新規開設・増便・減便・運休情報 81路線目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 80路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1529384783/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>664
甘えすぎやな。こりゃアジア内でもやっていけないわ。
国内線だけ権益で飛ばしとけ。 >>664 日経のアホ記者がつけたアホ見出しやろ
ほんま日経の交通関係記事は質が低い
リニアの葛西大将軍へのインタビューも酷いものだったし 海外航空会社の乗り入れが「領空侵犯」www
あれか、日本の航空会社は海外に飛んでもいいけど向こうの航空会社こっちに飛ばすのは侵略行為なんだw
日系が海外に新規就航するときにも「ANAの新規海外侵攻決定」とか記事作って欲しいわ >>666
まぁそうなんだろうけど、日経は経団連のプレスリリースに名前変えろwww 海南航空 新路線
重慶ー上海ーボストン
上海ーシアトル
上海航空 新路線
上海ーメルボルン
この情報に合わせるかのように翌日アメリカンの上海ーシカゴとハワイアン北京ーホノルル運休の発表
アメリカンは、北京ーシカゴももうすぐ運休するので、両方のシカゴ線は中国勢との価格競争に負けたのが明らか
北京新空港できたら、再開するかもしれないけど不確定 ポートモレスビーってアジア・オセアニア圏の中で治安最悪の都市だろ
何の需要があるんだか >>666
どんだけ周回遅れだ
日経新聞でまともな記事はテレビ欄と天気予報だ >>673 とはいえシカゴのメインランド系はMU上海週5と海南北京週4に過ぎないから
影響は無しとまでは言わないまでも、撤退の主要因ではないと思うが
米3社とも直近では増収減益傾向で、客は増えるが燃油の上昇に利益を食われてるから、一定のリストラが必要
AAはアジア太平洋へのゲートウェイとして、このところLAXに力を入れてきた
2016に香港 昨年北京 今度は仁川を作るなど
アジア方面はあまり儲からないORDを引き払って、LAXとDFWの2拠点体制に持っていきたいんじゃないのかね
ORD自体もUAのシマという色彩が強く、AAハブとしてはイマイチだし >>678 しかし日経の成田縛りフンダララーを鉄のように信じてる奴が、このスレでも圧倒的多数派じゃん >>676
資源ビジネス
ホテルとかむっちゃ高いぞ >>681
http://www.caacnews.com.cn/1/88/201808/t20180822_1254418_wap.html
客層の変化に対応出来ないアメリカ系航空会社と見るべきか
経済摩擦で、ここ最近急速に単価の高いビジネス利用が減っているとか、台湾問題絡んで中国から報復や嫌がらせのリスクも考慮してるとのアメリカ華字紙報道もある
ユナイテッドも杭州、西安と引く一方で、中国系の航空会社ばかりが路線増やしているのもバランス悪い アメリカン航空はほんと存在感ないよな
よく行く映画館でCM流してるけど日本人にってより在日アメリカ人向けっぽい気がするし >>682
パプアニューギニアってそんなに注目されてるのか…
人を襲う部族の国だと思ってた >>663
特に関西は富裕層でも平気でLCCを使う地域だから自国の富裕層を引っ張れる外航じゃないとFSCはきつい。 >>662
よく考えてみ？、からの流れで何を言いたいのかよく分からんけど、概ね同意だよ
日系エアラインはそう考えてないようだけど
キャセイはワンワールドで数少ないヨーロッパに安く行けるエアラインだから頑張って欲しいなぁ >>631
小松〜静岡みたいなもんだな
さぁどれくらいもつかな 関東に集中
そんな単純な経営戦略でいいなら
誰でも社長できるわ笑 >>274
香港は今後中国の出方次第にかかってくるのでは？
>>277
今の二十代は奨学金返済に大変だから、LCC以外の海外旅行はハードル高くなるよな
>>281
実際に加速度的に貧乏になってる
五輪後に、トルコやベネズエラみたいになるかもしれない >>652
＞皆が大好きなCXやSQなどは、ありとあらゆるリソースを自社ハブに集約
＞猛威を振るう湾岸系も同様
＞韓国も国策として仁川集中策
この中で国内線まともに飛ばせるのは韓国系だけ。
しかもソウルー釜山って、福岡ー鹿児島レベル。
日本と比較できるとは思えない。
ただ、その釜山でさえ福岡レベルの国際線はあるし、どちらかというと自国系
が頑張って維持している感じ。（ウラジオ線にKEが飛ばすなど不思議な路線も） >>691
奨学金もろてる学生なんぞ
極少数やん
あんなもん、親がよほど貧困やないと
そもそも借りることすら出来んよ。 >>693
実質学生ローンとなった奨学金は、いまや借りるのが当たり前レベルだよ。
なんせ親の給料は変わらないか下がってるのに、大学の学費諸費用は国立含め上がってるからね。 >>693
そもそも親が保証人も立てられないような貧困じゃそうそう借りられんだろ >>693
大学に聞いてみたら？知ったかぶりは
恥ずかしいぞ。 >>700
最初から借りる気がない人からするとそんな感じの認識かも
要件としても財政的に厳しいだのなんだの書いてあるし >>693
あぁそうかこの程度の頭のやつに東京は叩かれてるわけか
そりゃあ首都は大阪と言っちゃうのも頷けるな >>689 教科書的なハブ空港論を復習するとだな
例えば北米5路線とアジア5路線を作って接続体系を作った場合
ハブ発着10都市行きの旅程と、5路線×5路線=25通りの旅程が作れ、計35パターンの流動に応じられる
10路線×10路線の接続体系を作ると120パターン
20路線×20路線の接続体系を作ると440パターン
と、ハブへの集積を高めると指数的に取り込める流動パターンが増える、というのがハブ空港論の基本
20×20に1路線追加すると、一気に21パターンが生成される
地元需要100人、20都市から平均5人を集めて100人、計200人集められるなら787を飛ばせることになる
EKが四方八方に380を飛ばせたり、CXマンセーになるのは、このハブの集積による掛け算の論理を極大化させてるから
10×10を2拠点に 6×6 4×4と分割すると、目的地の重複を完全に無くしても48+24=72パターンに留まり
拠点集中した場合の120パターンから目減りする
実際には2ハブからの目的地は重複する可能性が高く、72パターンよりも更に減少するだろう
日系がダメなのは、成田の制約等もあってハブ集積による掛け算の論理を活かせず
6×6=12 4×4=8 といった自国発着需要のみの算術になっていたこと
もちろんこれでは将来展望は暗いし、メジャー都市にしか就航できない
十分に強いハブを完成させ、経営的にも優良という状態を作った上で第二戦線を開拓するというのなら良いが
ようやく掛け算の論理を強化しつつあるという現状で分散に走るのは賛成できない 首都圏の中でも羽田成田に分散してしまっているのに、
第3の拠点なんてさ。 東京よりも遥かに小さなロンドン首都圏は6つも空港があるぞ 百里や横田は 国内需要取れると思うけどな
ただし 各路線ごとに 午前午後1本ずつは欲しいけど！
横田は、結局進まなそうだけど
横田だったら、北米、ヨーロッパも成り立ちそうだけど >>683
アメリカはトランジットのビジネスを政府レベルで
放棄させられてるし >>706
横田使えると３空港ですごい効率的な運用できそうだな。
国際要らんでしょ。
多摩地区の国内需要をごっそり移すだけで羽田にだいぶ余裕できる。
トランプのような軍備重視の大統領のうちはムリそうだが。 首都圏の人口配置を考えると東京西部-埼玉南部の巨大な人口（殆どの欧州の首都を超える）の
空港アクセスが悲惨なので、あの辺にガトウィック・ルートン的な空港が一つ欲しいよな
神奈川は県内に空港無くても羽田へのアクセスそんなにわるくないし >>709
神奈川で一括りにしすぎw
小田原や相模湖はどーなる？そういうところを外して神奈川っていうなら東京西部だって東京じゃない。 >>705
ロンドンは都市圏の利用者数世界一
東京3位
大阪49位 さっきまで1つのハブに路線を集中させないからダメなんだって言ってたくせに、
今度は首都圏に新たな空港作れとか、
お前ら本当に言ってること支離滅裂だな。
マジレスすれば、
今後羽田が50万回に拡大、成田もC滑走路設置で50万回に拡大する。
2空港合わせて100万回で今後の首都圏の需要増加にも対応できる、と既に筋書きはできてる。
羽田成田どちらかに集中させるのも、首都圏第3空港も、どちらも非現実的。 不便な成田は廃港にして、便利な立川や横田を空港にして欲しい。立川は公園潰せば簡単に拡張できる。 >>715
この手のこと言う人はGoogleマップで成田と立川見比べてみろ
空港って思ってるより広い面積必要なんだよ
成田がいびつな形してるからなんともいえんな立川の基地と公園くらいじゃ無理無理
というか都内の比較的便利な場所にあんな敷地確保できない 問題は広いか狭いかではなく近いか遠いか、新しいか古いか、便利か不便か、安いか高いかだよ。前者が立川で後者は成田、成田に勝ち目はないし、羽田と立川があれば成田なんか要らない。もはや成田は原発と全く同じ存在なんだよ。 >>714 ハブ集約論を言ってるのは俺
第三とか言ってるのは別の連中
成田廃止とか暴れてるのは例によって別回線使ってるﾌﾞｰｲﾓ先生やろ
現実的には羽田成田100万回で使い分けて行くというのはその通り
LCCはともかく日系FSCが関空などにバラバラと国際線リソースを分散させるのは反対 成田廃止は反対だ。
成田には格安、ドマイナー路線、貨物を引き受けてもらわなけらばならない。
要は、羽田に不要な糞の受け皿てことだw うんうん。別に日系にこだわりないから、関空は路線さえ
充実するなら外国系でいいよ。 >>673
上海航空オセアニア進出するんや！
親会社と同じ拠点やからあんまり中長距離新設することはないんかなと思ってたけど
個人的にMUに買収されるより、CAと資本提携してスタアラに残っといたほうが客が得られるものは多かったと思う
北京拠点のCAも上海からいくつか長距離便を飛ばしてる（フランクフルト、パリ、ミラノ、バルセロナ、サノンゼ、サンフランシスコなど）けれど、MUには敵わない
そこでFMがCAと提携して上海からの長距離便を多数開設させることで、選択の幅が広げられるし、CAも上海発の中長距離便を廃止して北京発に全振りすることができる。 >>717
現状でも時間帯によっては成田でも足りないのに縮小して移転とかアホの極み >>717
そりゃ立川に成田と同じもの作れりゃそっちの方が良いに決まってるわ
実在しないものとしているもの比べるとかおまえガイジ過ぎるだろ 立川は成田に反対してる連中の巣窟でもある
日教組のジャンヌダルクがいるし、共産党は反自衛隊ビラ配ってる
砂川闘争もあったし >>660
JALはホノルル勝負というより、
高級化＋座席数減らし。 あと5年、10年もすれば全共闘左翼もご臨終だろ
そしたら一気に拡大してほしいないろいろと VN、KIX-DAD就航 冬スケから
https://www.traicy.com/20180823-VNkixdad
これは全くの予想外
実質子会社のBLに任せた形かと思いきや・・・
確かにVNとBLでは顧客層が違うと言えばそうだが、さすがに予想外だわ >>728
ずっと前からVNのダナンは言われてたけどBLが就航でその代りかと思ってたけど
VNも参戦か・・・確かにダナンは朝のBLのフライトも他社待ちの時見てたら女性を中心に日本人も多いしベトナムの人も数多い。まだまだいけるとなったんだろ。でも最初からdailyはすごいね。自信あるのかな。
大事に育ててほしい。 >>731
フィリピン・インドネシア・バングラデシュ・・・
数十年後には人口的には東南アジアとアフリカに大国が多数出現して
今の先進国はだいたい抜かれる >>729
普通に考えれば、BLのデイリー化かなって思ってたからさ
VN就航はいい意味で予想外のサプライズだわ ＞＞703
でも、いかんせん羽田は発着枠がない。（いろいろあって中部を超えたのはすごいが、関空越えは無理）
成田は余裕が出てきたが、アメリカ系のように既得権益でがっぽり枠がなければハブ運用は無理。
空港事情的に首都圏でハブ空港は難しいだろう。やるとしたら羽田拡張時に国内線に枠を割り振らないことだが
それは無理だろうな。 >>729
ダナンにFSC&LCC全社就航してる韓国系から比べたら普通じゃないの？？ >>736
やっぱ無理かなぁ
せめて国内線羽田枠はもう新興会社にだけ与えてほしいなぁ
深夜枠の埋まり具合ってどうなの？ >>737 韓国人のフィリピンとベトナム渡航者数に適うわけがない・・・
ハングルの看板だらけでビックリする。
異常に滞在者多いし嫁入りの数も大量。
そりゃ全社就航するわ。それも複数便でFSCは大型機。
>>736 色々制約がある中、NHについては一定の評価はできるようにはなってると思うのね
成田のハブ運用もある程度形になってきていて、今日のダイヤでは16:05〜18:55の間に
米本土8便 アジア17便 国内(ibex含)11便 JV相手のUAの米本土7便
計43便を一気に出発させる集中運用になっている
アジア側企業の米本土便は
CX 週114便 8都市
NH 週98便 10都市
KE 週94便 11都市
が今のところ上位争い
青はUA日米を63便 KEはDL米韓を21便JVで取り込んでおり、この点は単独で戦うCXに対し有利
CX DLらは既にいくつか増便も決まっており、青も羽田増枠で対抗する必要がある
UAとあわせて日米週200便に迫る体制を実現したいところ
青ヲタの過大評価も問題だが、何でもかんでも日系はショボいというのも偏見と思う NHが新規就航できそうな米国の都市ってどこか残ってるのか？
めぼしい所は全て開拓し尽くしたように思えるが… >>722
http://www.caac.gov.cn/PHONE/XXGK_17/XXGK/TZTG/201808/t20180820_191344.html
10月からシンガポールとメルボルンにデイリー運行予定
メルボルンはカンタスとコードシェアするんだろうか
最近は中国の二級都市からもオーストラリアへどんどん直行便ができてるから、上海での乗り継ぎ客は意外と少ないかも マイアミって結局航続距離的に飛べるの？
フィラデルフィアは、懐かしのUSエアウェイズが成田に直行便検討と報じられたところで買収されたな ソラシドエアはANA依存率高まりつつあるなぁ
エアドゥは大手並みの高コスト体質だし、再独立の可能性あるのはスカイマークだけかねぇ
スターフライヤーはどうなんだ >>744
メルボルンの就航都市見てきたけど、日本が成田だけなのに対して中国は、
あと記事見る限りだとB787導入するんか、飛ばそうと思えばだいまいどこでも飛ばせるな >>748
2行目を途中で送信した
中国は12都市に就航してるんだな、日系人より中国系のほうが圧倒的に多いとはいえこの差はすごい そりゃ日本人じゃオーストラリア行っても物価高すぎるからな >>742
デンバーやオーランドなんかどうだろ？無理かな？
あとちょっと違うが南米路線 一応、740の条件でJALについて触れると
国内出発はJAL5/ジェットスタージャパン9
国際出発はJAL北米4+バンクーバー/アジア11/アメリカン3/CS5
国内到着はJAL0/ジェットスタージャパン5
国際到着はJAL北米3+ホノルル3+バンクーバー/アジア7+シドニー/アメリカン1/CS10
ただし
１５時５５分に上海からのJAL便とシカゴ・ロスからのAA便、GKの札幌便
１６時丁度に中部・伊丹・コナ・ホーチミンシティからの到着があると。
バンコク・シンガポール・マニラ・ベトナム方面は両者共にあるので、中国路線の便数の差くらいしかないかなって感じ。 >>748
これまでも同路線にMU便名でFM機材が飛んでたからただの便名の付け替えでは？ >>751
デンバーはUAのハブだけどその先の乗継含めてUA便含めダブルデイリーにする程需要あるかは微妙な気がする。
オーランドは観光客ばっかりでCやFが埋まらない→儲からない予感w >>742
フェニックスは赤向きなのかな
拠点を置いてたかつてのアメリカウェストが買収されていまのアメリカンに落ち着いたはず。
BAも直行便をだしてる
ハイテク系はアリゾナは強い >>742 米じゃないけどトロントは比較的可能性が高いと思う
ACは羽田成田とも夕方だから、午前発で
あとは既存都市の増強が現実的かな
例えばJFK現行ダイヤは、羽田深夜アジア便との接続の間延び、戻り便は内際接続不可という欠点がある
羽08:00-JFK07:55 new
羽10:20-JFK10:15
成16:40-JFK16:35
アジアから6:00前後に到着して4時間待ちなのを改善
マンハッタンで午前中に一仕事可能
JFK11:40-成14:40
JFK14:00-羽17:00 new
JFK18:15-羽21:15 廃止
JFK19:30-羽22:30 new
羽田夕方着で国内線接続改善と、夕方羽田アジア線も増強されるだろうから、それとの接続も視野に
0時台のアジア深夜便まで3時間待ちなのを改善
みたいなことは考えられる JLはHND-PHX、HND-ORDの2路線を開設すればAAは
HND-DFWで落ち着くかな？そうすれば北米路線は
HND-LAX,SFO,JFK,ORDPHX,DFWの6路線でカバー出来る
かと >>733
ブラジルなんかが驚異的に抜けばだけど
フィリピンしかり国民レベルが見えてあの程度で終了だから >>760
フェニックスって誰も羽田からの路線として言及していたわけではないと思うんだがww ここ、「新規開設・増便・減便・運休妄想」スレじゃなくて「新規開設・増便・減便・運休情報」スレなんだが・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
