新規開設・増便・減便・運休情報 80路線目
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 79路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1526711840/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>408 >>409 >>410
NHが五輪までに受領予定の国際機材
380×3 773ER×6 789×8 320×8
中期経営計画でもFSC部門は2022年までに247機から280機に増やすとしており
国内は減量計画だから、増やす分はほぼ国際と見てよい
退役する国内のボロの代替に国際767が何機か内転するようだが、それを差し引いても五輪までに20機程度は純増するやろ
新規導入の773ERと789、更に380と入れ替えてHNLで使ってる789を捻出すれば
羽田に新規で大型機を17機前後貼り付けることになってもおかしくない
日本側の枠数が26
均等配分なら1社13枠として、17機あれば大部分は純増にならないかね
最近増便したLAXのスライドとかはあるだろうが
こうなると機材計画がずっと消極的なJLよりも有利な配分を受ける可能性は高いと予想する >>409
JALに1、2枠多めの配分ってどういう理屈でそう思ったん？ >>417
ウラジオストク行ってみたいけど、治安はどれくらい？
マカオ、シンガポール>ホノルル、香港>バンコク>>>>>セブ>>>>マニラ
この中のどのあたりかな？ >>418
ANAの機材計画は傾斜配分を見込んでると考えてよさそうか？ ソウル、台北、香港と変わらん極めて安心なレベル。
マニラだけはもう絶対行かない。
危険、不潔、汚い、インフラ駄目、飯不味すぎ。
アジアでも飛び抜けて観光不向き。 仁川はもはや成田の劣化
経由する価値もないということだな 実際、北米線の直行化を積極的に進めているSQを見れば、
成田経由が無くなるのも時間の問題と考えるのは自然だな
ただ、直行便は直行便でいろいろしんどいものもあるような話もあるので、
そこをどう判断するか >>382
新幹線で3時間
こちらの方が使い勝手がいいだろ。 SQに続いてTGやVN、MHとかが北米直行便やり始めたら成田ハブ崩壊も否定できんな。
JFKやORDは難しくてもLAXやSFOなら可能性は高いだろうしそうなると内陸部や東海岸に行く客も一旦西海岸に飛んでそこから米国内線乗継選ぶ可能性も高くなる。 >>412
いつまでもヘルシンキ推してる人も同じ気がするけど >>429
飛べる都市は限られるので、乗り継ぎ需要はこれからもあるぞ
いかに路線を増やせるかがポイント ハノイ、ホーチミン、バンコク、ジャカルタは西海岸から飛ばせますよw >>432
アメリカの西ってまともな空港ＬＡＸしかなかったりする
意外と寂しいアメリカのハブ >>427
SQの北米ノンストップ便ってPYとCのみの設定で、YとFがないよね？
とくにYがないのは致命的で、経由便はどうしても残す必要がある。
以前みたく、成田経由がA380になる可能性すらあるんじゃない？ >>431
1都市でも直行便あれば自国から一気に太平洋越えてアメリカへ飛んでそこから国内線乗継にスイッチする人が多数出ると思うが？ >>429 SIN/LAXも結局CとPYのみの350ULRを起用するわけで、一般人が利用できるフライトじゃない
UAは普通の787でLAX/SINをやっていたが、重量制限や採算性もあってか撤退しSFO/SINに一本化
とにかく超長距離はコストがかかるから、上級クラスで単価を吊り上げないと赤字上等になってしまう
CとPYだけというのはビジネス客が厚いSINだから成り立つんで、他の東南アジアの都市・キャリアがそうそう真似できるか疑わしい
ショーウィンドー的に赤字上等でLAXかSFOを細々とやるのが関の山やろ
>>431 これはその通りで、超長距離で採算が取れる〜多少の赤字で済む都市のペアリングは限られると思われる >>435
だから就航都市増やす必要があるという話
ハブ同士の乗り継ぎより、一つのハブ経由で行ける方が便利という方向に持っていく必要がある 今一番長く飛べるのってA350 ULR？ B777-200 LR？ >>435
たとえば大阪から東海岸ならLAX/SFO乗換は入国に時間がかかるので東京乗換やソウル乗換の方が楽だという意見もある。
自分もアメリカに着いてからさらに大陸横断フライトは嫌だ。
ということで東海岸路線は当面は競争力があるんじゃないかと。 飛行機に乗らないやつの妄想が多すぎだわ
ハブ空港語るも北米路線や欧州路線語るも、まずは各社乗ってみな
百聞は一見にしかずってな >>419
今はANAに多く配分されているから、今後はJALに多めに配分して本当に両社均衡になる。
今後の新規配分枠が両社均等になると、永久にANAに枠が多く配分されている状態が続くことになるからね。 >>493
KIXJFKだと
NRT経由 7,050マイル
ICN経由 7,441マイル
LAX経由 8,217マイル
東海岸はLAX経由は結構遠回り >>442は>>439ね
自分も米入国後のフル大陸横断はダルいかも 日本に需要が有る限り北米の直行便は残りますよ。
しかし、人口減などで需要が減ったら主要空港での乗継になるかもしれません。 >>442
距離的に言えば、デルタのシアトル経由は増えるかもね
ニューヨークにかぎらず、だけど 距離もあるけど、空港の使い勝手の良さやら接続便のダイヤやらにもよるだろ
距離が少々長くても、すぐに乗り換えられるダイヤなら人が集まるだろうし >>446
それだと結局成田も悪くない
夕方のバンクの時間に集中してるし
際際だから入国審査と通関がなくてスムーズ >>442
KIX-SEA-JFK なら、約7440マイルだね。 >>448
デルタがSEAをアジアとのハブにしようとしているのは最短距離で米国内に振り分けるためなんだな。
接続便が微妙で機能しきれてないけど。
となるとエアカナダもYVRの接続が強化されると脅威になり得るな。
こっちは現状ではハブが分散していて使いづらいのと、乗換だけでもETAが必要なのが面倒。 >>448
元々羽田成田発の米東海岸便でも
当日の条件によってはシアトル付近上空を通るコースで運行することもある >>449 太平洋のハブとしてはUAのSFOが最も強い
かつてアジアはNW>UAだったのが、NHを取り込んだり自前アジア便を増やして優位になった
LAXは3勢力拮抗という状況なので、DLとしてはNWのシマだったSEAを強化してUAを追い上げたいわけだけど
アジア側パートナー不在やNRTハブ崩壊もあって思うように行ってなかったように見える
KEと組んだ効果が上手く出るかどうかだけど シンガポール航空は、11/2よりシンガポール〜ロサンゼルス直行便を再開します。11/9までは週4、11/12からは週7、12/7からは週10便に増便します。
SQ36 SIN 0820 LAX 0730 15:10 359ULR 水金日 12/7〜
SQ38 SIN 2045 LAX 1955 15:10 359ULR 毎日 11/2〜（11/9までは水金日）
SQ35 LAX 0915 SIN 1905+1 17:50 359ULR 水金日 12/7〜
SQ37 LAX 2225 SIN 0815+2 17:50 359ULR 毎日 11/2〜（11/9までは水金日）
SQ8/7のシンガポール〜ソウル仁川〜ロサンゼルスのうち、ソウル仁川〜ロサンゼルス間は12/1発をもって廃止します。なお、シンガポール〜ソウル仁川間は以下に変更されます。
SQ612 SIN 0230 ICN 0950 6:20 77W 毎日
SQ611 ICN 1240 SIN 1825 6:45 77W 毎日
シンガポール〜東京成田〜ロサンゼルスは継続されますが、使用機材とスケジュールが変わる可能性があります。
シンガポール〜サンフランシスコ直行便は11/28から週10便に増便します。シンガポール〜香港〜サンフランシスコは継続されます。
SQ32 SIN 0920 SFO 0750 14:30 359 毎日
SQ34 SIN 1520 SFO 1350 14:30 359ULR 水金日 11/28〜
SQ31 SFO 0930 SIN 1905+1 17:35 359 毎日
SQ33 SFO 2010 SIN 0540+2 17:30 359ULR 水金日 11/28〜 SQの350ULRは7機導入予定
2機×デイリー3路線 1機予備 として、EWRとLAXの他どこに飛ばすよ?とヲタが盛り上がってたが
結局EWR週7 LAX週10 SFO週3 でデイリー3路線相当に近くなるわけだな
SQの超長距離はこれで一旦打ち止め
余程成績が良ければ追加で機材を買うかもしれないが >>451
それに加えてオリジナル機内食の存在も無視できない。
UAはCOと合併してあのコンチネンタル・ブレックファストを手にし、国際的機関の
公式統計によればこれによってLFが最大で11.7ポイント上昇したとのこと。
一方、DLはデルタコで対抗したが、アジアでの人気はいま一つ。
自社名を冠した機内食の提供が、航空会社の経営に大きく影響を及ぼすことは
もはや疑いのない事実である。 SINからNRT経由の北米乗り継ぎ客は単価の安いY利用客除いて激減しそうだな。
直行3都市以外へ行く場合でもまず太平洋越えてそこから乗継もできる。どこからも微妙に遠いDFW、IAH、ORDとかはPYやCでもNRT乗継客残るかもだけど。 >>455
旅客はシンガポール経由でアメリカ行きたい層がほとんどなのだから影響は限定的
元々成田経由とは違う層 色川高志（葛飾区青戸6−２３−２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>455
直行はクソがついて高かったんじゃなかったっけ？前回
同じＣでも安いからと残る層はありそうな >>455 SQはUAと不仲のため、SFO/LAXからの接続はアラスカ頼み
アラスカのFはリクライナーだから中距離以上でSQ上級客を満足させられないやろ
LAXからのアラスカコードシェア路線を見ても、主だった都市は割と日系が直接乗り入れてて
外れてるのはPDX SLC LAS FLL ANCといったところ
JVのおかげで、日系の米国内接続の質と量は他のアジア系を圧倒しているのは強味になる
SQの直行はキャパ的にも乗り継ぎはあまり見込まず、専らEWR SFO LAXとのPtoP客勝負と考えてるんじゃない? 今回の豪雨で安倍首相の欧州訪問がキャンセルに
なったけどもし、訪問していたら相手国の首相や
大統領との会話で経済の話で航空分野で羽田の枠
が欲しいと言ってくるかもよ >>456
目的地がSINなら客は被るだろ。
直行便が飛んだら成田で乗り継いでる高級な客は激減だ。 >>460
訪問の主目的は、フランス革命記念日、軍事パレードでの閲兵だったらしい。
これが実現していたら、フランスからかなり譲歩させられていたはず。
さすがに自公の議員連ですら外遊に反対したので実現しなかった。 >>434
SQ31/32はYあり。なお、増便分のSQ33/34はYなしのULR型。 小笠原空港建設のニュースが出てるけど、もし実現するとしたら本土側は調布発着？ >>464
コペンハーゲンって、
北欧人のバカンス需要を望めるタイとか以外のアジア系にとっては厳しい就航地だわな。
そういえば、昔、JALがNRT-ANC-CPH-FCO線を飛ばしてたな。
スチュワーデス物語で堀ちえみがこの路線で最終試験に臨んだ。
で、外国人に免税品を押し売りして、チーパーの心をつかんで、無事合格。 コペンハーゲン便ってマジでないのか？
どういうことだよ昔は豊かだったのか SKの東京便は、日本発の北回り欧州路線の先駆けで、もちろん今も飛んでる >>466
小笠原便が開設される場合は八丈島経由になるとおもう。
おそらく羽田発着でしょう。 >>467
堀ちえみてもう50代じゃあないのか？
のろまな亀て再放送でよく聞いたな、
片平なぎさの意地悪ぶりも。スチュワーデスて良い響きだな。 >>464 SASが10月からARD/HKGをCPH/HKGに差し替える
ARDは不採算だったようだ
https://blueswandaily.com/sas-adjusts-hong-kong-service-returning-to-its-copenhagen-core/
ダイヤパターンもHKG発が朝だったのを夜に変更
そのためにHKGで10時間機材を寝かすんだと
多分CPHに2社支えられる需要は無いんだろう
CXはやたらと最近欧州路線を作ったけど、BCNのように季節運航から通年へ格上げできた路線もあるが
DUSやCPHのように早々と手仕舞する路線も出ている 83 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:08:43.64 ID:qyxn64Ft0
AAの機内食は自社名を冠したアメリカン・ブレックファストとアメリカン・コーヒーが有名。
また、クルーは常にAAのウンチクを含んだアメリカン・ジョークで乗客に快適な旅を提供しているよ。
486 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:13:52.98 ID:qyxn64Ft0
その便に乗った。待ち時間もHAの自社名を冠したハワイアン・パンケーキがふるまれ
誰ひとり騒ぎ出す客はいなかった。
153 ：名無しさん＠お腹いっぱい。[]：2017/09/18(月) 12:15:51.49 ID:qyxn64Ft0
希望者にスナックを配ってるはず。タイ航空だけあって、鯛焼きや鯛の煮つけなど鯛メニュー満載で大満足。
619名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ a21e-lnZM [27.136.239.2])2017/09/18(月) 12:26:44.50ID:qyxn64Ft0
コンチネンタル航空が消滅して、グアム・サイパンの島民の心に穴が
あいてしまったことは事実。UAが引き継いだとはいえ、COのあの
コンチネンタル・ブレックファストとはどこか違い、
島民の中には心身に支障をきたす者も現れた。
グアムで起きた島民による通り魔事件などはその典型。
846名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:32:01.65ID:qyxn64Ft0
ピーチの乗客であることが証明できれば、桃の詰め合わせやピーチ・ジュース、
ピーチ・ゼリーなどが貰え、とりあえずは凌げる。
あとは上海航空のチケットを買って、上海焼きそばや上海蟹を食べると言う手も。
496名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 08:04:13.76ID:Bw1ivQ1S
ANAはA380の導入時にANAGO（穴子）丼をHNL線の目玉にする
としているから、JALは自社名の機内食を考案しつつ
ハワイアン・パンケーキを有するハワイアン航空とも提携する
という戦略だね。 ん、キャセイってDUS手仕舞いしたのか
OWユーザーだから香港経由でちょい前行ったんだが >>468
当時は、日欧便は、北極経由か南回りのどちらかで、南回りはケツがいたくなりとても使えるしろものでなかった。
（日本からドバイ、ドーハにダイレクトなんて当時はとても考えられなかった）
そこで北極経由が花のルート。北極（と言ってもカナダのバフィン島のあたりからグリーンランドを横切って）
から欧州域内に入るときに、真っ先に着陸可能なのが、コペンハーゲンかアムステルダム。
コペンハーゲンがヨーロッパの玄関ってイメージが日本国民に定着していた。 >>470
いや小笠原空港建設のニュース読みました？？
滑走路を1000m未満にすることで環境への負担を減らすそうで、いま開発中のATRの使用が考えられてますよ？
八丈島線もATRになったら積み残し発生しますよ？？ じゃ、フェリー出港時ドボンの風物詩は、今後も残るわけだ。 >>478
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20180712-00000062-ann-soci
一日も早く小笠原に空港を 短い滑走路で自然に配慮
7/12(木) 23:29配信
これでしょ。
羽田とも調布ともまだ決まっていないよ。
自分では羽田だと予想してるだけ。 プロペラ機 と書いているけど、ターボプロップ機だろ。
レシプロプロペラ機だと、小笠原に着くまで何度ゲロを吐くだろか？ >>476 今年3月の冬ダイヤ一杯までで撤収
https://www.businesstraveller.com/business-travel/2017/09/12/cathay-pacific-axe-dusseldorf/
2015年9月開設から2年半しか持たなかった
CPHが1シーズンしか持たなかったのに比べるとマシだけど
いい加減な需要予測で就航して不採算で短期間に撤収とか、FFP政策がコロコロ変わるとか
そういうのが経営不振の一因でもあるんじゃないかな 【エアバスA350-1000型機の商用フライト日本初飛来！】
2018/7/17の関西国際空港発着便（CX594便 / CX595便）は、キャセイパシフィックが6月に受領したばかりのエアバスA350-1000型機の初号機での運航予定。エアバスA350-1000の商用フライトとしては、他航空会社に先駆け、日本初披露となります！
https://twitter.com/jpcathaypacific/status/1017658651350200320/photo/1 >>485
機材もだけど羽田発深夜2時半、羽田着深夜1時ってなかなかすごいダイヤだな。
カタール航空の羽田着便やJALのロンドン深夜便のように天然温泉平和島の無料券でもつけるのか？
いくら双方で需要のあるシンガポールとはいえ、この時間帯ではそうでもしないと埋まらなさそう。 >>487
羽田の深夜のアクセスは改善されてないし使いたい便ではないよね >>487
これラウンジどうすんだ？ANAに開けさせとくのかな？ >>487
深夜発はまだいいよ、出発の最低でも2時間前に空港ってのを考えれば
交通手段はちゃんとある
問題は羽田深夜着のほうだ、深夜一時に羽田に着いてどうしろと >>487 とはいえもう羽田成田の増便余地が減ってきてるのが難しいところ
羽田深夜の早目の時間帯は埋まってきてるし、成田の夕方はダメ、午前中もそろそろ危ういとなるとね
SIN5:00-NRT12:30 NRT14:00-SIN21:00
とか
SIN20:30-HND4:00 HND5:30-SIN12:30
みたいなダイヤでしか増便できなくなってきてないかと
東南アジア便が全般的にこういう状況になってきてるのの打開策が羽田増枠なわけだが ハノイ線に次ぐ日本路線就航となる関空〜ホーチミン線は、ハノイ線と同時間帯で毎日運航する。運航ダイヤは下記のとおり。
ベトジェットエアの関空〜ホーチミン線（2018年12月14日〜）
関空（09時30分）発〜ホーチミン（13時30分）着
ホーチミン（01時40分）発〜関空（08時30分）着
ベトジェットエアの関空〜ハノイ線（2018年11月8日〜）
VJ939便：関空（09時20分）発〜ハノイ（13時05分）着、毎日運航
VJ938便：ハノイ（01時40分）発〜関空（07時50分）着、毎日運航 >>487
次の羽田枠配分で昼枠取れたらスライドするの目論んでるのかも。 >>494
アジアのLCCは全て真っ先に関西空港に就航するな。
エアアジア各社、ジェットスター各社、韓国系全社、台湾香港LCC,エアアジアスクートのホノルル、でやっとベトジェット２路線も。とにかくすごいわ。
すごいわ。 >>487
タクシー移動前提の東南アジア華僑のような金持ち向けかw 2時過ぎまで羽田から深夜バスあるからなんとかなるじゃん。
バス降りたあとはタクシー使え。 >>498
日本に来てるちゃんころとか3世代で来てるのもいるしあっちな金持ちはエグいな 関空ーハノイ・ホーチミンはピーチが先にやるかと思ってたけど
沖縄拠点とかやって伸び悩んでる間に海外勢に先越されてる コペンハーゲン便ってソウルも無いよな。
日本ではドル箱だからで一応ずっと固定してるのが意外。
ストックホルム便はタイとか中国とかけっこうドル箱。 >>503
CPHはドル箱じゃないだろ
なんとか維持しているだけで日本とヨーロッパの交流は横ばいだしいつ撤退になってもおかしくない
欧州系は中国シフトに傾いているのがここ10年の流れだな >>497
もはや関空が日本の空の玄関になってるし
戦略として関空に資源集中した方がいいよね。 >>504
単価が高い北欧旅行の玄関口だから無くさんだろ
フィンエアーも含めて >>504 SASはコペンハーゲンに上乗せして、ストックホルムやりたいと言ってきてるんだが
なので全く不採算ということは無いやろ
とりあえずテロ騒ぎや難民騒ぎが落ち着いて、日欧路線は回復基調ではある
日系の搭乗率も欧州が最も高い状況
中国経済のタニマチが欧州なのは事実だけど、一番の資金源だったドイツ銀行がやらかしたり
米欧の対立に巻き込まれて米中も貿易戦争でゴタゴタになったりで、先行きなかなか大変やで 関空の東南アジア便はレガシーが非常に貧弱だから
その分LCCが入る余地があるのかもね >>509 ベトナムはHANもSGNもVNが1便ずつ
あとはジェットスターのHANとDAD曜日運航だけだったから、ベトジェットとしては入りやすくはあるかと
ダイヤパターンをVNと同じKIX朝発着にしたのはどう出るかな?
ベトナム人利用を狙うなら、ベトナム朝発〜関空夕方発着〜ベトナム夜着もありえたと思うが
東京の現状は
HAN 羽田2 成田2
SGN 羽田1 成田5
DAD 成田1
既に比較的多くの便が飛んでる東京に入るのには一工夫必要
ということで、まだJLのSGNしか無い羽田深夜を攻めるという方向性は悪くないかも >>511
Sealed Quotationってなんだ CXのHKG乗換とかCZのCAN乗換で来るベトナム人も多かったけど、今後はLCCでわんさか来るようになるかな。 ベトナムは日本人の観光客も順調に増えてるから、ベトジェット就航後はさらに勢いづきそうだね >>436
ビジネス客が厚いSINと断言するデータ持ってるの？ 太平洋の大動脈が成田とＬＡＸらしいな
発着枠でＬＡＸだが国際線に充てられる枠は成田のほうが多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
