【FSZ/RJNS】静岡空港 31【税金流出】
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10年も静岡空港廃港を叫び続けてきながら、うっかり廃港は無理だと認めてしまい、焦って使い古しのコピペで反撃を試みるも、もはや誰から見ても敗色濃厚な廃港厨（笑） 「LCCの誘致が不可欠、国際線も運航し仙台や新千歳を拠点とするピーチを呼
べば静岡でも国内外の路線が出来る」
こんな呑気なことを >>619 の番組で言っていた航空アナリストさん
仙台からのLCCお隣の中部に持って行かれちゃったよｗ
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仙台−中部線就航へ ＬＣＣエアアジア 来月上旬想定
マレーシアの格安航空会社（ＬＣＣ）大手エアアジアの日本法人エアアジア・
ジャパン（愛知県常滑市）が、仙台空港と中部空港を結ぶ定期便の新規就航を
計画していることが１日、分かった。実現すれば、ＬＣＣによる仙台−中部間
の就航は初めて。
関係者によると、８月上旬の開設を想定し、午前と午後の１日２往復を運航す
るとみられる。同社は仙台−中部線の開設を目指したが、２０１６年１０月に
見送った経緯がある。
同社の定期路線は現在、拠点の中部と新千歳（札幌市）、台北（台湾）を結ぶ
２路線。エアアジア・グループのトニー・フェルナンデス最高経営責任者（Ｃ
ＥＯ）が日本と北米などを結ぶ長距離路線の開設に意欲を示しており、拠点施
設の候補に仙台空港を挙げたことがある。
仙台空港では、２０１３年４月にピーチ・アビエーション（大阪）、１６年６
月にタイガーエア台湾のＬＣＣ２社が参入。仙台−関西空港など３区間で定期
便を運航している。
ttps://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201907/20190702_12007.html
>>666
「超ドS」と自ら名乗る、某在静メディアグループ(実態は県の広報メディア状
態)に飼い慣らされた「超ドM」な模範的静岡県民だな、お前は
多額の税金バラ撒いたところで、中部を中心とした周辺空港にどんどんオイシ
イ部分を持って行かれているこんな惨状に何も思わないんだｗ 金を生まない滑走路なんだから早くショッピングモールにしちゃえよ 静岡空港跡地に巨大ソーラー作ればいい
浜岡原発も廃炉にできるし >>668
まあエアアジア・ジャパンはセントレアを本拠地にしているからね まあ、精神構造が「世の中全てがアンチ静岡空港である」という概念に染まりきっている人間が
投稿しているからな >>672
FDAも実質名古屋空港が本拠地になっちゃってるしw 静岡空港の明るい話題をスレに持ってくることができずイライラ
自らの考えに合わないカキコをする相手の人格攻撃するしかなくなった
本当に「哀れ」としか言いようがない
>>600-602の補助金と叩き売りチケット利用して
県が必死になっている搭乗者数水増しに協力してこいよ空港厨ｗ >>668
もっていかれたというより元から中部拠点。
エアアジアジャパンも相当苦しいと思うが。
静岡でLCCとなると関空線のピーチを誘致するしかない。
関空へ飛行機へ行く必要がないと思うだろうが、ピーチが就航すれば、他の路線も飛ばしてもらえる可能性が高い。成田は近すぎるうえ、枠も限られ厳しい。
ジェットスターもやってくれるかもだが、JAL系なので難しいかも。 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46913350T00C19A7L61000/
静岡空港の利便性が高まっている。1日から中国・西安を結ぶ定期便が新たに就航したほか、20日からはソウル線が週8便に増える。空港アクセスでは静岡県島田市の金谷を発着するバスの実証実験がスタートする。 >>672 >>676
「セントレアを本拠地」「元から中部」と揚げ足取ることの無意味さ
・仙台−静岡の需要自体が元々少ない
・更にエアアジアが仙台−中部を午前と午後の2往復/日で始めてしまう
これでピーチが仙台−静岡飛ばしてA320の180席
採算取れるレベルまで埋められるか考えてみたか？
まともな経営判断すればGOサイン出さないだろ
>>619で航空ジャーナリストが「ピーチの路線誘致しろ」と
言っていた話の薄っぺらさがもう露呈したってことだよ ここのスレ、何か新しい投稿がされるか常に見張っていて茶々を入れる
他スレと比べて、その監視度が並外れてるな ちょっと見てみてくれ静岡空港ホームページ本日のフライト情報
西安なのに四川になっとるｗｗｗｗ …おい >>681 、この文章の一体どこに「静岡空港」と書いてある？
発展しなきゃならないのは、空港厨であるお前自身の読解力だろｗ
ＦＤＡ、神戸就航へ 関西発着定期便、開設へ調整
フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）が兵庫県の神戸空港に新規就航
することが３日、空港関係者への取材で分かった。過去にチャーター便の運航
実績があるが、今冬のダイヤで同社初となる関西発着の定期便開設に向け、調
整を重ねているもよう。
神戸空港の発着枠は近年、ほぼ埋まった状態が続いていたが、関西地方の官民
で地元空港の在り方を考える懇談会が５月、発着枠を１日６０便から８０便に
拡大することで合意。ＦＤＡなどの航空会社が神戸空港に新規就航できる道が
開かれた。
ＦＤＡは小型ジェット機で地方空港同士をつなぐ路線網を築き、地域間の交流
拡大を支える役割を果たすのを理念に掲げる。国内１６空港を結んで運航中の
計１９路線８０便と同様、地方に潜在する需要を捉えた新路線を設けるための
準備を続けているとみられる。
ttps://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/653513.html
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ＦＤＡ神戸空港就航へ １０月、松本と高知に定期便
独立系航空会社のフジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、静岡市）が１０月、神
戸空港に新規就航することが２日、分かった。神戸−松本（長野県）と神戸−
高知の間でそれぞれ１日１往復（計４便）を運航する方針。神戸空港の発着枠
は２００６年の開港後、同６０便の上限を課せられてきたが、５月に地元の官
民が８０便に引き上げることで合意している。
ＦＤＡは、近く国土交通省に新規就航を届け出る方針だ。発着枠が満杯でなか
った１５年夏、神戸発着の団体旅行向けのチャーター（貸し切り）便を期間限
定で運航したことはあるが、定期便は初めて。
(以下略)
ttps://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201907/0012480636.shtml 鈴与さんも新規路線を必ず静岡便にするとは限らない
スタフラの羽田福岡便の様なものでしょうから >>683
横から失礼します。２つの事実をただ並べて書いただけでしょう。きっと
祝神戸便 ＞＞神戸・松本便、 神戸・高知便の開設をお祝いします
国内便も発展する富士山静岡空港 ＞＞ 北九州便もでき、ますます発展する静岡空港の国内線 静岡空港への新規就航だと早とちりした照れ隠しに、他人を装い書き込みをするもバレバレで恥の上塗りになってしまった惨めな空港厨（笑） FDAの拠点が増えれば
機材繰りなどで恩恵が出て来るかもしれないから
まあ悪い話にはならんだろう
将来的に国際線の野心なども出て来るかもしれないし
静岡からも飛ばそうとなってくれるかもしれない 空港建設と同じで素直に間違ってましたと言えないお役所体質 >>688
ふ〜ん、何でも都合良く自分勝手に考えるんだ
そのポジティブさだけは羨ましいわ
ところで日経の記事だとこんな短距離路線も検討中だとよ
静岡からの路線展開に(ネガティブな方の)影響あったりしてな
何だろうね、この動きはｗ
FDA、関西地区初就航 今冬に神戸―松本・高知線
フジドリームエアラインズ（FDA、静岡市）は神戸―松本線および神戸―高知
線の新規路線を就航させる。今冬ダイヤからスタートし、1日1往復を見込む。
神戸―出雲線の就航も検討している。
(以下略)
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO46863330S9A700C1L61000/ >>676
静岡〜新大阪を乗換不要1時間半のひかり号で行き来できる現状
どの航空会社もやりたがらないだろ
短距離で路線成立するのは鉄道だと遠回りや乗換が必要な区間だけ 四国〜東北あるいは北海道はどうか
ダイレクト便を維持するような需要はないが、経由便にして細かい需要を足し合わせることによって路線が成立ってことも
静岡のような混んでいない空港はそういった経由便の中間地点として使えそう
具体例として、
神戸経由便として既存のスカイマーク： 長崎〜神戸〜羽田
静岡経由便として、現時点では妄想であるが： 松山〜静岡〜仙台
ANAの新千歳〜静岡〜那覇は形式的には経由便ではないが、実質的には経由便だけどな 7月12日からHXの成田線(3往復/日)が全てA330になるのか
HXだけでも日本国内7都市(成田・関西・新千歳・岡山・米子・鹿児島・那覇)
へ週84便…
噂に違わず日本各地〜香港の需要は旺盛なのだな
それなのにちょうど4年前の今頃、中日新聞の記事にまでなった
>>493の話はどこに消え去ったのだろうねぇ
HXにすら相手にして貰えずに、どんなウルトラCで香港便実現させるのかな？
あ、空港厨に教えておこう
JD(北京首都航空)と同じ海航系列であるこのHXは隣の中部には就航していない、
苦し紛れの言い訳にすら使えないからなｗ
香港航空、成田線が3周年−実績好調、夏には大型化も
香港航空（HX）はこのほど、成田／香港線が7月1日で就航3周年となることを
記念しレセプションを開催した。HXは現在、同路線をトリプルデイリーで、日
本全体では7都市へ週84便を運航している。HX日本支社ジェネラルマネージャ
ーの李杰氏は、「3年という短い間でここまでの成長を遂げられたのは皆様の
協力あってこそ」と集まった旅行会社関係者に語りかけ、そのうえで「今後の
さらなる協業を楽しみにしている」と意欲を語った。
(中略)
なお、乾杯の挨拶には香港政府観光局（HKTB）日本局長の堀和典氏が立ち、
HX就航以来の3年について「日本人訪問者数も非常に大きく伸び、非常に良い
年になった。香港航空の貢献は大きかったと感じている」と謝意を表明。現在
は日本／香港間における総座席数のうち20％がHXといい、特に地方路線、なか
でも西日本地区での需要への貢献度は特筆すべきレベルであるという。
ttp://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=85834 つぶれる噂の出ている航空会社の話をしてどういう意味？ >>694 >>695
それでは、UOを海航集団から買収したCXの
日本国内における動きを見てみようか
キャセイパシフィック航空、日本路線増強に意欲
東北に関心、チャーター便運航して市場調査へ
キャセイパシフィック航空（CPA）のチャーリー・スチュワートコックス北東
アジア地区総支配人は7月11日※に羽田空港で行われた日本就航60周年記念イ
ベントで本紙との取材に応じ、「日本と香港間の双方向交流が活発となる中で、
既存就航空港の増便や地方空港への新規就航について可能性を探っていく」と
述べ、日本路線のさらなる増強に意欲を示した。
このうち地方都市と香港を結ぶ路線については「香港の人々が日本の地方都市
へ高い関心を示していることから、チャーターフライトを運航して市場調査を
行い、需要が好調であるところには、定期運航に結びつけていきたい」と意気
込みを語った。就航地の候補としては「東北地方に関心がある」という考えを
示した。
スチュワートコックス総支配人は「当社は北米や欧州など就航都市のネットワ
ークを拡大しているが、日本については常に重点市場として位置づけている」
と強調。特にここ最近は「日本から香港への渡航だけでなく香港からの訪日旅
行について高い関心がある。それだけに、日本へのフライトについてはより強
化していく必要があると考えている」と述べた。
(以下略)
ttp://www.jwing.net/news/14744
※7月4日の間違いと思われる
「香港の人々が日本の地方都市へ高い関心を示している」
「チャーターフライトで市場調査を行い需要が好調ならば定期運航へ」
「日本へのフライトをより強化していく必要がある」
でも
「(就航地の候補として)東北地方に関心がある」
だとよ
静岡は関心すら持ってもらえず、空港厨残念でしたｗ CXもUOも中部や羽田、成田で既にお腹いっぱいだろうからな
本当に哀れな静岡空港、もっと哀れなのは開港前から
騙されつづけた県民だな 中部「隣県の弱小空港イジメ？路線誘致は競争なんだよ」
当初はLCC誘致のペースも中部はかなり遅れていて
静岡は多少でも付け入るチャンスあったというのに
役人体質丸出しの「胡座をかいて」自ら負けを選んだな
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中部空港、犬塚新社長が就任「あぐらかくと競争負ける」
中部空港（セントレア）を運営する中部国際空港会社の新社長に6月27日、大
株主であるトヨタ自動車（7203）出身の犬塚力氏が就任した。前社長の友添雅
直氏は相談役に就いた。
犬塚新社長は、1982年にトヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）入社。トヨタ自
動車乗務やトヨタファイナンシャルサービスの社長、トヨタ自動車の販売金融
事業本部長を歴任した。
中部空港は、9月20日にLCCをターゲットにした第2ターミナルが開業し、2020
年2月には開港15周年を迎える。犬塚新社長は、「安全安心の確保を最優先に、
飛躍的な成長を実現し、地域に愛され、親しまれる空港を目指す」と抱負を語
った。
第2ターミナルには、中部を拠点とするエアアジア・ジャパン（WAJ/DJ）など
5社が就航。「国内屈指の使いやすいLCCターミナルだ」と自信を示した。激化
する国内外の空港との路線誘致争いについては、「需要が多いのは東南アジア
や中国、地域の要望は米国のダラス。LCCとフルサービス航空会社を問わず誘
致したい」と語った。
競合となる空港については、「利用者の多い羽田・成田やLCC誘致では関空と、
他空港から学ぶことが多い。規模感よりも、エリアごとの最先端をベンチマー
クにしたい」と、各空港の良い点を吸収して発展させる考えを示した。
一方、2005年の開港以来使用している第1ターミナルは、商業施設の充実など、
国内空港では先進的な取り組みが注目されてきた。「中期計画で掲げる年間1
500万人を達成する上で、第1も利便性と快適性を向上しなければならない」と、
運営の効率改善などを検討していくという。
非航空系収入については、「開港以来の強みだが、結果的に他空港もどんどん
やっている。いまの状況にあぐらをかくと、競争に負ける」と、社員に危機感
の共有を求めた。
中部空港の2018年度通期実績によると、国際線と国内線を合わせた総旅客数は
前年度比7％増の1235万6882人となり、7年連続で前年を上回った。地元が要望
する第2滑走路については、「順調に成長させ、これはいけるぞと実績で示す
ことが大事だ」と、必要性を裏付ける旅客数や発着回数が不可欠との見方を示
した。
ttps://www.aviationwire.jp/archives/176722 ＞7年連続で前年を上回った。
訪日外国人が右肩上がりだからこれが普通
どこかの田舎空港のように国際便激減なんて方が異常
金の切れ目が縁の切れ目か >>677
＞ 2社が運航するソウル線は5月に就航したチェジュ航空が20日から1便増や
＞ して週5便にする。エアソウルも週3便の運航を続ける。
チェジュるチェジュると浮かれきっていた静岡空港の関係者
その浮かれ気分もほんの束の間だったな
コリアリスクのこと少しでも想定していたか？
悪夢が正夢になりつつあるぞｗ
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韓国、日本の輸出規制に反発「訪日旅行ボイコット」か
：2020年・4,000万人インバウンドに警鐘
「観光ボイコット」が起こる？
今回の規制強化を受けて、韓国では日本製品の不買運動だけではなく「観光ボ
イコット」運動が巻き起こっている模様です。韓国大統領府・青瓦台の国民請
願コーナーには、「日本への観光旅行に規制を設けるべき」「日本を警戒地域
に指定するべき」といった国民の声が多く寄せられています。
社会全体にこのような風潮が蔓延してしまった場合、旅行先として日本を考え
ていた韓国人が、行き先を別の国に変更することも多くなるでしょう。訪日韓
国人が減少することにより、インバウンド業界にも客足の減少や韓国人向けプ
ロモーションの難航などの影響が出ることが考えられます。
日本政府も、インバウンド需要の急速な盛り上がりをうけ、2016年には訪日外
国人数の目標を2,000万人から、2020年には4,000万人に上方修正しました。一
方で、全訪日客のほぼ4分の1を占める韓国との関係が悪化してしまうと、この
目標にも大きな影響が考えられます。
全文は以下で↓
ttps://honichi.com/news/2019/07/05/exportregulationxkoreainbound/ 何かマイナー（？）な情報が出ると
鬼の首を取ったように長文を書き込む奴の〇〇さ加減を楽しむスレ >>700
親日の台湾を減便して韓国増便なんて
先が読めない場当たりお役所仕事の典型なのだよ 結局利用者数増やそうとしたら中韓頼みしかなさそうだけど常に政治的リスクが付いて回るからな。
それより県民は成田線就航してくれたら海外旅行の用は足りそう。 >>701
他空港絶好調ネタがずっと続いてイライラ
そして便数だけ増えてもガラガラの予感しかない流れの
ソウル線にオロオロ
読解力の無さに加え今度は「マイナー」の正しい用法まで
分からなくなったみたいだな空港厨w
義務教育からやり直したら？ さすが自分らにとってはnegativeな投稿に対するresponseは速いな ネガティブスレは空港厨にとっては気になって気になって仕方ないのよ
余裕があれば他所のスレなんて無視して自スレで絶好調音頭歌ってるんだけど余裕ないから 空港厨は大して長くもないat-sの記事すら内容理解できなかったからな
さすがに可哀想だからあまり虐めてやるなよ
>>704
＞ それより県民は成田線就航してくれたら海外旅行の用は足りそう。
最大の問題点:「誰が飛ばしてくれるのか(多分誰も飛ばしてくれない)」
ANA(DHC8)2往復、IBEX(CRJ700)1往復の仙台ですらこの程度の需要しかない
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アイベックス、仙台−成田線を再開
全日空便と合わせて１日３往復に 仙台空港で記念式典
仙台空港を拠点とするアイベックスエアラインズ（東京）は１日、運航休止し
ていた仙台−成田線を再開した。同路線は既存の全日空便と合わせて１日３往
復となる。同日、仙台空港で記念式典が開かれた。
人気が高い成田−ホノルル線を重視し、往路は午後５時半仙台発、午後６時半
成田着。復路は午後４時成田発、午後５時仙台着。成田での最短の乗り継ぎ時
間は往路が１時間４０分、復路が１時間１５分で、既存便から大幅に短縮され
る。
シカゴやシンガポールなど世界１１都市から仙台までの乗り継ぎ時間も改善さ
れる。アイベックスの浅井孝男社長は、「インバウンド（訪日外国人旅行者）
とアウトバウンド（出国日本人）双方の増加を促し、東北の地域活性化につな
げたい」と力を込めた。
初日の往路搭乗者数は７４人乗りの約半分。うち半数が国際線への乗り継ぎ利
用だった。７月の予約状況は現時点で約５０％。今後は搭乗率７５％を目指す。
同社ホームページで２日から予約販売する５日〜９月３０日分の片道航空券を
７０００円で販売するキャンペーンを実施する。
ttps://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201907/20190702_12053.html
新潟もANA(DHC8)の1往復のみ
中部はANAの3往復とJALの2往復、機材はDHC8からB787まで色々ある >>700
そもそも訪日客減り始めてから7Cが新規就航していたりする
この空港どこまでマヌケなのだろうね…ｗ
訪日韓国人客が減少傾向 ８年ぶり減少に転じる可能性も
【ソウル聯合ニュース】韓国観光公社が７日までに公開した資料によると、今
年に１月から５月までに日本を訪問した韓国人観光客の数は３２５万人で、前
年同期比４．７％減少した。
日本政府が先ごろ、半導体などの製造に必要な材料３品目の韓国向け輸出規制
の強化を打ち出したことを受け、韓国では日本旅行の中止を呼びかける運動が
起きていることもあり、今年の訪日韓国人観光客の数が８年ぶりに減少する可
能性もある。
訪日韓国人数は２０１１年の１６６万人から１８年の７５４万人まで増加が続
いたが、昨年の下半期から減少傾向にある。
昨年の訪日韓国人数は５月まで前年同月比１５〜２９％程度増加していたが、
６月には６．６％増加にとどまり、７月には５．６％減少となった。２０１４
年６月から４９カ月ぶりに減少に転じた。
その後、昨年１２月（０．４％増）と今年２月（１．１％増）を除き、減少が
続いている。
韓国内で日本製品の不買運動や、日本旅行中止の呼びかけが起きていることか
ら、減少に拍車がかかるとの見方が出ている。 (後略)
ttps://jp.yna.co.kr/view/AJP20190705003800882 >>709
もうこの程度でしか煽れなくなったとは、空港厨哀れだね リニアでJR東海と対立、静岡県の「本当の狙い」
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190708-00290647-toyo-bus_all&;p=1
静岡県がJR東海に求める800億円相当の代償とは、いったい何を意味するのか。
地元や鉄道関係者の間で公然とささやかれているのが、東海道新幹線に富士山静岡空港駅を新設することだ。
一方のJR東海は
静岡空港新駅「計画ない」 ＪＲ東海社長
https://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/608071.html
リニア中央新幹線のルートなどを議論した１１年の国土交通省・中央新幹線小委員会答申で、
中央新幹線整備の意義の一つとして「（東海道新幹線のダイヤに余裕ができ）新駅設置などの可能性も生じる」
などとされていることについて、金子社長は「一般論であり、どこかの駅を想定しているわけではない」と考えを示した。
金子社長は「大災害時に東海道新幹線が無事かどうか判断が難しい」として、
危機管理の面からバイパスとしての中央新幹線の必要性を主張した。
一方で「（南海トラフ地震の発生が想定され、静岡空港が広域防災拠点に指定されているとしても）普段から利用者がいなければ、
防災上、念のため駅を作るということは考えにくい」などと難色を示した。 ちなみに上海リニア（浦東空港〜竜陽路駅）は、常電導浮上タイプなので
ヘリウムが枯渇しても大丈夫 >>493
その後HXやUOは西日本各地の地方空港を選んだ
そりゃ競争に破れる訳だ、胡座をかいていた静岡は >>668
8月8日就航、だとよ
札幌、台北に続き今度は仙台…DJが起こした逆風に煽られ続ける静岡空港
>>570-571の社長さん、これでも仙台線実現すると信じているの？ｗ
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エアアジア・ジャパン、仙台8月就航 中部から1日2往復
エアアジア・ジャパン（WAJ/DJ）は7月9日、中部（セントレア）−仙台線を8
月8日に開設すると発表した。同社3路線目で、午前と午後の1日2往復運航する。
(中略)
機材はエアバスA320型機で、座席数は1クラス180席または186席。大人運賃は
エアアジアの会員向け価格が片道7250円から、一般向けが7400円から。就航記
念として片道1620円の航空券を座席数限定で販売する。キャンペーン運賃の販
売期間は7月9日から15日までで、搭乗期間は8月8日から9月30日まで。
中部空港（セントレア）を拠点とするエアアジア・ジャパンは3機のA320を運
航しており、1路線目の中部−札幌（新千歳）線を1日最大4往復、2路線目の中
部−台北（桃園）線を1日1往復運航している。
エアアジア・ジャパンは2015年夏から秋にかけての就航を計画していたが、路
線計画の見直しや運航体制が整わなかったことから就航を延期。当初、中部−
札幌と仙台、台北の3路線の同時開設で就航準備を進めていたものの、仙台線
は2016年9月30日に中止を発表していた。
その後、約2年遅れとなる2017年10月29日に1路線目の中部−札幌線を開設。今
年2月1日には2路線目の台北線を就航させた。仙台線については、今年3月22日
にトニー・フェルナンデス・グループCEO（最高経営責任者）が、就航計画の
復活を明らかにしていた。
今後は10月27日に始まる冬ダイヤで、中部−ソウル線の就航を目指す。また、
中部には2015年2月から運休しているエアアジアX（XAX/D7）のクアラルンプー
ル線を8月にも再開する計画を進めている。
運航スケジュール
DJ023 中部（08:55）→仙台（10:10）
DJ024 仙台（10:55）→中部（12:05）
DJ025 中部（14:45）→仙台（16:00）
DJ026 仙台（16:40）→中部（17:50）
ttps://www.aviationwire.jp/archives/177865
エアアジア・ジャパン、名古屋（中部）ー仙台線に就航
ttps://newsroom.airasia.com/news/2919/7/9/airasia-japan-to-launch-nagoya-sendai-route >>718
ややスレチだが、小牧のFDA東北方面にも逆風だろうな
特に山形と花巻 >>714
ヘリウム枯渇
リニアに強引に結びつけるのが笑える JR東海は、ヘリウムが漏れない設計だから大丈夫だと強弁しているが
それは今の山梨実験線で細々と運行している場合は・・の話で
将来、東海道新幹線並みの輸送量確保のために大量に車両を新造する際に
そのための大量のヘリウムを確保できるとは到底思えん 2019年6月搭乗率搭乗者数(%、人の順 7月11日県発表)
札幌 70.6 10572
新千歳 67.0 6678
丘珠 77.5 3894
出雲 70.5 3553
福岡 60.9 12164
北九州 63.4 3193
鹿児島 51.3 2586
沖縄 70.5 7021
チャーター 89.5 752
国内線計 65.5 39841
ソウル 71.5 8180
RS 85.4 4288
7C 60.6 3892
上海 71.0 7009
寧波 84.5 1575
杭州 93.9 5577
JD 97.3 3048
MU 90.1 2529
煙台 57.6 2694
台北 80.2 2027
チャーター - -
国際線計 74.5 27062
合計 68.8 66903
※5月分は>>592参照
静岡空港、６月搭乗最多 国内線３８カ月連続増加
静岡県と富士山静岡空港株式会社が１１日発表した静岡空港の６月の利用状況
によると、国内線と国際線の搭乗者数は計６万６９０３人で、前年同月を１万
９５人（１７・８％）上回り、６月の最多搭乗者数を更新した。国際線は新規
就航で提供座席数が増加したことで搭乗者数は２カ月連続で前年同月を上回り、
国内線は３８カ月連続の増加となった。
国内線は前年同月比２４％増の３万９８４１人。３月に北九州線が新規就航し
た上、新千歳線、福岡線、沖縄線は６月として過去最多を記録した。新千歳線
と沖縄線は、沖縄を目的地とする札幌発の静岡乗り継ぎ旅行が大幅に増加した。
国際線は前年同月比９・６％増の２万７０６２人。煙台線とチェジュ航空のソ
ウル線が新規就航したこと、杭州線が６月としては過去最多を記録したことが
全体を押し上げた。特に杭州線は、９０％を超える高い搭乗率を記録した。県
と同社は夏休みの旅行需要を取り込むため、北九州線と煙台線、チェジュ航空
のソウル線、西安線について、路線の周知や需要の掘り起こしに力を入れる方
針。
ttps://www.at-s.com/news/article/politics/shizuoka/656444.html しかしまあ、改めて鈴与FDA様様だな
こんなに地方空路が恵まれている空港なんて日本でも、
主要都市空港を除けば数少ないだろうに 鈴与FDAには税金を億単位で補助してるからな
美味しいだろな >>723
その鈴与と県庁とのただならぬ関係
空港関連以外でも首傾げたくなるネタばかりだけどな
スレ違いになるから詳しくは書かないが、
例えば清水港の扱いからして酷すぎる >>722
随分楽観視しているのだな
ソウル線で搭乗者数水増しする時代は完全に終わってしまっているのだが
韓国で日本行きチケットが大量売れ残り？たった50円で販売も
＝韓国ネット「最初は新鮮だったけど…」
2019年6月19日、韓国・聯合ニュースTVは「夏休みシーズンを目前に控えてい
るにもかかわらず、日本行き航空券が破格の値段で販売されている」とし、そ
の理由について報じた。
記事によると、韓国では最近、日本行きの航空券がソウルから仁川空港へ向か
うバスの値段より安く売られていたり、1＋1（1枚購入すると同じものをもう
1枚もらえる）キャンペーンで売られたりしているという。片道9900ウォン（
約910円）から1万5000ウォン、空港使用料と燃油サーチャージを除くと2〜3万
ウォンで日本に行って帰ってこられる。その他、日本行きの航空券をわずか
500ウォン（約50円）で販売したり、無料で提供するイベントを行ったりした
ところもあるという。
こうした「特価競争」が繰り広げられている背景として、記事は「低価格航空
会社が増えて座席の供給も増加した一方、訪日観光客は約8年ぶりに減少した
ため」と説明している。今年1〜4月の訪日韓国人観光客の数は約264万人で、
昨年同期比で4％以上減少した。急増し続けていた訪日韓国人観光客が減少し
たのは、2011年の東日本大震災以降初めてのこと。旅行業界では、近年「100
円＝1000ウォン」を維持していた円ウォンレートが1100ウォン台に上昇したこ
とと、訪日観光客が年間700万人を超えたことで日本が観光地として飽きられ
たことが原因とみているという。
また記事は「韓国人の旅行希望先が多様化したことも原因」と指摘している。
訪日韓国人観光客が減少した一方、ベトナム、マレーシアなど東南アジアを訪
れる韓国人観光客の数は増加しているという。
これを見た韓国のネットユーザーからも「さすがに行き過ぎて飽きた」「日本
の観光地はほぼ全て制覇したよ」「日本には5回行った。最初は全てが新鮮だ
ったけど、だんだんホテルの部屋の狭さや嫌韓問題など悪いところが目に付く
ようになった。今は東南アジアやグアムを選ぶ」などマンネリ化を指摘する声
が上がっている。
一方で「景気が悪いだけでしょ」「経済悪化で旅行客が減るのは当然」「お金
がなければ旅行もできない。韓国では24万人の若者が就職できずに苦しんでい
るんだから」「時間はあるのにお金がなくて行かれなくなった」「安くも売っ
ているけど、私が行きたい日はいつも高い」など経済の問題を指摘する声も多
い。
その他、「日本はきれいで静かだから行ってみたいけど、歴史問題が解決する
まで行ってはならない場所と考えている」「嫌韓が問題になる国には行きたく
ないよ」との声も見られた。
ttps://www.recordchina.co.jp/b631151-s0-c30-d0058.html >新千歳線 と沖縄線は、沖縄を目的地とする札幌発の静岡乗り継ぎ旅行が大幅に増加した。
これって１人が往復静岡素通りで利用しても４人搭乗ってことになるんやな インチキやんけそんなの
とにかくいつになったら黒字になるの？
税金投入がゼロになったら存続を認めてやるぞ >>729
どこの空港もそうやってカウントしてるんだ仮称がない
静岡空港は乗り継ぎなんて少ないでしょ >>728
条例で静岡上空を通過する飛行機は一旦静岡空港に降りることを義務にすれば搭乗者数が羽田を超えそう
勝手に通過したら通行税とか >>54
毎年恒例の県ＣＭグランプリ(静岡県広告協会)に出てくるだろうな〜と
思っていたら予想通りだったｗ
【テレビ部門】優秀賞 静環検査センター「原始人はじめての水」編、三幸コ
ーポレーション「ドラキュラ」編、静岡県「県人権仙人２０１８（高齢者・同
和問題）」編など、静京商事「しずおか弁当昼間のデート」編など、富士山静
岡空港利用促進協議会「女子大生」編など、静岡第一テレビ「４０ｔｈ出川×
社長Ａ出会い」編など▽奨励賞 さとの雪食品「感豆富 一口でしあわせ」編
エス・トラストがＴＶ最優秀 ラジオは京昌園 県ＣＭグランプリ
ttps://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/647939.html
＞ 富士山静岡空港利用促進協議会「女子大生」編など
ほらね、件の不透明な組織である「利用促進協議会」名だよ
決してチェジュ航空ではない、ここ大事なポイント
何千万円使ったかは知らないが、春先あれだけCM大量投下していた
お金の出所だけはどうやらハッキリしたようだな
そして無駄遣いしても悲惨な搭乗率は>>592と>>722で明らかに…ｗ ここって空港スレで相手にされなくたった難民が
押し寄せてるだけか。
静岡って住みよいところだね。 空港への無駄金がなくなればもっと豊かな住みよい所になるのに・・・ 空港に投入した金を人口対策に回していれば
今頃かなり違っただろうなあ >>735
「難民」とは
向こうのスレの保守すら出来ず放置したまま
こっちに来ているお前らの事だろ？
>>564の事
馬鹿な空港厨には理解しろと言う方がやはり無理なのかね なんだかんだで静岡空港って月利用客過去最高を頻繁に更新してるよな THAI Smile(WE)の名前が飛び出してくる程
TGの社長は仙台を相当気に入ったのだな
「静岡の高校生の修学旅行先としてタイ、その為には直行便を」(県の関係者)
「グアム、バンコク、香港にはこの先ぜひ就航したい」(静岡空港会社社長)
言うだけなら誰でも出来る、実現出来るかどうかはあなた達の努力次第
まぁ、仙台と違って無理だろうがｗ
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香港・台湾便も検討 仙台−バンコク便１０月再開、
タイ航空社長「仙台に可能性」
タイ国際航空のスメート・ダムロンチャイタム社長が１３日、仙台空港（宮城
県名取市、岩沼市）を訪れ、河北新報社の取材に応じた。１０月から５年ぶり
に再開する仙台空港とタイの首都バンコクを結ぶ週３往復の国際定期便につい
て「仙台には可能性があると信じている。自信を持って決断した」と語った。
将来的に子会社による仙台−香港便、仙台−台湾便の就航も検討していること
を明らかにした。
仙台−バンコク便に期待する搭乗率について、７０〜８０％以上と示し「タイ
人は日本が大好きで、同じ所を繰り返し訪れる。機会があれば便数の拡大を検
討したい」と語った。
同社幹部は既に毎日運航も視野に入れていることを明らかにしている。スメー
ト社長も「毎日飛ぶには仙台をもっと知ってもらうことが必要。毎日運航して
いる他空港の定期便も、最初は仙台のような形で就航した」との考えを示した。
仙台−バンコク便再開後の展開として「子会社のタイスマイル航空を通じて、
香港から仙台、台湾から仙台に飛ばせないか検討している」とも語った。
スメート社長は１３〜１５日、タイ現地メディアとともに宮城、山形両県に滞
在。タイの映画やドラマのロケ地となった秋保温泉（仙台市太白区）関山大滝
（東根市）山居倉庫（酒田市）天童温泉（天童市）などを視察する。仙台空港
では郡和子仙台市長や岩井卓也仙台国際空港社長が、定期便再開のお礼を述べ
た。
ttps://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201907/20190714_12029.html >>740
当初の計画利用者数には遠く及ばないし
採算ラインなんてもっと先だし
どうしょうもない 何よりも税金ジャブジャブ使ってその程度ってことが問題
しゃぶ漬け状態でまともには戻れない >>741
グアム、バンコク、香港
夢は夢のままで全て実現せず終わりそうだな
近くに中部空港あるのに、静岡にわざわざ飛ばす物好きな会社なんて無いだろ いつも思うんだが何で中部の連中はこんな地方の小空港が気になるんだ？
そんな自信がないのか？
毎日毎日静岡空港のスレに来て中部のことをアピールしているみたいだし。 いつも思うんだが何で静岡空港推進厨の連中は何でこんなアンチスレが気になるんだ？
そんな自信がないのか？
毎日毎日無視できずに静岡空港アンチのスレに来てケチ付けてるみたいだし。 アンチスレって認識はないんじゃないか？
何度も言われるが、既に10年前に稼働してる空港をもって静岡空港推進とか理解できないしな 空港スレを二つに分けてる意味不明さ
建設推進派にとって、10年前完成以降は推進スレなんてどうでもいいスレ
あとは鼻息荒くしてるいまだに反対言ってる連中を、からかいに来てるのが多い構図かと >>745
中部のスレで同空港および就航便の閑散とした状況を書き込まれているので
その鬱憤を静岡で晴らしているんだろw 空港推進派の+建設的意見が集まると思ってスレを作ったのに誰もこない
逆に反対派スレは盛り上がり続ける
目算が狂って仕方なく反対派スレを埋め荒らしまくる日々
可哀想なやつw 開港から10年以上立ってんだ
スレ住民も入れ替わってるって
推進派とか反対派ってなんだよ
基地外なんか？ 開港しても違いはハッキリ
推進派は税金ジャブジャブ投入でも利用者増えれば喜ぶ人達
反対派はこのような税金の流出を止めたい人達
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この受付で乗車する時間と人数を伝えて横の待合席に座って待ちます。
時間になると声がけがあり、こちらの乗り場まで案内していただけます。
そして約３５分でＪＲ掛川駅に到着です。
降車の際に現金で1,000円×人数分を支払います。
このときタクシーのメーターは6,000円近くにまでなっていました。
運転手さんに聞いたところ、この差額は静岡県が空港利用促進費用として変わ
りに支払ってくれているとの事。
来年の４月より民営化される富士山静岡空港
県が費用の一部（一部どころか大部分！）を負担している乗り合いタクシーっ
てどうなっちゃうんでしょうか･･･。
このまま継続して欲しいと思う私です。^^;
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静岡空港からの帰りに掛川駅までのシャトルタクシーを利用してみました。
こちらのシャトルタクシーは静岡空港利用促進のための補助金で格安で利用で
きます。私の利用した静岡空港→掛川駅は1人1000円。
静岡空港から乗車する場合は総合案内所で申し込みます。
申し込むと言っても「掛川駅までシャトルタクシーを利用したいんですけど」
と、口頭で伝えればOKです。
正規運賃は6000円程ですが、自己負担は1000円です。ちょっと申し訳ない気持
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予約をしておくと、自宅まで迎えに来てくれる。しかも片道1,500円(￣ー￣)
ニヤリ 行きも帰りも一人だった（爆）
県の依頼で、タクシー会社ごと2か月交代で持ち回りらしい。
今回はスタータクシーだった。
富士山静岡空港から東区役所まで
11,410円、高速道路代金が1,050円、東区役所から自宅までが2,000円
約15,000円の費用がかかっている。
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本日、全社員に寸志を現金手渡しにて支給いたしました。
当社は来年より「浜松⇔静岡空港便」の仕事に参加していきます。二年半前に
この仕事に半月とりくみましたが、乗務員、配車係、事務員それぞれが通常の
タクシー業務とは異なる特別な対応、仕事をすることになり、また、普段御利
用いただいているお客様にも御不便をかけないようにしなくてはなりませんの
で、全社員がそれぞれの立場で協力していくことが不可欠です。
普段の仕事の労に報いる気持ちと、新たな取り組みへの鼓舞の意味を込めた寸
志です。 あちらの国の拒否反応が想像以上に強く
>>612での「RSと7C共倒れ危機」いよいよ現実味帯びてきたな
空港厨にとって希望の星の筈だった静岡への7Cが真っ先にピンチに陥いるぞ
さぁ>>600-602の補助金と叩き売りチケット利用して
県が必死になっている搭乗者数水増しと7C救済の為に
今すぐチェジュって来いよｗ
静岡県広告協会第23回県ＣＭグランプリ 【テレビ部門】優秀賞受賞作品
チェジュ航空 静岡ソウル線 今春新規就航！
女子大生編
ttps://www.youtube.com/watch?v=0ApmCb7rqes
井戸端会議編
ttps://www.youtube.com/watch?v=Wol1GkPACiY
カップル編
ttps://www.youtube.com/watch?v=aCaSOoBbqYk
韓国満喫編
ttps://www.youtube.com/watch?v=CxWcaTpBTSk
「日本に行くのはやめよう」が尋常でない理由…ＴＨＡＡＤ学習効果？
「日本に行かない」。
韓国人の「日本ボイコット」が尋常ではない。今月２日の安倍政府による半導
体材料輸出制限措置に伴う消費者の行動が激化している。
２０代女性会社員のコさん（２８）は「普段、海外旅行に行く時、愛国心まで
考えたことはなかったが、このような雰囲気の中で敢えて日本に行く必要があ
るのかと思った」とし「コストパフォーマンスを考えても、航空料金が安いだ
けであとはタイや東南アジアのほうがいい。違約金はあるが、キャンセルして
別の場所を調べている」と話した。
ＮＡＶＥＲ（ネイバー）カフェ「スササ（スマートコンシューマーを愛する
人々）」もここ数日間、「日本旅行をキャンセルした」という消費者の投稿が
数多く寄せられた。「予約した福岡航空券を損を覚悟でキャンセルした」「札
幌旅行をキャンセルして代わりに台湾に行く」「日本をキャンセルして東海（
トンへ、日本名・日本海）海岸に行く考え」などだ。メンバー１５万人に達す
る「スササ」はコストパフォーマンスにうるさい消費者コミュニティとして有
名だ。旅行コストに一家言ある消費者が集まったコミュニティですら「損を最
小限に抑えて日本旅行をキャンセルした」という動きが現れている。
(中略)
最近増えた訪韓日本人旅行客が減るだろうという懸念もある。韓国文化観光研
究院の入国統計によると、今年（１〜５月）の日本人旅行客は１３７万人で、
昨年同期比３０万人増えた。ソウル観光財団のイ・ジェソン代表は「円高と最
近のＬＣＣ新規路線就航によって航空機座席に余裕ができ、訪韓日本人旅行客
が徐々に増加している」とし「反日感情が長期化すれば韓国を訪れる日本人旅
行客数に影響を及ぼしかねない」と懸念をにじませた。
ttps://japanese.joins.com/article/289/255289.html 台湾便を増やせば良い
これまで反日国韓国頼りにしてきた
そのリスクを出てきたから この期に及んで韓国依存とは売国奴の集まりか静岡空港関係者は そりゃ知事が民主党だからな
しょっちゅう韓国行ってるだろあの馬鹿 この期に及んでF35大量購入とか陸上イージスとか売国奴の集まりか、あ〇支持者は 利用者増やしたいだけなら中国航空会社、旅行会社に補助金バラまけば何とでもなる。それしか生き残る道はなさそう。 中国航空会社、旅行会社に補助金バラまけば何とでもなる。
日本は、対中国でも対韓国と同様なリスクが存在しているので、中国に偏り過ぎるのは危険。
歴史問題再燃、米中対立のとばっちり、尖閣諸島での偶発的な武力衝突の可能性等々、枚挙にいとまがない。
今、対韓国と同様な事態が対中国で起こったら、静岡空港の廃港は避けられないであろう。 どう考えても静岡にも影響出てくるだろ、この流れ
減便程度で済むのか、それとも無期限運休という名の撤退か…
7月の松本空港韓国チャーター便、全便が欠航
長野県は16日、信州まつもと空港（松本市）に7月に就航が予定されていた韓
国からのチャーター便全便（8往復）が欠航になったと発表した。航空会社「
コリアエクスプレスエア」と現地旅行会社の都合によるものだという。
県は8往復中3往復分の運行中止をすでに発表していたが、今回新たに7月17日、
19日、21日、24日、26日の運航中止を発表した。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO47403430W9A710C1L31000/
島根・出雲とソウル結ぶチャーター便一時中止 日韓関係悪化受け
元徴用工問題などを巡って日韓関係が悪化する中、今年6月にスタートしたば
かりの島根県・出雲空港と韓国ソウル・金浦国際空港を結ぶ週3往復のチャー
ター便が、運航を一時中止する。運航する韓国のコリアエクスプレスエアから
11日、県に連絡があった。県はインバウンド（訪日外国人客）誘致に力を入れ
ており、着陸料やPR費用などを負担している。
【日韓関係を巡る経緯】
チャーター便は韓国のツアー客が利用しており、中止するのは13〜25日の6往
復。県によると、連携する韓国の旅行会社からコリアエクスプレスエアに「日
韓関係の悪化を受けキャンセルが出るなど集客が難しくなっている」と連絡が
あった。6月下旬以降、ほぼ満席の便が続いたが、今月6日からはキャンセルが
相次いだという。
チャーター便運航は10月末までの予定だが、県は定期便化を目指しており、丸
山達也知事は「残念。早期再開を期待している」とのコメントを発表した。
ttps://mainichi.jp/articles/20190713/ddl/k32/020/342000c
韓国プサン・ムアン２路線が８月から運休へ
韓国の格安航空会社、ティーウェイ航空が大分空港とプサン、それにムアンを
結ぶ２つの路線を８月から運休する方向で最終調整していることがわかりまし
た。
大分空港とプサン、それにムアンを結ぶ便の予約ページでは８月９日を最後に
全便が「売り切れ」となっていて予約できない状態となっています。関係者に
よりますと、ティーウェイ航空はプサン・ムアンの２路線について、来月から
運休する方向で最終調整を進めているということです。
ティーウェイ航空は大分・ソウル線の好調を背景に去年１２月から新たに２路
線を就航しました。この２路線は往復便を週３日運航していますが、搭乗率が
低迷していて、厳しい運営状況が続いています。
ＯＢＳの取材に対して、ティーウェイ航空は「現在発表できるものはない」と
コメントしています。一方、県は「関係機関と連携して情報収集を進めている
」としています。
ttp://www.e-obs.com/news/detail.php?id=07120045786&day=20190712 空港厨に訊きたい
この夏静岡空港からどこに旅行するの？
やはり週8往復に増えたソウルの一択だろうなｗ
ttps://pbs.twimg.com/media/D-skYZqVAAAWfH4.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/D7y4MzUVsAA4Pio.jpg
ttps://pbs.twimg.com/media/D7y4MzUVsAA4Pio.jpg
お盆９連休、海外人気 欧州、中近東など遠距離急上昇
中部の夏休みの海外旅行の予約が堅調だ。今年は山の日（八月十一日）が日曜
日で月曜日が振り替え休日となり、お盆休みを十八日までの九連休とする企業
もあり、遠方へ出掛けるツアーなどが人気を呼んでいる。
「今年はゴールデンウイーク（ＧＷ）も十連休だったから心配したが、かなり
好調」と声を弾ませるのは、近畿日本ツーリスト中部（名古屋市）の担当者。
七〜九月の予約件数は前年同期比１０％以上増えた。定番の人気エリアである
ハワイ、グアムは、５０％ほどそれぞれ伸びた。
エイチ・アイ・エス（ＨＩＳ）によると、愛知、岐阜、三重の三県で七月中旬
〜九月末の予約人数は前年並みだが、スペイン・バルセロナが前年同期比で約
二倍になったほか、ドイツやローマなど長期日程の欧州が急上昇している。
(中略)
ＪＴＢ総合研究所（東京）によると、ＧＷが始まった四月の日本人出国者数は
前年より２２・８％増え、五月も３・９％増。中部国際空港の四月の日本人出
国者数も２５・１％伸びた。ＪＴＢが発表した今年の夏休みの海外旅行人数は、
調査比較できる二〇〇〇年以降で過去最高の二百九十九万人と前年同期比３・
５％増。担当者は「海外旅行にもともと積極的な層にとって、今年はお盆休み
が長く、働き方改革も広がり、海外に行きやすいため」と分析する。
中部国際空港（愛知県常滑市）の発着便が増えたエリアも人気。台北線は運航
会社が増え、名鉄観光サービス（名古屋市）の七〜九月の予約件数は、台湾へ
の旅行が前年同期比で三割程度増えた。三月に直行便が初就航したジャカルタ
線、ＬＣＣ一社が参入したバンコク線があり、名鉄担当者は「今からまだ予約
できるおすすめエリアは、アクセスが良いインドネシアとタイ」とＰＲした。
ttps://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2019071602000067.html 廃港厨にききたい。
10000%廃港になるわけないのに廃港廃港と叫び続けるのはどうなのかなと。
一緒にどうやってお客様を増やして有効利用できるか考えようではありませんか？ >>763
欧米など海外へは韓国の航空会社が安い
(かつて大韓航空機撃墜事件があったから)
ソウルそのものの需要だけではないと思う 静岡からセントレアが高いね
7,380円もかかるって
国内・海外への移動は 富士山静岡空港がお得 | もっと知る | 富士山静岡空港
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/know/deals/
https://i.imgur.com/DhysTjq.jpg
https://i.imgur.com/NjrfatB.jpg
静岡から
行き先 交通手段 アクセス時間 交通費
富士山静岡空港 自家用車（東名利用） 約40分 約1,300円
富士山静岡空港 バス 約50分 1,000円
中部国際空港 ひかり、名鉄特急 約1時間30分 7,380円
空港直行バス e-wing（イーウイング）｜遠鉄バス
https://bus.entetsu.co.jp/e-wing/
https://i.imgur.com/cCH9EL0.jpg
空港直行バス e-wing（イーウイング）- 浜松駅｜遠鉄バス
https://bus.entetsu.co.jp/e-wing/busstop/hamamatsu-station.html
https://i.imgur.com/LnILiya.jpg
約135分、3,100円
浜松経由で空港直行バス利用で
1,320(JR)+3,100(バス)=4,420円かな
(80+乗り継ぎ+135分)
特に新幹線が動いていない早朝だと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
