【FSZ/RJNS】静岡空港 31【税金流出】
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スレでは既出だが再掲
>>350のリンク先に記された静岡空港分ですら何一つ実現されていないのに
申請だけどんどん出され続ける静岡空港の存在価値とは何？
中国民用航空局に提出された運航申請 2019年5月分
MU
広州(週3)
大連(週3)
杭州(週2→週6へ増便)
ttp://sky-budget.com/wp-content/uploads/2019/04/Screenshot_2019-04-23-P020190404609535907475-pdf.png
FM
鄭州(週3)
温州(週2)
ttp://sky-budget.com/wp-content/uploads/2019/04/Screenshot_2019-04-23-P020190404609535907475-pdf1.png
あ、それと静岡空港にも凧は一応展示されている
これ記しておかないと顔真っ赤にした空港厨が確実にイチャモン付けて来るｗ
中部と違い窮屈な所に飾られている凧が可哀想
どちらが「地元空港」なのだろ？
ttps://pbs.twimg.com/media/D31ENRQUYAAlmLX.jpg
4/9(火)〜5/6(月・祝)浜松まつり凧展
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/media/20190328.jpg
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/news/hamamatumaturi2019/ >>381
県内に二つある片方の政令市から空港直行バス無いなんて
如何にダメ空港なのかがよく分かる
それ誤魔化すために1500円という破格の安さでタクシーに乗せる無能ぶり
タクシー会社儲けさせるくらいなら金谷からシャトルバス出せよ
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/media/accessbus.jpg 廃港とかありえないんだから、現実的に語ろう
2030年、外国人観光客数の政府目標年間6000万人
その頃には静岡空港年間利用客数150万人目標 廃港ありえるから、現実的として語ろう
2030年、国も地方も無駄遣いのツケで財政破綻
その頃には補助金漬けだった静岡空港は廃港 >>382
地元の新聞でも静岡・温州線開設予定を報じているけど
https://zjnews.zjol.com.cn/zjnews/wznews/201903/t20190324_9744371.shtml
イースタン航空（中国東方航空）は温州 - 大阪、温州 - 静岡、温州 - パリ、および温州 - ミラノの各フライトを開きます。 >>386
破綻するから、どこもかしこも大塚家具のように中国頼りになって
中国との人的交流がますます重要になるのでは？？ fda（山形空港）離陸失敗の機長の顔や名前は？原因・理由は?滑走路で脱輪でオーバーラン？便名は386？（フジドリーム機）
https://popple-news.com/fda-ririkusippai/ 昨日4月27日の空港ラウンジを比べてみる
セントレア
ttps://pbs.twimg.com/media/D5I-WvlUwAEdpv_.jpg
何処の空港かは恥ずかしくて書けない、本当に10連休初日なの？
ttps://pbs.twimg.com/media/D5Ih-E1UYAAGSDv.jpg
１０連休遊ぶぞ セントレア混雑
天皇代替わりに伴い、異例の十連休となるゴールデンウイーク（ＧＷ）が二十
七日、始まった。新幹線や空の便は、例年のＧＷ以上の利用が見込まれる。中
部地方の空の玄関口、中部国際空港（愛知県常滑市）では同日、連休を海外な
どで過ごす利用者らで混雑した。
航空会社のカウンター前には、パスポートを手に搭乗手続きを待つ人の長い列
ができた。学生時代の友人と三泊四日の台湾旅行に出かける石川県宝達志水町
の会社員柳生梢さん（２７）は「小籠包（ショーロンポー）を食べるのと、ラ
ンタン飛ばしをするのが楽しみ」と話した。
中部空港会社によると、ＧＷ中に空港を出発する国際便は、過去最高の六百八
十四便を数える。期間中の出国者数は昨年の約一・四倍の十万八千六百人。帰
国ラッシュのピークは五月六日になる見込み。
連休中は空港島内の駐車場が全て満車になるおそれがあるとして、空港会社は
公共交通機関の利用を呼びかけている。
ttps://www.chunichi.co.jp/article/front/list/images/PK2019042702100203_size0.jpg
ttps://www.chunichi.co.jp/article/front/list/images/PK2019042702100202_size0.jpg
ttps://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2019042702000263.html >>45-46
これ読んで分かるのは、香川県に比べて静岡県側の努力が
本当に足りないということだな
高松は関空という巨大空港が近くにあるというのに… >>393
2015年11月の記事
その後CI側から出された「増便への課題」を県側はクリア出来ず
結局週6便も昼間便も2016年夏ダイヤで実現せず
所詮ゴロツキでしかない無能知事
ttps://pbs.twimg.com/media/CTZ3nIKUEAAyGUP.jpg >>396
この程度のすっからかんなレスしか出来ない、可哀想な空港厨
そりゃ明るい話題何もないからね〜 ほれ、釜山にモンゴルとこの夏の数少ない明るい？話題だぞ空港厨ども
ttps://www.shizutetsukanko.com/mgr/wp-content/uploads/2019/04/201907-%E3%83%97%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC.pdf
ttps://www.shizutetsukanko.com/mgr/wp-content/uploads/2019/04/201907-%E3%83%97%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC-1.pdf
ttps://pbs.twimg.com/media/D5nLOdcUwAIWE7X.jpg >>394
同じ年だったか
海南航空のグループが香港などと静岡を定期便で結びたい、という話
これも結局実現しなかったよな
本当にダメな空港だな 10連休というのに、チャーター便の画像や静岡空港の利用レポートのような書込みは皆無なんだね。
推進派スレの方は書込みそのものすら無いし。
いかに静岡空港の利用価値・存在意義がないということがよく分かった。 ５ｃｈなんぞに書き込まなくたってflyteamとか色々あるじゃんw 書き込まれて困るのかな 可哀想な空港厨 wwww
364名無しさん＠お腹いっぱい。2019/04/20(土) 20:05:03.79ID:2r5ktbxL0
だから、
ちょっかい出さずに
ほおっておけって言ってるだろw いやあ、東京出る為に久々に株主優待で小田急乗ったら
別に海外はGW関係ないはずなのに外国人観光客だらけでしたわ
そりゃ茨城みたいな新幹線がこないような地域で空港空港いうならわかるが、
海外観光客で儲けたいんだつたら箱根や熱海の客を引き込む方がてっとり早いんちゃうの？ JR東海の各停に乗って、熱海から富士まで乗車する外人観光客（白人、中国人）が結構いたな 鉄道で県内に入る外人観光客より静岡空港から入国する外人観光客の方が県内経済効果は高い >>405
ソースは？
まさか県庁御用学者の数字を鵜呑みにしてるのかな？静岡空港利用客数予測の時の体たらくぶりを目の当たりにしても、まだ懲りないの？
静岡県を訪れる観光客は、外国人観光客も日本人観光客も殆どが新幹線を利用し、その他はバスや在来線、又はマイカーを利用する。
静岡空港は莫大な建設費の償還や維持管理費の支出がシャレにならないほど巨額で、費用対効果は最悪で、まさに税金垂れ流し状態 経済効果出してる学者って静大かどっかの奴だろ？お話にならんよ
県外のちゃんとした学者に出してもらいたいわ
経済効果マイナスのはずだ >>406
交通インフラに税金投入とか当たり前。
空港は要らない奴もいれば使う奴もいるのも当たり前。
公共事業がすべて黒字とか赤字とか馬鹿も休み休み言え。 多少の赤字はいいとは思うが、投資するところが間違っている。
例えば、静岡茶の出る水道、無料の三ケ日みかん、うなぎパイなど静岡産飲食物を
新設するラウンジで無料提供するだけでも話題になる。それ目的に来る客も出るし
関空のボテのように国際的大人気になるかもしれない。
ゴールドカードの他、PPとも提携、一般入場料は１５００円でもいい。
とにかく知名度を上げないと。
新幹線駅よりも。 >>408
赤字でいいはずないだろボケ
建設費を回収できないハコモノなんてムダ！ >>407
お金を使えば経済効果が発生するんだから、
経済効果がマイナスになることは絶対に無い。 プラスの便益しか見てないだけでしょ
マイナスの便益の方が大きいのは明白 >>413
>>397を読んで内容を理解することすら出来ない可哀想な空港厨 絶対に廃港にならないのに廃港廃港と叫んでいたら血圧が上がってしまうぞ。
廃港厨はもっと自分の体を大切にしろよ。 空港も道路も最後まで反対派に残っていたのが、共産党と不動産屋。その心理が色々と透けて見える >>419
両便とも着陸料無料期間が終わったら撤退かも。中韓はそんなもんでしょ。 あれ出てくるのは空席があるということであってMCTや特典航空券の制限を満たしてるとは限らない チェジュもコケて明るいニュースが全く無い
民営化しても低空飛行は変わらんのな 羽田空港からは韓国行きLCCは、夜間のみで昼間便なし。成田空港に行って乗る必要がある
静岡空港から韓国行きLCCが２社も発着していることを（静岡県の費用で）神奈川県南部民や山梨県民にアピールしてみたらどうか？
その存在を知れば、他県からの利用が増えるはずだ 開港当時の需要予測138万人は、西は愛知県の豊橋以東、東は神奈川県の相模川以西の居住者の利用を前提に算出したんだよな。
バカか？
浜松からは中部または小牧、神奈川からは羽田か成田を利用するに決まってるだろ。
静岡の、しかもあんな不便など田舎空港なんか誰が利用するかっての。
建設する前から、誰も利用しない、無駄だとあれほど言われていたのに、何で造ったんだろう？
税金の無駄。早いとこ廃港にしちゃって下さい。 利用してね
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ﾞ[_ロ,＿＿,[・160],＿＿,ロ_ﾛ.||─||─|| | ∵ | | ∵ | ~~[〕＝3
￣￣￣￣￣￣￣ﾞゞゝ二ノ~￣￣￣ゞゝ_＿_ノﾞ￣￣￣￣￣ゞゞゝ二ノ￣￣￣ゞゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣ 空気を運ぶバスに税金投入し続ける静岡のお役人の頭の中を見てみたい でも民意を反映させているはずの県会議員でも反対していたのはごくわずかなんだろう。
仕方がない。
空港に反対する議員に投票しなかったんだから 議員が一テーマの民意を反映してると思ってるアホがまだいたのかw
世論調査で反対が多くて住民投票逃げたのが全てだよ 相変わらず初便の利用状況(搭乗者数など)には触れない県庁御用メディア…
そして火曜日はRSも7Cも静岡空港には来ないのに
テレビ静岡は「ソウル線はデイリー」と視聴者騙す気なのか
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ソウル線が週７便に
韓国のＬＣＣ最大手・チェジュ航空が静岡−ソウル便を運航開始 静岡空港
韓国の格安航空会社が、１０日から静岡空港と韓国のソウルを結ぶ定期便の運
行をスタートし、空港で記念式典が行われました。
新たにソウル線の運行を始めたのは、韓国のＬＣＣ最大手・チェジュ航空です。
チェジュ航空は月・水・金・日曜の週４便を１８９人乗りの機体で運航します。
静岡空港のソウル便は、すでに運航しているエアソウルと合わせ週７便となり
ます。
就航初日の１０日、ソウルからの到着便にあわせ静岡空港では記念のセレモニ
ーが開かれ、難波 副知事たちがくす玉を割って祝いました。
難波 喬司副知事
「（チェジュ航空は）ソウルに行くだけではなく、そこから韓国のいろいろな
ところにも行けるし、国際線をつないで東南アジアの方へグアム線もあり、い
ろんな使い方ができるのでみなさんに使ってほしい」
静岡空港は２０１８年に新しいターミナルをオープンさせていて、利用者のさ
らなる増加が期待されます。
ttps://www.fnn.jp/posts/2019051000000006SUT 成田空港が「早朝着陸無料・夜間営業延長」に走る理由
アジアの航空市場が拡大する中、空港間競争が白熱している。日本の地方空港
は民営化ラッシュを迎え、羽田空港は2020年に発着枠を拡大する。長く「日本
の玄関」だった成田空港は“地盤沈下”に危機感を募らせている。
中国最大手ＬＣＣ（格安航空会社）春秋航空の日本法人である春秋航空日本は、
4月25日に成田〜中国・寧波線を開設した。最安値の運賃は片道5100円。「着
陸料が安くなった分をお客さまに還元したい」と王〓（火に韋）（ワン・ウェ
イ）会長は破顔一笑する。実はこの路線、航空会社が空港に払う着陸料が無料
になっている。
成田国際空港は早朝時間帯の利用を促進すべく、早朝出発便を対象に新インセ
ンティブ制度「朝発ボーナス」を4月にスタート。午前6時から8時台に出発す
る新規路線（国際線の場合。国内線は午前6時から7時台）の着陸料が最大3年
間、半額〜全額無料になる。
春秋日本の寧波線は国際線適用第1号。これにより、同路線は3年間で約1億
5000万円もコスト低減ができる見込みだ。
成田は“朝活”促進に加え、“夜活”も始まる。10月末から運用時間を午前0
時まで1時間延長するものだ。
航空会社にとって成田は夜間飛行制限によりダイヤを組みにくいことが悩みの
種だった。制限の緩和は特にＬＣＣにとって好都合。夜間に海外を往復できれ
ば、機材稼働率は飛躍的に向上する。
春秋日本に限らずＬＣＣ各社が成田活用の戦略を描いており、ＡＮＡ系ピーチ
・アビエーションは成田を拠点に路線拡大すると表明。ジェットスター・ジャ
パンは成田から最大9時間程度の中距離国際線を飛ばす予定だ。日本航空は成
田拠点の中長距離国際線に特化したＬＣＣを新設した。
ＬＣＣ市場拡大の波に成田がうまく乗ったようにも映るが、実態は生易しいも
のではない。裏では路線争奪の空港間バトルが繰り広げられており、成田の朝
活、夜活は焦りの表れである。
成田が今春発表した3ヵ年の中期経営計画によると、発着回数は2018年度の25.
6万回を21年度に27.5万回へ、旅客数は18年度の4309万人を21年度に4650万人
まで引き上げる。達成の鍵を握るのがＬＣＣ。レガシー（フルサービスキャリ
ア）の大手航空会社と比較したＬＣＣの就航割合は現在30％超で、これをさら
に高めようと、あの手この手の歓迎策を講じているわけだ。
前3ヵ年計画（16〜18年度）は東京国際空港（羽田）の発着枠拡大で航空各社
の「羽田シフト」が想定以上に進んだため、目標の発着回数を達成できなかっ
た。
羽田はＪＲ東日本が空港新線の整備を進めるなど、ますますアクセスが良くな
っていく。対して成田は昔に比べれば改善されてはいるものの、最終電車は午
後11時台。飛行機が遅延すると客は帰宅できなかったり、バスがあっても満席
で利用できなかったりする。「最近はバスの運転手確保も一苦労」（関係者）
という状況だ。
20年には羽田発着枠が拡大する。レガシー勢が都心からアクセスのいい羽田へ
一層シフトすれば、「成田離れ」は加速するだろう。
※続く >>431
※成田空港が「早朝着陸無料・夜間営業延長」に走る理由 続き
敵は羽田だけではない。関西国際空港や中部国際空港の攻勢もすさまじい。
「関空や中部には就航しているのに、成田からは就航していない中国の主な内
陸の都市が16もある」と荒川武・成田空港取締役営業部門長。「もっと中国路
線を増やしたい」と切望する。
関空は旺盛なインバウンド需要を捉え大躍進を遂げた。成田に比べてアジア各
国に1時間程度近く、24時間運営を強みにＬＣＣの就航数を右肩上がりで増や
している。昨年夏に台風による高潮浸水で空港機能がダウンする事態が起きた
インバウンド×ＬＣＣで成功した関空に続こうとしているのが中部。昨年ボー
イング787の初号機を展示した新タイプの商業施設を開業したのに続き、今年9
月にはＬＣＣターミナルをオープンする。中部には現在、エアアジア・ジャパ
ンなど11社のＬＣＣが就航する。着陸料の割引制度も拡充しており、新規誘致
に余念がない。
バトルは三大都市圏にとどまらず、次々と民営化する地方空港も参戦している。
例えば18年春に民営化した香川県の高松空港はＬＣＣを中心に新規路線を増や
し、現状30万人の国際線利用者を5年間で50万人に引き上げる計画だ。「リピ
ーターの訪日客は地方を好む。地方には豊かな自然や郷土料理など都会とは異
なる観光資源がある」（高松空港幹部）と力を込める。
アジアの旅客流動は年間5％強の伸びで成長している。長く「日本の玄関」だ
った成田は本来、韓国や中国、シンガポールなどにあるアジアの主要空港と膨
らむパイをめぐり張り合うべき存在のはずだが、目下は国内で“地盤沈下”の
危機にあらがっている。
ttps://diamond.jp/articles/-/201635
この記事でも静岡空港は「蚊帳の外」…ｗ
>>424が如何に馬鹿げたこと言っているかが良く分かる >>424
静岡空港から韓国行きLCCが２社も発着していることを（静岡県の費用で）
さすが静岡県！太っ腹！！
日本の都道府県の中では裕福な方なのに、民生費への支出は最低レベルの理由は、静岡空港存続のために中国、韓国の航空会社に貢ぎまくってるからなんだね！
まさに、税金ジャブジャブ！！ ジェットスター・ジャパン累計搭乗者数3000万人もLCC国内線シェアトップも
そして国内22路線国際7路線も全く関係のない静岡空港って…(呆笑)
ジェットスター・ジャパン、累計3000万人
片岡社長「国内線シェアで首位維持」
ジェットスター・ジャパン（JJP/GK）は5月13日に、累計搭乗者数が3000万人
に到達した。2012年7月の就航から6年10カ月での達成となった。14日は3000万
人突破イベントを成田空港で開き、同社の片岡優社長ら社員有志約30人が利用
客を見送った。
3000万人到達便となったのは、13日の札幌発成田行きGK116便。14日の成田発
高松行きGK417便（エアバスA320型機、登録記号JA24JJ）を記念便として運航
し、片岡社長のほかパイロットや地上係員、整備士ら社員有志が利用客を見送
った。イベントには、同社マスコットの“ジェッ太”も参加した。
3000万人突破イベント前に取材に応じた片岡社長は、「LCCがここまで成長し
たことに対し、非常に感慨深い」と述べ、利用客に謝意を表した。拠点とする
成田空港は、10月27日開始の冬ダイヤからは運用時間を1時間延長し、午前0時
までにする。片岡社長は運用時間延長に伴い「柔軟性のあるスケジュールを組
むことができる」と語り、日本国内でLCCが伸びる余地がまだまだある、との
認識を示した。
一方で、夏ダイヤが終了する10月26日にはANAホールディングス（ANAHD、
9202）傘下のバニラエア（VNL/JW）が運航を終了し、同じくANAHD傘下のピー
チ・アビエーション（APJ/MM）との統合を進める。統合後の戦略について片岡
社長は「国内路線網を維持し、拡張していくことに変わりはない」と述べ、従
来の方向性を維持する考えを示した。「統合後もLCCの国内線シェアで首位を
維持できると思っている」とし、自信をのぞかせた。
12年7月に2路線でスタート
2012年7月3日、ジェットスターは成田−札幌線と福岡線の2路線でスタート。
2013年3月22日に、搭乗者数100万人を就航9カ月目で達成した。その後、2014
年7月6日に500万人、2015年8月5日に1000万人、2016年7月23日に1500万人に到
達した。2000万人は、2017年7月8日に、2500万人は2018年6月13日に達成した。
現在は成田と関西、中部（セントレア）の3空港を拠点とし、国内線22路線と
国際線7路線の計29路線を運航している。7月3日には関西−下地島線、8月1日
には成田−庄内線の開設を予定する。
運航機材はA320（1クラス180席）で、25機を保有。2020年夏ごろからは、
A321neoの航続距離を延長した「A321LR」を導入し、高需要の国内線や中距離
国際線などへの投入を計画する。
ttps://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2019/05/190514_0067_jjp_rjaa-640.jpg
ttps://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2019/05/190514_0029_jjp_rjaa-640-300x193.jpg
ttps://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2019/05/190514_0026_jjp_rjaa-640.jpg
ttps://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2019/05/190514_0016_jjp_rjaa-640.jpg
ttps://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2019/05/190514_0124_A320_jjp_rjaa-640.jpg
ttps://www.aviationwire.jp/archives/172897 3ヶ月も前のツイートだが…
空港厨どもはこういうネタを嗅ぎつけるのが本当にヘタだな
どうせ佐山展生という人が何者であるかも知らないだろ？
佐山展生 Nobuo Sayama @nsayama
今日は、鈴与の鈴木与平会長とFDAの三輪徳泰社長に、富士山静岡空港と鈴
与、FDA、フェルケール博物館をご案内頂き、洛星高校先輩の川勝平太静岡
県知事と会食ご一緒させて頂きました。素晴らしい1日でした。ありがとう
ございました
ttps://pbs.twimg.com/media/DzcttVeV4AEjSS2.jpg
22:06 - 2019年2月15日
「(TV局の)中の人は『茹でガエル』状態」「倒産前の企業と同じ」
その佐山氏はこんな事言っているから例え川勝と先輩後輩であろうが
在静局にとって鬱陶しいだけの人物なのだろうがｗ
テレビ局は危機対応が遅い｢茹でガエル｣だ
スカイマーク佐山会長｢まだ危機感がない｣
ttps://toyokeizai.net/articles/-/253337
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スカイマーク会長、神戸空港「すぐにも増便できる」
スカイマークの佐山展生会長は１３日、神戸空港で報道陣の取材に応じ、官民
でつくる「関西３空港懇談会」が神戸空港の規制緩和で合意したことを受けて、
「（緩和が実現すれば）便数はすぐにも増やせる。発着枠が増えた２０便は全
部もらってもいいぐらいだ」と神戸を最重要視する姿勢を表明した。将来的な
２４時間運用と国際化を求め、サイパンやアジア方面に就航させる考えも明ら
かにした。
懇談会は１１日、令和３（２０２１）年ごろまでに神戸空港の運用時間（午前
７時〜午後１０時）を夜間に１時間延長して午後１１時までとし、発着枠を現
在の１日６０便から８０便に増やす規制緩和で合意。国際線就航は７年ごろま
での検討課題とした。
佐山氏は、需要の多い羽田−神戸便について「羽田空港の発着枠が埋まってお
り増便は難しい。（午後１１時以降に羽田発の）深夜便が空いているが、今回
の合意では神戸で受け入れられない」と指摘。当面は発着枠の空いている路線
を検討する方針を示した。
神戸空港の規制緩和が、関西国際、大阪（伊丹）空港の業績に影響するとの懸
念が根強いことに対しては「一歩踏み出すことでどんな影響があるか分かる。
むしろ関西全体の旅客が増えると思う」と語った。
ttps://www.sankei.com/west/news/190513/wst1905130037-n1.html 平成31年4月 搭乗者数・搭乗率
新千歳線 5,658 56.8%
丘珠線 2,649 52.6%
出雲線 3,398 67.4%
福岡線 12,504 62.5%
北九州線 4,245 84.2%
鹿児島線 3,476 69.0%
沖縄線 7,793 78.2%
チャーター便 510 75.9%
国内線計 40,233 66.2%
ソウル線 4,426 87.3%
上海・武漢線 7,695 71.6%
寧波線 2,335 83.2%
杭州線 4,999 94.5%
北京首都航空 2,705 96.7%
中国東方航空 2,294 91.9%
煙台線 2,590 55.3%
台北線 2,162 76.0%
国際線計 24,207 77.0%
合計 64,440 69.9%
静岡空港、４月の最多搭乗者数更新 国内線好調
静岡県と富士山静岡空港株式会社が１６日発表した静岡空港の４月の利用状況
によると、国内線と国際線を合わせた搭乗者数は６万４４４０人で、前年同月
に比べ１９８６人（３・２％）増え、４月の最多搭乗者数を更新した。国際線
はソウル線や台北線の減便で搭乗者数が減少したが、国内線が３６カ月連続で
前年同月を上回る好調ぶりで全体を押し上げた。
国内線は前年同月比１１・１％増の４万２３３人。北九州線が３月に新規就航
して提供座席数が増加したほか、丘珠、鹿児島、沖縄の各線が４月の過去最多
を記録して好調だった。
国際線は７・８％減の２万４２０７人。寧波線の搭乗者数が４月の過去最多を
記録し、煙台線が新規就航した中国路線をはじめ各線が好調だったが、ソウル
線と台北線の減便が響いた。
県空港振興課は、搭乗者数増は改元に伴う大型連休の効果もあったとみている。
また、県が静岡空港の運営権を４月から、同社に譲渡したことについて、同課
は「支障なくバトンタッチできた」との見方を示した。
ttps://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/634437.html
FDA静岡発着全路線 提供座席数40152 搭乗者数26272 搭乗率約65%
国内線好調と相変わらず県や御用マスコミは自慢したがるけど、90席足らずの
機材でこの程度しか客集められないとは…
LCCでは確実に不採算状態であろう煙台線はじめ、国際線も明るい材料なんて
皆無
台北線の復便もいつ実現させるのだろうね？ 誰が見ても絶好調な静岡空港の利用実績へのケチのつけ方に無理やり感漂う痛々しい廃港厨（笑） >>437
この程度で「絶好調」
空港厨って本当に恥ずかしいね >>338
今度は房総半島沖の訓練空域変更で年4万回発着増
「馬鹿は黙れ」しか言えない絶好調クンは具体的な反論今回も全く出来ないよね〜
成田発着年4万回増、米軍訓練区域を変更 日米合意
日米両政府は17日の日米合同委員会で、千葉県・房総半島沖にある米軍の訓練
区域を変更することで合意した。2020年の東京五輪・パラリンピックに向けた
航空機の増便に対応するため。民間機の待機区域が拡大し、成田空港の年間発
着回数の4万回増加が実現する見通しとなった。(中略)
国土交通省は、首都圏の空港発着枠の増加を進めており、年間の発着回数を現
在の30万回から4万回増やし、国際線に振り分ける計画だ。(後略)
ttps://mainichi.jp/articles/20190517/k00/00m/010/348000c 同じ30年度利用状況の報告でも、どこかの県の資料とは全く違う細かさに驚く
空港厨ども、「絶好調」な空港とはこういう所のことだからなｗ
平成30年度高松空港利用状況について
〜定期路線利用者数 過去最高の206万人が利用〜
平成30年度の高松空港の国内・国際線定期路線の利用者数は過去最高の2,062,
920人と、初めて200万人の大台を突破し、前年度の利用者数と比較して109,
655人増加しました（5.6％増）。
これにチャーター便の利用者数（42便、3,403人）を加えた高松空港の総利用
者数は同じく過去最高の2,066,323人となり、前年度の利用者数と比較して93,
255人増加しました（4.7％増）。 定期路線利用者数が過去最高値を記録する
のは、平成26度以降、5年連続となります。 なお、各路線の利用状況について
は次のとおりです。
1 国内定期路線
国内定期路線の利用者数については、前年度と比較して70,129人増（4.2％増
）の1,743,974人となり、過去最高値を更新した。
（1）東京線
東京線の利用者については、羽田線が堅調に推移するとともに、成田線の増便
により利用者が増加し、羽田線と成田線を併せた東京線利用者数は、前年度と
比較して76,017人増（4.9％増）の1,621,035人となった。なお、高松空港総利
用者数における割合は78.5％となり、前年度に比べ0.2ポイント増加した。
○羽田線〔全日本空輸、日本航空〕
羽田線については、景気回復によるビジネス需要の伸び等により、利用者数は
前年度と比較して7,888人増（0.6％増）の1,361,682人、利用率は1.2ポイント
増の73.2％となり、利用者数の過去最高値を記録した。
○成田線〔ジェットスター・ジャパン〕
成田線については、平成30年3月25日から1日最大3往復（平日：2往復／日、週
末等・繁忙期：3往復／日）に増便されたこと等から、通年での利用者数は前
年度と比較して 68,129人増（35.6％増）の259,353人、利用率は1.0ポイント
減の83.2％となった。
（2）那覇線〔全日本空輸〕
那覇線については、近隣他空港との路線競合による利用者の減少等により、前
年度と比較して5,888人減（4.6％減）の122,939人であったが、利用率は3.1ポ
イント増の70.3％となった。
1.概況（H30）（pdf形式 242 KB）
ttps://www.pref.kagawa.lg.jp/content/etc/web/upfiles/wsl3b7190514080648_f01.pdf
2.グラフ（H30）（pdf形式 563 KB）
ttps://www.pref.kagawa.lg.jp/content/etc/web/upfiles/wsl3b7190514080648_f02.pdf
3.各年度実績（H30）（pdf形式 182 KB）
ttps://www.pref.kagawa.lg.jp/content/etc/web/upfiles/wsl3b7190514080648_f03.pdf
(続く) >>441 (続き)
2 国際定期路線
国際定期路線の利用者数については、ソウル線の増便（毎日運航）などにより、
前年度と比較して39,526人増（14.1％増）の318,946人となり、過去最高値を
更新した。なお、国際定期路線の利用者数が過去最高値を記録するのは、平成
23年度以降、8年連続となった。
（1）ソウル線〔エアソウル〕
ソウル線については、昨年10月28日から毎日運航へ増便され、日本人・韓国人
ともに利用者が増加し、特に、毎日運航による利便性の向上により、日本人旅
行客が好調だったこと等から、通年での利用者数は前年度と比較して25,880人
増（38.9％増）の92,401人、利用率は15.9ポイント増の82.8％となった。
（2）上海線〔春秋航空〕
上海線については、好調な訪日需要を背景に、中国人の個人旅行客が増加した
こと等から、通年での利用者数は前年度と比較して2,715人増（3.5％増）の
79,317人、利用率は2.4ポイント増の84.4％であった。
（3）台北線〔チャイナ エアライン〕
台北線については、一昨年6月の「2017日台観光サミットin四国」の開催など
を契機として、香川・四国と台湾との相互交流が一層促進されるなど、日本人
・台湾人ともに利用者が増加したこと等により、平成31年3月31日から毎日運
航へ増便された。なお、利用者数は前年度と比較して5,064人増（6.9％増）の
78,871人、利用率は3.1ポイント増の77.6％であった。
（4）香港線〔香港エクスプレス〕
香港線については、就航3年目を迎え、路線の認知度が向上してきており、香
港人は個人旅行が引き続き好調であり、日本人は、旅行会社による同路線を利
用した旅行商品の充実により旅行客が増加したこと等から、通年での利用者数
は前年度と比較して5,867人増（9.4％増）の68,357人、利用率は1.2ポイント
増の86.2％であった。
3 チャーター便
チャーター便全体では、平成29年度は約8か月間、国際チャーターの台湾（高
雄）便が週2往復運航していたこと等により、前年度と比較して115便減の42便、
16,400人減（82.8％減）の3,403人となった。
（1）国内チャーター便
国内チャーター便については、茨城4便をはじめ、種子島・稚内・仙台各4便、
中標津・山形・鹿児島・奄美・宮古・石垣・福江各2便の計30便のチャーター
便が運航され、利用者数は前年度と比較して728人増の1,792人（68.4％増）、
利用率は7.8ポイント増の71.1％となった。
（2）国際チャーター便
国際チャーター便については、済州8便をはじめ、グァム2便、香港2便の計
12便が運航され、利用者数は前年度と比較して17,128人減の1,611人（91.4％
減）、利用率は12.2ポイント減の74.8％となった。
ttps://www.pref.kagawa.lg.jp/content/dir5/dir5_2/dir5_2_2/wsl3b7190514080648.shtml >>437
静岡空港のどこが一体絶好調なんだよ
アホ空港厨、「馬鹿は黙れ」以外に何かまともなこと言ってみろやオラ 空港厨が廃港スレに出てくることが焦ってる証拠で笑える 静岡空港が好調なら全日空便に767とか787が来るんじゃない？ >>441
東京（羽田、成田）線を除いたら、わずか年間32万人余りという現実が分かった、ありがとう。地方はどこもこんなもの 東京便を除いた数字で勝ち誇ったのも束の間、除く意味が説明できず窮地に陥った空港厨（笑） 国際空港厨にかわいそうだからアジア便は除く計算はしないように 他の空港がどうとか、関係ない
1円でも利益が出ないなら廃止すべき
それだけの話 羽田・成田線どころか伊丹・関空線すら成り立たない静岡に空港など不要とあれほど言われてきたにもかかわらず建設を強行した無駄空港。
さっさと廃港しろよ。こんな厄病神空港。 >>446
はい、それでは平成30年度の沖縄線を比べてみよう
静岡: 81695人(69.2%)
高松:122939人(70.3%)
こんなもの、どころか相当違うことに気付けよ、アホな空港厨w >>450
なぜ、利益を出す必要があるの？？
4月から運営権が民間に移ったけど、それまでは県の運営。
公の運営であれば、利益なんて出なくたって良いのでは？
確かに、赤字額が大きすぎるのは問題だが、利益を出す必要はない。
図書館なんて、完全に赤字だよ。 その通りだと思う。
空港は儲けるために造ったわけではないしね。
赤字額が大きいのが問題だという指摘は正しいと思うが、利益を出していないから問題だとする意見は間違っていると思う。 >>446
散々東京便や大阪便がないから需要がないと言われてたのに作っちゃったのが問題だと理解できたか
おかげで失敗を隠蔽するため税金大盤振る舞いを継続拡大して利用者増やすしかなくなったんだ
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この受付で乗車する時間と人数を伝えて横の待合席に座って待ちます。
時間になると声がけがあり、こちらの乗り場まで案内していただけます。
そして約３５分でＪＲ掛川駅に到着です。
降車の際に現金で1,000円×人数分を支払います。
このときタクシーのメーターは6,000円近くにまでなっていました。
運転手さんに聞いたところ、この差額は静岡県が空港利用促進費用として変わ
りに支払ってくれているとの事。
来年の４月より民営化される富士山静岡空港
県が費用の一部（一部どころか大部分！）を負担している乗り合いタクシーっ
てどうなっちゃうんでしょうか･･･。
このまま継続して欲しいと思う私です。^^;
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静岡空港からの帰りに掛川駅までのシャトルタクシーを利用してみました。
こちらのシャトルタクシーは静岡空港利用促進のための補助金で格安で利用で
きます。私の利用した静岡空港→掛川駅は1人1000円。
静岡空港から乗車する場合は総合案内所で申し込みます。
申し込むと言っても「掛川駅までシャトルタクシーを利用したいんですけど」
と、口頭で伝えればOKです。
正規運賃は6000円程ですが、自己負担は1000円です。ちょっと申し訳ない気持
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予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円(￣ー￣)
ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆）
県の依頼で、タクシー会社ごと2か月交代で持ち回りらしい。
今回はスタータクシーだった。
富士山静岡空港から東区役所まで
11,410円、高速道路代金が1,050円、東区役所から自宅までが2,000円
約15,000円の費用がかかっている。
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本日、全社員に寸志を現金手渡しにて支給いたしました。
当社は来年より「浜松⇔静岡空港便」の仕事に参加していきます。二年半前に
この仕事に半月とりくみましたが、乗務員、配車係、事務員それぞれが通常の
タクシー業務とは異なる特別な対応、仕事をすることになり、また、普段御利
用いただいているお客様にも御不便をかけないようにしなくてはなりませんの
で、全社員がそれぞれの立場で協力していくことが不可欠です。
普段の仕事の労に報いる気持ちと、新たな取り組みへの鼓舞の意味を込めた寸
志です。 背伸びしないで実需要に合った規模で運営すればいいのに見栄を張るから・・・ 【今日の静岡空港】
「静岡空港周辺の強風」で金曜からMU各便の欠航続く
(セントレアなどへの目的地変更ではない)
金曜日：上海・寧波各1往復
土曜日：上海1往復
今日も大幅な遅延・欠航の可能性を伝える掲示が
日曜日：上海・杭州各1往復
ttps://pbs.twimg.com/media/D65ysptVUAAh6OZ.jpg
一方、無料駐車場では
ttps://pbs.twimg.com/media/D65DKQ1UcAAXzWI.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/D65J0k-UwAAfxyF.jpg
…この空港、色んな意味で酷いな ほーんと使えねーなこの空港
飛行機乗るときは中部か羽田からが正解だわ 滑走路も開放したら？
タミヤがイベントで借りると思う 空港をイベント会場っていうのは頑張りどころが民間らしくていいw >>461
昨日の上海・杭州はやはり欠航
今日は煙台がやはり静岡空港周辺の悪天候を理由に欠航(上海は無事飛んだ)
この欠航だらけの現状、静岡のマスコミ掘り下げろよ チェジュってるのCMスポンサーの批判なんてできましぇん ┌"￣￣￣￣￣￣"┐
┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
|ﾞ lﾆl ||各停吉祥寺|| lﾆl ﾞ|
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|| || || （・∀・） || <鉄道との直結が急務
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| ロ | | ＫＥＩＯ ロ |
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―／／――――――＼＼― 民営化まで2年 広島空港、旅客500万人挑戦（ウエーブ広島）
広島空港の民営化まで2年を切った。国は5月中にも運営事業者の募集要項を公
表し、民間企業からの提案を審査する手続きに入る見通しだ。民営化の手続き
が先行する他の空港で名乗りを上げてきた事業者や、地元企業の動きも慌ただ
しくなってきた。年間の航空旅客数を現在の約300万人から、官民組織が目標
として定めた500万人までどう引き上げるか。事業者の間では課題と潜在力の
洗い出しが進んでいる。
「空港までの鉄道を敷かないとの方針には正直がっかりした」――。東京に本
社を構え、民営化に向けた動きが先行する空港運営に名乗りを上げたとある企
業の担当者はこう漏らした。
広島空港の民営化に向けた魅力作りなどを議論する官民組織「空港経営改革推
進委員会」は昨秋、空港へのアクセス改善策をまとめた。その中で、JR白市駅
（広島県東広島市）と空港を結ぶ鉄道といった「軌道系アクセス」を改善策に
織り込まない方針を示し、提言書を県に提出した。
福岡空港などと比べると広島空港のアクセスは悪い。広島空港から広島市内ま
ではリムジンバスで約50分。広島空港から白市駅まではバスで約15分、同駅か
ら広島駅までは電車で約45分かかる。
東京駅から広島駅までは新幹線で約4時間だ。JRグループにとって岡山や広島
エリアは、空路に対しての競争力の目安となる「4時間の壁」が立ちはだかる
激戦区。「JRグループからしてみれば、空港までの鉄道を簡単に敷こうとはな
らない」（航空関係者）との見方も強い。
一方、「これからパイが増えるというのに、奪い合っている場合ではない」と
話すのは広島空港ビルディングの山本健一社長だ。中国地方を訪れるインバウ
ンド（訪日外国人）は年々増えており、「地域一体で新たな訪日需要を取り込
む工夫がこれから必要になる」（山本社長）。
インバウンドの増加を足がかりにした広島空港の活性化に欠かせないのは、空
港から観光地までを結ぶ二次交通の充実だ。広島市内にある広島バスセンター
では島根県出雲市や岡山市など周辺4県に加え、四国までの高速バスが発着し
ている。一方、広島空港からは広島市、福山市、尾道市など広島県内の主要都
市への運行にとどまっている。
広島県の空港振興課は民営化を契機に「空港にバスセンターのような機能がで
きれば」と期待を込める。足元の航空旅客数の約7割は広島―羽田だ。広島市
内のみならず中四国の主要観光地へのアクセスが空港からバス一本で結ばれれ
ば、東京から地方観光に向かうインバウンドをひき付けられる公算もある。
民間委託の事業期間は最長35年。どういった陣営が運営権の取得に名乗りを上
げるか、どの企業が地元連合と一緒になるか――。募集要項の公表を前にこう
した議論が活発になりつつある。
ただ、「どういう戦略で航空旅客数を500万人にするかの議論はあまり聞こえ
ない」（県幹部）との声もある。夏ごろから始まる1次審査に向け、各事業者
の提案に注目が集まりそうだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44656980Q9A510C1962M00/ 新潟空港利用客１１６万６千人 １８年度 ＬＣＣが追い風
新潟空港の２０１８年度の利用客が１１年ぶりに１１０万人を超え、１１６万
６千人に達したことが４月２４日、県のまとめで分かった。本県初となる格安
航空会社（ＬＣＣ）の国内線新規就航や、好調なインバウンド（訪日観光客）
需要の増加が追い風となり、県が当面の目標とする１３５万人達成に向け、弾
みがついた。
県によると、全体の利用客数は１１６万６６５４人（前年度比１４万３９９８
人増）で、国内線は１０３万３３４人（同１２万１８０人増）、国際線は１３
万６３２０人（同２万３８１８人増）となった。
新潟空港の利用客数は中越地震で上越新幹線が不通になり、臨時に羽田線がで
きた０４年度の約１４５万人をピークに減少傾向が続き、近年は１００万人前
後で推移していた。今回、国内線は０６年度以来の１００万人超えを達成し、
国際線も０６年度以来、１２年ぶりに利用客数が増加に転じた。
要因として、国内線では１８年３月に本県初のＬＣＣとなるピーチ・アビエー
ションの新潟−大阪（関西空港）線就航がある。大阪線（伊丹・関西両空港の
合算）は５６万７８８６人（前年度比１１万５７１人増）と国内定期線の中で
最も伸びた。
国際線も国内全体で好調なインバウンド需要を背景に、全定期路線で前年度の
実績を上回った。中でもハルビン線は増便などの影響で、３万８９０４人（同
１万４４５３人増）と大幅な増加となった。
県の「路線ネットワーク戦略」では２０年度までに新潟空港の利用客数を１３
５万人とする目標を掲げている。県などでつくる「新潟空港アクセス改善協議
会」も空港の利用客が１３５万人に増えたら、空港への鉄道乗り入れの議論を
再度行う方針をまとめている。
県は今後、新規国際線の定期・チャーター便の誘致に向けたセールスや、新潟
空港からの２次交通を充実させ、さらなる利用客増を狙う。花角英世知事は２
４日の定例会見で「着実に空港の活性化が進んでいて、うれしい。さらなる増
便や空港の利便性を高める努力を続けたい」と話した。
ttps://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20190507467390.html
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年間300万人の利用があっても「JRが協力する筈もない」と軌道系アクセスに
関して極めて現実的な判断をした>>473の広島空港、そして更に利用者が増え
てから鉄道乗り入れの議論を再開させると決めたこの新潟空港
一方70万人やっと越えたばかりなのに、新駅とバカの一つ覚えで叫び続ける
知事はじめとする県庁の奴らって… >>474の新潟空港
羽田や成田を有する首都圏への距離の近さという地理的不利な条件は同じでも
他の国内線網しっかり充実させている点はどこかの空港とは大違いだな
LCC(ピーチ)による関空線誘致にも成功している
新潟空港
国内線
札幌（新千歳） 4往復/日
成田 1往復/日
名古屋（中部国際） 2往復/日
名古屋（小牧） 1往復/日
大阪（伊丹） 10往復/日
大阪（関西国際） 1往復/日
福岡 3往復/日
沖縄 1往復/日
国際線
ソウル（仁川） 火・木・土曜日運航
上海（浦東） 水・土曜日運航
ハルビン 月・水・金・土曜日運航
台北（桃園） 月・水・金曜日運航 台北は例の遠東航空で、
「交通部（交通省）民用航空局（民航局）が定める月間飛行時間の制限を超過する恐れがある」
ということでMDの運休が発生しているけどな >>478
どこにどれだけフライト増やせば「倍増」するのだろうねｗ
>>474-475の新潟ですらこんな厳しい数字出ているというのに
新潟空港アクセス改善、2017年時点での試算
新幹線延伸422億円、在来線延伸308億円
採算ラインは空港利用者年間300〜1000万人
ttps://pbs.twimg.com/media/DBEK4NIVYAIC5zr.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
