新規開設・増便・減便・運休情報 84路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 83路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1537415551/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>850
ちなみに買ったのはシンガポール行きでした。 >>849
突然中古買ってそのままで運用って、どういう趣向なんだろう。
A330はまだ製造停止してないよね？
スクートが787だから、A330で横9列は止めようと思ってくれるのなら大歓迎だが... >>850
東南アジアは、ソウル発より福岡発の方が安く買えることも結構あるね
パッケージなら、福岡発ビジネス10万円程度ならバンコク、クアラルンプールは見かける
ソウルと福岡でオープンジョーの割引料金設定あると使いやすいんだが 直買いだと福岡は高いのにパッケージですか。
一人だしわずらわしいでしょ。
韓国板門店が11月～自由に行き来出来るのみたいと思う。
何か事件あるかな。 >>842
分かってるんなら、東京の都合で横田基地をどうとか寝言は言わない事 せや、横田を動かせば良いんや
というわけで移設先の候補地考えようず >>859
雪降るからいやとか言われそうだなw
グンマー辺りに押し付けるのが適当だと思うんだが >>862
なんで？よくわからんのだが
まあ一緒に移転してくれても無問題だけどw 関空 香港便は香港エクスプレスのお陰でpeachも安いけど
関空 台北便全然安くねぇんだけど
安いLCCもっと飛ばしてくれ >>866
それな。高止まりしてる。二年前の方が安かった。 日本－台北はどの路線も需要が爆発的に増加してて供給が追いついてないんだと思う。
会社の上司がタイガーエアの花巻－台北を予約しようとしたけど満席だったと言ってたし。 でも、航空会社的には美味しくない路線なんだそうで、
バニラの社長が、トランスアジアとＶエアの破綻を見て「ようやく市場が適正化された」って言ってたし ９Ｃ、ＫＩＸ－ＤＬＣに１１月２５日よりデイリー
既に予約も始まってて、ダイヤは
KIX17:00-DLC18:55/20:00-KIX22:55
という、ＫＩＸナイトステイのダイヤ 東京、大阪、ソウル、台北、香港、バンコク、シンガポール、クアラルンプール、ジャカルタ、マニラ、ハノイ。
これらの都市間はもう競争激しすぎて苦しい会社もいっぱいあるだろう。LCCができたせいw バカほど人がいてる中国大陸との間だけが生き残る道。 沖縄路線は高値でも席が埋まるウハウハ路線なのに台湾路線はそういう旨味無いの？ ANAのA380も東京ー那覇限定で飛ばしたら確実にドル箱だと思うけどハワイ路線のほうが沖縄より旨味大きいのだろうか？ 沖縄の割引運賃は9000円ですぞ。
ドル箱とは思えない。 >>875
それ変な時間帯では？自分もその値段で乗ったことあるが平日十五時や十六時といった時間。仕事終わりの人が乗れそうな十七時十八時代は一気に高騰 >>870
https://jp.ch.com/time-table-9C
マジな話だった
しかも関空ステイってことは、午前中に更なる新路線または増便の可能性あり？ 羽田は6時から23時までA380乗り入れ禁止って、何回この話書いたらいいんだ？
あと、沖縄などの西側南側方面の出発に使うＤ滑走路桟橋が乗客満載のA380は重量オーバーでアウト。 >>876
仕事終わりで17時や18時に乗れるって？
豊洲ででも働いてる？ >>877
ナイトステイでは無いのでは？
大連線開設日に上海線のダイヤが夜間発に変更になってるので、大連から到着した機体は上海に戻るように思えます。 >>845
台北デイリー欲しいけど虎航もあるからなぁ。
何度か乗ったけど案外日本人も乗ってるからアウトバウンド需要も期待できる。 >>879
仕事やりくりして定時退社やフレックス使いそのまま羽田直行すれば間に合うでしょう？自分は残業時間の上限超えるのを回避するためによく半日代休や十五時退社にして相殺してる。 >>881
台湾は海外で日本人が一番行きやすいのでは？どこか日本と似てるし、日本語通じやすいまた近隣では香港並に英語通じる国。今度英語が公用語になる国だったような オランダは英語が事実上公用語になってるように台湾も英語率が高い。
台湾系でアメリカ在住者多いこともあるし、あそこの俳優女優も英語当たり前、留学や海外就職当たり前なのもある。政治家も総統筆頭に与野党は大方英語できると知らぬ間にアメリカ依存が日本以上になってるわ >>884
台湾の政治家がある程度英語できても、台湾全体で英語がそこそこ通じるようには思わない
中国だって海外留学組は、英語+日本語とか3ヵ国語出来るのは普通だし 台湾人の発音は英語というより美語（アメリカンイングリッシュ）だね。 中国、台湾の知識層は日本以上に英語が出来る。
というか基本、英語圏に留学してるから。
ただ末端は日本とどっこいどっこいかそれ以下。
的士の運転手とか。 台北、香港、ソウル、シンガポール、バンコク、クアラルンプールあたりは治安がいいし行きやすいしインフラ整ってるから好き。ご飯もおいしいしたまに食べたくなる和食やさんがあちこちにある。 >>886
学生以上はやれるんじゃないの？
韓国みたいに海外に出ないと就職先が厳しい国だから。理系じゃない限りマトモな職が国内に無いだろ。その不満がひまわり運動になり蔡英文政権誕生したのでは？ >>892
一時期東海とＡＮＡは仲良かったんだけどね。
お家騒動で元国鉄総裁の杉浦氏を追放したのと、その余波で名古屋セントラルタワーズに入る予定だった
ANAホテルの出店契約を破棄してから没交渉。
ちなみにあのＣＭをけしかけたのは、ＪＲ東海の葛西曰くＪＲ東日本の夏目誠（現ＮＡＡ社長）だったとか。 >>893
名古屋のJR東海ビルって最近じゃヨドバシの出店契約を破棄したり随分殿様商売なんだな >>894 民営化当初、連結売上1兆円そこそこだったのが、今は1兆8千億
本業での増収と並んで、経営多角化による増収の中核があのビル
どうせ上手く行かないから止めとけと言われてたのを火災大将軍様が強引に押しきって建設したが、ふたを開けたら大儲け
将軍様ドヤ顔でご自慢のビルやで インドの首相が本日、来日。明日は安倍首相と首脳会談
するが経済関係で日本インド間の航空関係の話が偶然にも
出たら羽田枠を確保するか？そうなれば日本とインド側に
1枠ずつで合意するだろう >>896 インド側企業が目下のところ死んでる
AIはまた潰れかけて政府の救済云々でグダグダだし、ジェットエアウェイズも真っ赤で大幅なリストラを約束させられてる
インドで元気なのはindigoらLCCだが、日本まで飛べる機材が無い
まああまり期待はできないでしょ ＡＩの大阪便直行化の話も、ＡＩの経営難に787問題勃発が重なって立ち消えてるしな
松井知事直々に陳情に行ったのに・・・ 羽田の枠拡張、もうスケジュール提出期限まで1年切っているのに、決まった枠０ってどうよ？
２０２０年夏スケジュールに施設が間に合っているのに枠の配分できませんでしたなんてなったら、
航空局幹部は更迭もの。 wikipediaの「百科事典」という特性考えれば、あってもおかしくないがな
むしろ、何で全部消しちゃうんだろうって思ってたし >>900
羽田枠は来年の１月明けじゃないと国交省はやらないんじゃ
ないの？早くても来月の頭から他国と交渉しないとマズイよ。 >>903
もう臨時国会開いてしまったので、横田空域の交渉の件などで予算委国交委の問が航空局に直撃するかもしれないから、今週から航空局幹部は身動きが取りづらくなる。
年末は相手国がダメだろうから、年明け通常国会開会前と、予算成立後統一地方選・即位式典関係で委員会が開催されない時期、通常国会終了後しかタイミングがない。
アメリカについては揉めるようなら前回のように一旦枠を開けて保留にするしかないな。 横田の空域を解放しないなら日米航空路線を廃止に
追い込ませるしかないだろう、自民はアメリカの
奴隷だし >>900
横田の問題次第なんじゃないの？
配分したけど増やせませんでしたに比べたら施設が出来たくらいなんてことないし
施設は既存便の利便性確保にも役立つし
横田の問題が解決可能ならそのうち始まる >>901
>>902
本人降臨w
>試しに一部内容を記載した新規ページを作成しました。関西国際空港の路線変遷一覧。改善点等ご指摘あれば向こうのノート欄にてご指摘ください--119.24.78.175 2018年10月28日 (日) 12:40 (UTC) ベトナムやノックスクートのダナン、ドンムアン～関空は無事に就航したね。発表しといて予約もOPEN受け付けて飛ばない路線てそんなのはさすがにないな。
きっちり飛んで安心した。
エアアジアJapanなんかが一番怪しそう。 エアアジアXのビジネスって安いから愛用してたのに残念>>オールエコノミー化
自分はどうせずっと寝てるからシートさえフラットになってくれればサービスとか何も要らない >>901
このJAPANESE.Jとか言うの、典型的な自治厨荒らしだな
百貨辞典という言葉の意味を調べて来いと
完全論破されて折れたようだが、こんな荒らしに同調する奴まで出てるし、
こんなゴミが蔓延るから、いまのwikiは5ちゃん以下のゴミでしか無いんだよなあ >>908
初便のダナン便の乗客69人か。
インバウンドは少ないだろうし日本人が乗るしかないな。
1回は行ってみよう。 >>829
本体の方が事故った
737MAX墜落は初？ ライオンこわーい
レガシーマレーシアもわからずじまいだし タイやシンガポールはLCCの枠はどうやって確保してるんだ？ドムアンやチャンギを拡張して利用してるのかな？ 737max墜落ってマジか…
航空機の欠陥でなければいいが、もし737maxが原因ならかなりの航空会社の機材計画が狂うだろう ライオンエアって737MAX8を201機も発注済みなのな。
第一陣で事故ったようだが。 商業運航一番手がライオン系列のマリンドだったから、イメージダウンもいいとこだ
321LRの一番手になるはずだった会社が直前に倒産・夜逃げとかもあったし
このところB社もA社もついてないな >>917
天候順調でほば無風状態だったというのが・・・・ これで万が一サウスウエストもやったらマジMAXヤバくんじゃ・・・ 機材が原因じゃないけど最新鋭機や新品の事故はわりとあるし、TACA110やGOL1907とか 機体に欠陥？
整備の問題？
パイロットの腕？
管制悪い？
考えられる可能性はこの辺だけど。 >>874
観光客が多い沖縄では採算が取れない。
国内だとビジネス客が大半を占める福岡、大阪なら採算がとれる。 １フライトあたりのパイロット人件費は実はそれほど大きなファクターではないのよな。
LCCですらPはそれなりの報酬なんだし。（でないと確保できない）
それ故にP不足や、将来的には航路不足も招きかねない、けどね。
いつぞやのJL同士のニアミスみたいなことが起こりかねない。 海外で働く日本人Pに帰ってきてもらえば大分解消できるんじゃ
報酬の面では日本のエアラインは良いよ もう380とかの大型機を国内で使う時代でもないさ
25年前・丁度1タミができた1993年10月と、昨年10月の月間運航便数実績と搭乗率の比較
93年当時これらの路線は赤青はほぼ全便747だった
千歳 2000便67.9% ～ 3325便79.7%
伊丹 805便69.0% ～ 1817便76.9%
福岡 1671便72.7% ～ 3309便82.9%
那覇 628便64.8% ～ 1827便81.0%
便数は大幅に増え、搭乗率は引き上がっている
今の半分とかしか飛ばせなかったから747を大量動員していたが、需給をマッチさせることが難しかったのね
なお93年の伊丹福岡はこの10月の数値が年間のピーク
千歳那覇は8月がピークだが、千歳の4月・那覇の12月は50%割れしており
747に737で運べるくらいの人数しか乗ってない便も多数あったと思われる ライオン・エアの事故機、直前に機械トラブルが発生したけど
修理して離陸したってさ >> 会社の会見
整備不良ってことで不幸中の幸いかもしれん >>930
送り込みの都合か那覇新千歳や小松新千歳にB747が入った時期もあるし、まあ昔は豪勢だったわな 『同社の最高責任者（CEO）は29日、事故機が技術的な問題を抱えており、修理のため一時的に地上にとどめ置く措置が必要だったと明かした。』
＂LCCだから危険＂が起きてしまったのか... >>934
何で問題があったのに飛ばしたの？
それも重大インシデントなのに。
ずさんすぎるわ。 >>935
追加で、原因は不明だが737MAXの運航は継続すると明かした、とのこと。 次はインドネシアがタイと同じような過ち分で規制食らうのか？
インドネシア当局は、早急にライオンに対して然るべき指導をしないとまずいぞ
インドネシアＸが廃業したばかりで、ライオンにはこれから伸びてもらわないと困るだろうに むしろ廃業にしろ、こんな会社。
途上国なら国営ガルーダが可愛いだろうし ちなみに、インドネシアエアアジアXは廃業してない。
A320持っててCGKDPS始め、豪州線とかやってる。 わずか4か月前にEUからの乗り入れ禁止処分がようやく全面解除されたばかりなのに、相変わらず困った国だな
Congratulations! All Indonesian airlines are off the EU Air Safety List
https://eeas.europa.eu/delegations/indonesia/46520/congratulations-all-indonesian-airlines-are-eu-air-safety-list_en レガシィのガルーダですら無茶苦茶だからなスカイチームハブ
ハブ空港じゃなくて村八分 ORC、小松就航 福岡から、ANAのQ400で https://www.aviationwire.jp/archives/158816
そのうちFUK発着ローカル線はORCに全面移管しそうな勢いだわな。 数ある東南アジアの国々のエアラインでもインドネシアの中小エアラインは
特別にひどくていい加減だな。
ホントに運行停止をしてほしいわ。昔からネパール、インドネシア、中南米、
アフリカの航空会社は危険て言われてたけどホントにその通りだと思う。
他地域は日本、アジア内にそうそう関わりないけどインドネシアは周辺国、日本
韓国、台湾、香港、東南アジア諸国という身近な国と大きなかかわりがあるから
ホントにEU,アメリカみたいに飛んでくるなの処分をしてほしいわ。 https://newsroom.airasia.com/news/18/10/29/airasiax-to-launch-kix-tpe
そんな中言われてたD7のKUL-TPE－KIXの路線が1/30～開設。
正式発表された。ちょっと不便な時間帯だね。こりゃ安くしないと売れない。
就航セールは101円か。 >>943
そっちはibexで
中型ジェットの朝 小型ジェットの昼より 利用が分散する午後にq400
orcをjas時代のjacみたいにして離島航路維持もあるんでしょ
鹿児島の市町村が株主で県が出資してないからスト構えたりもしてたし統合後はj-airで置き換えたりしてるけど
寧ろq200をq400-ccに新機材又はq400の改造で対馬-福岡とかの貨物積載量を中型ジェット並みにしたりしてからだろうね >>930
この頃は大型機の割合だいぶ高かったからなぁ、今じゃプロペラが飛ぶような路線にも747や777が飛んでた。福島ー名古屋とか伊丹ー鹿児島とか >>947
伊丹ー鹿児島って737でも大きすぎるんか？
新幹線の影響？ 伊丹～鹿児島は新幹線もだが、昔と比べて神戸～鹿児島と関空～鹿児島にも分散してるだろうね >>948 2017年度伊丹鹿児島搭乗率
赤は全便ERJ190にして67.8%
青は737と1便だけDHC8を使って58.5%
737は大きすぎ、E90でもまだ大きいか
神戸鹿児島79.8%
関空鹿児島87.9%
は、業態を考えると、もう一声欲しいところ
なお25年前の伊丹鹿児島年度利用者は119万
2017年度は伊丹67万 関空25万 神戸20万と、関西鹿児島の航空利用者はあまり変わっていない
流動が増えた分は新幹線に取られたということか
一方で羽田鹿児島は157万から290万
成田鹿児島18万を入れると倍増近くなっている 鹿児島から見た場合、関西から東京思考にシフトしてるのもあるんじゃないか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
