【FUK】福岡空港を語る 11【Fukuoka】板付いたづけ
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>>730
関空と中部以外で、東京便頼みではない空港ってどこ?仙台? >>727
関西や成田みたいな台風関連の騒動が欲しいのか? 先月から数回行ったけど、
2階に飛行機出て3階の殺風景な通路歩かされて1階の出口に出される構造と、ターミナル(北)とかいう地下鉄にえらい遠いのが意味わからん。
設計がクソレベル。 歩かされるのと遠いのが糞レベルなら大概の空港が糞レベルだな 何も福岡だけに限った話じゃないだろ なんで降機して2階なのに1回の出口行くのに3階に上がらされなきゃならねえんだよ。
どっかで乗る動線と立体交差させたいにしても、あからさまな階段乗降で設計したやつが幼稚だろ。
明太子ばっかり食ってるとアホなるんか アホになると思ってるんなら思っとけ 出発到着導線分離だ >>740
こうやっていつも、食べ物ネタに脱線する福岡スレ。それくらい飛行機ネタがない。 おきゅうとに黒蜜とキナ粉かけて食べては悪いかよ。
美味しいよ。試してみ。 >>735
東京にもそういう空港があるが、やはり明太子ばかり食べているのか?
もはや風評被害。明太子への謝罪の全面広告を5chに出せよ。 >>740
広めるほど原料の海草がないんじゃないのか? 同じ福岡県でも毎度毎度福岡スレは
中身のない話ばかりだね。
本当に馬鹿な連中だ。食べ物以外に飛行機に
関する話はできないの? つ ホルモンマンセーに空目 (全国のもつ系は苦手w)
関西の原形をとどめないのはいい! >>735
文句あるなら使うなよw
北九でも佐賀でもお前が好きなとこ行きゃえーやん 到着通路にブーブー言ってる人が居るが到着と出発で通路を分ける為に羽田2タミみたいに中2階を作れる余裕がないなら3階に上げるしかない
1階は受諾荷物のソーティング場や各社のバックオフィスなどがあるからPBB出た所で1階に降りて到着口まで行く通路なんて作るのは無理だし
それと北到着の位置は北到着と南到着の間にチェックインカウンターがあるからあの位置から大幅に変えるのは無理
また、到着通路がある中2階を作ったり、地下鉄駅の近くに全ての便を扱う到着口を作ったりするとなるとターミナルや周辺道路などを完全に作り替える必要が出て来るので工期が延びるだけでなく、予算もより必要となってしまう
また、完全に作り替えるにしても
その間の暫定ターミナルはどこに作る?
地下鉄駅とその暫定ターミナルとのアクセスは?
駐車場はどうする?
乗降用スペースやバス乗り場は?
などと問題が出まくるし、そもそも暫定ターミナルを作れる場所がない
そうなると今やってる限られたスペースで既存のターミナルの改修とターミナル作り替えをするしかないし、それをやってる結果がアレ 北九州ってほんとバカばっかだな
537 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 [sage] :2019/11/21(木) 02:45:53.69 ID:phP3N0vq0
やるのなら小倉北口に集中立地してラスベガスを目指せ。
ラスベガスは全米屈指の成長都市。100万都市回帰が現実的になる。
喜多久は風光明媚な半島でリゾートカジノの立地としては理想だろうが
宮崎のシーガイヤのようにならないか心配だ。
北九州全体に波及効果を及ぼさず
裏門司が北九州とは別の都市として分離しそうだよ。 おバカな北九州
544 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/11/21(木) 13:15:52.92 ID:GRYrKYOT0
まあ普通に考えて福岡より北九州の方が都市のポテンシャルは高いよね。
福岡はせいぜい博多湾内だけ。空港のレベルは
北九州より低いしね。
カジノは確定だから福岡など敵ではない。
どうせなら県庁も移転して欲しいね。 いまの福岡に、エアアジアの中部線って必要?
それこそ、北九州にお願いしたい。 >>754
北九州は寂れすぎていてLCCの薄利多売が成り立たない。 >>756
FDAの北九州は補助金貰いに来たクチでしょ?
補助金切れたらとっとと路線廃止、静岡に付け替えたのは新規路線での補助金貰う口実 >>584
毎年ハワイ行ってるけど、ホノルル線はJALが戻って来て欲しかった。
メリット無いんで利用する予定無し。 >>764
そうだよね
UA撤退のトリガーになりそう
元々そんなにやる気もなかっただろうし >>765
福岡人が大好きな貴重な虎の子米系キャリアを
韓国LCCが駆逐してしまう
なんともまあ福岡らしいわ >>759
最近はそういうことが多いな。
だからこそ、客にとっては個別提携・コードシェアよりアライアンス。 >>770
これ数字見たら韓国人の減少で赤字転落したわけやないやん
テキトーな記事だな 産経新聞って何でもかんでも韓国のせいにするしほんまキモいわ >>771
韓国旅客の減少で赤字転落、とは書いてないよね?
空港運営会社、初年度から数年は赤字予想だったはず。今年度も赤字予想ではあったけど、赤字額が拡大したってことでしょ? >>774
そりゃBに異常な額の借地料払ってるからね。 韓国便の減便による空き枠がどの程度出るか。
それと来春の増枠で新規就航がどれくらいあるのか。先の見通しが知りたいよね。 >>778
国内キャリアはエアアジアジャパンが福岡の混雑空港運航の申請を出してるからエアアジアジャパンのセントレアは認可が出れば確定
一方、会社の経営計画で福岡就航を検討してるソラシドはそれを今の段階では出してないからサマーダイヤ開始段階で就航するかは今の所、不透明
それと韓国キャリアの運休による空き枠はサマーダイヤ段階ではそこまで出ないと思う
今年のサマーダイヤで配分されてる各枠を80%以上運航してる場合、来年のサマータイヤでその枠の優先権を持つ事になるからキャリアが希望すれば、その枠が配分される
サマータイヤ期間は210日有ったからサマーダイヤ開始日の3月31日段階で飛ばしてたら9月15日以降運休で条件は満たせる
韓国キャリアの中に9月中旬あたりから一部運休にしたり、今月あたりから再開する便があるのはこの辺を考えた物だと思う バニラからピーチで台北便ですか
片道6000円弱からとかw >>775
ドラゴン宛を筆頭に借地料が凄いからね。
沖縄の米軍基地は、安保条約が無くなれば全て返還されるという建前があるからまだ理解できなくもない。
しかし、福岡空港は違う。
とっとと買収や強制収容してしまうべき。 >>782
何もしなくても毎年金が入ってくるんだぞ
固定資産税差し引いても儲かってるから売らないんだろうな 外国人入国者数 10月 速報値
(人) 前年比(人)
新千歳 101,295 ー5.9% (ー6,394)
羽田 369,456 +5.2% (+18,374)
成田 764,270 +1.3% (+9,633)
中部 149,801 +17.6% (+22,451)
関西 651,662 +0.3% (+1,717)
福岡 146,316 ー28.0% (ー56,834)
那覇 118,923 ー19.5% (ー28,760)
他スレでこんな数字を見つけた。
福岡のゲキ細りぶりが凄いわゲラゲラ
中部や那覇や新千歳より堕ちてるよ笑笑
結局福岡はキムチ頼みですかゲラゲラ
欧米豪線なしゲラゲラ >>785
今は我慢のときだよね。
枠がないことには。
来春の増枠で欧米豪は無理でも、中国台湾東南アジアの就航増便でまずは韓国依存率を低められれば。 福岡の場所上仕方ない。
中洲天神太宰府行くと、今でも中華系で溢れていて、韓国人来てた時はキャパオーバーだったから丁度良いのでは? フィンエアーは通年来ないかね。
新千歳が行けるのなら、、と思ってしまう。 福岡からの今後の路線拡大や増便などの計画は。
井上CEO:福岡空港は増枠が決まっている。2020年夏ダイヤから増便か新規路線を計画している。
(増便・新路線の)どちらかは言えないが、チャンスは生かしていく。
新規路線は国際・国内ともに考えている。国際線は「4時間以内」(の飛行時間)としか言えない。
── 福岡から4時間以内だと、中国本土の奥地まで行ける。
井上CEO:福岡からだと、中国の奥の方まで入っていける。地の利が大きい。
(就航の候補地からは)排除しない。同様に、ベトナムなど東南アジア方面も排除しない。 中国行の機体と他地域とで分けていてほしいなあ。
奥地の中国人の乗った飛行機に乗ると南京虫とか虱とかにたかられそう エアアジアXの両路線は搭乗率は
想定よりかなり低いらしいね。
東南アジア線は福岡には無理なこった。
夏スケからは運行は厳しいねー。
中途半端な朝便より北九州発着で良い時間を
選択すればまだ良かったのにね。
今後は福岡の枠が取れるクソ時間より北九州発着で良い時間帯の就航を選ぶはずだ。 >>793
北九州なんていい時間に枠上げても3ヶ月もすれば逃げ出すだろ >>735
ここ数年の稼働させながらの難工事をしらないとこういうコメントになるんだろうけど、もともとのターミナルを維持しつつ構造変えたからこうせざる終えなかったのか理由。
よく運用しながらターミナル改装したもんだよ。 >>789
既存の就航地だろうね。
仙台、上海、成田の増便あたり?
石垣なら大勝利だが。 >>799
上海は枠が取り難いのと福岡の運用時間がネックになるから可能性低いと思うわ
中国サイドが日系LCCに対して昼間の枠をくれるとは思えないし、比較的深夜に近い時間に飛ばすにしても
福岡21時30分発→浦東22時30分着
浦東04時30分発→福岡07時10分着
と他路線と組み合わせないと折り返しが長くなってしまうし、浦東22時30分着という時間に枠が空いてるのか?という点もある
それと増枠による増便・新規就航は乗員ベースのある関空・成田・那覇の何れかからの増便が主になると思う
ピーチは福岡を拠点化したと言ってるけど、ピーチの言う拠点化は基本は乗員のベースを置く事ではなく、ナイトステイが出来る場所の事(他社はこれを拠点とは言わない)だし、ナイトステイを複数機出来るだけの体制を短期間で作れるとは思えない
だから、新規就航をするなら乗員ベースの空港からの送り込みが必要になるのでそことの増便が主になる >>800
そんな1時間範囲でなくてもっと奥地へ行けよ >>785
国際線は壊滅だな。これまでの韓国頼みが露呈した。 就航したばかりの西安線、エアアジアのバンコク線は前触れなく欠航頻発だからな。
特に西安線は運休が近いね。 森伊蔵500円で飲めて嬉しかったが、つくねの焼鳥が発売してなくて少しショックでした😭 年明けから、twayが福岡〜仁川の3往復目を飛ばすみたい。TW273/274って便名で福岡夕方発着。
調べたらこの便名、佐賀〜仁川の便名なんだけど。
いろいろどういうこと?枠どこから湧いて来たの? 元々ティーウェイの福岡仁川ってトリプルデイリーだったような >>806
ここ数年は昼前発着の291-292
夜発着の293-294の二往復
これと別に大邱が一往復 発着調整のデータによれば
BXの大邱線からの転用のようだ。
同時間帯にスタフラが希望していたようだが
福岡発が17時台がネックのようだ。 >>795
そういうのでも無いと福岡はショボ過ぎだよね >>809
閑古鳥北九州でのようなワガママ福岡で通用しないわな。3時間も起きっぱで混雑時間帯に離陸とか、そりゃ蹴られるわ からの〜滑走路わきの熊のマークの志那そば屋へドーン! たしかに空港なんて行かんわ
頭上飛んでくのを見るだけで満足しよる >>819
ひらお、牧のうどんと並んで建ってた北熊なら数か月前に消えてるぞ
見に行って確認してこい 空港隣のマンションとかターミナル前の巨大看板のあたりに家を借りたい。
毎日離着陸を眺められるのって天国じゃないか 空ヲタにとってエンジンの音ははBGMに過ぎないだろうな 競馬大好きで目と鼻の先の集合住宅に住んだ奴を知ってる
理由は知らんが凄く後悔してると聞いた 体感だけど看板付近より
箱崎とか春日とかの“真下”のほうがよっぽどうるさい気がする そもそも空港隣の家の住人はうるさいと感じてるのかな?
むしろエンジンサウンドはご褒美じゃね? 今日、福岡→東京便に搭乗した。
手荷物検査場入り口の行列にビックリ。
改装が済んだら、改善の余地ありなのでしょうか。
なんかJALとANAが混在していて、混雑に拍車がかかっている? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています