【JAL】日本航空JL120便【JGC】
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<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
※前スレ
【JAL】日本航空JL119便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1566295166/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>652
前期
8000番台は90年代に導入 601~614は2000~2005年に導入
後期
616~633は2005-2007年導入 650番台は2010年2011年導入 >>651
788をわざわざ4機だけ追加発注してるんだからそれはあり得ない。 >>654
615Jが抜けてるのはいいとして、601～622のグループを2つに分ける理由あるの？導入時期が大きく開いたわけでも別発注だったわけでもないと思うけど。
導入時はA41と42でキャビンは2種類あったけど、機体的には同じものでしょ？ >>656
615Jは抜けてた細かいね
バカにでも分かりやすいように分けただけだよきっと、特に理由はない細かく考えすぎ >>659
2022年受領予定のA350-1000まで待ってて!! 明らかに今機材遊びまくってるやん。
年度内に来る787-9と合わせたら、バンガロールを考慮しても北米とそれ以外で各3便くらい増便できるタマは十分あるな。 >>659
機材が足りないというより、大型の機材が足りない。
A350-1000の導入を前倒しすべきかと。
できないなら、中古かリースでB777‐300ERを入れないと。 773じゃなきゃ飛ばせないような路線ないやん
789で飛ばして35kに置き換えで十分 A35Kは13機って事になってるが
現行773ERそのままの機数で行くってことは
Fクラス機材も増えないのかな。 >>651
燃費悪いからZIPって訳分かんなくね、新規はZIPに入れてドメ転すればトータルで幸せなのに >>665
拡大はして欲しいと思う俺でも、Fは既存維持程度で良いと思うわ
789と77W、Fの有無以外は座席数同じな訳で、これらの運航コスト差を考えたらFもまともに埋まらないと収益が厳しいだろう そういやJALって787-10導入しないんだっけ？
787-10なら35-1000より早く国際線に導入出来たのに 787-10って航続距離短くて米東海岸も微妙なんだろ
国際線に投入ならA350-900の方がいいだろう >>671
あーだからANAは787-10は東・東南アジア路線に投入したのか納得
それじゃB767-400ERと変わらんな https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1187085.html
一方、羽田空港の発着枠拡大後の羽田～ロサンゼルス線開設については、「当然候補の一つ」とする一方、「羽田をやるから成田がなくなるということはなく、需要拡大の余地がまだまだあると考えている」
5月の記事だけど、羽田ロサンゼルスは純増になりそうだね。 とか言いつつ、色々理由つけて移管にするのがJALなんだけどなw >>666
初期組はカタログスペック未満という理由で割安で導入できたらしいって話と、減価償却が進んでいるので初期費を思いっきり下げられるって話
新造機をそのまま調達すると会計上見栄えが悪いが、初期組の異動なら高ランニングコストを考慮しても有利なの >>677
まあ確かに会計上有利なのは分かるけど... >>667
今の路線数だけだと、バンガロール開設分まで含めて考えて
SS8：3機
SS6：2機
SS9II：3機（今年度）＋2機（来年度）
分が余る。もちろん整備やチャーター機用1機か2機はにとっとかないとダメだけど。
さらに、例えば羽田ロンドン専用のSS8を昔みたいに昼間の近距離便と組み合わせたりしたら全体的にシェルネオ合わせてもっと機材の節約になる。 カタールやターキッシュのビジネスに乗ったらJALのサービスが貧相すぎた。全く別物だね。 エコノミーのイスが評価されてるだけで
ビジネスはごく一部の上客に手厚く一般客には冷淡なのがJALクオリティ >>679
SS9へHNLに投入、767は非SSを地方路線増強にドメ転、全機SSに統一、開設はSS8でMIAだけ
で終わりじゃねw >>676
移管しないけど、KIX便を廃止しそうなのが今のJALよね 他社Cが良ければそっち乗れば良いじゃん
ワゴンにケーキがたくさん並んで回ってくるような時代のサービスにはもう戻らんよ
いろんな旨味は無くなったけど会社としては今の姿が正しい >>681
言えてる。
なにをもって「世界トップレベルのお客様満足の実現」とか言っているのか理解が出来ない。
シートは未だにスカイラックスなんて積んでるし、ラウンジレベルも大したことないし、
機内食もメインやデザートをワゴンに積んで選ばせる程度の手間すらかけない。
定時運航率も他社にここのところ負け続けてるしね。
SQなんてシルクを統合した時点で、737のビジネスをフラットにするんだぜ？
シート表皮を替えて宣伝してるレベルで、客が満足すると思ってるのか、
えらく勘違いしてるというか、客を舐めているというか・・・。 >>646
メンテ終わったはずの、11時ころに予約したら、
なんとかなんとかでこの予約は取り扱えませんと、見たこともないエラーがでてきた
でも予約確認を開いたら普通に予約できていた、
大丈夫かよ、なんなんだろ ワゴンに積んで運んでもらう必要性は全くない。
あんなの邪魔だし無駄。
あんなサービス喜ぶの団塊とかバブルのジジイ共だろ。
JALのCがショボいのは確かだけどな。 定時運行率高いんでしょ？
それだけで満足度は上がるけどなぁ
那覇便の恒常的な遅れを見ていると本当かよと思うけど >>687
マイルが貯まりやすいから。
以前はJAL便ばかり乗っていたけど、JAL便の特典はほとんど取れない＆必要マイル数が多いから、
有償も特典も他社便ばかり取っている。
それだけ。 >>690
https://www.travelvoice.jp/20190115-124412
JALの定時運航率なんて、年を追うごとに下がってるじゃん。
国内線なんて、いまやトップはスカイマークで、JALは5位だぞ。 「自称世界一」ならだれでも言える。
お客様満足度なんて「統計操作」の類に過ぎない。
外部のデータを基にしているならともかく。 >>689
安心しろよ
JALなんて他社がホットミール配っている路線で弁当配ったり、
吉牛とかモスみたいなジャンクフードを食わせるんだから、
ビジでワゴンにメインを乗せて客にその場で選ばせるような機転は利かないから。 >>686
概ね言いたいことは分かるけど、スカイラックスを例に挙げるあたり長文アンチ臭がするんだよな、もはや地方発の近距離しか残ってないじゃん >>695
キャセイの金服シニアさんのサービスをちょっとは見習えや。メインをワゴンで三種類とも載せて目で選ばせてくれる。ドリンク、デザート、フルーツ、チーズもすべてワゴンサービス。おじゃるはグラスに入れてもってくるだけ。昔はワゴンでデザートはやってたのになあ。 いつの間にかプレエコとルビーの手荷物に優先タグ付くようになってた たぶん今月から。
8月末にはなかったけど、今月戻るときはExpressタグが付いていた。
https://www.jal.co.jp/inter/baggage/priority/ >>686
SQのシートがいいのは認めるけど、台湾、中国、韓国、グアムくらいだったら、フルフラットなんか要らないけどな。
スカイラックス程度で充分。
飯だってどこ乗ったって大して美味くないし。あんなの地上で食ったら食えたもんじゃないよ。そんなに有り難がるもんでもないと思うよ。 >>679
アメリカ線が増えるなら、一番欲しいのはE71だよね。 ビジネスはやはりキャセイ、シンガポール、エミレーツ、カタール、ターキッシュがやはりいいよねえ。
The Roomができて長距離はANAもよくなった。JALはシートカバーと壁紙替えただけでアピール。 >>703
35Xが入ってからが勝負だけど、2023年っていうのがネックだよな。359 18機全機を国内線に導入してからになりそうだな。機齢の問題もあるけど、国内線と国際線並行して導入するのは難しいんだろうね。 >>696
短距離メインなのは正解。東京発着だけどね。
あと短距離Yから長距離Fまで乗った上での感想。
スカイラックスなんて東京発着でも737運航路線が多いんだから、
JALにとっては珍しくもなんともない。 CDGからの帰国便、一ヶ月切ったけどまだPY→Cのアップグレード落ちてこない。メタルももらえないしJML6年目なんだけど、そろそろJALともおさらばかな… >>704
359が全機国内線と思い込んでる奴が多いのは何故？半数くらいは国際線用だぞ あと３年半もちんたら国内線で飛ぶことが異常。
OZ,VN,MH,CI,CX,SQ,TG,PR・・・・
アジアのライバルはみんなすぐに欧米長距離も含めて国際線に飛んでる。 >>712
CX SQで国内線飛ばせられるものなら飛ばしてみろ
A330/340が出た頃にはMD-11を入れてる。ETOPSもまだ時間が短かった時代に330を選ぶ理由も、3発機があるのに4発機を選ぶ理由もなかったろ。 >>712
クレーマー大国、日本なんだから無理だろ。 >>706
東京発着の737って基本釜山のみだよな？その距離でフルフラットとワゴンサービスのデザートを提供する会社ってあるのか？
あとは3便ある北京と5便ある上海の内、成田夕刻の外人乗り継ぎ向け便だけ1便ずつ737だが。
まあ相手にするだけ無駄かw 本人は慣れていて珍しくないのだろうが、
知らずに乗った国際仕様の737を
クソと感じる人は多いと思う あと、来年からウラジオストクが737だな。
せめて737にシェルネオ投入できないかな。 その辺はナローボディの新機種入れるまでお預けなんだろうね。 ヨーロッパにありがちな中央席潰したエセビジネスじゃないだけマシだよ
JALの座席はまともな方だと思う
ダメダメなのは機内食とかIT関連 俺が特殊なのかもしれないが、2hの路線にシェルネオは逆にいらないんだが。
占有面積は変えずに改良版ソファシートみたいのがあれば嬉しいかもだけど。
あと、幅的に737は全部A320シリーズで置き換えて欲しい。 そもそも国内線に350飛ばすって世界から見たら異常なんだよ
350は長距離国際線用に開発された機種、ただでさえ787や777も飛ばしてるしね
日本みたいなちっぽけな国はみんなＡ321か737やＥ190で充分
昔なんか国内線に747なんてキ.チ.ガ.イレベルだったよな まぁ747SRはドメ用に開発されたけど743と744はインター用だけどね
ただでさえ747は一時は狭い日本が世界最大の運航機数になるぐらい異常だったんだよ 他の国は国内の移動需要がそこまで多くないからナローボディで済むってだけの話だろ。
日本の幹線をナローボディ多頻度運航にして処理できる発着枠があるか？ >>722
ところがエアバスはA350-900にリージョナル仕様だけでなく、国内線仕様も用意してるんだよな
短中距離向けは内際問わずリージョナル入れて貰う様にすれば、派生形が減るからコストが下がるのに
って事はエアバスとしてはそれなりに国内線向け仕様も引き合いがあるって読んでるって事だから異常か？というとそうではないという事
中国も主要路線の上海北京とかに大型機を投入してるキャリアもあるしね
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1121/860/html/41_o.jpg.html
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1151/435/html/15_o.jpg.html >>727
知っていると思うが、中国国内線に使われるワイドボディー機は全て国際線仕様だからね
747-400Dや787-3も日系しか発注していなかったし、A350国内路線型(-942?)も元々日本向けなのでは まとまった発注があったりメーカーとしてアピールになると思えば派生型は作られるし、費用対効果に優れるなら特別仕様でも大型機でも何の問題もないんだけど何が言いたいんだ
767-400ERとか737 MAX 200とかA350-900ULRとかほぼ専用設計の特別仕様じゃん
短距離路線専用の大型機入れるのがおかしいって話ならキャセイのリージョ773みたいなのもおかしいよね、上海・台北・日本なんて欧米の国内・域内と大差ないのにね 話の腰折って悪いんだけど、ここの住人は何やってる人なの？
帰宅してスレ見たら凄く伸びていて長文のレスがたくさんあるし普通の勤め人ではない感 >>727
JALのA359は、ツールーズから羽田までノンストップで飛んできたんだから、この図の国内線用では無いんだろう。 >>732
デリバリーフライトは客も荷物もないから、カタログ以上の距離を飛べる。 国内線用の747だって、中身は国際線用と大して変わらない。
折り返し時間が短いからブレーキファン付けたとかそういう改修・追加装備だけ。
-400Dだとスポットの大きさの制限の関係と短距離で効果が薄いからウイングレットを付けなかったとか。
機内誌などに書かれている低い最大離陸重量や短い航続距離はあくまで書類上の話。
同じ型式でも型式名を変えないで、燃料タンクやブレーキファンや無線機や仕様が違うなんていくらでもある。 >>700
NHのA321のPC以下のシートのスカイラックスをイラストくら短距離でもね >>711
だったら2023年まで待たないだろ、国内は359、35Xは国際線に発注してる訳なんだから。772ERの後継とかはこれからのオプション発注次第。
https://www.aviationwire.jp/archives/174694
「777は国内線と国際線20機ずつくらいあり、国内線をすべて置き換えた後に国際線に導入する。だいたい1年に4-5機ずつ受領していく」と述べ、国際線への投入は2023年以降になる計画だという。 >>712 日系はNHがダントツで787の最大オペレーター、JLもUAに次ぐ大オペレーターなんだから
そこらへんを抜きにして350をやっと導入する遅れたJL・日系は世界から取り残されてる的な言い方をするのは変だよ >>716
TPEもな。
一部の便とか関係ないからｗ
その便に乗る客には、それが全てなんだから。
ちなみに737路線でフルサービスしてるなんて一切書いていないがな。
日本語読めない奴には無駄だな。 >>740
何が遅れてるって、4年も後に導入するのに、
それまで古いシートを使い続ける事だろ。
表皮だけ替えて、宣伝してるって相当に痛いんだが。 >>742
今は老朽化した国内線機材の置き換えに財源を回すのが優先だろ。古いシートといっても ANAがIOJ導入したのは2010年で JALがスカイスイート導入したのは2013年。新シートの導入時期に差が出るのは当然のこと。 >>742
ただのタイミングじゃないか。
捨て駒とはいえ、ANAも787やA380にスタッガードシートをいまだに採用している。 JLが不味いのは
sky suite1の後に3を出しちゃったこと。
（2は763ER専用だからまだ許容出来るが。）
772ERもJA869J以降の789も1にしとけばね。
結果、中距離路線ではANAのIOJより
シート悪くなっちゃって競争力がなくなった。 エコノミーだけでいい
エコノミーだろうがビジネスだろうがファーストだろうが、所要時間は同じ シート自体がどうのより、SS化でCの座席数が減った方が利用者としては嫌だわ。
773ERだと77から49席に減ってるが、おかげでCの実勢価格は上がるわ、UGや特典も取りづらくなるわ。
たとえシェルでも「腐ってもC」 ﾜｯﾁｮｲ 4dd7-PY7jニキはスカイラックスとビジネスクラスサービスに親でも殺されたの？
見ててこっちが恥ずかしくなるくらい痛いんだが。
好き好んでスカイラックスとかANAのCLUB ANA Asia（767で生き残ってる）に乗りたいわけじゃないが台北くらいの距離でSKY SUITE II/IIIに載せられる方が苦行だよ
昔デルタのNRT-TPEで短距離フルフラットに乗ったけど寝ないのにフルフラットシートは座り心地が悪くて無理だわ >>747
789はSS1の44席をSS3の52席にしてるから、座席不足対策だと思う。
ただ、IOJに比べていうほど劣ってるかというのと、SS3とIOJは占有面積同じでは？と思う。ANAと同じシートは入れたくなかったのかな。
>>750
確かに、欧米のCは今50万じゃ乗れなくなったよな。欧州系のSS6みたいな、詰め込みフルフラットが観光自腹ユースには結局最適解なのかと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
