新規開設・増便・減便・運休情報 95路線目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 94路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1559859922/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured キャセイはどんどんネットワーク広げるな。徳島よりは需要がありそうだが。
少ない便数で多路線展開を行うようになったようだ。リピーターを取り込みやすいからな。 >>843
トランプはイジって引き延ばしてがなんぼ
解決したもんなんてないw 中国、台湾への個人旅行の許可中止へ
https://www.afpbb.com/articles/-/3237781
これでは否応なく中台間の路線は激減必至
さて両国航空会社、その余ったリソースをどこに回すか 中国はマジでしょうむない事ばかりするなあ。
呆れて言葉が出ない。恥ずかしい大国だなあ。
ある意味韓国より酷いわ。 もっと減便で経済めちゃくちゃになるかと思ったら、この程度で維持か >>848
スクートは、ホノルル線も運休したし、路線開設のニュースもない。
勢いが止まった感じだね >>853
キャセイパシフィックグループってことは、買収したUOの可能性もあるってことなんかな？
まぁ多分KAなんだろうが >>858
少なくとも韓国のほうがやってることが小さすぎて笑えるけど中国の場合は笑って済ませられないわ。
南シナ海のフィリピンやベトナム問題もだし今回はあれだけ直行便のある台湾に国民に個人旅行に行くなだし。何なんだよ習近平。死んでほしい。 周辺国で中国と揉め事無いのて北朝鮮だけだろw
皆中国というヤクザにイチャモンつけられてる。
機内誌の中国台湾や香港表示クレームもすごいわ。飛ばせないようにするぞて。 そもそも、韓国線は何でこんなにあるのって思うぐらいの過剰供給丸出しだったからな。
LCCもあんんあに出来まくったおかげで競争が激しくなり明らかに過剰でも飛ばさざるをえなくなったんだろうな。
各地と釜山を結ぶ路線みてたら明らかに過剰供給でしょ。
あの国も極度なソウルへの一極集中国家だからソウル線以外の路線は厳しいだろ。
関空から大邱も1日2往復は多いだろと思ってたし。
国土が狭い国の移動はその国に高速鉄道があれば中間の都市は鉄道移動になるからね。
ソウルー釜山の間にある大邱や台北ー高雄の間にある台中とかな。 この人はどの便に乗ろうとしてたんだろう？ベガスの大会らしいけど
https://i.imgur.com/7pvaFUU.jpg >>255
これと10月の時間延長でどれぐらい便数増えるのかな？ >>869
Twitter読む限りエアカナダっぽい 今年中に日本からの韓国路線は全て撤退とみていい、関空も韓国を
除いたアジアを含む欧米路線を開設させて訪日客を増やす。 大韓航空はかつてA380で運航していた仁川〜石家荘を再びA380で復活させるそうですね。
他にも仁川〜成都、仁川〜重慶にもA380を投入する話があるみたい。 そのいずれにも、Ａ３８０どころかＫＥ便自体がないがな >>857
これって香港も中にはいるの？
そうなると香港人の脱走防止みたいな感じがするわ >>876
石家荘: 常住人口約1,078万人、都市圏人口約354万人。 LOTはブダペストを拠点空港としていく方針
https://www.aviationwire.jp/archives/179942
3月30日からは、ブダペストから欧州6都市に乗り入れる。ブルガリアのソフィア、チェコのプラハ、セルビアのベオグラード、ドイツのシュトゥットガルト、ルーマニアのブカレスト、ベルギーのブリュッセルの各都市で、拡充後はブダペスト路線が12路線に拡大する。
LOTは2018年5月にシカゴとニューヨーク（JFK）への米直行便を開設し、ブダペストを拠点化。ワルシャワとクラクフのポーランド国内2都市からも乗り入れるほか、ロンドン・シティへも運航している。 あぁそっか。LOTはMALEV亡き後のハンガリーを使いたいわけね。 あるポーランド人が言っていたが、最も親近性を感じる外国はハンガリーとのこと
隣国ドイツ、ロシア（ウクライナもロシアの一部というイメージをもっている）とは犬猿の仲だし
文化・言語が近いチェコともさめた関係で
歴史上、ハンガリーとの交流がある 言語は全く違うけど >>877
入らないでしょ。
中国と香港は違う政府なんだから。 >>876
中国は馴染みない名前の街でも普通に人口数百万いるのザラだからな
欧州だとトップクラスの都市 しかし中国は気持ち悪すぎる。
独裁政治の共産てここまで酷いんだな。
ほんとに台湾と香港マカオには中国は干渉できないようにならないかなあ。その代わり韓国はあげるから独裁者が好きなようにしていいわ。 仁川に負けないためにも、
・サンクトペテルブルク
・ブダペスト
・プラハ
・ザグレブ
・アスタナ
・アルマトイ
直行便就航は急務だな。
こないだ就航したばかりのカザフ便もすぐ運行停止したみたいだし。 だから日系は安定したビジネス需要があるかその先に行けるハブ機能がある空港以外には就航しないって >>885
886さんが言う通り、ICNとは戦略が違うから、そんなとこ就航しなくていいんじゃない？
北米西海岸-南アジアを中継する路線開発とか、難しいんかな。一定のビジネス需要ありそうだなあと素人的に思ってみたり。 2018年空港別入出国外国人数
新千歳 成田 羽田 中部 関西 福岡 那覇
総数 3,371,259 17,106,603 8,118,369 2,827,978 15,248,043 4,837,526 3,506,063
中国 594,849 3,700,157 2,293,469 1,193,866 4,629,001 447,952 530,303
韓国 1,098,147 2,172,470 1,070,035 343,819 4,319,157 2,930,262 1,106,504
香港 311,867 1,083,698 291,989 250,719 1,260,076 407,372 353,156
台湾 710,796 2,360,244 661,235 353,848 2,099,260 643,376 1,275,098
ASEAN 493,001 2,740,316 1,283,571 433,720 1,605,176 242,618 127,428
北米 65,451 1,913,099 975,056 77,840 467,272 66,698 60,318
欧州 34,322 1,500,524 998,895 83,990 512,511 52,722 32,057
ロシア 12,677 153,551 11,585 2,065 10,506 1,941 974
ｵｾｱﾆｱ 43,531 626,485 301,435 14,770 188,685 18,009 12,334
その他 6,618 856,059 231,099 73,341 156,399 26,576 7,891
年間統計が出た。
出入国管理統計
http://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html 考え方の違いよね
「路線数は少ないけど、その代わり各路線高頻度で使い勝手が良い路線網」
これが日系の考え方。毎日飛べるから日程も柔軟に組めるけど、多くの都市には乗り換えが必要
「小便数でいいから、とにかく多くの都市に直行便がある路線網」
これが韓国系の考え方。乗り換えを要するシーンは減るが、航空便の運航日に合わせた日程繰りが必要
ある意味真反対の発想
どっちがいいか悪いかは、どちらにも一長一短あるから何とも言い難いところはあるね >>886
別に日系じゃなくてもいいよ。
外資が就航すればそれでいい。
仁川のブダペスト便も外資だし。 >>885
セブ島、プーケット、バリ島、サイパン、パラオのビーチリゾート直行便も!!
あと現状関空から韓国系LCCばかりだから日系がグアム飛ばしてくれ!! >>890
先進国しか興味ないし行きたくないから
途上国で尽く中韓に出遅れた日本人社畜らしい航空会社だね サイパン行きの飛行機を成田に持っていくのに、
空で飛ばすよりはマシみたいな感じじゃないの。 韓国便が廃止になればKEやOZは日本人による仁川での乗り継ぎ客が
激減、めでたい。 >>894
全部無理に決まってるし、もしくはトライしたけど無理でしたって結論出てる路線ばっかしじゃねえか
日本人だけでリゾート路線維持するのは無理 >>895
成田関空は減便前から常に高搭乗率だぞ
減便の原因は単価 JR商品の影響で収支が見合わなくなってるんだと思うよ >>902
関西朝出て夜に帰る層むけは健闘してるんだけどね。
東京方面に遊びに来る需要。（あくまで遊び）
関東発の客むけは片道新幹線か夜行バスでも乗らないと不便な時刻。 >>902
国際線乗りつぎだと国内線部分が無料の場合が多いからね。 韓国LCCの浮いたスロットは親日国台湾に全部回さんかいアホが >>895
成田からの国内線も知名度上がってきてる。
以前は成田から国内行くって言ったら？って反応だったけど今は羽田と成田どっちから行くの？と。
実際はサイパン、パラオ便の送り込みだろうけど。 末期症状のあ〇政権が、やる事がなくなって韓国たたき
に狂喜するネトウヨ 叩いてるんじゃなくて後ろ指さして笑ってるだけでしょ
ASEANの会議でも自爆して恥晒してるのに叩くまでもないじゃないｗ >>911
MNLも来年３月からソウル経由になるとか >>885
ペテルブルクは要らん、モスクワで十分。
他の首都は欲しいよね。 JALはなんでマドリード飛ばさないんだろうな
観光需要は通年あるしワンワールドの一大ハブだし
ビジネス需要も一応あるし
最近の機種なら距離の問題は解決されたはずなのに 千歳空港は９月過ぎたら大分増便あるぞ
韓国は無くなるけど どこを増やせば良いんだろ？
台湾は過剰競走過ぎてトランスアジアが潰れたし
タイは現在進行形で激増中だし >915
イベリアとJVしてるからJALが飛ばしてるのと同じ事。JVにおいては自社機材で飛ばすことに格別の意味はないんじゃないかな? >913
デルタが、というか旧ノースウエストが成田から完全撤退する日をこの目で見るとは信じられない気がする。
全盛期ノースウエストは毎日１５便くらい飛ばしてて第一南ウイングは赤い尾翼で埋め尽くされてたな。
まあ、これも時代の流れだから仕方ないけど。
ところで成田の格納庫どうするんだろう?羽田に移っても整備は成田でやるのかな?
もしくはANALに払い下げ? >>920
KLMの成田での地上業務はDLに委託だったと思います。
KLMが羽田にシフトせず、成田に残留するのであれば、地上業務はJALに委託することになるのでしょうか？
DLの成田のラウンジが廃止されたら、KEのC客のためのラウンジもなくなるので、
KE、KLMともに２タミに移転して、MUと同様に、JALのラウンジ利用ということになるのかな？ 大統領も怒ってるし全国の韓国線どれだけ運休や減便があるのか楽しみ。ソウルは旅行でよく行くけど安全だし結構楽しい。
でも政治がらみの韓国人の態度言動は許せない。もっと慌てろと思ってしまう。落ち着いたらゆっくりまたソウル旅行しよう。 ウルムチ直行便あれば中央アジア方面にも乗り継げるしインバウンドも期待できそうだけど、
（ついでに欧州までも6時間ぐらいなので道半ばで休憩できる）
東南アジア並みに遠いし需要細そう >>877
香港旅行の販売自粛にはなってるけどね
おかげで中国の旅行会社が買い取っていたホテルの部屋が安く出たり、面白いところではwifiやsimカードも普段より値引きしてる >>795
パース発着の路線何度も乗ったことあるけど、ビジネスクラスの乗客とても多いよ
PER-DXB-EUROPE
PER-DOH-EUROPE
SYDやBNEなどの東海岸からヨーロッパ行くのに多いパターンが、SINかPER乗り継ぎ >>915
ビジネスも観光も需要が無いから飛んでない。
国全体で成田〜マドリードの一経路しかなく、しかもデイリーでもない。
日本から一番遠い欧州だから、乗り継ぎ需要もない。 >>923
現状、減便・運休が発表・報道されてるのは
ＫＥ：札幌ー釜山（週３を運休）
ＢＸ：成田ー大邱（週７を運休）、大阪ー大邱（週１４を週７に減）、北九州ー大邱（週７を週３に減）
ＺＥ：札幌ー釜山（週３を運休）、大阪ー釜山（週４を運休）
ＴＷ：大分ー釜山（週３を運休）、大分ー務安（週３を運休）、熊本ー大邱（週４を運休）、佐賀ー釜山（週４を運休）、鹿児島ー仁川（週３を９月のみ運休） 嫌韓等の韓国ネタは他でやれよ。
デルタもいよいよ成田から総撤退か。マニラ便は仁川経由になるとか言われてるな。 >>929
ていうか、もともと明らかに過剰だったな。
これくらいが適切。
地方空港の韓国便の週3や週4なんてのは補助金で就航してたようなもんだし。
大邱や務安なんて誰が行くのか？ってくらいだし。
一方、仁川便の需要は多い。
基本的に仁川便の運休はほぼゼロだ。
釜山便も過剰すぎる。 >>931
一瞬とはいえ北九州務安がダブルトラックになってたのはさすがに補助金云々を勘案しても意味不明だったな >>911
デルタはシンガポールから撤退かぁ。
シンガポール駐在のアメリカ人デルタユーザーはこれから、仁川経由のKEか上海経由のMUの２択を迫られるのか >>917
イベリアが長年の歴史的な理由からバルセロナのネットワークを作らないから
あれだけの膨大な利用者がいるのにハブにならない DLの成田撤退なんて、羽田枠5枠もゲットした時点で決まってたようなものだけどな
一時期言われた日本総撤退は回避出来たし、よかったのでは？
名古屋デトロイト増便や大阪シアトル復便もあって、日本路線全体ではむしろ増えてるし >>933
羽田・インチョンは深夜・早朝便なので、もともと昼間運航枠に対して影響与えてないだろ
意味がわからん >>937
デルタのアメリカ行自社運航便
東京=シアトル、デトロイト、アトランタ、ロサンゼルス、ミネアポリス、ポートランド、ホノルル（７都市）
上海=シアトル、デトロイト、アトランタ、ロサンゼルス（４都市）
仁川=シアトル、デトロイト、アトランタ、ミネアポリス（４都市）
北京=シアトル、デトロイト、ロサンゼルス（３都市）
大阪=シアトル、ホノルル（２都市）
名古屋=デトロイト、ホノルル（２都市）
仁川ロサンゼルスみたいに提携先に一任などはさておいて、こうやってみると、デルタにとってアジア最大の顧客は日本であることに変わりないな。 >>941
スカイチームには日系非加盟
一方、KEはスカイチーム加盟で、DLのKEの経営への影響力大
ということで、DLインチョン便は、本数は少ないが、トランジットしやすさで、
DLにとって重要度が高い
一方、日本便は、日本人・米国人専用の感 >>930
DLはICN-MNLはKEに任せて、自社でSEA-MNL直行やればいいのにな。 >>943
青が株を手放せば可能だけど
そう安々と参入させないだろうな >>943
スカイが倒産した時に最初に出資の意向を示したDLの計略をつぶし
青に再建を任せたのが当時の官僚。
そういうことをやっておきながら、成田のハブ機能強化っていったって無理 まぁ日本のキャリアに外資が入んのが嫌なんだろう
DLが支援してたら今頃スカチーになってたのか？ 以遠区間はどの道廃止の流れだったんじゃないの
昔はアジアに安く行きたい人で埋めてたのが
今ではLCCが飛んでるし とっくにスカチー入りしていて、台湾便などの国際線も展開していただろうと妄想 デルタは大韓航空や韓進KALの出資で今後数十年のアジア拠点は韓国のつもりだろうけど、ここ最近の報道だとKCGIがKAKAOやNAVERと組んでアシアナを狙ってるみたいだけど、近いうちに韓国の航空業界がかなり変動しそう >>909
ネトウヨとか安倍がーとか言ってるキチガイはスルー カンコクガーもスルーで
韓の字をNG入れると半分以上あぼーん
どんだけお前ら朝鮮半島好きなんだよ
きめえよ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
