【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５２【RJGG】
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中部国際空港について語るスレです。
◆マナー
（１）次スレはここが950を超えてからにしましょう。
（２）他の空港との政策的比較や、他空港の話題はスレ違い。
（３）利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（４）中部国際空港の利用者見学者スレです。
◆オフィシャルHP
・中部国際空港 セントレア http://www.centrair.jp/
・中部国際空港(株) http://www.cjiac.co.jp/
◆アクセス（鉄道）
・名古屋鉄道 http://www.meitetsu.co.jp/
◆アクセス（バス）
･名鉄バス http://www.meitetsu-bus.co.jp/airport/
･知多乗合 http://www.chitabus.co.jp/top-00.htm/
･三重交通 http://www.sanco.co.jp/highway/kuwanakokusai/
･遠鉄バス http://bus.entetsu.co.jp/service/highway/index.html
◆アクセス（ジャンボタクシー）
・つばめタクシー http://www.tsubame-taxi.or.jp/airport/index.html
※前スレ
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５１【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1517403914/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvv:1000:512:----: EXT was configured ここは愛知のおっさんとその取り巻きを隔離するスレ。
本スレはこちら
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５２【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1536248081/ >>233
それは素晴らしい
連絡バス移動が必須でないなら、その方がいい ここは愛知のおっさんとその取り巻きを隔離するスレ。
本スレはこちら
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５２【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1536248081/ 保安検査から別なのか
全然新ターミナルの事は知らんけど ここは愛知のおっさんとその取り巻きを隔離するスレ。
本スレはこちら
【NGO】中部国際空港 〜セントレア〜 ５２【RJGG】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1536248081/ セントレアのラウンジってどれが1番良い？SFCのはしょぼかった記憶が どれも正直ショボい
サクラが比較的（CAのC乗ったらスタアラだけどサクラが指定だった）....だけど、混みすぎw
スタアラ乗りなのでいつもスタアララウンジだけど、ショボいよね.... 一番ショボいのは国内線共用
これは満場一致だと思うｗ 国内線ラウンジと国際線ラウンジを比べるのはどうかと思うが、国内線共用ラウンジがしょぼいのは同意。 カードラウンジが異例の良さなので国内線ラウンジが他の空港と比べても圧倒的にしょぼいのが目立つ え、エアアジアて、大阪▶️台北なのかよ！！ 大韓航空ってセントレアで虐待されてるね
777なのに沖止めバス輸送って遅延必死だろｗ >>250
幸いにして仁川では搭乗橋ですた
そして仁川なう。なんだけど「セントレアの動線ガー」とか「関空の動線ガー」とかアホらしくなる悲惨さだな。
同じアライアンスで共同運航便なのに空港内で電車の乗り継ぎが居るとかやってられんわｗ 海外でセントレアや関空並みに楽なのはどこだろう
行ったこと無いけどヘルシンキとか？
フランクフルトはデカすぎて増築しまくりでぐちゃぐちゃだったなあｗ ヘルシンキは結構歩くぞ。しかもトランジットでもパスポートチェックがあるし。
でも空港内がイオンモールみたいで楽しめるが。 >>255
おまいはicnの2タミと1タミの間を100往復の刑な
しかし、関空・セントレアよりも仁川のが動線が劣っているって主張して煽られるとは思わんかったわ
ここにも色んな出自の人がいるから配慮はしてあげなきゃならんね >>254
ヘルシンキは、搭乗口が最近増設された非シェンゲン発着のサテライトだと、だいぶ歩かされるようになったな
従来の非シェンゲンの搭乗ゲートだと、そんなに歩かずに済む
トランジットでもパスポートコントロールがあるのは、シェンゲン協定国への乗り継ぎ便だからじゃないか？
非シェンゲンへの乗り継ぎだと、セキュリティチェックのみで入国審査はなし、
シェンゲン国への乗り継ぎだとヘルシンキで入国審査で、到着国では入国審査なしでしょ
>>256
仁川空港がどうこうというより、同じアライアンスで共同運航便でも、
国際線同士の乗り継ぎ便の発着ターミナルビルが別々で、しかも遠くてバスやモノレール移動が必要、というのは珍しくない
特に昔からターミナルの増設を繰り返している大きな国際空港はだいたいがカオス >>257
確かに仰る通りで
古い空港で増設を重ねてる等の事情があれば乗り継ぎがある程度不便でも仕方ないと思う
だけど仁川の場合は何にも考えずにスカイチームの一部の航空会社だけを振り分けて第二ターミナルは閑古鳥で乗り継ぎは無駄に大移動
挙げ句の果に利用者からも第二ターミナルに入居してる店舗からも非難轟々で今月末からスカイチームを中心に第二ターミナルに集約でしょ
何時も通りのケナンチャヨ運営を他の空港と同等と見做すのは如何なものかと思うわけよｗ 店舗から非難されたからスカチー移動ってアンタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
2ちゃん脳初心者おそるべしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>260
愛する祖国の大事な大事な空港を貶されて頭がｷｭｰっとなっちゃったんですね
わかります >>256
ICNって今だとターミナル間往復できるの？
5年ぐらい前できなくて間違えていったときは
公開羞恥ドナドナプレイで返送されたんだけどなあ 沖止めで驚いて大騒ぎ
ちょっと叩かれて煽られたーと喚く
導線の意味が分かってなかったり
初めて見た所を年中閑散としてると断定
挙げ句は朝鮮レッテル
人生の初心者か 結局空港がでかくなればなるだけ増築だの新ターミナルなどと不便になってしまうのよ。
仁川の増床はいまいちだったと思うけど、セントレアも関空も、今はこの規模だから出来てるって言うのは否めない。
それを思うと、成田はその意味ではよく出来ている。 >>263
ごめんなさいね
好きで好きで堪らない愛する祖国の大空港の新ターミナルが閑古鳥なんて現実を見たら火病止まらなくなっちゃうよね
何が何でもケチつけて精神勝利しないと辛くて辛くて生きていけないよね
>>264
折角、第二ターミナルを作ったんだからもう少し計画的に運用すれば良いと思うんだけど難しいのかねえ 人の意見を容れられないなら、自宅でチラシの裏にでも書いてりゃいい
誰とは言わんが >>269
あのね、資本主義社会には競争ってものがあってだな、 ライバルが多ければ多いほど価格はガンガン下がってくんだよ。
名古屋に限らず静岡や仙台や鹿児島に新潟や広島みたいなみたいな需要が限られていて競争相手の少ない地方路線と、
需要が高くて競争相手が多数いる東京、大阪や福岡でどっちを低価格にすべきかは明白だろ。
名古屋の航空需要は鹿児島、広島、仙台と同レベルというのが現実なんだから航空券の値段が下がらないからね
値下げしなくても利用者は飛ばないし、値上げしても採算取れないなら撤退あるのみだしね。
うーん、キューバや北朝鮮みたいな地域で育った人にはちょっと難しい話だったかな？ 今日、セントレアへ行ってきたが、ものすごく賑わっていた。 >>271
まだ若いみたいだから、5chでしかクダまいて日頃の鬱憤晴らす所がないから仕方ないだろ 搭乗口にミクがいるｗ
タイ・エアアジアX、セントレア〜バンコク線就航式典。「タイの人たちは日本を愛している」とブラナシリCEO
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1150729.html TGは今日から2便ともA359になった。
代わりに羽田と成田便は744や77Wに。 エアアジアが就航したばっかなのに
いきなりバッティングして足を引っ張るようなことすんなよ…
別の就航先とか出来ないのかね… >>282
東京、大阪、千歳、福岡ほど需要がないからなあ。
大阪より先に就航か。ノックスクートが大阪、東京は就航したからなあ。どうなることやら。 名古屋には不要だろ。必要なら前回すぐに撤退していない。 ないと思ってたらいきなり二社かよ
どっちかベトナムかマレーシアで 外国人数では比較にならないが、日本人は関空の4割強くらいの需要規模はある
で、タイの日本人入国は154万
タイ人の来日は101万
まだ日本人主導の市場な上、半数以上が羽田成田
韓国人710万日本人230万といった市場とは全然違う
今月のダイヤでは関空 FSC3便 LCC2便に対し、中部 FSC3便 LCC1便
TGの機材は関空の方が大きいにしても、意外なほど差は小さいのも、日本人が需要を支える市場だからというのも大きいのだろう
まして日本人需要という点では福岡とは比較にならない >>284
それも欲しいがバリ島が欲しい…
なんで今も何社も就航している所ばっか増やすんだよ… 閣議で来年度？4万人程度の「特定技能」解禁らしいから愛知県は外国からの労働者
が増えるだろうと。特定技能といっても３Kの単純労働OKらしいから 隣の家に南国の外人や中国人が住みはじめたら地獄だぞ、クソやかましいわ、厚かましいわ、日本の常識通じないから、我が家が苦痛の場所に変わるぞ。 平日に白川郷行ったけど1番耳に入ってきた外国語はタイ語だったわ
需要あると思うし2社とも頑張って欲しい TGもさすがにやばいと思ったのか新しいA350入れてきたな、
でもB773からの実質ダウンサイジングも兼ねてるな。
787は長距離用なのか来なくなってしまった。機数が揃うまでの投入だったのかな。 日本政府観光局の統計では、去年にの訪日タイ人客は987,211人となり、
去年を上回っている。
日本を観光、商用で訪れるタイ人客は年々増加しており、今年の数値は9月まで78,300人で
去年の9月までの数値よりも上回っている。
今年の9月といえば、関空の閉鎖、北海道地震があり、アジアで言えば韓国、中国、台湾、香港は
去年の9月より減少している中で、タイ人は増加している。
この状況からすれば、訪日タイ人数の100万人を越えるのは間違いなく、タイ人の日本旅行ブームは熱く、
タイの航空会社の日本の路線開拓は、非常に熱い競争となっている。
JNTO https://www.jnto.go.jp/jpn/statistics/visitor_trends/ あと、タイを訪れる日本人客数も年々増加しており、去年は１５０万人以上を記録した。
日本人、タイ人がお互いの国への渡航が活発になっているから、LCCのような路線開拓に
積極的な航空会社が、セントレアに乗り入れるのは当然だろうな。
全日空の中部バンコク線就航は期待できる？ タイの場合は政府の不手際でしばらく増便できなかったからな。
それが関空と中部の差を縮めた。
今後どうなることやら、LCC２社も飛ぶ需要はないと思うが勝算あってのことだろう。
TGの減便というありがたくない結果が待っている気もするが。 JALも機材更新して欲しいけど、
しばらくは無さそうだよな。
TG減便は現実的なシナリオとしてありえるわ >>299
日泰寺はタイ人いっぱいだお(´･ω･｀) タイとフィリピンに行く日本人にはガラが悪いのが多すぎる。
彼らが日本人のイメージを貶めなければもっと訪日客は増えるかもしれない。 タイ行きのビジネスは上流企業のビジネスマンと
変態成金中小企業社長が入り混じってカオスだよね
あの狭いラウンジで、でかい声で話してるやつ 昨日就航のA220、日本で初就航の機種だというのに放水アーチも無しかよ
スタフラの台北線の時はしてたくせに >>305
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ KEだからだよ >>305
11月だからというのもありそう
他には消火するための放水のチェックが済んでたとか ベトナム航空、787を名古屋線に投入って公式に言ってセレモニーもしたけどA321がまだ2便来てる >>310
それな。
仕事終りに空港行けるような時間でもないし、ほんと使えねー。 >>313
成田と関空は良い時間なのにセントレアだけヘッポコな時刻なのはどうよって思うよね… >>314
タイ人にとって使いやすい時間なんだろ
海外へ行こうとしない、それこそ飛行機に乗ろうとしない
どこへ行くにも車な名古屋人の需要なんてどうでもいいんだよ(´･ω･｀) タイエアアジアX
2019年1月1日よりセントレア発10時55分発、ドンムアン発02時15分発に変更されます。 >>318
よっしゃ、それなら行くぞ。
俺的には最高の時間の組み合わせ。 先週タイエアアジアX乗りました。行きの金曜は搭乗率9割、帰りの日曜は7割ぐらいです。快適でしたが、ドンムアンのスタッフは予約席を勝手に変えます。自分は窓席を予約したのに真ん中の真ん中に変更されていました。これから行かれる方は注意して下さい。 窓際から勝手にど真ん中に変更されてたのに快適だったの？ 事前に席指定したなら追加料金払ったんだよね？
それでど真ん中に変えられたならひでぇ話では 事前予約で窓席に2000円弱払ったのに、真ん中の真ん中にさせられました。幸い7割の搭乗率だったので、席をすぐ移動して真ん中3席を独占できたので、寝て帰れました。他にも席を変えられたと愚痴を言っている人がいたのでご注意を。 >>319
行くなら早めの方が良いね
ngoのみ3月以降の予約が取れないから(T_T) >>323
それは当然、窓側指定に支払った料金返してもらわないといけないよね。
鉄道だったら指定席券買ったのに、自由席に座らされたと同じようなもんだが。 >>318
リリースださないのかね、けっこうありがたい話なのに 次々とバンコク路線が開設されて、日本とタイの観光、商用関係が活発な状態だ。
まさしく「バンコク博覧会」だ。 セントレアとアメリカのシンシナティの間にポーラエアカーゴとカリッタの2社が飛んでるけど、トヨタ関連なの？ >>329
DHLがポーラの半分くらいの株式持ってるのね。 >>328
シンシナティの辺りってアメリカでも有数の時給安い地帯なんだってさ
だから労働集約型産業な物流関係の業者が集まってて必然的に貨物機の需要も出てくるみたい
確かにebayで買い物すると西海岸のセラーだろうがフロリダのセラーだろうが一旦ケンタッキー州に行って日本に来るからそういう事らしい >>330
＞>>329
＞DHLがポーラの半分くらいの株式持ってるのね。
DHCに空目した
スレ的にポーラーエアカーゴだと分かっていても >>328
カリッタって米軍関連多いから
F-35の部品輸送とかじゃないの？ 日米野球のメジャーリーグ代表チーム、ナゴヤドームの試合後、セントレアからLAXへクリスタル航空とやらのトリプルセブンチャーター便で帰ったんだな。
小牧時代は複数の会社のロサンゼルス便はあったけど、JAL辺りがバンコク便の787をつかって中部からロスへ飛ばしてくれないかなぁ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
