新規開設・増便・減便・運休情報 94路線目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 93路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1557980606/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 国分 裕之
昭和57年 3月 東京大学経済学部卒業
昭和57年 4月 入社 東京空港支店 貨物郵便部
昭和61年 3月 東京空港支店 管理室
昭和63年 3月 整備本部 業務部
平成 2年 7月 勤労部 勤労第一課
平成 7年 3月 人事勤労本部付 休職 日本貨物航空（株）出向
平成10年 7月 運航本部 業務推進室企画推進部 主席部員
平成14年 7月 運航本部 業務推進室企画推進部リ－ダ－
平成15年 4月 整備本部 企画管理部リ－ダ－
平成19年 4月 人事部付 休職全日空商事（株）出向
平成22年 4月 人事部 主席部員
平成23年 4月 人事部 副部長兼ＡＮＡ人財大学副学長
平成23年12月 人事部 副部長 兼 ＡＮＡ人財大学副学長兼 人事部グループカルチャー推進準備室室長
平成24年 4月 人事部 ＡＮＡ人財大学学長
平成28年 4月 取締役 執行役員 ビジネスサポート推進部担当、人財戦略室長兼ＡＮＡ人財大学長
平成30年 4月 取締役 常務執行役員 グループ人財戦略総括 今西一之
昭和57年 3月 慶応義塾大学 商学部 卒業
昭和57年 4月 入社営業本部 東京支店
昭和59年 7月 営業本部 東京支店販売部
昭和61年 3月 東京空港支店 千歳空港支店旅客課
平成 1年10月 営業本部 空港本部空港業務部空港プロジェクト室
平成 3年 6月 客室本部 客室業務部
平成 5年 9月 人事部付休職（全日本空輸労働組合専従）
平成 7年 9月 客室本部 客室業務部
平成 8年 3月 整備本部 管理室企画管理部 主席部員
平成10年 7月 人事勤労本部勤労部 主席部員
平成13年 7月 関西空港支店 客室部 リ－ダ－
平成16年 4月 東京支店 総務課 リ－ダ－
平成18年 4月 東京支店 総務課 リ－ダ－ 現職のままＡＮＡセールス（株）出向
平成18年 6月 広報室 主席部員
平成21年 4月 人事部付休職 エア－ニッポン（株）出向
平成24年 4月 総務部部長 総務部資料管理所 所長
平成25年 4月 総務・ＣＳＲ部 部長 総務部資料管理所所長 現職のままＡＮＡホールディングス出向
平成27年4月 執行役員 名古屋支店長、中部地区担当 ANAセールス取締役
平成29年4月 上席執行役員 営業センター長 兼ANAセールス㈱ 社長
平成30年4月 全日空商事(株)取締役 菅谷 とも子
昭和55年 3月 都立一橋高校 普通科
昭和55年 4月 入社
昭和55年 4月 航務本部運航技術部
昭和58年 7月 営業本部東京支店予約販売センタ－
平成 3年 6月 東京支店国内販売部
平成12年10月 東日本販売カンパニー第一販売部
平成13年 4月 東日本販売カンパニー第一販売部 セ－ルスマネジャ－
平成17年11月 東京支店国際販売部 リ－ダ－
平成18年 4月 営業推進本部付休職ＡＮＡセールス（株）出向
平成19年 4月 東京支店法人販売部 セ－ルスマネジャ－
平成19年10月 東京支店法人販売部 セ－ルスマネジャ－ 現職のままＡＮＡセールス（株）出向
平成20年 4月 札幌支店 副支店長 現職のままＡＮＡセールス北海道（株）出向
平成22年10月 札幌支店 副支店長 現職のままＡＮＡセールス（株）出向（札幌）
平成27年4月 執行役員札幌支店長､北海道地区 担当
平成28年4月 執行役員営業センター副センター長兼東京本店長、東地区担当、ＡＮＡセールス(株) 副社長 新居 勇子
昭和54年 3月 県立御影高校卒業
昭和54年 4月 入社営業本部大阪支店神戸営業支店
平成 2年11月 人事部付休職・インフィニ トラベル インフォメーション出向
平成 6年 3月 大阪支店 販売部
平成 7年 3月 大阪支店 国際販売部
平成10年12月 大阪支店 第二販売部
平成12年 6月 大阪支店 第一販売部
平成12年10月 西日本販売カンパニー第一販売部
平成14年 4月 西日本販売カンパニー第一販売部 セ－ルスマネジャ－
平成14年 7月 大阪支店 国際販売部セ－ルスマネジャ－
平成16年 7月 名古屋支店 営業部セ－ルスマネジャ－
平成17年 4月 名古屋支店 営業部リ－ダ－
平成18年 4月 営業推進本部付 休職ＡＮＡセールス（株）出向（名古屋）
平成23年 4月 東京支店副支店長 現職のままＡＮＡセールス
執行役員大阪支店長、西地区 担当
平成28年 4月 上席執行役員 営業センター副センター長 兼 関西支社長、西地区担当、ＡＮＡセールス(株) 副社長 日出間 公敬
昭和47年3月 早稲田大学政治経済学部
昭和48年7月 入社 営業本部東京支店販売第一課
昭和52年10月 営業本部業務部
昭和59年3月 関連事業室
昭和61年7月 関連事業室事業開発部 主席部員
平成元年6月 関連事業本部ホテル・レジャー事業部 主席部員
平成3年6月 関連事業本部ホテル事業部 主席部員
平成5年3月 経営企画室総合企画部 主席部員
平成5年6月 経営企画室総合調査部 主席部員
平成7年3月 企画室 主席部員
平成10年3月 企画室企画部 主席部員
平成11年4月 関連事業室業務部長
平成13年4月 社長室長
平成14年1月 企画室副室長
平成14年4月 調達部長
平成15年4月 執行役員 財務部長
平成16年6月 取締役執行役員
平成18年4月 常務取締役執行役員 ANAホテルズ&リゾーツ代表取締役社長
平成19年4月 専務取締役 執行役員
平成24年4月 全日空商事 代表取締役社長 https://www.aviationwire.jp/archives/175132
タイ国際航空 ５年７ヶ月ぶりに仙台に再就航。
10/29～週３便。長く続くかな。 とにかくおめでとう。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190607-00010002-newswitch-bus_all
ヘリウム価格が高騰。２０２１年に米国からの輸入がストップ。
リニアモーターカー大丈夫か？ リニア開業ができなくなくなると、空運の将来展望にも大きな影響。 成田から北米路線大量撤退になれば、
バングラデシュ、インド中国各地、東欧各地、ラオス、ケニアとかエチオピアノンストップ便とかをどんどん増やしてほしい。 >>12
そういうの自然とくると思う
発着枠はすぐうまる
だから成田はありったけの拡張でローカルに特化した世界ハブに生まれ変わる これは今まででLCCが就航した目的地で一番ダメな就航地だね。
庄内・・・誰でもそう思うね。しょうないｗｗ
半年持つかなあ。 >>11
ていうかヘリウム使って燃費が良い飛行機開発した方が早そう >>19 なんといういい加減さ。もうびっくりするわ。
ここまで杜撰な計画、判断のエアラインがあっただろうか。
頭おかしいレベル。ネパール人てなんなんだよ。
近所のカレー屋さんのネパール人は日本語も上手いしよく働いてて
ナンもカレーもタンドリーチキンも美味しいからよく利用するんだけど。 LCC成田はマイナーな海外と関空と北海道と九州だけ飛ばせばいい >>19
色んなことが書いてあるいい記事だったなあ笑 北京新空港への各航空会社ごとの移転計画が分かってきたけど東方と南方はしばらくの間は10%の便しか新空港に移さないとは…
連合航空はすぐに全便移転させ首都航空もすぐに全便移転させるよう >>18
そのヘリウムがなくなるんだから、リニアにとっても飛行船にとっても大変な状況
核融合ガンガンやってヘリウムを人工的に生産するしかないのか？ >>25
連合航空ってCAのことかな？スターアライアンスメンバーだし 人民解放軍空軍設立の中国聯航でなくて？
北京南苑空港ベースで日本へは煙台から静岡と福岡へ飛んでる。 >>26
核融合よりも、核分解利用した方がHe製造は捗るぞ >>28
当然中連航
南苑閉鎖で10月10日までに全便移転する計画
Zhong lian hang 100%hangban zhuan chang zhi daxing jichang >>19
ネパール航空やばいな。もう廃業したほうがいいわ。
誰も困らない。 >>32
今は雨季で観光需要は小さい だけど
始めてみたらやっぱりダメだったから延期
はじめたのはあれだが 延期してのは正解
じゃないか 昔来てた時も運休してたらしいしな
だったらそれを見越してと言われるかもしれないが、そもそもがもっと早く就航するつもりだったからなのかね？ >>34
以前はB757運航で上海浦東にて給油経由していたね。 ネパールからのインバウンド観光なんて考えられないんだから、関西人が買い支えてあげるしかなかったわけで
せっかくの復活便なのに、ああだこうだと難癖を付けて誰も予約を入れようとしなかった関西人にも問題有りでしょw っていうかさぁ・・・
http://sky-budget.com/2019/06/08/%E3%83%8D%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%AB%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%80%81%E9%96%A2%E8%A5%BF%EF%BD%9E%E3%82%AB%E3%83%88%E3%83%9E%E3%83%B3%E3%82%BA%E7%B7%9A%E3%81%AE%E5%B0%B1%E8%88%AA%E3%82%928%E6%9C%88%E6%9C%AB/
＞現在カトマンズは、モンスーン期間となっておりオフシーズンであることが影響しているとしており、モンスーン期間が明けた8月29日を新たな就航日として計画しているようです。
＞なお、同路線が存在した12年前もモンスーン期間は運休としていました
需要が冷え込むオフシーズンって分かってて無理やり飛ばそうとして、「予約が全く入らんから延期！」って、
責任を擦り付けられた感があって余計に心証悪いよ
そんなこと言うくらいならもう来なくていいとすら思うわ せっかく夏休みに間に合わせて就航してくれたのに、関西人はネパールにひどいことをしたよねw >>39
普通の日本人と比較して所得が低いからなぁ
特に大阪南部は そんな航空会社来てもらわなくていいでしょ。
マーケティングもセールスもできないんだから。
ソウル、リヤド、成田に行けw 今の関空じゃ無理だべ
乗り継ぎ層なし
地元貧民
韓国中国旅客で底上げされないというクソ仕様
ほんと乗り継ぎ層考えないとこういう便は成立せんよ わしらの翼wエール関西ならカトマンズでもリヤドでもどこでも行けるよなw 海外興味ないしLCC成田行きしか使わないからそんなとこ行かない
他のヤツとか言われてもしらんがな
上でも言ってるがいちいち叩いてるのは単に関西叩きしたいだけだろ ネパールに需要がないわけではない
ネパール航空に信頼性がないのよ
当局から数十個以上の指摘を喰らって就航が遅れた、って話もそうだし、
時刻表通りに飛ぶのは月に１度あればいい方、っていう評判だったりもそうだし、
関空に飛ぶと言ったらやっぱり成田にする、っていう計画の二転三転っぷりもそうだし、
とにかく信頼を置けるポイントがない
だったら、タイ航空やマレーシア航空で行くよって話になるわな >>36
というか、ネパール人が日本に来る目的って、かなり高い確率で「出稼ぎ」、安倍晋三風に表現するなら「移民」だからなぁ。 >>46
当たり前だのクラッカー。
関西人にお馴染みのCMだぞw NY便寄越せだの、オールトンキンけしからんだの、エール関西ｷﾞｬﾝｷﾞｬﾗｷﾞﾔｰﾝだの、日頃大騒ぎしてる割に
わしが利用するのは成田LCCだけ(ｷﾘｯ
これじゃあカトマンズどころではないよね┐(´д｀)┌ 聞いてなかったのか
お前がやってるのはただの関西叩きだと
さも全員が言ってるみたいな言い方はよせ >>49
成田や羽田から2便以上出ている都市ほ関西にも1便飛ばさないといけない法律を作ればよい
そうすればIAD・IAH・ORD・DFW・FRAなどにもKlX発かできる >>51
その法律は欲しいとは思わんが、
関西人としてはKIX-ORDあたりがあると便利そうではある。 春秋日本が北京の運航許可取得したらしいが、日系枠なら北京もあるのか？ 自演連投してる暇なんてあるのか
というかあっちは連投しなくていいの？窃盗犯くんw おい。
関西人。
路線が欲しかったら定価で席を埋めろ。
以上 貧乏だから無理だよ
LCCの多さが物語ってるでしょ >>51 関空で実績積まないと成田羽田スロットはあげないという「関空縛り」に応じて
粘り強く関空便を飛ばしていたのに、撤退に追い込まれてしまったカタールに関西人はひどいことをしたよねw >>60
成田の場合は北京の枠くれないなら成田もやらないって状況で、
中国側の成田枠は使いきってる状況
そこに動きないのに新空港枠を日系が獲得出来るのかどうか >>58
新ターミナル増築の中部もLCCすら少なかったら恥ずかしいよ そもそもネパールに何しに行くのかな？カレー業界関連の需要が主なの？ 帰省だよ、もう日本人は客じゃない
総理自身が示してるだろ海外に国民から徴収した税金をばら撒いてるんだから
生保不正受給の比じゃないレベル
もちろんトリクルダウンは海外逃亡組の軍資金へ(おこぼれあずかろうと日本人ムラに群がるアウトロー集団含む)
日本人はチョロい、昔は色仕掛け今は愛国仕掛け
リニアにしろ空港ターミナル新設にしろインフラ整備したところでアジアの盟主気取りもアメリカの片腕気取りも痛々しい
地方を煽れ世代を煽れ日本人同士で煽れ
煽って煽って見栄を張らせてぼったくる
もはや上から何を語っても酸っぱい葡萄 >>46
この話に尽きるわなあ。
タイ、マレーシア、キャセイ､大韓、シンガポールその他きちんと毎日サービスも良くて乗り継ぎで飛んでくれてるエアラインはいくらでもある。何回も裏切って運休も当たり前の胡散臭い航空会社は要らない。そもそも国際線飛ばす資格がないだろ。ネパール航空て。 >>67
なんで？ ネトウヨなん？
コリアンはまともなエアラインだろ。 転校生を親切に支援してあげるどころか、貧乏人・臭い・汚い・嘘つきと罵倒していじめまくって、早々と不登校に追い込んだ関西人はひどいよねw
これで「わしらは人情に厚い」とか自称してるんだから大草原不可避w >>15
成田～庄内とか素人でもこうなること予想できるわ
まだ成田～岡山とか飛ばしてる方がマシだろ >>72
新幹線と特急乗り継ぎで15000円弱、四時間半で、ANAと競合してる。
鳥取（鉄道で五時間弱19000円台）
米子（鉄道で六時間19000円台）の方が利用客数も多いしLCC就航の条件が良さそうだけど、逆にANAグループから出雲にピーチを差し向けられそうでやらないんかな。 >>73 PER/LHRは就航から1年の平均搭乗率が94%
埋めるのが難しく高コストな380をSINに着陸料払って経由してるのと比べて789でノンストップの方が旨味が大きい模様
SYD/LHR SYD/JFKは貨物は載せる余裕が小さい分、貨物室の一部を潰してエクササイズルームを作るとか >>75
ブリスベンやメルボルン発着だとパース経由を安く出してるね
逆にシンガポール経由はジェットスター乗り継ぎの利用者多いね
シーク教徒のグループはカンタス機内でよく問題起こすよう >>73
A350‐900かA350‐1000でも入れるのかな
QF的にはB747やA380がいなくなったあとの大型機がほしいはず
大きさ的にはB787-9=B777-200ER=A330-300で
A380など10m近く違う
あとA350はBA・IB・AY・QR・MH・CX・JL・JJとワンワールド系が導入している 大阪市内のうめだ、なんば、天王寺の各ターミナルに全部お立ち台に警官が立ってる。G20終わるまで続くのか。うっとおしいだけ。税金無駄遣いや。 >>77 ノンストップ機材は2社に提案を出させて350と777Xを天秤にかけてるところ
どっちにしても特殊仕様にはなるだろうが、ノーマル仕様を併せて入れることも考えられなくはない 日系もこの機材使ってブラジルアルゼンチン直行便就航させようぜ >>78
クソみたいな納税額でガタガタ言う権利はないで。 >>78
そういうのを大歓迎する政党に票を入れた罰や。
諦めろ。 このスレの関西人はG20誘致の時
勝った勝った！名古屋プギャー！
大阪の魅力が全世界にバレてまう！
新規開設増便間違いなしや！
とか散々大騒ぎしておいて、今になって
わしらG20のせいで不便な思いさせられとるんや( ;´･ω･`)
かいなw ID:sl5pCVc2d には感心するわ
ＩＰアドレスすらオープンのこのスレでよくそれだけ暴れられるな シドニー・ロンドン21時間ってエコノミー乗ったら間違いなく死ぬな
ビジネスでフルフラットだとしてもちょっと嫌だぞ シンガポールかどこかで、給油兼ねた途中降機も無し？ >>78
そんなでかいターミナルに一人の警官が立ってても何の役にも立たないわなあ。JRにひとり、阪急にひとり、阪神にひとり、南海にひとり、近鉄にひとり、大阪メトロにひとり、京阪にひとり。形だけやってもしかたないな。抑止になるのかw >>85 Y客も使えるエクササイズルームを作るらしい
特殊仕様でも貨物をフルに積める見込がないから、床下に子供の遊び場、ビジネスセンター、バー、カプセルホテルなどを作る案もあったが却下になったみたいだ
せいぜいマット敷いてストレッチするくらいのスペースなんだろうが
比較的多くの客が使えるし、疲労を抑える意味でも、意外と一番まともな案かもしれない >>88
採算合うの？
着陸料高いからとかいうのなら東南アジアから中東まで安いところ探せばいいのに 経由便だと英豪間の中間地点の国の会社なら参入可能で
必然的に価格競争になるから、
英豪のキャリアしか出せない直行便に拘ってるのではないかと。 基本超長距離は赤字だよね
看板とかブランドのアピールでしかない そしたらANAもフラッグキャリアの座を取りたければ
東京 ー ブラジル直行便をだ >>91
21時間エコノミーならお断り
シンガポールやバンコクやドバイで休憩したほうがマシ エアアジアXの台北～関西が10月下旬の冬スケジュール以降消えてる。予約しようとしたら無理だった。短い命だった。
ジェットスターアジアに変えよう。ピーチは嫌い。 まだ出てないだけじゃねーの？
エアアジアなら、前も何かの路線で「これ運休か？」って言われてたけど、結局その後追加されてその路線は今でも飛んでるわけで >>98
そうなの？ 330日前から普通はスケジュール出るよね。エアアジアは違うのか。ありがとう。家族と親戚で7人なんで早めに決めたい。
便数が多いチャイナエアにしときます。昔よりだいぶ高くなったけど。 >>99
ＬＣＣではよくあることでは？
ピーチやジェットスターでも、決まったものから順次ノーアナウンスで予約サイトや時刻表ページに追記していく、なんてよくあるよ
だから、特にＬＣＣを利用する場合、こまめにサイトチェックして便の追加や変更がないかどうかを確認して利用するのがいいね >>100
そうなんですね。ありがとう。
そんな邪魔くさい事してられないのでチャイナエアラインで良いと皆が言いました。一人旅でマニアならそんな旅も予約段階から楽しいかもですね。ちょっとでも安く買えたとか自己満足だけど。 >>101
家族旅行ならCIの方が良いと思う。
機材がA350かB777だったら当日開放でプレエコシートに座れる可能性もあり。
もちろん上級会員なら事前に座席指定が出来るよ。 自分はエコノミー長距離だと東京- ニューヨークで限界だ
ロンドン-シドニーとか気が狂いそう 直行化すると3時間は短縮するわけだが
日頃成田関空はクソ遠いと20分や30分の違いにやたらこだわる傾向が強い割に、3時間の差にはこだわらないという意見の方が多いのか?
それは奇妙に思えるが
アクセスの20分30分の違いも、超長距離旅行の3時間の違いも、どっちも過剰にこだわる理由は無いと思うがね >103
本当にエコノミーで21時間とか正気の沙汰と思えない。エコノミー症候群で緊急着陸頻発しそうだな。 >>105 でもこのスレでは、東南アジア～米国はみな直行化されてジャパンパッシングされるﾌﾟｷﾞｬｰという見方が大勢やん
>>106 詳しく シンガポール航空のULRはビジネスとプレエコだけだけど、カンタスのは普通のエコノミーも付くのかね？ 全席ビジネスクラスにして客単価上げないと採算とれんだろ。長距離だから載せる人数も絞る必要あるから。
ロンドンとシドニーならビジネス客や富裕層の需要見込めると踏んだ >>104
旅行の総合計所要時間の話は誰もしてない
エコノミーの座席に詰め込まれるのに人間は何時間連続ぶっ続けで耐えられるか、のお話 個人的にはエコノミーはもっと詰め込めると思うけどなあ。
いつも思うんだが客室内の頭上スペースって無駄だよね。
https://mattari55.com/wp-content/uploads/old-blog/DSC01635.jpg
このスペースを有効に活用するために2次元だけじゃなく3次元にスタッガードさせればいいと思うんだよな。 安全対策ができないんじゃないの
ならPALのビジネスフラットみたいなのにしちゃえばいいのに
こういうのをもっと改良して
ttps://www.smarttraveljournal.info/2015/02/philippine-new-business-class.html
今の時代ビジネスなんて名ばかりだわ
まだファーストを全個室にして値段つり上げたほうが乗務員の負担軽減になる
プレエコに集中投資してる時代なんだしそろそろフルフラット考えないとね
カウチシートなんて愚行の骨頂 >>112
乗せるだけなら別に2段3段で座席組めるけど、脱出時の90秒ルールに引っかかるのと重量が重すぎて距離を飛べなくなる。
非常口増やせば脱出時の問題は解決かもしれんけど、それだけ穴をあけるから機体が弱くなる。 ファースト・ビジネス・エコノミー寝台
３クラスともフルフラットベッドを用意しました・・・
これなら２０時間以上も平気。
エコノミーは国鉄３段式寝台をご用意いたしました。
これで良いだろ。上段は降りるのが大変だから安くすればいい。
※エコノミー寝台では、トイレ以外で立つことはできません。 >>115
>>116
あれだろ、エコノミー寝台は効率を良くするために隣の客同士を
頭側と足側とを互い違いに組んで押し込んでいくんだろ？ 奴隷船言うが、今のLCCは下手すりゃそれ以下だからね トイレ以外立てなくても正直足伸ばせるならただの椅子よりマシかな >>112
昔からいろいろと妄想してみてるんだけど、どうやっても重くなるんだよね
中二階にカーペットフロア作るのが一番マシと言う結論に至る 結局A380で機内ラウンジ作って一時寄港が一番
上級席は2階に集約
あとはどうせリージョナル2クラスのハブアンドスポークでいいだろ >>122
それで頑張って席数増やしたら非常口増設だから >>123
空いたスペースを超豪華クラスにしちゃえばセーフ >>117
実際BAとかのビジネスクラスでそういう構造あるよ >>115
昔、はやぶさ号で西鹿児島まで22時間乗り通したことある。2段式の寝台車だったな。
その後、船に乗り換えて奄美大島に行った。船は雑魚寝の2等。こっちは12時間くらいだったかな。
でも、飛行機の座席に21時間はやだな。 QFについては本気なのかといわれるレベル
だが記事を見たら大マジのようだ
ドバイ乗り継ぎとか第三国の航空会社が余程うざいんだろうなあ。
https://www.cnn.co.jp/travel/35138202.html ロンドンシドニー間は往来普通に多いからなぁ、需要はあるんだろう >>127
なぜ既出でそれネタにさんざん話してる記事を今ごろまた貼ってるの？ アビアンカブラジルが運航停止か。
アビアンカ本体は無事だが、
ブラジル国内線はほぼなくなったな。 >>132
仙台に週2便飛ばしても利便性最悪だしな
ピーチもタイガーもあるからね >>131
VARIG→倒産
TAM→移籍
アビアンカブラジル→運航停止
ブラジルでスタアラ使っている上級客なんかいないでしょ >>134
ブラジルで上級客だと、ワンワがほとんどなのかね？ >>135 ドメ専だとラタムのステータス維持する意味ってどれくらいあるのかね?
GRUですらドメ客が使えるラウンジは無いし、優先搭乗は「お手伝いを～」の所にピンピンした爺さん婆さんがずらっと並んで有名無実とか
残りはチェックインと荷物と座席指定くらい? 仙台空港はもう少し高速バス路線を整備して欲しい。なぜかJRや空港線に忖度して不便。 >>137
忖度つーか完全に客取られて採算取れへんだけ。 >>127
実際、パース-ロンドンが結構乗ってるみたいだから、シドニーも行けると見てるんじゃ？ >>131
アビアンカがありながらルフトハンザグループやエアチャイナがLATAMと提携してるのも遠因な気がするけどね。(旧TAM航空の名残?) ANAのA380だって似たようなドンチャン騒ぎしてるよ
動画中継とかね ええ？ ANALはやはり他社よりブランド力のあるエアラインなの？
A380やA350を先に受け取ってとっくに運航してる
OZ,KE,CI,CX,TG,SQ,MH,CZ,VNらより他国で高く航空券が売れるとは思えないが。英語のしゃべれない日本人が乗るだけだろ。 B747保有機数世界一の時代の昔の国際線JALのブランド力は確かにあったが今は。あとANAではねえ。世界が認めない。 JALとしても路線網では日系もう一社やアジア各社の後塵を拝している以上、
サービスでは圧倒的な差を見せつけておきたいのだろうし、いろいろ社運がかかった機体なんだろうな。 「日本の航空会社が」初めて買う380や350だから充分に日本国内的にはニュース >>151
しかもほぼボーイング一辺倒だったJALが初めて自社発注したエアバス機だしな どこだって新規導入機種ならやってんじゃないの？
動画中継は大してカネ掛かることでもなし >>152
７７７の後継って宣言してるしね
そこらへんが重要なのかと
JALは今後ボーイング買わないのかな A350の後、787追加してるから
別にどっちかに偏らせることはしなそう。 大安売りしないとa350に勝てないからね
出し抜こう出し抜こうでアメリカ政府と懇ろ認可で問題多発して印象悪くしたし、737MAXは起こるべくして起きた
これじゃ次期トリプル7もなんか危ういな
折りたたみウィングチップといい双発機に落とし込む為の頭でっかちなエンジンといい
EUは制裁出すんじゃないのかな、GEの独占に >>143
今さらだね
ANAのA380に対抗したのかもしれないが、ANAL共にニュース価値があまり無いな Ａ３８０買えないなら長距離で対抗するんだ
サンパウロとかナイロビとか >>147
どこの国だって自国の航空会社が一番高いだろ、第三国でもVNや中華系より敬遠されてるってことは流石にない >>164
中国国内出発で買う限り中国系航空会社が安いことが多いな >>159
788、789、A359、A351でワイド機はまんべんなくカバーできてるから、あとは事業規模に応じてバランス良く配置するんじゃないか。 アメリカ便枠で嫌がらせされるから一応サービストークじゃないの
それかANAみたいに787以下を安く仕入れるための抱合せ仮発注
ナショフラゆえに政治的な介入も受けざるを得ない(ボーイング下請けの為の日本政府ロビー) シートあたりの燃費が12パーセントとか787と同等の快適さという慣用句でお察し
機内イメージ図はもっぱらビジネスシートしか出回ってないし
スペック通りに配置しちゃったらめっちゃ劇狭なんだろうな >>167
ある程度機数が揃ってくるとそれ以上効率が良くなるってことはないらしいね
だから大手は複数の機材を導入するんだな >>15
LCC成田が、新千歳・福岡・那覇に集中しているのはまあ分かるわな。
せめて鹿児島ぐらい３往復あればいいのに。 >>160
737MAX関連でおきた怒涛の不祥事多発によって777XのEASAの認証が大幅に遅れたり厳しくなるかもしれない AY DL SQ CX TG CI MHなんか日本線に飛ばしてるんだから 会長がエアバスの操縦設計思想（機種を跨いだ共通化）に感銘を受けたとか言ってるけどさ、A320も持ってないのに意味ねーだろww >>178
737の後継で320neo入れる気満々。 新千歳に飛ばせば旭川もカバー出来るし、福岡だと北九州・佐賀はおろか
宇部・大分・熊本・長崎までカバー出来ちゃう側面はある。
だから成田LCCは新千歳福岡＋那覇で需要は十分間に合うんだろう。
NAAとしては国内線を1,000万人に持っていきたいだろうけど、
果たしていつ実現するんだろうか。 Id変えたところで同じ煽りを繰り返しちゃう人ってバレないと思ってるのかな >>171
350乗ったことない奴がなんでこの板にいるんだ 350に乗ったことないワイ、震える。。
長距離線乗ってもA330と777ばっかや。 >>180
JALの羽田パイロット訓練施設には、ジェットスターの訓練や他社の訓練受け入れるためにA320のFFSがあるらしいね。 ７２７型旅客機、姿消す 最終便はイラン国内線
https://www.cnn.co.jp/travel/35131847.html
つい最近までB727に乗れたという事実。
B787やA350の話を聞くたび、B767やA340にもう乗れないかと焦燥するが、実際、そんなことはなさそうだ >>190
そりゃ、アメリカの経済制裁でJR西日本も舌を巻くレベルのオンボロしかないからなw
全日空もトランプさえ居なかったら、A380を2,3年でオンボロしか無いイランに処分したんだろうけどな。 A359と同時大きさの飛行機はボーイングになかった
そこもうまく利用したのがA359
ボーイングB781は後出し
大きさ的には
B763=B788=A332=A342=DC10
B764=B789=B772=A333=A343=MD11
B773=A35K >>192
トランプさんは、アメリカ企業のボーイングより、ヨーロッパ企業のエアバス好きなんか。
どうりで、中古ジャンボを大統領専用機にしたりして、ボーイングの儲けに貢献しないんだw 羽田の国際線増枠もあと5ヶ月で新規や増便が決まる、
外国の旅客機が多数見れるのでワクワクしてる もう350羽田着いたの？今2民制限エリアにいるんだが見えないかな >>193
B788レベルの大きさだとA300-600やロッキードL-10I1やイリューシン86・96もある >>179
ANAは781を入れたから導入しないと思う >>197
7:45に着陸してる。フライチームの写真より 777Xを今のところ発注してるのはCX以外は皆380のオペレーターだし、発注の3分の2近くは湾岸2社によるものというのも380臭がする
各社の発注数もQR NH以外は380保有数と似通っている
747やMD11 DC10の置き換えは340らに対して777の圧勝だったが、777の後継争いで777Xが圧勝することは考えにくく
787-9や787-10や350に相当数が流れそう >>201
JLやMHは777取替用に350を入れている >>200>>202
16Rからの離陸だったので
上昇中に格納庫の中にいるの頭だけチラッと見えた >>206
MHは無理にでも退役させざるを得なかったと言ったほうが正しいと思うぞ ナショナルフラッグを一度倒産させた日本には言われたくないだろ
そういうとすぐにアメリカを引き合いに出して言い逃れるけど じゃあベルギーとかスイスとか
あとイタリアなんかこんどで三回目だぞ >>208
ナショナルフラッグでも経営状態悪いなら潰れる 政府が支えてるナショナルフラッグだけは安心 そのうち、A321の長距離型で太平洋横断できる様になると、成田ロサンゼルスをA321で飛ばす会社が出てくるのかなぁ。
B747→B777→B787→A321
寂しくなる一方だね >>214
マリンドが燃料給油問題で運休なってMH本体が就航とはビックリ。MH潰れかけてるのに大丈夫なのかそれにしても久し振りの日本新路線。SQ も通年で運航してほしいね。TG,MH,SQ,CXと揃ったら一人前だな。 フィンエアー、カンタスに続きマレーシアとなると
ワンワ系が一気に増えるな。全部デイリーじゃないけど。 全部訪日客用だし週3程度で十分でしょ
日本人客が増えてきたら増便すれば良いわけだし 新千歳が北海道の国際空港拠点になりつつあることは良い事
だよ、札幌を拠点に道内各地へ訪日客を送客させる事は大事
だし。 CTS-ARN or CPHお願いします、スターアライアンスさん 東京、大阪の次は札幌への就航が続いてるね。
QF、D7、HA、MH。次はNZ、EK辺りか？ 日本はワンワールドの一大拠点になりつつあるな
好調と飛躍で明るい未来 北海道は広いのに、新千歳以外の北海道向け路線は国内国際とも本当便数に落差があるし、
成田ドメLCCも新千歳だけなんだよね。
正直いけすかない、JWもGKも成田～釧路・帯広・女満別とかやれば道東にも客来るぞ。 >>224
北海道第２の空港は函館だが、千歳の一割も利用客が居ない上にバニラ撤退しただろ。通年安定した旅客数が期待できないとLCCは成り立たないよ。 バニラは休止で、ピーチとしては再開せず終了が正しいかな そのピーチ、釧路には出してるけど、こっちはどうなんだろ >>225
結局成田発着だと新千歳・福岡・那覇に集中してしまうのは構造上の問題なんかな。
鹿児島とか上手くいけば定着しそうなんだけど、GKですら土日増便がある程度。 成田３Tで見る国内みやげの紙袋は、白い恋人か六花亭がちんすこうがほとんどという
笑えない状況なのも、NAAとしては想定外なんじゃないのかな。
国内線1,000万人、国内就航都市30以上ぐらいは目指しているだろうに。 それでも成田はまだいいよ
ピーチが全日空の子会社になった関空なんて悲惨
国内線の旅客数がここ数年頭打ちから減少に転じてますもんｗ
関空、伊丹の国内線をガッチリ押さえ価格競争をすることなく飛ばせるとなれば、
全日空が単価の高い伊丹のFSCを優先するのは当たり前
東京のアホ役人のせいで関空の国内線は終わりですわ ロイズの生チョコとかホリの夕張メロンゼリーはお土産に買わない客層ってこと? 白い恋人は北海道で買わなくても帰国時に買えるからな 関西の被害妄想って言うのも凄いもんだな。
LCCなんてもう流行らないだろ。超格安セール以外はバカが騙されて乗ってただけだ。
アルバイトだって有給休暇が義務の時代だ。これからはコスト、利益をしっかり取って運行していくのだよ。 >>230
つジェットスター
系列企業全て関空に乗り入れだから、ハブを関空に換えても不思議じゃない SKYとかなら函館か旭川あたりは成り立ちそうなんだけど SKY旭川は成田シャトル、関空割と頑張ったが無理だった もう国内LCCは頭打ちだろうね。搭乗率常時80%以上じゃないと利益でないんじゃ
一日一便なんていう不便な路線は維持が難しい。
GKの九州は福岡以外行きが低迷して金土日以外減便したら
本数多くて便利なソラシドやスタフラに客が流れてる。 成田が不便なことが最大の要因なのか。
これ横田や入間なら違っていたかも。 成田問題もあるけど本数多い路線じゃないとリスク多くて敬遠されるよ。
昨日もGK関空行き強風欠航で他社は降りれてるのに振替が今日（翌日）以降
新幹線乗りたきゃ自費で今日以降の便に強制振替で返金なしだって。 >>237
スタフラ？適当に言うな。無知は恥だね。
何処の空港を言ってるのかな。 関西では全く事情が異なるがな
関空は成田ほど中心から遠くないし、スカイやソラシドが飛ぶのは伊丹ではなく神戸だし
無駄なことに金をかけない関西の地域性も合わせれば、
関西をLCC王国にするのは十分可能だ いや、だからLCC王国にするもなにもそもそも関空ってLCC空港だろ 関西人は金ないしすぐ飽きるからインバウンド減れば関空も時間の問題 金ないすぐ飽きる
別に関西に限った話じゃないじゃん 【即時】金券五百円分とすかいらーく券を即ゲット
https://pbs.twimg.com/media/D9K4FNtUYAEmizc.jpg
1. スマホでたいむばんくを入手
2. 会員登録を済ませる
3. マイページへ移動する
4. 紹介コード → 入力する [Rirz Tu]（空白抜き）
今なら更に16日23:59までの登録で倍額の600円を入手可
両方ゲットしてもおつりが来ます
数分の作業で出来ますのでご利用下さい。 >>222
アジアでワンワは日本くらいしかないからね CXやMHはどうなるかわからんし >>240
GKは欠航遅延よく聞くな
儲からないフライトはわざと欠航してたりして 成田LCC、新千歳福岡那覇でさえ供給座席数だと
羽田線に比べて便数以上の差があるからなあ。
鹿児島ですら便数確保出来ないのは確かに抱い。
成田運用時間延長されてもキツいかな？
後はアクセス特急とエアポート成田の
本数が増えないと中々成田経由で四国九州
行こうとは思わない。 >>247
CXが抜けると思えないけどね。
エアチャイナの資本入ったと言っても
経営はイギリス系だし。 アライアンスなんて、今となっては精々ラウンジ互助会レベルのものを過大評価してもしゃあない
OW20周年で各社トップが雁首揃えて出て来たのがアプリww
しかもそのアプリでの予約管理の共通化ができてるのが問題児のCXとQRだけ、他社への拡張はいつになるかわからんというやる気の無さ ただ、DLの羽田シフトの分は内際問わず
LCC強化していきたい筈だろうがな。
MMに統合される分、GK並に拡大して
くれるのかな？ そういやカタール航空ってアライアンスやめるやめないの判断を早々にするって数ヶ月前言ってたが、続報聞かないな 水面下で引き止めてるんじゃね
なんだかんだ中東系引き込めば一からアフリカやら中央アジアやらアジアやら開拓せずに済むし アライアンスが異様に過大評価されるのは困ったもんだな
冷静に考えればアライアンスによる増収効果やコスト削減効果なんて微々たるものでしかないだろうに
コードシェアやJVの交渉やシステム対応がしやすくなるというメリットも、交渉が一巡した今となっては大きな効果はない
モロッコやフィジーのような知名度・信用度が低い中小エアラインが、
アライアンスに入ることでまともな企業と認知されやすくなるという広告宣伝効果はまだ残っているだろうが・・・
スカイチームはレンタカー屋のハーツレンタカーをアフィリエイトメンバーに入れた
https://www.skyteam.com/ja/about/press-releases/press-releases-2018/skyteam-hertz-partnership-drives-frequent-flyer-benefits/
現状のアライアンスに大きな増収増益効果が無いとなると、どんどん航空以外の会社を引き込んでいくしか、アライアンスは延命できないのかもしれない
そんなわけで、ワンワールドメンバー「イオン」とか、スターアライアンスメンバー「楽天」とか、スカイチームメンバー「Tポイント」とか、あるでw スカイチームは広く浅く付き合うのが前提だね
放任主義と言うべきか
野暮ったさがあるけど途上国が一生懸命航空会社を育ててる点では微笑ましい愛すべきところもある
世の流れでLCCに荒らされてここ数年は苦しいけど >>252
JL信者は抜けて欲しくなさそう
香港だし何があってもおかしくないな >>257
アライアンスを過大評価して半ば恫喝外交してたのが誰あろう穴だからな 新千歳就航路線はまだまだ少ないよ。
釜山くらいの路線網にならないとダメ。
東京を経由せずに北海道に直接入る需要がどんどんでているのに
まだまだ少なすぎる。
特にまだ無い北米路線が欲しいところ。
そして、まだベトナム航空が就航してないのが意外
エミレーツやカタール、エティハド等の中東系やガルーダ・インドネシア航空とかも欲しい 新千歳には
オセアニア：1路線
欧州：1路線
が実現したので
あとは、
北米：1路線
中近東：1路線
これは絶対に必要。 SQの千歳通年化は無理なのかなあ。
羽田、成田、関西、福岡、中部からなかなか増えないよなあ。広島のシルクエア―だけか。
MHも通年化週３便就航なんだからSQは週4くらい行けると思うんだけど。 TRの通年運航で問題ないと踏んでいるのだろう。共同運航しているしね。
TRの札幌便はカーゴ搭載が多いらしい、新千歳発が夕方なので朝にセリ落とした海産物も通関が間に合うから。
VNは難しいんじゃない？日越間の需要はほぼ日本人のビジネス需要だからね。
東名阪福路線は本社企業の現地拠点視察が多いけど、札幌本社でベトナム拠店があるのはニトリくらいでしょうし。
頼みの訪日客もベトナムの所得水準じゃ、観光目的で日本への渡航は無理だろうね。 >>267
千歳国際線は既にパンクに近い状態じゃないのか https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/284800/jeju-air-adds-busan-singapore-service-from-july-2019/
済州航空 釜山～シンガポール ７月～直行便を週4便B737-800で就航。
いよいよLCCで韓国～シンガポールまで直行時代になったんだな。スクートのシンガポールとかもあるけど
疲れそうだね。それにしても済州航空は頑張ってるなあ。 >>272
来年3月に国際線ターミナルの増築工事が終わってチェックインカウンター、
保安検査レーン、搭乗橋とかもほぼ倍になるからその時点で一気に増便でしょ >>238
横田はアメリカ側から共用化の話があるし、
入間は知事が交代するから話が進むかも。
成田と違い周辺は住宅が多いし。 >>277 今のところ関心を示しているという話が出てるのはAA UA IAG(レベル)ジェットブルーといったところで
LCCだけでなくFSCの興味も引いている
AAは757でやってるフィラデルフィア～エジンバラみたいな路線の置き換えに使いたいようだ
日系もこれを使って787では過大な小さい市場に挑戦してほしいところ >>277
ttps://www.aviationwire.jp/archives/175852
こっちだと決定ってことになってる >>278
A321XLRはB757の大量リプレースを狙ったものだぞ
A321XLRになると、B757が飛んでいた路線の相当数が代替え可能
特に大口顧客になりそうなのは米国のエアライン。 757からなら単通路同士で乗客の反応も悪くなかろう
ANAみたいに763のダウンサイジングに使われる321neoと違って >>244
セントレアもLCC誘致に失敗したら後が無いぞ。 >>281
B797がものになるころにはA321XLRに市場をかっさらわれた後か フィンエアーが釜山～ヘルシンキに来年夏スケジュールから就航らしい。あれだけ邪魔してた韓国当局も押しきられたか。福岡、千歳もガンバレー！ >>286 釜山就航による韓国系の逸失利益の補償、韓国系が仁川から飛ばしてる欧州都市へのチケット販売不可といった非常識要求は取り下げたようだ
一方でAY側の週5便希望を3便に抑え込み、仁川増便要求も阻止したから、痛み分けといっていいのだろうか? >>277
これよりも元ボンバルディアのA220新型が大西洋横断路線できるってのが
なかなかインパクト となれば、気になるのはどう見てもバーターと思われる関空深夜便の行く末
飛ばしてみればなかなかどうして好調らしいが、バーターで運休なんてことは止めてくれよ・・・ >>279
LRは20年からJJPが、21年から？MMが導入決定済み。
それと今回のULRは別物。製造も23年から。 >>281
そもそも757とA321LRが航続距離同じだけど、LRではダメな理由あるのかな？
単純に気になった >>278
これってさ、7,000km～8,000kmの距離で787で搭乗率6割で飛ばすのと、321XLRで搭乗率9割で飛ばすのだと、コスト的にはどっちがいいんだろうね？ >>285
ざっとしか読んで無くて、途中から話変わってるの見てなかったわ 前者の方が良いんならA321XLRなんて必要なわいわな笑 NHの方が国内線の収益が下なのも機材がJLに比べれば大きいのもあるんだよな。
まあ最近は３２１入れてダウンサイズ図っているようだが。 パリ航空ショーでいろいろ商談の場なんだね。
さすがエアバスだねｗ エミレーツや大韓もB777X発注の話してるし
321XLRのオーダー200機とか大量に受けたり。大規模でビックリした。 >>292
なぜ前者だと思った？w
787はそこまで燃費が良い訳じゃないぞww あの翼空気を切り分けて進みそうなイメージはあるけど、見た目ほどじゃないんだよな
見掛け倒し
従来の747の使い勝手で双翼機とかだったらボーイングのシェアも安泰だったろうに >>293 >>300
よく分からないけど、321XLRで航続距離ギリギリで飛ばすってことは、燃料満載で離陸していくわけだろ。
ということは、離陸してから燃料が減るまでは重り抱えて飛んでいる状態になるだろ。
一方で、787で7,000km～8,000kmだと燃料満タンにする必要はないだろうし、もしくはその分貨物積める。
搭載できる貨物の量も787の方が機体が大きい分多いだろうし、詳しい計算は分からないけど、季節によっての需要の変化とか、乗客だけでなく搭載する貨物とかトータルで考えた場合の効率ってどうなんだろうって疑問。 >>303
貨物望めない中距離リゾート路線、地方都市からハワイとかで威力を発揮するんじゃないかな。 航空ニュースで三菱関連がノイズすぎる
その上今度はさらに経産省の海外航空産業界への擦り寄りがダサい >>303
そんな難しい質問に答えられる奴が、ここにいると思うか？ どこでも安定した給油ができるとは限らないんだよ
向かい風ですごく消費する時もあるし
長距離飛べば飛ぶほど緊急時の備えが必要なんだよ >>303 海外の分析
https://leehamnews.com/2019/06/13/how-useful-is-an-airbus-a321xlr-part-2/
321XLR(C16 Y149)と338NEO(C28 Y236)をフランクフルト～ワシントンで飛ばした場合
1席あたりの運航コストはほぼ変わらないだろう、という見立て
1席あたりのコストが変わらなければ、搭乗率と単価が収益性に直結する
空席ができやすくなる、埋めるために安売りを迫られる、といったリスクを減らせるのは旨味があるってことだろう >>308
へえ、意外に単通路機の運航コストって高いんだな。
ワイドボディなんかと比較したら流石に勝負にならないと思ってたわ。 かなりザックリとした計算だけど、採算ラインを仮に70%とした場合、338NEOだと一便あたり185人乗らないと厳しかったのが、321XLRだと116人で良くなる訳だね。既存機だと厳しかった路線も増えるだろうな。 >>308
いや、2倍違うって書いてあるじゃねーかww ん、なんか色々勘違いしてた
>>308が1便あたりのコストが同じ、と書いてると思ってた
すまん リース会社が大量買するわけだ
LCCで回しまくるんだろうな
繁盛期にFSCのチャーター便用にも >>310 100人強で損益分岐点を超えるなら、中央アジアとかコルカタやダッカやコロンボなんかも検討できるかもしれない
LCCはチェンマイとかプーケットとかも考えられる
逆に地方都市にとっては東南アジアや豪州の外航を呼び込むチャンスが拡大するかもしれない 一方で777Xは雲行きが怪しくなってきた
EKが777X発注の一部を787に振り替えたいと交渉を持ちかけてきていると
https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/emirates-may-cut-its-boeing-777x-order-and-substitute-smaller-787s/
EKの成長が鈍ってきていてビジネスモデルの組み直しを迫られてるという背景があるわけだが
344機の発注のうち150機を占めるEKが大きなキャンセルを出すとなると大事だし
EKが腰を引いてしまうような機種を、世界の他の誰が適切に運用できるのか怪しい >>314
バンコク～熊本(約3700km)
シアトル～札幌(約7000km)
ヘルシンキ～仙台、広島(約7600km)
シドニー～福岡(約7800km)
こう見るとバンコク熊本なんかはA321でなくても就航しそう。
あと、シドニーは意外と遠い。 >>308
LCY-JFK ノンストップ便の就航期待できるな。 >>318
それはLCYの滑走路長の問題だから無理。 >>315
あそこが運用できなきゃ無理だろうなぁ
それとEKは787-10をドバイの気候に合わないとキャンセルした過去があるから、交渉次第では350発注もありそう ボーイング詰んでるね
始まってもないmrjを持つ日本人には言われたくないだろうけど >>319
シティ空港クラスの立地で３３６０m滑走路持ってる羽田の偉大さが際立つな >>323
川岸の上に周りはみっちり住宅地
よくあんなとこに空港の存在を許されてるわって場所
だから本当にごく一部の機種以外は利用できない
全てが異例の空港 ぶっちゃけ羽田沖展より成田の第二滑走路、横田入間の共用化の方が
コストかからなかったよね。で新幹線平行路線の縮小による羽田国際化も進んだだろうし。
まあJLが744の後継に７７３を積極導入してたので、破綻は史実より早まったかもしれんが。
場合によっては燃料高騰時はNHもヤバかったか？ 入間だの何だの関西人並みにしつこいなw
だいたい空港を作ればJALANAが義務的に就航してくれるご時世でもない
入間なんぞに就航してくれるエアラインのあてはあるんかいな
おたくら埼玉人でエール埼玉wでも作る気概はあるんか?
もちろん社長は財界のど自慢に出る覚悟も必要だなw LCCにとっては成田より池袋から３０分の入間の方が近いだろ。
MMは関空～入間やると思うぞ。
次の知事は入間共用化に積極的ならいいけど。
ついでに言うと、横田って多摩の中心都市、立川駅から7kmだぞ。
米軍も共用化OKみたいだし、ここは乗るべき。 埼玉でも県東部の東武スカイツリーラインやJR京浜東北線、宇都宮線沿線からはマイカーでないと入間はきつい。特に京浜東北線沿線なら日暮里からスカイライナー一本の成田の方がまだ楽ってレベル。 入間横田の共用化に文句言うのはせいぜい成田周辺だけ。
神戸規制緩和に反対したのも和歌山なんだよ、アホかと。 >>314
Ａ321ＸＬＲで飛ばせるエリア（成田発）
【中近東方面】
バクー、ドバイ、ドーハ、クウェート
【東欧・北欧】
ヘルシンキ、キエフ、タリン、リガ、ストックホルム、ヴィリニュス、オスロ？、ワルシャワ？
【豪州】
パース、シドニー、メルボルン
【北米方面】
ホノルル、バンクーバー、カルガリー、エドモントン、シアトル、サンノゼ、オークランド、サンフランシスコ、
？つきはスペック的にギリギリで怪しい。 MMがやるだろうとか実に適当な話だな
入間をハブとする埼玉国営航空・エール埼玉wでも妄想しとけや 入間は線路から滑走路まで300m程度と近いし池袋まで30分。
池袋起点だと羽田って50分ぐらい掛かるから普通に需要はあると思うけど。
少なくとも茨城や静岡よりは首都圏第三空港を担える立地だわ。 そう言えば、関西人に成りすましてエール関西とか騒いでた埼玉県人がいたなｗ
IPが晒されたスレでよくエセ関西弁を使うもんだ 入間は期待できるね。
首都圏のLCC拠点になるかもしれない。 >>336
2000あるし777-3とかじゃなければいけるから、
そこは問題ではないと思う。 >>334
あの人関西人じゃあなかったのか。
ビックリ。 大韓航空がパリの航空ショーでボーイングにB787-9を10機、-10を20機オーダーした。総額1兆600億円の発注。
それにしても1機340億円とは高いなあ。10機持ってるから40機になる大所帯。A330とB777の代わりか。 愛媛県が松山空港のスポット増を国交省に申請
国際線ターミナル増築のため >>320
ドバイの気候に合わないってなんだよww >>338
先月にインチョン～成田に乗ったが、
ビジネスは自分を含めて2人、エコノミーは15人ぐらいだった。
インチョンには1時間遅れで到着したが、乗客がすくなかったので、最低限の駐機時間で出発し、成田には定刻でした。 >>343
定義的にはあってる
ノンストップ便ではないが直行便ではある ｽｯﾌﾟ Sdc2-jWQQ [1.75.0.77]
この人何者ですか？ アイルランドからは米国東海岸に満遍なく需要あるからな
しかもアメリカのハブ空港は乗り継ぎ面倒くさいから
ダブリンから中規模都市に直行便でいければアドバンテージ >>320
A350も一時期キャンセルしていた
(A380の代替でもう一回発注) >>344
ソース
https://leehamnews.com/2019/02/04/pontifications-787-10-engines-too-small-for-emirates/
どうやら787のエンジンは高温のドバイで扱うには小さすぎるようだ
なら同じような気候のアブダビ（エティハド）やドーハ（カタール）で問題なく動かしてるのはどういうことだ、という話になるけど 新路線だけでなく、既存路線の機材変更や増便も可能性あるな
関西便の通年デイリー化とかもありそう QFはJQではなく本体の塗装のイメージ図が出てるから、QF本体でバリバリ使うのかもしれない
他はセブが10機
千歳などは誘致頑張れ
indigo partner系 WIZZに20機 フロンティアに18機 スマート(チリ)に12機
一方IAGがMAX200機発注だと
余程凄い値引きを引き出せたのか?
B社の巻き返しアピールとしては最上の相手・機数ではあるな KEのB787を30機オーダーはすごいな。
息子が経営権持ってからの初めての大仕事やな。 >>355 機齢15年オーバーの777と330が30機くらいあるから置き換えを急ぐ必要がある >>329
スカイライナーもう少し安くならないかな あとやっぱり日暮里が不便過ぎる 羽田行くより1000円以上高くつくね
往復だと3000円 >>359
かといって節約の為1000円バス利用にすると、より時間がかかる スカイライナーは2000円以下にして欲しい 空港駅のカウンターの行列みると強気の値付けもさもありなんて感じだけどな
あと日暮里が不便なのは商売敵に客流さんようにだろ
羽田も東京モノレールがJRの傘下になった途端
浜松町に快速止めて便利な乗り換え替え改札作るとかやること露骨 安いに越したことはないが
そんなもんじゃないの
他国の空港アクセス列車と比べて特別高いとも思わないし バスも使い方次第
結局成田使うときはバゲージサービスも頼んじゃうから、リムジンバスが地元から時間の都合がつく時間に出てれば諸々を節約できる
帰るときに使うことが多い
宅配サービスにスカイライナーの特急券まで買うと6000円以上
同伴者が増えれば増えるほど経済的じゃないんだよな成田
あと6分短縮できないの？ 来年からはマニアックなバカ以外は羽田になるよw
成田を使う奴は貧乏人かバカ。 >>361
NEXは時間かかるし高いから、もう見切ってる客も多そうだけど
今のNEXは成田あまり利用しない旅行者や横浜立川方面からの利用、レールパスホルダーに支えられてるイメージがあるな >>363
バスもT1あたりから復路乗る客は、すぐ乗れず積み残しとかよく見る 復路だからまだ良いが、相当時間ロスにはなる 現状のまま成田・羽田の発着枠を全面的に自由化すると広域関東圏（関東甲信越＋静岡＋福島）の空港は大体こうなりますね。
羽田：国内線上位路線（※）、国際線アジア線・、北米欧州幹線全域(小型機・中型機のみ)
成田：国内線･国際線（上記以外の路線全て）、LCC全般、北米・欧州線(大型機のみ)、貨物便全般
調布：離島路線
茨城・新潟・松本・静岡・福島：ローカル線、LCC、ビジネスジェット＆プライベートジェット
（※：上位15位程度、B777以上の機種の運行が目安）
そもそも広域関東圏に空港が8つ、東京駅から100キロ圏に至っては成田、羽田、調布、茨城と、
たったの4つしか空港がないのが大問題。諸外国からすれば、ありえない。 だから入間や横田の共用化はすべきだとは思う。
世界的な一流大都市のロンドンやパリにニューヨークは空港がたくさんあって、きちんと役割を分担している。
羽田、成田、茨城、調布、新潟、福島、松本、静岡できちんと分担して需要に対応する必要があるってこと
あと、松本空港や茨城空港に福島空港や静岡空港は、一瞬いらない空港に見えるけど
LCC、ビジネスジェットやプライベートジェットならば充分使える空港
一番いらないのは身の丈に合わない規模の旅客ターミナルでこれこそ銭の無駄使い
あと、羽田空港の発着枠は入札制にすべきという意見がある。
発着枠に市場メカニズムを導入して、
枠ごとに入札を行ない、航空会社のオークションによって最高値を出した会社がその枠を購入し、
他の航空会社に貸したり転売したりすることも自由とするというもの、
だがしかし、航空会社が負担するコストが非常に大きくなり、
入札料の価格転嫁による運賃高騰のリスクがあるため見送られた。
現状の発着枠配分は、不満はあるがやむを得ないやり方。 >>361
1980円くらいの値段設定にしたらその分需要増えるのでは？
値段設定ずっと据え置きだし現状にアジャストしてるとは思えんのだが
需要曲線グラフじゃないけど経済学詳しい人そこの所どうなのよ 航空に興味のない鉄ヲタに荒らされっぱなしのスレだのう >>367
お疲れさん。君が無い学歴でいくら頭を悩ませたとて無意味な事だね。無意味なことなら考える必要がない。国に任せておきなさい。 >>371が高学歴様だか何だか知らないけど
こんな便所の落書きで「君が無い学歴でいくら頭を悩ませたとて無意味」とかいう時点で、
その高学歴は生かされてないと思うんだ。 >>371が高学歴様だか何だか知らないけど
ＪＡＬ・ＡＮＡを気にして運営するLCCが元気に生き延びられる
日本の国内市場に生ぬるさを感じずにはいられない。
しかも日本のLCCは税金や空港使用料が割高なせいで、
運賃自体も諸外国のLCCに比べれば高いし
今のままなら価格重視なら仁川・上海乗り継ぎになるだろうね。
現在、日本の航空業界では再編の結果として
「ＬＣＣは一時的に存在したけど、結局はＡＮＡ・ＪＡＬ傘下入りで結局寡占状態に回帰して運賃値上げ」の可能性が出ている 伊丹はJL/NH共同運航にすれば1hおきに運航すれば枠を削減出来るのでは。
JLは350-1000,NHは773とすれば十分賄えるだろう。
FOPバラマキまくっているし、土休日は格安ツアーに流しまくってるから
利益率で言えば相当低いはず。運航コストもNHの場合、wingsではなく本体だから
高いはず。 >>365
NEXは恐らくて高いけど、成田から最寄りのターミナルまで快適な
座席指定特急で行けるのが意外に大きいと思う
京成日暮里は確かに早くて安いけど山手線の混雑がタルい、特に朝夕のラッシュ時間帯はキツい >>373 別に空港使用料は外国に比べてそんなに高くないで
欧州なんて運賃とは別払いでガッポリ取られることが多いわけで
他国では客が払っている使用料を、日本ではエアラインが肩代わりして払ってるから
日系は見掛け上非常に高コストに見えてしまうし、運賃もその分高めにするしかない >>375
訪日外人がJRパス使って乗るんじゃね？ 見栄はって外様に貢いで貢いで自国民には冷酷
そんな大盤振る舞いするならはやくホームドアと踏切なんとかしろよ >>373
君がいくら頭を悩ませたとてきみが全く力が及ばないところでことは進んでいる。
ここで君のロジックを述べたとこで意味がないこと。君より高学歴で有能な方々が考えているよ。君はバカな連中だと思っているかもしれないが君は部外者なんだよ。部外者が何を言っても無駄だ。 >>380
こっちが現在の航空行政について不満タラタラ書いているのに
解決案を答えれないくせにスルーしないで上から物言ったりが高学歴か？おまえアホだろ。
俺はもうここには来ないから好きなように顔も見えないこんな便所の落書きの5ｃｈで偉そうにしてろ。かっこいいねー 大阪弁のアナウンスがおもろいだのどうちゃら
何を今さらわーわー言うてはんんのとｗ
やるならさっさとやれとな
しょううもなー >>367の書いてる内容も大概だけど、それなら内容を突っつけばいい
高学歴うんたら、部外者が無意味とかいう>>371が、なぜこんなスレや板に来るのか、よくわからんな >>378
いや、日本人のお客の話
時間掛かっても楽な方がいいって人は多い、特に年寄り もうすぐG20OSAKAが始まるが関空にすごい警察官の数。台北～帰ってきてビックリした。首脳らの特別機て皆関空に降りるの？ 情報が何もないからつまらない。
誰が知ってるの？ >>374
利益率が低くても需要が大きければそれなりに利益は多くなるでしょ。
利益率が高くても、需要が少なければ利益は少ないでしょ。
利益と利益率は分けて考えましょう。 >>385
今は千円バスの900円予約だな
ここ数年電車はつかってないわ 京成の株優が1000円以下だからアクセス線ばかり使ってるわ >>341
カタログ価格ね。まとめ買いの割引とかあるよ。 >>370
スカイライナー金券自体があまり無かったような 京成本線の割引はある
>>375
確かに山手線内は大変だよな
自分は新宿から日暮里だから乗ればまだ少しは楽だったが、駅では大変だった バスが安ければ考えても良いが、これも時間かかるし高い >>385
途中線路違うけどスカイライナー使えるの？ >>374
確かに枠は勿体無いよな
枠の選定には凄く国は絡むが、枠の有効活用には何も意見しなさそう シャトル便失敗した過去はあるのがわかるが JLにしろNHにしろ、もはや相手と組むような事はありえんのだろうな。
国交省肝いりの地方路線運営会社再編構想も、結局マイルの相互利用程度で話が終わってしまった。
今やJLの営業サイドは、JR東海と仲良くなっているような状況。
5年前にはこんな企画が通ったり、
http://press.jal.co.jp/ja/release/201409/002146.html
こんなサイトができたり、
https://beingjapan.jp/
「のぞみへ。先に行ってるね」は今や昔となりました。 鉄道との連携ってのは悪くないんじゃない？
例えば、関空発着便でＪＲ西と連携して、「台北発関空経由京都行」というチケットを、
２社共同で売れば流行るだろうし
もちろん、国内線ではライバルになる存在ではあるけど、
インバウンドの全盛のこの時代、そんなことにこだわってたらビジネスチャンス逃して損だと思うよ >>397>>398
京成のは大抵置いてるよ
途中アクセス経由でも京成～京成だから差額無しで使用OK >>401
国際線のピーチ機内で、京都までの「はるか」のきっぷが定価の2/3で売ってるって知ってる？ >>406
それ復路のみにならない？
しかも200円引き程度
急いで成田空港に着きたいのは都内方面から往路だから、あまり使えない
京成優待しかないのか 金券屋に同じ位の値段でスカイライナーの特急券引換券があったような ドイツのICEにLH便名つけてコードシェアみたいに取り扱う感じかな。関空からだとはるかにJL便名付けるとかだね。1歩進んで新大阪乗り換えで、はくとやはまかぜにも航空機便名付けたら観光客の誘客にもなりそう。 要人の特別機はいつどこへどんな機材で発着するのか誰か教えてよ。気になる。秘密はなしよ。 https://www.saga-s.co.jp/articles/-/389872
佐賀空港への深夜帯の旅客便就航案を巡り、着陸経路に不服があるとして反対していた福岡県柳川市が容認する意向を示している。
佐賀県が羽田便を運航する全日空（ＡＮＡ）に柳川市の要望を伝え、可能な限り西側から着陸するように求めたことを評価している。 花形路線が去ったらどうなるかねw
ゴミみたいな有色人種の掃き溜めを想像するがよろしw ってゴミみたいなジャップがそんなこと言ってますww 静岡西安 四川航空 7/1～
静岡ソウル チェジュ航空 週4→週5 7/20～
ソース 静岡空港HP 中韓に媚びてもいい空港にはなれないって関空が証明してくれたな >>413
そうか、プーチンや習近平、トランプとか世界中から首脳が来るんだからそりゃシークレットだわな。しかたない。文在寅みたいな韓国近場でもB744
大韓リースの専用機で来るんかな。B737でいいのに。 >>397
新宿から安く行くなら都営新宿線本八幡経由京成線 >>417
中韓台香は、黙ってても向こうからどんどん来てる状況だからな
来たいというものを断る理由は無いわけで >>415
嫌儲で特亜ネタで荒らすのやめてくれよ
IPv6オプションって共有IPなんだから
BANされたらお前がアク禁になるだけでなく
こっちも巻き添え喰らうんだからな・・・ >>415
って。よく見たらお前、朝鮮携帯SBMの回線じゃねえかよ
半島に帰れよ >>400
地方航空会社再編は国交省肝いりじゃなくて、ORCを何とかしたくてANAが国を動かしてるだけだから、事情は違うよ。
九州で3社コードシェア(ORC,ANA,JAL)は実現しそうだし。 >>400
報告書の要旨
http://www.mlit.go.jp/common/001265612.pdf
ORC救済のためJALの修行僧をORCに乗せる3社コードシェアは、前向きに検討するって。
あとは本当にORCのQ200が老朽化でヤバいので、ORCにATR42-600Sを入れて整備をJACが行う、って枠組みも、来年には出来るんじゃないかな？ A350って747みたいな前方二段仕様にできないかな >>427
それってさ、ＡＮＡが手を引いて、ＯＲＣが提携先をＪＡＬに変えれば丸く収まる話なんじゃねーの？
結局話がややこしくなってる元凶は、ＯＲＣ利権を手放したくないＡＮＡにあるわけだし >>429
手を引くってのもな。
ＯＲＣは不採算で機材もボロボロの大赤字エアラインなんだから日航も破綻処理後に興味は示しても、
タダでも高いでしょ。 >>429
長崎県自体がANAの下僕でANAの天下り受け入れたりしてるから、ANAの面子もあって、降りられない。
ANAとしてはORCを下僕にして宮崎とか小松とか長崎県とは何の関係もない路線をQ400で飛ばさせるという利用価値があったけど、壱岐空港でQ400が使えないから問題になってる。 エバー航空のストライキ、日本路線含めて27日まで欠航が決まってる
かなり大ごとだな >>417
そもそも日本航空行政が行きあたりばったりだから、媚びてどうこうなる話ではないよ あとから採点してペナルティ課せる位にしないと、利権優先で今後も動いていきそう そもそも壱岐がどう考えても福岡市の経済圏なのに長崎県所属なのが
ORCがある理由であってなあ・・・ そもそも、ＯＲＣのようなコミューター会社はどうやったって黒字にはなりえないけど、
だけど生活路線として必要なんだから、行政が金ぶっこんで維持しましょう、ってもの
そんな会社が、ＡＮＡの下請けになってる現状がそもそもおかしいんだよな
ＲＡＣのように民間会社が自ら率先して担ってるわけでもなく、
ＡＭＸのようにあくまでも健全なコードシェア関係のみにとどまっているわけでもないのは >>432
ホントだね。アジア中はもちろん欧米豪全方面だしこれは大変だわ。空港カウンター、大混乱必至だわ。 >>425
危ないのは本体の方な。
海南航空自体の業績は悪くない。 エバー航空ストライキの要求に、台北～東京でのナイトステイがあるけど、他社も往復日帰り業務じゃないの？ >>441
CIには関空スティがある。
CI158で関空に来て一泊してCI159で戻る行程がある。
CXも過去にはあった エバーの羽田便も朝羽田出るやつはナイトステイでしょ
成田とかはナイトステイ無いから大変そう >>439
打来回って打ち返し、弾丸往復みたいな意味みたいだな。確かに四時間飛んで一時間で折り返してまた4時間って結構しんどそう。 キャセイの夜行便で早朝に成田や関空到着のクルーはそのまま朝便で香港に帰るの？
それはしんどいね。 >>446
泊まりまではいかないが1便くらいは間を空けるんやないか？ 不斷更新》史上最多！30日前長榮停飛逾800班 恐衝擊10萬人
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20190622000912-260405?chdtv
エバー航空はストライキに対し強硬な態度を崩さず、昨晩一気に30日までの計813便の欠航を決めた
通常の3割程度しか運航できておらず10万人以上に影響が出ている
不法なストライキだとして会社は労働組合に1日3400万元（約1億円）の賠償を求める考え やっぱり香港3時間半くらいのフライトでも深夜便で勤務はやはりステイするんだね。皆さんありがとう。6時半に到着してもう関空便なんか9時過ぎに出発だから大変だなと思ってたんすよ。すっきりしました。
それにしてもエバエアーのストは大変だな。これは大事。収集つかないね。客も会社も他社も大迷惑だ。 まぁエバーの給料はクッソ安いししゃーない
出し渋る会社が悪い >>452
へー、そんなに安いんですか。でもサービスもいいし安全だしビジネスは超快適。客としてはホントに5☆なんだけどそんな内情があったとは。
早期収拾を期待します。 >>437
JACは今までJLの下請けで地方路線やってきた分が、J-AIRに置き換わったので
今からが勝負だろうなあ。
ドル箱の鹿児島～奄美をJ-AIRに完全移管されるとキツい。
でもさすがにJLも4割株持っているから調整するか。 ANAのA380は繁忙期はトリプルデイリー運行とかするのかね
流石に1500席は埋まらないかな 国内線専用なのに、神戸は大規模規制の対象外なのに伊丹は対象なのはそういうことか。 >>455
NRT-HNLの週10便はA380にするようだが、これ以上の増便は予備の関係で難しいのでは？ >>459
三機目来たら週14じゃなかったか？
それでも稼働率悪いけどな バラストが騒がしくて2階席でも鳴き声が聞こえるってマジ？ 3機いたら年に数日くらいは3往復飛ばせそうだけどなぁ
もっとも機材繰りで欠航になった時のリスクがやばいけど >>458
それは夜に日本到着、翌朝出発便担当のクルーだから当たり前。キャセイの成田や関空のは朝到着、すぐ朝一番出発便の飛行機だから。 >>462
ハワイ線は金持ちのガキが乗るから二階席でも泣き声は覚悟しておいた方がいい。 >>456
トランプとプーチン、習近平までは伊丹空港に降りるかもね。 マリーンワンとなるヘリは、昨日伊丹にきた。
アメリカ大統領以外で伊丹に降りたことがある海外首脳として、イギリス首相や韓国大統領がいるんだね。 >>468
安倍ちゃんも政府専用機にて伊丹空港へ降りるようだよ。
一昨日、政府専用機が伊丹に訓練として初めて降り立っていたからね。 >>466
文在寅は八尾空港にでも降ろしておけばいいなw
ATRとかボンバルディアなら降りれるだろ。
出迎えはワタミワンオペで。 >>470
テレビ電話（音声機能なし）おいとけば十分 >>470
枝野幸男との首脳会談が予定されているし、韓流スターやK-POPアイドルを交えた晩餐会もあるみたい。 >>421
時間かかるし不便なイメージ
安さ優先なら東京駅からバスにするよ >>477
データイムなら新宿線の急行と京成の特急が八幡でうまく接続するから意外とありだよ…
まぁエスカレータがあるとはいえボストンバッグがあると微妙だけど 噂レベルだけど、トランプは警備のしやすい帝国ホテル、あべちゃんはウェスティン、習近平は日航ホテルらしい。
サウジは1000人くらい来るとか。 でもこんな各国のご一行様が一斉に関空に降りたら駐機する場所はあるの？
日帰りで帰ってまたお迎えに来るのか！ サミット時でセントレアで対応できたから大丈夫でしょ G20誘致の時
名古屋に大勝利や
あかん、わしらの魅力が全世界にバレてまうがな
全世界がオオサカを発見することになるんや
とか言ってたけど、そんな効果が見込めそうなの? ラオス航空 11月29日(木) 日本定期便初就航 日本就航地は熊本
ビエンチャン～熊本 A320型機 週2便(水土)
ルアンパバーン～熊本 A320型機 週２便(月金)
http://www.globalnewsasia.com/article.php?id=5739&;&country=5&&p=2 >>489
アルマトゥイでもアスタナでもないんだな >>488
厳しいね。
東京発なら、VN、TG、エアアジアグループと競争。
価格、便数、機内サービスでは完敗。
所要時間なら、勝てそうだけど、羽田空港に午前６時台って言うのがまたキツい。 サミットやG7,G20クラスだと空港から出発する人と到着する人
意外は入場規制対象。展望デッキは全て閉鎖だから写真撮影は
不可能 >>494
あのエスカレーターになってるタラップはすごいな。
別に要らないけどいくらするのか気になる。 >>497
エスカレーター使用料取って期間中使えばいいな アソコクサイ空港じゃ閑古鳥だろ
なんで田舎に就航するかなあ ちょっと前に空港アクセスの話題出てたけどヒースローエクスプレス微妙だな
距離の割に高すぎだし市街地側のパディントンが微妙すぎる
何気に北京首都が優秀な気がする。安いし早いし環状線直結だし。 >>499
機材の都合上、福岡までしか届かない。
でも、福岡は無理だから熊本。え？って感じだが。
上海か香港給油または経由の関空とかの方が現実的だと思うが。
北九州は羽田くらいしか接続しないから辞めたにせよ。
熊本ー羽田・伊丹あたりでコードシェアするのだろうか。 ラオス航空 熊本は一瞬で終わりそう。
北九州の方がましだったかな。 2023年に熊本空港が全改装してからならまだわかるが、 九州～ラオスの需要なんてほぼ見込めないんだから素直に各地に便が頻発してる那覇にすればよかったのに。 そもそも、何で東京や大阪じゃなく福岡狙いだったんだろう >>506
大阪すら機材的に届かなかったのだろう。
基本的に初就航は成田か関空だからな。韓中LCCなら福岡もあるが。
経由便で関空または成田の方が妥当だった。
ソウルや香港経由でいいと思うが。 ものすごいカルマを感じるわ
カンボジアとかあの辺ヤクザが入り浸ってるから労働移民仕入れ用奴隷船なんじゃね
ネパールは一応帰省需要とか言い逃れできるけど、ラオスミャンマーカンボジアだと明らかにそれにしか見えない
今なら五輪にかこつけ可能だし しかも地方直結とか
臭いものには蓋をしろというか“人目のつく都心を介さないで人を渡す”のにものすごく裏を感じる
実際牡蠣剥き工場やレタス農場紡績工場から逃げ出した研修生も都心に出ないと窮状を発信出来なかった前例があるわけだし >>510
技能実習生は何人も死人が出てる実質奴隷制度 ベトナムでは悪い噂が広まり過ぎて反日になりつつある 死人出まくってるのに増やすから政府も正気ではないな ラオスは最初長崎経由で発表していて、長崎県知事も誘致に行ってたのになんだろうか >>488 ビエンチャン-熊本て衝撃的な国際線だな。
半年も持たないだろう。このラオス航空のアドバイザーて何物？？
どうせ元公務員とかで何もわかってない奴だろう。
香港台北仁川経由関空が当たり前の路線なのに。バカそのもの。
搭乗率30％もいかないだろう。 熊本じゃアウトバウンドは見込めないからインバウンド頼りか。ただ熊本は全九州の中心だから何処からも比較的行きやすいと思う。
セールス次第かな。 インバウンドてラオスから誰が観光に来るんだよ。
周りは素晴らしくサービスレベルの高い強いエアラインがわんさかあるし。 熊本～ビエンチャンって凄いな。
かつての鹿児島～ナウル並みの謎路線。
何年持つかと言うより本当に飛ぶのかすら怪しいな。 ネパール航空のカトマンズ～関西より飛ぶ可能性はすくないだろ。知らんうちにおじゃんになってるわ。
採算とれる訳ないし。
ネパール航空はどうなったんだ？ 消えたのかw >>517
でも熊本空港にとっては絶対逃したくないフライトだよね。
くまモン使って死守するか。でも冷静に考えたらあり得ない国際線だわ。 ま、初日には大勢のflyteam投稿者、Youチューバーが熊本に来るだろ >>515
福岡に入れないので、東京・大阪・名古屋の全空港に路線のある熊本を選んだらしい
他の空港だと小牧がなかったり関空か伊丹どちらかだったりというのがあるってさ
熊本を選んだ根拠はあるということ >>522
全空港って羽田・成田・中部・小牧・伊丹・関西って意味かい。
なんじゃそりゃw そんなん熊本でわざわざ乗り換えて向かうのかよ。
熊本行きて言うだけで乗らないわw
調べてないけどそもそもラオス航空て東アジアに飛んでるの？
ソウルや香港位は来てるかな。
韓国のジンエアも飛んでるて聞いた。 熊本～熊本空港～高千穂～延岡～宮崎
･･･のルートで新幹線を通せば西日本の空の玄関口として需要が増える。 【まるで奴隷】ベトナム人技能実習生、NHKに「たすけて下さい」…今治タオル工場の過酷な労働実態 実習生が脳出血で意識不明の状態
噂をすれば… >>527
ワロタ、レンタカーでそこ周遊したけど、定期バスもガラガラな交通量ｗｗ
マイカー・レンタカーが主力の移動量だがな。 熊本城の勇姿はホントに素晴らしいわ。周りの環境もよく整備されている。加藤清正尊敬する。
あれは日本一のお城。もうすぐ天守閣だけは公開される。完全復活まではあと15年かかる。早く復活を。 >>524
シェムリアップ
プノンペン
広州
昆明
景洪
ソウル･仁川
シンガポール･チャンギ
バンコク･スワンナプーム
チェンマイ
ハノイ
ホーチミンシティ
国際線はこれだけっぽい そういやJAL破綻→再生後の新規就航地候補として、ビエンチャンとかダッカとか挙がってたけどどうなったのか。 熊本の国際線はICN、大邱、高雄（CI）か
これに加えてビエンチャンって謎過ぎるラインナップだわ 佐賀や北九州は福岡に近いのはいいけど、それを全く活かせていないのな。
佐賀周辺と北九州都市圏の羽田線専用空港を脱しきれていない。
北九州は那覇ですらNUは撤退したし。新千歳が無いのはイマイチ。
本当なら福岡から漏れたLCCをガンガン確保しないと、
２４時間運用できるのは大きなメリットなんだけどね。
神戸はBCがやる気でガンガン路線拡大する気なんだがなあ～。 ・佐賀北九州の羽田線頼み
・成田国内線LCCの伸び悩み
・意外にしぶとい新幹線競合路線
（とっとと廃止してNH徳島みたいに新規路線を開設してもいいのでは）
このあたりは勿体なさすぎるわ。 トヨタ行ったら都心でいられるか分からんよ
当人は海外逃亡する気満々だから 意外に伸びないに追加で成田～関空のLCCも追加。
首都圏～京阪神の移動需要はかなり多いのに
何故か成田～関空はイマイチ増えない。 三菱重工がボンバルディアの小型機部門買ったらしいが、どうせ名前変えるならCRJ名乗れば良かったのに >>534
SCAT航空ってはじめて聞いた。スキャット航空？w >>537
成田国内線はGKがアホなのが原因でしょうな。
オージー経営の杜撰さとか、客目線無視の運用じゃ人は離れてく。
前にも書いた話だけど一日1便路線なんて使い物にならない。
佐賀も春秋が朝昼晩と3往復くらいあればレンタカー激安だし使うんだが >>539
両方とも遠いからほぼ泉州と千葉のポイントポイントになるからじゃない
首都圏から京阪神はバスもあるしな >>539
関西→成田片道だけはそこそこ乗ってるよ。朝からあるし
朝成田発が壊滅して、昼近くに大阪じゃ乗らないよ。 >>537
九州佐賀国際空港とかいう名前つけちゃった割にその後なんにもやってない感じがするわ 佐賀はキャパ不足解消のためターミナルビルと滑走路延長の工事中
お盆期間中に羽田～佐賀で深夜便を就航させる予定 >>541
危ない航空会社ランキングに載ってたりして意外と有名
最新では4だったが、以前は1だった http://www.kansai-airports.co.jp/news/2019/2724/J_190621_PressRelease_Nepal_Airlines.pdf
関空のHPにもネパール航空の就航延期が載ったけどやはりちゃんと就航するから掲載されてるんだろうね。
まあここはどうなるかわからんけど・・・ ビエンチャン～熊本のラオス航空よりはマシかｗ エバー航空7月5日までは欠航決定
そろそろ地上スタッフとかコールセンターの人がキレそう
https://booking.evaair.com/flyeva/EVA/B2C/flight-status-erc.aspx?lang=zh-tw&;cmstitle=erc-note9&date=20190625-20190707&airport=TPE/TSA/RMQ/KHH&Orderby=&reqtime=&ACTCODE=&REASON= >>542
ピーチになれば期待できるか
ジェットスターと春秋を駆逐してほしい >>552
Peachはバニラ吸収後の成田路線について「中長期的に拡大」という微妙な表現をしている。
現時点では成田路線は儲からない、
それより従来からPeachが拠点とする関西那覇仙台新千歳にリソースを振り分けるという意味だろう。 でも安全でサービスも良いエバエアーなのにこの長期にわたるストライキは
イメージ悪いなあ。早く収束してほしいわ。
台湾行くのにいつも乗ってたのに残念。 >>553
駄目ならスターラックスへ集団移籍を考えてそう >>556
また骨肉の争いをするのか。
罪な会長だったね。血が繋がってるだけに大変。 エバー航空も日本の悪いところを真似るかのようにマンネリ市場の中ANA化してたからいい競争になるな >>557
スタートラックスあるからストライキやる方も強気だろ 金くれないなら向こうに行くとチラつかせる ある意味賢いな これって羽田ー北京線のことか？
Hainan Airlines to operate 787-9 instead of 737-800 on Beijing – Tokyo Narita route from 03JUL19, for summer season フィンランド航空、北京新空港乗り入れ
https://www.traicy.com/20190626-AYpek
北京首都行きも継続とかややこしいな ホントにA321XLRて機種、FSCもLCCもリース会社も大量にオーダーしてるな。今までで一番売れてる機種だわ。 >>501
北京首都は高速鉄道のターミナル北京南駅からのアクセスが悪すぎる。大興空港開港時には北京南から高速鉄道が直結するらしいけど。 >>501
AMSとCDGとFRAとか高速鉄道直結は良いわな。
HKGも西九龍繋がってるから深センと広州行きやすいし。 成田は門限改善とアクセス特急が増えないとなあ。
スカイライナー使わせたら安さのメリットが
無くなる。
国内線LCCには欠かせないよな。 >>566
今度スカイアクセス用の新車入れるみたいだし、30分間隔位にならないかね？
単線だし難しいのかもしれないけどさ >>567
本数よりまず値段じゃね？
上野から1000円切るくらいにならないと厳しい >>566
延長は決まったのでアクセスが対応するかが焦点
冬スケからの実施で申請は締め切ったとのこと
>>567
終日20分間隔になるぞ 「スカイマーク、8～9月に成田～サイパン直行のチャーター便運航」
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1192624.html
今年の夏から、定期便を就航する予定じゃなかったのかね。 グアムがダウントレンドなのにサイパンに勝機があるわけないでしょう >>566
単線区間の限られた容量をアクセス特急に割くのは無駄
印西(車社会、北総線不信)・鎌ヶ谷(中心街通らない)・松戸(街はずれ)より、佐倉・津田沼・船橋等の主要地域を通って都内に向かう本線経由の方が重要
何より空港従業員は京成沿線に多いんだから足を確保しねえとな >>488
かつてのエアーニューギニの鹿児島～ポートモレスビーを彷彿させられる路線だな。 https://www.aviationwire.jp/archives/176605
大韓航空 B787-9をさらに10機、B787-10を20機パリのエアショーで発注。
総額はカタログ価格で6700億円。なかなか景気の良い話だわ。でも1機220～230億円もするんだな。値引きはあるんだろうけど。よくわからんのはこんな価格の航空機
買って15年ほどでもう次の機種にしてどこの航空会社でも儲かるものなの？？
損益分岐点はどのようになってるんか素人にはわからんわ。 >>564
成田も遠すぎだから何も言えないよな
行き当たりばったり行政のツケ >>547
トン。知らなかった。以前は1って将軍様のエアラインと一緒やんw
>>563
あのキャパで大西洋を余裕で横断出来るなら売れるわな。
その路線で価格競争が始まりそうなオカン。時代はポイントtoポイントですな。 ボーイングが勝手に仕掛けて自爆
小型機から大型にチャレンジしてボーイング狂からネチネチネガキャンされたけど正当な評価を受けるようになった
当のボーイングは急に馴れ合うかのように50周年を歓迎パフォ
パリで大恥かいたのでリース会社に足元見られながらも土下座営業 >>569
都内終電から逆算すると、延長してもそんなに劇的に利用者は増えないだろうな 羽田増枠のアメリカ以外の分ていつ決まるの?
10月がタイムリミットって聞いた気がするけど 冬スケジュールが始まる10月27日までには羽田増枠分が決まる。
新規乗り入れ国を決めるのにかなりの時間を要する >>582
日暮里駅前広場に深夜、タクシーがいっぱい集まってくるのだけは確かだ >>585
タクシーが高くつくエリアなら、遅い時間の成田便は利用しないだろうな 結局利用は限定的で終わるよ エアアジアジャパン
中部～仙台
8月から就航っぽいね。 成田のターミナルが完全24時間営業ならターミナル内の
ベンチで過ごして夜明けに始発電車で帰宅とか？ よく見ろ
既存のＨＸ便へのコードシェアーを載せるだけだ >>588
余程安くないとそういった予定は辛いよな 成田空港にネカフェってあった？ >>591
無いよ、ネットカフェは成田駅まで行かない無い。 成田は3タミのセキュリティエリアはいる前のロビーは24時間はいれるでしょ >>583
9月26日までに2020年春スケジュールで利用できる枠数を決定して、
10月3日までには航空会社が当初のスケジュール案を乗り入れ空港の調整担当部署に提出する必要がある。
（スロットカンファレンスは11月12日から15日）
よって、あと3か月。 中東はTKが成田増便、関空再開
エルアルがイスラエルと成田、関空か。
これで再開したいと言ってたエジプトは苦しくなりそう。 >>598
エジプトにイスラエルは関係無いと思うよ。
TKは影響あるけど、そもそもTKの方が昔から遥かに強いからな～。
TKと中東御三家を引いて採算あえば問題ないな。 ええ？ 香港航空とエルアルのコードシェアてだけじゃあないの？ エルアル本体は関空には来ないよね。 テルアビブ航空で騒いでいるけど
※既存香港航空運航便へのコードシェアによる乗り入れ
※香港＝テルアビブ間はエルアル イスラエル 航空による運航
って書いてあるから、成田、関西で見る機材は香港航空だろ
香港経由だから遠回りで、今イスラエルツアーで良く使われるキャセイ利用と所要時間は変わらんだろ >>601
テルアビブ航空はエルアル航空の間違いでした >>600
既存の香港航空便にエルアルのコード載せるだけなので、
発着案内にエルアル便の名前が増える以外は何も変わらないね。 コードシェア…
響きは良いがいずれにせよ大半は外注に過ぎぬ
自社便じゃないなら、
「やらなきゃ意味ないよ」 なんでそんなコードシェアがわざわざニュースになるの？
成田は来春から週3かでエルアル就航だよな。 >>589
残念。コードシェア
本体が来るのは来年春から https://www.dispatchnewsdesk.com/японская-авиакомпания-хочет-готова-о/
イスラマバード～バンコク～東京線の開設を検討。ロシア紙。 >>596
たぶん春からの増便は間に合わないんじゃない。前回もそんな感じ（遅れて開始）だったよね。 羽田も成田が出来る前は中東路線はパキスタン、イラン、イラク航空
が乗り入れてた。 >>608
パキスタンの駐日大使がコメントしたらしいけど、
日本航空かＡＮＡがNRT-BKK-ISB就航なんて有り得ねー。
でも、パキスタン航空が以前のパールルートを復活する可能性はあるかも。
そういえば、アゼルバイジャン航空はどうなった？ バンブーが380リースして来年にも米本土開設すると言い始めてるようだが、当然懐疑論が出るわな
FTの記事でもアナリストからの疑問のコメントが出てる
https://www.ft.com/content/28e5f698-9631-11e9-8cfb-30c211dcd229 >>614
日本だとスカイマークの前科があるから、
金集めたい航空会社が大風呂敷広げている様にみえる。
もっとも380の中古価格が下がり続けるならオリエントタイが747運行していた様な事態も起こり得るかもな >>609
エチオピア航空の経由便は成田～香港は
利用できたので同様の扱いだと思います >>616
>>617
その国交省報道発表資料には
※成田／関西＝香港間の第５輸送は行わない。
と書かれているんだけど、要はエルアルからの予約ではその区間だけの搭乗不可、
香港航空からの予約ではOKということかな？？？？ 全く話題になってないが、HAの福岡線のダイヤと就航日発表
11/26から(福岡発は27から)
HA828 FUK1955→HNL0845(月･水･土･日)
HA827 HNL1150→FUK1755+1(火･金･土･日) エルアルの機内に乗り込む時って確か、最低でも5時間は
掛かるはず。テロ防止の為にセキュリティに長時間を要する
から SQがワンワ入りしてくれたら素直に先祖返りも喜べるけど HAって運行コストはDLに比べれば安いんかな？
DLだって運航コストの高さがネックになっていたんだろうし。
（米系はサービス水準の割にコストは結構高いから） >>627 CASMの数値自体はHAの方が確かに低めだけど、業態が違うから直接的な比較はあまり意味ないかも
ただDLにとって日本ハワイ路線など大して重要ではないが
HAにとっては米本土・ハワイ内・アジアオセアニアの3本柱の重要な一角
さらにWNに本土とハワイ内に攻めこまれて単価・客数が減少し株価も軟調という情勢なので
日本に力をいれざるえないのだと思われる
こっちはこっちでホヌwの件もあるから、JLとの結託や福岡といった手を打ってるんだろう >>626
好き放題勝手し放題のアメリカさま。
4発機、時間関係なし爆音。
他は皆さん関西空港。 まあ、いまだに憲法９条有難く頂戴してる
情けない国民やからなあ さすがトランプは痛快だわ
騒音だの訴訟だの言ってる伊丹近隣住民の目を覚まさせてやれ >>632
いちゃもんキチガイはあの一市だけやろなあ >>628
ありがとうです。
WNも何でハワイ進出なんか考えたんだろう？BCの奄美先島進出みたいなもんか。 >>629
トランプは横田から日本乗り込んだり無茶苦茶だよな ありゃ接待ゴルフの場所が横田の方が近かったからな
しかし横田に降りるのはトランプに限らずオバマもやってた
といっても来日が目的ではなく給油が目的のテクランだったが >>636
横田はアメリカの敷地なんだから別に問題ないべ。
宿泊先が帝国ホテルなら伊丹からも納得はいく。
警護もしやすいだろうし。 >>635
元に戻って上手くいくかなあ。
MHらしさとビジネス安いの無くなるだろうし反対。 >>614
松山空港に就航するかな？今治タオル関連で 横田って立川や八王子からそんなに離れていないんだよな。
東京都が今でも共用化を一応は目指しているのも分かる気がする。 >>631
戦争起こしたら負けるのが確実だからな。そういう意味で９条は貴重 そりゃ第二次大戦後にそのうち国家としての体を為さなくさせるためにあの憲法作ったのに
中国が共産化したから共産主義者が太平洋に出てこないための
防波堤として日本の独立国家の形を保たせてる
あの憲法もいまだに独立国家でいられるのもあくまでアメリカの都合でしかないからな 横田の民営化考えるとまあ日本が正しい選択したことがわかる >>621
例年零の大阪国際空港国際線の利用者が
２０１９年度は、数十名ほど計上されるのだろうか。 >>633
利権民がもっと金欲しいんだよ
伊丹の騒音対策費用は日本一らしい >>639
>>640
元サヤが一番上手くいくだろう
MHが危機だし、SQに吸収合併で >>651
豊中市民はなーんの恩恵も受けへんのに…
川西とかいうゴミ https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46737590Y9A620C1LX0000/
福岡空港社長「新規14カ国就航狙う」 発着枠拡大には壁
福岡空港を運営する福岡国際空港（福岡市）の永竿哲哉社長は日本経済新聞社の取材に応じ、インドやカナダなど今後直行便の就航を目指す14カ国を明らかにした。
欧州やオーストラリアなど長距離路線の誘致も狙い、同社が運営を担う2048年度までに100路線に倍増する計画だ。
ただ空港の発着枠は使い切っており「年1割ずつ伸びてきた国際線の旅客数を維持するのは難しい」（永竿社長）。実現への壁は高く、険しい状況だ。 現行の福岡で発着枠はもう限界やろ
100路線とか週一運航ならいけるやろけど >>654 社長就任ご挨拶のリップサービスだわな。実際は実現不可能なんだから。
韓国台湾中国香港便を全部止めたらいけるよw >>657
今訪韓する日本人増加傾向だよ
自分も先月特典で行ってきたけど
街中に日本人多くて意外だった >>638
横田から来日するとか外交ルール的には、完全に日本軽視を表す行為 実際安倍がトランプ犬化してるから、ナメられたのかもな アメリカ様だけ伊丹、横田を自由に使い放題。
伊丹の門限も全く無視した爆音エンジンで離着陸。
でG20OSAKAを全く凌駕した板門店での電撃金正恩との会談。
さすがに一流ビジネスマンは駆け引きが上手すぎるね。
全部トランプが持って行ってしまって安倍ちゃんとムン能無しは全く蚊帳の外ｗ G20終わったんだからいつまでも引っ張んでるんじゃねえよネット工作員
最初から誰も興味ねえよ >>656
安定して需要を見込める韓国台湾中国香港便を廃止して、いつ運休になるか分からない欧米便を増やしたりするのは
まさに自殺行為 >>665
滑走路3000ｍないけど欧州便とか飛べるの？フィンランド位なら近いから大丈夫なのかな >>667
KLMも一時就航していましたが、撤退
ルクセンブルク行き貨物便は、小松に持っていかれた 昔福岡にはデルタの北米直行便やらBAのロンドン直行があったんだけどな
今の時代でやっても無理無理かたつむり 羽田着1:00とかどうなんよ?
深夜しか使えないから仕方ないが >>671
特に福岡はインチョンや浦東に近く、便数が多いからな
ソウルや上海に１泊せずに接続便にトランジットできる可能性がとても高くなる また5毛党や大陸浪人や任地惚れをこじらせたオッサンどもが騒ぎ出すのかと思うと、うんざりやわ >>678
中国の空港みんな空域でダメになってるやん
計画的なようでデララメやね 空域の干渉で廃止になった南苑空港というのがある
並列距離は大興と同じ
滑走路が平行なら５０kmでも空域は干渉しない
直列だと１００km離さないと干渉する
首都と南苑大興は平行距離３０kmと近く直列距離は５０km
首都と南苑は干渉した
もし首都と大興が干渉ならそれぞれが１空域空港の４０万回で頭打ちとなる
当たり前だけど空港間の距離も大事だけど、滑走路の向きも大事
北京は新空港に集約して旧空港は廃港する計画だったのに
土壇場で首都温存２空港制に変更したから空域も考慮した設計はできなかった ヤフオクドームで東方神起やBIGBANGのコンサートがある期間中は中国国際航空や中国東方航空の機材が福岡空港で10機以上近く並んでいる光景をみるよね。 >>682
あまり巨大空港を作っても、
誘導距離や乗客の乗降時間に時間がかかってしまい、不効率だと思うのだがどうなんだろう。 みんなウィリーでヒャッハーすればモーマンタイ
電気スクーターでも貸し出せばいい ベルリン新空港ってあれ完成してもキャパ少なすぎてテーゲル壊せないよな
開港まで時間が掛かりすぎてその間に予想より需要が増えすぎたのか 日本人にとっては、別にテーゲルが残ったって、全然構わないじゃん それ言ったらこのスレの話題の何分の一かは意味がなくなるぞ 日本人旅行客がベルリンでトランジットする可能性は極めて低い。
ベルリンが最終目的地だから
２空港併存でコスト高は、ドイツ国民納税者の問題で、日本人には関係なし >>691
バンコクで乗員交代（日本からの乗員はバンコクステイ）し、
バンコク・イスラマバード間は、行きと帰りで乗員交代（イスラマバードにはステイせず制服着替え。非番は私服で搭乗）かな？？ バンコク～イスラマバードはTGでさえデイリーじゃないんだね。
さすがにきつくないか？ とはいえ、海外メディアが勝手に言ってるんじゃなく、
現地在住の日本大使が言ってるっていう話だから、意外と信頼性は高い情報かも？ バンコクだけ増便しときゃいいのにとまず思ったんだよ。
そうかありふれたBKK～KULやSINの王道。
中東にJALが経由で行く意味が解らない。
間違い報道だよね。マイアミ以来のｗ イスラマバードはZipairでも無理そう
マイアミ検討は本当だぞ、実現するかは知らんが >>693
それだったらあり得ないわ。
本家が週数便では。誤報やな。 そもそもあまり治安良くないイスラマバードに行きたがる日本人って居るのかね
パキスタン人ならパキスタン航空使うだろうしビジネス需要のカラチならワンチャンあるかと思うけど どう考えてもイスラマバードなんてあり得ない。大使がリップサービスで口滑らせただけだろ。まだドーハやダッカの方が実現性あるわ。 いくらなんでもイスラマバードは嘘やろ。
外務省安全情報でも国全体がレベル2以上、
アフガン・イラク・シリアに準ずるクラスの危険地帯だろうよ。 JALのイスラマバードって南回り欧州線でちょこっと寄港してたくらいしかないよな
ソースがJAL発表ものじゃないから大使のデタラメだな カラチならトヨタもあるし、
需要はあるとは思うけど、イスラマバードはない イスラマバードってキャンベラみたいなもんでしょ
有り得ない イスラマバードから日本へ来る需要はそれなりに有りそうだけど パキスタンでもラホールとか北部の人間のほうが商売がうまくて、
ウルドゥー語というヒンディー語とほとんど同じ言語を使っている
日本だと埼玉県三郷のあたりにパキスタン人が集まって中古自動車の輸出の仕事をしている
日本人が直接外国人（ロシア人など）と取引するよりも
パキスタン人が介入するほうが、両者の商慣習に合わせてくれるので
商談がうまくいくのだそうだ >>696
(｀●ω●´)＜マイアミ便が就航するなら乗ってやろう 春秋航空、８月下旬から関空武漢、関空合肥が増便されてる 鄭州もだね
具体的には、
武漢：８月１５日から月木を増便で週４便に
合肥：８月１５日からデイリー化
鄭州：８月１６日からデイリー化 JALは現社長が2020の空いた成田枠で北米新設って言ってるから、それがマイアミなんだよね？他に候補地あるかな？ マイアミまでは788？
行きは14時間くらいで帰りは16時間くらいか パキスタンの都市圏人口
カラチ：1200万ほど（2000万説もある）
イスラマバード：300万
就航先の人口としては合格点はあるだろうけど、カラチのが良さそうな気もする。 そもそも飛ぶならバングラの方が100倍マシだし、当時の植木社長の言及歴もあるよな。パキスタンとか単に現地の超狭いコミュニティのノリ程度に過ぎないでしょw バングラデシュはガンジス川の河口の地盤超軟弱地帯にあって
ダッカの建物も基礎が沈んでいきそうで、行くのに気が引ける ＦＤＡ神戸空港就航へ １０月、松本と高知に定期便
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201907/0012480636.shtml
まぁ、神戸はいかにもＦＤＡが好きそうな感じの空港ではあるが、
松本と高知とはねぇ FDAとしては、関西出身のパイロットの社内引き留めには使える JALが東京ーバンコクーイスラマバードを週3で運航と
なると成田発着か？羽田発着なら便利かと。 >>718
あり得ない話だけど万が一飛ぶなら成田便の延長やろ BKKまでの区間とBKK以遠区間の需要の段差が大きすぎるし
BKKで降りてしまった客の分の席を、タイ人やパキスタン人相手にJALが販売をまともにできるとも思えず
経由便は常にそういう問題が出てしまう >>720
コードシェアやって協力してもらうとかは？ 神戸ー米子の738で30%利用があったからなぁ、需要はあるっちゃあるだろうが
ただ出雲は伊丹からJALが飛ばしてるし、神戸には飛んでないからコードシェアするのかね？ >>724
一般的に閑散期に当たる今年2月の伊丹ー出雲は搭乗率62%だから、まあまあ需要はあるんだろう
仙台ー出雲は好調のようだし、当たり外れはわからないもんだ 出雲は日本中から八百万の神々が集結するところだぞ。
航空需要があるに決まってるだろ。 〉709
マイアミ、フェニックス、ラスベガス、トロント >>722 コードシェアの枠組みについて関係国と合意ができてるのかわからない
古い航空協定がそのまま生きてるのだとすると、日本企業はカラチにしか乗り入れできないようだから
イスラマバードとかはその辺の取り決めも改訂する交渉が必要?
パキスタン企業も東京のみか >>724
FDAがSKY並の運賃ならある程度は需要あるかもだけど。 イスラマバードとかあり得ないだろ。
あったとしてバンガロールの様子見の後だろ。
それよりローマとかアムステルダムを再開しろよ。 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46913350T00C19A7L61000/
静岡空港の利便性が高まっている。1日から中国・西安を結ぶ定期便が新たに就航したほか、20日からはソウル線が週8便に増える。空港アクセスでは静岡県島田市の金谷を発着するバスの実証実験がスタートする。 出雲とか米子って首都圏からの需要の方が多そうなのに羽田大手のみで安くない。
BCの成田撤退があったが、GKあたり庄内より良いと思うのだが。 何でバンコク経由のイスラマバードがホントに出てきたんだろうな。バンコクまでとその先の需要の違いよw あべの一帯一路対抗策でしょ
航空会社としてはたまらんが 悔しいけど日本は何もしなければこのままシナの属国化になるのは確定してるんでね
日本の安全保障が何より優先なんでたかが民間の航空会社が少々の不利益でガタガタ抜かすなと
チベットやウイグル、内蒙古、香港みたいになるのは嫌やろあんたら
シナは着々と東アジア全域支配に向けて手を打っとるわ
香港の次は台湾、沖縄、北海道、本州へとな
沖縄や北海道の知事見てみい、もう絶望やぞほんまこの国ｗ >>740
意味不明なんだけど
沖縄だけが中国になってその時点で本州が無事とか有り得ないし
そもそも論として日本が中国に武力で取り込まれるなんて有り得ない上にGDPで三倍は差ついてんのに経済力で対抗なんてもっと有り得ないだろ
それともあれか？
JALがたったの数便パキスタンに飛ばすだけでパキスタンは中国からの経済的投資を全て断って日本に靡くとでも思ってんのか 長崎行きはようやく午前便ができる感じか
那覇は行きも帰りも遅い便が欲しいなぁ
あと5便なにが増えるか。 何が意味不明なのかわからん
上３行目までは同じこと言っとるぞ >>741
役人としては、（ほんの些細なことかも知れませんが）一帯一路対策してますよ、とあべにアピールして
昇進の道を開くことができる。その程度ですよ、この国家 中国対策ならインパ戦争から中国の同盟国のパキ以外にも候補はいくらでもあるから >>742
枠がない羽田はともかくとして、札幌も手を付けずか
まぁ、確かに関西圏から札幌は激戦区ではあるが BCは10往復全部貰いたいくらい息巻いてたから、残り５往復はすでにどっかに抑えられてるかも？
FDA出雲は検討中らしいが、
ありそうなのはANAの羽田関空最終便のスライド、ANAかSkyの成田、SNAの宮崎あたりか？
もしくは大穴でJAL復活。 ついでに神戸ー鹿児島ー奄美大島の乗り継ぎも改善してくれないかなぁ SKYの成田はありそうだね
1日2便くらいはあってもいいんじゃないかなとは思うけど 成田ねぇ
過去飛んだ時は良くて５割くらいのＬＦとかじゃなかったっけ？
国際線接続を考えても、サイパンパラオでは・・・ SKYは成田懲り懲りでしょ。
ツアー卸でガッツリ埋めて満席のチャーターのみ運行かな JALのバンコク、イスラマバード経由便（現時点では憶測）で、考えてみたんだけど
JALは昔いっぱい経由便を運航していたが、今はない。
ANAも経由便はない。新千歳～静岡～那覇は実質的には経由便だが、形式的には経由便になっていない
日本の航空会社で、現在経由便を運航しているのはスカイマークのみ
この理解で正しいですよね
外資で日本に寄港している会社ならいっぱいあるけど
デルタ： 東南アジア～成田・中部～米国
大韓： インチョン～成田～ホノルル
中国国際： 成田～上海浦東～重慶
中国聯合航空： 静岡～煙台～北京南苑
などなど >>754
中国聯合航空： 静岡～煙台～北京南苑
は実質は経由便でも、形式的には経由便ではありません。訂正 でも成田からサイパンやるんでしょ。
送り込みをするなら、他社LCCと食い合わないのは神戸か中部しかない。
スカイマークが痛い目見たのは成田のせいだけじゃないよ。もっと根本的に間違っていた。w ＵＢ、９月からＲＧＡ－ＫＩＸ－ＥＷＲを週4便で運航開始。
ＮＹ都市圏からのビジネス需要を見込む€。
ソースはニューライト・オブ・ミャンマー紙面。 >>754
繁忙期のJTAの久米島→那覇→羽田も経由便
経由便はやっぱり儲からないし。よっぽど需要が見込める路線じゃない限り展開はしないと思う。 >>754
デルタのデトロイト～中部～マニラの中部～マニラはもうないよ。随分前に無くなった。
日本に限らず、FSCは以遠権行使せず、提携、コードシェアが主流。
逆にLCCは、スクートのシンガポール～台北～成田や、エアアジアXのクアラルンプール～関空～ホノルルとか以遠権活用が多いね。 >>760
自国をあてにできない国のLCCが自国より高コストの国で以遠路線就航させて稼ぐビジネスモデル >>761
香港～ソウル、関西を止めてムンバイ～香港直行便に充てるんだな。 >>754
羽田枠は貴重だから経由便ももっと活用したらいいのにな 羽田直フライトを1枠減らしたら経由便2便飛ぶとか、メリットつけたら上手く行きそう 経由便のが安いメリットもあれば尚良 >>761
はっきり言って何の驚きもない
エアインディア自体評判が微妙だし、
香港経由では他社乗り継ぎと結局は同じ
デリー直行ならまだ可能性はあったが、まあ予想通りの結末だわな 仮にＡＩが死んだら、
残るのはエアアジアインディアとかインディゴとかの短距離ＬＣＣだけということに
なんだかなぁ・・・ >>768
でもインドに行く人の大半は、
東アジアからは、キャセイ、タイ航空、シンガポール、マレーシア航空利用
ヨーロッパからは、エミレーツ、エティハド、カタール、フライドバイ利用
インドの航空会社はいらん >>765
羽田は直行じゃないと価値がないやん
乗り継ぎも経由も変わらんよ 成田は深夜便受け入れできない、だから羽田にしたい（都心に空港が近いのが理由ではない）
という新規航空会社には、経由便、羽田深夜枠を優先的に割り当てというのは意味がある
大体、インドや中央アジアあたりの経度から日本に飛来する場合、日本が深夜時間帯でないと効率的な飛行スケジュールを組めないケースが多い
インドの各都市で乗客を拾って羽田に来るとか
カザフスタン、ウズベキスタンなどなどで乗客を拾って東京に来るとか エアアジアジャパン
中部～仙台正式発表されたな。
なぜかANAグループしか就航していなくて高止まりしていた運賃がどうなるかw
個人的にはANALに属していない会社がこうやってどんどん既得権益を崩してもらいたいと思います。 >>773
新幹線の運賃も高い
こういうのに出てこられると困るのがJR東海・東日本 >>770
確かにサービスも便数も違いすぎるね。
エア・インディア要らないわ。 >>771
過疎化してくると直行も埋めるのが大変 2ヶ所で1フライトのが埋めやすい
枠の効率活用 >>772
それなら経由便じゃなくても各地のハブ空港で乗り継いで東京に来たらええやない
わざわざ集客の難しい経由便にする必要はない >>776
埋まらない直行便に割り当てられるほど羽田に余裕はないやろ >>774
つーても新幹線と競合できるような路線ってなくね？
需要があるようなところ（例：福岡）は空港いっぱいいっぱいで新規就航できないし・・・
どっちかというとLCCが戦うべき相手は高速バスな気がする。 >>768
さすがにインド政府もフラッグシップのAIまでも死ぬと困るだろうから、国営化で維持するのでは？ >>779
名古屋市・仙台市間は、もろに航空・新幹線が競合
東京駅でJRの経営が変わるので新幹線乗り換えの旅行は割高 >>782 290席ねえ
788だとスクートの335席よりはかなり少なく
ノルウェーのプレミアム32+Y259の291席と同等か
ノルウェーみたいな仕様にするなら、上級席はシェルネオは外して
SS8の改造で外したPYのシートをリサイクルするかも インドは人口も異常に多く国も広いし賢い層も多いのに東南アジアみたいに航空産業は育たないなあ。貧困層が多すぎるの？ >>784
ぶっちゃけ、外資規制が激しいのと空港がポンコツ。
この二点でダメダメ。 インドって信じられないくらい空港うんこだよな
感心がないのかね？ >>787
デリーとかムンバイみたいな主力空港でもとんでもないの？ 仁川や香港、チャンギには及ばないだろうけどバンコクスワンナプームくらいの利便性はないとダメだろう。まあ野良牛が街中うろちょろしてるて聞いただけで行く気はないけど。 >>786 SS2とかに入れてる偽シーラスなのかね >>790 ヘリンボーンで斜めフラットのシートってどこにも無いからわざわざ新開発? >>784 まず国内市場はジェットが潰れてindigoがシェアを半分握りダントツの独り勝ち状態
320を200機運用して既に3分の1はneoと新しい
近代的なLCCの手法を採り入れて運航の品質もまずまずで、去年は燃油で利益が圧迫されたけどとりあえず健全経営
安くてキレイで定時制も悪くないから、高くて古臭くて遅延祭りの既存勢力を駆逐してしまった
AIなんてシェア13%とかだから、スパイスやらgoらと大差ないドングリーズの一つに過ぎなくなってる >>784
瞬く間に高速鉄道網を完成させた中国と違って鉄道や高速道路もひどい状態なのにな。
インド第２の都市ムンバイの空港なんて平行滑走路無し、鉄道アクセスも無し、周りはスラムに囲まれて拡張不能という立地で発着回数年間30万回強、利用客数4800万人と成田を上回る処理能力を発揮。新空港計画は動き出したがまだ泥濘の埋め立て地。
そして春にはインド航空シェア2位のジェットエアウェイズが倒産して、親方日の丸エアインディアも経営危機。書いてるだけで牛のウンチの匂いがして来そうなカオス。 >>781
そりゃ料金て言えば博多を境にした山陽新幹線九州新幹線と、上越妙高を境にした北陸新幹線も同じだ >>791
ヘリンボーンで2-2-2って言ったら普通にエアチャイナとかユナイテッドとかのCを想像するけど、、間違いでフルフラットなんじゃねーの >>795
どれをとっても、価格競争力のある航空産業にとっていい話じゃない
ピーチの創業も新幹線から客を取るのが発端だった >>795
JRが馬鹿なのは切符予約システムもJR各社でバラバラになってしまったこと。
名古屋から仙台に新幹線で行くのはEXP予約とえきねっとの会員であっても窓口で買うか、
東京駅で１回新幹線改札を出て慌てて予約済みのきっぷを発券するから面倒で仕方が無い。
こんな怠慢を差し置いてLCCには是非頑張ってもらいたい。 新幹線で余裕のない乗り継ぎをするなら、「通常のきっぷ」を買いなさいってことだろうな。 >>768
ブラジルと同じ感じ。
LCCの台頭で、VARIGやVASP、トランスブラジルが潰れ、唯一残れたTAMも外資に買収される始末。
やっぱり、新興国には、FSCは無理だな >>800
JR東海でえきねっと発券出来ないし、仙台じゃエクスプレス予約の発券できないやん
乗り継ぎ改札使えないから一々改札の外出ろとか糞 JRのネット予約ほんまクソ
いい加減全社統一全社発見可能サービスを作れ >>803
日本って先端技術の国なのになんで日本に着いて駅の窓口に行くまで新幹線の予約出来ないの？って外国人旅行者もブチ切れてますがな。 >>803
なんでその話をここでするの？
ここ航空スレなんだけど 外国人がクレカで切符買えない会社が多くて困るってのはよく聞く
>>798>>802
会社独自のお得な切符はJNRがJRに分割民営化した以上、それは仕方ない気がする
JRとしてはEX―ICやSuica特急券とかでIC化して、紙券レスにしていきたいんだろうけども そもそも、仙台～名古屋自体の需要がどうなの？
札幌や関西方面のように11日20往復程度飛ばしてるわけでもないし777や767のような中型機を飛ばしてるわけでもない。
しかも、JAL.ANAの競合もなくてANAのみでJETも737-500の小型機だし。 特定路線の需要はともかく、鉄道が不便で高速バスのほうがまだ
海外からネット予約できてカード決済スマホ見せだけでOKって事情は
航空界には若干プラスになってる現状だな。 >>807
既存の往来客はそこまで多くはないんだろうな。
レガシー乗らない新幹線乗らない層を新規でどれだけ取り込めるかやな。 >>794
そのとんでもないインドに、自国の現状を見限ったパキスタン人の大量流入が続いているという
そのパキスタンにJALが就航という話が出ている 野良牛が商店街や街中をうろうろ食べ物欲しくてさ迷ってたてパッカーで一ヶ月インド行ったやつが言ってた。詐欺師ばかりで全く安心して歩けないとか。
バンコクやマレーシア帰ってきたら天国だったて。
でも面白いからまた行くとか理解できない。
韓国シンガポールやタイ、台湾香港の安定したとこは旅行に最適て言っても楽しくなく興味ないて。
きちがいやわw ・野良牛がうろうろしてる
・詐欺師ばかりで安心して歩けない
・経由地に戻ってくると天国
・面白いからまた行きたい
全部わかるwwww プロ野球団を１６に増やすとか一時期言われてたが
新潟静岡岡山なんぞに球団つくってもこの航空路線の貧弱さでは移動が大変やな
名古屋仙台ですら成り立たないとなるとな >>813
成立つわけがないな。
例えば新潟と四国の移動なんて直行便も新幹線もない。
即ち移動には伊丹経由になる、徳島や香川の場合は伊丹から飛んでないが新潟は羽田便がないので大阪梅田から高速バスの徳島か高松域に乗り継ぎ。
互いに便がある札、仙、広、福辺りが限界だろ。
新幹線にしても
岡山なんてそもそもカープやタイガースとの商圏が被って商売にならんだろうしな。
途中で飛行機の乗り継ぎや高速バスに乗り換えての移動なんてプロの1軍なら拒否だし、新人を集める上でも不利だろ。 >>809
そもそも、新幹線から取り込めると言うがその新幹線すらいるか分からないだろ？ 商業的な結びつきなだけなんだよな。
札幌市以外の東北・北海道は首都圏しか見てないしその逆もしかり。
北陸は元々近畿を向いていたが新幹線で東京方向へ流れた。
名古屋・大阪以西から東北・北海道は観光客以外非常に少ないよ。 >>916
北陸新幹線の利用者減、サンダーバードの利用者増続き。
マスコミの古い情報うのみは恥ずかしい。
仙台と関西は年120万人もいる上にビジネス需要が多いと言ってぞ市長が。 >>814
プロ野球では時間が合わないとチャーター便を使う時もある
そもそも福岡～仙台や新千歳等は機材が小さく便数の問題で難しかったりするし、選手の他に球団職員も居るしね
だからパ・リーグは移動費用が凄いだろうな >成立つわけがないな。
例えば新潟と四国の移動なんて直行便も新幹線もない。
即ち移動には伊丹経由になる、徳島や香川の場合は伊丹から飛んでないが新潟は羽田便がないので大阪梅田から高速バスの徳島か高松域に乗り継ぎ。
高速バスなんか使わんよ
大手の貸切バス
たまにオリックスがSKY使うみたいだが、伊丹や関空から観光バスで香川や徳島なら遠くはないな
>互いに便がある札、仙、広、福辺りが限界だろ。
もしやるなら二軍みたいに東地区と西地区に再編するしかないんじゃないかな？
北からF、E、G、De、L、M、Ys、新潟
西はD、B、T、C、H、松山、岡山、那覇 ネット予約の問題だな。
しかもオンラインで解決しない場合もある。
JR東西は一部とはいえ相互につながっているからやる気の問題だが。 日韓LCC路線壊滅フラグ？
【韓国】日本の半導体原材料の輸出規制 韓国で報復請願が２万6000人超 SNSでは「BOYCOTT JAPAN 行きません 買いません」[7/5] ★４
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1562345672/ >>819
アメリカのプロチームなら、競技種目に関係無く、自社の専用機かチームないしはリーグのスポンサー提供のチャーター機で気軽に移動だがなw(但し一軍ないしはa代表限定) >>815
だから新幹線の客を奪い取るんじゃなくてレガシーも新幹線も使わない新規客だって >>821
東名阪札福レベルなら、少々韓国線が減っても他の路線が穴埋めしてくれるから何の問題も無い
（福岡とかむしろプレミア物の発着枠がごっそり空くからむしろプラス）だろうが、
血税ぶっこんでまで週数便のソウル線を後生大事に維持してる地方自治体はどうするんだろうねぇ
同じ血税ぶっこむなら、台湾線や香港線にしろと言う感じではあるが >>825
香港：中国の地方都市扱いであり、他の中国線とのバランスがある。
台湾：国交を結んでいないゆえに公的組織は手を出しにくい。
近場で国となると韓国になる。
ベトナムとかタイとなると補助金がいらない大都市レベル（せいぜい仙台広島）でないと誘致は難しいし。 そして野球の話は完全なすれ違い。時々湧いてくるがあんなもの経済原則に従うのみ。
サッカーは全国にあるから心配無用。もっとも都市規模が小さいチームは苦労しているが。 >>829
さすがカレー発祥の地だな。
手でうんこを拭きカレーを手で食べる。 >>830
ウンコを拭くのは左手、
カレーを食べるのは右手。
だから問題ない。 >>788 デリー空港は近代的で、地下鉄アクセスもあり、特に問題はなし。
＞＞812 インド人は関西人みたいなノリで面白い。詐欺師は軽くあしらえば問題なし。
町には牛のほか野猿もいる。 日韓路線は撤退の嵐が吹き荒れるな
【対韓輸出規制】日本のフッ化水素は序章…石油、鉄鋼なども追加 ビザ発給制限も検討か
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1562411438/ 韓国便に使う発着枠もったいないと思っていたから丁度いいね 韓国人が自然と日本旅行しなくなるだろうから韓国LCCやピーチは便数半減しなさい。今までが異常に便数が多すぎた。成田、関西、福岡、那覇、千歳は特に。 韓国の航空会社は日本路線の割合が結構大きいが、それが減るとなるとFSCもLCCも経営厳しくなるな。日本人で「安けりゃどこの会社でも構わない」層を相手に日本からの以遠権路線頑張ったりしたら面白いけど、まあむりか。 国交省から見ると、羽田－金浦１２枠が消えると都心通過しなくても羽田国際線５０枠は
確保できるので、都心ルート不要論が出かねないのが痛し痒し。 多すぎたと言っても各社とも営利企業なわけで、利用者、需要があるから増えてたわけで。
需要が減れば自然と減るだろ。 韓国路線は過多で採算悪いし客も金落とさない
韓国枠は中国にやったほうがマシなレベル この状況が続くようなら、日本側の全面撤退は遅かれ早かれなんじゃないの？
訪日旅行の需要自体が目減りする上に、残った訪日者も韓国系で来日するようになるだろうから、
日系社による日韓線の需要はほぼ消滅ってことになるわけで >>840
日本人が今年一年で過去最高の350万人訪韓の予定ですよ。ヨン様ブーム以上の韓流です。誰が人気とかは一切知らないけど。 >>842
どう考えてもその数値からは遠ざかるよ
かつてないほど、両国関係は険悪になってるんだから >>841
国土交通省が行った発着能力再検証の結果、都心ルートを使わなくても１時間当たり発着を各４１回は
確保できるとしているので、都心ルートで増える回数は発着合計４回?３で１２回。
その他の発着枠増加は、朝の出発コース変更（荒川上空ルート）や早朝特定枠で確保することになっている。
時間あたりの需要を考えると日韓線が消えたからその分転用すればＯＫみたいな単純な話では無いんだが、
品川区とかにそれを理解してもらえるか。 両国の関係が悪いと減るなんて思ってるのはネトウヨだけ。
それなら今や冷戦状態に近い中国路線も減りまくるはずだが増えまくってる。 >>843
日韓の支配者層の近親憎悪ですよ
祖先をたどると半島だし >>843
ちなみに俺も10月に済州航空で３泊4日でソウルに一人で行きます。楽しみ。
拉致されたり帰って来れなくなるかなw 心配。 同じような人口でもうすぐ中国を抜くと言われてるインドってなんであんなに路線がショボなんだろうか。
中国並みにあってもおかしくないのに ナイジェリアも人口が多いですよ
1.9億人 2050年に世界第３位の4.1億人予想
でもダメダメ >>844
まあでも、来年や五年後を考えりゃ飛行経路は欲しいよな。 >>845
ただの政治家同士の喧嘩ならな
だが、今回の日韓関係悪化は、そのレベルを通り越し、
民間レベル、国民感情レベルにまで発展しつつある
これではもう手の打ちようがない
もちろん全部が全部ではないが、確実に両国とも相手国を訪問しようと考える絶対数は減少は避けられない >>851
でも国民感情なら中国も負けてないがあれだけ伸びてる >>851
韓国国民の幼児性が祟ったな
反日デモ程度で抑えとけば良かったのに、
日本製品不買運動だの、在韓日本人タレントのバッシングだの、
思いっきり日本人の国民感情を逆撫でしてくるんだから
そりゃいくら穏和な日本人だって堪忍袋の緒が切れるわ >>852
中国とは国家同士では雪解けムードだろ。
ただ中国は国の都合で渡航させたくない国へのツアーを中止に追い込んだりするから怖い。
一時期の中国から韓国へのツアー客の減り具合はえげつなかったし。 >>848
単に遠すぎるからじゃないか。
あと治安が悪いから観光客がいない。
仕事で嫌々行く人ばかり。 昔話だが、インドの国内線乗ったら座席が無かったという話がある
壊れた列をそのまま外して直してないという状態
列車の屋根の上でも全然平気な時代は立ったまま飛んだと
1990年にエアバスをバンガロールにポカミスで突っ込ませた頃で
今は遥かに良くなってるが。 >>855
アシアナはすでに潰れかけ、通貨危機に陥れば大韓航空もただでは済まない
結果、インチョンが死ぬことになるけど、その受け皿がどこになるか
一番枠が空くのは日韓路線が消滅する関空だから、ちょっと期待したいｗ 夕刊フジとか、「韓国破産」の大見出しを何年も前から毎日のように掲載してるな >>861
そりゃ、あのネトウヨ御用達の歴史戦・産経新聞が編集・発行してるからなw 大阪は毎日閉店セールしてる店があったし、産経も大阪地盤だし
大阪の文化なんだろうなあとは思う >>860
そんな簡単にKE,OZが潰れる訳がないと思うけど。
日本では色々言われてるけど他国では結構認知度高いしサービスレベルも悪くない。韓国人の搭乗選択度も異常に高い。
KEはB787を追加で30機も発注した。
間違ってるかなあ。 エアアジアジャパン、存在感薄すぎだろw
名古屋人に認知されてるのかね？？ 韓国行ってる日本人が過去最高状態で日韓路線が無くなるなんて思えんがｗ
政治は政治、それはそれで行き来している人間はとても多いぞ
当然韓国側もしかり
韓国人の幼稚性を挙げる人が多いが、日本人も目クソ鼻クソだろ、チョンだの何だの
言って出て行けとか言っているんだから >>864
フッ化水素を北朝鮮に横流ししてるという話が事実なら韓国はもうアウトでしょ
それ以前に大韓航空は、日本の債券市場で300億円を調達することで首を繋いでる状況のようだから、
次に控えてる金融制裁で沈むかもだけど
https://twitter.com/daitojimari/status/1147648162120646656
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 韓国発のアジア通貨危機と消費増税のコンボって、まんま1997年じゃないですか。
また誰か社員は悪くありませんって絶叫することになるんかね。 韓国以外は、日本が通貨スワップを結んでるから大丈夫らしいよ
サムスン、LG、SKハイニックスを潰して、米マイクロン、台湾TSMCが受け皿となり、
日本の家電が復活するシナリオとかｗ >>863
んなこと言い出したら関東発祥の新聞なんて読売しかないぞ。
あと産経の大阪に対する報道姿勢は嫌阪だからね。 新千歳就航の発着枠が 毎時42から来年は 50便なるらしい ソース毎日新聞 >>875
台湾桃園空港と同じ性能だな
隣が空軍仕様なのも同じだ
これで頭打ちかもな 逆によくクロースパラレルで50回まで行けるな、と。
ただ、冬スケジュールで雪まつり起こしたときに捌けるか心配になってくるが。 >>871
日経も東京じゃなかったかな？
中外新報はたしか日本橋だったと思うが。 >>871
>>879
東京新聞は終わり名古屋発祥で、プロ野球のドラゴンズのオーナーだからなw >>878
そん時は千歳基地のを借りるとか言うてなかった？ >>883
というか、アリタリアは実質的に破綻したのに、いつまでたっても逝かない。
なんなんじゃろ。 大赤字という意味ではキャセイ、タイ航空も
でも運航を続けているのは
ナショナルフラッグはつぶさない・つぶせない
JALのようにいったんつぶれたとしても運航は公的資金を投入して継続させる
というコンセンサスがあるからだろ >>885
そんなコンセンサスがあったらサベナもスイス航空も消えてないんじゃない？ あとは所属国がどう対処するか。
今の日本ならJALはつぶすか、ANA傘下になっていた。
アベ時代以前なら自民政権でも救済しただろうけど。
東電だって同じ。状況的には関西電力か中部電力あるいは他社の子会社になっていたはず。 スターラックスが東京関西以外にも名古屋福岡那覇仙台函館にも開設するっぽい >>888
東京関西はわかるけどそんなに手広くやって大丈夫かね？最初はスモールスタートで良いのでは？ >>878
サンフランシスコみたいにパラレルランディング出来ないのかな？ >>891 元エバー航空会長でエバーを育て上げた人の新航空会社だからもっとしっかり してる。
愛人の子て言うだけで骨肉の争いですごい優秀なのに本妻と子供
に追い出された。絶対スターラックスは良い航空会社になると思う。 スターラックスがもしアライアンスに入るとしたらOWかな
それは数年後か数十年後になると思うけど >>889
そうやって大口を叩くことで融資を集めようとしてるんじゃね？ スターラックスも、福岡は発着枠の問題で、決まらないだろうし、成田、関空はそれぞれ９社競合の激戦区だし、これだけ候補をあげた上で市場調査して絞るってことだろう。 どういうポジションを目指してるかにもよると思う
チャイナ、エバーに並ぶ台湾３大キャリア時代を作りたいのか、
エバーに嫌がらせできればそれでいいのか、
２社とは全く違う方向性を目指すのか 高級路線とか言ってる時点でなんだかな
LCCとは言わずMSCで下から食らいつけばいいのに
CXはその辺うまいけどね、欧米客や日本人客にしっかり食らいつきながら基盤である各国華僑の中国出張時橋渡しの足になって離さない
いろんな層を分析してそれぞれの妥協点に合わせてサービスの比重を置いて囲い込みしてる
ラグジュアリー路線とかって安直じゃない？どうせ中東御三家とかSQの後を追ってるだけでしょ
残念ながら日本に媚びてもみんな渋ちんになってLCCばかりだし、金蔓にもならない
今の時代いくら小手先の所作ばかり鍛えても先駆者の前では霞んで埋もれちゃうだけ >>898
ネパールより信用できないラオスじゃあないかなw スターラックスの就航予定都市を見るとBRが就航している都市ばっかりだな。
CIしか就航してない静岡や、広島、高松、熊本の方がやっていけそうなのに不思議だね >>900
完全にエバーへの復讐だな。それ以外にないわ。
怨念ていうやつ。頑張ってほしいw >>902
しかしC席4つだけって少ないよな
しかも1/2の確率で公安の人隣になって気まずいし やっぱ小国にFSC2社は荷が重いよな
アシアナもエバーも死んで
元々各国の二番手ばかりで構成されてたスタアラはどうなることやら >>855
KEはMU、OZはCAに統合されるんじゃない？ >>905
南北統一すれば将軍様の高麗航空も加わって大手３社体制になります >>907
東西ドイツ統一後のインターフルークはどうなりましたか… >>832
関西人みたいなノリっていうか、世界の人間は大体関西人のノリかそれ以上だぞｗ
関東のノリが世界的に異質なんだよ。いまだにそれに気がついてない井の中のバカが多いみたいだが。 >>905
仮にBRとOZが潰れたとしても
スタアラ CA+NH
スカチ MU+KE+CI
ワンワ JL+CX(+CZ?)
東アジアでのスタアラ優位は揺るがない。 https://www.koreanair.com/global/ja/about/news/press_release/2019_06_19_J.html
KEは潰れませんｗｗ B787-9と-10の40機体制で今後も安全運航と適切なサービスで安定した運航を
目指していきます。世界の翼 KOREAN AIR
しかしこのバカ息子、父親の死で会長になってたんだな。やっぱり潰れてほしいわｗ >>911
世襲制は危ないね。
特にアホなボンボンは、ミエを張って過剰投資して、借金でクビが回らなくなって倒産することが多い。
日本の天皇制のように実権がなかったら良いけど。 >>914
特に経営を揺るがす問題は起きていない。
大塚家具とかなんとか帆布あたりが近いな。
身内でけんかして新会社というのは。
いずれもうまくいっているかは疑問だが。 >>915
帆布の方は綺麗に収まった。
つーか、あれは司法があまりにもクズ過ぎて混乱が大きくなった例。 >>911 しかしKEのお坊ちゃま会長は見るからにバカそうな顔してるな。
まだナッツ姫や水かけ姫のほうが気が強くてしっかりしてそう。
まあとんでもないことにならないようにしっかりした後ろで操る人が
いればいいけど… KEもでかくなったからしっかりやらないと影響は大きい。 >>916
帆布屋さんは、きれいにおさまってないよ。
本家は三男の店になったけど、本家で職人魂を発揮していた四男が東山四条上ルで別の帆布屋さんを開いている。
本家の心意気を受け継いでいるのは四男さんの店では？ >>917
母親の溺愛で育ったらしいよ。
あのヒステリックババアの甘やかしでw
ろくな人間じゃあないわ。 >>804
技術大国だけど、その技術が競い合わせて残ったものが良しという時代遅れな考えだから 電子マネーとか見たらわかりやすい 国が絞って、どこかに角が立つのを嫌がる >>808
外国人はレールパスもあるし
あれちゃんとレールパス用の枠設けてるのか疑問 >>821
一部が煽ってるだけ
元々日本に来ない層だから変化なし >>921
日本は技術大国じゃなく
冷戦と文革による中国の自滅で早期にのし上がっただけ
中国が追いついたら凋落の一途 >>842
行く人は何度もリピってるのが韓国だしな >>924
昔からコンピュータによる予約システムを導入していた分
古いコンピュータのシステムに引きずられてる部分もあるんだよな
飛行機が当日カウンターの席番シールで人力で座席配分していた時代から
新幹線はコンピューターによる指定席管理をしていたわけだし LOTも北京/大興に就航するようで、既存の北京/首都便と合わせてデイリーにするらしい
https://www.traicy.com/20190709-LOpek 航空業界に限らずインドってどうもパッとしないけどなんで？
「中国の次はインド」じゃなかったの(´・ω・`)？ >>929
ぶっちゃけ「民主主義国だから」に尽きる >>930
民主主義が非効率化なら、中国みたいに共産主義にするか、ヒトラーのような絶対的な指導者が登場するのを期待するかしか無いな。 北京大興空港に乗り入れる予定の航空便の情報が下記の中国WEBに出てる
（このサイトではスクリプト読み込みの可能性の警告が表示されるので
心配な人はアクセスしないでください）
https://finance.sina.com.cn/china/gncj/2019-06-30/doc-ihytcerm0296916.shtml >>933
日本はそっちの方が合っていると思うぞ
遠い昔から最近の小泉まで、ムラを作って集団でなびくのは得意技だし
そっちの方がなんやかんやで上手く行くと思う
不満があっても他国みたいに表に出す人種じゃないし まあ日本で民主主義化したら
かつての民主時代になって日本は切り売りされてボロボロになる
元々ロシアや中国とか敵もおおいから
沖縄みたいに乗っ取られる危険がいつでもあ
インドやブラジルなんかは民主主義だからまとまりがない >>928
スト多いし、フライトは遅れるし機内はボロボロ。しがらみやら利権も多い。日本の旧国鉄みたいな感じで解体して新会社作らないとどうしようも無いレベルに思える。 >>938
エア・インディアてそんなに酷いのか。
無くなったほうがいいな。
キャセイ、シンガポール、タイ、マレーシアとかでインドは快適に行けるし。 >>928
IndiGoに定時性、清潔感、価格の三つで負けているからな。
IndiGoは、アジア方面では香港、バンコク、シンガポールに就航しているし、ヨーロッパ方面はイスタンブール就航+TKとコードシェアでカバーしているし、エアインディア潰れても大丈夫やろ 日本は世間体同調圧力で纏まる
中国は共産党が抑圧して纏まる
欧米は自由主義資本主義で纏まる >>942
マレーシアは、エアアジア元会長で落ち着きそうな雰囲気あるな
今回の提案は政府にとってメリットしかないね MHはよかったなあ。エア・インディアより馴染みも利用者も日本にも多いし一定のサービスレベルは保っているし。安心だわ。エア・インディアはさようならだな。 BAは北京大興に移るみたい
純粋に移る外資系初めて聞いたけどなんでだろ >>945
アメリカン、デルタ、フランス、オランダ、フィンランドは北京大興に移ると発表されているが >>947
finnairとかは純増じゃなかった？
>>948
それは中国系の話。
大興のアクセスが悪いので、外資系は選択できるようになってる。（今まで枠一杯で不可だった増便も新空港利用で可能に？）
あと国内幹線は南/東方航空も首都空港から発着するみたい LOTはスタアラだけど北京大興にも就航させるらしい。
北京首都からの移管ではなく週4が大興で週3が首都。
実質LOTの北京-ワルシャワ間はデイリーになる。 MUとCZはそのままT2使うのかな
まぁCAはそのまま残るからT3C,Dが空くわけでも無いしそのままか
中華系以外は内際接続悪くなりそうだな。幹線だけ移動だったらPVGとかCANへの乗り継ぎは大体直行便あるからあまり気にしないのかな >>949
https://www.pinchain.com/article/196777
https://m.meadin.com/199156.html
ポーランドがとりあえず首都空港も一部の便を残すとあって同じような話が他の航空会社でもあるが、もともと数年間は新空港も便数の制限や移転の制限があるので様子を見ている航空会社も多い模様
あと空軍専用エリアの運用もこれから始まるのでその調整や南苑からの移転がスムーズにいけるかなど変動要素が多い >>950
それも首都に週3しか枠持ってないから、新空港で週4を補完するというだけ >>935
中国以外のところだとフィンエアーぐらいか。 finnairも増便に使うだけだし、純粋に移転する外資系ってあるのかな JALは北京についてまだノーコメントだけど、どうするのかな。
羽田～北京首都
成田～北京首都
羽田～大興
成田～大興
4通りとも飛ばしたらスゴいな >>957
公式にお知らせ出てるよ
北京首都で継続 ただ今後の増便は成田大興になるだろうし、その時点で既存便も移管する可能性もあるな お察しあれ。
11 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲW 125d-JFmJ [221.255.142.1]) 2019/07/11(木) 00:07:29.58 ID:56IssF420
圏央道用地の収用が可能になったみたいだな。第3滑走路と同時に進むと思ってたんだが、こっちの動きマダー？ EVが主流になれば名古屋圏の経済ってボロボロになっちゃうんだろうなあ。 >>958
全日空「ワンワールドの癖に生意気だな。この税金泥棒がw」 JALが大興行くにしても他の航空会社の様子見てからだろうから2年後ぐらいだろ。 >>953
フィンランドは他の国と違って現在有効な中国との航空協定は違ったと思うが
新空港への就航は以増促転以優促転のルール内のことでは無いのか？
下記のリンクが最新だと思うがこれ以外に何かあったかな？
http://www.caacnews.com.cn/1/1/201904/t20190430_1272618_wap.html JALが北京首都に残るのはMUの国内線が首都に留まるのと関係があるんかな？ どう考えても大興の方が凄そうだからそれ目当ての客がそれなりに居そう 中国系は首都大興両方に就航することは認めてないけど台湾香港系は認められてるんだな >>968
いろいろあったけど現時点だと中国系もグループごとに便数は限定されるけど両方に就航することになった 出雲のソウル線運休だってね。
そういえば最近日系は金浦や金海で沖止めのスポットになることが多いらしいが
これも韓国側の静かな対抗措置か。 元徴用工問題などを巡って日韓関係が悪化する中、
今年6月にスタートしたばかりの島根県・出雲空港と
韓国ソウル・金浦国際空港を結ぶ週3往復のチャーター便が、
運航を一時中止する。 中止じゃなくて廃路にしろ
ついでに他の特アとイスラム系も全部
在日の韓国中国への片道便だけ用意してやれ イースターの大阪釜山と千歳釜山も9月から運休
公式サイトで発表 >>974 マレーシアやインドネシアまで敵に回す973はネトウヨどころかただのヘイトバカ。 >>970
>>971
米子空港が近いところにあるから
エアソウルの定期便使えばいい
問題なし >>975
札幌はともかく、大阪は単に競争に負けただけだろ
他の全社がデイリー以上、なんならダブルやトリプルで飛ばしてる会社も多数ある中、
週４便ぽっちを飛ばしたところで勝負に何てなるはずがない
今回の問題がなくても、遅かれ早かれだったろうな >>981
まだそんなこと言ってるのかよ。
ねとうよさんはw >>981
冗談かと思ってたが
マジやからなそれw >>983
いやあんたの方がここにいなくても
ここは飛行機とんでりゃいいという
場所 機内食にツバ
機内食をつまみ食い
機内食はバナナのみ
さて、どの国がよろしいか？ あぼーんだらけなのにわざわざ不可触民に触れる奴がいるから徒らにスレが消費されるだけ
それともわざと埋めてるのか
選挙前のタイミングだからややこしいわい インドでは、機内食だけでなく、トイレットペーパーから何から
みんな持っていかれてしまうと
聞いたことがある >>424
J-PHONE・ボーダフォンから継続してる利用客もチョソ扱いか？
酷いなコイツ もうすぐ埋まるから言っちゃうけど、隈研吾使うあたりANAもとことんダサいね
セールストークを真に受けていいように利用されてるおっさんそのものって感じ
裸の王様気取り
もう一度言う、ダッサ… 半年後にタピオカミルクティーなんて出してきそうだな 東京ちからめしとか
コテコテの関東、ザ関東企業！って感じでしょアレｗ のがみの生食パンもしたり顔で出してきそう
アメニティは無印とユニクロ、アルコールはメルシャン
これがクールジャパンinspiration of japan()
隈研吾といいワインといいモンドセレクションよろしく白人のお墨付き商法でメッキすれば客にウケると思ってるダッサいおっさん
そのうちエイベックスから各社横断cmに国籍不詳の”アイドル“が和服着てドヤ顔
なんかデジャヴだね
忘れ去られる直前に首相と桜を見る会で2ショットアップしてそう
代理店コンサル()任せだとこんなにダサい
あとは当分五輪利権に食い込めと必死な形相でJALと乳繰り合うんだろうね
井の中の蛙大海を知らず
MRJも間に合わず醜聞垂れ流し
経済界も政治に合わせてどんどん腐っていく 忘れてた
がっちりマンデーに社長、ガイアの夜明けで特集(提灯広告番組)も追加で
アイドルはもう坊主に懲りたから適当に秋豚使うんだろうね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 35日 20時間 45分 19秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
