新規開設・増便・減便・運休情報 80路線目
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 79路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1526711840/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 台湾にそんなに需要あるのか心配になるな
日本線はどこから始めるだろうか。関空かなあ
それとも成田かね
エバーが一番最初に乗り入れたのは福岡だっけね そういや、台湾にはワンワールドが無いからワンワールドに入ったら面白いかな
JALはさておき、焦点空港にしてるキャセイは冷たいだろうな >>570
エバーは福岡からだね。当時はエアーニッポンとの共同運行だった。
当時は福岡にしか来ない弱小の航空会社だったが20年経って大きくなったな… でも台湾に対して外国はなかなか航空交渉に応じないから大変だよね。
欧州が良い例で、パリには中華航空は就航できず、ドイツにはエバーが就航できない状態が続いている。
一方で、アムステルダムとウイーンには両社とも就航しているという
なんとも偏った就航状態。 エバーは海運が本業で航空はおまけみたいなもんだからな
親会社の資本力が違う ちなみにエバーの読みは日本だけで世界じゃイヴァかイーヴァじゃないと通じないから使うときは気をつけろよ 公式にはイーヴィーエーエアなんじゃないの
機内アナウンスとかそうだし エバーはCAの制服と会社ロゴをもっと今風にしてほしいな。
帽子かぶったら昔のバスガイドみたいに見える。
キャセイはまたスターラックスに冷たい仕打ちをするだろうな。
ジェットスター香港以上に仕掛けてくるかも・・・
台北桃園なんかホントに拠点空港になってるしわがまま顔の振る舞いｗ
昔からの協定があっていろいろ助けたんだろうけど。 中国の本当のGDPが知りたいね
俺はいまだに日本以下だと思ってるけど 日本もGDP改竄してるが
偽装だらけの日本がエラそうな事は言えない >>578
まあ日本も酷いが中国は貧乏なまま貧乏に戻った >>580
BAT (Baidu アリババ テンセント）の売上規模知っているのか？
儲かっているところは、無茶苦茶儲かっている。日本企業は足元にも及ばない。 >>581 アリババとか優れた点の多い企業だとは思うが、本社は実質ケイマン 上場アメリカ
中国に納税してるのは子会社だけ
中国人から巻き上げた金は香港経由でケイマンに流れて欧米金融屋のポケットに入る上、技術もデータも持ち去られてしまう
習近平もトランプもインチキ金融を抑え込んで、実態経済をマトモにしたがってるわけだが
なにぶん中国GDPに占める投資の比率が高過ぎるから、資金源の金融叩きをし過ぎるとGDPがクラッシュするわけで
習近平にしてみたら、ネトウヨの中国脅威論も、パヨクの中国万歳も
どっちも「そんな金ねーよ、お前らアホか」と叫びたいところだろ >>578
GDP の意味が分かっていない
日本のGDPは１８年が１％ １９年が0,9％予想
中国のGDPは６，5前後
米国が２，７〜２，９％
何故中国のGDPが高いかというとまだまだ貧しいから
日本も所得倍増計画の昭和３０年代の頃は貧しく６％以上の
高い経済成長だった ピーチ A321LR機 20年度導入
アジア ７時間圏内を想定 >>587
ピーチが関空ーバンコク辺りをA321LRで就航するかな？ 共同事業または提携で、アライアンスの関係はどうなるのだろうか
先週のブルーンバーグの報道等から確認すると、欧州と中国の間では、CA+LH,CZ+BA,CX+LHの3つは確定した模様 >>589 CA/LH MU/AFKLは以前からJVを組んでる
CZはBAとも組みつつ、元々AFKLと個別に組んでたJVを一体化するという
ただ欧中JVは、日系が組んでるような広範囲なJVというよりは路線限定みたいな所もあるから
AFKLとのJVと、BAとのJVが両立させられたりするのだろう
アライアンスはもうオワコン化がすすんでるから、あまり気にしない方がいい ピーチ、A321LRを20年度導入へ 井上CEO「片道7時間程度」
http://www.aviationwire.jp/archives/151428
以前発注していた１０機のA320NEOのうち、２機を発注変更する形での導入だな
まぁ、まずはお試しって感じで２機だけやってみて、よさげならどんどん追加発注する形かな？
参考までに、メイン拠点の関空からだと、７時間程度あれば中国内陸部全域や東南アジア全域が射程圏になってくる
ホノルルは８時間でわずかに届かないが、東南アジア全域が視野に入るなら十分かな >>591
まさにそれ
KL,CZ,MFの共同事業継続がすぐ後に発表されたりして、両方できるのかなと思いつつ、馬鹿高いBAの中国行き運賃が安くなるかもと期待
アメリカの航空会社は、中国ともめているので、当分進展無さそうだけど、逆に価格は安くなるんで、どっちが利用者に良いかは微妙なところ
中国報道では、中英間の航空協定で決めているお互いの枠の数が、イギリス側には多すぎるが、共同事業やることになれば、一気に開放されるかも >>592
関空ーバンコクだけでなく、関空ーデリーも可能かな？ >>592
B767のような中型機の導入も噂されていたが、まぁ手堅く来たね。 ピーチでシンガポールやバンコク、クアラルンプールへ旅行てなんか惨めやなｗ
大手のマイル修行じゃあないんだし楽しみないし飛行機乗るのが苦痛だろう。
エアアジアでクアラルンプールやバンコク行ったことある人、苦痛じゃあなかったんかな。せっかくの東南アジア海外旅行は3〜4万高くてもSQ,TG,MHで行きたいわ。 日本のLCCって日本拠点でアジア方面行くには場所的に不利だよね。
片道4時間縛りは就航先での乗務員ステイが必要にならない限度だからとどこかの記事で見た覚えが。
その縛り無くすとは思い切った感はある。 香港あたりがいまの座席じゃ限界
１６０センチ台のちびっこならバンコクまで耐えられるんじゃないの？
女子供用 >>599
クルーレストね
つい先日エアインディアのデリー香港ー関空でデリー香港が遅れたために関空便が欠航になった >>597
A330なら狭くないよ
ジェットスターのB787もだが >>597
お一人様なら3〜4万円の差額でも、
例えば四人家族なら12〜16万の差になるねんで。 3〜4万の差額をホテルにつぎ込めば1〜２ランク上のホテルor部屋に泊れるからなあ。 ANAやJALのパックで行くと安いから、LCCは今のところ出番なし
何かあったら保障もないし >>581
いや それだけ儲かっても元ベースでしか投資が出来なくて ワンダやそれこそ海航みたいに露骨な海外でもうけはじめると不合理な逮捕や殺されたりする
大連も重慶も上海も出る杭は打たれるよ
南沙で喧嘩うるのに忠誠心もってたのに
アリババなんかは国民の統制をするために育ててるだけだし いつ殺されるかわからない
賢い中国人はアメリカとかスイスに移住してるけどね LCCに乗るのは人それぞれだからどうでも良いけど、バンコクにスクートでなくエアアジアで行くのは理解できんわw
ボロA330横9列と新品787横9列じゃあ全然違うだろ。値段は同じなのに。 中級のホテルに泊まるなら何もLCCなんか使わずともパックツアーの方が安いよね。
パックツアーが設定されていないような安宿に泊まってこそのLCCだと思う。 >>597
バンコクはその3〜4万で3〜6回セックスできるんやで。
変態旅行上級者のおれはLCCばっかりやわ。 航空便の改廃ではないが、仁川に乗り入れるKTX
当局の廃止認可が下りれば9月に廃止とのこと
http://s.japanese.joins.com/article/262/243262.html
空港アクセスに高速鉄道を、という話がよくされているが
ごく少数の列車が乗り入れるだけでは利用機会が限られる上
空港アクセス列車や高速鉄道のメイン系統のダイヤや安定運行に悪影響が出たり、輸送力のアンバランスが出たりで
航空と高速鉄道の相性は良くない部分が多い >>611
イーサーンの田舎娘と売春行為しかできないお前はほんと惨めだねぇ フランクフルトみたいに本線上に駅があるくらいじゃないとね
CDGも本数多いわけではないので微妙だし >>612
ワロタ
在来線に無理矢理高速鉄道走らせた結果が在来線より遅い高速鉄道な
メリットなんてソウルでの乗り継ぎを減らせる！
これだけなのに鬼の首を取ったように日本の空港の乗り継ぎシステム馬鹿にしてたよな奴等
どんな気持ち？ 福岡空港は移転すればいいのに。
宮城県知事を怒鳴り付けてマスコミを恫喝して震災復興大臣を辞任した元民主党の松本龍が地主なんだよな。 >>615
千葉のバカどもを強制退去させて新幹線つぅればいい >>614
新幹線じゃないけど、今度新千歳がその方式になるね たぶんチバ土人には無理ねw
チバは本当にバカ。日本の癌細胞。 MHのKUL-ICN,KIX行きがそれぞれ7/22以降全便A350-900になってるな。
8/5〜と前からアナウンスしてたんだが早まった模様。
A330はどこへ行んだろうか。HKG、TPEあたりが全便A330になるのか。
こんな幹線でもほとんどB737-800しか飛ばしてなかったから
勝負にならない。TG,SQ,CI,CX,BRとかに対して。
再建中だけどMHはどうなるんだろうな。どうせ赤字だろうし。 >>621
> MHのKUL-ICN,KIX行きがそれぞれ7/22以降全便A350-900になってるな。
> 8/5〜と前からアナウンスしてたんだが早まった模様。
>
成田線にA380導入でA350が余るから？ 関空は新しい機材がどんどん来るな。外航だけは。
787、A350が多いしキャセイはいよいよA350-1000の登場。
ANAは相変わらずボロB767,737で中国だけかw
A321neo来たの？ >>624
成田空港側に新幹線駅を作ることができたとしても
東京駅周辺にはもう成田新幹線施設を受け入れる空間がないだろ。 >>623
でも、しばらくしたら又a330とかに機種が変わるけどなw >>626
新大阪〜名古屋〜品川〜千葉〜成田〜水戸〜いわき〜仙台 以前あった、スカイの大平洋線の話の続報が出たな
スカイマーク、今冬に国際チャーター検討 サイパン・パラオ、19年定期便化も
http://www.aviationwire.jp/archives/151504 >>627
いつからまた変わるの？
９月末に行くけどA350だよ。 >>614 CDGからのTGVは、リヨンやストラスブールは一応8便くらいはあるから使えないではないけど
方面によっては数便しか無いから利用機会が限られるわな
線路容量が厳しい南東線方面で、リヨン駅発着列車に立ち客が居るのに
CDG経由は余裕ありだったりするのも、何だかなって >>629
ソウル、台北、香港あたりお願い。
LCCは嫌だしちょうど雰囲気が合うんだよ。 >>621
なんか、MAVCOMとやりあってんのか？
大量のクレーム入っても、なかなか動かないと思うんだが
GST廃止で、空港費用の還付請求できるらしいね >>633
仮に飛ぶとしても８月からは絶対にありえん
あと１０日しかないのに、チケット何枚売れんだよ
今発表して冬スケから、ならあり得るが 成田天津を就航開始の一週間前からチケット売り始めた実績のある会社だぞ春秋 春秋航空は親会社のツアーの為に存在してるような会社で、
直販はその隙間を埋める程度のものなんだろうね。 最近空港別入国外国人数まとめてくれてる人来てないな。しばらく見てない気がするけど気のせいかな。 来年のGWに特典で予約してたエミレーツのEK133便がキャンセルになった
土曜日は三便から一便に減らすみたい ジェットスターの関西ー熊本 就航日とダイヤが確定
ジェットスター・ジャパンが関西＝熊本線を新規就航
2018 年 10 月 27 日（土）よりデイリー運航開始
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2018/2587/J_180719PressRelease_JETSTAR.pdf >>643
時間がうんこだな
福岡空空使って安く済ませたいならバス、金持ちは新幹線のほうが時間が使える >>644
確かに１日１往復で出発時間帯が悪すぎるわ。
990円ならいいけど普段は誰が乗るの？
仕事でも観光でも話にならないわ。 >>511
やや遅レスだけど、カトマンズ便はなんでこんな使いにくいスケジュール
日本人的には土曜の朝出て日曜の午後に帰ってくるのが使いやすいだろうに
ネパール人の需要に合わせてる？ 新幹線競合路線で1日1往復って価値あんのかね('・ω・') ？
山陽九州新幹線はそれなりにLCC意識した割引きっぷあんのに。 関西人も熊本人も美味しくないね
帰りの便ならかろうじて使おうかなレベル
また無くなりそうな悪寒 >>646
良い時間の枠が取れなかったんじゃね。
ネパール人にも使いにくいだろ。 >>636
ここいつもギリギリだよ
8月後半なら有り得そうだけど バニラが関空〜成田撤退したから？
それにしてもガラガラだったよ、春秋日本は。
関空チェックインカウンターのホワイトボードに本日の搭乗者70人くらいていつも書いてた。なんであんなん公表してたんだろ。恥ずかしいのに。 春秋の関空は天国だったわ
1737円で席ガラガラ
時刻はともかく機内環境はレガシー超えてるわ キャセイが香港ーシアトル路線開設を正式に発表
先月、デルタが同路線の休止を発表したばかり
新聞報道では、香港ー北米西海岸は価格競争が激しいが安定した需要が見込め、シアトル線に限るとどこの航空会社も直行便を運行しない状況では、キャセイが新規開設するのは必然だったとの記事
キャセイは、シアトルをハブにしているアラスカ航空との提携もあり、アメリカ国内の多くの都市に最短時間で行くことができるため、将来性も有望とのこと
デルタは、ソウル経由KEの組み合わせでは、価格競争にまったく対応できていないし、今後香港市場を失うことになる可能性高い >>646 あの空港、深夜1:55着なんて開いてなかったかと思ったが
昼間のスロットが厳しいことの対策として、最近運用時間を6:00〜0:30から6:00〜3:00に延長したようだ
混雑している11:00〜17:00は新規就航を受け付けていないようで
AIの夜DEL〜朝NRT〜夕DELみたいなダイヤにすると、多分カトマンズ到着が17:00前になるからダメっぽい
成田側も10〜11時台にスロットを出したくなかったのかもしれないし
更に運用時間延長の政治的アピールも見込んで、こんなダイヤになったと想像
http://kathmandupost.ekantipur.com/news/2018-04-19/tia-to-operate-21-hours-a-day-from-may-21-to-handle-more-flights.html https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/279658/malaysia-airlines-extends-a380-schedule-to-oct-2018/
マレーシア航空A380 夏スケジュール期間
KUL-ICN
KUL-NRT
もう上期で終了なんだな・・・・MHには６機もホントに必要なかった。
東京とソウルしか飛ばせないのはホントにもったいなかった。
ANAの3機はどうなんだろう。無用の長物になりませんように。 >>655
路線、機材的には成田〜米国で飛ばして際際客を根こそぎ持っていくのがいいんだろうけど、3機というこの微妙な数が色々とネックだな。 >>657
ホヌじゃない塗装にして北米線に入れるとしても羽田が絡むJFKとORDは無理だから導入できるのはSFOとLAXとIAHくらいじゃないのか。まぁSFOがとりやすくなるのは魅力だけどさ。
SEAにSJCにIADはまずない。 >>658
いいね、この調子で持ち直すかな
来年には成田寧波就航も控えてることだし、日系LCCが飛ばないようなところをどんどん攻めて欲しい 福岡空港の発着枠取れなくて、スターフライヤーは福岡台北線断念するらしいです。 別に成田からロサンゼルスとシンガポールにでも飛ばしときゃ普通に採算取れるだろ。
むしろ773で2便も同じ時刻に飛ばしてるのの効率化で利益上がるのでは
何がしたくてホノルルに突っ込むのか分からんw >>660
乗客の8割以上がちゃんころなんだからいらない LAとかシンガポール線は複数便を飛ばすことで乗り継ぎの利便性を高め、
客を集めている。
これをA380の1便に統合してしまっては、乗り継ぎ客が減り席を埋められなくなる。
一方、ホノルル線は乗り継ぎ客比率が少なく、
競合他社も含めて全便似たような時間に飛んでいるので、
便を統合するデメリットが少ない。
また、JALの牙城を崩す切り札にもなり得る。
A380導入の是非はともかく、飛ばすならホノルルというのは理解できる。 >>664
ANAも本来は成田便じゃなくて羽田便に380使いたいんじゃないかとは思う。
ホノルル線も国内線からの乗継は結構あるだろうし。 >>665
ホノルルは主要都市から直行便あるからねぇ 羽田にA380を入れられない現状ではホノルル線への投入が一番無難だと思いますよ 数日間の臨時便を引き合いに出して、路線復活をアピールとかね
こんなことやってるから信用されんのだよ
実質的な復活は札幌だけじゃねーか 今の日本の状況だと380使える会社なんて存在しないでしょ
フランクフルト空港で待ち時間にだらだら外を見てると
まあルフトハンザは豪勢な機材大量に持ってやがんなと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
