新規開設・増便・減便・運休情報 94路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 93路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1557980606/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>845
ただの政治家同士の喧嘩ならな
だが、今回の日韓関係悪化は、そのレベルを通り越し、
民間レベル、国民感情レベルにまで発展しつつある
これではもう手の打ちようがない
もちろん全部が全部ではないが、確実に両国とも相手国を訪問しようと考える絶対数は減少は避けられない >>851
でも国民感情なら中国も負けてないがあれだけ伸びてる >>851
韓国国民の幼児性が祟ったな
反日デモ程度で抑えとけば良かったのに、
日本製品不買運動だの、在韓日本人タレントのバッシングだの、
思いっきり日本人の国民感情を逆撫でしてくるんだから
そりゃいくら穏和な日本人だって堪忍袋の緒が切れるわ >>852
中国とは国家同士では雪解けムードだろ。
ただ中国は国の都合で渡航させたくない国へのツアーを中止に追い込んだりするから怖い。
一時期の中国から韓国へのツアー客の減り具合はえげつなかったし。 >>848
単に遠すぎるからじゃないか。
あと治安が悪いから観光客がいない。
仕事で嫌々行く人ばかり。 昔話だが、インドの国内線乗ったら座席が無かったという話がある
壊れた列をそのまま外して直してないという状態
列車の屋根の上でも全然平気な時代は立ったまま飛んだと
1990年にエアバスをバンガロールにポカミスで突っ込ませた頃で
今は遥かに良くなってるが。 >>855
アシアナはすでに潰れかけ、通貨危機に陥れば大韓航空もただでは済まない
結果、インチョンが死ぬことになるけど、その受け皿がどこになるか
一番枠が空くのは日韓路線が消滅する関空だから、ちょっと期待したいｗ 夕刊フジとか、「韓国破産」の大見出しを何年も前から毎日のように掲載してるな >>861
そりゃ、あのネトウヨ御用達の歴史戦・産経新聞が編集・発行してるからなw 大阪は毎日閉店セールしてる店があったし、産経も大阪地盤だし
大阪の文化なんだろうなあとは思う >>860
そんな簡単にKE,OZが潰れる訳がないと思うけど。
日本では色々言われてるけど他国では結構認知度高いしサービスレベルも悪くない。韓国人の搭乗選択度も異常に高い。
KEはB787を追加で30機も発注した。
間違ってるかなあ。 エアアジアジャパン、存在感薄すぎだろw
名古屋人に認知されてるのかね？？ 韓国行ってる日本人が過去最高状態で日韓路線が無くなるなんて思えんがｗ
政治は政治、それはそれで行き来している人間はとても多いぞ
当然韓国側もしかり
韓国人の幼稚性を挙げる人が多いが、日本人も目クソ鼻クソだろ、チョンだの何だの
言って出て行けとか言っているんだから >>864
フッ化水素を北朝鮮に横流ししてるという話が事実なら韓国はもうアウトでしょ
それ以前に大韓航空は、日本の債券市場で300億円を調達することで首を繋いでる状況のようだから、
次に控えてる金融制裁で沈むかもだけど
https://twitter.com/daitojimari/status/1147648162120646656
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 韓国発のアジア通貨危機と消費増税のコンボって、まんま1997年じゃないですか。
また誰か社員は悪くありませんって絶叫することになるんかね。 韓国以外は、日本が通貨スワップを結んでるから大丈夫らしいよ
サムスン、LG、SKハイニックスを潰して、米マイクロン、台湾TSMCが受け皿となり、
日本の家電が復活するシナリオとかｗ >>863
んなこと言い出したら関東発祥の新聞なんて読売しかないぞ。
あと産経の大阪に対する報道姿勢は嫌阪だからね。 新千歳就航の発着枠が 毎時42から来年は 50便なるらしい ソース毎日新聞 >>875
台湾桃園空港と同じ性能だな
隣が空軍仕様なのも同じだ
これで頭打ちかもな 逆によくクロースパラレルで50回まで行けるな、と。
ただ、冬スケジュールで雪まつり起こしたときに捌けるか心配になってくるが。 >>871
日経も東京じゃなかったかな？
中外新報はたしか日本橋だったと思うが。 >>871
>>879
東京新聞は終わり名古屋発祥で、プロ野球のドラゴンズのオーナーだからなw >>878
そん時は千歳基地のを借りるとか言うてなかった？ >>883
というか、アリタリアは実質的に破綻したのに、いつまでたっても逝かない。
なんなんじゃろ。 大赤字という意味ではキャセイ、タイ航空も
でも運航を続けているのは
ナショナルフラッグはつぶさない・つぶせない
JALのようにいったんつぶれたとしても運航は公的資金を投入して継続させる
というコンセンサスがあるからだろ >>885
そんなコンセンサスがあったらサベナもスイス航空も消えてないんじゃない？ あとは所属国がどう対処するか。
今の日本ならJALはつぶすか、ANA傘下になっていた。
アベ時代以前なら自民政権でも救済しただろうけど。
東電だって同じ。状況的には関西電力か中部電力あるいは他社の子会社になっていたはず。 スターラックスが東京関西以外にも名古屋福岡那覇仙台函館にも開設するっぽい >>888
東京関西はわかるけどそんなに手広くやって大丈夫かね？最初はスモールスタートで良いのでは？ >>878
サンフランシスコみたいにパラレルランディング出来ないのかな？ >>891 元エバー航空会長でエバーを育て上げた人の新航空会社だからもっとしっかり してる。
愛人の子て言うだけで骨肉の争いですごい優秀なのに本妻と子供
に追い出された。絶対スターラックスは良い航空会社になると思う。 スターラックスがもしアライアンスに入るとしたらOWかな
それは数年後か数十年後になると思うけど >>889
そうやって大口を叩くことで融資を集めようとしてるんじゃね？ スターラックスも、福岡は発着枠の問題で、決まらないだろうし、成田、関空はそれぞれ９社競合の激戦区だし、これだけ候補をあげた上で市場調査して絞るってことだろう。 どういうポジションを目指してるかにもよると思う
チャイナ、エバーに並ぶ台湾３大キャリア時代を作りたいのか、
エバーに嫌がらせできればそれでいいのか、
２社とは全く違う方向性を目指すのか 高級路線とか言ってる時点でなんだかな
LCCとは言わずMSCで下から食らいつけばいいのに
CXはその辺うまいけどね、欧米客や日本人客にしっかり食らいつきながら基盤である各国華僑の中国出張時橋渡しの足になって離さない
いろんな層を分析してそれぞれの妥協点に合わせてサービスの比重を置いて囲い込みしてる
ラグジュアリー路線とかって安直じゃない？どうせ中東御三家とかSQの後を追ってるだけでしょ
残念ながら日本に媚びてもみんな渋ちんになってLCCばかりだし、金蔓にもならない
今の時代いくら小手先の所作ばかり鍛えても先駆者の前では霞んで埋もれちゃうだけ >>898
ネパールより信用できないラオスじゃあないかなw スターラックスの就航予定都市を見るとBRが就航している都市ばっかりだな。
CIしか就航してない静岡や、広島、高松、熊本の方がやっていけそうなのに不思議だね >>900
完全にエバーへの復讐だな。それ以外にないわ。
怨念ていうやつ。頑張ってほしいw >>902
しかしC席4つだけって少ないよな
しかも1/2の確率で公安の人隣になって気まずいし やっぱ小国にFSC2社は荷が重いよな
アシアナもエバーも死んで
元々各国の二番手ばかりで構成されてたスタアラはどうなることやら >>855
KEはMU、OZはCAに統合されるんじゃない？ >>905
南北統一すれば将軍様の高麗航空も加わって大手３社体制になります >>907
東西ドイツ統一後のインターフルークはどうなりましたか… >>832
関西人みたいなノリっていうか、世界の人間は大体関西人のノリかそれ以上だぞｗ
関東のノリが世界的に異質なんだよ。いまだにそれに気がついてない井の中のバカが多いみたいだが。 >>905
仮にBRとOZが潰れたとしても
スタアラ CA+NH
スカチ MU+KE+CI
ワンワ JL+CX(+CZ?)
東アジアでのスタアラ優位は揺るがない。 https://www.koreanair.com/global/ja/about/news/press_release/2019_06_19_J.html
KEは潰れませんｗｗ B787-9と-10の40機体制で今後も安全運航と適切なサービスで安定した運航を
目指していきます。世界の翼 KOREAN AIR
しかしこのバカ息子、父親の死で会長になってたんだな。やっぱり潰れてほしいわｗ >>911
世襲制は危ないね。
特にアホなボンボンは、ミエを張って過剰投資して、借金でクビが回らなくなって倒産することが多い。
日本の天皇制のように実権がなかったら良いけど。 >>914
特に経営を揺るがす問題は起きていない。
大塚家具とかなんとか帆布あたりが近いな。
身内でけんかして新会社というのは。
いずれもうまくいっているかは疑問だが。 >>915
帆布の方は綺麗に収まった。
つーか、あれは司法があまりにもクズ過ぎて混乱が大きくなった例。 >>911 しかしKEのお坊ちゃま会長は見るからにバカそうな顔してるな。
まだナッツ姫や水かけ姫のほうが気が強くてしっかりしてそう。
まあとんでもないことにならないようにしっかりした後ろで操る人が
いればいいけど… KEもでかくなったからしっかりやらないと影響は大きい。 >>916
帆布屋さんは、きれいにおさまってないよ。
本家は三男の店になったけど、本家で職人魂を発揮していた四男が東山四条上ルで別の帆布屋さんを開いている。
本家の心意気を受け継いでいるのは四男さんの店では？ >>917
母親の溺愛で育ったらしいよ。
あのヒステリックババアの甘やかしでw
ろくな人間じゃあないわ。 >>804
技術大国だけど、その技術が競い合わせて残ったものが良しという時代遅れな考えだから 電子マネーとか見たらわかりやすい 国が絞って、どこかに角が立つのを嫌がる >>808
外国人はレールパスもあるし
あれちゃんとレールパス用の枠設けてるのか疑問 >>821
一部が煽ってるだけ
元々日本に来ない層だから変化なし >>921
日本は技術大国じゃなく
冷戦と文革による中国の自滅で早期にのし上がっただけ
中国が追いついたら凋落の一途 >>842
行く人は何度もリピってるのが韓国だしな >>924
昔からコンピュータによる予約システムを導入していた分
古いコンピュータのシステムに引きずられてる部分もあるんだよな
飛行機が当日カウンターの席番シールで人力で座席配分していた時代から
新幹線はコンピューターによる指定席管理をしていたわけだし LOTも北京/大興に就航するようで、既存の北京/首都便と合わせてデイリーにするらしい
https://www.traicy.com/20190709-LOpek 航空業界に限らずインドってどうもパッとしないけどなんで？
「中国の次はインド」じゃなかったの(´・ω・`)？ >>929
ぶっちゃけ「民主主義国だから」に尽きる >>930
民主主義が非効率化なら、中国みたいに共産主義にするか、ヒトラーのような絶対的な指導者が登場するのを期待するかしか無いな。 北京大興空港に乗り入れる予定の航空便の情報が下記の中国WEBに出てる
（このサイトではスクリプト読み込みの可能性の警告が表示されるので
心配な人はアクセスしないでください）
https://finance.sina.com.cn/china/gncj/2019-06-30/doc-ihytcerm0296916.shtml >>933
日本はそっちの方が合っていると思うぞ
遠い昔から最近の小泉まで、ムラを作って集団でなびくのは得意技だし
そっちの方がなんやかんやで上手く行くと思う
不満があっても他国みたいに表に出す人種じゃないし まあ日本で民主主義化したら
かつての民主時代になって日本は切り売りされてボロボロになる
元々ロシアや中国とか敵もおおいから
沖縄みたいに乗っ取られる危険がいつでもあ
インドやブラジルなんかは民主主義だからまとまりがない >>928
スト多いし、フライトは遅れるし機内はボロボロ。しがらみやら利権も多い。日本の旧国鉄みたいな感じで解体して新会社作らないとどうしようも無いレベルに思える。 >>938
エア・インディアてそんなに酷いのか。
無くなったほうがいいな。
キャセイ、シンガポール、タイ、マレーシアとかでインドは快適に行けるし。 >>928
IndiGoに定時性、清潔感、価格の三つで負けているからな。
IndiGoは、アジア方面では香港、バンコク、シンガポールに就航しているし、ヨーロッパ方面はイスタンブール就航+TKとコードシェアでカバーしているし、エアインディア潰れても大丈夫やろ 日本は世間体同調圧力で纏まる
中国は共産党が抑圧して纏まる
欧米は自由主義資本主義で纏まる >>942
マレーシアは、エアアジア元会長で落ち着きそうな雰囲気あるな
今回の提案は政府にとってメリットしかないね MHはよかったなあ。エア・インディアより馴染みも利用者も日本にも多いし一定のサービスレベルは保っているし。安心だわ。エア・インディアはさようならだな。 BAは北京大興に移るみたい
純粋に移る外資系初めて聞いたけどなんでだろ >>945
アメリカン、デルタ、フランス、オランダ、フィンランドは北京大興に移ると発表されているが >>947
finnairとかは純増じゃなかった？
>>948
それは中国系の話。
大興のアクセスが悪いので、外資系は選択できるようになってる。（今まで枠一杯で不可だった増便も新空港利用で可能に？）
あと国内幹線は南/東方航空も首都空港から発着するみたい LOTはスタアラだけど北京大興にも就航させるらしい。
北京首都からの移管ではなく週4が大興で週3が首都。
実質LOTの北京-ワルシャワ間はデイリーになる。 MUとCZはそのままT2使うのかな
まぁCAはそのまま残るからT3C,Dが空くわけでも無いしそのままか
中華系以外は内際接続悪くなりそうだな。幹線だけ移動だったらPVGとかCANへの乗り継ぎは大体直行便あるからあまり気にしないのかな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
