【ANA】全日空スレNH091便【SFC】
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【ANA】全日空スレNH090便【SFC】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>657
電話でインターネットで出なかったと言い張って電話予約するとキープ出来る >>658
DIAなら電話での予約はもともと手数料かからなかったんじゃなかったっけ？ >>661
ビジネスで往復フルフレックスの１番高いやつだから普通運賃だと思う。 ウィーン！
もしかするとオーストリアンの成田ウィーンは。。。 同じスタアラ内紛w親会社のLHはどう考えるかな
制裁で成田完全撤退か。
春の記者会見で廃止ではないと言ったが 内紛にはならんでしょ。そもそも前回のOZ撤退は、日本すてて他のアジアに重点おく方針だったはず。 っていうかLHの承認くらいとってあるでしょ。
あるいはLHからの指令か。 >>669
なるほどね。 ANAとLHグループはどっちも羽田枠有効活用でwin-win
お荷物成田切りが出来るわけか。
国交相だけブーたれそうだが。 >>665
OSの成田便が今月までなのは撤退じゃなくて季節運休なだけだっけ OS成田に777はちょいしんどそうだが、これが羽田に移せればっていうのはあっただろう。でも羽田昼には移せないし、早朝深夜にOSが飛ばすなんて無理。
あ、そう言えばANAとJVしてるし、ANAは東欧でザグレブとか言ってたな。じゃあANAに羽田から787で機材やりくりしてもらえば機材適正化出来て、ウィーンからOS東欧乗継は充実してるからANAの思惑にも合致する。
羽田深夜発効果で日本発需要が今より拾える。観光需要高いから日本国内乗継も充実するのも好都合。
ってとこじゃ？ 東京五輪までは 集客しやすい夏季スケジュールだけ運航するつもりなのかな、OS。 ＮＨ852便、台北松山離陸前の点検で異常あったらしく離陸遅れたけど大幅な遅延にならずよかったわ 機内販売で現在販売中のフィーコ レザーウォレットを買い忘れたんですけど、
降機後2日以内に買える登録も忘れて降りてきてしまいました。
購入する方法はありませんか？ OS運休とおもったら、ANAがウィーン就航するのやんけ。 ANAとUAがどっちもNRT-IAD便を飛ばし、JALとフィンエアーがどっちもNRT-HEL便を飛ばす。
ユーザーとしては、一つのアライアンスでIADにもHELにも行けたらいいと思うけど。 2国間や2都市間の移動需要が多ければ他アライアンスの巣へもPtoP需要だけで飛ばせるけどHELは少なくともそうじゃないからその先への接続を拾えるワンワールド勢じゃないとまず無理。 >>677
俺も以前SOMESのボールペンでにた状態になったが、結局術はなかった
期間中乗った友人に買ってきてもらったな 売れなくてたくさん残れば、そのうちastyleで売るかも 修行路線作られたら使う？
こういう浅はかなプランは面白くないな >>681
>>682
ありがとうございます。
明日乗る同僚見つけたので頼むことにしました。 >>685
新規開拓の路線をある程度利用が安定するまで修行者向けにするのはありかもな。 >>687
修行僧が殺到して座席が取りにくいって印象を与えたらまずかろう オセロ最年少記録更新の福地くん、帰国途上で飛行機のパイロットをやっている前記録保持者に祝福される ･ [158879285]
1 名前:番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｽﾌｯ Sdff-mHoK) :2018/10/16(火) 16:36:00.64 ID:VG1cCqqUd● BE:158879285-PLT(17151)
http://img.5ch.net/ico/marara_tya.gif
オセロ最年少V、機長祝う
実は元王者、全日空便で
2018/10/16 16:08
©一般社団法人共同通信社
「オセロの世界チャンピオンが、この飛行機をご利用いただいています。実は、以前の記録は私自身が…」。
9〜12日にチェコで開かれた第42回世界オセロ選手権で、歴代最年少の優勝を果たした小学5年の福地啓介君（11）＝神奈川県。
全日空機で凱旋帰国する際、機長がアナウンスで祝福し、自身がそれまでの最年少優勝者と明かすと、機内は驚きに包まれた。
全日空によると、機長は谷田邦彦さん（51）。
離陸前の機内放送で「最年少優勝記録の快挙です」と福地君をたたえ、続けて「実は、以前の記録は私自身が1982年に打ち立てた15歳という記録」と驚きの“素性”を披露した。
福地君は選手権に初めて出場し優勝。15日にドイツのデュッセルドルフ発成田行きの便で帰国した。
このとき全日空側の機転で、ボーイング787の機長を務める谷田さんを配置し、サプライズ放送となった。
谷田さんはアナウンスで、団体戦で日本が14年連続で優勝したことも紹介。「オセロの世界で日本は大変有名」と話したという。
https://this.kiji.is/424826674771002465
https://i.imgur.com/C8HYFvN.jpg 予約が入ってるのみて敢えてこの機長をアサインしたんだろうな 一人のシフト変えるだけでマスコミがこぞって無料で宣伝
美味しいなぁ 全日空はフラッグ・キャリアになってもこうした柔軟さがあって良かったです そっちのオセロか。
台湾台湾行きたいわーんJAAで行きたいわんの方かと思った。 シフト変えただけって、その変わった人が前王者なんだからものすごいだろｗｗ >>691
例年のオセロ日本選手団の世界選手権の際に谷田氏を配置してるそうだ サプライズって事は本人の了承無しだろ？
俺なら嫌だわ、そう言う風にバレるの
降機時にコックピットに案内して打ち明ける程度で良いんじゃないか？ 11歳だけどこういうのだとやっぱCに乗ってんのかな 今テレビでやってたがシフトはANA側が合わせたそうだ。
しかしわざわざチェコからデュッセルドルフを経由しなくても良かった気がするけどな。 >>704
もともとオセロ協会がANAで遠征するときは谷田キャプテンを充てるようにしてたらしいね
今回最年少優勝記録を更新したからこういう話題になったけど 787のPはエンジン問題で余ってるだろうからシフト変更もそんな大変じゃないんやろね。 >>704
プラハからデュッセルドルフは、LHグループのEuro Wingsが飛んでる。LCCだけど。
FRAやMUC経由は、人気が高くて安いチケット取りにくいのかな。 ようやく世界の空に羽ばたけるぜヒャッハー！
東海道交通戦争 第四章「国鉄民営化と航空自由化」
https://youtu.be/C2x3ZLX18Xk
https://i.imgur.com/RHGwR9Q.jpg
その頃からするとよくぞここまでなったと思う >>707
昔、スペイン方面への乗り継ぎ便でスパンエアに乗せられたこと考えたら
それもやっても不思議はないんだな スパンエアはスタアラ加盟してたけど、ユーロウィングスはLCCなんで、もちろん加盟していない。
でもLHセネターやANA上級会員向けに、ラウンジとかは提供している。 先週だったか羽田〜台北の機材が787から763(国内専用)に変更になってたな。
787(国際専機材)⇒787(国内専機材)とか
787(国際専機材)⇒763(国際専機材)ならまだ分かるけど763の国内専用に変更とかあるのね >>711
それってC予約で国内PCになるってこと？
席数少ないし、一般席へ変更払い戻しなんていう客出るんじゃないかな。 >>711
10月10日だね。
国際線機材から国内線機材とかはずれ引いたもんだろ。 今月末から伊丹羽田の一部に321があてられてるけどneoかな？ >>714
neoとceoは共通運用だからね、直前までわからんよ。伊丹鹿児島や伊丹仙台でも乗れるようになるな。 737より少し定員が多く、何よりCAが4人で済むのでANAとしては767より使い勝手がいいんだろうな。
特に地方の767路線が軒並みA321に小型化。プレミアムクラスユーザーとしては、767だとCA2人なので
一人は比較的若い子が当たってよかったのが、A321だとﾁｰﾌしか担当がいなくなるのでどうも・・・ B757はスルーしてたしA321もいったん手放していたのに何で今更このクラスの増備に力入れるんだろう 767の代替→788ではデカすぎ、なら満席で乗れない人が出ようと
321で常時ロードファクター最大に。 LCCの戦略並みだなぁ 767の後継機がなく、787に全部置き換えると
供給が多すぎるってんで321と787に置き換えてるからね。
767-200とか727あたりの時代に逆戻りと言えなくもないか？ >>719
その時代に近いね。ピタッとフリート政策で機材変更する際どうなるんだか。
予約時と違う機種に急に変更され、赤い会社で酷い目に遭ったことはあるが
こっちは配慮大丈夫だといいが。
767クラスJでC席取っていたら738に変更、クラスJはステイタス高い
会員で満席になって一般席への変更強制された上（当然返金はある）
B席に閉じ込められた。ノンステの会社乗るとこういう仕打ちも有りうるね。 ピタッとフリートはボロ777の活用ができなくなったので難しいだろう 787が普通に飛べるようになれば可能でしょ＞ピタっとフリート
あとは機材変更自体は基本的に予約とる時点で決めてた気はするけど、
今は1年先まで売っちゃってるから、販売後の変更も増えそうだね。
とはいっても777自体がかなりガタきてるんで、次どうすんの？って話だけど。 販売後の変更で穏便に済んだ経験は八丈島だった。
738→ボロ320になったけれどPCが予約ゼロで事なきを。
787の改修がこの先どうなるかだよね。 >>716
そういうの狙いの酔っ払いジジイがPCからいなくなるならそっちのがいいや。 >>724
出雲線。客先が手配したからANA米子線は使えなかった。
マイルもこっちに入らないし。
まぁJRでもグリーン指定取ってた列車が運休になった時
後続列車自由席車へ乗ってください・・終点まで座れない。
で、グリーン券分は会社に返金された。 >>719
アメリカだと757を良く使ってたけど、採用しなかったし今からでは老朽化で無理なんだろうね
やはりエアバスか
そう言えばむかしインド専用でオールビジネスクラスの飛行機あったけど、あれはまだ飛んでるんですかね 321って折り返し時間が従来より余分にかかるけどそこは承知の上ってことかねえ 余分にかかるって言っても738と同じダイヤで食べるしな。コンテ積める分手荷物貨物満載でも積み降ろしで遅れることはほぼない（738は間に合わないことがちらほら） 単通路機どんどん長くするのやめて欲しい
詰込み感半端ない >>726
マイルもこっちに入らないってどういうこと？ >>727
インド専用の737BBJは数年前に引退済。特殊な機体が災いして砂漠に置きっぱなしみたい。 >>733
取引先がチケット用意したら向こうの法人側に入っちゃうんじゃない？ すみません、フライトレーダーのmode sって何の事ですか？ PCの食事、最近豚バラと○○とか多いね。
先月、今月ともに豚バラが入ってた。 >>734
後部貨物室を燃料タンクに充てちまったからね、ノーマル仕様じゃ手荷物すら積みきれない状態。BBJとしては機内設備が不足してるし、そもそも10年落ちのボロに需要ないってことだな。 >>735
んなわけあるかい
金出した人じゃない
乗った人だぞ 皆さんレスありがとう。言葉足らずだったんだけど
JALは年一回もまず使わないんでカード持ってないだけ。
松江出張でもこちらで払えるなら米子線のANA利用したよ。 >>735
マイルは搭乗者に入る
他者にマイル入れるには他者名義で登録する必要があるよ 超豪華と聞いてたイスタンブールのTKラウンジに行ってきたけどハードル上げすぎたせいかこんなもんかと思ってしまった
スタアラゴールドであれ以上のとこどこかある？ NHのローカル線で良くあるのが、738と320(321)の混用。
320neoとノーマル738じゃ違いすぎ。
で、12/31の夕方の松山→羽田線をNHで取ったけど
NHはボロ772、JLは単通路738。極めて消極的な理由。
どっちかがB6なら、迷わなかったんだけど。 >>747の補足
松山に限らず、いつになったら純幹線(2〜3h毎の路線)で「2社ともほぼ同じ時刻」が解消されるんだろうか…
羽田からだと小松・岡山・広島・高松・高知・熊本・宮崎・鹿児島… ANA一択だし、敵がいつ飛ぼうが関係ない。
例え振替だろうが最終便でANAが満席だろうがANAの御恩に仇なす事は考えられない。 JALの737は1960年代の飛行機だしな。
ANAの飛行機は全て2010年代だし、新しさが半世紀も違う。 >>750
さらに言うと、ANAの787は胴体の幅が1席分広い。 ANAのA320はフライバイワイヤやウイングチップ、コックピットにはCRTモニターを装備した最新鋭機、
JALの737は初飛行が1960年代、半世紀以上前の老朽機、どちらを選ぶかは明白。 >>754
夏前八丈島行った時乗り比べた。空いてたんでどっちも3名席を2名で
窓側に彼女座らせた場合、帰りの320は真ん中自分だけど738より広いし
座席のクッションも古くても320の勝ち。＝@
長時間ｂﾜたはPC利用有ｂ閧ﾆ考えたら738 長時間っていうのはWi-fi利用考えてということで。
八丈線、夏休みでもなければPC利用者ゼロもあるんだね。
食事なしだしね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
