【JAL】日本航空JL114便【JGC】
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【公式HP】http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
【前スレ】
【JAL】日本航空JL113便【JGC】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1549694459
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 787って羽田伊丹線投入の話しか出てない気が。USBやシートモニタ付くからどうしても幹線優先かと
今年はA350が話題になってしまって787の話はあまり出てこないな >>561
台北は力入ってないなあ。
関空のも台湾人向けのB73Hの1往復だけだし。
バンコクから帰ってきたらその夜中まで関空で寝てる怠け者のB788。どっか路線あるやろ。 台北は羽田台北松山に772で飛んでるからいいでねーの。
成田は所詮際際だしね。 ANAの企業体質が昔から好きじゃない。
いつまでも駄々っ子というか狡っからいというか。
だったら提携解消しなきゃ良いんじゃ無いって思うのだけど。
以下ANAスレよりコピペ↓
ANA、JALとハワイアン航空の合弁事業で米運輸省に意見
ハワイ諸島市場から排除懸念
https://www.traicy.com/20190420-JLHAjv
全日本空輸（ANA）は、日本航空（JAL）とハワイアン航空の独占禁止法適用除外（ATI）と合弁事業（JV）の承認申請について、アメリカ運輸省に意見を提出した。
通常、独占禁止法の適用が除外されることによって、航空会社がスケジュールや便数などを調整できるようになるほか、マイレージプログラムなどでのメリットが生まれる一方で、特定のケースにおいてはデメリットが発生するといい
特にハワイ諸島間の路線は、ハワイアン航空のほぼ独占状態にあり、アジア各国の航空会社はハワイ諸島へのアクセスをハワイアン航空とのインターライン契約に依存していることから、独占による競争阻害などの デメリットが発生する可能性があるとした。
アメリカ運輸省のデータでは、ハワイ諸島内の乗客の95％、ホノルル経由でハワイ諸島に向かう乗客の97％がハワイアン航空を利用しているという。
日本からハワイ諸島へ向かう旅行者は少数派であるものの、ANAなどのワンワールドに加盟していない航空会社が、ハワイ諸島市場から排除される可能性があるとした。
仮に、JALとハワイアン航空と関係がない航空会社をハワイ諸島内のサービスから排除することに成功した場合、両社のフライト以外に選択肢がなくなることや、運賃の高止まりにより、競争が阻害されると主張している。
このためANA側は、アメリカン航空とカンタス航空の合弁事業を認可した際と同様に、提携外の航空会社との間にも、基本的に同等の特別な按分協定を結び、ハワイ諸島内へのアクセスを継続できるようにすべきだと提案している。
これにより利用者はハワイ諸島内に引き続きアクセスが可能となり、消費者は最適な旅程を利用することができるほか、運賃も割安なままになるとメリットを強調した。
ANAとハワイアン航空は、2018年3月14日をもって提携を解消している。
JALとハワイアン航空は同年4月から共同運航（コードシェア）を開始し、6月にはATIを申請、10月からはマイレージ提携も開始している。
意見書はA4サイズで70ページに及び、公開にあたって一部は伏せ字となっている。 >>564
KIX-OKAとかKIX-CTSとかKIX-NRTでも十分行けそう >>562
伊丹優先だし、4機の投入だし、地方路線は入らないでしょう。 >>560
伊丹は772と767交互の運用だから両方787で置き換えれば平準化されて丁度良いかもね >>562
コンフィグ的にもクラスJばっかりだろうし
>>567
迫真の70ページは草
>>570
788と789にどっちが古いとかないから。サイズだけの違い。 >>572
今や772が5便、767が10便になっています。
767が3機、772が1.5機（1機は一日中羽田伊丹、1機は朝夕だけ）ですので、すべてを787にするのは難しいと思います。
787が3機と359が1.5機、あるいは767が1機と359が0.5機かなと。 ANAはピーチハワイを設立して、ハワイ諸島間を飛ばせばいい。 >>562
岡山と徳島はなさそう
広島、鹿児島は可能性あるかも >>549
ファースト付きの763というニュアンスだった。
14年12月なので数年。やがて2クラスに改造されちゃうかな。
＞788が伊丹〜成田
もうね、成田発の国内線はジェットスターしかない印象があって忘れてたw
>>567
もうヤクザみたいだな。
NH-ナんにでも ハんのうしていちゃもんつける航空会社か。 >>575
冒頭と結論の趣旨が矛盾してない？
>>787が3機と359が1.5機
なら、全機787の方が供給少ないよ。 >>581
私は供給量を増やすとも減らすとも言っていませんが、今は767、777交互より更に小型化が進んで767が2/3となっているのが現実です。
787は4機なので、すべてを787にすることは不可能です。予備も含めて3機使用でしょう。
777は伊丹では騒音から着陸料が高い設定なのが、今のところは暫定的に下げられています。今後は777は伊丹から撤退させていくと思います。 >>567 JL-HAの案件は単なる提携でなく、本来なら独禁法で禁じられてるカルテルを合法化しようとしてるんだから
独占をいいことに反競争的な事にならないか調査したり意見を集めたりするのは消費者保護のために必要
ホノルル以外のハワイ各地へ向かうのがJL-HA独占になれば、価格の吊り上げなど被害を被りかねないのはJLユーザーでもあるんだから
NHにガンガン文句言わせたほうが客としてはええんやで >>579
年間の乗客数だと主力４空港の次は鹿児島・熊本でほぼ一緒だな。
JAL単体の乗客数だとこの次が徳島。 インターライン提携なんてアライアンス外でも普通にあるのに、それを切られそうってのはANAが相当なことをしたとしか思えないんだが… >>586が随分とひねくれたヤツだってことは理解した 伊丹羽田は772を787に置き換えて供給量減らす方針 >>583
ハワイアン航空からすれば、ドル箱路線であろう東京便に値崩れを誘発しかねないA380を入れて喧嘩売ってきながら、ハワイ域内は協力しようぜとか都合のいいこと言ってんじゃねーよって感じなんじゃない。
競争が激化し過ぎてグアム・サイパンみたいになるんだったら、今くらいの価格でいいや。ある程度の価格を保っていたほうが変なのも来ないだろうしね。 羽田伊丹は１５往復中１０往復が７８７に交代らしいから、今７６７で飛ばしているのがそのまま７８７に変わるんじゃないかな？
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201709/0010573904.shtml
伊丹の騒音対策の名目があるので、騒音値が７７７より高い７６７から交代になるんじゃないかと思うけど、
２５２席の７８７が３００席程度になると座席数はかえって増えるな。 >>589
まさに同感。
金にモノを言わせて、誰も欲しがらないA380を買って、需給無視でドル箱路線乗り込んできたら、ドン引きっつーか、普通は敬遠するよ。
自由競争は勝手だが、振られた相手にいちゃもんつけんなってことだね。
傲慢経営は不況時に化けの皮が剥がれる。
ハワイは787あたりで多頻度運航が良い。
今頃A380とかセンスなさすぎて（失笑） >>589
380導入で、なんで値崩れするんだよ
全席が何カ月に渡ってJALより安値設定なのか？ >>592
提供座席数が増え過ぎれば、価格が下がるのが市場経済の当たり前。 380を過大評価し過ぎだとは思うよ
今まで成田羽田から789で3便飛ばしてたのを789で2便増やす程度
もともと各社あわせて13便とか15便とかある市場にその程度を追加したところで、短期的なキャンペーン価格による下落はともかく中長期的な市場への影響はさしたるものでもないでしょ
また価格が下落するとしてもそれは消費者にとっては利益 繰り返しになるが単なる提携ではなく、独禁法適用除外の許認可に関わることの重みは理解した方がいい
日米日欧JVの時は赤も青も双方がお互い様だったからDLが騒いだ程度で終わったが
それ以降米欧行きの運賃水準が高止まりしている、特にAAやAYの運賃が上がってる疑いは多分にあるわけで
NH憎しで市場の独占を認めることは、JL利用客にとってもマイナスになるよ 旅行会社向けのIT運賃は既に値崩れ起こし始めている。
NHのYなんか往復込み込みで3万しないくらい。
とにかく今は搭乗率上げるためにも埋めたいらしい。 >>595
消費者にとってはある程度の価格下落は良いかもしれないが、ハワイアン航空にとっては良くない。
ならば、ANAの面倒を見てやる必要は無いわけで。
ちなみにJAL4便、ハワイアン1便、デルタ2便、ユナイテッド1便、大韓航空1便の合計9便でざっと2000席程度、ANAが380を2便飛ばして1000席オーバーになるのは、やはり脅威かと。 どうせANA大嫌いなJALの狂信者様による、嫉妬からくる妄言でしょ。
今までの機材から変更してキャパ1便分増える程度。
しかも380人気で他機材からシフトする可能性もある。
これで増え過ぎとか言ったら、JALが便数増やした際の影響も如実に現れたことになるんだが、どうせ完全スルーなんだろうな。 >>598
1日に2便の380を既存のフライトに加えてさらに増やすというニュースリリースではなかったと思うが AAAって、日航が付けた迷惑客ランクのトップの呼び名だろ。
ソニーの盛田の嫁がそうで、本人も知っていたのでJALに乗るときわざとAAAって描いたTシャツを着て行ったということだ。
この自称AAAとちがって、シャレが分かってる。 >>600
誰が追加って言った？
A380が3機揃えば、全社の供給量の3分の1を占めると言うこと。現行789で2便を置き換える。ANAだけみると供給量は2倍以上。 3機あるけど同日内に同一方向へダブルで飛ばすのは週3日だけだぞ？
既存のフライトの機材を大型化されるが、それが単純に定員倍。
言い換えればデイリーで1〜2便追加と同じインパクトってだけ。
これでそこまでしつこく言う意味がほんとわからん。
全体の提供座席数が増えつつJALのシェアが減るだろうが、ANAの380が呼び水になって全体が活性化だってすることも十分に期待できるし、
そもそもカルテルもどきの問題はお前がどうこう言おうが看過できないんだが。 値崩れの結果ＪＬが痛むんじゃなくてデルタの撤退を誘発、結局輸送力は以前と変わりませんでした、という寒い展開もあり得るけどな。
成田のデルタアメリカ便はデトロイト・シアトル・ポートランド・アトランタ・ホノルル２でどれも次回の羽田枠拡大で要求中、
アメリカ本土行き４つ認められたら成田に残るのはホノルルのみになって、この上単価が下がるようだと
維持するモチベーションがだだ下がりになる。 380導入しやがって羨ましいぜこんちくしょう
って素直に言えばかわいいものを、表面的な数字でしか語れないから残念なんだよな。 A380に今時喜ぶのとかいないよ。
個人的には何度か乗ってるけど人が多いだけにイミグレは混むしおすすめしないな。 >>608
なにをもって「いない」と言い切ってるんだか A380の後に着陸する便は悲惨だよね。ホノルルだと1時間以上あとじゃないとしんどいかも。 A380で到着しても、シンガポールとかインチョンとかは全然問題なし
ホノルルのイミグレが狭い、米国人イミグレ職員の対応に時間がかかるとかの問題でしょ 380を投入したくなるような高需要の看板路線は運航頻度を高めたほうがいい
LHR-JFKなんていう大看板路線でスロットをケチる理由もない
羽田福岡や千歳なんかも同様
かといってデイリー2便程度の路線に突っ込むと急激な供給過剰を招く
こんな使いにくい機種は無いからあえなく製造中止になってしまったわけだ
ホノルルは高需要路線ながら客の行動パターンが夕〜夜に日本発、午後〜夜に戻りと固定していて、あまり時間帯をバラす意味がない
過大評価はできないが380が比較的機能しうる稀有な市場だとは思うよ とにかく何とかしてネガティブなイメージを植え付けたいのか。
このJALスレで他社の割とどうでもいいことなのに、ほんと必死だな。 F ,C がどれだけ座席があってどれだけ埋まるかだろうね。ANAのホノルルは手抜きサービスだしバンコクやシンガポール線と変わらないだろう。やっぱりホノルルはJALだて家族が皆言ってるが昔から芸能人御用達JAL71、72便のFCYサービス便がやはり一番好きかな。 始まってもないFのサービスを手抜きと言っちゃうのは願望ですか？ 久しぶりにANA使ったんだけど
ANAって30分も前に搭乗開始するんだな
それもゲート通して乗るかと思いきや
通路で立ったまま待たされてまったくメリットなし
普段JALに乗ってると凄い違和感 >>534
削っちゃいけないコストを削って、現場に皺寄せが行ってるのかね。
そんでストレスに耐えきれなくなった部長が中学生を買った、と。
他の社員は大丈夫かね。バッティングセンターとかでストレス発散してほしいもんだ。 >>582
理解したわ、すまん
単純に787は4機だけだから全便投入は無理ってことね
もしかしたら広島に1機いれるのかなぁ？ >>582
国内線Fの導入時、羽田伊丹専用の772が4機張り付いていた。それが787で再現されるだけ。 >>618
そう事前改札
JALはゲート通れば搭乗できるけど
ANAはゲート通った先にさらに長蛇の列 ここはJALスレだろう
そういうのがいたって不思議ではない あれ？今日公開報道あったのに、A380スレ反応薄いな。 そんなことはない
一人客向けの料金も設定されている 値段と、どれだけ、（JALのスレで言えば）FOPがたまるかにもよるでしょう。
でも何となく、エコノミー3人分占有＞ビジネス1人分の安い運賃、って気はするけど。
追加料金千円とか、そういうレベルなのか??
（使うつもりがないから調べようとは思わない） 5、6月の機内販売で森伊蔵は延長されてるが東南アジア線は消えてる....
連休明けのシンガポール出張で買えるかと思ってたのに
最悪 最悪 最悪 今からエコノミーに変更しようかなクソが >>632
例年はジャカルタだけは含まれてたけど今年は無いね。ラマダン期間だからかな?
結構7月位から東南アジア線でも数量限定で復活するけどね。 >>634
延長されると踏んでたのになぁ
妻のお義父さんに父の日プレゼントでドヤろうかと計画してたのに
はぁ 森伊蔵のボトルに大樹氷とかビッグマンいれて出せば大丈夫
案外誰も気づかないでうまいうまいと飲むよ 
キャセイのA350-1000 から書き込みテスト。RRのエンブレムがなんだかカッコイイ JAL、先見の明がないというか。ANAは羽生に先見の明ですごいな。
日本スケート連盟の理事会が２５日、東京都内であり、フィギュアスケート女子で、
２０１６年世界ジュニア女王の本田真凜（ＪＡＬ）が今年度の強化選手から外れた。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190425-00000050-asahi-spo スポンサードする事自体はまぁしょうが無いがその裏で一般顧客へのサービスをどんどん削って行ってるから腹が立つんだよ。
セット強制で何が鶴亭だよ。 >>631
エコ10のビジネス30くらいかな？
プレエコはいくらくらいなんだろう。 JALはスポーツには金出さず従来通り芸術分野で金出した方がいい。ANAにはできないことだしな >>629
別に批判ありきでないけど、NZも含めカウチだけは何が良いのか分からん。
1人ならC乗れば良いし、3人も寝るスペースないじゃんっていう。 >>646
ピッチが32インチだし、実際のベッド幅は70Cm程度だと思う。つまりビジより多少広いくらい。 >>644
制服のセンスが壊滅的なJALが芸術に有意義な投資をできるとでも？ ソフトバンクは成層圏に通信基地局を作るそうだ
これが始まれば上空で機内Wi-Fiだけでなく通話や通信できるようになる？ スケジュール変更の連絡が来た
これを良しとせず便の変更を頼んだ場合、燃油サーチャージの調整って入る？ >>653
エミレーツ乗ったとき普通にローミングしてた
高そうだったから通話しなかったけどな
>>654
機内WiFiからLINE通話で普通に喋れるよ
遅延大きいからちょいタイムラグある
もちろん電波状況が悪くて切れることもある >「需給バランスが崩れる」と見ていると述べ、同社は10％以上供給落とすことになっていると説明した。
>そのうえで、全体では計画並みに推移しているという。
>https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190426-00000180-impress-life
結局、他社が供給を減らさないと、集客競争で客単価が落ちると思っているんだろ。
A380の影響はやっぱり大きいな。 というより、そこまでして成田〜ホノルル線へANAがA380入れるなら、需要が高い成田〜バンコク・シンガポールの2路線にA380入れてもいいんじゃないのかい？
787-10を国内線用からわざわざ横取りしてバンコク・シンガポール線用で入れるくらいだし >>659 成田夕方発〜現地深夜か早朝発のダイヤでは、HNL以上に座席がダブつくんじゃね? JALがA380導入してたら株価爆下げだろうなぁ
休み期間中はそこそこ搭乗率良いだろうがトータルでみると明らかに過剰供給 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
