【JAL】日本航空JL107便【JGC】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
(本スレは荒らし対応のためワッチョイ付きとなっています)
<前スレ>
【JAL】日本航空JL106便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1531471189/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>442
亀ですが、許してくれてありがとうございます KIXのBKKはLAX,TPEとの使い回しで夜中発 朝到着だったからね。
LAXだけ機材が変わるからBKK撤退の可能性が高いと思うんだけど。
朝到着して翌日の夜中まで関空に寝てるてありえないし。
SINやCGK路線復活ならわかるけど無理だわな・・・ >>445
A41は今は予備機的な扱い。国内線でそこそこ飛んでる。
JA709JはW51のまま。Y増加させた次のコンフィグもW61/62を再改造するみたいだし、よく分からない。12月から羽田−台北松山固定。 >>451
バンコクは継続、ロスは機材大型化が発表されてるけど。
台北は2便→1便に。 >>465 関空の閉鎖でまた事情が変わってないかで言ったんだよ。
そのプレスリリースはみんな知ってるだろ。 逆に閉鎖だけを理由として急に撤退とか言う話にはならないと思うけど。 BKK往復だけでは788が暇すぎるだろw
ほぼ18時間もKIXに寝てることになるしそんな非効率な子は
JALには要らないよ。 新規でどっかに飛ばすでしょ
シンガポールあたりが有力じゃない? >>469 SINは日帰りは無理
KIX 7:30 SIN 13:30
SIN 15:00 KIX 22:30
などというダイヤでは、まともに集客できるか疑問
ベトナムはベトジェットがKIX朝発をやるから、被せるのはまずい
あとは中国かフィリピンかグアムくらいか? >>470
787だともったいなくない?
Yはツアーばっかりかな BKK増便かなとか思ったんだけど朝発、夜到着・・・
いいけどTGやスクート系、エアアジア系がひしめいてるし
無理だね。国内線ドサ回りならいいね。国際線機材のクラスJを
お試しいただけます。
札幌、那覇、羽田・・・ やっぱりもったいないやw >>468
ホノルル2便目が継続なら、そこにつながる。つなぎが長いことは否定しないが。
nrt-bkk-ngo-bkk-kix-hnl-kix-bkk-nrt >>466
災害で一時的に運休したものであって、そんな簡単に変わるもんじゃない。
夢想が過ぎる。 香港だったら余裕だし時間も昔の701&702の時間で行けるけどCXに任せてるからありえないね。
昔はB744伊丹時代からスカイクルーザーて言って飛ばしてたなあ。なつかし。 関空ー香港線はコードシェアでしかないから直轄でやってくれたらありがたい 香港の自社運航 羽田1便 成田1便 というありさまでは
関空台北を潰して関空香港にシフトっていうのは、どうなのかね?
なんか往復夜行のBKKを片道は昼間便にして、さっさと羽田成田に機材を戻せってなるような気もする
2020年のことを考えると、羽田に機材を集める必要もあるだろうし
すげえポジティブに想像するなら、午前出発・翌日夕方戻りの欧州線、というのも微レ存? >>479
そういや、キャセイは今年の冬スケジュールから成田〜香港線の直行便を5往復にさせるな
とはいえ、A330使用
A359とかA3510は使わないのか? 成田線を5往復もさせるなら、やる気のないキャセイラウンジ@成田を何とかしてほしいわ
まあ、日本人はどうせサクラを使うからいいだろって考えかもしれんが >>483
A3510ってなんだよ。
コード知らないなら無理せずA350-1000って書けば。 モッピー入会キャンペーンって・・・。
マイラー御用達のポイントサイト【モッピー】
今なら最大<10,500マイル>がもらえる「モッピー入会キャンペーン」を実施中!
この機会におトクにマイルをためませんか? KEがCS300(またの名を A220-300)を就航させるというのも、わかりにくい話だな。
KEはJLとコードシェアしてるし。
釜山〜新千歳、成田、中部、福岡
時刻表表記は、A223か? >>492
こういうの平気で言えるやつは通名制度が出来た経緯を知らないんだろうね >>493
通名のが仕事がしやすかったからね
碌でもない同胞と一緒にされたくなかった奴等が使い出したが、その碌でもないのも使い出してな
結果として悪貨が良貨を駆逐したんだよな
哀れだよ そもそも日本人が差別して、仕事にまるでありつけなかったってのが一番大きいのに過去を改ざんしすぎ 戦前の朝鮮・台湾では、日本政府の命令で、日本風の名前を付けさせられたんだろ。 >>496
いい日本人もいないもんな。
ヲマエみたいなのしかいないし。 >>498
じゃあなんで三文字名の人が本名のままで帝国陸軍士官学校に入学した挙句
中将まで出世してるんですかねえ >>497
過去の経緯は そうかも知れんが
今 悪用されている可能性が
ネット社会のせいで大きく拡がっただけだ
通名でも良い人はいると思うが
そういう人は名乗り出ないから分からん 逆に畑中理という日本人が北朝鮮にとどまって金策という名前で幹部となった例もある。
金正日は、実は金策の子という噂もある。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%87%91%E7%AD%96 そういう例ならやっぱ李香蘭じゃないですかねえ、芸名だけど いや何人とか関係なしに現地に溶け込むために現地のフォーマットの名前を使うって話 >>497
ちゃんと働くなら朝鮮人だって同じ扱いを受けただろうよ
金を持ち逃げしないとか、まともなやつが少なかったから敬遠されたんだよ
なんでわざわざ差別から入らなあかんねん?
馬鹿だろお前 >>498
逆だ
創氏改名を許可したんだよ
やめときゃいいのにな >>505
それな、一部のアジア人しかやらんのだよなあ
なんでだろうなあ() JL77/78はシートマップみると、2019夏スケからはE03っぽいね。 そんなに嫌な国なら、戦前、日本は朝鮮・台湾を併合しなきゃよかったのに。
判断ミスでしょ。 >>512
日本航空ファンなら日本の歴史にも詳しくなってね! >>512
それ朝鮮内部の親日派が懇願して併合したのよ
日本は朝鮮を本土並みに発展させたんだけど、
朝鮮人のポテンシャルが低いからうまくいかなかった 東條内閣の外務大臣は朝鮮人だった
朝鮮人だからと差別をしていたのならば
対米交渉を進め、第三次近衛文麿内閣で決定した対米戦を回避する
この最も重要な命題に専念するポストに朝鮮人を充てるだろうか >>506
アフィカス?誰が?
まさか>>489で書き込んだことから言っているんじゃねーよな?
ヲマエ、日本語読めねーのか?小学校出たか?アフォにも程があるわ。 >>514
その懇願を受け入れたらならやっぱ判断ミスじゃん JALゴールドカード以上は
ステータス、席関係なく
ビジネスクラスカウンター使える とあるが
これって カウンターの担当確認できるのかね
そもそも違うカウンター行ったら
並び直せって言われるのかな? 現地航空会社に委託していて787が1日に1便みたいな空港では、難しいかもね
シドニーやメルボルンで、カンタス航空の大雑把で白人優越主義の担当に当たったら、エコノミーに並び直せってなるかもね >>518
ゴールドじゃない。その下のCLUB-A以上 >>519
SYDもMELもFCカウンターにはJALの日本人係員いるだろ。 >>521
カウンター内はカンタス
揉めたら外のJAL職員が飛んでくる >>522
海外のカウンターはそれを「日本人の係員がいる」と言うんじゃない。別に揉めなくてもカウンター近くにいると思うけど。
そういやSYDのカンタス乗り継ぎカウンターにたまに日本人の係員がいるな。 今年の初めシドニーから帰国する時
成田が雪で閉鎖になり登場予定便が来ず欠航となった。
朝便だったので空港に行って同日のカンタスに振り替えてもらったんだけど
大騒ぎの中日本人のスタッフが4〜5人はいたぞ。 >>525
ANAの知り合い曰くタダで乗ってる社員はトラブルあると対処に動員される(パイロットを除く)らしい
JALは知らん JAL似のロゴ使用禁止、タクシー会社が敗訴
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180912-OYT1T50115.html
「鶴丸」のロゴマークで知られる日本航空(JAL)が、静岡市のタクシー会社「南急観光」を相手取り、似たロゴを使用しないよう求めた訴訟の判決で、東京地裁(山田真紀裁判長)は12日、南急観光にロゴの使用を禁じた上で、タクシーの車体や営業所の看板などから消すよう命じた。
どう見てもアウトだろw
http://imgur.com/P4ZS7CP.png >>527
アウトやん。
これJAL系列とおもうわ >>527
>似たロゴを使用しないよう求めた
ワロタ
似たどころか、同じじゃねーかw 電柱の広告まで全部消すとなると相当コストがかかりそう。名刺なんかも作り直しだろうし。 >>530
閉番号化される前の看板を修正していないだけだろ
東海地方で現存する5桁市外局番は、岐阜県(05769)と三重県(05979)の一部だけ 自社の電話番号書いた看板すら直さないなら、パクリロゴを全部消さずに放置しそうw 太陽のアーク時代に作ったロゴなら許される可能性が微レ存... >>540
南急観光は1977年設立だそうな。完全にauto。
控訴審があれば傍聴したいw >>543
↑
何言ってんだこいつw
100年LOMってろw >>530
JALUX(BLUE SKY)ですら鶴丸と例の書体を使えないんだぞ。
むしろJAL CITYが何故それを使えるのかが理解不能。パテント払ってるのか? >>546
ホテルみたいな業態は継続性が信用とか評価に繋がるから、
経営母体が変わったり買収されたりしても以前の名前とかロゴとか継続して使う前提でのれん代を組み込む事が多いと思うよ。 >>524
シドニーはタイ国際航空のビジネスカウンターも日本人のおじさんだった。たまたま。 浦和にあるつるやクリーニングも鶴丸とそっくりだぞw
Google mapで見てみん >>552
これかww
商標法違反で提訴するにしても、同じ運輸業や旅行業じゃないから無理だな
http://imgur.com/JaAmmTU.png >>547
親会社(筆頭株主)が変わったら
商標権上の問題でCIの変更を強いられるのが普通だと思っていただけに驚きです。 >>556
そこまで書いて、某大型車メーカーを思い出しました。
長らく資本関係のない社名を冠し続けて近年ようやくCIを変更したけれども。
あともう1社あったか(笑)
そもそも、CIの変更にかかる費用と継続して商標を使う費用とどちらが高いだろうか? >>555
京都のバス会社は、京急電鉄から文句言われ裁判沙汰なる前に社名変更した
負けるまで争ってるタクシー会社とは違う >>558
あれはあれで上手にまとめれば、と思わなくもない。お互い小さすぎる。
商標権に抵触→権利者に株式なり事業を無償譲渡して辻褄を合わせる→権利者も現地の拠点をタダで得られる→万事めでたし
日本以外ならそういう戦術も普通に取れるのに。
京都の風土から無理ゲーだとは解ってるけど。
それに経営の主導権を代償にする覚悟は日本のローカル企業には持ちにくいし。
つまり、京急も文句の付け方が下手ってこと。京都に地盤作るメリットを感じないから仕方ないけど。 もちろん、空運がタクシー持っても、相補性がないし、
特定の時間帯(飛行機の最終数時間前以降とか)は空港連絡しか引き受けない、(稼働率低下覚悟で)というサービスでもしないと御荷物増えるだけ。 > 権利者に株式なり事業を無償譲渡して辻褄を合わせる
アホすぎて草w
たかが社名のために経営陣が会社をタダで手放すww
そんな経営判断を株主が黙って見過ごすとww
どんたけ資産価値の無いバス会社だよww 軟球見た
これはひどい
社長も
「田舎の会社なんで知りませんでした。ごめんなさい(連呼)」
で丸く収まったと思うんだけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています