【FSZ/RJNS】静岡空港 31【税金流出】
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内容のない一行煽りでアンチスレに当たるしかなくなった哀れな空港厨（笑）
推進スレは空港同様閑古鳥 >>523
訪日外国人が増えてるのに上位15空港の中で静岡空港だけ減少w
右肩下がり空港 >>521
セントレアなどでも言われるが、東京線大阪線がしっかりしている空港は路線網が貧弱でも生きていける。
東京線がある空港は強いが、仙台・新潟のように東京線は成田のみであっても、大阪線が非常に充実している空港は強い。
反面どちらもない空港は厳しい。静岡はそう。中部もこれに近い。（国内線としてはサブ空港の成田関空にさえ及ばない。当然新千歳や福岡とは比較さえされない。）
中部は勝手に格下と思っている福岡札幌那覇に支えられている。静岡はそれさえも厳しい。 >>524
空港厨、自らのこと気付いていない痛さ丸出し
報道機関向け県広報資料やそれを元にして都合の良いことしか伝えない、県の
御用メディアの報道だけで喜んでいる空港厨こそが「子供部屋おじさん」だな
それとRSの神チケット(笑)が今出ているから、使用期限まで乗りまくって
ソウル線の搭乗者数水増しに自ら協力してみろよ
実際にはパスポート持っていないどころか家の外すら出られないくせにｗ
エアソウル、50日間日本線が乗り放題のパス発売 約2.8万円
ttps://www.traicy.com/20190525-RSmin
日本往復便が乗り放題で2万8000円！！韓国LCC激安チケット販売の背景
ttps://www.fnn.jp/posts/00046502HDK
エアソウルの”激安乗り放題パス”は本当にトクなのか検証してみた
ttps://www.traicy.com/20190531-fukabori
…そうそう、静岡→仁川の最初の1回分だけ別払だからな >>516-517
100台以上集まったってさ
空港会社も県庁の役人連中も馬鹿なりに「空港駐車場」の意味位理解しとけ
ttps://pbs.twimg.com/media/D8BkV8eUwAAjIKf.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/D8CjkxlU0AEjmdl.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/D8CR051U0AAEbQm.jpg 空港問題解決のため。県庁に入庁する若者はいないのか？
５ｃｈは平均年齢５０歳と言われる「おじさんちゃんねる」ゆえに無理か。
文句があるなら組織内部に入って問題解決にあたるのが一番早い。
あるいは議員になって問題を訴えるとか。 >>530
残念でした
職員や議員ごときに何もできませんよ
頭取っても財界がウンと言いませんからw 俺が県庁入れたら空港廃止条例作って知事を脅しに行くわw みんなで県庁前に集まって焼身自殺
静岡県民バカだなで終わりだけど（笑） >>530 >>532 >>533
そこまでしなきゃならない存在ではないザコ空港
しかしカネの流れくらいは隠さず堂々と県もマスコミも県民に伝えるべき
隠したくなるってことは明らかに後ろめたいカネの使い方なのだろ？ 県庁広報新聞Sに開港年度から１０年でほぼ倍増とか載ってたけど開港年度って１０ヶ月の利用者だよな
１２ヶ月の実績と比較するのおかしくね 午前の到着便増やさないと
福岡からの１便だけじゃね 俺 黒はんぺんのフライ屋やろうかな
軽トラ改造してケータリング黒はんぺん屋、
金谷駅のロータリーで。 http://www.hokkaido-nl.jp/article/11923
就航１０周年に感謝、新千歳―静岡線 １８年度は利用者過去最多−ＡＮＡ
同社によると、１８年度利用者は過去最多の約７万２０００人。北海道発のツアー観光客が多く、同便も旅客の約６割を占めた。
早い時間帯に沖縄に到着するため、近年は乗り継いで那覇空港へ向かう利用形態もあるという。 >乗り継いで那覇空港へ向かう利用
降りて一人、乗って一人で利用者二人カウント出来る
２倍美味しい客
お金は落とさないけど >>541
そもそもANAの新千歳線のダイヤが開設以来常に静岡側冷遇だからな
ダイヤ改善してくれないのに10周年記念式典でANA持ちあげまくりの
アホ知事もいたらしいが…
さて、悲願の70万人越えとぬか喜びしていたらあっという間に抜き去られた
静岡のマヌケぶり
北関東の周辺県からも茨城空港発の利用客を呼びこめているらしい
茨城なんて至近距離に成田、同じ首都圏に羽田という巨大空港があるのに健闘
している、一方静岡は…
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茨城空港利用76万人 18年度過去最高 国際定期便が寄与
茨城県は3日、茨城空港(小美玉市)の2018年度の利用者(旅客)数が前年度比11
・7%増の76万402人となり、過去最高を更新したと発表した。国内線、国際線
ともに過去最高を記録した。10年3月の開港時は苦戦が予想されていたが、こ
れを覆して利用者数は右肩上がりで推移し、国土交通省が05年に公表した開港
4年後の年間需要予測69万5千人を達成した。1999年度に運輸省(現国交省)が示
した予測「開港時80万7千人」を視野に、県は開港10年目となる本年度、さら
なる路線誘致や利用促進に力を入れる。
県空港対策課によると、利用者数は国交省東京航空局の確定値。国内線は59万
4853人(3・7%増)だった。スカイマークの定期便数は札幌、神戸、福岡、那覇
の4路線、1日計6往復で変わらなかったものの、搭乗率が向上した。フジドリ
ームエアラインズ(FDA)のチャーター便も過去最多を更新した。
国際線は撤退が相次ぎ1路線となった前年度から一転、台湾便と韓国便が就航
し、既存の上海便と合わせ定期便が計3路線となった。台湾便は約2年ぶり、韓
国便は約7年ぶりに、それぞれ当時と別の格安航空会社(LCC)によって復活した。
国際線利用者数は16万5549人(54・9%増)だった。
開港10年目を迎え、LCCに特化した空港の認知度が上がり、国内線は人気の神
戸便や沖縄直行便が定着した。冬場の札幌便でゴルフ客を誘致するなど、「地
道な営業活動の積み重ねが利用者数の底上げにつながっている」(同課)として
いる。国際線も年間を通じた誘客に向け、課員らが現地に飛び、関係者との関
係構築を図っている。
県国際観光課によると、海外便の好調を受け、海外からの茨城県周遊(成田空
港など含む)は18年度、3442ツアー(26・5%増)と大幅に増え、過去最高を記録
した。このうち茨城に定期便のある台湾からは1175ツアー(37・7%増)、韓国か
らは494ツアー(176・0%増)に上った。
県空港対策課は「国内、国際線とも路線拡大を図り、北関東を含めた近隣観光
地と連携しながら県内経済の活性化につなげたい」としている。
ttps://ibarakinews.jp/photo/15595697782980_1.jpg
ttps://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15595697782980 ERで8社目!中部は日台路線における運航会社が最も多い空港
お情けで週2便飛ばしてくれているCIには感謝しなきゃな
いつ撤退されても文句言えないぞ、そんな静岡空港惨めすぎｗ
エバー航空、名古屋/中部〜台北/桃園線を7年ぶりに復活 787で毎日運航
エバー航空は6月6日、2012年9月から運休していた台北/桃園〜名古屋/中部線
の運航を、7年ぶりに再開した。
機材はボーイング787-9型機を使用し、1日1便を運航する。初便の到着時には、
放水で歓迎を受けた。名古屋/中部発のBR127便の利用者には、記念品としてネ
ックピローがプレゼントされた。
ttps://www.traicy.com/wp-content/uploads/2019/06/BR-1-600x400.jpg
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曽文江日本支社長は、「東にも西にも行きやすい利点がある」として、名古屋
の魅力を訴求する考え。当初は台湾からの訪日客の利用が多いものの、長期的
に、日本からの利用者を25％程度にまで引き上げたい考え。搭乗率は80％程度
を目指す。全日本空輸（ANA）との共同運航（コードシェア）も行い、国内各
地からの乗り継ぎも可能なスケジュールであることなどをアピールする。
現在、同路線には、日本航空（JAL）、チャイナエアライン、キャセイパシフ
ィック航空、タイガーエア・台湾、スターフライヤー、ジェットスター・ジャ
パン、エアアジア・ジャパンの7社が就航しており、エバー航空で8社目。日本
と台湾を結ぶ路線の中で、運航会社が最も多い路線でもある。「最新鋭機での
運航や、ANAとのマイレージ提携をアピールしたい。東南アジアや欧州へのビ
ヨンド（以遠路線）の強みもある。（曽日本支社長）」と意気込む。
■ダイヤ
BR127 名古屋/中部（12：55）〜台北/桃園（15：10）
BR128 台北/桃園（07：55）〜名古屋/中部（11：45）
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ttps://www.traicy.com/20190606-BRngo 事務所開いていてもCIは週2便に減らしたまま
中部や羽田、成田の利用者増に貢献しているだけじゃないの？
「昨年は県内の高校29校が修学旅行で台湾を訪れ」ってその内の一体何校が静
岡空港利用したのやら
静岡県の台湾事務所開設6周年 日台双方にメリットある交流こそ持続
（台北 22日 中央社）静岡県が台北市に置く「静岡県台湾事務所」が22日、開
設6周年を迎えた。静岡の台湾向けPRのような一方的なものでは交流は廃れて
しまうと考える宮崎悌三所長。同所では、どちらかだけが恩恵を受けるのでは
なく、日本と台湾の双方にメリットがもたらせる交流づくりに取り組んでいる。
2009年、静岡空港が開港。県は海外観光客の呼び込みと同時に、県民の海外渡
航も促進した。台北（桃園）と静岡を結ぶ直行便が2012年に就航し、人の往来
が頻繁に。同所はその翌年の2013年に設立された。
台湾に事務所を設けている日本の自治体は4つで、県では沖縄と静岡のみ。業
務委託の形をとる自治体が多い中、宮崎所長は拠点を設け「腰を据えて交流に
取り組んでいく」ことが重要だと話す。事務所を設置したからこその交流の濃
さも感じている。
より良い交流には相手への理解が不可欠だという考えを持つ宮崎所長。台湾人
スタッフの意見には耳を傾けるようにしている。事務所ができた最初の年、既
存のキャラクターでは現地人の好みに合わないと指摘され、台湾向けのオリジ
ナルキャラクターを作った。「お客様で来た日本人には言えないような率直な
意見も聞ける」と宮崎所長。
県民が台湾を訪れるようになったが、その一方で台湾の書店に「静岡の本がな
い」という声も聞かれた。3〜4年前には、「静岡メインでは売れない」と台湾
の出版社に言われたこともあったという。だが近年は、静岡の地名が入ったガ
イドブックが増え、取り組みの手応えを感じている。
ただ、昨年日本を訪れた台湾人は約483万人だったのに対し、訪台日本人はそ
の半分以下の約197万人。台湾側に不均衡な状態となっているが、それを台湾
に指摘される前から静岡県では県民の訪台促進に取り組んでいたという。台湾
への修学旅行誘致にも尽力。昨年は県内の高校29校が修学旅行で台湾を訪れ、
台湾から静岡への20校を上回った。
静岡マラソンと覚書を結んでいる台北マラソンへの県民の参加も増加傾向にあ
る。「台湾に行かないと静岡に来てもらえない」という意識が県内に広まりつ
つあるという。
ttp://japan.cna.com.tw/news/asoc/201904220006.aspx
>>544の訂正
ERで8社目 !ではなく BRで8社目! チャイナエアラインの中部・高雄線は、客が少なくなって撤退。高雄線を関空に持っていかれたけど >>546
その中部に台北線の客を奪われた哀れな空港の歴史がこれ
・収益率の高い個人客の多い路線を重視するCIの方針に
静岡は応えられず(団体客ばかりで個人客の利用が少ないまま)
・2015年孫洪祥会長(当時)は日本の他空港における新規路線就航の際
「(全158席のB737-800でも)日本側で60人/便の利用を望む」と発言
→台湾からの訪日客だけでなく日本側の積極的な利用にも大きく期待
2016年3月
曹志●(＝くさかんむりに分)副社長(旅客マーケティング担当)が示した
「静岡線増便への課題」
・乗客数の内訳が当初就航した時より思わしくない(台湾側70%日本側30%)
・静岡発が夜便で台北に到着後の行動がとれないという利用客の意見あり
・しかし昼便への変更は他路線の国際線が混み合っていて空きが確保出来ず
・採算面も厳しいので静岡県側は支援策を検討してほしい。
【台北線の歴史】
2012年3月25日火木日週3便にて静岡空港新規就航
CI168 台北15:20→静岡19:00
CI169 静岡20:00→台北22:30
2013年3月増便の際に孫洪祥社長(当時)は静岡県知事の川勝に
「2016年には1日1便を目標にしていく」と明言
2015年11月孫洪祥会長(当時)談話「週6便化に向け検討中」
しかし実際は火木金日の週4便から増便されることもなく
2018年5月13日火金の週2へ減便、今日に至る 静岡空港叩きの材料が枯渇して、過去のネタを使い回す以外に方策が無くなった廃港厨（笑） >>548
明るいネタを一切持って来られない空港厨のお前に言いたい
ここで煽る暇はあるのに、今日から始まったイベントに何故行こうとしないの？
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/media/shizutab201906FSZomote.jpg
ttp://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/media/shizutab201906FSZura.jpg 推進派スレが過疎状態で空港厨にはアンチスレ荒らししか生き甲斐がないからでしょw なんだかんだ言ってここの皆様は静岡空港が大好き大好きでたまらなくてで24時間３６５日静岡空港のことが
頭から離れないということが分かった！！
廃港厨も俺たち推進派と仲良く静岡空港の発展のために議論したいということもよく分かった！！
みんなこれからもよろしくね。 将来的にも静岡空港の廃港はあり得ないから、余計な事気にせず、ずーっと議論できるね！！ >>547
その中部だって、関空にBRなど持っていかれたわけだが。
BRなんて岡山とか小松も飛んでいるのに。
そして関空は成田に長距離線を持っていかれる構図。
その成田もｒｙ 中部、関空、成田といった日本の旅客・物流の拠点として機能している空港と、地元民からは不便で使えないと酷評され、一部の中国人や韓国人観光客のために税金を垂れ流し続けている静岡空港ごときを同じ俎上で語るなよｗ 空港厨がいろいろ焦っていることは確かだな。
>このスレは反対派スレです
>梅荒らしは禁止です
>推進派はご自分の専用スレにお戻りください
845 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/07/23(水) 05:20:44.55 ID:+xrmBm7y0
廃港厨はもういらない
建設的で大人の会話ができる人だけのスレにしたいと思う
999 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 12:43:46.53 ID:p8sB4TM80
空港賛美・推進支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1261788088/l50
のスレへどうぞ。
空港批判・廃港支持の方
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1406943145/
のスレへどうぞ。
領域侵犯は他所スレを「いまいましく思ってた」レス（イマイマレス）と認定。
7 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/03(日) 22:44:59.60 ID:oeJvwf3P0
棲み分けはいいと思うよ。
意見とは言えない書き込みとか多かったし。
43 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 12:00:53.11 ID:6DMDm6Jc0
>>41
いくらいまいましく思ってもそういうのは向こうでやってくれ
向こうはさびれて悲惨だぞw
45 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 12:15:16.83 ID:nzmTzwNX0
>>43
空港賛美してる奴らって反対派がいないと何も語れない連中だってことだね
46 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/09(土) 12:31:29.37 ID:br3mSPnn0
勝負あったんじゃない。 笑えない現実
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この受付で乗車する時間と人数を伝えて横の待合席に座って待ちます。
時間になると声がけがあり、こちらの乗り場まで案内していただけます。
そして約３５分でＪＲ掛川駅に到着です。
降車の際に現金で1,000円×人数分を支払います。
このときタクシーのメーターは6,000円近くにまでなっていました。
運転手さんに聞いたところ、この差額は静岡県が空港利用促進費用として変わ
りに支払ってくれているとの事。
来年の４月より民営化される富士山静岡空港
県が費用の一部（一部どころか大部分！）を負担している乗り合いタクシーっ
てどうなっちゃうんでしょうか･･･。
このまま継続して欲しいと思う私です。^^;
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静岡空港からの帰りに掛川駅までのシャトルタクシーを利用してみました。
こちらのシャトルタクシーは静岡空港利用促進のための補助金で格安で利用で
きます。私の利用した静岡空港→掛川駅は1人1000円。
静岡空港から乗車する場合は総合案内所で申し込みます。
申し込むと言っても「掛川駅までシャトルタクシーを利用したいんですけど」
と、口頭で伝えればOKです。
正規運賃は6000円程ですが、自己負担は1000円です。ちょっと申し訳ない気持
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予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円(￣ー￣)
ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆）
県の依頼で、タクシー会社ごと2か月交代で持ち回りらしい。
今回はスタータクシーだった。
富士山静岡空港から東区役所まで
11,410円、高速道路代金が1,050円、東区役所から自宅までが2,000円
約15,000円の費用がかかっている。
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本日、全社員に寸志を現金手渡しにて支給いたしました。
当社は来年より「浜松⇔静岡空港便」の仕事に参加していきます。二年半前に
この仕事に半月とりくみましたが、乗務員、配車係、事務員それぞれが通常の
タクシー業務とは異なる特別な対応、仕事をすることになり、また、普段御利
用いただいているお客様にも御不便をかけないようにしなくてはなりませんの
で、全社員がそれぞれの立場で協力していくことが不可欠です。
普段の仕事の労に報いる気持ちと、新たな取り組みへの鼓舞の意味を込めた寸
志です。 使い回しの長文レスを繰り返す迷惑行為が祟り、他の反対派からも見放された悲しい廃港厨（笑） わざわざ反対派スレで空港厨が嫌がるのは効いてる証拠w
次スレトップの保存版でお願いしたい 反対派も糞もない
既に出来上がってる空港なのだから
右肩上がりで余裕のよっちゃん 「ケチ付ける連中の全てが廃港望んでいる」と短絡的に考える馬鹿が常にこの
スレに居座っているが…勘違いも甚だしいな
表向きだけ民営化させて(地元メディア利用して)イメージ良くして県民騙そう
とする県のやり方が気に喰わん事理解しろ、って馬鹿に言うだけムダなのか？
例えば、これまでも補助金の総額からその使い道に至るまで広く県民に知って
もらおうという姿勢が皆無だったのがおかしい
分かりやすく言えば毎年億単位のカネが動いている筈の「富士山静岡空港就航
利用促進協議会」自体が、納税者である県民の側からはブラックボックスみた
いな存在なのが問題なのよ
佐賀のこれも決して満足できるレベルではないが、静岡よりはまだマシだな
静岡空港着いた客がレンタカー借りたら3000円補助出している(往復のフライ
ト利用、1泊以上の県内宿泊など条件あり)なんて、こういう報道自体静岡には
無いから県民の殆どは知らないだろ？
利便性の向上など確認 空港活性化推進協が総会 佐賀空港
佐賀県と福岡県南西部の自治体や観光団体、航空会社などでつくる九州佐賀国
際空港活性化推進協議会（会長・井田出海県商工会議所連合会会長、１３３団
体）の総会が２７日、佐賀市であった。２０１８年度まで６年連続で利用者数
が過去最多を更新している状況を継続させるため、一層のＰＲ活動や利便性の
向上に取り組むことを確認した。
総会では、昨年１０月に定期便化した台北便を運航するタイガーエア台湾から
協議会の役員を新たに選任した。１８年度の決算では、歳入２億４００７万円
に対して歳出は２億３０２０万円だった。前年度は開港２０周年記念事業があ
り、リムジンタクシーの利用も好調で、例年より歳出が増えた。
本年度の事業費は前年度当初予算比０・１％減の２億５７３８万円で、うち２
億４４６９万円が県の負担金になる。４人以上で国際線を利用するグループに
１人当たり往復４千円を助成する事業や、空港からのレンタカーを最初の２４
時間が１千円で使えるキャンペーンを続ける。
ttps://www.saga-s.co.jp/articles/-/379694 収益抜いた実質税金負担は年5億程度らしいね
たしたことねえな
外国人が来て金を県内に落としてくれる
これはデカいわ
今後もっと増えるな外国人 税金を徴収されることには文句タラタラなくせに、静岡空港に関する県の大本営発表は何の疑いもなく信用してしまう頭の不自由な空港厨（笑） >>565
こういうバラマキ補助金を県は税負担の計算から除いてるって分かってます？
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この受付で乗車する時間と人数を伝えて横の待合席に座って待ちます。
時間になると声がけがあり、こちらの乗り場まで案内していただけます。
そして約３５分でＪＲ掛川駅に到着です。
降車の際に現金で1,000円×人数分を支払います。
このときタクシーのメーターは6,000円近くにまでなっていました。
運転手さんに聞いたところ、この差額は静岡県が空港利用促進費用として変わ
りに支払ってくれているとの事。
来年の４月より民営化される富士山静岡空港
県が費用の一部（一部どころか大部分！）を負担している乗り合いタクシーっ
てどうなっちゃうんでしょうか･･･。
このまま継続して欲しいと思う私です。^^;
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静岡空港からの帰りに掛川駅までのシャトルタクシーを利用してみました。
こちらのシャトルタクシーは静岡空港利用促進のための補助金で格安で利用で
きます。私の利用した静岡空港→掛川駅は1人1000円。
静岡空港から乗車する場合は総合案内所で申し込みます。
申し込むと言っても「掛川駅までシャトルタクシーを利用したいんですけど」
と、口頭で伝えればOKです。
正規運賃は6000円程ですが、自己負担は1000円です。ちょっと申し訳ない気持
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予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円(￣ー￣)
ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆）
県の依頼で、タクシー会社ごと2か月交代で持ち回りらしい。
今回はスタータクシーだった。
富士山静岡空港から東区役所まで
11,410円、高速道路代金が1,050円、東区役所から自宅までが2,000円
約15,000円の費用がかかっている。
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本日、全社員に寸志を現金手渡しにて支給いたしました。
当社は来年より「浜松⇔静岡空港便」の仕事に参加していきます。二年半前に
この仕事に半月とりくみましたが、乗務員、配車係、事務員それぞれが通常の
タクシー業務とは異なる特別な対応、仕事をすることになり、また、普段御利
用いただいているお客様にも御不便をかけないようにしなくてはなりませんの
で、全社員がそれぞれの立場で協力していくことが不可欠です。
普段の仕事の労に報いる気持ちと、新たな取り組みへの鼓舞の意味を込めた寸
志です。 空港厨が歓喜の涙流しそうな、地元局の特集記事もたまには出してみるか
このスレで常に否定されてばかりだと恐らく拗ねてしまうからなｗ
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官から民へ 静岡空港10年目のテイクオフ
2009年6月4日に開港した静岡空港は、国内線7路線・国際線6路線の定期便が運
航しています。この静岡空港ですが、ターミナルビルなどの運営権を「三菱地
所・東急電鉄グループ」に移し4月から民営化しました。「官」から「民」へ。
静岡空港はどう変わっていくのでしょうか？
石川嘉延 知事（当時）
「本県の明るい未来をひらく富士山静岡空港、開港をここに宣言します」
一番機は日本航空の福岡便。県政史上最大のプロジェクトは、県民の大きな注
目を集めました。
開港したばかりの静岡空港で人気だったのがターミナルビル西側の展望広場で
した。飛行機の離着陸を間近で見られるとあって、平日の今日もたくさんの人
で賑わいました。
展望広場を訪れた人からは「飛行機は感動する」「迫力あって良い」と素朴に
空港の完成を喜ぶ声が聞かれました。
静岡に誕生した空の玄関は周辺の観光施設に賑わいをもたらしました。災害時
に命を守る防災拠点としても大きな期待がかけられています。そんな静岡空港
も開港から10年となります。
静岡空港の“大化け”期待する知事
記者
「総事業費約1900億円を投じたプロジェクト、開港から10周年となる節目は大
きな転換期でもあります。」
川勝知事
「この4月からついに運営権を譲渡することができるまでになった。民活とい
うのをもともと狙っていた。あの空港は大化けすると私は思っております」
県はおととし「民間の機動的な経営感覚を活用したい」と、滑走路やターミナ
ルビルなどの運営権を民間に譲渡する方針を公表。公募の結果、今年4月から
静岡空港株式会社の株式を8割取得したのが「三菱地所・東急電鉄グループ」
です。ともに高松空港・仙台空港を運営していて、その実績が評価されました。
西村等新社長は長く商業ビルの管理・運営に関わってきたノウハウを活かした
いと考えています。
富士山静岡空港 西村等 社長
「この空港も新たに店舗がオープンしましたけど、商業施設的な運営をしてい
くというところで非旅客事業で収益をあげていく。それを路線の誘致とか2次
交通の充実に先行投資をしていく。そしてまた利用者を増やしていく。そうい
ういいスパイラルを回していきたい」 (続く) (続き) これまで順調とは言い難かった空港運営。搭乗者数は新型インフルエ
ンザや東日本大震災の影響で開港当初から低迷。2015年度は中国人観光客が増
え大幅に数字を伸ばしたものの、目標の70万人には届かず昨年度初めて目標を
達成するまで長いの年月がかかりました。
そのため定期便の増便や利用客の利便性の向上を図ろうと、県と静岡空港は3
年前からターミナルビルの増改築に取りかかり飲食店などの店舗は以前の6店
から14店に。
さらにAIを内蔵した清掃ロボットを導入して人件費削減を図るなど、着実に新
体制の色が出てきています。
空港利用者
「国内と海外と別れたのが使いやすくなったんじゃないですか」
「特に食事をする場所とか売店とか明るくなって見やすくなったイメージがあ
ります」
中部横断道開通が追い風になるか
さらに追い風としたいのが中部横断自動車道の開通です。3月に県内と山梨県
の1部区間がつながり大幅にアクセスが向上。来年度、全線開通すればこれま
でJR甲府駅から約2時間40分かかっていた所要時間が約40分短縮される見込み
です。
有料の羽田空港と違い無料で2000台の駐車場をもつ静岡空港にとって、利用者
の増加につながると期待されています。
西村等 社長
「空港へのアクセスは相当改善されると思いますので、そこは狙っていきたい
なと思っていますし、そういう意味では昨年も県と一緒になって山梨への営業
活動は始めている」
グループは今後、現在7路線ある国内線に成田・仙台・高松を、6路線ある国際
線にバンコク・香港・グアムを加えたい考えです。
民営化初年度から大きなイベントも控えています。ラグビーW杯も東京オリン
ピックも静岡に会場があります。
西村等 社長
「静岡空港は東京・首都圏に近いというところのメリットは非常にあると思い
ますので、そこはメリットを使って路線を呼び込んでいきたいと思っている」
新体制となった静岡空港は、今年度の搭乗者数の目標を昨年度から1割多い77
万人としています。さらに5年後には100万人の大台に。20年後には開港当初の
目標とほぼ同じ135万人を掲げています。
「官」から「民」へ。開港から10年となる今年は、静岡空港にとって新たな一
歩を踏み出す1年です。
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190611-00010000-sut-l22
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県庁の広報ビデオにそのまま使えそうな内容構成過ぎて、もう笑うしかないｗ
どこまで県の忠犬なのやら、この局も >>565
別に廃港にせんでいいし、
俺は当初の予定だった赤字5億円くらいになれば文句ねえよ。
でも、実際は県が旧空港運営会社に払う委託管理料だけで7億越えてた。
賃料払うどころか建物つかって7億もらえる商売とかありえるか？
で、空港利用料は2億も満たない
ほんとありえない空港運営だった。
新スキームではさすがに税金投入額は減ると思うんだが、
報道されているものを見るとバラ色過ぎてちょっと半信半疑だわ >>570
問題点何も無いかのような宣伝同然の特集だな
こんなのに簡単に騙されてしまう静岡県民って… >>572
7億円くらいたいしたことはない
それを優に超える効果があるんだから
外国人だけ見ても、、外国人が昨年度23万人静岡空港に来た。
県内に1人あたり2万円も落とすだけで金を計46億円落としていってくれる計算になる（1次経済波及効果）
その46億の売上はさらなる、仕入等に?がりさらなる消費へと波及する（2次経済波及効果）
3次4次波及効果・・・
もちろんそれら経済効果から税金も徴収できる（消費税や利益が上がれば法人税等）
そしてその外国人観光客数は今後も右肩上がり
国内内外あわせて5年後には100万人目標ね>>571 >>574
それじゃ７億円も税収は増えないよ
７億使うなら羽田や成田から引っ張ってくることにつぎ込んだ方が効率がいい >>575
税収だけでなく
外国人が落とす金だけでもうん十億って地元にばらまかれてるだろ >外国人が昨年度23万人静岡空港に来た
わざわざ補助金ばらまいて静岡空港使ってもらって来てもらう必要はないんじゃない
それに23万人来たってどこから出た数字だ？ こういうのも
補助金より経済効果やばら落とされるお金が上回ってるからいいと思ってるのが御役人体質のやり方なんだよな
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静岡空港からの帰りに掛川駅までのシャトルタクシーを利用してみました。
こちらのシャトルタクシーは静岡空港利用促進のための補助金で格安で利用で
きます。私の利用した静岡空港→掛川駅は1人1000円。
静岡空港から乗車する場合は総合案内所で申し込みます。
申し込むと言っても「掛川駅までシャトルタクシーを利用したいんですけど」
と、口頭で伝えればOKです。
正規運賃は6000円程ですが、自己負担は1000円です。ちょっと申し訳ない気持 >>574
空港反対派は経済に無知だから、そういうことわからないんだよ 御役人流の経済を知ってるとこいうことが普通になっちゃうんだw
よく分かったよ
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この受付で乗車する時間と人数を伝えて横の待合席に座って待ちます。
時間になると声がけがあり、こちらの乗り場まで案内していただけます。
そして約３５分でＪＲ掛川駅に到着です。
降車の際に現金で1,000円×人数分を支払います。
このときタクシーのメーターは6,000円近くにまでなっていました。
運転手さんに聞いたところ、この差額は静岡県が空港利用促進費用として変わ
りに支払ってくれているとの事。
来年の４月より民営化される富士山静岡空港
県が費用の一部（一部どころか大部分！）を負担している乗り合いタクシーっ
てどうなっちゃうんでしょうか･･･。
このまま継続して欲しいと思う私です。^^;
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静岡空港からの帰りに掛川駅までのシャトルタクシーを利用してみました。
こちらのシャトルタクシーは静岡空港利用促進のための補助金で格安で利用で
きます。私の利用した静岡空港→掛川駅は1人1000円。
静岡空港から乗車する場合は総合案内所で申し込みます。
申し込むと言っても「掛川駅までシャトルタクシーを利用したいんですけど」
と、口頭で伝えればOKです。
正規運賃は6000円程ですが、自己負担は1000円です。ちょっと申し訳ない気持
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予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円(￣ー￣)
ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆）
県の依頼で、タクシー会社ごと2か月交代で持ち回りらしい。
今回はスタータクシーだった。
富士山静岡空港から東区役所まで
11,410円、高速道路代金が1,050円、東区役所から自宅までが2,000円
約15,000円の費用がかかっている。
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本日、全社員に寸志を現金手渡しにて支給いたしました。
当社は来年より「浜松⇔静岡空港便」の仕事に参加していきます。二年半前に
この仕事に半月とりくみましたが、乗務員、配車係、事務員それぞれが通常の
タクシー業務とは異なる特別な対応、仕事をすることになり、また、普段御利
用いただいているお客様にも御不便をかけないようにしなくてはなりませんの
で、全社員がそれぞれの立場で協力していくことが不可欠です。
普段の仕事の労に報いる気持ちと、新たな取り組みへの鼓舞の意味を込めた寸
志です。 茨城空港の500円バスのようなものはどうだろう。
散々税金を投入しながら、9割以上が地元茨城を素通りしている客だけども 茨城空港の500円バスは、入札の時に年間補助金額でてたけど、
たしか1億円も行ってないよ。
実は静岡空港のタクシー補助より安い。 建設費はおろか運営費すら賄えない大赤字空港は即刻廃止すべき！ >>582
昨年の静岡空港の出入国外国人は２２万人でその前年より減ってるのに外国人宿泊者数は逆に２０%増えて１８１万人
入国者が半分として１１万人のうち静岡に泊まったのは何人だろう
ほとんどバス移動のツアー客ばかりだからすぐに関西に移動して最終日東京に泊まって帰るパターンが多いだろう
ほとんどの来県者が多空港から来てるんだから静岡空港に限定しないでもっと県内に呼び込むことに税金を使ったらいいのに 宿泊者の半数以上が関東から近い伊豆なんだよね
次いで西北遠だけど伊豆4分の１
空港のない山梨の方が静岡より外国人を取り込んでるな
静岡が自前の空港にこだわり続けてるおかげだけど 2019年5月搭乗率搭乗者数(%、人の順 6月13日県発表)
札幌 66.7 18640
新千歳 67.4 12591
丘珠 65.5 6049
出雲 76.2 7369
福岡 65.6 25930
北九州 74.7 8137
鹿児島 68.2 7026
沖縄 71.8 15180
チャーター 82.1 648
国内線計 68.8 82930
ソウル 77.0 12113
RS 83.6 8667
7C 70.1 3446
上海 70.2 14864
寧波 79.9 4329
杭州 90.3 10081
JD 90.5 5541
MU 90.0 4540
煙台 53.3 4699
台北 81.0 4471
チャーター - -
国際線計 75.0 26350
合計 71.1 69047
静岡空港搭乗者数、５月最多更新 国際線も前月比増
静岡県と富士山静岡空港株式会社が１３日発表した静岡空港の５月の利用状況
によると、国内線と国際線の搭乗者数の合計は６万９０４７人で、前年同月を
９５１４人（１６％）上回り、５月の最多搭乗者数を更新した。国際線は新規
就航で提供座席数が増えたことで搭乗者数も４カ月ぶりに前年同月を上回り、
国内線は３７カ月連続の増加となった。
国際線は前年同月比１０・８％増の２万６３５０人。２０１５年５月に次いで
２番目に多かった。中国路線は訪日需要に支えられ、上海線や杭州線が高い搭
乗率を維持した。ソウル線は５月１０日にチェジュ航空が就航し、提供座席数
が増加。影響で搭乗者も１０カ月ぶりに前年同月を上回った。
国内線は前年同月比１９・４％増の４万２６９７人。３月に北九州線が新規就
航し、新千歳線と沖縄線は５月として過去最多を記録した。改元に伴う最大１
０連休の旅行需要を取り込んだ。
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は７月１２日から９月２４日まで、丘珠
線を増便して１日２往復運航する。夏季の旅行需要の取り込みを図る考え。ソ
ウル線では、韓国観光公社がパスポート取得支援を行い、需要喚起を目指す。
ttps://www.at-s.com/news/images/n65/645477/IP190613MAC000014000.jpg
ttps://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/645477.html >>590
静岡空港5年後には利用客数100万人かな >>590 【訂正】一部の国内線搭乗者数に誤りあったのでやり直し
2019年5月搭乗率搭乗者数(%、人の順 6月13日県発表)
札幌 66.7 10333
新千歳 67.4 6933
丘珠 65.5 3400
出雲 76.2 3971
福岡 65.6 13426
北九州 74.7 3892
鹿児島 68.2 3550
沖縄 71.8 7387
チャーター 82.1 138
国内線計 68.8 42697
ソウル 77.0 7867
RS 83.6 4241
7C 70.1 3446
上海 70.2 7169
寧波 79.9 1994
杭州 90.3 5082
JD 90.5 2836
MU 90.0 2246
煙台 53.3 2109
台北 81.0 2309
チャーター - -
国際線計 75.0 26350
合計 71.1 69047
静岡空港搭乗者数、５月最多更新 国際線も前月比増
静岡県と富士山静岡空港株式会社が１３日発表した静岡空港の５月の利用状況
によると、国内線と国際線の搭乗者数の合計は６万９０４７人で、前年同月を
９５１４人（１６％）上回り、５月の最多搭乗者数を更新した。国際線は新規
就航で提供座席数が増えたことで搭乗者数も４カ月ぶりに前年同月を上回り、
国内線は３７カ月連続の増加となった。
国際線は前年同月比１０・８％増の２万６３５０人。２０１５年５月に次いで
２番目に多かった。中国路線は訪日需要に支えられ、上海線や杭州線が高い搭
乗率を維持した。ソウル線は５月１０日にチェジュ航空が就航し、提供座席数
が増加。影響で搭乗者も１０カ月ぶりに前年同月を上回った。
国内線は前年同月比１９・４％増の４万２６９７人。３月に北九州線が新規就
航し、新千歳線と沖縄線は５月として過去最多を記録した。改元に伴う最大１
０連休の旅行需要を取り込んだ。
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は７月１２日から９月２４日まで、丘珠
線を増便して１日２往復運航する。夏季の旅行需要の取り込みを図る考え。ソ
ウル線では、韓国観光公社がパスポート取得支援を行い、需要喚起を目指す。
ttps://www.at-s.com/news/images/n65/645477/IP190613MAC000014000.jpg
ttps://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/645477.html >>592
「新千歳線と沖縄線は５月として過去最多を記録した。」
4月下旬から10連休あったというのに国内線頑張ったのはANAだけかよ
FDAの数字ホントに物足りないよな
福岡線なんてMD90も投入していた開港当時のJALと搭乗率比較すれば
同じかむしろ低いくらいだろ
丘珠線ももっと数字良くて当然だと思うが
FDAは何故こんなに客集められないのか >>593
FDAにはお得感極めて薄くて、新幹線と競合する福岡線ですら
JRと客奪い合うような関係になれていない
こんな提灯記事の内容もﾊｧ?と言いたくなる部分多々あり
JALやANAと同等サービスでもお値打ち価格！
「あいまい経営」の「ヘンな」航空会社？
https://biz-journal.jp/2018/03/post_22660.html
福岡線FDAではなくLCCにならないかなぁ あいまい経営というより税金タカリ経営
大学教授なら１億円以上のFDAへの補助金やタクシー補助金や広告料補助金について調べてから書いたらいいのに FDA福岡便増便の為に30億円はすごかったな。
まああの補助金はFDAじゃなくて空港周辺地域にばらまく金だが。 FDAが運用時間延長したいって言ったらいくらでも出すよ あの知事は 先週末、静岡空港で開催されたSBSラジオのイベント
ttp://www.at-s.com/sbsradio/program/wasabi/assets_c/2019/05/A4%20%281%29-thumb-595x842-275588.png
ttps://pbs.twimg.com/media/D9FZ1bkU4AAw7JA.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/D9OSk8hUEAABuE-.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/D9OSk8mUYAAwyAq.jpg
この番組、昨年一昨年と立て続けに
リスナーから参加者募って海外ツアー実施したけど…
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SBSラジオ「鉄崎幹人のWASABI」×タイ国際航空×ＪＴＢ コラボ旅行企画！
てっちゃんと行く！プレミアムな？！フライデーだ！ぶっとびバンコク４日間
◎ツアーのポイント◎
★静岡駅からセントレアへ専用バス利用！タイ国際航空直行便利用！
ttp://www.at-s.com/event/images/n41/402078/omote%20jpg.jpg
ttp://www.at-s.com/event/images/n41/402078/ura%20jpg.jpg
SBSラジオ「鉄崎幹人のWASABI」海外ツアー第2弾！
てっちゃん・ありさと行く湖と緑に囲まれた魅惑の街 ベトナムハノイ4日間
◆このツアーのおすすめポイント
（２）セントレアからベトナム航空の最新鋭機でひとっとび。
従来までの機材より大きくなり、ハノイまでのフライトが快適に！
タッチスクリーン操作のエンターテイメントも充実しています。
（３）セントレアまでは、ＪＲ静岡駅またはＪＲ浜松駅から専用バスで、
向かいます。
ttp://www.at-s.com/sbsradio/info/images/wasabi_hanoi_01.jpg
ttp://www.at-s.com/sbsradio/info/images/wasabi_hanoi_02.jpg
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静岡空港はイベント会場のみ都合良く利用されただけ、か？
広告費減りまくりの昨今、こういう「放送外収入」をどの局も重視しているの
は仕方ないとは言え、これで今年もまた中部発のツアー企画するのかね？
アイラブFSZではなく、アイラブNGOだろこいつらｗ >>564
一方、こっちの「富士山静岡空港利用促進協議会」の歳入歳出事業費などカネ
の動きは全くと言って良い程県民に知られていないわな
春先からチェジュるチェジュると下品なCMめいっぱい投下したのに、
新規就航月である5月の7C搭乗率は70%がやっと…
RSも7C就航の影響なのか4月に比べ4%も搭乗率ダウン
そこで！今回も気前よく総額100万円のプレゼント！
協議会に使ってもらおうとどこから大金が涌いてくるか、不思議だな〜(棒)
※5ちゃんで書き込みNGとなるワードが含まれているので、一部伏せ字
【韓国線応援 パスポート取得キャンペー●のお知らせ】
平成31年4月以降にパスポートを新規に取得し、初めての渡航先として静岡―
韓国線を利用して海外に行かれた方に、先着２００名で、５，０００円をキャ
ッシュバックします！
★対象者
平成31年4以降にパスポートを取得または切替された方で、取得（または切替
）後、初めての渡航先として、対象旅行商品に参加された方。（先着200名）
※旅行申込時にパスポートを確認させていただきます。
★対象旅行商品
県内対象旅行会社が企画した令和元年6月14日(金)〜12月14日(土)出発の韓国
旅行商品（募集型企画旅行）で静岡―韓国線を往復利用するもの。
★県内対象旅行会社
「富士山静岡空港サポーターズクラブ」内の旅行会社一覧をご覧ください。
★キャンペーン内容
お一人様、５，０００円をキャッシュバック
詳しくはページの一番下からチラシをダウンロードしてください。
★キャッシュバックを受けるには？〜手続きの流れ〜
１ 平成31年4月以降にパスポートを新規取得または切替したことを確認
２ 対象旅行会社にて、静岡―韓国線を往復利用する旅行商品に申込
※旅行会社にてパスポートを確認します。
３ チラシ裏面の助成申請書に必要事項を記入し、旅行会社に提出
４ 富士山静岡空港を利用して韓国旅行に参加！
５ 申請受理後一ヶ月以内に、指定の口座に５，０００円をお振り込み
※FAQへ続く >>600 続き
（よくある質問）
Ｑ１ 静岡県民でなくても対象ですか？
Ａ１ 本キ○ンペーンの対象者の住所要件はなく、静岡県民でなくても対象と
なります。
日本国旅券を本年４月以降に取得（新規・切替）した方のうち、6/14以降に静
岡―韓国線を往復利用する方が対象です。
Ｑ２ パスポート取得後、韓国へ行く前に、他国に行った場合は？
Ａ２ 初めての渡航先が韓国ということが条件となるため、訪韓前に他国へ行
く場合は対象となりません。
旅行会社にて、対象者のパスポートにスタンプが押されていないことを確認い
たします。
Ｑ３ 本年４月以降にパスポートを取得し、キャンペーン期間中に２度、韓国
へ行く場合、２度目も助成の対象となりますか？
Ａ３ Ａ２のとおり、パスポート取得後初めての渡航先が韓国となるため、１
度助成を受けた方が取得後２回目の韓国訪問の際には助成の対象とはなりませ
ん。
Ｑ４ 旅行をキャンセルした場合はどうなりますか？
Ａ４ 助成の対象外となります。
Ｑ５ 旅行者個人が申請してもいいですか？
Ａ５ パスポート取得日の確認や、静岡―韓国線を活用した旅行商品であるか
などを旅行会社で確認するため、旅行会社経由で申請してください。
Ｑ６ 申請者への助成金はいつ頃、支払われますか？
Ａ６ 申請受理後、１か月以内を目途に口座に振り込まれる予定です。
Ｑ７ 先着200名に達したか否かについて、案内はありますか？
Ａ７ 先着順でございますので、事前告知なく終了いたします。ご了承くださ
い。
Ｑ８ 修学旅行で韓国へ行く場合には、対象となりますか？
Ａ８ 修学旅行のような受注型の旅行商品の場合は、助成の対象とはなりませ
ん。旅行会社の募集型企画旅行に参加して頂くことが条件となります。
ttps://camel3.com/cms/files/camel/fsa/0005/mdokCN4u.pdf
ttps://www.fs-airport.com/news/details.html?CN=273605
「ソウル線利用者200人を100万円」で買うと言った方が分かりやすい、か
何故ソウル線だけなのだろ？
>>547のCIから「支援策を検討しろ」と言われて
当時県は一体何をやろうとしたのか、そして何をやったのか？ >>600-601
9月の3連休絡みでもこんなに安い
でもまだ席が埋まらない、チェジュってもらえないｗ
ttps://pbs.twimg.com/media/D9YOLirUwAEv4HC.jpg
ここまで安売りしていると、5月（70.1%)がご祝儀搭乗率で
今月以降はずっと悲惨なレベルなのかもな
このままだと値崩れ起こしたままエアソウルと客の奪い合いするだけの
消耗戦に突入する可能性濃いから、県も慌ててあんなこと始めたのだろ
既に今月も叩き売り状態だとよ
ツイッターより
ちなみに、5月からチェジュ航空の 静岡空港発着便が出来たんだけど
日曜の15:25発なのに 空港使用料的なの全部引いたら 5,400円だったんだよね…
安くない…？静岡空港から掛川駅まで シャトルタクシー1,000円
ttps://pbs.twimg.com/media/D9Wmz9vU4AAEiMy.jpg 本当に県の連中は馬鹿揃い
ソウル線ばかり増やしてもこうなる事位予想できないのか？
台北や香港に力入れろよ >>602
税金ぶち込んで安さで勝負か
いっそ税金でチケット買い上げて抽選無料でばら撒けば１００万人あっという間に達成するぞ
経済効果も投入税金以上あるからw 静岡県 川勝知事許可
高級クルザーの所有者に対して沼津港に多額の税金を使い無償で 設備を造り
貸し与える。
https://video.fc2.com/content/20190620PBkZCpat 海外にいったことのないいつもの難癖さん。
あなたのための特典だよ。
税金もらって安価に飛行機に乗れる絶好のチャンスだよ。 静岡ー西安って以前天津航空が運航したけどたった数ヶ月で運休したような。今度も同じにならなきゃいいけど。 「この新規就航を機に、内陸部にも売り込みを図りたい」
内陸部に限らず多くの中国路線を短期間で失った、あの時の反省は？
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静岡―西安線７月就航 中国内陸部へ売り込み好機
静岡県は２０日、中国四川省に本社を置く四川航空が静岡空港と中国陝西省の
西安を結ぶ定期便を７月１日から新たに就航させると発表した。西安は３千年
以上の歴史がある古都で、兵馬俑（へいばよう）が出土したことで日本でも知
られる。県は、西安路線が中国人旅行者の旺盛な訪日需要に応えるだけでなく、
県内からの海外旅行者の増加につながることも期待している。
静岡―西安線は毎週月、水、金、日曜の往復運航を予定する。１４８席の機材
を使う見込み。初日は初便が到着する前の午後６時から、空港ターミナルビル
で新規就航を祝う記念式典を行う。西安は人口約８８０万人の中国西北地方最
大の都市で、日本との時差は１時間。中国の天津航空が２０１５年５月から同
１２月まで同路線を運航したが、現在は運休している。
県空港振興課の担当者は「中国路線はこれまで上海や杭州など沿岸部が中心だ
ったが、この新規就航を機に、内陸部にも売り込みを図りたい」と話す。
県は５月に静岡−ソウル（仁川）線を就航させた韓国のチェジュ航空が７月２
０日から、現在、週４便運航している同路線を週５便に増便することも発表し
た。同社のソウル線は現在、月、水、金、日曜の運航だが、新たに土曜が加わ
る。ソウル線はエアソウルも週３便（月、木、土曜）を運航している。
静岡空港の路線数は７月から国内線７、国際線７となる。
ttps://www.at-s.com/news/images/n65/648352/IP190620MAC000013000_O_1.jpg
ttps://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/648352.html >>608
当時の空港利用促進課コメント
「日本人客に静岡空港を使ってもらう方策を模索中」
「中国路線を使った、日本人が利用しやすいツアー商品をつくるよう旅行会社
などに働きかける。行きは静岡空港を使い、帰りは羽田空港を使うような提案
も強化する」
言うだけで実際は何もやらない、だから短期間で撤退相次ぐ結果に
今回の西安便も商品力に乏しいツアーを阪急やタビックス等に組ませる位だろ
--------------------------------------------------------
「わずか一年で…」静岡空港まさかの誤算 中国路線の相次ぐ撤退で苦境に
東京と大阪を結ぶゴールデンルートに位置し、中国路線の就航で数少ない地方
空港の成功例として注目された静岡空港が、１０月末の冬ダイヤ編成を前に、
苦境に立たされている。空港経営を支えてきた中国路線のうち、９月１日から
中国東方航空の杭州線が欠航、北京首都航空も７日から済南線を運休、１６日
には瀋陽線も運休になった。昨年９月末のピーク時に１４路線だった中国路線
は、わずか一年で３分の１の５路線まで減少することが明らかになった。
昨年１月１日時点で上海・武漢線のみだった静岡空港の中国路線は、１月末の
天津線を皮切りに、３月に寧波線、５月に武漢線、南寧線、西安線が相次いで
就航。９月末までの８カ月間に１４路線まで増えた。
ところが、９月下旬に就航した合肥線が１カ月もたたないうちに運休すると、
観光需要が減少する冬場を前にした１０月末に上海線、武漢線、南寧線、長沙
線が相次いで撤退。今年になって大連線、済南線、瀋陽線が新たに就航したも
のの、いずれも９月末までに運休・欠航となり、今年の新規就航路線で１０月
以降の継続就航が決まっている路線はない。
中国路線が短期間に激減したのは、中国人観光客の旺盛な消費意欲を支えてい
た中国経済が失速したことに加え、羽田空港や中部国際空港の発着枠が増加し
たことが大きい。
昨年には、爆発的に増える中国人観光客に主要空港の受け入れ態勢が追いつか
ず、発着枠が不足。発着枠の確保が容易で、中国人が好む富士山を眺望でき、
首都圏に比較的近い静岡空港は、格好の受け皿となった。
ところが、この１年で受け入れ態勢が整備された羽田空港や中部国際空港に、
中国系航空会社が相次いで就航。あおりを受けて、静岡空港を利用する中国人
向けツアーは激減し、中国路線の運休が相次ぐ結果となった。
県空港利用促進課では、中国人観光客ばかりに頼るのではなく、日本人客に静
岡空港を使ってもらう方策を模索中。同課の担当者は「中国路線を使った、日
本人が利用しやすいツアー商品をつくるよう旅行会社などに働きかける。行き
は静岡空港を使い、帰りは羽田空港を使うような提案も強化する」と話してい
る。
ttps://www.sankeibiz.jp/images/news/161009/mca1610091710002-p1.jpg
ttps://www.sankeibiz.jp/images/news/161009/mca1610091710002-p2.jpg
ttps://www.sankeibiz.jp/images/news/161009/mca1610091710002-p3.jpg
ttps://www.sankeibiz.jp/images/news/161009/mca1610091710002-p4.jpg
ttps://www.sankeibiz.jp/images/news/161009/mca1610091710002-p5.jpg
ttps://www.sankeibiz.jp/macro/news/161009/mca1610091710002-n1.htm 静岡空港叩きのネタが底をつき、過去のニュースから必死に検索する姿が痛々しい廃港厨（笑） >>611
日曜の朝から暇で煽るしか能がない空港厨
このままでは共倒れで終わりそうなソウルとチェジュ助けに乗りに行けよw
空港厨は実際に利用して何処かに行ってきたという自慢話は絶対にしない だって騒がしい中国人ばかりの悲惨な環境の路線ばかりだから 大空港から出てるハワイホノルル線とかの客も日本人のうるせー奴らばかりじゃないの。
客に紳士淑女を期待しても無理 静岡空港でも羽田空港成田空港でも良いけど
熱海や伊豆なんかは温泉武器に外国人観光客を引き込まないと駄目だぜ
上手くいけば活性化するよ
さすがにわかってるととは思うけど ちゃと英語や中国語表記等はできてるんだろうな？
その辺ちゃんとしてくれよ静岡県内の観光地は 空港厨の煽りとは関係なく、少し前にまとめておいた
地元番組のお寒い内容晒すとするか
東京からわざわざ呼んだ「航空アナリスト」のコメントがツッコミ所満載
完全に県や空港会社側の代弁者と化している
静岡朝日テレビ6月5日夕方の情報番組での特集
「静岡空港10周年目標搭乗者数達成 一方で地元への経済効果は…」
冒頭「地方空港の中では存在感を発揮しつつある一方地元への経済効果がある
のかどうか、今後の改善点を専門家が解説する」
4日空港での記念式典にて
川勝静岡県知事
「ふじのくに静岡県ふじのくに山梨県の両県民の空港としてこれから大きくな
ると言う予感がしております。令和の名に相応しい麗しく調和した、自然とも
地域とも調和したそういう空港・まちを作っていこうと」
西村富士山静岡空港社長
「本当に県民の方が利用しやすい空港とあとは見学者の方が来ていただいても
ワクワクするようなそういう施設を造っていきたい」
開港当初は国内線・国際線5路線、現在は13路線までに拡大し10年間で約564万
人が利用、東日本大震災の影響で利用客が伸びない時期もあったが昨年度は目
標だった搭乗者数70万人を初めて突破、今年4月からは民営化
増改築で飲食物販エリアは3倍近くの広さ(店舗数は6→14店)に
運営会社「搭乗目的ではなく食事や買い物で空港に来る人が大幅に増えた」
西村社長は20年後には搭乗者を今の倍の135万人にしたいと目標を掲げる
県の重要な交通インフラとして存在感を高めつつある静岡空港
地元経済への影響 JR島田駅前とその周辺で訊く「空港が出来た恩恵は？」
和菓子店「静岡空港を使う中国の方が多いので夜よくこの辺りを寄ってくれて
(開港前と比べ売り上げは)1割位は増えている」
喫茶店「あまり変わらない、4〜5年前は中国人観光客とか周囲のホテルに宿泊
したり朝散歩しているのを見かけたが最近は全然いなくて」
ホテル「あまり感じていない、観光で来て泊まる空港利用客は殆ど無い」
空港から車で15分の観光施設「グリンピア牧之原」
年間来場者は2010年の約11万人から2018年は約6万人にまで減少
「開港から3〜4年をピークにそこから段々と減り、4〜5年前中国便が増えた時
はまた増えたが今は落ち着いてしまっている」 (続く) >>617 続き
空港の発展と地域経済が結びつかないもどかしさは地元自治体の職員も感じる
島田市観光課
2018年に静岡の魅力を発信する目的で島田・藤枝・焼津・川根本町の3市1町合
同で台湾の旅行博に出展
外国人から反応が良いのは自然の景観、夢の吊橋や大井川鐵道井川線奥大井湖
上駅(共に川根本町)の絶景は観光資源の武器となると実感
「直行で(台湾と静岡空港が)繋がっていてある程度静岡のことも知っている方
が多いのも(出展した理由の一つ)」
「今年も台湾に向けてPRが出来たらと近隣市町と今話を進めている」
「(空港周辺に)立地する市町としては利用客が増えればそれだけチャンスが広
がることだと捉えておりなるべくこの地域を回遊してここで消費する仕組みを
地域の事業者と一緒に作り上げていければ」
スタジオゲストの航空アナリストここから登場
「私も開港当日ANAの那覇便を利用したがその時はJALも飛んでいたしFDA含め
てまず3社からスタートしその後国際線がどんどん増えてきた」
「便数が増えないことには(空港)周辺は絶対に潤わない、静岡の場合便数の増
減がらんこうか(※)している」
※恐らく「乱高下(らんこうげ)」の誤読
「(増減が激しい理由は)中国が大きくて中部羽田成田の枠が一杯で自由な時間
に入れるのは静岡という理由で一時期便を入れてきた」
「しかし中部の便数が増えるようになってそこに奪われたこともあって静岡が
運休になってしまった、ただまた少し増えつつあるのかなと」
「キーワードとなるのは外国からの個人客をどう取り込むか、周辺観光地を(
団体客として)連れて行かれるよりも(個人客として)自分達で巡るというのが
大事に」
スタジオの大型ディスプレイに全国空港外国人出入国者数上位15空港の一覧
(>>523の一覧と異なり前年度比も前年順位も省略)と開港以来の年間搭乗者数
推移のグラフを表示
「地方空港の中では4番目とかなり上位に入っている、(鹿児島北九州高松と異
なり)東名阪が近い静岡という面からもある程度の健闘ということは言える」
「(搭乗者数が)71万人に増えたと言うことは最近国内線の路線網が充実してい
る点からももっと伸ばせるのでは」 (続く) >>618 続き
航空アナリストの掲げる、今後の静岡空港の課題
【発着時刻の利便性向上】
「現在の理想型は、唯一日帰り可能な福岡便のみ」
「那覇のようなリゾート線は連泊滞在が標準の為時間帯はさほど関係無い、4
月の搭乗率75%にもあるようにこれで良い」
「本来もっと需要があるのに時間帯が悪いのが札幌線、北海道は1泊という人
がかなり多いのでこのダイヤは使いづらい」
「1便しか無い路線が多く日帰りや1泊の場合不便」
【LCCなど新規路線の誘致】
**構想路線の香港・バンコク・グアム、高松・成田・仙台に関して**
「LCCの誘致が不可欠、国際線も運航し仙台や新千歳を拠点とするピーチを呼
べば静岡でも国内外の路線が出来る」
「バンコクはエアアジアなど様々なLCCがある」
「他の地方空港より滑走路が長いのは有利、ある程度の大型機が着陸できるの
でバンコクへのフライトも可能、仙台空港が誘致に成功している」
「これまでは『静岡に来てもらう』重視だったが茨城空港が方針転換して搭乗
率一気に向上させたように、360万人以上の静岡県民が空港から出掛けること
こそを強化すべき、県民が1泊2日で国内やアジア各地に出掛け易いダイヤを」
・空港へのアクセスの改善
静岡空港への公共交通アクセス一覧を図で示すが、島田・藤枝の路線バスと掛
川からのFDA搭乗者限定バスだけでなく浜松からも同じ青い線で結ぶという杜
撰なモノ、浜松に関しては定額制乗合タクシーの表記すら無し
「フライトが増えればこれらバスも増便されるのだろう、熱海や伊東など伊豆
方面への直行バスがあれば外国人客がもっと行きやすくなる」
「搭乗券提示のみ、最初の24時間1000円でレンタカーを利用できる佐賀空港に
比べ、往復のフライト利用、県内宿泊を条件とする静岡のレンタカー補助金
3000円制度は運用に柔軟さが無い、東南アジアからの訪日客も利用するのだか
ら」
「高速道路に近い静岡空港は愛知や山梨など県外からの利用客を取り込む上で
有利のはず」 (終わり)
この「航空アナリスト」が誰であるか、敢えて書かないでおこう(調べりゃすぐ分かるが)
恐らくこのスレも覗いていそうだし
しかしこんな特集に騙される県民ばかりなんだよな、静岡って… 推進派は読まん じゃなくて
読みたくないんだろうなw 推進派がわざわざ反応するってことは痛いとこ突いてるってことだ
引き続き頼む 推進派も何も空港は既に完成して稼働してますよ、10年も前に そうそう。実際に稼働しているのに廃港とか非現実なことを言うのはどうなのかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
