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新規開設・増便・減便・運休情報 80路線目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
0001
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2018/06/19(火) 14:06:23.30
各航空会社の路線情報(新規・増減便・運休・撤退)を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀`)。

→ 出典を書いてください。
(URLつきのソースを強く奨励)
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで(釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造)

厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。

※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。

前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 79路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1526711840/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
0829名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ a2cf-x//5 [125.170.135.204])
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2018/07/26(木) 17:05:04.05ID:kiqIby1Y0
タイライオンエア 11月に成田線就航へ

https://www.nna.jp/news/show/1792829
0830名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 83e3-6xR3 [114.20.211.21])
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2018/07/26(木) 17:13:56.72ID:SdndWGf80
>>828
海外発券してみればわかる
目の前の機械で簡単に航空券の値段が出る時代だぞ


閑散期の平日始発以外の日本発航空券なんて「ジャパン・プレミアム」で高額だから情弱だけしか使わないレベルだぞ
0832名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 22e8-x//5 [27.113.228.32])
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2018/07/26(木) 17:54:07.14ID:awYhTUbx0
>>827
調べてみれば唖然とする。
特定日一極集中は日本が圧倒的に多い。
海外でもイベント・学会等で特定日が混雑することはある。しかし、日本のように
「クレージーに短い一斉休暇」が原因ではない。

関空・福岡発着はインバウンドのおかげでその波が緩和されつつあり、日本人しか使わない長距離線はともかく、双方需要があるアジア方面はピークの山が下がってきている。名古屋は特定日に通常の2倍3倍が珍しくないが。
0836名無しさん@お腹いっぱい。 (アークセーT Sxbf-2QVD [126.183.47.74])
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2018/07/26(木) 22:29:09.51ID:VgezJDIDx
東北・北海道は今後人口が激減するだろう。
従って、リニア建設不要。リニア建設なしで東北・北海道方面の国内線便数が削減され、
その減った分、お望み通り、羽田国際線が増加するよ。
0841名無しさん@お腹いっぱい。 (スフッ Sd42-p5w/ [49.104.44.47])
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2018/07/27(金) 00:20:58.99ID:S2/K/6uod
>>816
最近香港で報道してた世界的な巨大都市圏(megalopolis)の比較
ニューヨーク都市圏 7空港
東京都市圏 5空港
珠江三角洲(香港、深セン、広州、マカオ等) 7空港
長三角(上海、南京、杭州、合肥等) 17空港
京津冀(北京、天津、河北各都市等) 10空港以上

面積の違いあれど、東京の5空港(羽田、成田、茨城、横田、厚木)は、極端に少ないわけではないようだ
0844名無しさん@お腹いっぱい。 (スフッ Sd42-p5w/ [49.104.44.47])
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2018/07/27(金) 00:43:24.14ID:S2/K/6uod
>>842
滑走路が短いところは、外れているみたいだよ
多分2500mあたりで区切ってる
もとは、経済統計の比較なので、空港はあくまで交通の1項目だし
0846名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW f733-AtiE [124.209.169.186])
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2018/07/27(金) 00:47:05.37ID:KX0bDahA0
なーにが極端に少なくはないだ
実際に東京(都市圏)の空港として機能してるのは羽田と成田、ギリギリで茨城だけだろ
0851名無しさん@お腹いっぱい。 (スフッ Sd42-p5w/ [49.104.44.47])
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2018/07/27(金) 02:24:53.89ID:S2/K/6uod
>>847
>>848
最初にもわざわざ()付けて書いたけど、都市圏じゃなくて巨大都市圏(megalopolis)メガロポリスね
元データは、明らかに中国の国家統計からだし、中国基準と他国のものをそのまま比較するわけではなく、ちゃんと調整されている
その考え方は、距離ではなく、移動時間や費用で、中心から一時間半程度で移動可能な範囲とか、費用が30ドル以下とかの大まかな基準で調整すると、だいたい比較できる水準に収まるよう
上海と合肥が一緒になるのも、違和感あるが、上記のとおり高速鉄道で二時間半で、それぞれが端に位置するから成立する
京津冀で河北のどの都市まで含めるかは、かなり判断が分かれるようで、調整しきれないところ
対象面積が中国が広すぎるとの指摘があろうが、広い範囲の都市圏設定は高速鉄道の成果を主張する目的にも繋がるし、実際の中国の空港計画にも大きく影響しているので、現実にも合致する
珠三角と長三角のおたがいの威張りあいは、この統計がらみでも中国サイトで大量の投稿が行き交っているので、そちらに書き込みをどうぞ
0852名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Saa7-AtiE [182.251.115.116])
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2018/07/27(金) 03:35:29.67ID:Bx0ZbVcja
いやダラダラ長文書いてるけど、そんなしょうもないのを貼るなって言ってるのわからんの?
そちらに書き込みをどうぞってだったらお前がここに貼るなよ
0858名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Saa7-AtiE [182.251.118.82])
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2018/07/27(金) 09:42:28.20ID:ONILJje/a
日本航空と中国東方航空が提携ってうまくいくのかな
0863名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Saa7-AtiE [182.251.118.82])
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2018/07/27(金) 10:16:40.20ID:ONILJje/a
逆にJAL破綻時にスカイチームに入ってたらどうなってたんだろうと思う。デルタは成田縮小せずJALとJVしてたのかな?中華航空と大韓航空は現実とあまり変わらなさそうだけど
0864名無しさん@お腹いっぱい。 (スップ Sd62-64Mt [1.72.3.45])
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2018/07/27(金) 10:45:58.07ID:P5NudDpzd
>>863 当時DLは日米間で最大の便数を持ち、NHの拡大が本格化する以前のJLも強かったから
この2社が組むと寡占色が非常に強くなり、独禁法適用除外が受けられなかった可能性がある
これはAAが警告していたこと

認可されたらされたで、DLより遥かに弱かったAAはDFWくらいを残して
日本路線を大幅縮小しただろう

DLが強かった分、今のところ日米路線は何とか3勢力の戦いという体裁を維持できているが
JLDLのJV認可が下りていれば、ほぼ2勢力に集約されたと思われる

既にあの時点でも焦点はアライアンスでなく、独禁法適用除外を前提としたJVが通るかになっていた
0868名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 4ec8-LwZc [223.135.83.165])
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2018/07/27(金) 12:51:22.26ID:pt2FWLkM0
>>864

JLDLが認可されたら、AAは自社名を冠したアメリカン・ブレックファストや
アメリカン・コーヒーのサービスを一層強化し日本路線を増強したはず。

アメリカ側の地点ではマイアミはもちろんセントルイスやシャーロットなどが加わり、
日本側の乗入地点は大阪、名古屋、札幌、仙台、福岡、那覇などだったはず。
0869名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 4ec8-LwZc [223.135.83.165])
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2018/07/27(金) 13:03:18.98ID:pt2FWLkM0
一方、JLDLは機内でのデルタコの提供を強化すると共に、日本各地において
デルタコの店舗出店を積極的に行ったはずで、デルタコはマクドナルドや吉野家
と並ぶファストフード店となり、日本人の食生活そのものを大きく変える可能性が
あったといえる。
0870名無しさん@お腹いっぱい。 (スップ Sd62-64Mt [1.72.3.45])
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2018/07/27(金) 14:24:10.24ID:P5NudDpzd
>>865 JDは国内ローカルが主力で、幹線への進出は羽田スロット問題もあり遅々として進まず
国際はHNL週2などというアホ路線は早々と消滅し、小規模な中韓路線しか残せてなかった

アライアンス加盟で、他社客が収益貢献するほどJDに乗ってくれたか?
国内地方都市から他社国際への接続客が増えて国内線の収益改善に寄与したか?
となると効果は小さかったと思われる

その割にシステム対応やサービス対応のコストはかかるわけで

加盟した各社にしても、ブーム的に加盟して国際的知名度や信頼度は上がったものの
冷静に収益貢献を精査したら大した効果が無かったということが分かってきたのが
昨今のアライアンスのオワコン化に繋がってきてるように思える
0871名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ f6ae-2QVD [113.42.216.49])
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2018/07/27(金) 14:27:08.64ID:8QJD6Mce0
>>862
確かに羽田の立地の良さは、凄い。
でも、シティの、小さなターミナルと短い動線 の魅力は羽田にはない。
あと、アタッシュケース1個の乗り慣れた乗客(ビジネス客)しかいなくて、
手荷物検査とかがサクサク進むし、カウンターが混まないのも魅力。

ラウンジがなかったり、搭乗橋がなかったり、デメリットもあるけど、
シティみたいな選択肢が東京にもほしいという話。
イメージ的には、堀切や平井あたりの荒川河川敷にA320・B737専用の空港がある感じか?
0873名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウウー Sa9b-ZsHT [106.130.40.40])
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2018/07/27(金) 16:15:48.69ID:hy5Ugi4ka
中国東方がワンワールドに移籍すれば中国での路線強化
が望める。
0875名無しさん@お腹いっぱい。 (イモイモT Se6e-2QVD [117.55.68.177])
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2018/07/27(金) 16:55:22.96ID:DkKf/XKXe
>>873
デルタが中国東方に出資しているので無理。
0878名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 4f1d-J6FL [180.144.220.241])
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2018/07/27(金) 18:11:49.37ID:IxCzbWO70
機内食厨にKLM、マレーシア、S7、LATAM、LOT、スクートの機内食聞きたいは
0881名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 4f1d-J6FL [180.144.220.241])
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2018/07/27(金) 22:16:18.14ID:IxCzbWO70
AAアメリカンブレックファスト
COコンチネンタルブレックファスト
DLデルタコ
HAハワイアンパンケーキ
TG鯛
MM桃
NH穴子
TKトルコアイス

なら
MH
SQ
BR
KL
UA
AY
は何なんだよ
0882名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ a348-SlpA [120.51.66.8])
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2018/07/27(金) 22:42:28.31ID:ivMntuAO0
中国東方航空って遅延蔓延でしかもサービス悪いから安いんでしょ??
0883名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 0e44-XuXc [119.240.100.102])
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2018/07/27(金) 22:46:46.09ID:BfYuy34j0
たぶんJLはMUとJVを組みたいんだろうなー 、あとMUをワンワールドに加盟させたいんだろう


2020年までに旅客数だかで、中国がアメリカを抜くって言われているのに、
中国本土にワンワールド加盟企業が1社も無いって、アライアンス存続の危機だろ。
しかもCX1社だけでは・・・。
0886名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Saa7-0By+ [182.250.251.4])
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2018/07/27(金) 23:56:03.80ID:CKhoE0N0a
HUはスター加盟エアラインとの個別提携が多いんだな

AAJLのJVは中国を含んでないんだっけ?
0887名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 0e44-XuXc [119.240.100.102])
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2018/07/28(土) 00:03:29.28ID:0kHlJUDT0
>>885

アライアンス自体が制度疲労をおこしていて実務的にはどんどん意義が薄れてるからね。

最大の原因はLCC.さらに既存料金よりはるかに安いLCCが世界中に拡大すると
FFPによるポイント加算よりも、LCCを使った方がお得という状況が生まれており、FFPの神通力も徐々に弱まりつつある。
フットワークの軽いLCCがFSCの足下を脅かしている現在、
アライアンス内の利害調整に時間を取られ、思い切った対抗策を打ち出せないようでは本末転倒。

そのため、今や共同事業(JV)が拡大している。

ただし、こんなLCCにも弱点がある。原油価格だ。
コストを極限まで圧縮して低料金を全面に掲げるLCCのビジネスモデルの場合、
極端な話、原油価格が1ドルアップしただけでも収益率が劇的に悪化しかねない。
0888名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Saa7-ozQz [182.250.246.194])
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2018/07/28(土) 00:10:01.71ID:Xbofgwdpa
そういやカタール航空以来アライアンスへの新規大型加入ないよね

香港航空(海南航空)とかだいぶでかくなったけど入らないし、エティハドもカタールに続いてスカチーあたりにでよ入るかと思ったけどども。
ハワイアンもどこにも入ってないのか。
0889名無しさん@お腹いっぱい。 (アウアウカー Saa7-0By+ [182.250.251.4])
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2018/07/28(土) 00:21:26.74ID:q6TopvqBa
カタールってアメリカと対立してるのに
なんでワンワールドにはいったはの?
0890名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ 0e44-XuXc [119.240.100.102])
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2018/07/28(土) 01:02:20.98ID:CWjyP3ak0
>>889
カタール・アラブ首長国連邦は「トルーシャル・オマーン」という英国保護領だった
だから今でもBAがある英国と関係がある
0891名無しさん@お腹いっぱい。 (INW 0H1e-p5w/ [139.59.116.135])
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2018/07/28(土) 13:44:10.73ID:Hz6AUuyUH
>>856
もとは、世界銀行の統計があるんだが
中国国内だけの統計でも発表されるごとに、すごい人数がネットでけなし合うわけなんだが、世界銀行にも当然相当な抗議があったはず
それでも統計で比較するメガロポリスは、ほぼ考え方の一致をみてるし、それが空港の計画や新規路線開設でもちょうど使いやすい基準というところが面白い
北京の新空港や深センの国際ハブ空港への格上げでも、高速鉄道の場合、高速道路の2倍以上の距離でも、利用が見込めると考えている
ただし、これは中国の高速鉄道の運賃が安いから成り立つわけで、日本やフランスは距離単価3〜4倍なので非現実的
http://www.xinhuanet.com/world/2015-01/26/c_1114137892.htm
0892名無しさん@お腹いっぱい。 (ラクラッペ MM3b-guxI [202.212.16.14])
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2018/07/28(土) 14:24:14.05ID:6VOv+tbSM
セントレア欠航出たよ
台風直撃だしなあ
0896名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイ f633-SJFr [113.148.136.154])
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2018/07/28(土) 15:03:23.52ID:/D4rnUVU0
北京の新空港は凄いよな。世界最大のターミナルでしかも設計者は国立競技場で有名になった
ザハだからな。いまこんなもの造れるのは中国だけだな。来年完成したら観に行きたいわw
0897名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW f733-AtiE [124.209.169.186])
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2018/07/28(土) 15:18:14.83ID:HHijgn+i0
>>896
東京で見たかったわ
日本人はハコモノに対して理解が無さすぎる
0900名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW f6ae-rg4D [113.33.26.119])
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2018/07/28(土) 20:24:13.24ID:TnKgbbUW0
>>894
子供の数自体が全然違うからねえ。
今の45歳→1学年200万人?
今の25歳→1学年120万人?

出国数の減少が40%なら、子供一人当たりでは昔と変わってないかも。観光庁もバカでないから分かってるはずだし、数字を上手いこと使いたいだけかね。もしくは記事書いたやつが歪曲してるか大バカ。
0904名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW ce33-fTn0 [111.104.21.109])
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2018/07/29(日) 00:20:56.49ID:czq5QR+I0
少子化も一因だけど、実感として今の若い人は海外行かないよね。
今40代くらいの女性なんか皆ハワイとか韓国香港シンガポールあたりに詳しかったりするけど、
20代の人でそんな人ほとんどいない。
ごくごく一部の人がLCC活用して行ってるくらいかな。
0906名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW ce33-fTn0 [111.104.21.109])
垢版 |
2018/07/29(日) 01:33:12.55ID:czq5QR+I0
20年くらい前は間違いなく今より航空券が安かったよね。
円高がピークの頃だし、HISを筆頭に格安航空券が隆盛していた。
当時の国際線は多くがB747で、閑散期は航空会社が格安運賃でばら撒かないと席を埋められなかったというのもあるんだろうね。

今はネットが普及して航空会社は直販に力を入れるようになり、格安航空券は廃れた。
B777やらB787やら中型機が主力になって需要に応じた席数になったのと、
空席予測連動運賃が当たり前になって格安運賃でばら撒く必要が無くなった。
しかもその空席を、急増した訪日外国人が埋めるようになった。

若者の収入格差は増してるのに、格安運賃が出回らなくなった。
日本は、一部の金持ちしか海外に行けない時代に逆戻りしたような感じがするわ。
0908名無しさん@お腹いっぱい。 (ワントンキン MMd2-Jd2z [153.237.197.58])
垢版 |
2018/07/29(日) 05:20:17.49ID:rRne6V4XM
>>906

地方発着は機材の小型化どころか、撤退しまくりだもんな。

シンガポール航空の仙台、広島とか、ガルーダや、マレーシア航空の名古屋、福岡とかあって、行き先の選択肢が豊富だった。

広島シンガポールはシルクエアーで復活してるし、名古屋クアラルンプール、福岡クアラルンプールはエアアジアXが乗り入れしそうだけど、全盛期はもう来ないだろうな
0911名無しさん@お腹いっぱい。 (ニククエT Se6e-SlpA [117.55.68.30])
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2018/07/29(日) 12:46:13.57ID:rgP82GeseNIKU
>>906
でもその頃って格安ビジネスなんてあったっけ
単にまんべんなく利益を乗せるようになっただけじゃないかと
0913名無しさん@お腹いっぱい。 (ニククエ a340-ysa5 [210.4.191.7])
垢版 |
2018/07/29(日) 13:23:34.92ID:Uq5MobEU0NIKU
QV VTE‐KIX‐JFK を10月からの運航。


ダム決壊問題のため、韓国航空会社の国内乗り入れ禁止措置を行う方向で
その報復措置として、VTE−ICNを運休せざるを得ないため
KIXの豊富な韓国路線への乗り継ぎによって、経路を確保したいとのこと。

ソースは昨日の Le Renovateur
0915名無しさん@お腹いっぱい。 (ニククエWW cfe9-OrPG [110.74.221.149])
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2018/07/29(日) 13:51:31.21ID:idTPMppG0NIKU
>>913
QVなんてNGS経由で乗り入れるだなんだ言って何年も放置されてるのに何言ってんだかw A320とATRしか持ってねーし。

妄想とも言えないレベルの話ですよ。

日本線の話が出た頃にQVの役員と会ったことあるけど、JFK開設とか根拠のない事をネットに書き込んでるヤツがいるってメールしとこうか?(笑)
0918名無しさん@お腹いっぱい。 (ニククエ 76c5-kTp/ [49.251.152.206])
垢版 |
2018/07/29(日) 15:32:25.43ID:2XxgPpUa0NIKU
QV VTE‐KIX を10月からの運航。

これなら、まだ「あり得なくはないのかも?」レベルの話ではあるんだがな
まぁ、JFKなんて釣りと宣言してくれてるに等しいから、無駄に場が混乱せずに済むという意味ではそれでいいかもなんだが、
そもそも、そんなガセネタを書く必要性がどこにも見当たらないっていうね
0919名無しさん@お腹いっぱい。 (ニククエ 76c5-kTp/ [49.251.152.206])
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2018/07/29(日) 15:41:14.39ID:2XxgPpUa0NIKU
そういえば、KIX発着の韓国路線と言えば、
ZEのKIX−CJJ、当初予定は週3便で8月末までの期間運行だったのが、
夏スケいっぱいまで運航継続、しかも9月からは週5便に増便される模様

7Cが飛び始めたからさすがに延長は無いかなと思ったら、
延長どころか増便とは恐れ入ったわ・・・
0920名無しさん@お腹いっぱい。 (ニククエ Spbf-NLmQ [126.35.7.130])
垢版 |
2018/07/29(日) 15:42:33.24ID:/gjx68UfpNIKU
20年羽田発着枠については、どこの国と交渉しているか、国内分の配分はどうするか、など
まったく動きがないよね。
2014年配分の時は、割と1年前くらいには相手国が決まっていたけど。

総裁選の結果待ちか??
0923名無しさん@お腹いっぱい。 (ニククエ Sd42-Ej5O [49.106.206.223])
垢版 |
2018/07/29(日) 18:18:20.03ID:OCvOoRPedNIKU
>>908 成田一本時代は、開設増便しようにもどうにもならなかったから、エアライン側も日本路線を作りたければ地方に就航するしかなかった

成田拡張も半永久的に無理そうだったから、当局としてもまずは関空に大きく期待をかけていたし、更に地方空港の活用も重要だった
今の中高生がトンキン一極集中政策ガーと騒ぐのは、このへんの事情に実感が無いからなのかもしれない

オーバースペックと過大な需要見込みで無駄な公共事業の典型とされた地方空港の拡張も
成田があんな状態である以上、将来的におらが町から欧米まで直行便が作れるかもしれないという気分が背景にあったように思える

それが急転直下成田の地元と話がついて、暫定Bがオープンに至ったこと
相前後して911・sarsなどで国際線の需要が大クラッシュしたことにより
「選択と集中」と称して地方国際線の撤退に繋がっていったというのが大雑把な流れやな
0925名無しさん@お腹いっぱい。 (ニククエ Srbf-Afk7 [126.200.114.175])
垢版 |
2018/07/29(日) 18:26:26.37ID:oN+Z4msJrNIKU
JALのロサンゼルス線増備は?
0926名無しさん@お腹いっぱい。 (ニククエT Spbf-aWSO [126.35.24.117])
垢版 |
2018/07/29(日) 20:11:38.30ID:D4y7BT54pNIKU
次回は均等配分か、傾斜配分か、ここのところ全く情報がないよね。
0927名無しさん@お腹いっぱい。 (ニククエW 0f1e-ZsHT [116.220.27.43])
垢版 |
2018/07/29(日) 20:34:10.18ID:L2kms83t0NIKU
今回は均等配分にするはず、それと羽田枠に関しては
今年の冬から航空協議を始める。欧州路線は国によっては
羽田枠を欲しがっているが大判振る舞いすれば米国が
許さない
0928名無しさん@お腹いっぱい。 (ニククエW b7bd-V/KJ [60.121.127.30])
垢版 |
2018/07/29(日) 20:56:20.35ID:Qf8gdTO50NIKU
第二ターミナル国際線エリアの完成を待つ=ANA優遇に決まっているし、ペーパーが期限が終わったからといっても主目的は民主党政権下で再生したJALへの報復なのだからまた政権交代でもない限り、ANA優遇は永久に継続される。
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。

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