新規開設・増便・減便・運休情報 80路線目
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 79路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1526711840/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>342
マジで？すげーな
日本もロシア路線をもっと増やさないと モスクワ以外の都市では第2都市のサンクトペテルブルクと、極東にウラジオストク、ハバロフスクぐらいかな？ ロシア側は相互のノービザ化をしたいようだが、日本側がロシアマフィアの浸透や売春婦にビビってるとか
実際相互ノービザになった韓国は一気に訪露が増えた一方、ロシア人売春婦の不法滞在が酷いことになってるようだ
ルーブルが対円でも対ウォンでも下がってるからインバウンドは難しくなってる反面
マフィアや売春婦は日本や韓国で大いに稼ぎ時なわけで
今のところウラジオは成田から2社あわせてデイリー利用できるようにはなってるけど
オーロラはDHC8だし、ここに日本側が上乗せする需要はあまり無さそうだ ロンドンヒースローから深センのZH新規路線が10月からで決まったらしい。
ソースはweixin
すでにチケットの販売情報もある
もともと年末か年明け予定で、最近動き始めたはずなのに、やり方次第ではヒースロー路線も簡単に開設できるのね どこかからヒースローの枠買い取ったのでは？
あるいは中国国際航空から枠譲ってもらったか ロシアも中国みたいに片方向だけでもビザ無しにしてくれないかなあ
そしたら
ジェットスター 成田ウラジオストク
ピーチ 関空ウラジオストク
ANA 成田モスクワ
JAL 成田モスクワデイリー化
成田ウラジオストク線就航
とか実現してほしい ロシア中国便はもういらん
その枠で欧米便もっと充実させてくれ >>347
現状のままで良さそうだね。
ロシアは中国以上に胡散臭い感じがする。 枠が腐るほど余ってる関空、成田、中部ならいいのでは？ >>351
ウラジオストクは1週間程度の滞在なら既にビザいらないんじゃなかったっけ >>352
次代の趨勢から取り残され始めてる欧米はもういい >>351
ウラジオストクは特典取れたら行こうと思っていろいろ調べてるけど
正直台湾香港と違って何度もリピする感じではなさそう
一度2泊3日で行けば十分みたいな みんなが1回ずつでもいけば資金も入って観光施設もだんだん整備されるんじゃないかな？ >>751
確かにリピートするにはまだ見所が少ないね。
ただ二時間で行けるヨーロッパってのはインスタ映えするし、良いんじゃないかなーと。
まさしくLCC向け。 S7がこの春に開設した成田イルクーツク
盆の時期でも5万ちょっとくらいだったから買ってみた
同じ時期のLCC利用BKKとあまり変わらない価格かな
飛行時間はSGNと同じくらいで、FSC利用になってしまうSGNより大分安い
今まで金も時間もかかった都市へのアクセスが劇的に良くなったわけだが
週2便がどこまで定着して増便まで持ち込めるかねえ >>351
してほしいねー。
なんせ、直行便高過ぎ。 出国日本人数も少ないとはいえじわじわ上がってきているからな
ロシアみたいな隣国とは相互に需要を開拓してほしいところだ 行ってみると意外と親日的で驚くわ＞ロシア
特に、サンクトペテルブルクは本当に感動した。 AirlinerouteのTwitter情報
デルタのシアトルー大阪線は来年4月1日からB767・デイリーで運航開始。予約も7月8日に開始予定。 >>365
デルタの公式サイトで予約開始してるね
KIX→SEA(4/2から)
DL182 KIX16:00→SEA10:00
SEA→KIX(4/1から)
DL183 SEA12:00→KIX15:25(+1) 長距離線なのに関空での折り返し時間が短距離LCC並みの35分って大丈夫なんかねぇ。
>>366
> >>365
> デルタの公式サイトで予約開始してるね
>
> KIX→SEA(4/2から)
> DL182 KIX16:00→SEA10:00
>
> SEA→KIX(4/1から)
> DL183 SEA12:00→KIX15:25(+1) >>369
サービスもLCC並みにするんだろうよ。
清掃は確実に最低限だな。 シアトル→関空→シアトルって運用だろ。
だからベースのシアトルでは別機材に変わるに決まってるだろ… 関空の滞在時間が35分しかない事を言いたかったのでは？
ホノルル→関空の機材をシアトル行きに振り当てる予定では？
シアトル→関空の機材はホノルル行きに振り当てとなるだろうね。 HNLKIXの時刻が19Sダイヤでは変わっているようだ
DL277 HNL10:00 KIX 14:15
DL278 KIX 20:05 HNL 9:30
これだとSEA行き16:00 SEAから着15:25で機材を入れ替えられるのか
18Sダイヤだと
DL277 HNL14:02 KIX 18:05
DL278 KIX 20:05 HNL 9:30
帰国日は昼頃に空港に向かえば良かったのが、早朝からバタバタすることになり、マイナスのような気がするが 閑散期はいいけど繁忙期のホノルルB767は小さすぎ。
機材、シアトルもB777になるのかな。
スクートやエアアジアの増便もあるし767でいいのか？ ４時間もずれるなら、いっそのこと２デイリー化でもいいんじゃね？
と思ったんだが、そこまではさすがに期待薄か 昔ユナイテッドがSFO-KIX-HNL-KIX-SFOの運用で同じようなダイヤ組んでたな。 DLはホノルルとシアトルのあと、何処に就航を考えているのだろうか？ HNLの折り返しも怪しい時間だなー、どこと組み合わせる気なんだ？？？ ジェットスター、休止していた関空〜熊本路線を復活へ。近く発表予定
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1131949.html
これか
この記事を読む限り、やや冷えているように見えた関西エアとGKの関係は雪解けしたのかな？
片岡氏、一時期「２タミでやってる他社とのギャップがデカすぎ！このままじゃやってられん！」
みたいなこと言ってたけども やった。関空ー熊本復活素直に嬉しい。これでまた気軽に
阿蘇、久住とかいける。 これを機にジェットスターも2タミに移るとかは無いか？ 国内線が満杯なので無理っつー話だったから、
移るとすればそれはイコールターミナルの拡張決定、だ
というか、そうなる可能性は高いんじゃないかね
どうせ今のままでは、ピーチの増便にさえ対応できないわけで 関空2タミはまだまだ拡張の余地はあるっぽいけど、
ジェットスターが入る余裕は無いだろうね。 2タミって現状でも年間800万人のキャパがあるんでしょ。
ピーチ、春秋、チェジュでもう一杯なん？ >>381
ジェットスターは、グループ企業全てが関西空港に乗り入れてるし、日本法人はその上に日航と三菱商事がバックに付いてるから、空港会社もジェットスターにはそれなりの配慮はしないといけないしなw そろそろ関空第四ターミナル考えないといけないんじゃ？ JAL社長インタビュー
https://toyokeizai.net/articles/-/228746?display=b
路線開設関連では
中長距離LCC
>個人的には今飛ばしていないところにできるだけ路線を張り、バリエーションを増やしていきたい
羽田枠
>東南アジア路線、北米路線を増やしていく。今後も需要が大きく拡大するのはこの2方面であり、フルサービスとしての大動脈であることは間違いない。発着枠を活用して、確実に地点を増やし、便を増やしていく必要がある。
羽田の使い方を具体的に示唆したのは初めてかね >>391
中韓はもういらない
これはもう世界の流れだな オーストリア航空、路線計画見直し 香港線など縮小
https://www.traicy.com/20180710-OSnetwork
香港すら切られる状況で、よく日本路線復活できたな・・・ >>393
パンクした香港の役割を成田がするということですわ
アジア拠点ね 単純に成田はANAというJV提携先があって香港に無いだけなような
キャセイと親会社のLHは提携はしてるけど、JVまではしてないでしょ
それともキャセイがウィーンに就航すると情報掴んだとかね。コペンハーゲン、ダブリン、ブリュッセルが今年の新規就航なので、次はウィーンあたりでおかしくないかと。 だよなあ。
成田〜ウイーン線は羽田〜フランクフルト線とか羽田〜ロンドン線の利益があるから存続できるのかもな。 >>391
この感じだと、噂されてるHELの羽田移転も含めて欧州便はノータッチかな。
欧州出張の多い俺にはぜひ羽田ヘルシンキは実現して欲しかったのだが。 JLのアジア路線はDEL,MNL,SGU,CGk.
北米はORD.欧州はFRAを新規路線で。深夜のHANを昼枠にも
開設し成田のHNLを1便羽田へシフト。羽田枠の路線はこれで
いいかと考えた、残り5枠は予備で >>393
そもそも成田から撤退する代わりに香港線開設したんだよな
何年かやってみたけど、巻き戻しって感じだな >>398
そんな好きにできないから
インドも航空交渉はないだろう 香港は中国のハブと化してるからな
アジアのハブは成田に移りつつある >>397 あったとしても欧州はごく僅か
日本側2 欧州側2くらいが限度か
「東南アジア・北米で」「地点を増やし便を増やす」という発言からも
この方面で純増を図るのが配分の条件で、単純スライドのような真似は当局が認めない方向なんだと思われる
移行するにしてもSEAを成田に新設するからLAXは羽田に入れさせてくれといった話が限度になりそうで
純増便と抱き合わせでないスライドは却下やろうな 羽田枠で日本欧州となるとオランダ、フィンランドで
決まるのでは？JALではなくフィンエアが羽田ヘルシンキ
を就航させればコードシェアで済む。問題は成田フランクフルト
の路線をJALが羽田にシフト出来れば欧州路線は決まり >>403
オランダは深夜枠を当初から認めてたのに全く行使しなかったから見込み薄でしょう。
ヘルシンキもAYが羽田、JLが成田なんてのは役所が許さないと思うな。
フランクフルトもエアベルリンが生きてればまだ可能性もありだけど、今の状況だとね・・・。 AYなら既に夏季がダブルデイリーだから、羽田と成田それぞれデイリーは不可能ではないような
1月2月の成田線だけは厳しいかもだけど。 >>393
香港の空港は、新滑走路の費用負担問題や到着荷物の費用負担問題で、航空会社ともめてるから、それもあるかもね
IATAの批判も相当強いとか
地元の報道ではここ一年弱で、10くらいの長距離路線が無くなったらしい
ロンドンヒースローの直行便が、深センに開設されるぐらいだし、武漢や成都に直行便開設されると、乗り継ぎ客取られるし NH、JLが純増見込んでる路線なんてそんないくつも無いと思うが。
インバウンド対応は外航とLCCがメインだろうし。 さすがに次は均等配分、または1~2枠JALに多めに配分やろ。 さすがに次は均等配分、または1~2枠JALに多めに配分やろ。 日系に回る枠全体ではJL、NH均等だと思う。ただ、それぞれの地域ごとに抜き出すと傾斜もあり得る。
例えば欧州がJLのみだから北米をNHに傾斜配分とか。 新潟だけが、ウラジオストックもハバロフスクも復活しませんと、恨み節。
（一時は、イルクーツク線も運航していた） >>414
お、やはりウラジオの電子ビザ導入効果だよな。
札幌〜ハバロフスク路線もかつてあったな。 >>408 >>409 >>410
NHが五輪までに受領予定の国際機材
380×3 773ER×6 789×8 320×8
中期経営計画でもFSC部門は2022年までに247機から280機に増やすとしており
国内は減量計画だから、増やす分はほぼ国際と見てよい
退役する国内のボロの代替に国際767が何機か内転するようだが、それを差し引いても五輪までに20機程度は純増するやろ
新規導入の773ERと789、更に380と入れ替えてHNLで使ってる789を捻出すれば
羽田に新規で大型機を17機前後貼り付けることになってもおかしくない
日本側の枠数が26
均等配分なら1社13枠として、17機あれば大部分は純増にならないかね
最近増便したLAXのスライドとかはあるだろうが
こうなると機材計画がずっと消極的なJLよりも有利な配分を受ける可能性は高いと予想する >>409
JALに1、2枠多めの配分ってどういう理屈でそう思ったん？ >>417
ウラジオストク行ってみたいけど、治安はどれくらい？
マカオ、シンガポール>ホノルル、香港>バンコク>>>>>セブ>>>>マニラ
この中のどのあたりかな？ >>418
ANAの機材計画は傾斜配分を見込んでると考えてよさそうか？ ソウル、台北、香港と変わらん極めて安心なレベル。
マニラだけはもう絶対行かない。
危険、不潔、汚い、インフラ駄目、飯不味すぎ。
アジアでも飛び抜けて観光不向き。 仁川はもはや成田の劣化
経由する価値もないということだな 実際、北米線の直行化を積極的に進めているSQを見れば、
成田経由が無くなるのも時間の問題と考えるのは自然だな
ただ、直行便は直行便でいろいろしんどいものもあるような話もあるので、
そこをどう判断するか >>382
新幹線で3時間
こちらの方が使い勝手がいいだろ。 SQに続いてTGやVN、MHとかが北米直行便やり始めたら成田ハブ崩壊も否定できんな。
JFKやORDは難しくてもLAXやSFOなら可能性は高いだろうしそうなると内陸部や東海岸に行く客も一旦西海岸に飛んでそこから米国内線乗継選ぶ可能性も高くなる。 >>412
いつまでもヘルシンキ推してる人も同じ気がするけど >>429
飛べる都市は限られるので、乗り継ぎ需要はこれからもあるぞ
いかに路線を増やせるかがポイント ハノイ、ホーチミン、バンコク、ジャカルタは西海岸から飛ばせますよw >>432
アメリカの西ってまともな空港ＬＡＸしかなかったりする
意外と寂しいアメリカのハブ >>427
SQの北米ノンストップ便ってPYとCのみの設定で、YとFがないよね？
とくにYがないのは致命的で、経由便はどうしても残す必要がある。
以前みたく、成田経由がA380になる可能性すらあるんじゃない？ >>431
1都市でも直行便あれば自国から一気に太平洋越えてアメリカへ飛んでそこから国内線乗継にスイッチする人が多数出ると思うが？ >>429 SIN/LAXも結局CとPYのみの350ULRを起用するわけで、一般人が利用できるフライトじゃない
UAは普通の787でLAX/SINをやっていたが、重量制限や採算性もあってか撤退しSFO/SINに一本化
とにかく超長距離はコストがかかるから、上級クラスで単価を吊り上げないと赤字上等になってしまう
CとPYだけというのはビジネス客が厚いSINだから成り立つんで、他の東南アジアの都市・キャリアがそうそう真似できるか疑わしい
ショーウィンドー的に赤字上等でLAXかSFOを細々とやるのが関の山やろ
>>431 これはその通りで、超長距離で採算が取れる〜多少の赤字で済む都市のペアリングは限られると思われる >>435
だから就航都市増やす必要があるという話
ハブ同士の乗り継ぎより、一つのハブ経由で行ける方が便利という方向に持っていく必要がある 今一番長く飛べるのってA350 ULR？ B777-200 LR？ >>435
たとえば大阪から東海岸ならLAX/SFO乗換は入国に時間がかかるので東京乗換やソウル乗換の方が楽だという意見もある。
自分もアメリカに着いてからさらに大陸横断フライトは嫌だ。
ということで東海岸路線は当面は競争力があるんじゃないかと。 飛行機に乗らないやつの妄想が多すぎだわ
ハブ空港語るも北米路線や欧州路線語るも、まずは各社乗ってみな
百聞は一見にしかずってな >>419
今はANAに多く配分されているから、今後はJALに多めに配分して本当に両社均衡になる。
今後の新規配分枠が両社均等になると、永久にANAに枠が多く配分されている状態が続くことになるからね。 >>493
KIXJFKだと
NRT経由 7,050マイル
ICN経由 7,441マイル
LAX経由 8,217マイル
東海岸はLAX経由は結構遠回り ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
