新規開設・増便・減便・運休情報 80路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 79路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1526711840/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 企業進出が盛んなポーランドと比較し、チェコ・プラハは観桜需要が大半のためか？
また、ワルシャワ空港のハブ機能がそれなりにあり、LOTは、欧州各国からのトランジット客を拾える。 企業進出が盛んなポーランドと比較し、チェコ・プラハは観光需要が大半のためか？
また、ワルシャワ空港のハブ機能がそれなりにあり、LOTは、欧州各国からのトランジット客を拾える。 >>57 10月の一時的な運休のようだが
https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/277520/csa-suspends-seoul-service-in-oct-2018/
しかしチェコはKEが外資規制上限まで株を持ってた、実質的に「ナッツ欧州航空」だったのが、株を手放したわけで
機材も何もKEのケツ持ちでやってた仁川線が続けられるかわからない ポーランドのヨーロッパでの立ち位置は、韓国のアジアでのそれに似ている。 >>12
ハイテク分野はすでに中国に抜かれ
たよ日本は。
規制緩和や構造改革が進まなかった
からね日本はその間に日本は抜かれた 製造業で元気なのはポーランドくら
い。
人件費安い
工業は盛ん
英語通じる 台湾や韓国って国を挙げて海外旅行
してるようなもの。そんなに舶来品
が重宝される国なのかな？ 国土が狭くて自国内の自然文化の多様性があまりないのと、
海外に抵抗感の少ない国民性だろうな。 >>65
１空港の限界って上限あるから国内線の少ない小国は国際線と国内線１つに収まって有利なの
反対にアメリカみたいな航空に特化した大国は国内線で発着枠埋まるからまともな国際空港少ないという そういや、ネパールが週14便を希望してるってマジだったんだなww >>46
今回発着枠も機材も問題は解決されたし、ネパール側からの要望だから実現するんじゃないの？ >>66
そうそう、俺も海外気分味わう為に台湾韓国香港よく行くけどもっと普段着みたいなのであの人達は日本やタイ、シンガポールにも韓国台湾香港相互にも行ってる。こくみん >>70
国民性が開放的だし狭い国土で海外もすぐ近いとこにあるしな。 キャプテン右翼
チャーリー浜とチョコレート工場
静かなるドーン
伊豆急の踊り子
限りなく透明に近いブルマー
涼宮ハルヒのみ憂鬱
宇宙戦艦ヤマト便
我輩は猫耳である
それだから
銀河鉄道の夜勤
隣のトントロ
紅の豚丼
天空の茨城ラピュタ
海辺のフカフカ
老人と海苔
ハリー・ポッターと賢者の石井
大岡三越前
HUNTER×HUNTER＝ いずれにしてもこれからの時代に島国的性格を引きずるようでは太刀打ち出来んな 島国根性っていうけど台湾もシンガポールもイギリスも海外に行く人多いし日本根性のほうが正しいよな ホントに近所の人も職場の奴らも海外は仕事以外行かないなあ。家族や一人で旅行とかもほとんど聞いたことない。
で海外好きなやつと俺は年に何回もあちこち行ってる。変人らが回数稼いで出国数増やしてるんだな。 ソウル/仁川発着
チェジュ航空
東京/成田、大阪/関西、名古屋/中部、福岡、沖縄/那覇、松山、鹿児島
青島、威海、石家荘、三亜、ジャムス、煙台、台北/桃園、高雄、香港、マカオ、マニラ、セブ
バンコク/スワンナプーム、コタキナバル、グアム、サイパン、ホーチミンシティ、ハノイ、ダナン、ニャチャン、ヴィエンチャン
ウラジオストク
ジンエアー
東京/成田、大阪/関西、福岡、札幌/新千歳、北九州、沖縄/那覇
台北/桃園、香港、マカオ、バンコク/スワンナプーム、コタキナバル、セブ、クラーク、ヴィエンチャン、ダナン
ホノルル、グアム、サイパン、ケアンズ (季節運航）
エアソウル
東京/成田、大阪/関西、札幌/新千歳（季節運航便）、富山（季節運航便）
静岡、米子、広島、山口宇部（季節運航便）、高松、長崎、熊本
香港、コタキナバル、シェムリアップ、カリボ、ダナン、グアム
ティーウェイ航空
東京/成田、大阪/関西、名古屋/中部（季節運航便）、福岡、札幌/新千歳、佐賀、大分、沖縄/那覇、熊本
青島、済南、三亜、温州、マカオ、バンコク/スワンナプーム、ホーチミンシティ、ダナン、ヴィエンチャン、高雄、台中
グアム、サイパン
イースター航空
東京/成田、大阪/関西、福岡、沖縄/那覇、札幌/新千歳、鹿児島、宮崎、茨城（7月31日就航予定）
張家界、済南、台北/桃園、バンコク/スワンナプーム、プーケット、コタキナバル、シェムリアップ、ダナン ソウル金浦発着
チェジュ航空 大阪/関西
イースター航空 台北/松山
ティーウェイ航空 台北/松山
釜山発着
エアプサン
東京/成田、大阪/関西、名古屋/中部、札幌/新千歳、福岡、大分
青島、延吉、西安、張家界、台北/桃園、高雄、香港、マカオ、セブ、ダナン、シェムリアップ、ビエンチャン
ウランバートル、グアム
イースター航空
大阪/関西、バンコク/スワンナプーム、コタキナバル
ジンエアー
大阪/関西、北九州、那覇、無錫、クラーク、セブ、ダナン、グアム
チェジュ航空
東京/成田、大阪/関西、福岡、那覇、石家荘、台北/桃園、バンコク/スワンナプーム、グアム、サイパン
ティーウェイ航空
大阪/関西、ダナン 韓国は日本の人口半分以下でこれだけLCCが出来てもビジネスが成り立つ事がすごいですね >>73
島国根性って流行りとやらのグローバル化を進めろというような意味なのか
どういう意味かさっぱりわからんが、
英米の政治体制の変化を拝見すれば一目瞭然なように
そのグローバルとやらを盲目的に志向する時代はとっくに終わってるで。
既にナショナリズム志向の時代。 おそらく日本人は30年後くらいにそれに気がつくんちゃうかなｗ 中国人移民が街中を溢れかえるようになってようやく
間違いに気が付くんでしょうな。 大阪/関西発着
ピーチアビエーション
ソウル/仁川、釜山、台北/桃園、高雄、香港、上海/浦東
バニラエア
台北/桃園
ジェットスタージャパン
台北/桃園、香港、マニラ
東京/成田発着
ジェットスタージャパン
台北/桃園、香港、マニラ、上海/浦東
バニラエア
台北/桃園、高雄、香港、セブ
春秋航空日本
重慶、武漢、天津、ハルビン
東京/羽田発着
ピーチアビエーション
ソウル/仁川、台北/桃園、上海/浦東
名古屋発着
ジェットスタージャパン
台北/桃園、マニラ
沖縄/那覇発着
ピーチアビエーション
ソウル/仁川、 台北/桃園、高雄、バンコク（スワンナプーム）
バニラエア
台北/桃園
福岡発着
バニラエア
台北/桃園
札幌/新千歳発着
ピーチアビエーション
台北/桃園
仙台発着
ピーチアビエーション
台北/桃園
台湾人と香港人に頼って就航している日本のLCC
ならば台北、高雄以外の台中、花蓮、台東に就航した方がいいと思いますが・・・ >>68
ネパールからの労働者が想像以上に多い件。
コンビニで店員の兄ちゃんに出身聞いたらネパールだったり。 現状、一番出生率が低い住みにくい東京に
一番多くの人が集まってる状況なら、
現実的に外国から人呼ばないと国が持たないよな。 んなことしなくても
「一極集中は止めや！地方の奴らは都心に出てくんな！」
的な政策を打てば瞬時に解決するんだけどな
地方側は、定住者確保のためのいろんな策を打ってるけど、
結局働き口である大企業が東京に集まってるのではどうしようもないわな プラハに旅行行ってもブラチスラバに行くか？
要はそう言うこっちゃ。
ワルシャワ？ピアノ？ショパン空港？関係あらへん。
観光ならクラクフ。そうならなアカンねや。 >>89
プラハウィーンブダペスト行った時についでに行ったわ
ウィーンから電車で一時間だから余裕 ブラチスラバはウィーンからの日帰り旅行だよね。
バスでも一時間で中々楽しめる。 ブラチスラバパス
ウィーンから往復の電車と現地の交通機関乗り放題
小田急東京メトロパスみたいなのがある >>88
東京の人間も地方エゴでしか考えない
地元の東京さえ良けりゃいいって感覚なんで
現状肯定の姿勢
もうどうしようもないｗ 基本地方から東京など都会に出る人は田舎が嫌で過去を
切り捨てて来た人が多いから、田舎がどうなっても
興味ないだろうしな。 空港・新幹線・高速など、インフラ整備を徹底的に無駄扱いしてれば、地方が伸びることなどありえない
ところが中央メディアだけでなく、地元メディアや政治家までがインフラ整備のネガキャンに走り、大衆がそれに洗脳されてるのだから話にならない
空港や新幹線や高速を作ったから一極集中が進んだなどというヨタ話が常識化してしまい
とにかく公共事業は悪で、借金を返せという世論が圧倒的な以上
インフラ整備を前提とした地方分散など夢のまた夢だろ
関西メディアや糞政治家やパヨクは関空二期や新名神へのネガキャンを随分やっていたし
なにわ筋線、北陸新幹線、リニアは無駄と騒いで、足を引っ張りつづける馬鹿も相変わらず絶えない http://www.aviationwire.jp/archives/150116
ベトナム新興航空会社のバンブーエアウェイズがB787-9を20機発注。
A321neoと共に日本線も視野に計画中。
こんな航空会社できるんだ。中長距離かな。 >>36
仲間。前は勉強してた。韓国であまりに酷い対応されてからハングル見るだけでヘドが出る。 あるよ。言語学専攻だったからね。
まあはじめからあまりやる気があったわけじゃないがね。 >>101
それを言ったらドイツも同じやで。
ベートーヴェンや、バッハや、ゲーテに憧れて行ってみたら、
ネオナチなどの体のでかい奴らに出くわし、
学校で習ったドイツ語は全く役立たず、
日本人も中国人・韓国人と同様、有色人種として差別され、
大嫌いになって帰って来る日本人。 ロシア（モスクワに1回、ウラジオストクに1回、いずれも観光で）が意外と悪い印象受けなかった、ロシア人無愛想だけど親切で身の危険も感じることなかった
日本人からのイメージは超最悪だけどね… ロシア語は、文法超難しいという定評だけど、聞き取りだけは、日本人にとって（英語、ドイツ語等と比較して）易しいです。 ポーランドの「日本祭り」に見る驚くべき“日本愛”
https://diamond.jp/articles/-/173430
今ポーランドが親日家で溢れてるらしいぞ
ポーランド航空が羽田だ関空だなんて言いだしてるのは、こういう背景もあるのかもしれん なるほど、羽田の枠と引換えに今日の試合に勝たせてもらうわけか >>108
もし、それが事実だとしたら、ロサンゼルスオリンピックの柔道決勝、山下・ラシュワン戦のように
黒歴史に残ってしまうぞ。 >>109
でもポーはもう予選敗退決まってるから
メリットしかないからなあ >>112
韓国人にメリットあるのかね？
メキシコ経由アメリカ入り？ ヒント：直接米国入りだと、機内食をせいぜい往復で４食しか食べられないが、
メキシコ経由だと、６食食べられる。 >>113
直行便のある成田便
直行便のない北京仁川便
韓国だけ赤字なんじゃね 今年の秋以降に羽田の国際線発着枠を決める為に航空協議
が行われるがポーランドは政府関係者に働き掛けている
みたいで安倍首相と会談が行われた時にその話を持ちかけ
られて日本側がOK出せばポーランド航空は間違いなく
羽田に乗り入れてくる。 フィンランドにも羽田枠を差し上げれば良い、勿論スカンジナビア
にもね。 問題は、フィンランド以外日本側が飛ばしそうにないということではあるが、
まぁ外資にあげたものの寝てる枠もあるんで、そこはそれか >>119
ポーランドは羽田に開設しても成田には残る。 >>122
KL以外にもAY.S7.AZ.SU.LO.OS.TK.SKにも羽田枠を与えないと、
これらの航空会社は羽田枠を欲しがっているから こういう発着枠って申請順じゃないの？
新規
待ちの年数
が配慮されるんじゃないのかね？仕事で役所相手に許認可の申請のやりとりしとるがなんせ順番大事と言われる >>88
電気代値上げしたら済む話。
東電の賠償を百%東電管区の電気代
で賄う。
負担嫌がる企業は外に出ていく。 >>124
とはいえ、その結果無理して過剰値下げしたポーランド分が結局どこかに食われる事になるのだが。
ポーランドは早すぎる… >>126
住民票控えの発行じゃねえんだからwww
こんなんほとんど政治力学だろ。 羽田ヨーロッパ枠はまず1番にフィンエアー、次にKLM、その次にデイリーのとこの順序だぞ
現状デイリーですらないとこはまだまだ先だぞ 発着枠なんて外交カードの一つだから強い国は横入りしまくり
で、立場の弱いとこはいくら早く申し込んでもなかなか回ってこない >>129
獣医学部の認可も先行してた加計が
残ったように順番もある程度役所は
重視してる。 ポ1−0日
ポーランドの羽田枠はしばらく無さそうだなw >>133
ポーランドは反日左翼！！
LOTは日本から出でいけ！ >>134
スポーツと政治をごっちゃにするお前こそ日本から出てけ！
むしろ、ラスト数分の無気力試合に付き合ってくれただけ良しと思え！
さて、サッカーは関係なく、現実的にLOTポーランド航空に羽田枠が行くのは相当無理筋だと思うわ
既に何人かが書いてるけど、羽田枠を渡すなら長年日本に飛んできてて、なおかつ成田以外の路線も持ってる会社が優先
つまりは、フィンエアーなりKLMオランダなり、そういう会社の名前が挙がってくる
一方でLOTポーランドは、つい最近日本に就航したばかりな上、成田のデイリー化さえ果たせていない状況
こんな状況では羽田枠の優先順位は相当低いと言わざるを得ず、今回の配分での獲得は極めて難しいかと そんな長文書かなくても誰も本気でポーランドに枠が行くと思ってないから大丈夫ww アトランタの新聞で、今年初めから何度か記事が出てるらしいが、アトランター東京ー台北の路線が、利用者多かったのに台北廃止したのは、実は利益が少ないわけじゃなく、政治的な理由だったんじゃないかと
東京ー台北区間は、北米からの利用者が8割なのに、その8割の数字を入れずに、2割だけの数字出して廃止の理由にした？ 羽田枠でヨーロッパではオランダのみ認めるかもね、
KLが就航するとなるとJLがコードシェアの話を
持ち込む可能性もありうるかな？ むしろ無気力に付き合ってポーランドから枠を取り上げて欲しいところだなw
2-0で勝てよ スカンジナビア増便して羽田に来てくれ
機内食うまいし機体かっこいいし >>124
デイリーすら怪しいLOが二便維持できるのかね
>>125
AZは潰れかけでは？
ローマミラノで2本飛ばしやすいが
安定経営にならないとな
リスト内でもKLが一番就航歴や実績飛び抜けてるから書いてみた NRTのみ就航してる会社と比べたら確実上で優先すべきだろ
中には年間通じデイリーすら怪しいエアラインもあるし、これは却下だろ
>>130
JLとの事を考えないなら、KLのが就航実績上だよ AY推しはJL信者以外メリットあまりないし
KLのが欧州内接続は幅広く選べる LONとか行く方面によって空港選べるし無茶苦茶便利かと PARならAF網も使える
>>132
加計はイカサマだろ SASは羽田飛んだら値段跳ね上がりそうだから来なくていいな >>141
イカサマなら野党やサヨク連中が
とっくに文科省相手に認可取消しの行政訴訟やってるよ。それをやらんのは
イカサマという明確な証拠が無いから
に尽きる。 証拠がないから何でもやっていいというのは倫理観の欠如。
千葉科学大学は、新入生激減で経営危機。銚子市は夕張みたいな財政再建団体に転落。
かけに明日はない。はったは将来どうなったとしても責任は取らんで逃げるだろ。 >>143
そういうニュー速住民的なレスは要らないから >>143
ネトウヨどこにでもいて気持ち悪い
Fラン加計学園を例に出すとか頭おかしすぎる IBとLXは羽田には興味を示せば就航させるか？
欧州路線は多数就航しても良いと思う >>147 たった53枠しか無いから欧州にそんなにバラマキはできんよ
都心上空ルートが持ち上がったのは、羽田は深夜以外満杯、成田も夕方は満杯で午前も埋まってきているから
北米路線のゴールデンタイムは夕方だし、アジア朝発・アジア夜着のインバウンドに適した便の発着も夕方
そういう便が成田Cが出来るまで増便がままならないのはマズイとなったから増枠の運びとなったわけで
前回の時のように政権浮揚のために実需が低迷してるところに無理に羽田に国際を入れたような案件じゃなくなってる
まずは需要の伸びが大きいアジアと北米が重点強化ポイントになるさ >>144
肝心の証拠は？取消し訴訟できるだけの証拠がない以上イカサマとは言えない。文句あるなら認可の過程に違法性あったと文科省相手に行政訴訟起こせばいいだけだから。
>>145
肝心の証拠無いのに騒がれても仕方無いのでは？審査の過程で明確な裁量権の逸脱が立証できるなら取消し訴訟やればいいのにそれを誰も全くやらない。
空港の発着枠なんか加計の許認可より
かなり審査は怪しいんじゃないの？申請順ではなく政治で動くというなら ニュージェン・エアウェイズ。今冬からバンコクー広島線
を週二便程度から開設する事を目指す。
実現すればバンコクと広島の直行便は九年ぶりの復活。
https://www3.nhk.or.jp/hiroshima-news/20180628/0001161.html
ニュージェンエアウェイズってまた聞いたことない所が… >>150
9年ぶりて広島〜バンコクてどこが飛んでたの？
バンコクエアウェイズ？ なんでタイって定期的に怪しい航空会社が飛んでくるんだ？w >>151
そう。バンコクエアウェイズ。2009年に撤退してた。 >>141
フィンランドに枠いってもJL信者にしかメリットない、って聞き飽きたけど
そういう奴がNH信者か何かなだけで、信者とか抜きに実績でフィンランドはあり得るんだが。 東名阪デイリーの福岡季節便付きだもんなぁ
これは上げない方がおかしいわ
むしろ、イギリスとかなに東京だけしか飛んでないのに貰ってんの？って感じですらある >>150
８月のチャーター便はHISのチャーターみたいだね。
HISのチャーター便って過去には色々と問題がある航空会社が多かったけど…
今回は「まとも」なのだろうか？ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
