリピする感じではなさそう
一度2泊3日で行けば十分みたいな みんなが1回ずつでもいけば資金も入って観光施設もだんだん整備されるんじゃないかな？ >>751
確かにリピートするにはまだ見所が少ないね。
ただ二時間で行けるヨーロッパってのはインスタ映えするし、良いんじゃないかなーと。
まさしくLCC向け。 S7がこの春に開設した成田イルクーツク
盆の時期でも5万ちょっとくらいだったから買ってみた
同じ時期のLCC利用BKKとあまり変わらない価格かな
飛行時間はSGNと同じくらいで、FSC利用になってしまうSGNより大分安い
今まで金も時間もかかった都市へのアクセスが劇的に良くなったわけだが
週2便がどこまで定着して増便まで持ち込めるかねえ >>351
してほしいねー。
なんせ、直行便高過ぎ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
