【FSZ/RJNS】静岡空港 30【税金使い込み】
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いつから好調になったんだ
静岡空港からソウルへ 静岡県など、パスポート取得で5千円助成
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180614-00000002-at_s-l22
同路線を使う旅行商品の利用者が新たにパスポート（日本国旅券）を取得すると5千円を助成する。
県が旅券取得を促す助成をするのは初めて。好調な韓国ソウル線のさらなる利用拡大が主な狙いだ。 エアソウルのインチョン・米子線は減便するみたいね。
インチョン・成田線が絶好調なので、そちらに機材を回す必要のためかな？
静岡線は、春の減便の後、追加減便の話がないだけまし。 >>3
よそ事だと思いつつそのうち静岡も減便なったりして。 でも、羽田枠にはなかなか入りこめない。成田は強風・ウィンドシアのリスク
で、静岡就航・増便検討が増えるかも？ 現在中部地域は空白の香港航空、しかし静岡の名前は一切出てこないこの現実
香港政府観光局も新規就航に期待を示しているのは北陸や東北…
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香港航空、日本8路線が好調、花巻・新潟へチャーター検討も
香港航空（HX）は6月22日、成田／香港線の就航2周年を記念して旅行業界関係
者を招きレセプションを開催した。会場で本誌取材に応じた日本支社ジェネラ
ルマネージャーの李杰氏は、日本路線の好調な推移を明かしたうえで、今後も
路線網の拡充や日本市場向けのサービス改善などを続けてさらなる成長をめざ
す考えを示した。
HXは現在、成田、関空、新千歳、岡山、米子、宮崎、鹿児島、那覇に就航して
おり運航便数は週82便に達するが、李氏によると成田や関空、新千歳の路線で
は90％超、それ以外でも85％超という高いロードファクターを保てているとい
う。
また、日本市場向けの座席供給量は成田でも全体の3割程度、8路線すべてでは
2割未満と偏りがあるが、これについて李氏は「香港を始めとする海外からの
訪日旅客数と日本人出国者数の比率を考えると自然」な状態であると分析。
2020年に向けてインバウンド需要は拡大していくとの予測のもと、今後も新規
就航や増便を実現していきたい考えを示した。
具体的な就航・増便計画は未定であるものの、現在は花巻や新潟へのインバウ
ンドチャーターの可能性を検討しているという。なお、先ごろに香港政府観光
局（HKTB）が開催した現地商談会の場で、HKTB日本局長の堀和典氏は地方路線
の活用方針を語るとともに、東北や北陸への新規就航にも期待を示していた。
このほか李氏は日本市場において、引き続き旅行会社との関係を深化させると
ともに、「日系航空会社やキャセイパシフィック航空（CX）などからも学びな
がら、日本市場向けのサービスを更に充実させていきたい」と意欲を表明。ま
た、香港エクスプレス（UO）とも「フレンドリーな競合関係」を維持しともに
成長していく考えも語った。
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=82216 >>5
成田・羽田への参入に難があればじゃあ静岡って発想は何処からなのでしょう？ なんとしてでも東京（あるいは東京にできるだけ近い空港）に就航したいって考えている外国航空会社。
羽田・成田がだめなら、その次の検討対象は茨城かな？？ >>6
レガシーは成田羽田へ、LCCは関空へ
この流れは止められない。
東京に就航できれば静岡はいらないし、大阪に就航できれば名古屋はいらないって
そういうことだろう、
札幌、仙台、福岡、那覇などは２大都市から遠いので、そこに魅力があれば就航するが。
世界中見回しても、国際線は首都と次の空港だけ充実していて、それ以外は貧弱なことが多い。例外は国土が広すぎるアメリカ、中国、オーストラリアくらい。 一日も早く税金のムダを止めなくてはならない
運営費だけではない
建設費込で元が取れる見込みがないなら即刻廃止すべきだ >>11
廃港が正しい選択なのかは議論が必要なのですが
税金の無駄使いを止めて欲しい県民の真摯な希求を、ならお前が県知事になればみたいな
乱暴な意見で封殺しようとするあなたは梅厨ですか？ >>6
静岡の名前は一切出てこない・・・・・
ならここに書くな
いちいち長文をいれるな。 もう二月くらい静岡空港関連のネットニュースが無い（除く県庁筋発表のもの）
最後のニュースは中国人青年の『行ったら何もなかった静岡空港』みたいなニュースだったかな この期に及んでテナント希望者があらわれないので完成検査のために内装工事を行う決定をしたのだが
入札希望者がいないらしいぞ 七月八月九月残り三カ月で検査受けられるようにしないと十月のグランドオープンが出来ない
それでもしオープンできたとしてもシャッター街が完成すると言う為体 県内のイスラム教関係の団体からは暑い支持を受けている静岡空港なのである
でもイスラム教国との間に路線は無いので近郷近在のイスラム教徒で賑わうことは間違いない 米子だけでなく広島、高松、静岡も週3往復に減便、公表されている減便期間
が終わっても米子の5往復復活は難しい…これ他の三つの空港はどうなる？
台北線に続きソウル線も大減便、夏の終わりから木枯らし吹きまくる静岡空港
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米子ソウル便５往復復活は困難
エアソウルが、米子ソウル便を８月下旬から１か月間、週３往復に減便すると
先日発表したことについて、鳥取県の平井知事は再び「週５往復に戻すのは難
しい」と見解を２９日示した。
エアソウルは、米子ソウル便について、機材繰りの影響で８月２７日から９月
２１日までの間、木曜日と土曜日の運航を休止し、週３往復の運航スケジュー
ルに変更すると先日発表していた。
これについて、鳥取県の平井知事は、２９日の県議会の一般質問で、「減便終
了後の９月下旬から、５往復に戻すことはハードルが高く、難しい」と見解を
示した。
その理由について平井知事は、「エアソウルの社長が代わり、利用率が良く、
収益性が高い新路線体制にシフトする方針であるため」としている。このため、
米子空港以外にもエアソウルが就航する、広島、高松、静岡の空港も、それぞ
れ週５往復から３往復に同じ期間中、減便されるという。
こうした現状のなか、米子空港の５往復体制の維持に向けて、平井知事は「現
状を分析し、あらためて利用促進を強化する必要がある」と話していた。
ttp://www.news24.jp/nnn/news8758247.html 結局静岡も週3に減便か。静岡の国際線も結局中国便頼みか。 目先減便になっただけだけどよほど嬉しいのだろうな。
おめでたい人達。 鳥取のように深刻に受け取らないで一次的と傍観するのが静岡県流 https://flyteam.jp/airline/air-seoul/news/article/93530
こういう季節運航路線に機材を取られるためだろうから、
北海道が寒くなってきて運航終了になれば、機材は戻ってくる。 CIの大減便が想定外だったのか、慌てた県は今度は静岡空港からタイへ行け…
直行便どころかチャーター便の設定すら無い現状で学校関係者も迷惑なだけ
記事では「人気」の筈の台北線が大減便の事実も、MUの浦東乗り継ぎの待ち時
間のことも一切触れられていない、いつも通りの県の広報紙状態
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教育旅行タイへ 静岡空港活用、静岡県が推進
静岡県は静岡空港の利用促進策の一環で、県内の高校などが実施する教育旅行
の目的地に、タイを選択するよう教育関係者への働き掛けを強めている。タイ
路線の利用実績を積み重ね、将来的に定期路線の就航にもつなげる狙いがある。
８月には県内の教育関係者らによる調査団をタイへ派遣し、教育旅行による学
習効果や治安の現状を視察する。
県内の高校などが選定する海外の教育旅行先は現在、台湾が圧倒的な人気を集
める。県が新たに重点を置く目的地にタイを選んだのは
（１）治安の良さ
（２）日本から５〜６時間で渡航可能
（３）日本語教育に熱心で親日感情が強い−などが理由。
首都バンコクの市内や近郊には多くの王宮や寺院があり、世界遺産や仏教教育
に触れられるのも好材料だ。
２０１９年から静岡空港の運営を担う三菱地所・東急電鉄グループは、就航路
線を２０年間で現在の１１から１７に増やす目標を打ち出し、バンコクへ路線
の誘致も視野に入れる。現在、静岡空港からバンコクを訪れるには中国・上海
で乗り継ぐ必要があり、県の担当者は「教育旅行のチャーター便などで実績を
積み、バンコク路線を是が非でも定期便化したい」と話す。
８月の視察には、静岡空港利用の教育旅行を検討する高校や専修学校の校長、
教頭、教職員ら１０人程度が参加する予定。現地学校の教育制度視察やタイ政
府観光局への訪問を通じ連携強化を図る。
県と県教委はこれまでも、連携して台湾を中心にした静岡空港利用の海外教育
旅行の振興に努めてきた。１８年度は、県内の市町や経済団体でつくる静岡空
港利用促進協議会が、参加する児童、生徒１人あたり２千円を補助している。
静岡空港が開港した０９年度の実施校、参加者は３校、１７６人だったが、１
７年度は１８校、１２６６人まで増加した。
■沖縄最も人気 海外は台湾
県内の小中高、特別支援学校、専門・専修学校が２０１７年度、静岡空港を利
用して実施した教育旅行の行き先で最も人気があったのは沖縄で、４１校、３
３４０人が訪れた。国内ではほかに、九州が１１校、３１７人、北海道が４校、
１４８人で続いた。海外は台湾が断トツで１６校、１２３２人が訪問。韓国は
１校の１５人にとどまり、中国はゼロだった。
台湾に比べ韓国、中国が少ない現状について、県空港利用促進課は「教育旅行
の目的地選定には親の意向が大きい。日本と韓国、中国を巡る社会情勢が影響
したのでは」と分析する。海外への教育旅行はパスポートを取得する必要があ
り、台湾の場合、１０万円以上の旅費が必要という。
ttp://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/508743.html >>19
マレーシア便か。
エアアジアに新千歳ー静岡便を開設してもらうくらいしか考えられない。
札幌経由でマレーシアへ！ >>27
眠らない空港という理由で本社をセントレアに決めたエアアジア・ジャパンは
運用時間に制限ありまくりの静岡には興味なし、残念でしたｗ
中部―札幌線、１日３往復に エアアジア・ジャパン、７月２０日から
格安航空会社（ＬＣＣ）のエアアジア・ジャパン（愛知県常滑市）は１３日、
７月２０日から中部―札幌線を１往復増やし、１日３往復にすると発表した。
朝夕の２往復に加え、週末や多客期に運航してきた昼間の１往復を定期便にす
る。増便分の１往復は午後０時１５分中部発と、その折り返しの午後２時４５
分札幌発。
エアアジアによると、昨年１０月の就航以来、同路線の搭乗率は平均８割と堅
調に推移し、２機保有している旅客機の有効活用の観点からも、増便を決めた。
新千歳空港にはエアアジアグループのクアラルンプール、バンコクの各線が就
航しており、乗り継ぎの利便性向上が見込めるほか、中部―台北線の就航計画
があることも増便の背景にあるという。
ttp://www.chunichi.co.jp/s/article/2018061390214627.html 修学旅行・社員旅行等は、チャーター便で行けば良いので、
現行の定期便の行き先には限定されず、より自由度がある。 今のところこれかな？
https://www.traicy.com/20180701-RSreduce
エアソウルは、日本線5路線を含む6路線で、8月27日から9月21日まで減便を決めた。
高松〜ソウル/仁川線は週5便から水・金・日曜の週3便、静岡〜ソウル/仁川線は週5便から月・木・土曜の週3便、長崎〜ソウル/仁川線は月・水・金曜の週3便、広島〜ソウル/仁川線は週5便から火・木・土曜の週3便、
米子〜ソウル/仁川線は週5便から火・金・日曜の週3便、香港〜ソウル/仁川線は週7便から月・火・水・金・日曜の週5便の運航に、それぞれ減便する。 >>36
空港派も納得のおいしいソースですね
御馳走様でした 何所から来るやも知りませんが滑走路には余裕があるから試験飛行には最適なのかも 【ドローン開発の拠点】にしたいってのは御公家様の思い付きだったようですね 鳥取県に通告してきた減便期間より一ヶ月長くなっているな
「米子と違って静岡は大丈夫」という>>3 >>5の見通しの甘さ
こういう能天気ぶりが県庁の中でも蔓延しているのだろ
減便報道の度に「復便を働き掛けていく」のテンプレコメント
言うだけなら誰でも出来る簡単なこと
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ソウル線週３便に減便 静岡空港就航のＬＣＣ
静岡空港に就航する格安航空会社（ＬＣＣ）エアソウルのソウル線が８月２７
日から１０月２７日までの夏ダイヤの間、現在の週５便から週３便に減便する
見通しであることが４日、県への取材で分かった。減便の理由について同社か
ら県に「機材繰りの関係」との説明があったという。
ソウル線は２０１７年１２月に毎日運航が実現し、高い搭乗率を維持するなど
好調だったが、「機材繰り」で３月２５日からは週５便になっていた。８月２
７日からはこれまでの月、水、木、土、日曜日の運航から、月、木、土曜日運
航になる。
県空港利用促進課によると、エアソウルは静岡空港のほか、高松、広島、米子
空港でも減便していて、多くの利用者が見込める九州などの主要空港に機材を
移す動きがあると分析する。同課の担当者は「ソウル線は好調だっただけに残
念」とし、復便を働き掛けていく方針。
ttp://www.at-s.com/news/article/topics/shizuoka/510749.html 年間１億円赤字のフェリーの赤字が大きいと言いながら空港には年４０億円もの税金を垂れ流す矛盾
駿河湾フェリー存続を求め要望
http://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/3033220871.html
運航する事業者が撤退を表明し、来年春以降の存続が不透明になっている「駿河湾フェリー」について、
静岡市や伊豆半島の自治体が県に対し、事業継続を求める要望書を提出しました。
要望に対し、難波副知事は「今は赤字幅が相当大きい。利用促進を行い、まずは、利益をあげることが
継続を検討する大前提だ」と述べ、存続させる上では、収益力の改善が重要だという認識を示しました。 県が船を運航するなんて無理だろ。人材がいない。
事業譲渡先が見つからなければ、おしまい。 昔は県が運行してたんだよな
静岡県の防災船「希望」
旅客定員及び車両最大搭載数 260名、普通車30台（又はバス5台及び普通車10台）
県のテクノスーパーライナー（ＴＳＬ）防災船「希望」について、石川嘉延知事は１４日の定例会見で、
導入当初の目的だった防災対策と海上交通の両面の機能の代替手段が整備されたことを理由に、
「本年度いっぱいで店じまいできたらと思っている」と述べ、本年度でＴＳＬを廃止する方針を明らかにした。
防災機能では、海上自衛隊が災害時の輸送体制を整備したことなどを指摘し、「（「希望」の）維持管理に
多額の経費を要することも事実で、持ち続ける必然性がなくなってきた」と説明。フェリー事業についても、
「新たな路線就航の場合は県が出資などの助成措置が必要になるが、基本的に湾内の海上交通は民間ベース
でできる見通しがついた」と強調した。
「希望」は２１億９８００万円かけて購入・改造し、平成９年度に就航。災害時の救難救助活動に備えると
ともに、清水港と下田港を結ぶカーフェリーとして運航してきた。年間の維持・運営費は９億２００万円
（１７年度当初）に上る。県議会でもコスト高などを指摘され、庁内で存続か廃止かを検討していた。
廃船の場合は、購入時に活用した起債の繰り上げ償還や、エンジンリースの契約解除に伴う残り６年間の
違約金の支払いなどが見込まれる。廃止の方針を受け、県は契約関係の対応を進めるほか、カーフェリー
寄港地の地元へ説明などを行っていく方針。(静岡新聞・05.11.14）
http://www.antares3.com/html/2007.03.12hope.htm 一方そのころ高知県ではクルーズ客船の観光客で前年比三倍のにぎわいなのであった うっかりすると孤立しかねない伊豆地域の安全保障の意味でフェリーは赤字でも維持する意味がある 民政の安全保障の意味でも静岡空港へのオスプレイ離着陸訓練はやるべき 自衛隊のジェットヘリのほうが、オスプレイよりも使い勝手がいい？？ オスプレイ配備なら浜松しかないだろな。
整備用の格納庫や複数同時発着の敷地などの用地が必須だからね。 >>49
伊豆なんてほっときゃいいんだよ
ムダな税金を使うことは許されない！ ムダな税金を使うことは許されない！
早く400億円かけて静岡空港新幹線駅を作れや ！！！！！ 操縦士の問題はともかく用兵上ははるかにオスプレイのほうが使い勝手がよくなります
配備はともかく緊急時のための訓練や確認は行うべきです
こんな時ばっかり革新色を出す御公家様はほっときましょう
どうせ庶民の幸福などどうでもいい人だから まーた埋立厨の支離滅裂な喚き連投が始まった
大人しかったのは前レス1000近付いた時だけだったな 静岡ではあまり雨も降らず増水した大井川も中州がみえる状況
西日本で起きていることがよその国の出来事みたいだそれにしても自衛隊員の頼もしいこと https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180612-00000019-at_s-l22
お茶で観光はいいけども生葉が安くて農家は息もできない状況を何とかするべきだし
後継者の問題もそうだ
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