【渇水でも】高松空港スレPart6 【うどんを茹でる】
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【渇水でも】高松空港スレPart5 【うどんを茹でる】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1527243287/
高松空港
http://www.takamatsu-airport.com/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 統計で１人当たりの数値が出てるのに関係ないとか言い出すアホ １人当たりのはGNPが問題で日本は全体に少ない
この傾向はずっと悪くなっていくだろう
死に向かう日本だ
さらに、東京オリンピックで東京だけでなく地方財政にも影響する
やれるうちに出ないと巻き込まれる うどん県からうどん国へ
うどん高松国際空港からの路線はすべて国際線にあるな。
本州行マリンライナーは「うどん国営鉄道国際線」になるし。
高松ー福岡、名古屋、東京成田、東京羽田、札幌新千歳、那覇など新たに国際線が増えそう。
国際空港だから連絡鉄道もできるだろう、うどん国営鉄道によって。
これだけ国際線が増えれば、「国際線ラウンジUDON」もできて、
東京への国際出張の際にはラウンジでうどんが楽しめるわけだ。
もちろん、独立すれば「うどんエアー」も設立、
うどん高松からソウル、香港、台北、北京、バンコク、ベルリン、ホノルルなどへ自社便が運航、経済発展を成し遂げるだろう。
課題はうどんに必要な小麦粉の生産だな。 わざわざ国外に出るなら国内に拠点を作ろうと日本はなりますね
そして、日本国内に経済特区が出来て香川国の経済が破綻 言っとくけど、国なれば外国企業の支社はできるし、国の大使館や領事館も出来るんだぜ
個人は日本のJR.がお安く乗れたりするかもな
これはあくまでも俺の提案であり考えだから暇潰しに書いたまで
乗って来てくれる人もいて助かった >>662
日本企業でもEU内はロンドンにしか支社がないところがあってイギリスのEU離脱に伴って
違うところに移動しようしてるところがありますよ >>630
>>624の資料9枚目でみると一人辺りの国庫支出金は
香川97千円
埼玉49千円
東京65千円
神奈川56千円
大阪85千円
岡山80千円
広島98千円
福岡92千円
全国平均84千円 >それ交付金だけな
>国庫支出金は入ってない
>国庫支出金は全国最下位だから
人口が少ないから合計額は全国最下位ってだけで、
人口一人当たりにすると全国平均より高いことが分かりましたwwww そもそも>国庫支出金もきちんと掲載されている内閣府の資料で
>国庫支出金は入ってない
と言い切れるのが相変わらずアホですね 667
またもや嘘のデータで香川県を低く見せかける
から愛媛県やNHKが嫌いなのさ。
https://www.jb-honshi.co.jp/corp_index/company/data/traffic.html
瀬戸大橋よりしまなみ海道の方が交通量が多い？ ウソいうでない。
しまなみ海道には途中に無料区間があるから
料金所がある。そこの通行台数で計上するから
しまなみ海道のみ、通行量はのべ台数になる。
交通量がかなり少なく橋に一台も走ってない時
もあるのに(笑)
それから観光客数も四国の観光の中心で
謳っているが入り込み観光客数は四国で３番目
こういうウソを平気でいうから香川県民は
松山を毛嫌いしています。
空港利用者が多いのは陸上交通が不便だから
分かりましたか？いつもアンチ高松空港を
されている方？ 徳島が陸路のゲートウェイっていうのが言いたいのに松山がーとか頭がおかしい 隙あらばあらば松山叩き
高松人の特徴ですね
松山空港スレでやればいいのにww 可笑しくない？徳島がーなんて
言ってないし、香川県民が神戸大阪いくときは
鳴門まわりでいくのは当たり前だし。
数字を捏造しているしまなみ海道の事書いたら
いかんのかい？それとも、本籍がくんだりの方(笑) >>671
だから松山空港スレでやればと言っている訳で
四国は基本的にバカばかりですし仕方がないですね
香川独立には大笑いでしたがww >>605の
>何故なら地勢的に場所柄が良いからだ
に対して、徳島の方が場所がよくね?ってことなのに
なぜか松山がー 香川独立はおかしくない
真剣に考える時に来ている
ところで、松山は松山城でもダブルカウントしていると聞く 本州との連絡は関西方面の結びつきが強いから岡山との橋がある香川は
場所柄はよくないですよね >>674
でも頼みの交付税も国庫支出金も人口が少ないから額が少ないってだけで
一人当たりにしたら結構な額でしたよ 国庫支出金の額が入った内閣府の資料のリンクを貼っても
>国庫支出金は入ってない
とかおかしなことを言ってた人が独立を説いてるんですよね？
まずは資料の読み方から始めましょうw 年々国庫支出金は香川において減っているしいるのは事実だしべつに間違いではないない
香川より人口が少ない県は多い それより、四国新幹線が来ない事を願う
本四三橋は赤字なのが事実だし、まして四国新幹線なんて北海道の二の舞で、叩かれる
だが、オリンピックの方が金がかかっていても悪者にされるんだ シンガポールや香港が中継貿易港として栄えた理由です
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10190579585
高松はあてはまりません
なぜなら高松でないといけない理由がないからです
>>624の資料9枚目でみると一人辺りの国庫支出金は
香川97千円
埼玉49千円
東京65千円
神奈川56千円
大阪85千円
岡山80千円
広島98千円
福岡92千円
全国平均84千円
全国平均より高い香川県 >>679
四国新幹線ができると競合する航空運賃が下がるので、
観光客がたくさん来ることになっててんてこまいで困りますよね
やはり、四国と山陰は距離の割には高い運賃をJALとANAに維持してもらいたいです
私も四国新幹線には反対です だが、一人当たりの納税額は都会ほど高いのだが香川県は中国四国九州において広島県についで2位だ
事業所得は中国四国九州で1位だ 一人当たりの納税額が低い若者が少ないってことも言えますね しかも香川県は長生きの県なので、高齢者福祉に金がかかっているんだよな 面積が小さいし、人口も少ないからイニシャルコストが低いですからね まあ、この経済力って言っても
国庫支出金は全国平均より高いんですけどね だから、沈む日本から独立するのも考える時に来ていると思うよ でも、沈む日本から平均より高い国庫支出金をむしり取ってる香川県 内閣府のデータと匿名5ちゃんねらーの言い分
どっちを信じますか？ 俺が調べった結果国庫支出金における都道府県の割合ランキングで香川県は41位だ
都道府県で 言っとくが香川県は納税額が多いぶん地方税も多いんだぜ 高い一人当たりの事業所と所得税でお釣りがくるだろ
それより、酒税などいろんな税金を入れれば独立するのに充分な税政が今の段階で実現化できるとみるのは妥当と思うぜ 昨日までの奴は言葉が足りなかっただけだ
現実、国は国債を発行して財政を維持しているのだから、香川県は巻き込まれたくないというのは本音だと思うぜ
金の切れ目が縁の切れ目というが、元々香川県にはそれがない状態だからな
東京オリンピック、なにそれふざけんなが本音だろ 地方税を含めた都道府県別一人当たり行政コスト比較
平成27年香川県28位
https://www5.cao.go.jp/keizai-shimon/kaigi/special/reform/wg3/280923/pdf/shiryou5.pdf
ちなみに東京は31位、埼玉は47位
一人当たりの地方税
香川県250千円
岡山県267千円
広島県271千円
東京都431千円
全国平均277千円 香川は空港整備やアクセス、新規香川内のJR路線にお金を使いたいと思うよ
でも、無理なんだよ
独立しないと JR香川も無理だ
不採算路線が多いからね
切りたいが、国や自治体が認めないんだよ 松山に至っては切りたいが、未だ四国新幹線早期実現化と言っている
ここまでくると流石にキレるだろ ことでんすらおんぼろ電車を走らせてやっと黒字とかそういうレベルだしwww 琴電もJRも高松中心部に路線がほしいのが本音
中央通りから空港通りはドル箱路線なのはわかっている ことでんは、省エネ非効率の中古電車入れすぎ。
モーター、エアコン換装したら？ 最新鋭とまでは行きませんが中古車でも各社ステンレス製が増えていますね
静岡鉄道は自社発注の新車を入れましたね そことでんは違うから見下しておられるのか？
おめでとうございます。良かったですね。
ここは高松空港スレです。 >>712の質門に答えたらなぜか叱られましたwww
世知辛い世の中ですねw 春休みだからかな？
新聞の空席欄みたら
成田線 3往復
羽田線 13往復
那覇線 1往復
ソウル 1往復
台北線 1往復
香港線 1往復
上海線 1往復
ほぼ満席の便ばかり 正直、ジェットスターがここまでやるとは思わなかった
知名度が上がって安定感すらある >>717
右に同じ
半年もたずに撤退ぐらいに思ってた お前らか、高松就航前にあちこちで
ジェットスターガラガラと流布流していたのは もうすぐ 夏スケジュールがはじまります。
・・・が、どうして高松空港には新規就航路線情報が全くないんですかぁ〜。 お前、何度同じ事言わすのや？
今は空港の施設改修に力入れとるから
無理やと。
駐車場の立体化工事、空港事務所棟の新築工事
これが出来ないと空港が手狭で便数が増えても
利用者満足が得られない。
いまは、新路線誘致できない。
わかった？ そうですね。
ただ、駐車場不足は問題ですから
これができないと。
あと出国審査の増床も大事です。
手荷物検査はレーンがひとつしか
ないですから、国際線が２便近接している
時間帯は長蛇の列ですよ。 どうせ国際線はインバウンド客ばかりなんだから
駐車場はあまり影響ないでしょう ハイハイおめでとうございます。
アンチお疲れ様ね。 >>708
幹線道路の大通りみたいなもんだからそういうけど
そういうところは整備するのにお金がかかる
人口減少していくなかで乗客を上げていくのは難しい あと新規路線については、1社Daily1便とかだと、駐機場ない問題がでるけど
同じ会社ならやりくりできるもんだけどね
JL、NH、GKとか増やしてくれないかな国内線の話で
なんでここの人たちって国際線の話ばっかりするのか 国際線の話ばかりなのは、
国内線の動きが今のところないから。
ただ、札幌、仙台、中部、福岡、鹿児島線の
再開と、那覇線増便などはいずれ動き出しますよ。
瀬戸内海の島々がリゾート地として整備され
ていますので、準備ができればどんどん来ます。それまでは国内線は大きな動きはないでしょう。
あ！リゾート地といっても沖縄諸島リゾート
や海外のようなリゾートとは戦略が違いますか
ら競合することはないと思います。 那覇線増便・・・
今でも小型化の影がちらついてるんだが本当なのか
まさかMRJとか 13万人の需給があるのにMRJはなかろう。
738で2往復。そして東京線との機材の融通を
無くせば羽田線の運航時間帯の改正にもなる。
高松発は9:30の次が14:00までない
東京発は14:00の次が17:00までない
これの改正にも役立つ訳です。
全日空
羽田空港発 高松空港発
763 07:30 788 07:40
763 09:45 763 09:30
321 11:45 763 11:45
321 15:45 321 13:50
788 18:00 321 17:40
788 20:00 788 20:00
那覇空港発 高松空港発
320 11:10 320 08:30
320 18:30 320 13:30 >>733
その需要予測が正しいのかどうかですね
もし本当なら現時点で738でダブルデイリーか772でも入れるべきだろうし
かなり商機を逃してるように思えるんだが
去年も（76Pで）かなり使ったけど毎回そこそこ空いてたけどなあ いまの、時間帯が良くないからと
香川県民は岡山空港
徳島県民は神戸、伊丹空港に行く人多いんですよ。
だから
高松空港08:30発
那覇空港18:30発
これはよそに流れている需要を取り込みたい 数年前は沖縄線好調って豪語してましたけど、時間帯が変わったのですか? >>735
多いって、どれくらいの割合とか人数とか調査結果見せてほしい。
感覚であーだこーだ言っても微妙だからさ
前に、ここに高知空港の調査のリンク貼りましたけど、
そういう調査結果が欲しい そうですよね
適当な発言をしておいて後からデータを貼られて恥をかくと言うパターンが多発ですからね
12月はもっとひどいはずの韓国人旅行者が減るどころか逆に増えていたとい言うwww ちなみに、俺は香川の実家に用があっても発着どちらかで岡山空港使ったことないし、
あと実家や親せき含めて岡山空港使った親類は聞かない。
※実家は岡山にも出やすい中讃地域
どういうケースで利用するの？レアケースじゃないの？ 沖縄便は神戸か関空使うよ
何故なら、中央インター近くに住んでいるし
神戸や関空は交通費入れても安いから 高松人だけど岡山使う人いるよ
駐車場ただだし、滞在時間が半日伸びるからと使う人いるよ だから一部使う人は分かるんだけど、客観的なデータはありませんか?って話よ そんなんデータ俺が見つけて出さないといかんのか？データ欲しいなら自分で探せば？
ちなみにデータはないが関連業界で岡山空港
使ってるぜ。旅行代理店行けば岡山空港発着プランも特設コーナー作って販売しとるし。 12月はもっとひどいと言った訪日韓国人が増えていたという前例があるので、
客観的なデータが欲しいと思うは当然の事
90％超えているって言ってたのに86%と言う例もありました
信憑性に欠けるので客観的なデータが欲しい訳
174 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾗｸｯﾍﾟ MM9b-SgPt [110.165.130.140])[] 投稿日：2019/01/14(月) 01:51:26.71 ID:9dj5yXhOM
お前は上半期と下半期の傾向もわからない馬鹿か
お前にデータベースは無意味だったな
12月はもっと酷い
実際、もう既に撤退に入る路線が出ている ソウル便は高松以外はもうダメらしいよ
主要空港も空席が多いみたいだから 米子は搭乗率が上がってるみたいですね
エアソウルの米子/仁川線、2月は搭乗率80％超 週6便化後で初
https://flyteam.jp/news/article/107126 https://www.travelvoice.jp/20190319-127972
市場別では、2月のトップは中国で前年比1.0％増の72万3600人。
次いで韓国が1.1％増の71万5800万人、台湾が0.3％減の39万9800人、
香港が0.5％増の17万9300人。中華圏の春節効果による伸びが
みられなかったことがわかるものの、2月もこれら4市場で全体の
約8割となる77.5％を占めた。
>韓国が1.1％増の71万5800万人
>韓国が1.1％増の71万5800万人
>韓国が1.1％増の71万5800万人
>韓国が1.1％増の71万5800万人
>韓国が1.1％増の71万5800万人 このように高松人が言うことと客観的なデータが違うのが問題なんですよwww
何度言えば分かるのでしょうか? でも去年は新規路線や、LCCの参入が目立ったよな
そのわりに全体は低いだろ
この傾向から去年は空席がなかったのに今年は目立っていると言われているんだよ
中国路線も同じ傾向がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
