X
エアバスA380生産終了へ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0001名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/15(金) 12:32:06.28ID:mrxwYpBX0
デカすぎて使いにくかったな
0002名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/15(金) 12:36:33.71ID:/dV6dZJ70
導入各社が持て余しているのに、最後に新規導入するNHって、世界の笑われ者。
0003名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/15(金) 12:46:17.11ID:HRMsg3XS0
>>221
>>220
>>219
>>218
>>217
>>215
>>213

ｵｯﾍﾟｹ大障とは大阪在住の高次脳機能障害者。
昨年ウルトラ先得+FOP2倍月フル活用のドメ専修行でDIAになった独身還暦ジジイ。梅毒持ち。自動車免許なし。英語ができず海外に出る勇気がない。
JAL関連スレや那覇空港スレに棲息し、壊れた日本語で書き込む。文末の、よね？、かね？、すか？が特徴的。
繰り返し同じような低俗な書き込みを行う。質問に答えてもらっても礼ひとつ言わない。
その内容は、CAにチヤホヤされたい、一般客から羨ましがられたい、カッコいいと思われたい、DIAなので上流階級と認められたい、修行先で若い女と仲良くなりたい、女子高生への発情、買春援交の思い出話など。
上流気取りだが、安いチケットしか購入しないし、ラウンジで食いまくって持ち出しもする卑しいジジイ。
「さゆうなら」と引退宣言したくせに3日と経たずに戻ってきたことがあり、その後も何度も引退宣言やANA移籍宣言しては短時間で戻ってくる。

ｵｯﾍﾟｹにレスする人は、奴と同レベルかJALスレ素人と見なされます。

取引先の人の勧めに従って美形巨乳の嬢を召喚した。
カタコトの日本語を話し愛想もノリも良く僕のことをタイプだと言ってくれたのである。そして嬢からホテルへ行こうとの誘いが。。。
取引先の人に目をやるとニヤニヤしながら行ってらっしゃいと後押し。。。
そして3階のショートタイムホテルへと向かうことに。
部屋に入ると嬢から熱烈なディープキスの洗礼を受け僕の粗末なマラは一気に硬さを増した。
理性をなくした僕は嬢をベッドに押し倒しワンピースを脱がし下着を剥ぎ取った。
全裸になった嬢の股間には僕のモノよりはるかに大きなマラがそそり立っている。
思考停止する僕、、、、
すると嬢はレディボーイ知らないの？ニューハーフと言いい僕の足下に跪きマラをしゃぶりはじめた。
恥ずかしい話し、この時僕はどうしていいか分からず膝をガクガク震わせながら突っ立ったまま何もできずにいた。。。
すると嬢は何も恥ずかしいことはない、これは二人だけの秘密だと言い、僕も嬢のマラをしゃぶるように促した。
元男とはいえ、こんなに美しい女性に懇願されたら非モテブサメンの僕は言うことを聞く他ないよなぁ～、、、
意を決してマラを口に含むと更に大きくなる。。。
シックスナインの体勢でお互いのマラをしゃぶり合っていると嬢は僕の肛門に指を入れて中を掻き回してくる、、、
今までに経験したことのない感覚に僕は頭の中が真っ白になり一心不乱に嬢のマラをしゃぶりまくった。
程なく嬢は僕の口の中に水っぽい精液を射精し、僕はむせた勢いで全て飲み込んでしまった、、、
嬢は自分の股間をティッシュで拭いながら、これでお終い、30000バーツと言った。
僕は生殺しのままなのに。。。
当時システムが分らない僕は嬢の言う通りに従うしかなかった、、、情けない。
これが僕のゴゴ初体験であった。
そして後日談
件の嬢と取引先の人は通じていて僕の情けない様子は全て筒抜けだった。
オカマに肛門をいじられ、オカマのマラをしゃぶりゴックンした男と事あるごとに揶揄された、、、僕はこの男を許さない。
おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ
スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ スジメコ
ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ ワレメぺろぺろ
オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁 オメコ汁
処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜 処女膜
おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク おちんぽミルク
0005名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/15(金) 14:09:47.85ID:7r7E79TJ0
ANAは20年使うのかね
どうなったら 380導入は、成功だったの言われるのだろうか！

ハワイ初便あたりでもう一回マスコミは騒ぐだろうか
0006名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/15(金) 14:33:08.34ID:JKKws1Oo0
NEOに切り替えるのかな？
0007名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/15(金) 14:51:11.29ID:3CG0BlkP0
>>5
スカマ買った時のオマケ。それ以上でもそれ以下でもないからな。
中古市場でも安く買い叩かれるだけだし、ハワイ線で使い倒すしかないのでは。
0010名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/15(金) 21:19:44.86ID:p+4bKBXn0
落ちないよね？
0016名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/16(土) 12:07:58.37ID:u4vNlqkA0
Cチェックやらないんやろ？7年でおしまいかな
0018名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/17(日) 17:14:24.42ID:t4WlSjb60
>>4
スカイマークを手にするために、スカイの380引き取るって条件でエアバスを口説いたからな

まあ、そのスカイマークは、いつまでもファンド出身の社長がどかず、
言うこと聞いてくれないんだから、ザマーとしか言えんが
0019名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/19(火) 11:31:31.84ID:HCvAl0fP0
羽田-福岡に飛ばしてくれ
0020名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/19(火) 14:03:21.58ID:YecNWGHq0
せめて747と同程度のサイズ、重量にしておくべきだった
それなら対応できる空港も多くてもっと売れただろう・・・
0021名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/19(火) 14:11:13.59ID:Ac5dh+P/0
>>20
747-8も売れていないから、あまり期待は⁇
それより、あと10-15年早かったら、、
0022名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/19(火) 14:57:43.01ID:QbP8VXDr0
あと50年後ならインドやアフリカの人口増加と発展で乗客が増えて大型機が必要になるんじゃないか？
0023名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/19(火) 15:00:28.48ID:afyN+3v/0
>>22
50年もしたら違う乗り物がありそうだけど
0025名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/19(火) 21:10:14.76ID:F2IiNEQ10
>>22
757みたいになるのか・・・欲しい時に生産してないみたいな
ありえるかもね
0027名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/20(水) 00:44:59.24ID:dLEEHfVI0
>>22
超音速機がふつーになってそう・・・
今の旅客機は最後のプロペラ4発機みたいな扱いかもね

日本の空港は超音速機はマッハ特別料金とか徴収してそう
0028名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/20(水) 03:23:25.59ID:PI4r0UNp0
>>24
車は空を飛ぶだろうな
飛行機みたいな高度は無理だろうが
0029名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/20(水) 10:48:29.64ID:qFSCr1RY0
>>24
500年後なら可能性があるかもな
50年後にタケコプターなら実現するかも
0030名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/23(土) 19:41:16.03ID:S7q4lTtc0
軍用輸送機に転用できそうな気もするがどうなんだろ
航空自衛隊が購入しそう
A380貨物型は開発中断してしまった
0031名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/25(月) 19:18:11.25ID:Wi1pq4Ps0
エアバス　ハブ同士の大型機の需要が伸びるからA380を作ろう
ボーイング　ハブ＆スポークでなく、ポイント to ポイントの時代だから、燃費のいいB787を作ろう

結果　燃費のいいB787で、ハブ同士を結ぼう
0032名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/25(月) 22:02:10.62ID:F50ehT8b0
>>31
航空会社、無能
0033名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/26(火) 16:18:27.29ID:PR9oXtKF0
A380は無駄に維持費が掛かりそうだw
FEが買い漁るさあw
0034名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/02/28(木) 12:36:07.33ID:jsKyN8BP0
CAだけど、これ以上家畜クラスいらない。クレーマー多すぎなんじゃあ。もう、ビジネスとファーストだけにして欲しいわ。 特にたち悪いのが、SFCの連中。
0037名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/01(金) 19:42:32.36ID:OOcOH4v00
アシアナのA380の成田発着はいつまで飛んでますか？どこかに3月末までとありましたが、延長はありませんでしょうか？

今日もまだ運行中のようですね。
0038名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/04(月) 15:46:11.63ID:2HMiacue0
今日のビジネスCA愛想悪かった。クレームのメール送ったわ。サービス業は、いつでも笑顔。
0040名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/09(土) 21:39:17.79ID:yJILpfjQ0
やだやだ。
0041名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/09(土) 21:39:17.92ID:yJILpfjQ0
やだやだ。
0042名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/12(火) 00:58:32.14ID:omygry++0
>>38

> 今日のビジネスCA愛想悪かった。クレームのメール送ったわ。サービス業は、いつでも笑顔。

以外です。だってエコノミーより選ばれて、将来チーフパーサー以上の有望株なんでしょ
0043名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/12(火) 01:00:34.66ID:omygry++0
>>31

> エアバス　ハブ同士の大型機の需要が伸びるからA380を作ろう
> ボーイング　ハブ＆スポークでなく、ポイント to ポイントの時代だから、燃費のいいB787を作ろう
>
> 結果　燃費のいいB787で、ハブ同士を結ぼう

省エネで航続距離の長い使い勝手のいい機種が残る。
0044名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/12(火) 01:02:01.10ID:omygry++0
>>30

> 軍用輸送機に転用できそうな気もするがどうなんだろ
> 航空自衛隊が購入しそう
> A380貨物型は開発中断してしまった

ボーイングの牙城だから
ロッキードも厳しい
0045名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/12(火) 01:05:28.64ID:omygry++0
>>20

> せめて747と同程度のサイズ、重量にしておくべきだった
> それなら対応できる空港も多くてもっと売れただろう・・・

四発ジェットは維持費が
それと、常に搭乗率95%は厳しい。
エミレーツ航空も金満経営も今だけ
0047名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/12(火) 01:10:17.41ID:omygry++0
>>5

> ANAは20年使うのかね
> どうなったら 380導入は、成功だったの言われるのだろうか！
>
> ハワイ初便あたりでもう一回マスコミは騒ぐだろうか

多分、広告代理店経由で
ゼニが飛んで、お祭り
だから、今、あまりＡ３８０のニュースやってないの。
0049名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/12(火) 01:20:56.52ID:omygry++0
>>33

> A380は無駄に維持費が掛かりそうだw
> FEが買い漁るさあw

ボーイングは、設計段階から
貨物機転用も視野に開発
0050名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/14(木) 19:07:29.62ID:ME/k/ywT0
LHも6機、返品するけど
0052天むす機内食
垢版 |
2019/03/16(土) 03:56:25.84ID:xFgSYBAk0
>>50

> LHも6機、返品するけど
下取りセールで何買うのかな

まあ、エアバスＡ３５０の新機材だろうね
座席デザイン料込みでね
0053名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/16(土) 14:02:08.57ID:hYRxjIir0
売れてない747ー8のほうが生産続けていけてるという・・・
0056名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/17(日) 20:47:10.46ID:lDp2htAX0
コックピットが低くてノーズカーゴドアが設置できないんだな
0057名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/18(月) 00:32:50.10ID:dwFkFfz+0
あれは異様だw
A124とかなんかズレていたしw
後ろもなかなか閉まらずとかw

その機が数日後にはアフリカや南米に居たりだが!!
0058低学歴脱糞老女・清水婆婆の連絡先：葛飾区青戸６－２３－１９
垢版 |
2019/03/18(月) 07:41:56.76ID:aMERCRQk0
【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
　低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
②宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
③色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
　youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください

【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１

④清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆　☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
　清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑤高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
　老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
⑥高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０） ※日曜日になると風俗店に行っている
0061名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/21(木) 00:36:45.60ID:moAIgZyB0
https://www.aviationwire.jp/archives/168561
よりによって初号機デリバリーの日にこのニュースか
世界中の航空関係者が、何で今頃導入かねーと笑っていそう
0062名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/21(木) 07:21:53.08ID:N0fM/4fb0
欲を出してスカイマークを取りに行って引かされた“ババ”だからね
まあ自業自得
0063名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/21(木) 13:19:31.61ID:Dg2kYEgX0
ANA社長がA380絶賛スピーチしてる
0065名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/21(木) 21:34:23.11ID:riTsaBPq0
大企業が発注キャンセルとかどうなってんの？
テロとか鳥インフルとかで航空需要激減とかあるけど
何もないのに

見通し甘くて役員もスルーしちゃっただけ？
0066名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/22(金) 04:43:03.80ID:Ia7Aa2w60
貨物専用機でリニューアルデビューするかもな
0068名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/22(金) 09:24:44.06ID:b9YxkfgV0
エミレーツ以外ではANAしかオーダーないから、エアバスにしたらわずか3機でもありがたいだろうね。
0069名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/22(金) 11:26:17.31ID:aOsTXcW+0
>>61
到着したら今度はイチローにニュース全部持っていかれる
とことんツキが無い
5年後くらいにひっそり売却かも
0070名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/22(金) 11:42:26.12ID:W6xFPs+d0
そら巨大なA380なんかA320や737の様に10機も20機も買い続けるような機体じゃないからな
各社はもう買い揃えたんだろうしその最後がANAだったたげ
キャンセルもA350や787と燃費の良いのが出て来たからだろ
あとANAもA380がいずれお荷物になろうがその位余裕があるって事
でも俺はアメリカがA380導入しなかったのが意外だったな、ボーイングがあるからかな
0071名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/22(金) 23:16:31.06ID:DBCcLk1b0
中国国内線とか太い路線ないん？
A380を1日3往復以上させるようなの
0072名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/23(土) 09:15:11.49ID:iVuPd8l10
>>71
日本の感覚でいるとそう思ってしまうかも知れんが、日本ほど出張の多い国はあまりないのでそれほどの需要は・・・
0073名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/23(土) 11:14:25.92ID:zOcpzbTe0
>>71 380と747-8は政府御用も含んで買わされたみたいだが、今のところ中国3社は777Xにも350-1000にも手を出してない

旅客ワイド機の運用数からして、NHが140機以上に対して、国際が120機くらいでJLと同等
東方南方は80～90機くらいだったと思う

各社の発注残も359と789がメイン

イメージと違い大型機にはかなり慎重な印象
0074名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/25(月) 03:14:11.40ID:vFZJRQWs0
中国のパイロット試験は簡単と 妄想
人口もいるから小型高頻度が良いと予想

日本は発着枠もパイロット足らないよ
0075名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/27(水) 08:47:53.60ID:DsZ825os0
>>71 中国やインドならオールエコノミー詰め込みシート仕様の需要があると思うのだが。
0076名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/27(水) 16:18:54.42ID:rRVRxHm+0
>>75 習近平が今回の訪欧でエアバスと話つけてきたが
320neo×290機 359×10機 計300機なんだと

小型機は爆買いしたいが大型機はあんまりいらないという方向は、当面変わらないでしょ
0077名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/27(水) 16:36:12.62ID:Ctk3RaUs0
中国インドは人口多いとは言え
国土も広くて人口密度的にはそこまでだから
小型機で回数飛ばす方がいいのね
0078名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/27(水) 23:52:55.70ID:DJ0Xy0ET0
380の失敗の要因の一つとして、中国市場での誤算というのはあるだろう

380の開発が進んでいる頃、800人乗せた380が中国国内を大量に飛び回るのを誰もが想像していただろうし
当のエアバスもまず中国で100機程度は割と簡単に売れて、更に将来的には200機300機と売れていく未来を想定していたのではないか

CZが少数導入して打ち止めなどというのは、完全に想定外だったかもしれない
0080名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/28(木) 00:29:00.40ID:qEMRkH0v0
>>79 大本営発表では黒字化したとか言ってるけど、信ずるに値しないというのが一般的な見方やろうね

なにしろ250機しか売れなかったわけで、会社が潰れる要因にもなったMD11の200機よりはマシというレベル
開発は遅延しまくって費用は相当に膨らんだし、遅延の賠償もしただろう

一時期「500機は売りたい」と言ってたのも、それくらい売らないと開発費を回収できないからじゃないかな

だからスカイマークなんていう粗悪な話にも乗せられる破目にもなった
0081名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/03/28(木) 01:52:53.73ID:LHr/EsTS0
DC-10の焼き直しと全くの新設計はダメージ違うでしょ
ダグラス転けたのは軍用機とDC-9系の小型がさっぱり売れなかったから
0084名無し
垢版 |
2019/03/31(日) 19:52:24.41ID:3Lc0Phj80
DCだから勘違いする人が多いけどDC-10が初飛行した時点で既にマクダネルダグラス社になってたからね。
0085名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/03(水) 05:27:23.72ID:C75S77XZ0
>>71
>>77
中国は中国版新幹線（高速鉄道）を全土に敷き詰めたので人民が主にそっちを利用するようになった。
この点が大きい。
以前は一日５便ぐらい飛んでた路線が、現在は撤退してしまったり一日１便程度になったりしてる。
（例、「北京ー済南」「大連ー瀋陽」「大連ー長春」など）
0086名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/03(水) 06:22:11.52ID:WM41ZviK0
たしかに中国は需要があるし、長距離高需要路線もあるが
A380を運用できる空港は少ないのでは。
できてもあの人数を捌くのは空港側が大変。

日本だって対応できる空港は多数あるが、実態は成田関空以外お断りなんだし。
中国では北京ー上海ー広州ー香港を結ぶ路線に大量投入してもいいくらいだが、手間が上回ったのだろう。
0087名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/03(水) 06:38:16.78ID:C75S77XZ0
A380は、中国南方航空が北京ー広州路線に投入しているが
２機投入してそれぞれに「一日１往復」をやらせてるだけ。
北京ー広州は片道３時間半ぐらい掛かる上に、乗客の乗り降りや掃除・メンテナンスに時間を喰い
機動的に回すことができないのだろう。
大ざっぱな時間を言うと「９時出発・12時到着」「15時30分出発・19時到着」。これでA380さん、一日の任務終了。
0089名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/04(木) 12:23:30.67ID:XJW7SYgc0
CZは国際の間合い運用みたいなもんだから、あまりタイトな使い方はできないんじゃない?

まあ日本国内専用の900席級の仕様を作ったとしても、まったくの厄介者にしかならなかっただろうけど
0090名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/04(木) 17:13:57.56ID:Uc7He2oQ0
>>88
早朝出発とか深夜到着の便にはそんなにお客さんが集まらないから
そういう時間帯にはA380は投入出来ず、結果一日１往復のみということになってしまうのでは。
0092名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/04(木) 21:14:11.16ID:Uc7He2oQ0
>>91
あんたの言う「いや三時間って」というのの「三時間」は、
北京広州の飛行時間のことを言ってるのか、それとも折り返し運行までに要する時間を言ってるのか、
どっちなんだ？　両者とも大体３時間半ぐらいなわけだが。
0094名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/04(木) 22:19:35.71ID:Uc7He2oQ0
北京ー広州は1170マイルということだから、まあ普通に３時間ぐらいは掛かっちゃうんじゃないですか？
東京ー上海と同距離かそれよりもちょっと遠いくらいだから。
0095名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/04(木) 22:21:45.87ID:XJW7SYgc0
>>90 国内線で普通に運用すれば、どうしても需要の低い時間帯にも投入せざるを得なくなるのが決定的にマズイわな

羽田-福岡千歳等に入れるとして、特に真っ昼間に900席近くの機材を7割程度埋めるのは無理がある

結局CZと同様需要が大きい時間帯に飛ばして昼間は駐機という無駄な使い方をするか、思い切って減便するしかなかろう

オール380化するなら便数は半分程度に調整するしかない

NHなら現状自社運航の福岡18便を8便くらいまで削る必要があるだろうが
昼間でも毎時1便・朝夕は更に間隔を詰めてるところ、2時間に1便ペースとか昼間は更に間隔が開くとかになったら暴動モノだわな
0096名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/05(金) 02:15:26.50ID:fHJWudYS0
結局NHのA380は間合い運用しないみたいだな
0098名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/05(金) 09:04:26.02ID:jiCpQY/x0
3機ともあの塗装にしたら、ハワイ路線以外では浮くだろう。その前にあの席数が埋まる路線があるののだろうか？
0099名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/05(金) 10:16:05.00ID:wsEYgtB60
ハワイなら1機でデイリー1往復、全く無駄のない単純な運用パターンでやれるから、間合い運用を組む余地は無いわな

客の旅行パターンも夕～夜に日本を出て午後～夜に帰国と固定しているから
東南アジアのように朝便・夕便・深夜便などと双発機で時間帯を分散させる必要もなく、一気に大量輸送するのに適している

元々毎日13便などと飛んでいる需要の大きい市場だから、うち2便のキャパを倍増させたとしてもそこまで大きな供給増にはならない

何だかんだでホノルルのいうのは、敢えて380を使うのならベストな選択肢だわ
0100名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/05(金) 12:35:44.13ID:jiCpQY/x0
>>99
ただ、その3機のために専用パイロットや整備設備確保するのは大変だろうなあ。パイロット何人必要なんだろ？
パイロットも延々と成田ホノルル往復しかできないってのもかわいそうw たまには他の国や空港にも飛びたいだろうに。
0101名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/05(金) 18:09:12.22ID:+1C8YGhj0
>>98
あの塗装はかなり失敗してるな
3機揃えば間合い運用も出来そうと睨んでたのに
0102名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/05(金) 18:17:32.02ID:d0/8k1a+0
年末年始や連休でキャン待ち多数発生時OKA/FUK/CTSに間合い運用もと思えるが
空港が対応不可じゃな。
そこまで見越して国内線不可塗装にしたか(´A`)

国内線転用時にF→PとしてCとPYがどんなクラス別けか見物と思ったんだが。
0103名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/05(金) 18:55:20.95ID:jiCpQY/x0
実際に使える空港が成田と関空とセントレアだけなんでしょ？
羽田も使えないことはないが、D滑走路が不可だったり、他の便との間隔かなり空けなきゃいけなかったりで実質使えないらしいし。
羽田が駄目なら国内線で使うとこないよね。
0104名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/05(金) 19:52:31.41ID:jsGul/JN0
台北、バンコクあたりなら埋まりそうだけどな　3機揃えばだけど

>>103
羽田の後方乱気流で禁止話は、ANAL守る為のに外航乗り入れ禁止する言い訳に使ってそう
0105名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/05(金) 20:00:00.52ID:hPdmoH1Z0
　両親と代理人弁護士によると、番組は２０１７年７月に全国放送された。
移植医に密着取材する内容で、両親には放送前に連絡はなかったという。肺が画像処理されずにそのまま映っており、番組を見た男児の母親は髪の毛が大量に抜ける
など精神的苦痛を受けたという。母親は「夢で息子に会うことだけが慰めだったのに、夢の中の姿さえ肺になってしまい
唯一の安らぎを奪われた」と話した。
エベンキ国賊蝦夷の全免許を取り上げて宇宙から叩き出そう
0107名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/05(金) 22:59:35.87ID:wsEYgtB60
>>102 年末年始や盆やGWなんて、それこそハワイのボッタクりボーナスステージでもあるやん
わざわざハワイから剥がして国内に入れる意味ないと思うが

>>104 台北はそれこそCZの広州北京みたいに高需要時間帯にしか飛ばせず、昼間や早朝深夜はブラブラ駐機させておくような非効率な運用になりそう
0108名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/05(金) 23:38:51.29ID:d0/8k1a+0
>>107
増税+中国経済失速大不況デフレ再現でドル箱の筈が空気輸送線になったらどうする？w
A38のキャパを国内線で埋めれるのはその3線だけだがな。
0109名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/06(土) 06:22:09.44ID:qKuNjjzB0
>>108 デフレがきつくなれば当然円高になるから、真っ先に需要が死ぬのはアジアからのインバウンドやろうな
そうなるとバンコクや台北は論外

福岡や千歳は大幅減便をしない限り盆や年末年始以外は絶対に埋まらない
減便無しに不況下でキャパが倍増して埋まるわけがない

JLがこれまで通り毎時1便・朝夕は更に間隔を詰め気味にしてるところ
NHが2時間間隔なんかになれば競争力は大幅に下がるさ

どっちにしても経済がクラッシュする情勢になれば、さっさと売却・損切りするしかあるまい
0110名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/06(土) 15:49:05.83ID:nvmCGXiT0
>>107
台北は社員旅行や修学旅行が半島からシフトしたから、上手くやれば埋まりそうだけどな　現状ANALだけで見たら、明らかに供給不足だし
0111名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/07(日) 11:20:40.66ID:vFWNvpUj0
日本のGW、欧米のバカンスシーズン、中国の春節や国慶節、ムスリムのメッカ巡礼など、
イベントごとの突発的需要に応じて、世界各地を持ち回り運用できたら良いのに。
0112名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/07(日) 13:17:54.24ID:AqipAWy10
>>111 ハイフライというウェットリース屋がSQの中古を1機調達した

ここはPや客室乗務員や整備員までフルセットで持っていて、とにかく金さえ払えば許認可取得まで全部やってくれる
http://www.hifly.aero/en/profile.html

去年ロールスロイスのやらかしでNorwegianの787が不足
急遽手配できたのがここの380で、客はLCCの奴隷船のつもりだったのがSQ仕様の380が来てメシウマだったとか

今年は秋までほぼ予約が入っているようで追加調達も検討してるみたいだから
一つの生き残りの方向性としてはありうるね
0115名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/10(水) 19:34:51.01ID:81fi7jOM0
空自の不明Ｆ３５回収に「中ロが関心」＝米軍事専門家が懸念－報道

2019年04月10日14時55分
　ワシントン時事 太平洋上で消息を絶った航空自衛隊
の最新鋭ステルス戦闘機Ｆ３５Ａをめぐって、中国や
ロシアが機体回収に乗り出すという懸念が米軍事関係
者から出ている。米ニュースサイトのビジネス・イン
サイダーが９日、伝えた。
不明Ｆ３５、墜落と断定＝海上で尾翼発見

　米ロッキード・マーチン社製のＦ３５Ａは、三沢基
地（青森県）の東約１３５キロの洋上で消息を絶っ
た。兵器拡散の専門家のトム・ムーア氏はツイッター
で「中国、ロシアにとってこれ以上価値があるものは
ない。もし彼らが先に手に入れれば一大事だ」と懸念
を示した

エベンキ韓唐なんて存在自体が本当に迷惑ですわ
とっととしめつしろゆーてんだろ
0117名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/17(水) 11:51:23.18ID:rfEwuxe40
ドイツ政府専用機
カナダ謹製w ボンバルディアw G5000
修繕後飛行も墜落寸前に!羽根地上に接触w
故障箇所見落としか!?
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! w
運行はルフトハンザに委託w

ドイツに有る飛行機は整備してるん??w
dwqasw
0118名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/17(水) 19:49:59.75ID:6WJr0F+v0
エアバスってそろそろヤラカシそうで
怖い
0120名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/30(火) 12:26:05.48ID:K46YCjaP0
21名刺は切らしておりまして2019/04/29(月) 21:50:34.87ID:if8d3AyO
羽田～新千歳･福岡で丁度いいと思うんだがな
それで空いた羽田の離着陸枠を使ってほかの路線の便数を増やせ。

25名刺は切らしておりまして2019/04/29(月) 21:55:29.86ID:lcicCJxU
>>21
飛行機が着陸して客下ろして掃除して客乗せて再び離陸する時間を
ターンアラウンドタイムと言うが、A380は最短で80分なんだよ
国内線じゃ空飛んでるより空港で準備してる時間が多くて機体を無駄にするだけ
0122名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/04/30(火) 21:04:26.89ID:zLKuWmCf0
今日関空で見た気がした

リムジンバスで橋渡ってるときにウミガメ見えた気がしたが
自分の飛行機が離陸するときには全然なかった
0125名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/05/04(土) 08:54:46.45ID:OOfrE0Ve0
73名無しさん＠１周年2018/01/16(火) 11:21:12.74ID:8v0tHy6Y0>>84
>>42
羽田－新千歳でピストン輸送したほうが効率よくね？

397名無しさん＠１周年2019/02/16(土) 09:26:11.30ID:iDibNbzQ0>>407>>409
羽田千歳間に導入してくれればよかったのに…
常時満席なんだから採算合うだろ！むしろ満席を解消しろよ

21名刺は切らしておりまして2019/04/29(月) 21:50:34.87ID:if8d3AyO
羽田～新千歳･福岡で丁度いいと思うんだがな
それで空いた羽田の離着陸枠を使ってほかの路線の便数を増やせ。
0126名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/05/08(水) 14:26:31.80ID:ElCLKqMn0
2018年
05月02日　成田～ジャカルタ(週7便)インドネシアエアアジアX
05月08日　成田～クアラルンプール(週10便→週12便)マレーシア航空増便
05月13日　成田～ヘルシンキ(週11→14便)フィンエアー夏ダイヤ中増便
05月15日　成田～ウィーン(週5便)オーストリア航空運航再開
05月31日～7月20日　成田～仁川(週7便→週14便)ティーウェイ航空期間限定増便
06月01日　成田～バンコク(ドンムアン）(週7便)ノックスクート就航
06月02日　成田～アディスアベバ(週3便→週4便)エチオピア航空増便経由地を香港から仁川へ変更
06月02日　成田～モントリオール(週3～7便)エアカナダ就航
06月03日　成田～ノヴォシビルスク(週1便)S7航空
06月03日～10月21日まで　成田～ウラジオストク(週３便→週4便)オーロラ航空期間限定増便
06月14日　成田～台中(週7便)マンダリン航空（華信航空）就航
07月01日　成田～石垣(週7便)バニラエア就航
0127名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/05/18(土) 00:08:08.68ID:ZCJBhcYf0
JA382A 成田へ飛行中
0133名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/05/21(火) 01:38:13.88ID:e9hVp5030
11:22 離陸
0135名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/05/25(土) 14:29:25.20ID:v+m9phv10
A380
0136名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/05/27(月) 08:56:02.92ID:5FUzZKk+0
A380XWB
0138名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/05/31(金) 11:15:51.52ID:+ljVjZSi0
そろそろ単発機の時代来そうだな
0139名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/05/31(金) 13:21:20.96ID:onNygW+W0
くるー
0140名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/05/31(金) 14:22:16.33ID:SKJN48u50
4発は安物

6発欲しい

v6
直6
水平対向6
0141名無し
垢版 |
2019/05/31(金) 16:17:49.81ID:4Sj6JZ+x0
B52が8発機でDo Xが12発機か,,,
0144名無し
垢版 |
2019/06/01(土) 12:24:07.28ID:uFHdsDsf0
あれはハイブリッドだな。
0149名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/06/16(日) 12:01:50.00ID:TuVBiGy70
A380
0154名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/06/24(月) 11:48:23.19ID:UL5KUeDe0
AF 10機ある380のうち3～5を追放して残りを改装する予定とされていたが
金をかけて改装して使い続けるか、改装せず早期に全面追放するか再検討に入っているようだ

斜めCシートのまま使い続けるわけにもいかないが、380に追加で金をかけるのもバカらしくなってきてるということか

https://simpleflying.com/air-france-early-a380-retirement/
0155名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/06/25(火) 05:27:53.41ID:Adhz41dX0
吉本興業の謹慎処分で自治体も対応に追われる　「２７００」常道、「ザ・パンチ」パンチ浜崎、「ストロベビー」ディエゴ

エベンキ蝦夷ちよんこ偽日本は犯罪者しかいないのでかかわらないようにしよう
0157名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/06/28(金) 16:27:31.52ID:n+gfgleG0
>>156 QRは10年を目処に全部追放する方針
Qsuiteは寸法上380にそのまま搭載できず新開発が必要になるようなのだが、そんなことには金をかけたくないから改装しないままにするという
Cに関しては乗り損機材になってしまう

EKも利益確保が危なくなって、380どころか777Xの発注の一部を787に振り替えてくれないかと交渉を始めてるくらいダウンサイズを迫られてる状況

EYは言うに及ばず
0159名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/06/30(日) 05:28:17.05ID:7laG0Gv40
バンブーエアウェイズ、リースでA380を導入しアメリカ線開設を検討

http://sky-budget.com/2019/06/28/%e3%83%90%e3%83%b3%e3%83%96%e3%83%bc%e3%82%a8%e3%82%a2%e3%82%a6%e3%82%a7%e3%82%a4%e3%82%ba%e3%80%81%e3%83%aa%e3%83%bc%e3%82%b9%e3%81%a7a380%e3%82%92%e5%b0%8e%e5%85%a5%e3%81%97%e3%82%a2%e3%83%a1/


ブリティッシュエアウェイズ、中古のA380を6機導入する事を検討

http://sky-budget.com/2019/06/27/%e3%83%96%e3%83%aa%e3%83%86%e3%82%a3%e3%83%83%e3%82%b7%e3%83%a5%e3%82%a8%e3%82%a2%e3%82%a6%e3%82%a7%e3%82%a4%e3%82%ba%e3%80%81%e4%b8%ad%e5%8f%a4%e3%81%aea380%e3%82%926%e6%a9%9f%e5%b0%8e%e5%85%a5/
0160名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/06/30(日) 06:22:48.23ID:l4UoYsaY0
まあベトナムも戦争難民から世代を重ねて帰省することも多くなってるし、需要はあるわな
A380でも乱発させなきゃ採算は取れなくもないかも
アメリカからなら
ついでに華僑狙いで香港に寄港したり、日本に進出するなら成田に寄港ってのもありかも
0163名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/07/07(日) 15:09:23.67ID:dhWjupNC0
せやろか
0164名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/07/07(日) 16:01:04.05ID:KE9rxA030
話題にすらならない747-8と比べたらマシでしょ
0168名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/07/25(木) 17:18:15.28ID:qpQpUKZO0
ムリーヤとかルスラーンみたいな高翼機にすればいいのに
エンジンの付け替え再設計(neo化)も楽だっただろうに

音がでかくなるけど
0169名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/07/26(金) 17:17:04.31ID:3Fky/Z0w0
そんなの無理や
0171名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/01(木) 19:14:54.06ID:vOABmQaw0
みぞかwワロタ
0172名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/04(日) 00:34:37.32ID:avYnaraQ0
エールフランス　2022年までにA380の退役を発表
https://info.ensemblefr.com/news-455.html
エールフランスは、これまでにリース機が５機、自社購入機が５機の、合計10機のエアバスA380を所有していましたが
2022年までにすべての機の運用を終了することを明らかにしました。
既にリース機５機の内３機は返却が進められていて、現時点で同社が保有しているエアバスA380は合計７機となっています。
また、今後残りのリース機も返却、自社購入機も全て売却される見通しとなっています
0173名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/04(日) 18:00:48.91ID:ZPbAzNaj0
>>172
かたや3機目がまだ届いていない航空会社もあるというのに

全機退役か
0177名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/05(月) 10:32:13.53ID:S9zb3I650
経営に陰りが見え始めた3社は、供給拡大を抑制するとともにいち早く機材導入計画を縮小し始めた。エミレーツは、スーパージャンボA380型機12機の導入を延期した。
カタールはA350-900型機4機の発注を取り消した。取消の表向き理由はエアバスの納入遅延にあるのだが、それはどうやら口実で、真の理由は需要減少にあるようだ。
ボーイングも安閑としていられない。何しろ次期長距離ワイドボディーB777X型機の受注の大半（268機）は中東3社からの発注なのだ。
特にエティハドが困っている。エティハドは、欧米のメジャーに対抗するために欧州を中心に弱小航空会社7社の少数株を買収、資本提携を通じたユニークな独自のアライアンスを編成した。
提携先の7社がフィーダーとなって、ハブ空港のアブダビに貨客を送り込むという計画だ。ところが11年に29.2％出資したエアベルリンと、14年に49.9％出資したアリタリアの2社の経営がつまずいた。
アリタリアは5月に、エアベルリンは8月に、それぞれ破産申請してしまったのだ。アリタリアへの18億ドル投資は回収不能となる可能性が濃い。
エティハドはまた、投資提携戦略の見直しを余儀なくされている。この戦略を立案主導してきた 雇われCEO（最高経営責任者）とCFO（最高財務責任者）が、揃って退任することとなった（事実上の更迭）。
7月にはスイスのリージョナル航空会社エティハド・リージョナル（旧Darwin Airline）の保有株33.3％のすべてを、スロベニアのアドリア航空の所有者である4K Investに売却した。
0180名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/05(月) 18:49:31.65ID:MY1NkYtZ0
エミレーツの今の発注残は概ね初期の380の置き換えになると思われる

発注残分は380を380で置き換え、残りは777Xで380を置き換えていくつもりだったのだろうが
旅客数が頭打ちになり利益も出なくなってきていて777Xですら大きすぎるのではないかとなって
150機の777X発注のかなりの部分を787への振替てほしいと交渉をしているようだ

エミレーツですら777Xを使いこなせるか自信が持てなくなってきてる状態では
下手すると777Xもまた380の後を追う厄介者になるかもしれんよ
0181名無し
垢版 |
2019/08/05(月) 18:53:33.70ID:R0QF3cHS0
あれはあれで変な機構盛りだくさんだからな。
0183名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/05(月) 23:40:59.99ID:qCKdjKzm0
>>182 325機だかの発注のうち、EK150機QR60機で、この2社で3分の2を占めている
こういうところも380臭がする

EKが150機をどこまで減らすかわからないが
あのEKが大きすぎるから発注減らしたいと言うような機種を、他がそうそう大量に運用できるのかね?
0185名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/06(火) 21:40:15.47ID:ZKZaoN+v0
>>184 CX以外はみな380のオペレーターだし、NHはともかく他社の発注数は380の保有数に近い所が多い

773ERの置き換えが本格化した時にすんなり777Xに行ってくれればいいんだろうが
350や787といったキャパが抑えめで基本設計が新しい対抗機種もあるから、一筋縄ではいかないかも
0186名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/16(金) 04:13:35.13ID:oTfFSZun0
ロシアのトウモロコシ畑に着陸　旅客機、エンジンに
鳥か
8/16(金) 0:04配信 共同通信
15日、モスクワ郊外でトウモロコシ畑に緊急着陸し
た、ウラル航空の旅客機と避難する乗客ら（タス＝共
同）
　【モスクワ共同】ロシアのウラル航空の旅客機（乗
客乗員233人）が15日、モスクワ郊外のジュコフスキ
ー空港を離陸直後にエンジンに異常が発生し、空港か
ら約1キロ離れたトウモロコシ畑に緊急着陸した。非
常事態省によると74人が病院で治療を受けた。エンジ
ンに鳥が入り込んだバードストライクが原因とみられ
る。

　旅客機はウクライナ南部クリミア半島のシンフェロ
ポリ行きのエアバスA321。離陸直後に鳥の群れと遭
遇してエンジンに故障が発生し、機長が緊急着陸を決
断。エンジンを停止し、車輪を出さない状態で着陸し
た。
0188名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/17(土) 05:05:20.97ID:BVrcHKOO0
755名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲWW da65-UWcT)2019/05/30(木) 20:25:48.15ID:urU51B7b0
とにかく一番大きい機体が良いという機材厨か、
あるいは決まった路線・決まった時間にいつも乗ってるから「俺様の乗る便はデカい機材にして予約入れやすくしろ」というわがまま社畜か、
あるいは大きな機材を入れたら料金が安くなると単純に思い込んでる世間知らずか。
0191名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/19(月) 23:13:28.58ID:YXud1Efe0
27名刺は切らしておりまして2019/08/07(水) 23:18:18.95ID:ansBIMa9
羽田～千歳･福岡で使えばいいだろ。
乱気流が発生するだと？
だったら離着陸の順番を常に一番最後でいいじゃないか
それくらい需要のある路線で使ってもらうために設計した機体じゃないのか？
0193名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/19(月) 23:18:43.37ID:YXud1Efe0
83名刺は切らしておりまして2019/04/30(火) 00:23:33.44ID:uNQ8j4Qk
A380は乗り降りに本当に時間がかかるんだよ
パリで降りた時も、降機は複数のドアと通路で比較的スムースだったが
その後のイミグレーションで長蛇の列
結局空港から出れたのは到着から1時間以上もあと
機内整備にも時間がかかるので、到着後4時間はみないと飛ばせない
短距離便なんかとても無理
0195名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/19(月) 23:33:38.00ID:YXud1Efe0
73名無しさん＠１周年2018/01/16(火) 11:21:12.74ID:8v0tHy6Y0
>>42
羽田－新千歳でピストン輸送したほうが効率よくね？

114名無しさん＠１周年2018/01/16(火) 11:39:54.68ID:CL18/hvF0>
>>90
客寄せとしては最高の機材。国内線にも飛ばすだろう。
福岡ー羽田ー新千歳あたり。

184名刺は切らしておりまして2019/04/30(火) 17:26:30.93ID:KibHWLKN
新千歳～羽田～福岡で使えば良いんだよ
0196名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/20(火) 04:36:55.28ID:/jVVR57K0
397名無しさん＠１周年2019/02/16(土) 09:26:11.30ID:iDibNbzQ0>>407>>409
羽田千歳間に導入してくれればよかったのに…
常時満席なんだから採算合うだろ！むしろ満席を解消しろよ

21名刺は切らしておりまして2019/04/29(月) 21:50:34.87ID:if8d3AyO
羽田～新千歳･福岡で丁度いいと思うんだがな
それで空いた羽田の離着陸枠を使ってほかの路線の便数を増やせ。
0197名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/20(火) 04:40:53.95ID:/jVVR57K0
54名無しさん＠１周年2018/11/27(火) 22:36:00.54ID:PMqSBSjP0>>67
羽田千歳間でA380はどうだろうか？
燃料タンクは特注で小さめにして
0198名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/20(火) 22:50:29.86ID:qhn32GjC0
乗降に時間がかかる点はLCCの関空-羽田便に投入すれば無問題。
24時間運航で回転率もあげられる。

それに国際線の747-400なんか昔は60分前搭乗開始だったぞ。(チェックインは2時間前まで、保安ゲートは90分前まで通過)
国際線しか飛行機乗ったことがなくて初めて国内線乗ったとき拍子抜けした。
チェックインが20分前、保安ゲートは15分前、搭乗開始が10分前って間に合うのか？と驚いたw
結局だいたい出発が遅れるが。

国際線は60分前搭乗開始で、全員着席まで40分ぐらいかかって、安全ビデオ流して、機内点検してからエンジンかけて離陸がちょうど定刻って感じだったな。
0199名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/08/20(火) 23:05:04.71ID:jLtFjXlZ0
380でLCCとかお笑いにも程がある

EKだのSQだのといった上級クラスを売るブランド力があるキャリアですらバカ高い運航コストをカバーするのに四苦八苦してるのに
どうやってLCCが利益を出すんだよ

24時間とかもお笑いで、LCC仕様の1000席レベルの機材を真夜中の関空でどうやって埋めるんだよ
0203名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/09/06(金) 19:01:45.81ID:C8pOv5qT0
エミレーツ航空、A380の退役を開始 2機が退役しスペアパーツとして活用へ

現状2機?A6-EEH (CN119) 、A6-EEK (CN132)?が退役しており今後解体を経て、他機材用のスペアパーツとして活用される予定となっています。
エアバスのA380の開発プログラムの終了も影響し、各A380の退役計画を公表していますが、退役し解体となるのシンガポール航空に続きエミレーツ航空が2社目となります。

エミレーツ航空は今後もA380の新造機を受領する予定で現在の110機から一時的に115機まで増加するものの、2035年以降には徐々に保有機数が減少する予定ですが、少なくとも今後15年間は同社の主力機として活躍していく計画です。
またTim Clark社長はA380が中古市場では明らかに需要が無いとし、当初の予定よりも運用期間を長くすることも示唆しています。

エミレーツ航空は、A380の生産中止に伴いA380の発注をA330-900neoを40機、A350-900を30機発注に切り替えたほか、ボーイングへB777Xを150機(777-8:35機、777-9:115機)発注しています。
参考記事：Airways
0204名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/09/09(月) 01:35:55.61ID:e50ics0H0
A380オペレーターを悩ませる同機の燃費性能 約半数が退役を検討中

多くのエアラインを悩ませているのが、座席数の多さや就航空港が限られてしまう事とされており、中でも一番の悩みの種が燃費性能の悪さと指摘されています。
実際に2022年までに同機を退役させることを決定したエールフランス航空は、最新鋭機(A350など)に比べ1座席あたりの燃費性能が20%～25％劣るとしており、
これが退役を決めた最大の理由としています。
0205名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/09/09(月) 03:59:46.76ID:1/rGU66c0
素直にオールエコノミーにすりゃ燃費良いのに。
最近の上級席シートのヘビー化は収益悪化の原因。
飛行機は重量が全てなんだから。優等生と言われた上級席の利益を食い潰している。
軽量なエコノミー席にしてシートピッチ広げたらプレミアム感出るだろう。
乗降時間の問題はPBBと残りのドアにタラップつけまくって最低5ヶ所ぐらいから降りれるようにしたら良いと思う。
0207名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/09/09(月) 07:36:41.04ID:JLFP+mMw0
オールエコノミーだと880席なんだよな
777-200が405席だから2機分以上の座席を提供できるわけか
0208名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/09/09(月) 10:33:40.13ID:pGc5KtLX0
>>207 772が主力の羽田福岡のNHの平均搭乗率は70%台前半
380なんかを全面的に入れたら40%切るわな

そうなると今自社運航が18便あるところ、半減くらいに調整する必要がある

7:00 8:30 10:00 12:00 14:00 15:30 17:00 18:30 20:00

こんなダイヤになりかねない

現状昼間でも1時間間隔、朝夕はもっと間隔を詰めて飛ばして
客の側も状況に応じて40分前に出る1本前の便に変更しようとか、1時間後に出る1本後の便にしようとか
細かく予約変更をかけるのが当たり前の路線なのに
380なんか入れたら運航間隔がガバガバに広がって不便になるだけ

空いたスロットは国際に回しますと言われても、こんなダイヤに福岡人は納得するんかね?
0209名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/09/09(月) 23:56:59.58ID:1/rGU66c0
上級席は収益性高いからと原価に鈍感になってるのが昨今の状況。
運賃上げずにサービス競争したら原価上がる一方だ。

スカイマークは厳密に原価計算したら大赤字だったのでA380導入計画は頓挫。
ビジネスクラスは正規エコノミー用の席だから、格安ビジネスクラスは観光客しか需要がない。
正規ビジネスクラス運賃では商用需要がない。
0214名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/10(木) 01:40:44.76ID:W0SLype90
いわゆるLCCまで行かなくとも、ANAも子会社AIR NIPPON便やらをANA便として売ってるし、JALもJAC運航をJAL便として売ってるしな
バイトCAやら給料安いパイロットが、普通にJAL ANA便飛ばしてる

880席まで詰めると乗降も大変だから、650-700くらいにして、これまでのすし詰め10列シートよりかなりいい、と思わせるシートピッチにすれば、国内でも売れないかな？
0215名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/10(木) 12:38:10.12ID:qhmWAApK0
>>214 エアバス公称最大440席のA330に、271席のゆとりのグリーンシートwを設置して爆死した
西久保エアラインズwのことも思い出してあげて！
0216名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/10(木) 23:09:06.24ID:jKofEX+d0
>>215
そうだったw
まあJAL ANAだったらと思わなくもないが

自分の出張でも、アプリで1便早くしたり遅くしたり出来るのが、やっぱり最強だから
需要より大きくても仕方ないね
運航頻度が高い方がいい
たとえ737やA320でも1時間早く帰れるとか、1.5時間遅くても予約変更が効くとかな
0217名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/11(金) 00:54:46.70ID:06lmYO110
>>216
変更は空席があることが大前提。
小型機材で多頻度運航とは直接関係ない。
空席確保しようとすればその分上乗せした運賃設定にしないといけない。

近年のJALANAは需要以下に機材を小型化させてるからな。常時満席状態を作り出して運賃を高止まりさせる作戦。
しかし小型化しても搭乗率が変わらなくて迷走中。
需要自体縮小させちゃったんだろう。
0218名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/11(金) 01:15:58.08ID:uiwIdK9D0
>>217
小型機化ダウンサイジングで、多頻度運航してれば、空席はあるもんだと思うが
取り合えず上級クラスでアプリ使って空席みつけて、変更出来てる俺は恵まれてるんだなw

路線によると思うがいつも満席なのか、小型化しても搭乗率が上がらないんじゃ、アホだな
一昔前なら、朝から晩までずっと幹線はジャンボ飛ばして500人運んでたが
今は777すし詰めで500人載せてるんだっけ？787やA350化して、400人くらい？
0219名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/11(金) 08:58:27.29ID:An4I37+y0
>>217 2018年度平均搭乗率
東福　NH 72.8% JL 78.6%
東札　NH 70.1% JL 76.5%
国際的に見れば非常識と言っていいほど低い搭乗率やで

なおこれでも随分改善はされてて、リーマン直前の景気がそれほど悪くなかった2007年で、JL　東福 61.2% 東札65.2%

>>218 何だかんだで747全盛期より便数は大幅に増えてる
新規組の参入もあって、東福東札で20年前の1.7倍とかだったかな?
伊丹なんかは9便が30便になってたりする
0220名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/11(金) 11:01:21.90ID:LXcC7h4N0
tyu
0221名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/11(金) 11:15:14.56ID:LXcC7h4N0
A380オペレーターを悩ませる同機の燃費性能 約半数が退役を検討中
http://sky-budget.com/2019/09/08/a380-retire-accelerate/

2019年9月8日
実際に2022年までに同機を退役させることを決定したエールフランス航空は、
最新鋭機(A350など)に比べ1座席あたりの燃費性能が20%～25％劣るとしており、これが退役を決めた最大の理由としています
またボーイングは、現在開発中のB777XがA350-1000に比べ1座席あたりの燃費性能が12%向上する機体となるとしていることから今後も最新鋭機との燃費の格差は
広がっていくもの考えられており、高コストで投入路線も限られる機体となっていることから、オペレーター側には不人気の機体となっています。
実際に最高の燃費性能を誇ることになるB777Xを発注している8社(エミレーツ航空・ブリティッシュエアウェイズ・ルフトハンザドイツ航空・エティハド航空・
カタール航空・シンガポール航空・ANA・キャセイパシフィック航空)
のうち7社はA380の保有エアラインとなっていることからも各社燃費性能に敏感であることが読み取れます。
A380の保有機数世界1位を誇るエミレーツ航空のTim Clark社長はA380が中古市場では明らかに需要が無いとし、当初の予定よりも
運用期間を長くすることも示唆しており、保有機数の多さから使い倒すことも視野に入れているようです。
0222名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/11(金) 15:36:20.86ID:TY8Jl9r40
まあ「12%向上」ってうたってるのは、実態は8%くらいだろうな
あらゆる非現実的な軽量化してるとかな
0223名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/12(土) 01:48:32.71ID:Nfqr1Itw0
>>218
一昔前は羽田-伊丹は520席(だっけ？)の777がいつも満席状態だった。
空いてても1区画に1席程度しか空席なかった。

最近は767、787、737でもガラガラ。3列シートに1～2人。
この前乗ったときは787だったが、最後部区画は俺だけで貸切だったw

伊丹-ローカル線も昔は737やMD90で6割ぐらいの搭乗率で、ボンQやCRJに切り替え直後は常時満席状態だったが、最近はガラガラ。
「いっつも満席で使えねー」と判断されてしまったんだろう。
早期予約や直近で空席をこまめにチェックする人はLCCに流れちゃうだろうし。
0224名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/12(土) 02:00:18.03ID:Nfqr1Itw0
>>222
どうせ自社の比較対象が近距離詰め込み最軽量仕様、ライバル社は長距離国際線4クラスヘビー級仕様(最小座席仕様)だろw

A380の880席仕様は777の500席仕様より燃費が良く、A320の156席仕様と同等と謳ってるから777より15%燃費が良い。

ただし現在運航中のA380はA320で言うと100席以下相当の仕様だから超燃費が悪い。
過去最大級の重さがある上級席やエンタメ設備、座席数の割に多いギャレーやトイレなど重量物を多数積載してるし。
0226名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/12(土) 06:19:06.53ID:k5Dhmwhv0
>>224
A320を100席以下で、あれほど重い設備載せてりゃ、そりゃまあ飛ばすほど赤字になるな、各社が380を手放そうとするわけだ
0228名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/12(土) 11:01:54.82ID:Nfqr1Itw0
>>227
JALANAですが。

737MAXに続き737NGも欠陥で運航停止きたな。
これでA320との勝負はエアバスが完勝。
新機種に手を出す前に欠陥機の改修を先にしやがれ。
0230名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/12(土) 12:39:06.81ID:/7Taj2dQ0
羽田・伊丹にA380を常に飛ばせれば
777以上の燃費で飛ばせたんだ
国内仕様のA380は降りるの大変そうだけどね
北京ー上海とか
各国の国内主要路線も可能性あるのかね
0231名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/12(土) 15:43:57.23ID:ZJUvsqfF0
全くそんな見込みが無いから生産中止なんやん

1席あたりの燃費が777以上と言ったところで、年間を通して適正な単価できっちり席を埋めなければ何の意味も無いべ
0233名無し
垢版 |
2019/10/12(土) 17:32:00.04ID:ltz8Px/I0
700席以上なんて乗り降りに異常に時間がかかってどうにもなんないだろうなぁ。
0236名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/12(土) 22:39:22.54ID:DlBDfVEC0
>>233
現代の旅客機事情を考慮したうえであえて言うと、
【離着陸枠が逼迫している】現状に反して、あえて小型化している今のやり方の方が愚考と愚行な愚策だけどな。

A380国内線仕様が普通に日本の空を飛んでると仮定して、400～500人乗りB777比で２倍の乗り降り時間かかるにしても、
中型機を１時間ごとに飛ばすより、２時間ごとに超大型機にて「一気にまとめて800人運べる」ほうが、リストラクチャリング（合理化）になるし、離着陸枠の逼迫具合を落とせる分は効率良いと。

（実際は20便／日な路線を半分の10便／日は無理でも、中型機も混ぜての12～14便／日にでもなるかもしれないが）

都市部のラッシュ時間帯の電車風にいうなら、
５両編成にて30本／hで逼迫気味に走らせるより、15両編成にて10本／hにして走らせるほうが合理的みたいなもんか
0237名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/12(土) 22:39:24.22ID:DlBDfVEC0
>>233
現代の旅客機事情を考慮したうえであえて言うと、
【離着陸枠が逼迫している】現状に反して、あえて小型化している今のやり方の方が愚考と愚行な愚策だけどな。

A380国内線仕様が普通に日本の空を飛んでると仮定して、400～500人乗りB777比で２倍の乗り降り時間かかるにしても、
中型機を１時間ごとに飛ばすより、２時間ごとに超大型機にて「一気にまとめて800人運べる」ほうが、リストラクチャリング（合理化）になるし、離着陸枠の逼迫具合を落とせる分は効率良いと。

（実際は20便／日な路線を半分の10便／日は無理でも、中型機も混ぜての12～14便／日にでもなるかもしれないが）

都市部のラッシュ時間帯の電車風にいうなら、
５両編成にて30本／hで逼迫気味に走らせるより、15両編成にて10本／hにして走らせるほうが合理的みたいなもんか
0239名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/13(日) 00:57:03.71ID:NWqDyxD90
大型機が効率よくて合理的ならB777-300増備するはずだけど
しないのは効率が悪いから
0240名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/13(日) 01:00:17.18ID:oN7MsBWe0
燃油サーチャージで支払額が増えたから、海外旅行客が減って、航空各社も旅行会社も自分の首締めたな

格安海外航空券ってのは、LCCより夢があったな
0241名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/13(日) 01:49:00.74ID:2+nBvpJr0
FSCの格安航空券が1番良いだろ。機内食はともかく、
機内持込手荷物と受託手荷物のオプション付けたLCCと比較すると今でも1番安い。
欠航時の振替サービスはプライスレスの価値がある。
0245名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/13(日) 10:51:19.60ID:yT7fO/e70
供給側の全体最適としてはそうなんだけどユーザー側は多頻度を選んでいる、ということでしょ。
ある会社が大型機で2時間ごと、違い会社が1時間ごとに中型機飛ばしてたら使いやすい後者使う。
あと、特に東阪は毎時OO分って決まっているのは利便性としてかなり意味が大きい。
0246名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/13(日) 12:55:39.39ID:NWqDyxD90
＞中型機を１時間ごとに飛ばすより、２時間ごとに超大型機にて「一気にまとめて800人運べる」ほうが、
＞リストラクチャリング（合理化）になるし

↑
「客単価が同一」っていう前提条件なら中型機2機を大型機１機でまとめたほうがいい
っていうことになるがそうじゃないから

「400人乗り搭乗率80％」320人運ぶよりも「300人乗り搭乗率99.9％」で299人運ぶほうが
儲かるんだろうと思う。たぶん


予測残席数に連動した運賃のご案内
便ごとの予測残席数に応じて、ご予約いただける運賃のタイプが異なります。予測残席数が多いほど、
おトクなタイプ（運賃額）でご予約いただけます。
0247名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/13(日) 12:56:44.68ID:NWqDyxD90
ダイナミックプライシングは万能か　第1回／全11回
自由席を3倍値上げ　19年は「価格変動制」の波が各業界を襲う
https://xtrend.nikkei.com/atcl/contents/18/00099/00003/?i_cid=nbpnxr_parent

繁閑差に合わせて価格を上げ下げするダイナミックプライシング。エアラインやホテルでは既に一般化しているが、この仕組みを新たに導入する企業や業界が増え始めている。
米国ではスポーツやコンサート、食品スーパーにも浸透。この波は日本にも及ぶのか。ダイナミックプライシングの成否を探る特集の第1回は、2019年シーズンで全面導入を決めたJ1リーグ
横浜F・マリノスの事例を見る。
0248名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/13(日) 12:58:18.94ID:NWqDyxD90
2019年05月30日
ANAとJALが来春から変動料金制導入、旅行会社向けに
https://newswitch.jp/p/17828
航空大手２社が２０２０年春をめどに、旅行会社向け割り引き航空券を、予測残席数に応じたダイナミックプライシング（変動料金制）
に移行する方針を固めた。
旅行各社はこれを受けて、商品造成や販売手法の刷新に迫られている。募集型企画旅行などが“時価”となり、
価格入りパンフレットを作成しづらくなる。


従来の店舗やパンフレットを通じて旅行商品を販売する、旅行会社のビジネスモデルは大きな転機を迎えている。
0249名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/13(日) 14:06:52.61ID:oN7MsBWe0
確かにその一物多価で、中形お古な767や小型A320で、満席に近く詰め込む多頻度運航が儲かる、とわかったからな
ジャンボじゃ固定費が倍かかるから儲からん、ついでに子会社のJACやANK小型機やらも、ローコストのまま幹線に自社ブランドで投入して、さらにコストカットすれば儲かると

そういうのが競合他社にいる路線だと、漫然と大型機飛ばしてたら、搭乗率駄々下がりで空気運んで儲からんし
これがメジャーのLCC対抗策にもなってる以上、もうこの流れは変わらんな
0250名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/14(月) 01:45:18.07ID:7t0Fc4HR0
「発着枠が限られている」「パイロット不足」からB737×2便→B787×1便してもよさそうだけど
しないね
0252名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/14(月) 02:20:33.66ID:wDBDzhLP0
機材小型化しても搭乗率変わらず。
乗継割引(直行便相当運賃)も廃止したJALANAは迷走中。

乗継割引廃止は修行僧対策か？
羽田-成田の運賃で日本一周して来るやつがいたようで。
山形-函館みたいな需要客にとって大損害だ。
0253名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/14(月) 02:40:38.84ID:7t0Fc4HR0
経由便って長距離で給油が必要なのとBCの東京長崎線以外に例がある？
0254名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/14(月) 02:43:49.40ID:YS3XJhfj0
>>252
そりゃひどいな
修行僧はもう少し自重してもらいたいが、2箇所までの乗り継ぎ割引くらいは認めていいと思うが
0255名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/14(月) 02:47:04.94ID:7t0Fc4HR0
需要が少ないのをまとめる意味での経由便っていうのはほぼほぼないな
グアム＝ホノルルのUAアイランドホッパーとか以外
0256名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/14(月) 02:51:17.46ID:YS3XJhfj0
昔、anaが成田ーケアンズーブリスベンと周遊経由してたな
需要まとめる意義はある

関空からグアムとサイパンとかな
地方の発着だと特に
0259名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/14(月) 08:09:14.94ID:uc3f8yNz0
>>251 1機の座席を埋めるために経由すると、空港使用料などのコストは2倍になるし、燃料を食う離着陸も2倍やらなければならなくなる

所要時間も延びるからその分の人件費も嵩む

途中で降りてしまった客の席を埋めるのも難しく、どうしても空席だらけの区間ができてしまう

今は地球の裏側まで飛ぶ超長距離便とか、貨物の需要が強いとか、現地エアラインが糞過ぎるとか、空港が高地だとか、社会福祉的な路線とか
そういう事情が無い限り、経由はコストが嵩むだけで収益力に乏しいと思うで
0260名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/14(月) 09:37:47.50ID:YS3XJhfj0
>>257
そう
太平洋路線も当初からジャンボ飛ばしまくってたしETOPSなかったし
成田～LAX往復8万円でジャンボの中央4席占有して、横になれたなw
0262名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/14(月) 13:06:27.31ID:7t0Fc4HR0
＞５両編成にて30本／hで逼迫気味に走らせるより、15両編成にて10本／hにして走らせるほうが合理的みたいなもんか

6両編成で6本／h、乗車率80％で逼迫気味に走らせるところから4両編成で6本／h、乗車率120％でさらに逼迫させる
っていうことだな
ANAならB777→B787,B767　orB787,B767→A321 　
JALならB777→A350
下げて行ってるし
0263名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/14(月) 16:38:15.23ID:GlE3IN1Y0
>>256
効率が悪いからなくなったんじゃん
コードシェア、アライアンス、ジョイントベンチャー
0264名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/14(月) 18:04:23.59ID:83jsE1N90
捏造チョーカッケーッスwww

その発想だと
15両編成で30本／hにするより、5両編成にて6本／hにして、
ますます犬畜生家畜運搬電車とその飛行機版になるじゃんwwwwwwwwwwww
0265名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/14(月) 18:17:43.09ID:GlE3IN1Y0
キャセイの台北経由香港って意味あんの？
0267名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/14(月) 19:01:25.55ID:wDBDzhLP0
>>265
単なる以遠権路線。
日台線は日台全社が飛ばしてる超激戦区だからいつまで飛ばすのか気になるところ。
競争激化で米系キャリアは撤退した。

以遠権路線で末長く続くかは貨物次第だね。
香港-日本直行の貨物便はじゃんじゃん飛んでるから、台北経由した方が燃料費が安くつく。
貨物はこれぐらいの時間ロス気にしないし。
旅客は区間利用が多い路線。
貨物運ぶついでに日台旅客線に参入という建前。
0269名無し
垢版 |
2019/10/14(月) 22:55:05.74ID:JaA8EZW00
>>267
離陸時に燃料無駄に使うんじゃないの？
0271名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/16(水) 19:14:25.10ID:KptTRBUS0
一応今現在旅客機の中ではトップスピード一番速いんだな
まあ人が乗ってたら変わらないんだろうけど
0272名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/16(水) 22:36:31.96ID:yO8ezUn10
対地速度速くするには、早く上昇して高高度を飛ぶのがいい

田中将大投手が家族と渡米する際、JALは787貸しきってニューヨークに送ったが、すごい早い段階で40000ft超えてて、所要時間9.5時間で成田JFK間を飛んだ
普通なら12時間以上かかる
0273名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/19(土) 14:27:53.62ID:OgNKUL3D0
エアバス自慢の超大型旅客機がお荷物になりつつある。リース契約の終わった２機のＡ３８０を
新たに利用する航空会社を探す交渉が行われていたがいずれも物別れに終わった。
これらのＡ３８０を管理するドイツの投資ファンド、ドクター・ピーターズ・グループは５日の株主向け資料で
ブリティッシュ・エアウェイズとイラン航空、ポルトガルのチャーター便専門会社ハイフライとの交渉が
不調に終わったことを明らかにした。フランスのピレネー山麓に置かれている２機は今後２年かけて
専門会社により解体され、部品が売りに出されることになりそうだ。
シンガポール航空は10年間のリース契約終了に伴い２機を返還し、数週間以内にさらに２機を戻す。
ドクター・ピーターズは、2017年半ばから新たに契約を結ぶ航空会社を探していた。
エアバスは最初の２機を解体すべきだというドクター・ピーターズの提案についてコメントを控える一方
「Ａ３８０の流通市場と運航会社の基盤拡大の可能性に自信を持っている」とあらためて説明した。
0274名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/19(土) 19:05:02.98ID:9okSP/Qb0
コンビ改造すればいいと思うが
下と1階に貨物積むと結構な数のコンテナが積めるしな
いわゆる需要の大きな幹線なら、常に貨物はあるだろ
客が150人でも
0277名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/21(月) 10:22:44.99ID:StA70ciz0
貨物無理ってさんざん出てるだろ
0278名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/21(月) 15:25:17.09ID:StA70ciz0
コンビは技術的に無理なのかそれとも作れるけどオーダーがないだけなのか
どっち？
0279名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/21(月) 15:34:21.40ID:FShEPNy10
作れるけどオーダーも渋いだろうし、今そういう冒険してる場合じゃないんじゃないかな
ボーイングが自爆して主力機への需要が逼迫してるから
ストレステストするにしても費用がかかるだろうしそれなら1から再設計した方がマシだと思う
それでもせっかくコツコツ貯めた利益を全投入するだけじゃすまなさそう

ボーイングがまだ747を開発し続けてたら分からないけど
0280名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/21(月) 16:38:50.83ID:ktG7Otuk0
>>275
今月始めに搭乗率8割のフライトに乗った。成田で端っこのスポットに止められてから歩いて、入国まではそこそこスムーズだったけど、預け荷物がなかなか出なくて飛行機が停止してから荷物受け取って税関抜けるまでで55分かかった。
ホノルル空港のカウンターからゲートの距離が長かったり、搭乗待ちスペースが完全に溢れて席難民発生してたりで、まだ改善点は多いなと小並感。
0281名無し
垢版 |
2019/10/21(月) 18:49:02.67ID:XSFODoQ70
ANAのホノルル便搭乗率自体は大方の予想より良いんじゃないかって口コミが多いね。
3機フル稼働状態になれば変わって来るのかもしれないけど。
0282名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/21(月) 22:21:38.20ID:Fx2f8F5o0
昔の747の方が定員多いはずなのに
0284名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/22(火) 00:17:19.23ID:wXjqUM/P0
>>282
ANAもJALも、北米もハワイもほぼ747飛ばしてたのに
KALも747
チャイナエアは羽田から747だった

あの客はどこへ消えたんだろう
0287名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/22(火) 10:40:49.39ID:oJXSpgL+0
>>284 ハワイ観光局のwebで見れる一番古いデータが1998年だが、この年日本人訪問客は200万超えてた

ここから経済危機とか消費増税とか911でダメージを受け150万割れ
更にリーマンの後は110万近くまで減るとかいう惨状に

客数が激減してるのにボロ747を漫然と飛ばしてたJLが死んだのも無理はない

2012頃から回復してきて2018年は157万、今年はもっと行くだろうから
ホヌwも一応そのトレンドを捉えたとはいえると思われ
0288名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/22(火) 12:54:18.64ID:wXjqUM/P0
>>287
ハワイは何度か行ってるが
その頃は確かに日本人だらけという感じだったな
漫然とジャンボ飛ばしてて欲しかったよw

消費税は国内旅行の方が影響大きかった
9.11で長距離国際線離れがすごくなって、各社燃油チャージ始めて実質3割値上げが一番ダメージ大きかった
ジャンボなど大型機叩き売りやめてプレミアム売りに特化して、残席連動で席を埋めるからこれも実質値上げ

ホヌで残席多い内は5割引き先得！とか、やってくれないかなw
本当にホヌには期待してる、JALも増便や大型化してるし、全体の値下げ方向は大歓迎

ハワイの半分潜る潜水艦で、バフバフ泳ぐホヌの実物を見たな、唐突に思い出した
0289名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/10/25(金) 20:33:54.06ID:TPpCy5Rq0
73名無しさん＠１周年2018/01/16(火) 11:21:12.74ID:8v0tHy6Y0
>42
羽田－新千歳でピストン輸送したほうが効率よくね？

114名無しさん＠１周年2018/01/16(火) 11:39:54.68ID:CL18/hvF0
>90
客寄せとしては最高の機材。国内線にも飛ばすだろう。
福岡ー羽田ー新千歳あたり。

397名無しさん＠１周年2019/02/16(土) 09:26:11.30ID:iDibNbzQ0
羽田千歳間に導入してくれればよかったのに…
常時満席なんだから採算合うだろ！むしろ満席を解消しろよ

21名刺は切らしておりまして2019/04/29(月) 21:50:34.87ID:if8d3AyO
羽田～新千歳･福岡で丁度いいと思うんだがな
それで空いた羽田の離着陸枠を使ってほかの路線の便数を増やせ。

619名刺は切らしておりまして2019/10/22(火) 21:07:35.55ID:BiR9DvaP
A380の短距離エコノミー仕様を作って、
北海道～東京間や福岡～東京間のシャトル営業しろよ
ほぼ前席エコノミーで、一部プレミアムエコノミーって感じ
0290名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/11/09(土) 09:10:31.01ID:PQ91N22V0
いお
0291名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/27(金) 23:56:42.94ID:hczP8qiv0
A380のフラップってあんまり面白くないね
747のフラップはあんなにも妖艶なのに
0292名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2019/12/28(土) 00:41:00.13ID:EoQE55Gb0
>>287
ハワイ以外に行く人も増えたんだろうな
年に180万人ぐらいまで回復したらＡ380が3機じゃ足らなくなるかも
0293名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/02(木) 00:49:29.37ID:/89qaWum0
neoどうなった？
0294名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/02(木) 01:37:43.43ID:l5qdPLDI0
A380には今まで3回乗ったことある。

[往復] シンガポール航空のA380 （成田 → シンガポール）
　　　　　　　　　　　　 （シンガポール → 成田）

[片道] 大韓航空のA380 （ソウル → ロンドン）

もっと乗った奴いる？
0295名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/02(木) 01:38:32.15ID:l5qdPLDI0
A380には今まで3回乗ったことある。

[往復] シンガポール航空のA380 （成田 → シンガポール） &（シンガポール → 成田）

[片道] 大韓航空のA380 （ソウル → ロンドン）

もっと乗った奴いる？
0296名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/02(木) 03:18:16.40ID:1ima2k/e0
成田 → ドバイ
ドバイ → アテネ
ローマ → ドバイ
成田 → バンコク
バンコク → 成田
アブダビ → パリ
パリ → アブダビ

7回だわ
0299名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/02(木) 13:14:52.55ID:KFqocD1o0
そのうち、パイロット不足を補う意味と輸送力を確保も兼ねて、主要路線に国内線仕様Ａ３８０でも飛ばす未来になるかもな。
（国内線仕様Ｂ７４７－８で飛ばすかもしれないが）



結論：歴史は繰り返される
0300名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/02(木) 13:16:08.37ID:Khqnv6IN0
>>299
全くありえない話ではなさそう・・・
757とかも生産終了して再評価されたし
0301名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/02(木) 14:02:59.31ID:kUv5/9Rn0
あと20年も経てばインドやアフリカが発展して海外渡航する人が何倍にも増えるから輸送力が足らなくなるのは確実
0303名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/02(木) 19:21:42.70ID:kJxsPV4R0
あの中国がろくに手を出さず、将来にわたっても見込み無しとなったのが全てやろ

生産再開というなら、最低でも500機は固くないと無理だろうが
無尽蔵の需要があるとされるあの国で不要と烙印を押された機種が、どこの世界で売れるのかいな
0304名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/03(金) 02:42:55.76ID:Y1Jxv8590
中国の人口にしては航空機需要が伸びないよな。
2010年代には中国の発展に伴って4大エアラインが大量発注すると見込んでたのにな。
クルーズ船や新幹線に利用客を取られてるのかな？
0305名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/03(金) 10:19:37.14ID:LPnmCMz/0
中国企業はワイド機にそんなに執着してないっぽい

NHが150機程度ワイド機を運用してるのに対し、CAは130機 MUCZは90機前後だったと思う

そのかわりナロー機はCZ1社で450機とかいう世界なわけで
0306名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/03(金) 10:54:03.75ID:47VMBiF70
中国の人口は日本の10倍だけど海外旅行客の人口は3倍程度だから増えるのはこれからだろ
機材も最初はナローを導入して徐々にワイドに移行の流れ
0307名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/05(日) 13:53:31.20ID:Xsh1CXnz0
中国は海外旅行以上に国内旅行が制限されてるからな。
面倒臭い国内旅行より海外へという流れ。

移動の自由が保障されない限り中国国内線は伸びない。
0309名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/10(金) 21:25:32.06ID:BG1A4dt10
中国政府は高速鉄道を延伸し続けてるが、既に累積赤字が90兆円。返済に2500年かかるそうだ。
赤字の主な原因は人口低密度地域への無理な超長距離列車の運行。
移動の自由がないのにメンツ保つ為に運行してる。
在来線も線形が良くて標準軌なので160km運転してるのに高速鉄道が必要か？
東北地方は冬季間強風の影響で200kmの減速運転してるし、在来線との差がますます縮む。
0310名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/11(土) 02:19:33.72ID:2goMpWT50
中国は高速鉄道に力を入れ過ぎてるからA380が売れなかったんだな
インド、パキスタン、インドネシア、ナイジェリアとかの方があと数年後には人口も増えて飛行機需要があるようになるかも
0311名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/11(土) 07:00:04.61ID:YfAC15Kb0
中国は日本ほど極端な一極集中でもないというのもあるだろう

日本の地方都市ではまず羽田便が圧倒的な存在で他都市行きはオマケ程度でしかないが
中国の内陸都市だと北京上海は大きいとしても、他に広州成都重慶やそれ以下の都市など各方面に色々路線があって
旅行需要そのものが分散してるように思える

これだと380の使いどころは限られる

国際も旅行需要が伸びれば3ハブ以外に地方中堅ハブがいくつか形になってくるだろうし
そうした中堅ハブに必要なのは787や350や330で、380はまあ不要だろう
0316名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/20(月) 01:44:19.17ID:a92AYwIc0
すぐでなくても、
Ｂ７４７ or Ａ３８０ な超大型機は、再び注目されるだろ。

日本では、将来に避けられないパイロット不足と輸送力の維持の意味で
国外では、インドや中国みたいな人大杉な国とかでの、離着陸枠増やせないが沢山乗るような路線側での
輸送力増強の意味で
0319名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/20(月) 14:20:32.31ID:Poz2h+kp0
>>317
電報よりも短すぎるなwww
出会い系のサクラですらも、ドストエフスキーの罪と罰よりも長く書くだろがwwwwwwwwwwww
0321名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/21(火) 18:16:39.17ID:WdI6WewB0
そうはいっても、
ターミナルの駐機できる数とか、滑走路あたりの離着陸できる数とかの限度枠みたいのがあるだろうし、
それを無視して、現代の旅客機情勢だからと小型化にて更に便数増やす方向には無理あるでしょ。
福岡や伊丹とか見ても想像に難しくないかと。

管制塔の中の人が、小型化にて増えた便数の分、忙しなくなるだろうしな。
（大型化にして減らした便数分、他の航空会社が占領しにくる占領ゲームみたいな話は別問題なので、そっくりシカトなwww）
0322名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/21(火) 22:13:07.76ID:22TIHp9F0
インドは22世紀中には30億人を越えるらしいからアメリカ並みに飛行機での移動が普通になったら小型機や中型機じゃ追い付かない可能性はあるな
でも、その頃にはインドの飛行機メーカーが出来てエアバスやボーイングの飛行機は買わないかもな
0323名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/21(火) 22:56:16.94ID:koX9vsVr0
東京～札幌、東京～那覇で導入したら凄い輸送力になりそうだが後方乱気流が強烈過ぎて羽田空港発着が制限されてるんだよな
5本目滑走路作るとかしないといけない
ウイングレットを大型化して後方乱気流を抑えるとか出来ないのか？
0324名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/22(水) 01:23:12.27ID:orZRJWh30
羽田だと、風向きで着陸主体にしてる滑走路でない側（離陸主体のときの）で超大型機を着陸させるとかな。

那覇なら、今後は新しい滑走路が着陸主体だから、離陸主体な現行滑走路に着陸

千歳なら、日本軍隊（通称：自Ａ隊）側の滑走路に着陸させる

とかな。 伊丹、福岡は厳しすぎるが。
0326名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/22(水) 23:23:15.46ID:fop6kyU50
スレチだが、

羽田を世界的な空港にするなら、
滑走路Ａ／Ｃを3500m化で超大型機対応化（または超長距離路線対応化）
滑走路Ｂ／Ｄを3000m化にでもするべきだよな～
0327名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/23(木) 10:03:38.45ID:uC580/270
ハワイの需要が落ちてきたら
ANAはおそらく那覇にホヌを入れる
那覇空港ならなんの問題も無い
沖止めしてピストン輸送すればいい
0328名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/23(木) 12:44:16.80ID:OhlkPMPN0
まあな。
那覇空港の新規滑走路か誘導路が、コードＦとかいうのに対応してるそうだしな。
国内線なら満員で3000m滑走路でも離陸は大丈夫か。
（ソースは2018年6月のエアライン誌の26ページ）
0329名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/23(木) 12:57:33.66ID:X0mUFkzs0
>>327
ハワイ需要は落ちないよ。ANA初となる自社名を冠したANA GO!丼（穴子丼）を
提供しているから当分先まで高いLFが続くみたい。
0330名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/23(木) 14:58:15.61ID:+SWYFgLh0
人気がある分には問題は無いわな。
ホノルル線のＡ３８０人気落ちたら、そのあとは国内線B747末期みたいに羽田⇔千歳／沖縄路線かもな。
（千歳相手なら、さすがに通常塗装にでもなるのだろうけど）
0331名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/23(木) 15:07:54.34ID:X0mUFkzs0
>>330
そうだね、国内線なら重要的には羽田-千歳/沖縄だろうね。
ただ、飛行時間の関係でA380人気の理由であるANA GO!丼の提供が
上級クラスに限定されたら全体のLFは落ちそう。
0332名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/24(金) 12:50:14.75ID:o7NWf4H80
>>322
インドって春節みたいなのはあるのかな？
人口は抜かれるけど中国は春節の1週間で30億人が移動するから飛行機に乗る割合が増えたら凄い需要になる
>>327
ハワイは今より人気が無くなってLFが落ちてもホヌ3機ぐらいの需要はあるから問題ない
那覇に飛ばすなら4機目、5機目が必要になるな
>>330
ウミガメ塗装じゃ北海道に合わないね
千歳に飛ばすならアザラシかキタキツネかヒグマかサケかイクラ塗装が良いな
0334名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/01/26(日) 07:52:09.11ID:TPnbqNV60
http://www.jwing.net/news/20859
シンガポール航空（SIA）は今年12月1日から2021年1月3日までの期間で大阪（関西）－シンガポール線の一部をエアバス380-800型機に切り替えて運航すると発表した。
需要増に対応する。これにより期間中は新たに約3000席の座席を提供することが可能となる
0336名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/02(日) 21:56:50.74ID:Cfpz7QmC0
エアバスちゃんw 収賄を認め 当局と司法取引w
罰金4300億円也!!w
更に所謂執行猶予で3年見守りw 違反の場合立件
(｡+･`ω･´)ｷﾘｯw

しぬれw
0337名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/03(月) 16:20:22.36ID:nnz70QC10
>>333
グアム、サイパンが減ったのはCOがUAと合併して、あのコンチネンタル・ブレックファスト
の味が微妙に変わってしまったから。
ハワイは、HAの名を冠したハワイアン・パンケーキが日本人に受けているから。
0339名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/07(金) 10:29:23.37ID:pwT8EpXn0
>>332
今年の春節は新型肺炎で期待外れで終わったな
中国でＡ３８０が普及してたら航空会社が倒産してたかも
0340名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/08(土) 11:37:59.49ID:CWuXCLQz0
4発機は時代遅れ
747も貨物用以外は生産終了になりそうだし777が最大になる？
0342名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/10(月) 22:52:53.14ID:CWcVRzxa0
777Xも結局発注数は300機切ってるようだし、これから航空不況に突入すると更に発注は手控えるだろうし

既存機種の改良型だから損益分岐点は低めなんだろうが、それにしても発注が伸び悩んで500機を大きく割り込むようなことになると不味いだろ
0343名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/10(月) 23:37:02.33ID:wnTxfjOm0
496名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 08:04:13.76ID:Bw1ivQ1S
ANAはA380の導入時にANAGO（穴子）丼をHNL線の目玉にする
としているから、JALは自社名の機内食を考案しつつ
ハワイアン・パンケーキを有するハワイアン航空とも提携する
という戦略だね。

331名無しさん＠お腹いっぱい。2020/01/23(木) 15:07:54.34ID:X0mUFkzs0
そうだね、国内線なら重要的には羽田-千歳/沖縄だろうね。
ただ、飛行時間の関係でA380人気の理由であるANA GO!丼の提供が
上級クラスに限定されたら全体のLFは落ちそう。
0344名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/10(月) 23:38:09.14ID:wnTxfjOm0
331名無しさん＠お腹いっぱい。2018/07/10(火) 12:39:12.65ID:Y6ro11dN0
そうだね。何といってもKEには自社名を冠したスズキのコリアンダーという看板メニュー
があるしね。でもOZも体制さえ整えば、再びOZビーフの提供を始めるはず。

721名無しさん＠お腹いっぱい。2020/01/28(火) 12:21:55.37ID:0MqNjD8C0
今時ビジネスで横7列はひどいなぁ。
まぁ、それでもKEのオリジナル機内食であるすずきのコリアンダーを食べられる
からOKとするか。

18名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ eda7-uqPE [218.221.79.125])2020/02/07(金) 09:03:36.93ID:NzTis4Hn0
KEの名を冠した機内食のスズキのコリアンダーが、世界的に評価されている証拠。
0345名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/10(月) 23:38:51.49ID:wnTxfjOm0
587：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/10/21(火) 07:03:32.27 ID:7EXAv1JV0
興味深い事実ですね。
自社名を冠した機内食こそがエアラインの将来を決めると言っても過言ではないでしょう

83名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:08:43.64ID:qyxn64Ft0
AAの機内食は自社名を冠したアメリカン・ブレックファストとアメリカン・コーヒーが有名。
また、クルーは常にAAのウンチクを含んだアメリカン・ジョークで乗客に快適な旅を提供
しているよ。

184名無しさん＠お腹いっぱい。2018/03/16(金) 14:18:49.75ID:l6mnCX5w0
完全にAAの方が良い。
最新の機内で食べるアメリカン航空の名を冠した朝食とコーヒーは最高。

241名無しさん＠お腹いっぱい。2018/08/09(木) 10:43:59.51ID:Q/KFgZNR0
AAが「アメリカン・ビーフ」キャンペーンを日本で展開しているね。
DFW周辺のAAが所有する牧場で育てられAAの名を冠したアメリカン・ビーフ。
アメリカン・ブレックファスト、アメリカン・コーヒー、アメリカン・チェリー等AAの機内食
に対する戦略は見事。

372名無しさん＠お腹いっぱい。2019/08/09(金) 18:35:29.51ID:tCUB64BS0
エアライン名を冠した機内食のベンチマークであるあのコンチネンタル・ブレックファスト
に真っ向から対決したAAの名を冠したアメリカン・ブレックファストは今も健在、いや、
それどころか時を経るごとに充実した内容となっている。
アメリカン・コーヒーも機内で飲むことを想定した焙煎方法で、地上で飲むコーヒーとは
一味番う趣向が。
0346名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/11(火) 11:22:10.17ID:oZuoR5hd0
A380の失敗は中途半端な大きさと4発機という2点。
だからA390はA380の2倍の大きさにして、3発機にすればよい。
エンジンの取り付け方法はDC-10やトライスターと同じように
両主翼下に1基ずつ、尾翼に1基。
0348名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/15(土) 12:38:44.05ID:wWQUrukw0
LCCの詰め詰めシートピッチだったら1000人くらい収容できる？
0351名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/02/16(日) 08:43:26.92ID:SsYMiXDZ0
73名無しさん＠１周年2018/01/16(火) 11:21:12.74ID:8v0tHy6Y0
羽田－新千歳でピストン輸送したほうが効率よくね？

397名無しさん＠１周年2019/02/16(土) 09:26:11.30ID:iDibNbzQ0
羽田千歳間に導入してくれればよかったのに…
常時満席なんだから採算合うだろ！むしろ満席を解消しろよ

21名刺は切らしておりまして2019/04/29(月) 21:50:34.87ID:if8d3AyO
羽田～新千歳･福岡で丁度いいと思うんだがな
それで空いた羽田の離着陸枠を使ってほかの路線の便数を増やせ。

230名無しさん＠お腹いっぱい。2019/10/12(土) 12:39:06.81ID:/7Taj2dQ0
羽田・伊丹にA380を常に飛ばせれば
777以上の燃費で飛ばせたんだ
国内仕様のA380は降りるの大変そうだけどね
北京ー上海とか
各国の国内主要路線も可能性あるのかね
0356名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/03/18(水) 11:19:38.49ID:giQ8YyvS0
エアバス、新型コロナ危機持続なら政府支援要請も＝
関係者
3/18(水) 8:43配信 ロイター
　３月１７日、欧州の航空機大手エアバスは、新型コロナウイルス感染拡大を巡る危機的状況が数カ月続くようなら、何らかの政府支援が必要になる可能性があ
ると示唆した。写真は２０１９年３月、仏トゥールーズで撮影（２０２０年　ロイター/Regis Duvignau）

［フランクフルト／ベルリン　１７日　ロイター］ - 欧州の航空機大手エアバス＜AIR.PA＞は、新型コロ
ナウイルス感染拡大を巡る危機的状況が数カ月続くようなら、何らかの政府支援が必要になる可能性がある
と示唆した。事情に詳しい３人の関係者が明らかにした。

それによると、１６日にドイツ経済省とエアバスを含む航空機製造業界の代表が現状について意見交換を行
った中で、そうした政府支援が不可欠になるような最悪のシナリオが話題に上った。

関係者の１人は、具体的な支援の種類や方法などの詳
細は話し合われなかったが、最も実現しそうなのは政府保証付き信用供与などの流動性供給だろうとの見方
を示した。

(´-ω-)ｳﾑ w dﾇtc
0358名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/04/01(水) 00:54:25.11ID:UrCQO5g30
結局、何機のa380が世に出たんだい？
0361名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/04/06(月) 07:20:40.69ID:B1Az5vo50
A380どこかまだ使ってるのかな。
エミレーツすら777しか動いていないようだが。
0367名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/04/08(水) 18:13:02.02ID:z1vb6Eo50
便数縮小な動向な今現在なら、
すぐにとはいわずとも、
輸送力確保の観点から、かえってＡ３８０／Ｂ７４７―８の人気が復活するだろうな。

情勢を考慮しても、離着陸枠逼迫ななか、小型機～中型機化して便数増やすとか、変な矛盾やらかしてる今現在のほうが問題すぎるだろ。
今後はパイロット不足するだろうし、輸送力を維持するなら大型化にてリストラクチャリング（合理化）するだろうし
0369名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/04/08(水) 22:55:15.26ID:d6AHyRV80
需要激減とはいえ機材小型化はマズイでしょ。
乗客同士の十分な隔離距離とらないと。
中国が1社週1便のみ許可と言ってるが、そういう路線にA380投入すべきだろう。
0371名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/04/10(金) 00:00:14.03ID:6wTE/bCr0
中古機市場がないからA380復活することはない
0375名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/04/13(月) 01:13:31.25ID:Aq4mHk1j0
>>367
その流れ通りならA380は生産中止にならなかったし、
A321XLRもローンチされなかっただろうな。
空港側もどんどん改良されて発着枠も増えるし、
もうしばらく大型機の時代は来ないかと。
そもそも発着枠が無いと言っても、日本みたいに国内線や近距離にに777やA350ぶっ込んでる国はほとんどない訳で、大型化で単純に解決出来るものではない。
0376名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/04/13(月) 05:43:08.70ID:lUKphjYV0
>>367
何を言ってるの？
旅客航空需要が激減してるのに大型旅客4発機の人気が復活するなんてあり得ない
回復してきても今回の騒動にこりて大型機の導入は殆ど無くなると思われる
今後、新たに発注する最大の飛行機はエアバスはA350-900、ボーイングは787-10に
なるだろう
A380はこのまま墓場行き、747-8Iは貨物機に改修され生き残るはず
0377名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/04/13(月) 10:25:49.17ID:fNaTxufe0
就航当初から結構乗ったし、好きな機材だったけど、短い寿命だったな。
0379名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/04/13(月) 13:12:51.89ID:jsddkq3A0
だいたい、>>376みたいな断定口調で言う奴に限って、
747や380の復活な流れに化けたら化けたで、
「俺は>>367のような展開になると思ってたんよ！」とでも得意気に言い出すんだよなw
0380名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/04/13(月) 13:28:33.79ID:hj9m+HBO0
757だって生産終了になってから良さがわかってきたもんなあ
0382名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/04/14(火) 17:08:12.87ID:mpVeIBh20
>>376

つ「歴史は繰り返す」
0384名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/04/15(水) 18:01:14.15ID:uzOfQbUL0
>>379
お前が航空会社の経営者だとして今後、A380みたいな大型旅客機を積極的に導入していきたいと思うか？
コロナ以前に777Xでさえ不振だというのに
0385名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/04/15(水) 19:27:01.24ID:061hmtyr0
尊大な態度は鉄オタの元
まあ落ち着けって
0388名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/04/16(木) 17:26:05.00ID:4Ur49Pbd0
>>387
例え話にマジレスするとは随分たくましいな
0394名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/04/19(日) 19:51:48.13ID:AC3j8oCD0
誰だよ。卒リンなんてフカシこいたのはよ？
0396名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/04/25(土) 19:02:37.23ID:7UfbfLdb0
コロナが無くて今の燃料費ならA380大活躍だったのにな
0397名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/04/25(土) 23:50:45.21ID:Oa2sVLQq0
コロナがあるか需要が減って今の原油価格何だが
0401名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/08(金) 17:25:44.04ID:3RyYdetf0
エミレーツにすら見放されたら厳しいな。
各社早期退役が進みそう。

貨物転用は座席を外した程度なのか、本格的な改造なのか。。767のように貨物転用をメーカーで手掛けてる訳ではないから簡易的なものな気もするが。
0402名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/08(金) 23:58:19.77ID:WYys/B760
フライトレーダーで見ると今飛んでるのは南航の2機のみ
ハンブルクの空港に赤亀1匹ステイホーム中
0403名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/09(土) 00:30:57.86ID:/NPD5fYN0
胴体の上のほうのスペースとかはどうやって活用するんだ？
0405名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/09(土) 14:00:55.58ID:Jts+MGV/0
A380の代わりにAn-225を量産したら良いのに
0407名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/13(水) 12:21:07.95ID:EGn1ccEQ0
カタール航空がもう復帰することはないと示唆してるみたいだね。。
0409名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/13(水) 13:35:47.18ID:m145H28M0
納品待ちの要らなくなった機材は
ラインで飛ぶ事があるのだろうか。
スカイマークの機材もしばらく未完成で保管されてたけど
内装も出来上がってるし転用もしにくいだろうな。
0411名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/13(水) 13:58:14.43ID:qklzHmxm0
>>323
羽田なら
後続に影響されにくい側の滑走路に着陸（例：滑走路Ｂ／Ｄのときなら、滑走路Ｃに着陸させるとか）

那覇なら
那覇なら着陸主体の海側滑走路でなく、離陸主体の陸側の滑走路に着陸

羽田⇔千歳なら、
千歳は日本空軍（通称：航空自Ａ隊）側の3900m滑走路にでも着陸

ボーディングブリッジ使うなら、１番前のドアのを2階席の人、２番目のドアのを１階席の人の乗り降りに
タラップのやつなら、１番前／５番目ドアのを２階席の人に、２番目／４番目のドアのを１階席の人の乗り降りに
とかな。（バスもタラップ車も２倍必要にはなるだろうけどwww）
0412名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/13(水) 14:31:16.99ID:59to0pHA0
現役の機も解体が進むレベルか？
元取ってるの少ないだろうに。
0414名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/16(土) 02:42:31.99ID:JhiWKe5I0
>>412
元々退役計画があったエールフランス、ルフトハンザ 、カタールあたりは、最悪このまま運用終了かもねぇ。
シンガポールの例見ると買取先も無さそうだし。
リセールバリューが無いのもキャンセルが出た理由の一つだと思う。
0416名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/16(土) 09:41:51.24ID:S53PDItm0
ANAは意地というか見栄はってなかなか退役させずに、最後のA380オペレーターになりそうだな
0417名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/16(土) 14:46:49.10ID:aAZQUHTc0
巨大な機体を持て余しまくってLCC並の安値での座席販売が常態化して満員でも赤字とか起きそう
0418名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/17(日) 22:46:04.72ID:CrTuWo+I0
エミレーツ航空CEO、『A380とB747は終わった』
2020年5月6日
エミレーツ航空のTim Clark CEOは、現在の新型コロナウイルスによる影響について自身の見解を明らかにし
現在は航空業界のブラックスワンな状況で、A380とB747は終わったと表現しました。

世界最大のA380オペレーターで115機を所有するエミレーツのトップがA380に否定的な意見を述べたのは
恐らく今回が初めてとみられ、今後同社がA380をどのように活用していくのかも注目ポイントとなります。

http://sky-budget.com/2020/05/06/emirates-a380-b747-over/
0419名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/18(月) 00:55:06.70ID:ZypNbHQ10
最大の飛行機が777-9になりそうだな
平屋だが胴体が長く定員が747-8とほぼ同等でモノクラスだと600人くらい乗れる
0421名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/20(水) 06:02:57.80ID:rAC0yqHP0
なんでB747みたいに、機首から貨物入れられるようにしなかったんだろうか？

エアバスにも軍用機部門あるし、グッピーやベルーガ製造で、機首から荷物入れられるようにする設計・改造の能力はあるだろうに。
0422名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/20(水) 13:18:15.28ID:uSYHj8PJ0
これからまだまだ飛べるA380がどんどんスクラップになっていくのは悲しすぎるわ。
0423名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/20(水) 14:47:42.75ID:CYn3TpKc0
そのへんが馬鹿wなエアバスいうか
設計的に貨物用途はきつかったのかも!?

貨物でもいいからA380を間近で見たいなあw

ルスランとか閉まった後のズレが目で見えたりで
あの程度で大丈夫なん??といつも思うw()
0425名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/20(水) 18:01:04.68ID:VcQryxNM0
>>421
胴体に複合材使ってるとボディ弄るの難しいのかもね。
まぁ出来たところで747-8Fですら100機強しか売れてないから市場としてはたかがしれてるけど。
貨物は深夜帯離発着出来るから発着枠問題も避けやすく、
旅客以上に超大型の需要は限られるのかも。
0427名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/21(木) 07:46:09.83ID:jsjPa5fy0
エールフランスは22年退役予定だったA380を即時退役に変更した模様。
0428名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/21(木) 07:50:57.19ID:zKnZP2kq0
A380に改修を施した貨物機仕様が近く誕生へ2020年5月6日
http://sky-budget.com/2020/05/06/a380-cargo-configuration/

今回新たな動きとして判明したのが顧客は未公開ながら、A380型機を貨物機仕様へ
改修する計画です。これはルフトハンザグループの航空機メンテナンスを手掛ける
ルフトハンザテクニックが、顧客は未公開ながら同機を貨物機仕様へ改修する
サポート契約を結んだことを発表したことによるものとなります。
0429名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/21(木) 07:52:44.31ID:zKnZP2kq0
元シンガポール航空機となるA380の解体初号機の解体が完了 作業に11ヵ月
http://sky-budget.com/2019/11/21/1st-scrapped-a380/

航空機のリサイクル事業を手掛けるTARMAC Aerosaveは、元シンガポール航空の
A380の解体初号機の解体作業が完了したことを発表しました。
このA380の解体は、約10年間シンガポール航空へリースしていたリース会社のDr. Petersグループと部品の再販を手掛けるVAS Aero Servicesと
TARMAC Aerosaveの3社で進められています。

機体の所有者となるDr. Petersグループは、A380の中古部品はそれほど市場に流通していないことから、部品を再販する事業により利益を確保したいとしており
4500万ドルの売り上げを見込んでいます。
0431名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/21(木) 11:00:33.03ID:1FZVasWK0
エンジン2基外して平屋に改造すればいいのに。
ベルーガみたいにモッコリ改造の貨物機もありかもな。
0432名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/21(木) 14:48:47.23ID:fIk+CiAz0
380はコロナが落ち着いても、半分も現役復帰出来なさそう
0434名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/21(木) 18:30:28.82ID:4vvTQGRa0
ニュース関連まとめると
エミレーツ 46機程度削減計画　発注残5機をキャンセル交渉中
ルフトハンザ 14機中7機が退役か
エールフランス　全9機を即時退役
カタール　全10機退役を示唆　　って感じかな。

アシアナ、マレーシア、タイもコロナ前から経営不味かったから、なんらか動きありそう。
0435名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/21(木) 18:54:06.88ID:LpLaQtzj0
ANAはどうするんだろうね
正直な所もう3機目は受領したくないだろうな
0437名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/21(木) 19:26:36.00ID:4vvTQGRa0
>>435
成田ホノルル便をA380に絞ったことで
他便を減らして供給調整できなくなっちゃったからなぁ。
自社購入だそうだからリース契約解除で逃げられないし、
かと言ってエミレーツすらキャンセル検討してる状況で売却も出来ないだろうし、どうするんだろ。

リース会社からいい条件引き出せなかった時点で
本来なら引くべきだったんだろうが。
0439名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/21(木) 19:43:49.30ID:4vvTQGRa0
>>438
だから「本来なら」って書いてる。
SKYとの紐付けが本当かどうかは知らないけど。
0440名無し
垢版 |
2020/05/21(木) 19:47:57.27ID:VfsJf6CO0
>>439
A380の件がなけりゃエアバスがANA提示の再建案に賛成するわけ無いじゃん。
0441名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/21(木) 22:05:52.59ID:K0jnb7g90
>>439
スカイがいなけりゃA380なんて話にも上がらなかったんだから、本来も何も関係ない
0442名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/22(金) 21:41:24.22ID:wjDWH2X60
エティハドも復帰しないまま退役を示唆しているよう。
中東御三家は全社退役の噂が。。(エミレーツは減だけど)
案外ANAのA380が最後まで残りそうな気もしてきた。
0443名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/22(金) 22:56:59.40ID:qAJeGMVF0
中国の航空会社が最後までＡ３８０を使いまくるかと。

何かにつけて面子体裁最優先原理主義国家なだけに、
あちこちの国から運用引退したＡ３８０を安く買い、
（中国新幹線みたいに）莫大な赤字が続こうとも、面子に身を委ねきって、意地で長きにわたっての運用とかしても違和感無さすぎるしな。

次点は、韓国の航空会社かwww
0445名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/23(土) 13:35:04.03ID:5tJGGwym0
A380neo早よ
0446名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/23(土) 15:44:24.85ID:Mbe/nm260
>>444
個室とかバーとかシャワーとか各社色々やってたけど、
これでA380自体がほぼ淘汰されるだろうし、
A380の製造が止まった以上しばらくこういう時代は来ないと思うと寂しいね。

エミレーツのバーだけでも体験できて良かった。
0447名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/23(土) 16:04:05.85ID:6TrxO85c0
>>446
でも、コロナの3密対策は究極的には機体の大型化しかないから、コロナの蔓延次第では逆に超弩級の大型化が来るかも
0448名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/23(土) 16:26:06.98ID:5tJGGwym0
>>447
今までのようには詰め込めないよな
3密を避けるために距離を取れば大型化しないと運べる人数が減るよな
今の詰め込み具合から考えたら定員は1/4ぐらいに減りそう
0449名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/23(土) 17:55:38.94ID:n5yFUTAl0
今日から自粛解除の映画館は前後左右で2メーター離すために3席から4席を空けて座らせてるみたいだな
飛行機も同じようになりそう
0450名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/23(土) 19:15:49.47ID:6TrxO85c0
>>449
今のビジネスが、今後のエコノミーになるかもな
0451名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/24(日) 09:24:22.97ID:7/Sw3w7y0
そんな未来が来るならまず足元でA380手放さないわな。
0453名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/24(日) 23:42:38.19ID:sNGNlZbL0
この６年くらい年に２０回くらいのペースで海外に行ってたのに
結局380に乗ること一度もなく終わりそうで悲しい
0454名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/25(月) 01:30:35.48ID:TosOt4Db0
そもそも離着陸料金にどれくらいの差がでるのかと
0455名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/25(月) 10:34:41.66ID:1xv91MKo0
>>444
全席レジデンスなら感染防止に良いのに
0456名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/31(日) 13:33:28.70ID:3BqGfg4Y0
エアバス社もボーイング社も

製造の55%：　Ａ３８０／Ｂ７４７－８の超大型機
製造の30％：　Ａ３５０／Ｂ７７７位の大型機
製造の10％：　Ａ３３０／Ｂ７８７位の中型機
製造の５％：　Ａ３２０／Ｂ７３７位の小型機

不動産のオトリ物件（※）の話の真似みたく、
「いやー、小型機は今は完売してましてねぇ～_(･∀･;)ゞ 、 今から受注しても東ドイツ時代の車の納車話よりはるかに遅い12年待ちになっちゃうんですよ！。超大型機なら30日足らずで早くに納品できるんですがねぇ！！！」

みたいに、いくらでも露骨すぎる大型機誘導できたろうになwwwwwwwwwwww

※ 割安すぎる物件Ａを問合せるも
「じつは先ほど（Ａが）決まりましてねぇ、いやぁ、残念残念 _(･∀･;)ゞ ﾊﾊﾊ。 Ｂという物件なら大丈夫なんですがねぇ！！！」
と、高い物件をすすめるためのオトリな不動産屋の常套手段のひとつ。
0457名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/05/31(日) 13:36:54.22ID:XAVDcQ860
>>456
航空業界の場合は、プロ同士の取引だから難しい。
どこかでスカイな会社が騙された疑いがあるが。
0458名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/06/01(月) 01:03:35.57ID:os0Io5rQ0
不動産と違って買い手が有限だから、焼畑農業的な売り方は出来ないわな。
社歴の浅い小規模エアラインもリースが多いから、窓口のリース会社はプロ中のプロだし。スカイマークのA380は購入だったようだけど。
0461名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/06/11(木) 12:56:42.74ID:3NIezwA20
>>428
旅客機専用A380は設計上床を抜くことができず、機首が割れる巨大搬入口も作れない。
だから列車や主翼など超大物輸送ではB747Fや双発機のベルーガやスーパーグッピー
にも勝てない。
0464名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/06/11(木) 16:13:13.57ID:yoJFXm330
>>456にある話みたく、
エアバス社とボーイング社の主要２社で、強引すぎる大型機誘導しときゃ良かったんだよ。
（在来線冷遇し、露骨すぎる新幹線誘導ばかりするで有名な、ＪＲ東海のやり口みたいに）

ボンバルディアとかエンブラエルとか三菱重工のあいつら、小型機しか作れないだろうし、小型機が現在の主流だからと沢山の受注がそこに回っても捌けないから。
0465名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/06/13(土) 10:35:13.00ID:9FpFDAtg0
>>463
それにしても基本設計変更になる。
最低5百億円位必要だから数十機は売らないとペイしない。ビジネス上では論外。

いずれにせよ床は抜けないので列車や構造物等の超大物は無理だが、
例えばコロナ用マスクや防護服など軽い段ボール箱を超大量に輸送する等、
他の機種で2往復要するのをA380の1回で運べてコストが安くなる場合がある。
そんな用途ならばA380Fも競争力があるだろう。
0468名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/06/15(月) 04:16:37.47ID:9fC5uai60
747-8FですらTOTAL107機しか売れてないのに、
それより大きく使い勝手の悪いA380の貨物専用があっても難しいでしょ。

マスクや防護服の軽量な物は需給が落ち着いたら船便に切り替わるだろうし。
0469名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/06/15(月) 13:03:59.27ID:MfRO2VxE0
マスクは例が悪かったかw　例えば、
段ボール1万個（中身は新型スマホ10万台）を武漢の工場からNYCのサプライヤーに
輸送したいが製造が遅れNYCでの発売予告日まで一ヶ月切ったと仮定、
商品価格中の輸送コスト差はせいぜい数百円。

船便は完全アウト。貨物機一択。

シートやギャレーを撤去しレールと緊締装置に付換え改装は10億円もかからんだろう。
現在コロナで通販爆増もあり、>>466が言うフェデックス辺りが購入の可能性はある。
0470名無し
垢版 |
2020/06/15(月) 21:05:55.14ID:9TAw0NDT0
そんなスポット需要の為に用意しておくより2機飛ばせばいいだけでしょ,,,。
0471名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/06/15(月) 21:50:49.22ID:6gZg/JkK0
機材も人員も空港容量もダブついてるから、380なんかをわざわざ改装してどうこうなんてことをするメリットは乏しいわな
0472名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/06/15(月) 22:53:08.18ID:+Ia62jZP0
次世代機こそ高翼機にしろよ
離着陸性能747レベルになれば滑走路問題もなくなって海外の地方産業貨物ターでも使えるでしょ
ハブアンドハブ(セミハブ)運用で
特に半導体とか
0473名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/06/16(火) 00:16:20.66ID:ne+3HTUr0
でかすぎて使いにくくなったんじゃなくて、
小型化にて高頻度化して滑走路も管制塔も逼迫気味な展開を流行にした現状が問題だけどな。

とはいっても、翼の幅がB747と同等なカテゴリーＥってやつならまだマシだったかもしれないが。
0474名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/06/16(火) 03:05:26.25ID:6pu6xdGG0
>>469
極々稀な例しか挙げられない時点で需要ないわ。
A380である必要もないし。
0475名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/06/16(火) 04:15:24.49ID:cVO81rQe0
よかったわい
こんなご時世だから機内はガンガン換気するくらいではなくとの
古い機材並みに5分で機内の空気全部いれかえるくらいにせんとの
0476名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/06/16(火) 21:08:05.82ID:bqYxMCJ+0
Concept2050の後発二発胴付のまま翼は高翼にすればいい
先端をb747のように膨らませて二階建てにしてもいい
こうすれば高翼機のデメリットも減らせて中翼全翼機への橋渡しができる
推進力不足なら必要に合わせて翼にも高度維持できる軽めの小さなエンジンをつんでやる
翼中機エンジンみたいな開発にもメンテにも膨大な投資をせずにそれぞれの美味しいとこどり
https://airbus-h.assetsadobe2.com/is/image/content/dam/corporate-topics/innovation/future-concepts/concept-plane/E-Thrust-Concept.jpg
これとかコアンダ効果見込めるし

そして貨物からやるべきだね
昔は戦後直後の旅客機参入だから戦中の蓄積を存分に活用出来たから今の旅客機ファーストだと実態以上に失敗のダメージが大きいのがね
ボーイングといい
0477名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/06/18(木) 18:03:21.66ID:fYtGsGnT0
カンタスはA380をモハーヴェ砂漠で保管検討かぁ。
保管というか(略)
0478名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/06/21(日) 21:46:06.73ID:oIGCiOdG0
A380でLCCのギチギチシートピッチ仕様を作ったら900人くらい乗れる？
全席エコノミーだと800人くらい行けるらしいがこれを活かせる路線が無いか
0480名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/06/21(日) 23:00:13.23ID:jGdRuSaA0
国内線ネタだが、未来の全日空のＡ３８０なら国内線仕様として

30席位（運賃＋10000円）：【国内線】ファーストクラス ※ 剛力彩芽ゴリ押し現象のよりも強引すぎる手口にて【国内線ファーストクラス】としての扱い
100席位（運賃＋2000円）： プレミアムクラス。クラスＪ対抗としての２等席。
620席位（３等席）： エコノミークラス

みたい750席クラスにしとけば、羽田⇔新千歳、那覇、伊丹（国会の圧力にて）で需要ありありだろうw
全員の乗り降りに時間かかるから、さすがに早朝は無理だろうけどな。


伊丹空港については、検証しまくってから
国『市民の意に反した静かさじゃねーかよ！ ４発はうるさいと騒いだの誰だよ？！ パンチくらわす（攻撃態勢）！！！』
みたいな感じで、周辺自治体を国の圧力でいくらでも鎮圧しまくれるだろうし（安倍大統領とM学園の件みたく）www
0483名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/07/04(土) 13:55:26.42ID:qfNcL30w0
747も旅客用は生産中止になると。
2階建に乗るなら今のうちだね。
0484名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/07/04(土) 14:00:36.99ID:wkoNY6ta0
>>480
とりあえずHONUは沖縄線に入れれば、集客力大幅アップなんだが。
ハワイの代わりに沖縄へと。

臨時便にしておけば、ハワイへ行けるようになれば戻せる。（が、行けても需要復活は来年だろう）
成田ー那覇でも満席になると思う。
３機もあるからもう１機使って関空/中部/福岡ー那覇、成田ー新千歳/福岡も週末に飛ばせばいい。
0488名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/07/10(金) 01:53:31.71ID:4eDRBg8w0
そういえば、那覇空港の海側滑走路（2700m）と誘導路は、コードＦ対応といわれる、A380でも大丈夫な規格とエアライン誌で見たことがあるのだが、

従来の陸側の3000m滑走路側はどうなのよ？
つか、陸側のはどれくらいの重量に耐えられる規格なんだ？て話だよな。
0492名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/07/25(土) 19:40:06.00ID:uGKo06tJ0
アントノフの巨大輸送機を旅客用にしたら1500人くらい乗れそうだな
事故の時大変だろうが
0493名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/07/26(日) 14:27:05.58ID:HXvwxIn10
ムリーヤか。
スレ違いだが、ムリーヤってWikipediaによると
貨物無し：15400km
貨物満載：_4000km
位の航続距離な様で。 国内線仕様B747（747SR／747-400D）並みの使いでにしかならないかもな。


チョベリバーな女子高生やＰＨＳ盛んなりし頃の昔に、
B747（たぶん747-400）で、乗客無し貨物無しどころかシート取っ払って
20000km以上飛べた検証飛行な話を新聞で見たことあったけな
「実用性ねえだろwww」と笑ったのがそのときの感想だたが。
0494名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/07/26(日) 14:33:41.55ID:7Yvpc+fU0
ムリーヤにどうやったら1500人乗せることができるか妄想して出た結論がロングシートと吊り革だった要するに東京の通勤列車と同じ仕様
0497名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/08/05(水) 02:23:55.11ID:KG8b0o/+0
計算機でたたいて遊んでみた。
最大離陸重量状態でとは思うが、WikipediaによるとA380の必要滑走距離は3030mということになっている。
滑走距離は雨天時とかを考慮し、15％足した115％にした数値だときいたことあるので

3030m÷115→ 26.347×100→数字上は2635m（100％の場合）

滑走路全長の85％で離陸できるようにする必要があるとかの話なので、
2635m÷85→→→１％が31m。それを×100したら→→→3100m（数字上）
3030m÷85→→→１％が35.64m。それを×100したら→→3565m（数字上）

実際には軽くしたりするんだろうが、
大昔の石垣空港みたいにダッシュ離陸で最短目論んでも3000m（たぶん）
都合良く飛べると楽観的に考えても3100m
安心して飛ばすなら3500m

位の滑走路長さは必要ということになるんかwww（数字上では）

てことで寝るわ（―∀―）ｵﾔｽﾐ
0498名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/08/20(木) 20:52:25.97ID:CZK9qvO70
パリピ
0500名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/08/27(木) 10:36:09.87ID:zph08Du80
空気&中華ウイルス 輸送便
0501名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/09/03(木) 09:50:28.62ID:HP43OtMA0
今更気づいたんだけどさ、A380のエンジン微妙に大きさ違うんだな
機体側のエンジンはデカくて外側のエンジンは少し小さい
0504名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/09/10(木) 11:45:33.62ID:NIMAQ5zK0
>>469

これって普通に767Fを2機チャーター
すればいいだけだな
同一の会社である必要もないし
0505名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/09/11(金) 23:24:28.88ID:NmAi+6/s0
A380neoのニュースやってた
なんだかよく分からんがエミレーツは諦めてなかったのか
一方で依然ルフト全撤退の話も
0506名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/09/25(金) 22:13:22.39ID:w/wMmWyq0
羽田空港離発着禁止になりそうだな
都心部上空を飛行することになって4発機なので騒音をまき散らしやすい
伊丹空港も747が締め出された
0508名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/09/27(日) 13:58:08.69ID:9yEQXxzX0
250機クラスとは、
（ロッキード社）トライスターＬ１０１１ みたいだな

しかし、いずれは世界中の空港の発着枠が、ラッシュ時間帯の地下鉄銀座線／丸ノ内線ばりに逼迫してくるか、パイロット不足が露骨化してくる頃にでも、

【時代は繰り返される】

の言葉のように、輸送力を維持（帳尻を合わせる）の方向で747-8／A380級の超大型機が未来にでも再登場すんだろ。
後方気流((( ；ﾟДﾟ)))ｻﾞｸｸﾞﾌｹﾞﾙｸﾞｸﾞしてる様なボンクラじゃパイロットつとまらないだろうし、
未来にでも、後方気流も特に問題無く離着陸できる技術とかできるだろうし。
0510名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/09/29(火) 07:53:50.10ID:Pj0fLFFV0
需要もどこまで回復するかわからないし、
空港の滑走路も整備されてくから、当面なさそうだけどね。
パイロット不足だ、発着枠不足だと言いながら
日本の国内線のような例外除いたら近距離線はほぼナローボディしか飛んでないし。
0511名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/09/29(火) 14:50:15.44ID:yxyO54qT0
外野が380を入れればいいのにと思うような路線は
エアラインにとっては経営的にもイメージ的にも最重要幹線・看板路線なわけで

そういう路線でPやスロットをケチる理由は無いし、下手に大型化と引き換えに減便したら不評を買うだけ

羽田～福岡千歳にしてもJFKLHRにしてもね

かといって二番手三番手の路線でも使いにくいのだから、結局有効に使える場面は乏しかったということになる
0512名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/09/29(火) 17:33:39.34ID:SKelb74C0
A380で成り立つ路線がある程度纏まれば良いけど、
ルフトハンザ、BA、エールフランスクラスでも10機前後しか持てないなら、メリットよりも運用効率の悪さや燃費の悪さの方が勝っちゃっうんだろうなぁ。
エミレーツみたいに燃費無視できる環境良いんだろうけど、、

コロナの前からA321LRのセールス好調だったところに、
更にコロナが来ちゃったから今後も中小型機でのポイントtoポイントの流れは当面変わらないだろうね。
0513名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/09/29(火) 17:35:02.38ID:0gOARC8p0
>>511
ネタスレにマジレスもあれだが、
その増便するになる前の頃になるだけだろ。

てか、遠い将来に今まで増便したが減らしますみたいな時期はくるだろうし。その頃には大型化するだろうと。
0514名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/10/03(土) 13:10:37.72ID:0wtKZ4VH0
コロナの影響で手放す航空会社が多発しそう
割合新しいのに墓場送りになってる機体があるとか？
0515名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/10/03(土) 14:59:53.46ID:g3tCxASr0
ANAのももうすぐですよ。
砂漠行き♪♪♪
0517名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/10/05(月) 04:37:42.62ID:n7hnTVd30
（>>508）
＞((( ；ﾟДﾟ)))ｻﾞｸｸﾞﾌｹﾞﾙｸﾞｸﾞ
よくみるとシャアとこのモビルスーツ３種類www
0518名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/10/05(月) 07:02:37.19ID:Wp1Bo8Cb0
LCCの薄利多売には良い機材かも。
中国も発着枠足りないから、国内線向けに。

日本はもうA380を飛ばすほどのひっ迫はない。羽田ー那覇新千歳なら席埋まるが。
0519名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/10/05(月) 12:54:17.04ID:UgUmmDl70
大型機で薄利多売は誰もが思い付くけど
実際ないっていうことは結局無理
なんじゃね
0521名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/10/05(月) 19:15:21.69ID:YV91EF/60
A380は何回か乗った、1Fも2Fも。
ファーストでもビジネスでも乗った。MHではコックピットに入れさせてもらった。エアバスのエンジンはボーイングにくらべると静かで良かったわ。
0524521
垢版 |
2020/10/05(月) 22:47:26.38ID:YV91EF/60
>>523

パスポートで確認したら2013年9月だ。もう7年も前かよ。
0526名無し
垢版 |
2020/10/07(水) 16:41:48.11ID:Uuy35EU80
機体設計上の理由で静粛性が高いのかエンジン自体の理由で静粛性が高いのか。
前者ならエアバスとボーイングの比較は意味あるが後者なら無意味だからね。
0528名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/10/12(月) 01:40:55.76ID:uPRhMds90
それはそうと
「A380 離陸 滑走距離」なんかで検索してると
A380を離着陸させるには最低でも3000m滑走路は必要な内容話をネットなんかでちらほら見かける訳だが、

那覇空港／下地島空港／新千歳空港／長崎空港のような3000m滑走路で離陸させたとして、
3000mで飛べる最大離陸重量ってどのくらいかと。つか、その場合でどのくらいの距離の路線を飛ばせるのかと。

まあ、数字上のシミュレーション話なので
誰にも叩かれない無難なネガティブレスとかは普通にシカトなwww
0529名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/10/12(月) 01:54:23.46ID:uPRhMds90
最大離陸重量状態かとはおもうが、A380の必要滑走距離が3050m、みたいな話をもとに、

滑走路の長さ×８５％で離陸させるとして、満足に飛ばすには滑走路は3590m以上（3600m以上）

3000m滑走路の８５％でだと2550mで離陸という理屈になるから、
単純計算で500m分の短い滑走距離で飛ばせるくらいに軽くするには、何トン減らせば飛べるかって話になるわな（：・∀・）
0530名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/10/12(月) 16:27:29.14ID:r21PBHLu0
スカイマークのってどうなったけか？
0532名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/10/12(月) 20:19:53.17ID:Pc4rqhD/0
>>526
翼がデカイのもある。翼の上の席の中央部は747でもエンジン音ほぼ聞こえないし。
翼より前はブイーンという機械音が、後ろはゴーという噴射音がどうしても聞こえる。
0534名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/10/16(金) 22:22:51.64ID:DcRTw0g50
強力なエンジン積んで2000m級の滑走路でも離着陸可能にすればよかったのに
0535名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/10/16(金) 23:21:04.89ID:+7yoYgEz0
Ge9xボーイングに嫌がらせされたからね
ネオ化出来なかった(エミレーツ次第だけど)
もし出来てたらボーイングも7x売れたんじゃないの
アメリカ市場駆逐してちょっと調子に乗って痛い目にあったよね
0536名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/10/17(土) 01:56:38.32ID:ie377BHo0
A380の路線が成り立つのは大規模都市同士で空港も整備されてるし、例え短い滑走路で飛べてもあんまり状況変わらなそう。
0537名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/10/17(土) 10:36:52.78ID:YdVA9PJi0
後方乱気流対策やってるのか？
異様に強烈すぎてある程度間隔を取らなければならないため羽田空港とか頻繁に離陸する空港だと足枷になる
0538名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/10/17(土) 10:50:50.12ID:8fPL4eM50
成田⇔ＬＡ路線なら、滑走路が3000mでも飛べる？
0541名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/10/26(月) 15:33:07.67ID:K+sbRA210
ANAのA380も運行再開したとしてもホノルルへのダブルデイリーは無理だろうし機材繰りどうするんだろうね。個人的にはドイツ線投入して欲しいけど。
0542521
垢版 |
2020/10/26(月) 19:03:40.61ID:8asn0rWk0
3機とも砂漠送り、公的資金入ったらそのままアボーン。自力再生できれば砂漠から戻ってくるかもね。
0543名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/10/30(金) 22:41:38.67ID:urjDChSP0
3号機今年受領見送ると決算で言ってるから
エミレーツ次第ではラストの受領になるかもね。
0544名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/07(土) 19:48:47.13ID:ymld4tww0
シンガポール航空が7機退役決定。
エティハドも1機が退役とも見られる動き。
0546名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/07(土) 21:49:23.26ID:j8cF0YJH0
受領した３号機は今どこで寝てるの？
0547名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/07(土) 21:52:07.16ID:woSPVAto0
>>546
那覇空港3000m滑走路の真ん中で、ゴザと枕しいて、イビキかいてねているよ
0548名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/08(日) 09:48:23.30ID:EMQmF+sE0
成田じゃーないの(ｗ
0550名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/08(日) 12:28:18.33ID:Ozr6evkY0
ANAの決算資料だと、少なくとも今年は受領しない計画。
0551名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/08(日) 13:40:25.53ID:+HpUtNI50
エアバス社が引き取れって言ってしぶしぶ受領した、とか。
0552名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/08(日) 16:47:37.88ID:aFCTSlDn0
利益でないから
0554名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/09(月) 22:08:34.90ID:GID8G4rR0
巨体を生かして貨物仕様に改造するの出そうだな
0555名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/11(水) 09:16:28.70ID:/YxMjHSw0
ＡＮＡ３機受領でしょ
0556名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/11(水) 12:53:03.47ID:iE43EVVd0
スクラップしかないな
0557名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/11(水) 16:34:18.01ID:BMKxDGf+0
巨額減損でてまうわ
0560名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/11(水) 21:51:18.46ID:FUVyCtJL0
A380だと貨物仕様にするにはコックピットの位置的にノーズドアを上開きに出来ず横開きにしないといけないだろうな
ボーイング747やアントノフAn-124はノーズドアを上開きにすべく高い位置にコックピットがある
0561名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/11(水) 22:30:24.66ID:waYg4jl60
ムリーヤやルスランの前後の蓋はいつもズレているよw
よく閉まらなくなるしw()
0563名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/12(木) 07:30:35.28ID:Cfw29ymn0
最初から設計しないとw
0564名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/12(木) 10:28:09.89ID:UzSOF3jB0
そんなに燃費悪いの？
747より燃費よさそうだが
0565名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/12(木) 10:51:53.60ID:6u93Zes80
>>564
そんなわけないw
サイズが違うし・・・
一人当たりで割るともちろんA380がA350やB787よりも低燃費になる
0566名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/12(木) 10:56:02.81ID:Iyd4sxKY0
燃費だけじゃないだろ
人件費なども含めた運行コストも考慮した利益率を考えたら負けてるだろう
0568名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/12(木) 16:32:14.49ID:nTCOL7Hy0
日系はともかく、各国のコロナ前のFSCの搭乗率の相場は概ね85%前後

あの座席数をローシーズン含めて平均85%まで埋めるのは難しい

供給コストがそう変わらなくても、席が埋まらなければ意味がない
0570名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/12(木) 20:46:16.86ID:Aj6tEdZj0
CAがたくさん必要で人件費嵩みそうだな
シンガポール航空とかだと客室をぜいたくに使ってスイートクラスとかある
0571名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/12(木) 20:56:06.43ID:Aj6tEdZj0
エティハド航空のザ・レジデンスはキチガイスペックすぎｗ
広いスペースを非常に贅沢に使ってる
座席とは別にベッドルームや専用トイレやバスルームまである
但しザ・レジデンスのあるA380が日本に来ないのでどっかで乗り継ぐ必要がある
0573名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/12(木) 22:22:35.32ID:nTCOL7Hy0
>>569 先細りが確定した機種だから、ライセンス取ってもツブシが効かないし

仕事としてもホヌwで成田ホノルルのピストンで終始するとかでは面白味も無さそうだし
Pとしての技量もあんまり上がらなさそう
0574名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/12(木) 22:46:03.08ID:ejwdwkmE0
ようつべで偶然見かけたので添付

つhttps://youtu.be/eHsLRHcE8pQ

夢のあるパロディＣＭだったので（・∀・）
0575名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/13(金) 08:45:54.65ID:HnTxTyhz0
>>573
ただエアバス機なら他のAシリーズに移行は難しくないから救い。
飛べないA380のパイロットはシミュレーター三昧なのかな。
0576名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/15(日) 18:58:52.19ID:ODYGynDH0
ＡＮＡ、通常塗装になったら、

https://youtu.be/eHsLRHcE8pQ

な感じなＣＭになるのか（・∀・）
0577名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/16(月) 00:37:40.42ID:pFdFWx+l0
今日の客を乗せた慣熟飛行は成田のオブザベーションデッキでポストカードみたいなの配らんかったみたいだな
今まで配ってたのは3機描いたイラストだったが3機目が来ないことになって配るとまずくなったのかな
0578名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/11/25(水) 17:18:08.45ID:ktvIIKyu0
まさかのこいつ
https://youtu.be/3-HBQ7mUxe8

がＡ３８０の後釜な チョー大型機 として普通に飛来し、
定期路線として毎日離着陸させてたりしてなwww
（ローンチカスタマーは塗装通りなwwwwwwwww）
0581名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/12/08(火) 22:01:41.24ID:zILDcD4u0
マスク緊急輸送便にすればよかったのに
座席を全部撤去して客室いっぱいにマスクの入った段ボールを敷き詰めたら輸送力最強じゃね？
0583名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/12/10(木) 19:00:46.27ID:S3ns7Fln0
客席だと搬入効率も悪いしね。

設計上貨物転用考慮出来てればまだ寿命伸びてたかもしれないが、747-8Fも100機くらいしか売れてないから大型機の貨物需要というのもそこまで大きくないんだろうな。
貨物は夜間発着でも構わないから空港発着枠の制限掛かりにくいし、需要にあわせて調整しやすい双発機のほうが重宝されると。FedExですら747持ってないし。
0584名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/12/11(金) 12:53:54.55ID:EQUC3yS/0
貨物機改造はコストもかかるし絶望的だろう
総二階建構造も大きな貨物を積めないし、747のように前を開けられないから
超尺物も積めない
コンテナばかり積むことになるが、２階部分は地上から高すぎて積み卸し作業は
危険を伴う
なんであんな機体を購入したんだろうね
0585名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2020/12/11(金) 19:01:18.75ID:523hWwtX0
ちなみにA380はLD3コンテナが32コンテナしか積めず、
787-9やA350-900の36コンテナより少なく、
777-200と同等。
だからコロナ禍での旅客少なくても床下貨物埋めて取り敢えず飛ばそうという機材としてすら良い選択肢ではない。
0588名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2021/02/23(火) 18:20:35.47ID:cWOx2xQg0
A380市場価格で半額くらいだけど買い手がつかない状況らしい。機体が安ければ長距離幹線のフラッグシップとして使えそう気がするけどどうだろ。上級クラス多めにしたら混雑も少なくて良さそうだけど。
0590名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2021/03/03(水) 00:55:39.47ID:ZdfeERlj0
A380結構ガタ来てるぞ。需要はともかく機体寿命は短そう。
ドアの建て付けすぐ悪くなるのは機体の変形が大きいのかな？
いつも搭乗時はカーゴドア故障で出発遅れ。
キャビンドアもなかなか閉まらなくて3人がかりで無理矢理閉めてた。
DC10みたいにならないかいつも心配。
0591名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2021/03/03(水) 01:02:19.86ID:ZdfeERlj0
>>588
上級クラス増やしたのが諸悪の根源。
A380の上級シートは超ヘビー級で燃費最悪。
原価が上がった結果収益性が悪くなった。
上級クラスの収益悪化は他の機種にも波及してる。
A380に採用してるシートを使わない訳にいかないからね。

全席エコノミープラス700人乗りぐらいにしとけば良かった。
0592名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2021/03/03(水) 13:54:42.86ID:Gkmii3jY0
ビジネスクラスは1人あたりのスペース広げる代わりに席はハンモックにすればいいのかな。エコノミーはノビノビシートで
0593名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2021/03/03(水) 15:08:59.69ID:e9SZSi4N0
羽田⇔新千歳
羽田⇔伊丹
羽田⇔那覇


国内線仕様にて

ＡＮＡ 750席：【国内線】ファーストクラス（通称：プレミアムシート）50席／エコノミー 700席
ＪＡＬ 700席：国内線ファーストクラス30席（A380専用の大きめサイズで）／クラスＪ 100席／エコノミー570席

みたいにして、朝夕の多客時間帯主体に飛ばしとけばたくさん乗れるだろと。
0595名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2021/03/03(水) 18:08:14.58ID:qtio1zGG0
国側（国交省あたり？）から、実機にて現場検証（ＡＮＡのＡ３８０辺りで）
↓
相対的に静かという検証結果をバリケードにしながら、
「21世紀になり20年も経過した今現在で、未だに４発機うるさいと騒ぐ思考放棄は誰よ？パンチくらわす！！！by.日本国」
↓
更には、マスコミ各社に、「曲解や捏造しやがったら、一発で放送免許剥奪な！！。ラジオや雑誌等の会社も曲解や話を盛りやがったら（ry 。by.国」なかんじで圧力かける。
↓
↓
↓
パワーゲームという名の強制鎮圧にて、
４発機が普通に離着陸対応できる伊丹空港に化ける


前の戦争の頃から現在にいたるまで、国側から何かにつけて国民を洗脳してるんだから、楽勝じゃんw
0597名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2021/03/05(金) 23:35:58.16ID:tCMOsv3j0
>>596
ネタスレのネタレスにマジレスって何と逞しい

抱いて！

ウホッ
0598名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2021/03/06(土) 17:07:48.63ID:iVlP7Umc0
777ですらいらんから
350と787でok
0600名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/01/26(水) 11:55:53.24ID:q1opulT00
エアバス、大型輸送機「ベルーガ」で特大貨物輸送　24年に新会社
1/26(水) 9:45配信
8
コメント8件
この記事についてシェア
Aviation Wire

1
/
3


神戸空港に到着したエアバスの大型輸送機「ベルーガST」からクレーンで降ろされる大型ヘリ＝21年12月25日 PHOTO: Kiyoshi OTA/Aviation Wire

　エアバスは現地時間1月25日（日本時間25日夜）、大型輸送機A300-600ST「ベルーガST（Beluga ST）」を活用した特大貨物輸送サービス「エアバス・ベルーガ・トランスポート（ABT: Airbus Beluga Transport）」を発表した。ヘリコプターや航空機用エンジン、人工衛星、船外実験装置などの特大貨物を解体せずに輸送でき、目的地で再組立するコストやスタッフなどを省ける。2024年にも新会社を設立する。
0601名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/01/26(水) 21:53:26.27ID:mpDqHhr20
ANAの中の人が言ってたが結構細かい故障が多いらしく、
HNLでのターンアラウンドが大変みたい。
0602名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/02/21(月) 11:03:04.69ID:GEdQ6DhF0
マレーシア航空のA380で結構主脚慢性的に調子の悪い機体がありこれに当たって2時間延発とかあった。
0603コロナの原因は国会でカンコー連呼してる公明党
垢版 |
2022/04/07(木) 17:26:01.82ID:ugLxTuut0
私権侵害地球破壊殺人テロに税金まで強奪して癒着カンコーテロ業界に金を流す世界最悪のテロ組織公明党をぶっ壊そう！
://dotup.org/uploda/dotup.org2768648.jpg

私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫（蓄財３億円）に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ
0604名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/05/07(土) 20:22:47.54ID:akzjDy080
後方乱気流は対策してるのか？
ウィングレットである程度低減できるがこれでもなお強烈
0606名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/05/08(日) 14:23:52.05ID:DrPSbJdL0
過去レスにANAのホヌの亀塗装は失敗だったなってあるけど
逆だな、日本人はこう言うのにウケやすくて興味を引き集客戦略には適してる
コロナ禍になって尚更ホヌ塗装でグッズも売れ遊覧飛行も食事会も家族連れなどで集まった
ホヌは観光路線用だしハワイ便が一番集客できる
ビジネス路線の通常のトリトンブルーなら誰も興味持たんよ
0607名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/05/08(日) 18:07:57.96ID:/dUVUnZ+0
>>606
1機くらいトリトンも見てみたいな
もしくはモヒカンとかw
0608名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/05/10(火) 16:38:32.50ID:w4fYK9Jf0
ラニ「もう遊覧飛行と食事会は嫌じゃー」
カイ「やっと７月からハワイ行けるのか...。」
ラー「働きたくないでこざる。。」
ANA「お前ら年内は２便や、ラニとカイ頼むで」
0609名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/08/26(金) 18:17:22.62ID:c5S/t4zW0
もう少しハワイ感のある内装にしたら良いのに
0610名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/08/27(土) 00:40:20.36ID:oJCaxhlk0
>>587
あの変態機を好んで買って飼い慣らすフィンエアーさえ…

まあデカ過ぎて誘導路も曲がれんような機体は要らんか
0611名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/08/27(土) 00:41:40.57ID:oJCaxhlk0
>>589
羽田新千歳で使わんのか…

まあ離着陸の繰り返しでドア枠が歪むなら仕方ないな
1990年代のドリフト車かよw
0612名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/08/27(土) 18:37:47.23ID:88oiZaZk0
>>611
そもそも羽田は23時～6時しかA380入れないし、
伊丹も4発規制あるから、
この2空港で使えない時点で国内線はキツいかと。
0613名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/08/27(土) 20:21:17.40ID:oJCaxhlk0
>>612
関空～新千歳を死ぬほど往復して
本当に劣化して解体処分か…
0614名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2022/08/28(日) 00:17:40.34ID:gOVspaZg0
>>613
コロナ前19年8月のANA実績でも
関空～新千歳1日1000人ぐらいしか乗ってないから、
今の国際線仕様でも1往復で乗せられてしまう計算。
実際は国内線転用したらもっと席増えるだろうし。
0616名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2023/04/06(木) 08:02:52.39ID:yJ4g9IJd0
>>29
フルハーネスでタケコプター装着ならあるかもね
ドラえもん方式だと頭皮剥がれるでしょ
0617名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2023/04/06(木) 14:06:06.63ID:DTKI6kVb0
最近復活気味だよねA380
0618名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2023/04/25(火) 12:47:09.90ID:+pdY+9WN0
再生産してるの？
0619名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2023/04/25(火) 18:00:17.73ID:Mu9LQhNO0
>>618
再生産ではなくて休止してる機体を復帰させる意味
ANAのオレンジ３号機も2023年後半に復帰させるみたいだし
0620名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/04/01(月) 11:27:16.04ID:YsQhr+Q50
今回の衝突原因が存在しないことも多い
これ、どうしても資産は増えねえだろ
0622名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/04/01(月) 11:42:16.51ID:+/7JPnsa0
優待廃止だと詰める人もいる
0623名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/04/01(月) 12:18:02.71ID:pPrnIMKQ0
年内の1時間昇格も意味不明だけどな
0624名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2024/04/01(月) 13:38:14.59ID:id7WfH1v0
あれを抱き抱えて盗むのか
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニューススポーツなんでも実況