【FSZ/RJNS】静岡空港 30【税金使い込み】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
無料の駐車場は良いことずくめって訳じゃ無い
主な客層である県民はみんな車利用でバスに乗る客がおらず、バス便は廃止になる
他県からの客はバスが頼りなのに、バスが廃止されてしまったら空港から先に行けない
ツアー客は観光バスがあるけど、運賃が安いツアー客ばかりでは航空会社が儲からない
結局、空港や路線の維持発展に必要な個人旅行者、ビジネス客を遠ざける結果になる そしたら、駅だけの利用者で駐車場が満杯になり、空港利用者が逆に減る
そもそも、新幹線駅なんて「絶対に」出来ないから、前提からして間違ってる >>851
申請が通ることを願ってます！
台北便は、増便ないのかな？？ 正直に書いたら。
空港を偵察するに有料の駐車場になったら困るよと・・・・ >>861
また、4便に戻ってほしい！
もっといったら、デイリー化してほしい！ 既に天津から羽田（深夜便）、関西、青森に定期路線を持っていて、
同社の長沙から日本への定期路線は（申請が認められれば）静岡が初めてなんだ。 >>862
中国や台湾路線に搭乗するわけでもないお前にとって
一体何が嬉しいの？
デッキから写真撮れることが楽しいの？ >>865
OKオッケー
それにしても大阪ばかりだなｗ
よく静岡が入り込んだもんだ >>866
弊社の商品を静岡空港に納品させていただいているので、売上増のためにも、空港利用者が少しでも増えると嬉しいのです。
もちろん静岡空港の発展を純粋に願っていますが、静岡空港とともに弊社も発展できればと思っています。 >>867
３年前の国際線にも長沙とかあったけどほとんどが静岡でお試し期間すぎたら中部に移ったんだよな
静岡で着陸料無料施設利用料無料でお試し終わったら同じ運命
３年前の静岡空港国際線
ソウル線
上海線・武漢線
天津線
寧波線
武漢線（直行便）
南寧線
西安線
鄭州線
温州線
長沙線
杭州線
南京線
塩城線
石家荘線
合肥線
台北線 静岡空港、ＬＣＣ続々 中国・煙台、ソウル路線参入
http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/588651.html
■３０空港を国交省認定 外国人誘客支援
静岡空港は３段階ある支援のうち、最優先で支援する拡大支援型に指定され、ＬＣＣを含む新規就航の国際線着陸料について国から３年間、３分の１の補助が受けられる。ターミナルビルの待ち合いスペースや出入国管理施設の整備も他の空港に優先して補助される。 国が３分の１残りは県民の税金で補助して無料なんだよな
それも１年限りだけど
そのあと３分の１補助だけで残ってくれるかな 中国の旅行会社主宰ツアーで、関西で入国、静岡から帰国（あるいは、その逆）という旅程に使える便はしぶとく生き残っている。
関西で入国、中部から出国だと、ゴールデンルートの東半分がカットされるからな。 「わずか一年で…」静岡空港まさかの誤算 中国路線の相次ぐ撤退で苦境に
東京と大阪を結ぶゴールデンルートに位置し、中国路線の就航で数少ない地方
空港の成功例として注目された静岡空港が、１０月末の冬ダイヤ編成を前に、
苦境に立たされている。空港経営を支えてきた中国路線のうち、９月１日から
中国東方航空の杭州線が欠航、北京首都航空も７日から済南線を運休、１６日
には瀋陽線も運休になった。昨年９月末のピーク時に１４路線だった中国路線
は、わずか一年で３分の１の５路線まで減少することが明らかになった。
昨年１月１日時点で上海・武漢線のみだった静岡空港の中国路線は、１月末の
天津線を皮切りに、３月に寧波線、５月に武漢線、南寧線、西安線が相次いで
就航。９月末までの８カ月間に１４路線まで増えた。
ところが、９月下旬に就航した合肥線が１カ月もたたないうちに運休すると、
観光需要が減少する冬場を前にした１０月末に上海線、武漢線、南寧線、長沙
線が相次いで撤退。今年になって大連線、済南線、瀋陽線が新たに就航したも
のの、いずれも９月末までに運休・欠航となり、今年の新規就航路線で１０月
以降の継続就航が決まっている路線はない。
中国路線が短期間に激減したのは、中国人観光客の旺盛な消費意欲を支えてい
た中国経済が失速したことに加え、羽田空港や中部国際空港の発着枠が増加し
たことが大きい。
昨年には、爆発的に増える中国人観光客に主要空港の受け入れ態勢が追いつか
ず、発着枠が不足。発着枠の確保が容易で、中国人が好む富士山を眺望でき、
首都圏に比較的近い静岡空港は、格好の受け皿となった。
ところが、この１年で受け入れ態勢が整備された羽田空港や中部国際空港に、
中国系航空会社が相次いで就航。あおりを受けて、静岡空港を利用する中国人
向けツアーは激減し、中国路線の運休が相次ぐ結果となった。
県空港利用促進課では、中国人観光客ばかりに頼るのではなく、日本人客に静
岡空港を使ってもらう方策を模索中。同課の担当者は「中国路線を使った、日
本人が利用しやすいツアー商品をつくるよう旅行会社などに働きかける。行き
は静岡空港を使い、帰りは羽田空港を使うような提案も強化する」と話してい
る。
ttps://www.sankeibiz.jp/images/news/161009/mca1610091710002-p1.jpg
ttps://www.sankeibiz.jp/images/news/161009/mca1610091710002-p2.jpg
ttps://www.sankeibiz.jp/images/news/161009/mca1610091710002-p3.jpg
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ttps://www.sankeibiz.jp/images/news/161009/mca1610091710002-p5.jpg
ttps://www.sankeibiz.jp/macro/news/161009/mca1610091710002-n1.htm
「日本人客に静岡空港を使ってもらう」
…久々の新規就航でも日本国内で航空券扱っていないKN(聯航)でどうするの？
「中国路線を使った、日本人が利用しやすいツアー商品」
…浦東の乗継時間長過ぎのダイヤを改善させず放置したまま
一昨年の記事で指摘の問題点、2019年の今もそのまま当てはまる >>876の訂正、一昨年ではなく3年前の記事だった
そして、今は週2便の杭州線のみを細々と
静岡に飛ばしている海航集団(HNAグループ)内のJD
2015年の夏にはこんな威勢の良い話をしていた
香港便就航を検討 杭州定期便化の北京首都航空
二日に静岡−中国・杭州線を定期便化した北京首都航空の白民傑副総裁は三日、
県庁で高秀樹副知事らに、同社グループ会社が香港と南昌など中国の複数の空
港から静岡空港への運航を新たに検討していることを明らかにした。
副総裁は同社が今年、機体の新規取得や機体の大型化を進める方針を表明。
「多くの中国の地方都市から静岡に集中的に運航させたい」と述べ、静岡への
新規路線就航に意欲を示した。
副知事は現在、静岡空港が一時間に一便しか離着陸できず、ターミナルビルを
増改築した二〇一七年度から一時間に三便の離着陸が可能になると説明。「ハ
ード面では限りがあるのでソフト面で工夫したい」と述べ、出入国手続きの迅
速化などで対応する意向を示した。
ttp://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20150704/CK2015070402000040.html (既にリンク切れ)
その後も「3便/時」に拘り続け巨額の県税投入で増改築しまくったのに
HX・UO共に来る気配すら無い
ハコモノ大好きの知事と県庁職員による無駄遣いに県民は怒らないのかね？ なんだかんだ言っても、本年６月には、
開港１０周年を迎えます。 >>713
浜松市内限定乗合定額タクシーなんてくだらないことやる余裕あるなら、
島田・藤枝どちらかの路線を止めて金谷駅発着を新設すべき
金谷と同一市内ということで島田廃止だな 1月16日県発表
2018年12月利用状況(搭乗者数54,430人、搭乗率67.0%)
路線別搭乗率(%)
新千歳 54.7
出雲 61.4
福岡 61.3
鹿児島 62.9
沖縄 67.5
チャーター 80.6
国内線総計 61.6
ソウル 92.3
上海・武漢 63.7
寧波 80.9
杭州 86.3
北京首都航空 85.9
中国東方航空 86.9
煙台 61.1
台北 78.1
国際線総計 76.2
聯航はLCCなのにこの低迷ぶり…
>>834よ、これで分かっただろ？
煙台線あっという間に消えるだろうから必死に奴らは撮っているのさｗ >>877
関空が人気が出るまで20年かかったからな。
1994年開港（国際線１日70便程度）伊丹時代の倍。
1999年までは問題もありつつ、1日100便程度まで増加。（伊丹の３倍）
が、それでも「不振」と言われる。
2000年以降はサーズ、テロなど様々な要素で増えたり減ったりを繰り返す。
成田２期・羽田拡張と減便と増便を繰り返す。
2008年に２本目完成。が、さほど増便せず。
2012年くらいになり中国人が急増し始める。毎年1日10便という勢いで増え始める。
2015年あたりからはLCCブームに乗り勢いが加速。東南アジア便も増える。
2018年には１日200便達成。欧米線など長距離も増え始める。
セントレア
1990〜92年 バブル景気で伊丹からあふれ出した便が続々小牧に就航
1994年関空開港により増加が止まり、じわじわと関空に吸い取られる。
2005年開港小牧時代より若干多い便数でスタート。
2006年万博終了・開港バブル終了により減便開始
2010年頃からリーマンショック等もあり、今まで10年小牧時代とほぼ同じ便数で推移。
2025年頃、関空が成田越え。限界となった関空からあふれた便がセントレアへ
2030年頃、羽田も混雑するようになり、横田空域の制限を受けにくい静岡が注目され増便開始。
こんなところだ。
成田は拡張されるが、羽田は無理だろう。横田空域の問題でガツンと言える政治家は自民党にはいない。民主系にもいない。
沖縄県知事が総理にでもなれば別だが。 >>882
長文で関空や中部disることで
知事や県擁護したい必死さは伝わってくる
しかし、2009年開港以降の訪日客激増やLCCブーム
静岡にも追い風になった筈だぞ？と容易に論破出来てしまう 【怪しいお米？】 米米ＣＬＵＢが福岡公演中止 カールスモーキー石井が前日から体調不良 病院で検査
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1547953440/l50
放射能無関心さんたちのせいで、また熟年スターが一人旅立つのか 長崎ー香港便 就航セレモニー
長崎と香港を結ぶ初めての定期航空便が今週１９日に就航するのを前に、
記念のセレモニーが長崎市で開かれました。
長崎への定期便を就航するのは、香港の格安航空会社「香港エクスプレス」で
す。香港エクスプレスは日本ー香港間で最も多くの路線をもつＬＣＣで、直行
便は長崎が１１都市目となります。
セレモニーには香港エクスプレスや県の観光関係者などが出席。
就航を記念して今月２０日までの限定で通常１万円前後の片道料金が３１００
円で購入できる特別運賃も発表されました。
長崎ー香港便の運航開始は今月１９日で、火曜・木曜・土曜の週３日間、長崎
と香港を１日１往復します。
ttps://www.nbc-nagasaki.co.jp/nbcnews/detail/1987/
HXも日本の11都市にも就航か
ところで>>877から3年半経っても静岡未就航ってことは
捨てられた空港という結論でOK？ 静岡発15:55
北九州発18:00
3月31日〜
出雲線と変わらず、FDAのこの糞ダイヤのどこが「祝」なのやら…
あのさぁ間抜けな県知事や県庁の皆さんよ
三十何億円かけて増改築して、こんなままで良いの？ >>890
出雲は静岡発が午前8時台になるってよ 静新に載ってた ＦＤＡ北九州便就航へ 夏ダイヤ、毎日１往復
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）は２１日までに、静岡空港と北
九州空港（福岡県）を結ぶ定期便を夏ダイヤとなる３月３１日から就航させる
ことを決めた。観光とビジネス両面の利用を見込み、毎日１往復する。関係者
への取材で分かった。
ＦＤＡによる静岡発着の新規定期便就航は、２０１８年３月の出雲線以来。北
九州線の静岡空港発は午後３時５５分、北九州空港発は午後６時を予定してい
る。関係者によると、北九州への新規就航は、近隣の福岡空港の混雑回避と、
日本有数の温泉地を抱える大分県へのアクセス向上が目的とみられる。
ＦＤＡの静岡発着の夏ダイヤは、北九州線と既存の福岡、札幌（丘珠）、出雲、
鹿児島を合わせ、計５路線、週５６往復になる。ＦＤＡは、１８年３月から段
階的に小型ジェット機３機を調達し、国内路線網を拡充する方針を表明してい
た。
また、ＦＤＡは既存路線のうち、出雲線について、現行の午後４時３５分静岡
空港発、午後２時５５分出雲空港発のダイヤを、３月３１日以降は午前８時台
に静岡空港発、午後３時台に静岡空港着へと改善する方針も固めた。静岡空港
発の便を利用した場合、現行ダイヤよりも現地での滞在時間を長く確保できる。
ttp://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/590715.html
FDA195 静岡15:55 →北九州17:30
FDA196 北九州18:00→ 静岡19:20
運賃等詳細は1月23日(水)15：00発表
「日本有数の温泉地を抱える大分県へのアクセス向上が目的」ってどうせ旅行
会社の団体ツアー頼みだろうけど、もう少し早いダイヤに出来なかったのかね
空港から別府へ貸切バス直行(高速経由)でも1時間半はかかる
それと福岡線の4往復/日が維持されるかどうかも重要 いい加減台北線なんとかしろよ。現国際線で唯一日本人の利用が見込まれる路線なのに。週2って使い勝手悪すぎだろ。 スターフライヤーも朝一に飛ばしてきてほしい 北九州は 県が台湾より中国を重視してるから
わざわざCIも減らしたんだろうし >>897
週2の上に同日乗り継ぎで香港にすら辿り着けないポンコツダイヤを長年放置
県もダイヤ改善の交渉位CIとやれよ
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/airport/international/connect/china-cl/ 国際線客の大半はインバウンドなので
アウトバウンド客には利用しにくい運航スケジュールになってしまう。 >>901
他の空港にもあると思うが、高松の月・金や富山のCIダイヤ見ろよ 以前、塩城〜静岡線があったが、連雲港は塩城の北隣りの市なんだな。
塩城の人口の多さにびっくりしたが、連雲港も人口４８０万人。
大半の日本人客にとっては西安が目的地で、連雲港は途中降機・入国場所でしかないと思うが。 駐機場も増やしてターミナルビルも再拡大しないとな。
滑走路も3000ｍ以上に増設だな。 着陸料無料期間過ぎたらまた・・・
浮かれるのも今のうち >>756で既報のデイリー化、地元メディアが詳しく報じている
中国路線だけ増えて脳天気に喜んでいるこのスレの連中に理解は難しいかな？
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高松ー台北便が3月から毎日運航へ…瀬戸芸開催で渡航者増に期待
現在、週6往復の高松ー台北便が、今年3月から毎日運航することになりました。
4月に4回目の瀬戸内国際芸術祭が開幕することもあり、関係者からは期待の声
が上がっています。
（記者）
「高松空港です。高松‐台北便の利用者が続々と降りてきました。きょうは平
日ですが、利用する人は少なくないようです」
台湾のチャイナエアラインは、高松ー台北便を今年3月31日に増便し、毎日運
航すると発表しました。高松空港の国際定期路線のデイリー運航は、ソウル便
に続いて2路線目です。
高松ー台北便は、2013年3月に週2往復で就航しました。その後、増便を重ね、
現在は火曜日を除く週6往復です。利用客数も右肩上がりで増え、2017年度は
7万3807人、搭乗率は74.5パーセントでした。
（台湾からの利用客はー）
「（Ｑ．香川について）ベリーグッド」
（香川出身でマレーシア在住の方ー）
「帰るのに台北を経由して帰るので（毎日運航は）すごく助かりますね。いつ
でも帰れるようになるというのは」
チャイナエアラインでは、利用状況が好調なことに加え、今年4月に開幕する
瀬戸内国際芸術祭でさらに需要が見込めるとして、今回の増便を決めました。
前回、2016年に開催された芸術祭の来場者を対象に行なったアンケート調査で
は、外国から来た人の中では台湾からが最も多く、全体の37.2パーセントを占
めました。
高松市の商店街も、台北便のデイリー化によるチャンスを逃すまいと意気込ん
でいます。
（高松丸亀町商店街振興組合／古川康造 理事長）
「全店の売り上げの3割を外国の観光客の方が占めている、というお店もちら
ほら出てまいりまして。今はちょっと外せない状況になっていますので、これ
からますます取り込みの施策を打っていきたいと思っております」
一方、デイリー化によって観光面だけでなく、ビジネス利用の増加も見込まれ
ています。
（香川県航空振興室／平池岳弘 室長）
「旅行のプランとか、ビジネス利用に関して利便性が大きく向上すると思って
おりますので。インバウンド、アウトバウンド両方から利用促進に努めまして、
チャイナエアラインと高松空港株式会社といった関係機関と連携して定着を図
っていきたい」
高松ー台北便のデイリー運航は10月26日までですが、チャイナエアラインでは
利用状況を見ながらその後の方針を決めたいとしています。
ttps://www.youtube.com/watch?v=i4hYQmLdKyk
ttp://www.ksb.co.jp/newsweb/index/12262
【参考】2017年度 静岡空港 台北線 搭乗者数51,097人 搭乗率77.8% >>911
寧波線は、新規就航ではなく、増便だよ。寧波線はなくなるのじゃないかと投稿しとるのがおったなw >>913
今回の東航増便分は関空のそれとセット
>>912のような増便とは全く意味が違う、
これ大事なことだけど分かるかな？ 着陸料って3万ぐらいなはずだから、無料期間終了はあんま影響ないと思う。
電気代とか、乗務員のホテル代補助の方が金額はでかくなる。 今回の増便は、
杭州にしろ、寧波にしろ、
関空で入国＞ゴールデンルート＞静岡で出国（あるいは、その逆のルート）
が、すっかり中国の旅行社に定着したことを立証している。 成田羽田から入って都内観光〜富士山箱根〜静岡空港のコースもおすすめしたいね
やっぱり重要だわ小田急箱根高速バスの静岡空港への乗り入れは ゴールデンルートの後半に都内も富士箱根も入ってるからなー 新幹線のぞみとの競争に敗れたとは言え、搭乗率40%台って…
ttps://pbs.twimg.com/media/DxrHlQvU8AAMscQ.jpg
>>896の記事だけでは
「失敗に終わった名古屋便を静岡にシフト」という現実は見えてこないし
就航当初は静岡の阪急やタビックスの団体ツアー頼みで
搭乗率ブースト効くかも知れないが、長続きは期待できない
それと、このスレでも一部が浮かれている国際線新規就航・増便の流れも
多くは「関空の威を借る」状態に過ぎない
多くの訪日中国人の関心が日本海側や西日本方面に移れば
静岡が富山や小松に米子に出雲、山口宇部などにシフトするだけ
「静岡でなければ」という訪日客向け強化策を
官民揃った地域全体でやらなきゃすぐ見捨てられるだろ 新聞・マスコミは新規をてらった情報を追いかけて日本海側とかアピールするけど、
依然として中国人観光客のメインディッシュは、
東京・横浜、伊豆・箱根・富士、京都、大阪であることに変わりはない。
日本海側などは、もともと外国人観光客の数がとても少なかったので
伸び率が高く見えるだけ。 >もともと外国人観光客の数がとても少なかったので 伸び率が高く見える
静岡空港そのものじゃんw Ｑ:「失敗に終わった名古屋便を静岡にシフト」という現実は見えてこないし
就航当初は静岡の阪急やタビックスの団体ツアー頼みで
搭乗率ブースト効くかも知れないが、長続きは期待できない
Ａ:新規就航はどこもそんなもんです
Ｑ:それと、このスレでも一部が浮かれている国際線新規就航・増便の流れも
多くは「関空の威を借る」状態に過ぎない
多くの訪日中国人の関心が日本海側や西日本方面に移れば
静岡が富山や小松に米子に出雲、山口宇部などにシフトするだけ
Ａ:関空の威を借りてるのは静岡に限ったことではなく各地の空港も関空に頼ってます 特に国内線は関空便なかったら成り立たない空港多いでしょう
Ｑ:「静岡でなければ」という訪日客向け強化策を
官民揃った地域全体でやらなきゃすぐ見捨てられるだろ
Ａ:もうすでに色々やっています 逆に県民も空港使うように高校生にパスポート取らせたりしています 方向音痴は私は
1号線んバイパス夜間工事で通行止めで一般道に迂回で変な道に入って迷子
大井川手前でバイパスに戻りたかったのに1本南側の橋を渡ってしまい
そのおかげか静岡空港まで走っちゃって金谷町の山道に迷い込んで
そしたら目に前が開けて綺麗な夜景を見ることが出来た >>924
猛烈に狭い世界観でこれまで生きてきたのが良く分かるレスだな
ほんの一例で新潟と関空繋ぐピーチも「そんなもん」なのか？
冬の閑散期でも好調キープしたままだぞ
国際線の関空頼み
静岡並に顕著な地方空港あるのなら具体的な名前位出せるだろ？
更に訪日客向け強化策その「色々」を具体的に何なのかを示して欲しい
どうせまともな返事返ってくるとは到底思えないが >>926
まあ落ち着け
書いた通りだ
これ以上お前と議論するつもりはない あっ そうそう
逆にあなたの意見を聞かせてもらいたい
どうしたら静岡空港の利用者が増えるのか 民営化して駐車場有料にしたら尚更客離れするんじゃないの？ >>927
ほら早速ボロが出たw
専門知識全く持っていないから逃げるしか能がない、いつもの埋立厨
これまで散々演じてきたアンチ役飽きたのか？ >>930
では専門知識使ってあなたの意見聞かせてもらおうか >>934
あっ そっかそっか
すまんのお 迷惑かけて
以後気をつけます 本当に3割程度で済んでいるのかねぇ、実際はもっともっと多いのでは？
>>914が言いたい一つはきっとこれだね
↓
３割が静岡県内「素通り」 静岡空港出入国の訪日客
訪日外国人が２０１７年に都道府県間を移動する状況を示した国土交通省の公
表データで、静岡空港から出入国した訪日外国人がその前後に静岡県内に滞在
した割合は７割程度だったことが３０日までに分かった。静岡空港を使い、県
内を素通りした外国人が３割程度いた。出入国前後に空港のある県に滞在する
割合は多くの地方空港で８〜９割だが、静岡空港は東京に近く、東京との間を
行き来する外国人が一定数いたことが影響したとみられる。
公表データを分析すると、入国直後、静岡空港から県内に向かった外国人は７
万３９００人（全体の７３・０％）。静岡空港から県内に滞在せず東京に２万
２千人（２１・９％）が移動した。出国直前に県内から静岡空港に移動したの
は８万２６００人（７１・５％）で、東京から静岡空港への移動は１万６２０
０人（１４・０％）。
ttp://www.at-s.com/news/images/n59/583725/IP181230MAC000007000.jpg
外国人が入国直後に空港のある県に滞在した割合を比べると、広島空港８５・
３％、岡山空港８２・４％、鹿児島空港９０・７％などと静岡空港より高い地
方空港が多かったが、東京に近い茨城空港は６・４％だった。出国直前の場合
も同じ傾向が見られた。
ttp://www.at-s.com/news/images/n59/583725/IP181230MAC000008000.jpg
データは訪日外国人が出国時に記入する調査や出入国者数を参考に国交省が推計した。
ttp://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/583725.html
>>935
通りすがりのフリしても、このスレに長く居る者にはとっくにバレているぞ
カキコに埋め立て厨独得の特徴があるから >>928
とりあえず一つだけ書いておく
インバウンド、それも中国側からの客しか利用できないような
路線しか増やせないのなら国際線への乗り継ぎを意識した
関空線をさっさと就航させることだな
こうでもしないと静岡側の利用者、それもアウトバウンド客が
地元空港使ってくれるわけもない
ただ、誰が関空線飛ばしてくれるのが最大の問題 成田空港（千葉県）で入国し、千葉県を素通りして東京都に行く外国人の比率も結構高いだろ。 >>936
夕方到着便の中国団体さんは県内で一泊多いよ
一泊するとチャーターバス代に補助金でるから >>938
成田空港への国際線新規路線誘致やその維持
もし千葉県が補助金出しているのなら
具体的例を示して欲しいのだが
アンタが千葉の名前出す以上は静岡同様出しているのだよね？ >>938
「千葉県もそうだろ」と得意げに言ってみても
>>940の鋭い指摘には何も返せなくなってしまう
いつも通りの浅はかな句点厨哀れｗ 静岡空港に国内外から新規就航が相次ぐ状況に、焦りの色を隠せなくなってきた廃港厨（笑） 焦りのために、埋めを控えることも忘れちゃったりして。 朝刊折込の阪急交通社やタビックスの静岡空港利用ツアーチラシ見て
句点厨など空港厨どもが
朝からウキウキで煽りに来る日曜の朝
補助金で作成されたチラシ眺めるだけで幸せになれるって相当なﾄﾞMだなw >>942
静岡から利用しようにも乗れない(例えば煙台)、
使いづらい(北九州)新規路線なんて有り難くもないだろ？
お前以外に有り難がるのは、飽きもせず
展望デッキから写真撮り続けるだけの連中くらい 利用もせずにここで脳天気なこと言っている連中には理解できないだろうが
お世辞にも広いとは言えないビル内、国際線・国内線どちら側にも
色んな食べ物が混じったかのような臭いが漂うおかしな空間になってしまった
先月こういう店舗が開業してから…
来月には更にパスタもその臭いに加わる予定
ttps://pbs.twimg.com/media/DxLexxQUwAAvGN8.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/DxqsVJbVYAAOmNn.jpg
40億円近い金を投じた目玉が出発階の真ん中に置いたフードコート
先月のリニューアル記念式典で静岡県知事がほざいた
「ひとたび来れば、忘れられない玄関口になる」
この臭いのことを言っているのなら見事なまでの皮肉
頭悪いとしか思えないこういう設計がどうしたら出てきたのだろうか
増改築だから仕方ない、という言い訳は無し
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/media/20190124_3fl.jpg
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/media/20190124_2fl.jpg
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/media/20190124_1fl.jpg 羽田１Tのロビーにはカレーのにおいが漂っているけどな >>946
その臭いを逆手にとって更に島田のパルプ工場の臭い（おなら臭）も追加して
すごい臭いの静岡空港って売り出せばいいんだよ >>946
普通の人間は問題点を感じたらしょうがないと無視する。
普通以下のやつの表現はこんなもんしかできない。 ごまかすために
「無料ラウンジしぞーか」を作って
・みかん食べ放題、お茶飲み放題いすればよい。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
