【FSZ/RJNS】静岡空港 31【税金流出】
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>>574
それじゃ７億円も税収は増えないよ
７億使うなら羽田や成田から引っ張ってくることにつぎ込んだ方が効率がいい >>575
税収だけでなく
外国人が落とす金だけでもうん十億って地元にばらまかれてるだろ >外国人が昨年度23万人静岡空港に来た
わざわざ補助金ばらまいて静岡空港使ってもらって来てもらう必要はないんじゃない
それに23万人来たってどこから出た数字だ？ こういうのも
補助金より経済効果やばら落とされるお金が上回ってるからいいと思ってるのが御役人体質のやり方なんだよな
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静岡空港からの帰りに掛川駅までのシャトルタクシーを利用してみました。
こちらのシャトルタクシーは静岡空港利用促進のための補助金で格安で利用で
きます。私の利用した静岡空港→掛川駅は1人1000円。
静岡空港から乗車する場合は総合案内所で申し込みます。
申し込むと言っても「掛川駅までシャトルタクシーを利用したいんですけど」
と、口頭で伝えればOKです。
正規運賃は6000円程ですが、自己負担は1000円です。ちょっと申し訳ない気持 >>574
空港反対派は経済に無知だから、そういうことわからないんだよ 御役人流の経済を知ってるとこいうことが普通になっちゃうんだw
よく分かったよ
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この受付で乗車する時間と人数を伝えて横の待合席に座って待ちます。
時間になると声がけがあり、こちらの乗り場まで案内していただけます。
そして約３５分でＪＲ掛川駅に到着です。
降車の際に現金で1,000円×人数分を支払います。
このときタクシーのメーターは6,000円近くにまでなっていました。
運転手さんに聞いたところ、この差額は静岡県が空港利用促進費用として変わ
りに支払ってくれているとの事。
来年の４月より民営化される富士山静岡空港
県が費用の一部（一部どころか大部分！）を負担している乗り合いタクシーっ
てどうなっちゃうんでしょうか･･･。
このまま継続して欲しいと思う私です。^^;
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静岡空港からの帰りに掛川駅までのシャトルタクシーを利用してみました。
こちらのシャトルタクシーは静岡空港利用促進のための補助金で格安で利用で
きます。私の利用した静岡空港→掛川駅は1人1000円。
静岡空港から乗車する場合は総合案内所で申し込みます。
申し込むと言っても「掛川駅までシャトルタクシーを利用したいんですけど」
と、口頭で伝えればOKです。
正規運賃は6000円程ですが、自己負担は1000円です。ちょっと申し訳ない気持
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予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円(￣ー￣)
ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆）
県の依頼で、タクシー会社ごと2か月交代で持ち回りらしい。
今回はスタータクシーだった。
富士山静岡空港から東区役所まで
11,410円、高速道路代金が1,050円、東区役所から自宅までが2,000円
約15,000円の費用がかかっている。
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本日、全社員に寸志を現金手渡しにて支給いたしました。
当社は来年より「浜松⇔静岡空港便」の仕事に参加していきます。二年半前に
この仕事に半月とりくみましたが、乗務員、配車係、事務員それぞれが通常の
タクシー業務とは異なる特別な対応、仕事をすることになり、また、普段御利
用いただいているお客様にも御不便をかけないようにしなくてはなりませんの
で、全社員がそれぞれの立場で協力していくことが不可欠です。
普段の仕事の労に報いる気持ちと、新たな取り組みへの鼓舞の意味を込めた寸
志です。 茨城空港の500円バスのようなものはどうだろう。
散々税金を投入しながら、9割以上が地元茨城を素通りしている客だけども 茨城空港の500円バスは、入札の時に年間補助金額でてたけど、
たしか1億円も行ってないよ。
実は静岡空港のタクシー補助より安い。 建設費はおろか運営費すら賄えない大赤字空港は即刻廃止すべき！ >>582
昨年の静岡空港の出入国外国人は２２万人でその前年より減ってるのに外国人宿泊者数は逆に２０%増えて１８１万人
入国者が半分として１１万人のうち静岡に泊まったのは何人だろう
ほとんどバス移動のツアー客ばかりだからすぐに関西に移動して最終日東京に泊まって帰るパターンが多いだろう
ほとんどの来県者が多空港から来てるんだから静岡空港に限定しないでもっと県内に呼び込むことに税金を使ったらいいのに 宿泊者の半数以上が関東から近い伊豆なんだよね
次いで西北遠だけど伊豆4分の１
空港のない山梨の方が静岡より外国人を取り込んでるな
静岡が自前の空港にこだわり続けてるおかげだけど 2019年5月搭乗率搭乗者数(%、人の順 6月13日県発表)
札幌 66.7 18640
新千歳 67.4 12591
丘珠 65.5 6049
出雲 76.2 7369
福岡 65.6 25930
北九州 74.7 8137
鹿児島 68.2 7026
沖縄 71.8 15180
チャーター 82.1 648
国内線計 68.8 82930
ソウル 77.0 12113
RS 83.6 8667
7C 70.1 3446
上海 70.2 14864
寧波 79.9 4329
杭州 90.3 10081
JD 90.5 5541
MU 90.0 4540
煙台 53.3 4699
台北 81.0 4471
チャーター - -
国際線計 75.0 26350
合計 71.1 69047
静岡空港搭乗者数、５月最多更新 国際線も前月比増
静岡県と富士山静岡空港株式会社が１３日発表した静岡空港の５月の利用状況
によると、国内線と国際線の搭乗者数の合計は６万９０４７人で、前年同月を
９５１４人（１６％）上回り、５月の最多搭乗者数を更新した。国際線は新規
就航で提供座席数が増えたことで搭乗者数も４カ月ぶりに前年同月を上回り、
国内線は３７カ月連続の増加となった。
国際線は前年同月比１０・８％増の２万６３５０人。２０１５年５月に次いで
２番目に多かった。中国路線は訪日需要に支えられ、上海線や杭州線が高い搭
乗率を維持した。ソウル線は５月１０日にチェジュ航空が就航し、提供座席数
が増加。影響で搭乗者も１０カ月ぶりに前年同月を上回った。
国内線は前年同月比１９・４％増の４万２６９７人。３月に北九州線が新規就
航し、新千歳線と沖縄線は５月として過去最多を記録した。改元に伴う最大１
０連休の旅行需要を取り込んだ。
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は７月１２日から９月２４日まで、丘珠
線を増便して１日２往復運航する。夏季の旅行需要の取り込みを図る考え。ソ
ウル線では、韓国観光公社がパスポート取得支援を行い、需要喚起を目指す。
ttps://www.at-s.com/news/images/n65/645477/IP190613MAC000014000.jpg
ttps://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/645477.html >>590
静岡空港5年後には利用客数100万人かな >>590 【訂正】一部の国内線搭乗者数に誤りあったのでやり直し
2019年5月搭乗率搭乗者数(%、人の順 6月13日県発表)
札幌 66.7 10333
新千歳 67.4 6933
丘珠 65.5 3400
出雲 76.2 3971
福岡 65.6 13426
北九州 74.7 3892
鹿児島 68.2 3550
沖縄 71.8 7387
チャーター 82.1 138
国内線計 68.8 42697
ソウル 77.0 7867
RS 83.6 4241
7C 70.1 3446
上海 70.2 7169
寧波 79.9 1994
杭州 90.3 5082
JD 90.5 2836
MU 90.0 2246
煙台 53.3 2109
台北 81.0 2309
チャーター - -
国際線計 75.0 26350
合計 71.1 69047
静岡空港搭乗者数、５月最多更新 国際線も前月比増
静岡県と富士山静岡空港株式会社が１３日発表した静岡空港の５月の利用状況
によると、国内線と国際線の搭乗者数の合計は６万９０４７人で、前年同月を
９５１４人（１６％）上回り、５月の最多搭乗者数を更新した。国際線は新規
就航で提供座席数が増えたことで搭乗者数も４カ月ぶりに前年同月を上回り、
国内線は３７カ月連続の増加となった。
国際線は前年同月比１０・８％増の２万６３５０人。２０１５年５月に次いで
２番目に多かった。中国路線は訪日需要に支えられ、上海線や杭州線が高い搭
乗率を維持した。ソウル線は５月１０日にチェジュ航空が就航し、提供座席数
が増加。影響で搭乗者も１０カ月ぶりに前年同月を上回った。
国内線は前年同月比１９・４％増の４万２６９７人。３月に北九州線が新規就
航し、新千歳線と沖縄線は５月として過去最多を記録した。改元に伴う最大１
０連休の旅行需要を取り込んだ。
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）は７月１２日から９月２４日まで、丘珠
線を増便して１日２往復運航する。夏季の旅行需要の取り込みを図る考え。ソ
ウル線では、韓国観光公社がパスポート取得支援を行い、需要喚起を目指す。
ttps://www.at-s.com/news/images/n65/645477/IP190613MAC000014000.jpg
ttps://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/645477.html >>592
「新千歳線と沖縄線は５月として過去最多を記録した。」
4月下旬から10連休あったというのに国内線頑張ったのはANAだけかよ
FDAの数字ホントに物足りないよな
福岡線なんてMD90も投入していた開港当時のJALと搭乗率比較すれば
同じかむしろ低いくらいだろ
丘珠線ももっと数字良くて当然だと思うが
FDAは何故こんなに客集められないのか >>593
FDAにはお得感極めて薄くて、新幹線と競合する福岡線ですら
JRと客奪い合うような関係になれていない
こんな提灯記事の内容もﾊｧ?と言いたくなる部分多々あり
JALやANAと同等サービスでもお値打ち価格！
「あいまい経営」の「ヘンな」航空会社？
https://biz-journal.jp/2018/03/post_22660.html
福岡線FDAではなくLCCにならないかなぁ あいまい経営というより税金タカリ経営
大学教授なら１億円以上のFDAへの補助金やタクシー補助金や広告料補助金について調べてから書いたらいいのに FDA福岡便増便の為に30億円はすごかったな。
まああの補助金はFDAじゃなくて空港周辺地域にばらまく金だが。 FDAが運用時間延長したいって言ったらいくらでも出すよ あの知事は 先週末、静岡空港で開催されたSBSラジオのイベント
ttp://www.at-s.com/sbsradio/program/wasabi/assets_c/2019/05/A4%20%281%29-thumb-595x842-275588.png
ttps://pbs.twimg.com/media/D9FZ1bkU4AAw7JA.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/D9OSk8hUEAABuE-.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/D9OSk8mUYAAwyAq.jpg
この番組、昨年一昨年と立て続けに
リスナーから参加者募って海外ツアー実施したけど…
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SBSラジオ「鉄崎幹人のWASABI」×タイ国際航空×ＪＴＢ コラボ旅行企画！
てっちゃんと行く！プレミアムな？！フライデーだ！ぶっとびバンコク４日間
◎ツアーのポイント◎
★静岡駅からセントレアへ専用バス利用！タイ国際航空直行便利用！
ttp://www.at-s.com/event/images/n41/402078/omote%20jpg.jpg
ttp://www.at-s.com/event/images/n41/402078/ura%20jpg.jpg
SBSラジオ「鉄崎幹人のWASABI」海外ツアー第2弾！
てっちゃん・ありさと行く湖と緑に囲まれた魅惑の街 ベトナムハノイ4日間
◆このツアーのおすすめポイント
（２）セントレアからベトナム航空の最新鋭機でひとっとび。
従来までの機材より大きくなり、ハノイまでのフライトが快適に！
タッチスクリーン操作のエンターテイメントも充実しています。
（３）セントレアまでは、ＪＲ静岡駅またはＪＲ浜松駅から専用バスで、
向かいます。
ttp://www.at-s.com/sbsradio/info/images/wasabi_hanoi_01.jpg
ttp://www.at-s.com/sbsradio/info/images/wasabi_hanoi_02.jpg
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静岡空港はイベント会場のみ都合良く利用されただけ、か？
広告費減りまくりの昨今、こういう「放送外収入」をどの局も重視しているの
は仕方ないとは言え、これで今年もまた中部発のツアー企画するのかね？
アイラブFSZではなく、アイラブNGOだろこいつらｗ >>564
一方、こっちの「富士山静岡空港利用促進協議会」の歳入歳出事業費などカネ
の動きは全くと言って良い程県民に知られていないわな
春先からチェジュるチェジュると下品なCMめいっぱい投下したのに、
新規就航月である5月の7C搭乗率は70%がやっと…
RSも7C就航の影響なのか4月に比べ4%も搭乗率ダウン
そこで！今回も気前よく総額100万円のプレゼント！
協議会に使ってもらおうとどこから大金が涌いてくるか、不思議だな〜(棒)
※5ちゃんで書き込みNGとなるワードが含まれているので、一部伏せ字
【韓国線応援 パスポート取得キャンペー●のお知らせ】
平成31年4月以降にパスポートを新規に取得し、初めての渡航先として静岡―
韓国線を利用して海外に行かれた方に、先着２００名で、５，０００円をキャ
ッシュバックします！
★対象者
平成31年4以降にパスポートを取得または切替された方で、取得（または切替
）後、初めての渡航先として、対象旅行商品に参加された方。（先着200名）
※旅行申込時にパスポートを確認させていただきます。
★対象旅行商品
県内対象旅行会社が企画した令和元年6月14日(金)〜12月14日(土)出発の韓国
旅行商品（募集型企画旅行）で静岡―韓国線を往復利用するもの。
★県内対象旅行会社
「富士山静岡空港サポーターズクラブ」内の旅行会社一覧をご覧ください。
★キャンペーン内容
お一人様、５，０００円をキャッシュバック
詳しくはページの一番下からチラシをダウンロードしてください。
★キャッシュバックを受けるには？〜手続きの流れ〜
１ 平成31年4月以降にパスポートを新規取得または切替したことを確認
２ 対象旅行会社にて、静岡―韓国線を往復利用する旅行商品に申込
※旅行会社にてパスポートを確認します。
３ チラシ裏面の助成申請書に必要事項を記入し、旅行会社に提出
４ 富士山静岡空港を利用して韓国旅行に参加！
５ 申請受理後一ヶ月以内に、指定の口座に５，０００円をお振り込み
※FAQへ続く >>600 続き
（よくある質問）
Ｑ１ 静岡県民でなくても対象ですか？
Ａ１ 本キ○ンペーンの対象者の住所要件はなく、静岡県民でなくても対象と
なります。
日本国旅券を本年４月以降に取得（新規・切替）した方のうち、6/14以降に静
岡―韓国線を往復利用する方が対象です。
Ｑ２ パスポート取得後、韓国へ行く前に、他国に行った場合は？
Ａ２ 初めての渡航先が韓国ということが条件となるため、訪韓前に他国へ行
く場合は対象となりません。
旅行会社にて、対象者のパスポートにスタンプが押されていないことを確認い
たします。
Ｑ３ 本年４月以降にパスポートを取得し、キャンペーン期間中に２度、韓国
へ行く場合、２度目も助成の対象となりますか？
Ａ３ Ａ２のとおり、パスポート取得後初めての渡航先が韓国となるため、１
度助成を受けた方が取得後２回目の韓国訪問の際には助成の対象とはなりませ
ん。
Ｑ４ 旅行をキャンセルした場合はどうなりますか？
Ａ４ 助成の対象外となります。
Ｑ５ 旅行者個人が申請してもいいですか？
Ａ５ パスポート取得日の確認や、静岡―韓国線を活用した旅行商品であるか
などを旅行会社で確認するため、旅行会社経由で申請してください。
Ｑ６ 申請者への助成金はいつ頃、支払われますか？
Ａ６ 申請受理後、１か月以内を目途に口座に振り込まれる予定です。
Ｑ７ 先着200名に達したか否かについて、案内はありますか？
Ａ７ 先着順でございますので、事前告知なく終了いたします。ご了承くださ
い。
Ｑ８ 修学旅行で韓国へ行く場合には、対象となりますか？
Ａ８ 修学旅行のような受注型の旅行商品の場合は、助成の対象とはなりませ
ん。旅行会社の募集型企画旅行に参加して頂くことが条件となります。
ttps://camel3.com/cms/files/camel/fsa/0005/mdokCN4u.pdf
ttps://www.fs-airport.com/news/details.html?CN=273605
「ソウル線利用者200人を100万円」で買うと言った方が分かりやすい、か
何故ソウル線だけなのだろ？
>>547のCIから「支援策を検討しろ」と言われて
当時県は一体何をやろうとしたのか、そして何をやったのか？ >>600-601
9月の3連休絡みでもこんなに安い
でもまだ席が埋まらない、チェジュってもらえないｗ
ttps://pbs.twimg.com/media/D9YOLirUwAEv4HC.jpg
ここまで安売りしていると、5月（70.1%)がご祝儀搭乗率で
今月以降はずっと悲惨なレベルなのかもな
このままだと値崩れ起こしたままエアソウルと客の奪い合いするだけの
消耗戦に突入する可能性濃いから、県も慌ててあんなこと始めたのだろ
既に今月も叩き売り状態だとよ
ツイッターより
ちなみに、5月からチェジュ航空の 静岡空港発着便が出来たんだけど
日曜の15:25発なのに 空港使用料的なの全部引いたら 5,400円だったんだよね…
安くない…？静岡空港から掛川駅まで シャトルタクシー1,000円
ttps://pbs.twimg.com/media/D9Wmz9vU4AAEiMy.jpg 本当に県の連中は馬鹿揃い
ソウル線ばかり増やしてもこうなる事位予想できないのか？
台北や香港に力入れろよ >>602
税金ぶち込んで安さで勝負か
いっそ税金でチケット買い上げて抽選無料でばら撒けば１００万人あっという間に達成するぞ
経済効果も投入税金以上あるからw 静岡県 川勝知事許可
高級クルザーの所有者に対して沼津港に多額の税金を使い無償で 設備を造り
貸し与える。
https://video.fc2.com/content/20190620PBkZCpat 海外にいったことのないいつもの難癖さん。
あなたのための特典だよ。
税金もらって安価に飛行機に乗れる絶好のチャンスだよ。 静岡ー西安って以前天津航空が運航したけどたった数ヶ月で運休したような。今度も同じにならなきゃいいけど。 「この新規就航を機に、内陸部にも売り込みを図りたい」
内陸部に限らず多くの中国路線を短期間で失った、あの時の反省は？
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静岡―西安線７月就航 中国内陸部へ売り込み好機
静岡県は２０日、中国四川省に本社を置く四川航空が静岡空港と中国陝西省の
西安を結ぶ定期便を７月１日から新たに就航させると発表した。西安は３千年
以上の歴史がある古都で、兵馬俑（へいばよう）が出土したことで日本でも知
られる。県は、西安路線が中国人旅行者の旺盛な訪日需要に応えるだけでなく、
県内からの海外旅行者の増加につながることも期待している。
静岡―西安線は毎週月、水、金、日曜の往復運航を予定する。１４８席の機材
を使う見込み。初日は初便が到着する前の午後６時から、空港ターミナルビル
で新規就航を祝う記念式典を行う。西安は人口約８８０万人の中国西北地方最
大の都市で、日本との時差は１時間。中国の天津航空が２０１５年５月から同
１２月まで同路線を運航したが、現在は運休している。
県空港振興課の担当者は「中国路線はこれまで上海や杭州など沿岸部が中心だ
ったが、この新規就航を機に、内陸部にも売り込みを図りたい」と話す。
県は５月に静岡−ソウル（仁川）線を就航させた韓国のチェジュ航空が７月２
０日から、現在、週４便運航している同路線を週５便に増便することも発表し
た。同社のソウル線は現在、月、水、金、日曜の運航だが、新たに土曜が加わ
る。ソウル線はエアソウルも週３便（月、木、土曜）を運航している。
静岡空港の路線数は７月から国内線７、国際線７となる。
ttps://www.at-s.com/news/images/n65/648352/IP190620MAC000013000_O_1.jpg
ttps://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/648352.html >>608
当時の空港利用促進課コメント
「日本人客に静岡空港を使ってもらう方策を模索中」
「中国路線を使った、日本人が利用しやすいツアー商品をつくるよう旅行会社
などに働きかける。行きは静岡空港を使い、帰りは羽田空港を使うような提案
も強化する」
言うだけで実際は何もやらない、だから短期間で撤退相次ぐ結果に
今回の西安便も商品力に乏しいツアーを阪急やタビックス等に組ませる位だろ
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「わずか一年で…」静岡空港まさかの誤算 中国路線の相次ぐ撤退で苦境に
東京と大阪を結ぶゴールデンルートに位置し、中国路線の就航で数少ない地方
空港の成功例として注目された静岡空港が、１０月末の冬ダイヤ編成を前に、
苦境に立たされている。空港経営を支えてきた中国路線のうち、９月１日から
中国東方航空の杭州線が欠航、北京首都航空も７日から済南線を運休、１６日
には瀋陽線も運休になった。昨年９月末のピーク時に１４路線だった中国路線
は、わずか一年で３分の１の５路線まで減少することが明らかになった。
昨年１月１日時点で上海・武漢線のみだった静岡空港の中国路線は、１月末の
天津線を皮切りに、３月に寧波線、５月に武漢線、南寧線、西安線が相次いで
就航。９月末までの８カ月間に１４路線まで増えた。
ところが、９月下旬に就航した合肥線が１カ月もたたないうちに運休すると、
観光需要が減少する冬場を前にした１０月末に上海線、武漢線、南寧線、長沙
線が相次いで撤退。今年になって大連線、済南線、瀋陽線が新たに就航したも
のの、いずれも９月末までに運休・欠航となり、今年の新規就航路線で１０月
以降の継続就航が決まっている路線はない。
中国路線が短期間に激減したのは、中国人観光客の旺盛な消費意欲を支えてい
た中国経済が失速したことに加え、羽田空港や中部国際空港の発着枠が増加し
たことが大きい。
昨年には、爆発的に増える中国人観光客に主要空港の受け入れ態勢が追いつか
ず、発着枠が不足。発着枠の確保が容易で、中国人が好む富士山を眺望でき、
首都圏に比較的近い静岡空港は、格好の受け皿となった。
ところが、この１年で受け入れ態勢が整備された羽田空港や中部国際空港に、
中国系航空会社が相次いで就航。あおりを受けて、静岡空港を利用する中国人
向けツアーは激減し、中国路線の運休が相次ぐ結果となった。
県空港利用促進課では、中国人観光客ばかりに頼るのではなく、日本人客に静
岡空港を使ってもらう方策を模索中。同課の担当者は「中国路線を使った、日
本人が利用しやすいツアー商品をつくるよう旅行会社などに働きかける。行き
は静岡空港を使い、帰りは羽田空港を使うような提案も強化する」と話してい
る。
ttps://www.sankeibiz.jp/images/news/161009/mca1610091710002-p1.jpg
ttps://www.sankeibiz.jp/images/news/161009/mca1610091710002-p2.jpg
ttps://www.sankeibiz.jp/images/news/161009/mca1610091710002-p3.jpg
ttps://www.sankeibiz.jp/images/news/161009/mca1610091710002-p4.jpg
ttps://www.sankeibiz.jp/images/news/161009/mca1610091710002-p5.jpg
ttps://www.sankeibiz.jp/macro/news/161009/mca1610091710002-n1.htm 静岡空港叩きのネタが底をつき、過去のニュースから必死に検索する姿が痛々しい廃港厨（笑） >>611
日曜の朝から暇で煽るしか能がない空港厨
このままでは共倒れで終わりそうなソウルとチェジュ助けに乗りに行けよw
空港厨は実際に利用して何処かに行ってきたという自慢話は絶対にしない だって騒がしい中国人ばかりの悲惨な環境の路線ばかりだから 大空港から出てるハワイホノルル線とかの客も日本人のうるせー奴らばかりじゃないの。
客に紳士淑女を期待しても無理 静岡空港でも羽田空港成田空港でも良いけど
熱海や伊豆なんかは温泉武器に外国人観光客を引き込まないと駄目だぜ
上手くいけば活性化するよ
さすがにわかってるととは思うけど ちゃと英語や中国語表記等はできてるんだろうな？
その辺ちゃんとしてくれよ静岡県内の観光地は 空港厨の煽りとは関係なく、少し前にまとめておいた
地元番組のお寒い内容晒すとするか
東京からわざわざ呼んだ「航空アナリスト」のコメントがツッコミ所満載
完全に県や空港会社側の代弁者と化している
静岡朝日テレビ6月5日夕方の情報番組での特集
「静岡空港10周年目標搭乗者数達成 一方で地元への経済効果は…」
冒頭「地方空港の中では存在感を発揮しつつある一方地元への経済効果がある
のかどうか、今後の改善点を専門家が解説する」
4日空港での記念式典にて
川勝静岡県知事
「ふじのくに静岡県ふじのくに山梨県の両県民の空港としてこれから大きくな
ると言う予感がしております。令和の名に相応しい麗しく調和した、自然とも
地域とも調和したそういう空港・まちを作っていこうと」
西村富士山静岡空港社長
「本当に県民の方が利用しやすい空港とあとは見学者の方が来ていただいても
ワクワクするようなそういう施設を造っていきたい」
開港当初は国内線・国際線5路線、現在は13路線までに拡大し10年間で約564万
人が利用、東日本大震災の影響で利用客が伸びない時期もあったが昨年度は目
標だった搭乗者数70万人を初めて突破、今年4月からは民営化
増改築で飲食物販エリアは3倍近くの広さ(店舗数は6→14店)に
運営会社「搭乗目的ではなく食事や買い物で空港に来る人が大幅に増えた」
西村社長は20年後には搭乗者を今の倍の135万人にしたいと目標を掲げる
県の重要な交通インフラとして存在感を高めつつある静岡空港
地元経済への影響 JR島田駅前とその周辺で訊く「空港が出来た恩恵は？」
和菓子店「静岡空港を使う中国の方が多いので夜よくこの辺りを寄ってくれて
(開港前と比べ売り上げは)1割位は増えている」
喫茶店「あまり変わらない、4〜5年前は中国人観光客とか周囲のホテルに宿泊
したり朝散歩しているのを見かけたが最近は全然いなくて」
ホテル「あまり感じていない、観光で来て泊まる空港利用客は殆ど無い」
空港から車で15分の観光施設「グリンピア牧之原」
年間来場者は2010年の約11万人から2018年は約6万人にまで減少
「開港から3〜4年をピークにそこから段々と減り、4〜5年前中国便が増えた時
はまた増えたが今は落ち着いてしまっている」 (続く) >>617 続き
空港の発展と地域経済が結びつかないもどかしさは地元自治体の職員も感じる
島田市観光課
2018年に静岡の魅力を発信する目的で島田・藤枝・焼津・川根本町の3市1町合
同で台湾の旅行博に出展
外国人から反応が良いのは自然の景観、夢の吊橋や大井川鐵道井川線奥大井湖
上駅(共に川根本町)の絶景は観光資源の武器となると実感
「直行で(台湾と静岡空港が)繋がっていてある程度静岡のことも知っている方
が多いのも(出展した理由の一つ)」
「今年も台湾に向けてPRが出来たらと近隣市町と今話を進めている」
「(空港周辺に)立地する市町としては利用客が増えればそれだけチャンスが広
がることだと捉えておりなるべくこの地域を回遊してここで消費する仕組みを
地域の事業者と一緒に作り上げていければ」
スタジオゲストの航空アナリストここから登場
「私も開港当日ANAの那覇便を利用したがその時はJALも飛んでいたしFDA含め
てまず3社からスタートしその後国際線がどんどん増えてきた」
「便数が増えないことには(空港)周辺は絶対に潤わない、静岡の場合便数の増
減がらんこうか(※)している」
※恐らく「乱高下(らんこうげ)」の誤読
「(増減が激しい理由は)中国が大きくて中部羽田成田の枠が一杯で自由な時間
に入れるのは静岡という理由で一時期便を入れてきた」
「しかし中部の便数が増えるようになってそこに奪われたこともあって静岡が
運休になってしまった、ただまた少し増えつつあるのかなと」
「キーワードとなるのは外国からの個人客をどう取り込むか、周辺観光地を(
団体客として)連れて行かれるよりも(個人客として)自分達で巡るというのが
大事に」
スタジオの大型ディスプレイに全国空港外国人出入国者数上位15空港の一覧
(>>523の一覧と異なり前年度比も前年順位も省略)と開港以来の年間搭乗者数
推移のグラフを表示
「地方空港の中では4番目とかなり上位に入っている、(鹿児島北九州高松と異
なり)東名阪が近い静岡という面からもある程度の健闘ということは言える」
「(搭乗者数が)71万人に増えたと言うことは最近国内線の路線網が充実してい
る点からももっと伸ばせるのでは」 (続く) >>618 続き
航空アナリストの掲げる、今後の静岡空港の課題
【発着時刻の利便性向上】
「現在の理想型は、唯一日帰り可能な福岡便のみ」
「那覇のようなリゾート線は連泊滞在が標準の為時間帯はさほど関係無い、4
月の搭乗率75%にもあるようにこれで良い」
「本来もっと需要があるのに時間帯が悪いのが札幌線、北海道は1泊という人
がかなり多いのでこのダイヤは使いづらい」
「1便しか無い路線が多く日帰りや1泊の場合不便」
【LCCなど新規路線の誘致】
**構想路線の香港・バンコク・グアム、高松・成田・仙台に関して**
「LCCの誘致が不可欠、国際線も運航し仙台や新千歳を拠点とするピーチを呼
べば静岡でも国内外の路線が出来る」
「バンコクはエアアジアなど様々なLCCがある」
「他の地方空港より滑走路が長いのは有利、ある程度の大型機が着陸できるの
でバンコクへのフライトも可能、仙台空港が誘致に成功している」
「これまでは『静岡に来てもらう』重視だったが茨城空港が方針転換して搭乗
率一気に向上させたように、360万人以上の静岡県民が空港から出掛けること
こそを強化すべき、県民が1泊2日で国内やアジア各地に出掛け易いダイヤを」
・空港へのアクセスの改善
静岡空港への公共交通アクセス一覧を図で示すが、島田・藤枝の路線バスと掛
川からのFDA搭乗者限定バスだけでなく浜松からも同じ青い線で結ぶという杜
撰なモノ、浜松に関しては定額制乗合タクシーの表記すら無し
「フライトが増えればこれらバスも増便されるのだろう、熱海や伊東など伊豆
方面への直行バスがあれば外国人客がもっと行きやすくなる」
「搭乗券提示のみ、最初の24時間1000円でレンタカーを利用できる佐賀空港に
比べ、往復のフライト利用、県内宿泊を条件とする静岡のレンタカー補助金
3000円制度は運用に柔軟さが無い、東南アジアからの訪日客も利用するのだか
ら」
「高速道路に近い静岡空港は愛知や山梨など県外からの利用客を取り込む上で
有利のはず」 (終わり)
この「航空アナリスト」が誰であるか、敢えて書かないでおこう(調べりゃすぐ分かるが)
恐らくこのスレも覗いていそうだし
しかしこんな特集に騙される県民ばかりなんだよな、静岡って… 推進派は読まん じゃなくて
読みたくないんだろうなw 推進派がわざわざ反応するってことは痛いとこ突いてるってことだ
引き続き頼む 推進派も何も空港は既に完成して稼働してますよ、10年も前に そうそう。実際に稼働しているのに廃港とか非現実なことを言うのはどうなのかな。 ８・９時にシナチョン以外の海外便飛ばせたらほめてやる。 航空節穴リストって何？
少なくとも「中部」の発着枠が満杯にはなったことがないが。
特定の時間帯が数時間にわたって埋まったこともない。
だから中部が満杯だったから、静岡への論理は破綻しているな。 何十億円もかけてターミナルビル改築・改装しても
中国本土と韓国以外の国際線フライトは微増すらせず
熊本と比べて空港そのものが如何に魅力に乏しいかがよく分かる
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ラオス国営航空初の、日本直行定期便の就航地は「熊本」に決定
2019年6月23日、ラオス国営航空は、ラオスと日本を結ぶ直行便の就航地に熊
本を選び、11月29日の初フライトに向けて調整中であることを明らかにした。
当初は、福岡空港への就航を予定していたが、ラオス国営航空が希望する時間
帯での発着枠が確保できなかったため、東京(羽田・成田)、名古屋(小牧・中
部)、大阪(伊丹・関西)、沖縄にも乗り継げる熊本に決めた。現在のスケジュ
ールでは、7月末にラオス国営航空、ラオス大使館、熊本市から就航の公式発
表を行う。また、就航許可は10月末までにOKになる見通しだ。
日本直行便に使用する機材は、エアバスA320で航続距離は3500km。
142名乗りの同機で、ビエンチャンから週2便、水曜と土曜日。ルアンプラバン
(ルアンパバーン)から週2便、 月曜と金曜日に運航する。往復運賃は、ビジネ
スクラスは18万円、エコノミークラスは8万から8万2千円ぐらいの価格を予定
している。
パッケージツアーは、阪急交通社、近畿日本ツーリスト、エイチ・アイ・エス
などから発売がされる見込み。
また、ラオス国営航空では、ビエンチャンの対岸のタイ・イサンにも営業活動
を展開しており、九州ジャパンプロモーションとして40万人をターゲットに九
州の魅力を伝えていきたいと話している。
ttp://www.globalnewsasia.com/photo/5_573915604656771.jpg
ttp://www.globalnewsasia.com/photo/5_573915604656773.jpg
ttp://www.globalnewsasia.com/photo/5_573915604656774.jpg
ttp://www.globalnewsasia.com/article.php?id=5739&&country=5&&p=2 機材が小さいんで燃料タンクも小さく、なんとか日本まで飛んでこれても九州が限界って書いてたよ
すぐに静岡との話に結び付けたがる。どうかと思う。 就航する気なら他の機材使えば良いんじゃね
前にラオスチャーターあったし 現在存在して運用している空港を叩きまくって何の利益があるんだろうか？ このような税金の流出を止めたい
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この受付で乗車する時間と人数を伝えて横の待合席に座って待ちます。
時間になると声がけがあり、こちらの乗り場まで案内していただけます。
そして約３５分でＪＲ掛川駅に到着です。
降車の際に現金で1,000円×人数分を支払います。
このときタクシーのメーターは6,000円近くにまでなっていました。
運転手さんに聞いたところ、この差額は静岡県が空港利用促進費用として変わ
りに支払ってくれているとの事。
来年の４月より民営化される富士山静岡空港
県が費用の一部（一部どころか大部分！）を負担している乗り合いタクシーっ
てどうなっちゃうんでしょうか･･･。
このまま継続して欲しいと思う私です。^^;
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静岡空港からの帰りに掛川駅までのシャトルタクシーを利用してみました。
こちらのシャトルタクシーは静岡空港利用促進のための補助金で格安で利用で
きます。私の利用した静岡空港→掛川駅は1人1000円。
静岡空港から乗車する場合は総合案内所で申し込みます。
申し込むと言っても「掛川駅までシャトルタクシーを利用したいんですけど」
と、口頭で伝えればOKです。
正規運賃は6000円程ですが、自己負担は1000円です。ちょっと申し訳ない気持
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予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円(￣ー￣)
ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆）
県の依頼で、タクシー会社ごと2か月交代で持ち回りらしい。
今回はスタータクシーだった。
富士山静岡空港から東区役所まで
11,410円、高速道路代金が1,050円、東区役所から自宅までが2,000円
約15,000円の費用がかかっている。
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本日、全社員に寸志を現金手渡しにて支給いたしました。
当社は来年より「浜松⇔静岡空港便」の仕事に参加していきます。二年半前に
この仕事に半月とりくみましたが、乗務員、配車係、事務員それぞれが通常の
タクシー業務とは異なる特別な対応、仕事をすることになり、また、普段御利
用いただいているお客様にも御不便をかけないようにしなくてはなりませんの
で、全社員がそれぞれの立場で協力していくことが不可欠です。
普段の仕事の労に報いる気持ちと、新たな取り組みへの鼓舞の意味を込めた寸
志です。 富士山静岡空港とJR金谷駅・大井川鐵道新金谷駅間のバス、実証運行開始 7月20日から
https://www.traicy.com/20190626-fszkanaya >>634
後はＪＲ東海さんにどう協力してもらうかだ。 この座席数で83.4%…静岡では無理だろ？
やるやると長年言い続けているだけの香港便
どこの会社にやってもらうつもりなの？
A330-300 ビジネス：24 エコノミー：293 合計：317
ttps://www.cathaypacific.com/content/dam/cx/aircraft/airbus-industrie-330-300--333/CX-A330-300-33P-type-1-fleet.png
小松−香港便 好発進 ４、５月の搭乗率８３％
四月に就航した小松空港（小松市）の香港定期便について、県は十二日、五月
末までの搭乗率が８３・４％だったと明らかにした。
利用者は計約八千人。インバウンド（訪日外国人客）を中心に、香港からの乗
客が大半を占めた。県空港企画課の担当者は「搭乗率が七割を超えると比較的
好調。現状はかなり好調と判断している」と話す。国内からの乗客の増加も目
指す。
十二日は県議会定例会の代表質問があり、谷本正憲知事が答弁で搭乗率を説明
した。
小松空港国際化推進県議会議員連盟の総会も同日、県議会庁舎で開かれた。二
〇一八年度は、国内線の搭乗者数が各便とも前年度を上回り、北陸新幹線開業
による減少から回復しつつある状況が報告された。
ttps://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20190613/CK2019061302000048.html >>637
台北線が悲惨なままの静岡と異なり、小松は国際線全体に勢いあるぞ
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小松空港利用、18年度6.5%増 新幹線金沢開業後で最多
石川県は2018年度の小松空港の利用実績をまとめた。国内線と国際線の旅客便
の合計利用者数は182万4928人と、17年度と比べ6.5%増えた。増加は2年連続で、
北陸新幹線の金沢開業以降で最多となった。主力の羽田便が4.2%増えるなど国
内線の利用増がけん引した。
国内線全体の利用者は4.7%増の158万1054人だった。観光利用が持ち直したほ
か、ビジネス客に駐車場やリムジンバスの料金を割り引く特典の導入などが奏
功。新幹線開業以降、落ち込んでいた羽田便の利用が114万人台に回復した。
航空会社とキャンペーンを積極投入した仙台便は11%増えた。
国際線は24万3874人で同20%増え、過去最高を更新した。訪日外国人（インバ
ウンド）の増加を映し、ソウル、上海、台北の各定期便がそれぞれ2桁増とな
った。特に台北便は昨年1月に格安航空会社（LCC）が週2往復で就航した効果
もあり、23%強の大幅増となった。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO45233720U9A520C1LB0000/ >>631
利用もしないのにありがたがる、持ち上げまくる
この空港厨どもの思考の方が不思議だろ？
その空港厨どもって、今月開催された10周年イベント位は
参加したのかね >>639
利用しなければ叩くって思考の方がどうかしてる
そんな考えの人ばかりだと国は衰退するだろうね >>640
他所の空港との比較は空港厨の嫌がりポイントだったねw
推進スレだけ読んでればいいのに
過疎スレで 読むとこないかw >>642
国がやることのほとんどは利用しない物ばかりなんだが
少しは利口になろうな 利用しない人はほっておけば良いのに税金垂れ流して使わせるのは国以下
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この受付で乗車する時間と人数を伝えて横の待合席に座って待ちます。
時間になると声がけがあり、こちらの乗り場まで案内していただけます。
そして約３５分でＪＲ掛川駅に到着です。
降車の際に現金で1,000円×人数分を支払います。
このときタクシーのメーターは6,000円近くにまでなっていました。
運転手さんに聞いたところ、この差額は静岡県が空港利用促進費用として変わ
りに支払ってくれているとの事。
来年の４月より民営化される富士山静岡空港
県が費用の一部（一部どころか大部分！）を負担している乗り合いタクシーっ
てどうなっちゃうんでしょうか･･･。
このまま継続して欲しいと思う私です。^^;
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静岡空港からの帰りに掛川駅までのシャトルタクシーを利用してみました。
こちらのシャトルタクシーは静岡空港利用促進のための補助金で格安で利用で
きます。私の利用した静岡空港→掛川駅は1人1000円。
静岡空港から乗車する場合は総合案内所で申し込みます。
申し込むと言っても「掛川駅までシャトルタクシーを利用したいんですけど」
と、口頭で伝えればOKです。
正規運賃は6000円程ですが、自己負担は1000円です。ちょっと申し訳ない気持
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予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円(￣ー￣)
ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆）
県の依頼で、タクシー会社ごと2か月交代で持ち回りらしい。
今回はスタータクシーだった。
富士山静岡空港から東区役所まで
11,410円、高速道路代金が1,050円、東区役所から自宅までが2,000円
約15,000円の費用がかかっている。
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本日、全社員に寸志を現金手渡しにて支給いたしました。
当社は来年より「浜松⇔静岡空港便」の仕事に参加していきます。二年半前に
この仕事に半月とりくみましたが、乗務員、配車係、事務員それぞれが通常の
タクシー業務とは異なる特別な対応、仕事をすることになり、また、普段御利
用いただいているお客様にも御不便をかけないようにしなくてはなりませんの
で、全社員がそれぞれの立場で協力していくことが不可欠です。
普段の仕事の労に報いる気持ちと、新たな取り組みへの鼓舞の意味を込めた寸
志です。 >>641
使ってはみたものの不便すぎて文句垂れている人々のことは無視か？
どうせ空港厨はそういう人々の声すら不快に思うだろうが 香港エクスプレス、香港−沖縄便新規就航へ 26都市めの那覇に9月開設
香港国際空港を拠点とする唯一の格安航空会社（LCC）であるHK Express（香
港エクスプレス）は6月24日、沖縄県の那覇空港に9月26日から直行便を就航す
ることを発表した。同航空は先日、同じ沖縄県の下地島に6月16日に就航して
おり、香港と沖縄各地を結ぶ路線をより充実させる。
香港エクスプレスは、香港人の日本旅行ブームに乗って創業時から日本路線に
力を入れてきた。使用する機体はA320、A321は滑走路の距離も短くて済むこと
もあり、短めの滑走路が多い地方空港に飛ぶことは容易であるため、地方空港
の開拓を熱心に行ってきた経緯がある。那覇空港は3000メートルの滑走路があ
るため大型機も就航できるが、香港市民にとって西の近距離リゾートは海南島
であり、東の近距離リゾートは沖縄という考えがある。加えて、10回以上日本
を訪れている香港人が2割以上ある日本人にとっては「お得意様」であり、沖
縄県の県庁所在地がある那覇に就航することは自然なこととも言える。今回の
那覇線で香港エクスプレスとしては26都市目。日本だけでも13番目となる。沖
縄県だけをみても下地島、石垣島と3空港に降り立つことになった。
香港と那覇を結ぶ便は現在、香港航空が午前7時台と午前11時25発の便が毎日、
午後便（13時台または17時台発）が月・火・木・金・土曜の週5便、キャセイ
ドラゴンが水・木・土・日曜の週4便が就航している。6月からはピーチが週7
便で復活と香港−那覇路線は一気に競争が激しくなるが、それでも十分ビジネ
スとして採算が成り立つと計算している。
運航スケジュールは週7便で、香港発（UO820）は、毎日7時5分発−10時35分着
と固定した時間だ。一方、那覇発（UO821）は、月・金曜は11時25分発−12時
50分着、火曜は11時30分発−12時55分着、水曜は12時45分発−14時10分着、木
曜は11時35分発−13時着、土曜は11時40分発−13時5分着、日曜は11時15分発
−12時40分着と、曜日によって微妙に異なっている。那覇から香港に向かう場
合、那覇市民にとっては午前はゆっくり空港に行くことが可能で、午後も香港
観光を十分にできる時間があるほか、香港市民も自宅に着いてから翌日の出勤
までゆとりがある。
チケットは片道598香港ドル〜（空港税や燃油サーチャージなどが別途必要）。
那覇を中心に沖縄県を観光する香港人がさらに増えると見込みだ。
ttps://hongkong.keizai.biz/headline/1146/
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おーい、>>619で「他の地方空港より滑走路が長いのは有利、ある程度の大型
機が着陸できる」と静岡空港を持ちあげていた「航空アナリスト」とやら
＞ 短めの滑走路が多い地方空港に飛ぶことは容易であるため、地方空港
＞ の開拓を熱心に行ってきた経緯がある。
という香港エクスプレス(今回の那覇で日本13番目)が
静岡を全く相手にしていない理由を説明してくれよｗ 丁寧にお願いしたら推進スレを上げてやってもいいぞw 推進もなにもとっくに出来上がってるし
10年前に
推進派などとっくに解散してる 誰が見ても「税金の無駄遣い」であることを
「静岡空港には必要なモノ」と言いきってしまうアホ
それが空港厨
そのくせ空港利用してどこかに行ってきたような話は一切しない そういう話は、ブログとか、flyteamとか、twitter, facebook....
5chに書く必要は特にないだろ・・・ 静岡空港だけでなく、羽田、成田、関西、中部、福岡・・・・
他空港の5chスレ見てみろや
旅行記を投稿している奴など全くといっていいほど、なし 旅行記ではなく、搭乗する為に空港利用した際の話はスレチでは無いだろ
「羽田、成田、関西、中部、福岡」
普段は毛嫌いしているくせに、こういう時だけ大空港の名前を出したがる
神戸や広島、仙台のスレ見てみろ
静岡のスレだけ空港利用時の感想や意見の少なさ際立っている 「旅行記書いたから読んで！」と友人に紹介したURLをクリックしたらエロ画像が・・
だと、人格疑われるぞw >>655
10年経ってやっと気がつきましたか
空港廃港など100％無理だって
で、方向転換した結果が税金無駄遣いするなと
しかし、無駄遣いに賛成してる人など基本いませんよ
どの辺までが無駄遣いであるかの線引きに違いがあるだけでね 先ずはコレ無くそうぜ
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この受付で乗車する時間と人数を伝えて横の待合席に座って待ちます。
時間になると声がけがあり、こちらの乗り場まで案内していただけます。
そして約３５分でＪＲ掛川駅に到着です。
降車の際に現金で1,000円×人数分を支払います。
このときタクシーのメーターは6,000円近くにまでなっていました。
運転手さんに聞いたところ、この差額は静岡県が空港利用促進費用として変わ
りに支払ってくれているとの事。
来年の４月より民営化される富士山静岡空港
県が費用の一部（一部どころか大部分！）を負担している乗り合いタクシーっ
てどうなっちゃうんでしょうか･･･。
このまま継続して欲しいと思う私です。^^;
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静岡空港からの帰りに掛川駅までのシャトルタクシーを利用してみました。
こちらのシャトルタクシーは静岡空港利用促進のための補助金で格安で利用で
きます。私の利用した静岡空港→掛川駅は1人1000円。
静岡空港から乗車する場合は総合案内所で申し込みます。
申し込むと言っても「掛川駅までシャトルタクシーを利用したいんですけど」
と、口頭で伝えればOKです。
正規運賃は6000円程ですが、自己負担は1000円です。ちょっと申し訳ない気持
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予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円(￣ー￣)
ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆）
県の依頼で、タクシー会社ごと2か月交代で持ち回りらしい。
今回はスタータクシーだった。
富士山静岡空港から東区役所まで
11,410円、高速道路代金が1,050円、東区役所から自宅までが2,000円
約15,000円の費用がかかっている。
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本日、全社員に寸志を現金手渡しにて支給いたしました。
当社は来年より「浜松⇔静岡空港便」の仕事に参加していきます。二年半前に
この仕事に半月とりくみましたが、乗務員、配車係、事務員それぞれが通常の
タクシー業務とは異なる特別な対応、仕事をすることになり、また、普段御利
用いただいているお客様にも御不便をかけないようにしなくてはなりませんの
で、全社員がそれぞれの立場で協力していくことが不可欠です。
普段の仕事の労に報いる気持ちと、新たな取り組みへの鼓舞の意味を込めた寸
志です。 俺の使う空港にお前らの税金が投入される。
気持ちがいいもんだ。
もちろん俺も税金は払っているが。 10年も静岡空港廃港を叫び続けてきながら、うっかり廃港は無理だと認めてしまい、焦って使い古しのコピペで反撃を試みるも、もはや誰から見ても敗色濃厚な廃港厨（笑） 「LCCの誘致が不可欠、国際線も運航し仙台や新千歳を拠点とするピーチを呼
べば静岡でも国内外の路線が出来る」
こんな呑気なことを >>619 の番組で言っていた航空アナリストさん
仙台からのLCCお隣の中部に持って行かれちゃったよｗ
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仙台−中部線就航へ ＬＣＣエアアジア 来月上旬想定
マレーシアの格安航空会社（ＬＣＣ）大手エアアジアの日本法人エアアジア・
ジャパン（愛知県常滑市）が、仙台空港と中部空港を結ぶ定期便の新規就航を
計画していることが１日、分かった。実現すれば、ＬＣＣによる仙台−中部間
の就航は初めて。
関係者によると、８月上旬の開設を想定し、午前と午後の１日２往復を運航す
るとみられる。同社は仙台−中部線の開設を目指したが、２０１６年１０月に
見送った経緯がある。
同社の定期路線は現在、拠点の中部と新千歳（札幌市）、台北（台湾）を結ぶ
２路線。エアアジア・グループのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（Ｃ
ＥＯ）が日本と北米などを結ぶ長距離路線の開設に意欲を示しており、拠点施
設の候補に仙台空港を挙げたことがある。
仙台空港では、２０１３年４月にピーチ・アビエーション（大阪）、１６年６
月にタイガーエア台湾のＬＣＣ２社が参入。仙台−関西空港など３区間で定期
便を運航している。
ttps://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201907/20190702_12007.html
>>666
「超ドS」と自ら名乗る、某在静メディアグループ(実態は県の広報メディア状
態)に飼い慣らされた「超ドM」な模範的静岡県民だな、お前は
多額の税金バラ撒いたところで、中部を中心とした周辺空港にどんどんオイシ
イ部分を持って行かれているこんな惨状に何も思わないんだｗ 金を生まない滑走路なんだから早くショッピングモールにしちゃえよ 静岡空港跡地に巨大ソーラー作ればいい
浜岡原発も廃炉にできるし >>668
まあエアアジア・ジャパンはセントレアを本拠地にしているからね まあ、精神構造が「世の中全てがアンチ静岡空港である」という概念に染まりきっている人間が
投稿しているからな >>672
FDAも実質名古屋空港が本拠地になっちゃってるしw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
