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【FUK】福岡空港を語る 10【Fukuoka】板付いたづけ
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0267名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/30(火) 20:19:26.70ID:FrNVe6dN0
基地外スポット厨の敵にとっては福岡が存続する今の政策が勝ちw
対して基地外スポット厨にとっての解決策は永遠に実現しないw
世の中に適応できなかった負け犬にはお似合いの人生w
0270名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/01(木) 18:53:37.39ID:wYr74UbQ0
福岡空港の滑走路処理容量は、アトランタ空港の約１／５（両空港とも、ほぼ容量限界）

福岡空港の固定スポット数は、アトランタ空港の約１／１０


固定スポット（ゲート）も、アトランタの約１／５、つまり今の２倍近くはあって然るべきじゃない？
0272名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/01(木) 22:29:23.89ID:t6oIOk/d0
福岡は規模ではなく立地を選んだのだから、いろいろ心配してくれてるみたいだけど、世界的に稀有な立地の中でやれることをやるだけ。

都市の規模や背後人口も異なるのに、羽田とかアトランタと比較する意味がわからん。
0276名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/02(金) 23:00:34.06ID:mlfnou//0
>>272
誰も羽田やアトランタと同等規模の空港が必要なんて主張してないのに。
お前はバカだなｗ
0277名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/02(金) 23:48:42.76ID:PNF38oqQ0
いやどうせ造るなら東洋一
もう世界一の規模で造っとけ
新福岡空港(しかし海上は('A`)ﾏﾝﾄﾞｸｾなあw)
0279名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/03(土) 22:26:19.37ID:U0kxkVhN0
博多湾埋め立てて作れば、アクセス余り悪くならないから、
県外からの需要もそんなには落ちにくいと思うんだがな〜。
0282名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/03(土) 23:58:54.37ID:AuGbsAhq0
板付の場合はとにかく東京方面との輸送をこなして、
福岡市を「九州でもっとも関東地方との利便性の高い都市」にし続けることが重要だからな
あとは那覇と九州域内路線をやれば残りはオマケみたいなのばかりで広範囲にカバーする必要などない
0283名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/04(日) 01:03:55.67ID:HFZmR1/Z0
沈む空港wを表日本に並べても無駄だろw
裏日本最大の都市が福岡博多なんやでw
大刀洗をそのまま使っていれば
拡張し放題だったのになあ!!
0285名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/04(日) 01:41:22.44ID:MOBxUNDE0
いや田んぼや畑だw
とにかくわざわざ豊前に造られるし北九州w
無駄だあw
糸島 志賀島 新宮沖 もう久山wでいいだろw
R495沿いとかも秘境だらけで
空港には持って来いなのになあw
0287名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/04(日) 09:55:20.92ID:YJALQxSN0
>>280
じゃあ、現空港は話にならんな
0289名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/04(日) 11:39:21.28ID:6cWkDuwq0
>>287
一応、頑張って、空に縄張確保しているし。
空港は、単に平らで細長い広い地面がありゃあいいってわけでなくて、前後に広大な空が要るんだよ。
0290名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/04(日) 11:48:59.03ID:Qzr6VYwW0
都合の悪い事実を書かれると、即レスで否定しようとする。（否定できないがｗ）
バカなヒマ人の、その必死さが笑えるｗ
0291名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/04(日) 11:53:44.97ID:Qzr6VYwW0
「瞬間的に」時間４０回程度捌けたというだけでは、その能力があるとは言えない。
「少なくとも数時間は連続して」捌けて、初めてその能力が認められる。


例えば、ある１時間の前半にスポットアウトが集中すれば、その１時間の後半にスポットインを集中させることができ、その１時間に限れば１つのスポットで発着２回を捌くこともできる。
現在固定スポットは２０弱あるから、オープンスポットも含めれば、スポットのみの極大値としては、理論上は５０回近い発着も可能。

しかし、この場合、その前の１時間ではスポットインのみしかできす、その後の１時間ではスポットアウトしかできず、発着は１回しか捌けない。駐機時間もクリアランスも長くなる国際線では、それさえできないこともある。
つまり、仮に滑走路処理能力が十分で、１時間に５０近い発着があったとしても、反動で、その前後の１時間では発着は２５回に満たない。

このように、数時間で均せば、今のような“これ以上ない”タイトな運用をしても、時間当たりではせいぜい３５回程度のスポット容量しかないことになる。
0292名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/04(日) 11:56:05.37ID:Qzr6VYwW0
福岡空港の滑走路処理容量は、アトランタ空港の約１／５（両空港とも、ほぼ容量限界）

福岡空港の固定スポットの数は、アトランタ空港の約１／１０


福岡の固定スポット（ゲート）も、アトランタの約１／５、つまり今の２倍近くはあって然るべきじゃない？
0293名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/04(日) 12:20:40.73ID:q2F87lTV0
何年も長文書き連ねてるわりには、一向に自分の正しさが証明できない基地外w
これを弄らずしていられようかw

いつになったらお前の言う通りになるの？
早く答えようよ、何年やってんだ？w
0294名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/04(日) 12:25:24.88ID:q2F87lTV0
ほらほら、自分の理想を書くことなんて誰にでもできるよw
問題は現実世界をその通りにできるかどうかだぞw基地外スポット厨w
0296名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/05(月) 19:30:06.59ID:nEELBIUj0
スポットが足りている（将来も足りる）とは一向に証明できない馬鹿ｗ

まあ、国でもそんな嘘はつけないのだから、証明なんて誰にもできないがｗ
0297名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/05(月) 23:45:26.66ID:Fw2NFXnx0
現空港を廃止しないという満足のいく結果が出ちゃってるのになあw
お前はさっさと自分の正しさを証明しないと理想を実現できず負け犬のまま死ぬよwもう時間は少ないぞw
滑稽な基地外スポット厨w
0299名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/06(火) 08:22:36.85ID:2IQNKW0j0
頭が悪く自分の正しさも示せない能無しスポット厨には、工夫するなんてとてもじゃないができませんｗ
スポット厨にとっての答えはいつも一つ！叶う事の無い、負け組になった原因の答えｗ
0300名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/08(木) 08:05:47.87ID:AgLHjkUA0
>>298
どう工夫するのかな？ｗ
0301名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/08(木) 08:08:00.66ID:AgLHjkUA0
>>299
では、頭が良く自分の正しさを示せる君に、どう工夫できるのか、披露してもらおう。
できるよね？ｗ
0302名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/08(木) 13:33:21.39ID:oksHY0+20
今の政策で行くだけだよwそれが世の中の出した結論、それでよいw
それじゃ駄目だと言い張る奴が案を出すべきだよなあ？w
そうだろ基地外スポット厨w
代替案も出せないのに文句ばっか垂れるから、お前はいつまでたっても基地外扱いなんだよw
0303名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/08(木) 21:42:44.59ID:KXR+iv7W0
いちいち餌を与えんなよって文句言われるし気が引けてるんだが一応指摘しとく。

>>291
日本の国内基準によって、滑走路１本、国内線側誘導路１本の現空港の滑走路の処理容量が、
３５回／時、かつ、２８回／時のファイヤーブレイクを２回設定する必要があると算定されてる。
ターミナルやスポットの処理容量も考慮した空港の処理容量ではなく、
滑走路の処理容量が３５回／時・２８回／時。

にもかかわらず、スポットを増やせば、滑走路１本、国内線側誘導路１本の現空港の処理容量が、
４０回／時や５０回／時に増えるかのような主張をするのはアホ。

>>292
固定スポット数あたりの年間の滑走路処理容量を比較して、その数字に大きな隔たりがあるってことは、
スポットあたりの処理回数から必要スポットを算定できないし、
スポットあたりの処理回数からスポットの過不足を判断できないということを
証明しているようなもんなんだが・・・アホだから気づかないのか。

必要スポット数は、同時に何機駐機させる必要があるのかを、
空港それぞれの状況を考慮して、個別に算出する方が合理的なんだろうね。

滑走路増設後のスポット数も、小型３個の増設が限界と主張したのを最後に数字言わなくなったし、
スポット不足が原因で40回／時は不可能と主張する根拠がもうないような・・・
0305名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/09(金) 06:03:32.75ID:aIvjKPfi0
基地外スポット厨はアホだから気付かないんじゃなくて、気づかないフリしてるだけw
わかった上で自分の理想の為に数字を盛り、都合の悪い質問には答えないwいつものことw
0306名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/09(金) 16:05:22.40ID:mavOo6RN0
たまにしかこの空港には来ないけどは今日は成田並みにランチェン多い
今日、これまでで4回(そのうちお昼までが3回)
34エンドでは今日、西風がメインなんだけど北よりになっても16運用したり、西風のままで34にランチェンして30分くらいでまた16へと
metar見ても風向きは西北西
エンドでは滑走路周辺とは風向きが違うみたいなのでランチェンしそうかが分からない
0308名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/09(金) 18:40:46.69ID:z6T6ELu30
やっと旧2ビルの解体に入るようだな
来春までにはきれいさっぱり無くなっているか
それからエプロン工事だから最後の新9、10番スポットは来夏くらいかね
0309名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/09(金) 20:42:03.86ID:UhF9gEyx0
>>308
ダイナマイトで爆破したらいいのにね。遅い。
0311名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/10(土) 00:22:47.45ID:+siu2XI70
>>303
＞にもかかわらず、スポットを増やせば、滑走路１本、国内線側誘導路１本の現空港の処理容量が、
＞４０回／時や５０回／時に増えるかのような主張をするのはアホ。

誰がそんな主張をしてるのかい？
アホはお前ｗ
0312名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/10(土) 00:26:39.27ID:+siu2XI70
>>303
291を読みな。
「スポットのみの極大値としては」
と、ちゃんと書いてある。

アホはお前ｗ
0313名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/10(土) 00:33:41.31ID:+siu2XI70
>>303
＞必要スポット数は、同時に何機駐機させる必要があるのかを、
＞空港それぞれの状況を考慮して、個別に算出する方が合理的なんだろうね。


これは福岡空港についてのこと。
アホはお前ｗ


例えば、ある１時間の前半にスポットアウトが集中すれば、その１時間の後半にスポットインを集中させることができ、その１時間に限れば１つのスポットで発着２回を捌くこともできる。
現在固定スポットは２０弱あるから、オープンスポットも含めれば、スポットのみの極大値としては、理論上は５０回近い発着も可能。

しかし、この場合、その前の１時間ではスポットインのみしかできす、その後の１時間ではスポットアウトしかできず、発着は１回しか捌けない。駐機時間もクリアランスも長くなる国際線では、それさえできないこともある。
つまり、仮に滑走路処理能力が十分で、１時間に５０近い発着があったとしても、反動で、その前後の１時間では発着は２５回に満たない。

このように、数時間で均せば、今のような“これ以上ない”タイトな運用をしても、時間当たりでは、多めにみて、せいぜい３５回程度のスポット容量しかないことになる。
0314名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/10(土) 00:35:41.68ID:+siu2XI70
>>303
291を読みな。
「スポットのみの極大値としては」
「仮に滑走路処理能力が十分で」
と、ちゃんと書いてある。

アホはお前ｗ
0315名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/10(土) 02:28:24.09ID:RFubnV160
963 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2018/11/10(土) 02:23:27.06 ID:PCeT1Ulj0
Q400といえば、ANAはこのクラス専用の子会社化、移管を進めるのか？ bhggffdrt

ORC、小松就航　福岡から、ANAのQ400で
https://www.aviationwire.jp/archives/158816
0318名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/10(土) 13:15:07.99ID:lGqCFGuf0
>>316
0700に着いて、0800には出発しないと枠取れないんだろうけどね。
0320名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/11(日) 23:30:28.79ID:874B+/Eo0
>>311-314
４連投ｗ
スポットを増やせば、滑走路１本、国内線側誘導路１本の現空港の処理容量が、
４０回／時や５０回／時に増えるかのような主張はしなていのか・・・
それなら、>>313をコピペし続ける意味がわからんのだが・・・
現状のスポット数で、４０回／時を終日こなせると主張したとでも思ってるんやろか・・・

＞福岡では、10年近く前から、ピーク時では「スポットをアサインできない」
＞という理由で 就航を断ってきた事実がある。

この主張に対して、滑走路の処理容量が３５回／時の現空港に、
３５回を超えたピーク時のスケジュールが設定された状態で、
ピーク時の就航を断ったなら、それはスポットが原因というより、
滑走路の処理容量が原因になるだろ？と指摘してる。
滑走路と誘導路の能力不足で、ピーク時に長時間のプッシュバック待ち・離陸待ちが発生してたし、
それに、もしスポットを増やせば就航できてたなら、60番の横に増設すればよかったのにしなかったわけやし。

＞このように、数時間で均せば、今のような“これ以上ない”タイトな運用をしても、
＞時間当たりでは、多めにみて、せいぜい３５回程度のスポット容量しかないことになる。

３５回／時の滑走路処理容量に対して、３５回／時程度のスポット容量で、
３５回／時の枠がほぼ埋まってる。
スポットを増設しても、滑走路や誘導路を増設しない限り、枠が増えない。
スポット厨もこの認識なのか・・・

そして、スポットあたりの処理回数からは、必要スポット数が算出できないことがわかり、
計画されてるスポット数も、小型３個の増設が限界と主張したのを最後に数字を言わなくなった。
やはり、滑走路を増設してもスポット不足が原因で４０回／時は不可能と、
主張する根拠をすべて失ってないか？４０回／時対応できる可能性あるんやろ？
0321名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/12(月) 19:11:42.10ID:7gdPH09U0
>>320
滑走路の３５回は、「標準処理値」。
楽に達成可能な値。
0322名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/12(月) 19:17:36.74ID:7gdPH09U0
>>320
＞ピーク時の就航を断ったなら、それはスポットが原因というより、
＞滑走路の処理容量が原因になるだろ？と指摘してる。

福岡では、滑走路を理由に、就航を断ったことはない。
滑走路なんて先着順だから、40回程度なら遅れを許容すればいいだけで、就航を断るまではない。
福岡では滑走路以前に、スポットアサインができないから、止むを得ず断ってきた。
0323名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/12(月) 23:55:00.51ID:2iG11aof0
だから国際線側もスポット増やすんだよな？w
それでも足りないとお前は言いたいんだよな？w
でいくつ欲しいのか早く言ってごらんw
言ったところでどっちに転んでもお前は負け犬なんだけどなあw
0324名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/13(火) 00:57:44.37ID:U9RFXqCI0
>>321
現状の離陸と着陸の順番待ちで、現在の滑走路が３５回／時を楽に達成していると思えるのか・・・
結構がんばってると思うがｗ

>>322
だから、なぜ６０番の横にスポットが増設されなかったのか聞いてる。
滑走路の混雑による遅延がもし許容できる程度だったら、スポット増設して就航させればよかったやん。

話がループしてうんざりなんだが、スポットを増設しても、滑走路や誘導路を増設しない限り、
３５回／時の滑走路処理容量は増えない状況で、その３５回／時の枠がほぼ埋まってるけど、
この状況が「滑走路を増設してもスポット不足が原因で４０回／時は不可能」の根拠になるん？
ならんよね？４０回／時対応できる可能性あるんやろ？
0325名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/13(火) 01:08:12.93ID:U9RFXqCI0
４０回／時対応できる可能性あるんやろ？というのは
「現在のスポット数で」という意味でないからね。
>>313にループされそうだから一応言っとく。
0327名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/14(水) 21:00:00.29ID:aZD2qD6p0
>>326
ソウル線の一部運休、武漢か上海の一部を運休させて、
ソウル〜上海、ソウル〜武漢を「Present Flight from FUKUOKA」として
A380による増便をサポートするのかな？
0328名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/15(木) 12:07:43.41ID:CLouOJWK0
>>326
やっぱりエアアジア就航するんやな
今週末、きらめき通りが歩行者天国になってイベントがあるんだけど、それにエアアジアもブース出展するって出てたから就航するんか？って思ってたんだよ
0329名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/15(木) 12:18:05.88ID:cxUTZW0/0
>>328
混雑空港のお墨付きをもらっているのだから
ビルド＆スクラップでそれでどの航路が減便あるいは撤退になったの？
0331名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/15(木) 16:52:36.21ID:8FYh1QmF0
>>330
空いてる枠にぶち込んだ感じだな。
0332名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/15(木) 22:44:25.73ID:+MwIXnXG0
>>324
＞だから、なぜ６０番の横にスポットが増設されなかったのか聞いてる。

６０番の横ｗ
0334名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/15(木) 23:58:33.43ID:lUNK7QCZ0
>>332
その「６０番の横ｗ」を「貴重な空間」と主張したのはスポット厨だからねｗ

＞568 名無しさん＠お腹いっぱい。2018/06/06(水) 19:11:06.81 ID:kA/otTKc0
＞滑走路増設で、
＞国際線エプロンと西側平行誘導路との間の貴重な空間が潰れるな。
＞アホだ。
0335名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/16(金) 19:12:10.06ID:PxUdcEDQ0
計画の位置に滑走路を増設すれば、
スポットの増設は僅かしかできない。
この場合、
滑走路処理容量は40回/時を楽に超え、
スポット容量は連続的には35回/時程度、
つまり空港としては35回/時程度で、
貨物ターミナルの拡充は不可能。


滑走路増設を止めれば、
そのスペースにスポットを増設できる。
この場合、
滑走路処理容量は40回/時程度、
スポット容量は連続的には37回/時程度、
つまり空港としては37回/時程度で、
貨物ターミナルの拡充も可能。
0336名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/16(金) 21:13:17.15ID:iSA0avuN0
で、滑走路増設の場合はスポットが何個欲しいのかなあ？
いつも肝心なことが言えないお子ちゃまスポット厨君、早く答えてw
0337名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/16(金) 22:02:41.48ID:k/gXQjd50
固定20はいると思う
0338名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/16(金) 22:39:31.99ID:NUJYH1Zs0
スポット厨がいつまで>>335をコピペし続けるのか興味が湧くね。
結局、スポット不足が原因で滑走路を増設しても４０回／時は不可能とする根拠なかったか・・・
0339名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/17(土) 10:00:04.56ID:Fhlyh2Uy0
>>338
結局、滑走路を増設すればスポットは十分確保できるから４０回／時は可能とする根拠はなかったか・・・
0340名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/17(土) 10:04:00.07ID:Fhlyh2Uy0
>>336
で、滑走路の能力は十分な場合、数時間連続して４０回／時を可能とするには、スポットが何個必要？
肝心なことだから、早く答えて。
0341名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/17(土) 10:39:12.55ID:nLVsPqqA0
それは今の政策じゃ不可能だと主張する奴が言うことだよなあ？ｗ
お前が答えるんだよ、逃げるなｗ
0342名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/17(土) 10:43:15.79ID:nLVsPqqA0
スポットが足りない足りないと連呼しながら、何個必要なのかは答えられないｗ
まともな答えが言えないんじゃ、今の方針のままいって当然だよなｗ
まあ答えたところで何も変わらないから、そもそも何の意味も無いんだがｗ
0343名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/17(土) 10:56:16.69ID:Fhlyh2Uy0
国内旅客便28回/時（12.8万回/年相当）、国際旅客便11回/時（4.0万回/年相当）、その他1回/時
を数時間連続して処理するには、旅客機用のスポットは、
国内線：固定14Bならオープン14B
国際線：固定8Bならオープン8B
は必要。
ナイトステイにしか使えないスポットは除いて。

あくまで、国内線12.8万回/年、国際線4.0万回/年、旅客便合計16.8万回/年と、現況と同程度を想定した場合。
福岡や九州の発展を支える空港として備えるべき水準は、これとは別。
0344名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/17(土) 11:05:59.63ID:nLVsPqqA0
>>343
で、お前の住んでる現実世界はそのようにしてくれるのかな〜？
なんでそうしてくれないのかな〜？世の中の人が皆お前よりバカなのかな〜？

残念、バカはお前でそれはお前が自分の都合のいいように並べた数字だからだよｗ
0345名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/17(土) 11:28:11.93ID:Fhlyh2Uy0
>>344
で、滑走路の能力は十分な場合、数時間連続して４０回／時を可能とするには、スポットが何個必要？
肝心なことだから、早く答えて。
0346名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/17(土) 11:35:13.44ID:Fhlyh2Uy0
>>344
次はキミの番。
滑走路を増設すればスポットは十分確保できるから４０回／時は可能とする根拠を示さなきゃね。

都合の悪いことには一切答えませんので悪しからず！
ってこと？
0347名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/17(土) 11:45:05.78ID:nLVsPqqA0
今の政策のままでよいってことだよｗ実際そのようになるんだからなｗ

基地外の書く長文はその正当性を誰も証明してくれないからなあｗ
0348名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/17(土) 11:47:16.40ID:nLVsPqqA0
さあ、
＞国内線：固定14Bならオープン14B
＞国際線：固定8Bならオープン8B
が必要なら、どうしてそのような計画になっていないのなあ？
次はこれに答えてみようか、基地外スポット厨君ｗ
0349名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/17(土) 12:03:50.79ID:tJL2vkGX0
ゆくゆくは国際線のスポットは大幅に増えるよ。
国もそこまでアホじゃないのでご心配なく。
0350名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/17(土) 12:31:08.33ID:nLVsPqqA0
スポット厨はむしろスポットが増えてしまうことを心配しているｗ自分の夢を否定されるのと同義だからｗ
だから貨物ターミナルだのなんだの言って必死に否定するよｗ
どうせ負け犬としてこの世を去った後の話だろうにｗ
0351名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/17(土) 17:41:41.31ID:5ghRSyQI0
貨物上屋を移設したばっかりだから国際線のスポット増は無理と思う。
0358名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/18(日) 20:52:22.85ID:IsvMuP4m0
赤字
0360名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/19(月) 20:16:08.36ID:TrOU2G+G0
>>343
＞国内線：固定14Bならオープン14B

ナイトステイスポットは、ローディング用に整備したらローディングに使えるからね。
実際に、ナイトステイ用をローディング用に整備して、ローディングスポットが増えてるだろ。
必要なかったから６０番の横にスポットが整備されなかったのと同じで、
必要があればローディング用として整備されるし、必要なければナイトステイ用のまま使われるだけ。
必要があれば１４機分のオープンスポットが設置される可能性はあるから、
スポット厨が国内線のスポットについて、ギャーギャー言う必要はない。

＞国際線：固定8Bならオープン8B

計画では、国際線エプロン北側の拡張で、マルチ５、大型７、中型１になるらしいから、１３〜１８機駐機できるぽい。
現状、ピーク時に大型６、小型４が使ってるから、実質的に１５〜１８機。
ボーディングブリッジの設置数は、新運営の３０年後のイメージ図からもわかるように、
インタミの搭乗フロアを北側に長〜く延長できるので、新運営のインタミ拡張計画次第というところ。
さらに、そのイメージ図から、国際線エプロン南側について、５９番を廃止、
５８番を大型用から小型用？に変更することで、新たに６機分の小型スポットが設置できるぽいので、
新貨物ターミナルを移設する必要なく、マルチ５、大型６、小型７で、１８〜２３機駐機できる可能性がある。
ということで、国際線のスポットについてもスポット厨がギャーギャー言う必要はなくなった。

小型スポット３個の増設が限界と主張したスポット厨が、いかに無能かわかるね。
しかも独自の算定結果でもスポット不足が原因で４０回／時は不可能と言えなくなってるしねｗ
0361名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/11/21(水) 12:46:28.31ID:c0gdoUcK0
基地外スポット厨の勢いも衰えたもんだなw
数年前ならこんなこと書かれたらすぐに駄作長文を狂ったように連投していたのになw全然反応しなくなったw
負け犬のまま人生を終える現実をようやく理解して、悲しみで気力も無いらしいw
0362名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/22(木) 00:18:59.38ID:pPuGuJjB0
71と72番スポットができるみたいだな。
0367名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/11/22(木) 19:47:29.66ID:NyBi7xKN0
>>363 >>364
福岡空港は門限に割りと寛容なはずだけど、NOTAMみたら
11月16日〜30日の22時半〜6時半はメンテナンスで滑走路閉鎖みたいだね
これが欠航に関係してるかはしらんけど
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