【JAL】日本航空JL120便【JGC】
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<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
※前スレ
【JAL】日本航空JL119便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1566295166/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 空港の搭乗ゲートの通過音、優先搭乗の上級会員の音、子連れの音、そのほか一般の音って分かれてる？
自分はクリスタルなんだけど、優先搭乗のもっと上のランクの会員と同じ音が鳴る。
音の設定おかしくない？ 通常の機内食の提供が行えません、てとこがどうとでも解釈できるな
・機内食としての体裁はあるけどゲートグルメやANACから調達するからJAL独自のオーダーが通らず普段と違うメニュー
・機内食としての体裁はあるけど羽田で作った食事を積み込むから輸送に耐えるよう内容を変えたメニュー
・機内食としての体裁としては落ちるがエアポートデリカやマコトみたいな空港に弁当を卸してるところの弁当を積む
・機内食としての体裁はさらに落ちるがサンドイッチやパンなど簡易的なメニュー
路線とクラスにもよるかもしれんが >>7
四種類しかないからそれで合ってる
1. クリスタル以上＋F
2. 一般
3. 子連れの親
4. 子連れの子供
会員種別は改札に表示されるだけ
なお改札表示はJGC会員ならJGP以上にならないと一律JGC
JGCクリスタルもJGCサファイアも平JGCもみんな一緒 330日前予約、先得も販売してる！
普通に数ヶ月前に購入しようとしたらANAしか選択肢がなくなりそう。 > 通常の機内食の提供が行えません
を、「機内食無し」って読み替える>>8 にビックリ ９時半からスタンばって１１月後半の国内線特典航空券取ったんだけど、２ヶ月以降の空席が少なく設定してある気がする。
１１月１０日以前が○なのに以降は全て残席５とか
こんなもん？ 特便派の俺には関係なし…かな？
回数修行派には重要な変更なのかな >>14
逆に年末年始でも全部残席△・738運航便は残席5だったから、取り敢えず座席の5%を開放したと推測。
今後の販売状況に応じて出てくるでしょう。JALはANAと違って直前開放もあるし。 羽田－伊丹の特便だけ発売されていない…
330日前同時発売じゃなかったの？ >>16
なるほど。他の路線でも同じ傾向なんですね
残席５になっている１１月１０日以降の便で明日残席が変動するか確認してみます。
増えるなら２ヶ月前ルールが半分生きてるって感じなのかもしれないし。
上級会員様は現状でも枠おおいのかな HND-OKAのダイヤモンド会員向けのファーストクラス先行予約受け付けてないの？ >>12
こうなると金持ってるヲタの中にはライブが決まったら、先得を抑えるヲタも出てきそう
55日前までは払い戻し手数料の430円だけでキャンセル出来るから、当選公演以外の旅程はキャンセルってのもし易い 普通席やJの先得よりF全部売り切れてる便がちらほらあるのがヤバイ
2倍対策か 用もないのに乗ってくれるロイヤルカスタマーが沢山いるのだから、搭乗率が悪い路線にFOP4倍(国内の2倍の2倍)キャンペーン打てば良いのに。販売座席数はコントロールしつつ。
沖縄は本当に乗る必要がある人に売れば良い。 チャンギ空港の入国カウンターのところのモニターに流れてる案内のビデオ
見本の男が無事入国手続きを済ませ、笑顔を見せながら颯爽と歩いていく姿がいい >>20
大量に抑えても10万やそこらだし、確実に返金される訳だから金持ってなくてもみんなやるだろ。ANAとここは合わせるべきだったよね ライブに限らず固定日程のイベントだの何でもありだろ 学会はガチで決まってるから、予約が早いのは助かる。
これまで国内線はこれがネックだったんだよなあ。 a350なんだけど、上から氷の粒が降ってきた
大量に 不良品やんけ 5mmくらいの粒がボロボロボロボロおちてくる
caさんも困ってたわー 席の移動で対応だったよ >>28
そんなん笑うだろ。
困り顔して笑いを堪えてたと思われる。 >>19
有ったら欲しいね。プレミア以上向けで
維持が捗るが、JAL的には損だからやらないでしょ エアコンから水がポタポタ落ちて来た事はあったが氷の粒？ >>15
えっ、嘘、ちょっと待って！
特便や株主優待も売るの！？
こんなに早く！？
やべぇ、出遅れた…… 330日前分販売って１日経つごとに８月の１日分販売分追加って事かな？ ファーストはビジネス路線主体だけど、
JALにとって特便割引での設定って必要なのかな？
普通と往復とビジネスきっぷで十分ではないかと。 多分エアコンの結露的なやつが冷えすぎてて氷の粒になったんだと思う
jal318の32.33のc席
ベテランっぽいcaさんが来てこの機体の特性といいますか…なんというか…みたいな言い訳で正直呆れたわ >>36
そうやで
13日からは来年の盆期間の初日になる8月8日(土)の分が一般向けにももう発売や >>38
ベテランじゃないと現場と客を見て笑ってしまいそうだからなあ。若手じゃ対応できなかったのでは？ >>38
それ以外になんて言って欲しいんだ？
温度・湿度・気圧が変化する環境なんだからある程度仕方ないだろ？文系バカさん？ 初A350。たしかに通路狭いね。これは定時運行に支障が出そう。
静寂世と個人モニターの機外カメラはとても良い。
静かになった分、CAさんのやりとりがよく聞こえます。
ただしPanaのWiFiはクソ。
ほとんど繋がらなかった。タイムアウトばかり。
WiFiはgogoに戻してほしいけど、機内エンタメ全体でパナなんだろうなぁ。改善希望。 早く国際線機材にしてSINやBKK,SYD,HKGなんかに飛んでほしい。
なんかドメだけだともったいないわ。 価格はANAと横並びかと思ったがJALは糞安いな
しかもキャンセル手数料も安いし銭ゲバANAとか違うなｗｗ ＤＰなんかは、全体的に座席数の少ないＪＡＬの方が、ＡＮＡより高いことが多いけどな 特便２１のFは７８７と３５９は設定がないのか1席も売られてないみたいだな。
７７７や７６７だと安いの見つかるが。 ディアゴのJAL創刊号買おう。
創刊号は安いからいいな。 >>26
多分論点ずれてる。早期予約は普通運賃のみで良いのではという話。 WiFiも接続できないし、機内誌もモニターがあるから電子書籍のみとかA350意外とイラネ >>43
国内線はJLでも詰め込み配置だから良かったが、インターだとそもそもA350になったら改悪（座席は通路は狭くなる）からどうかな、、 A350、別途ボトルホルダーとバインダーが各々二ヶ所で大変ありがたい
機内サービスのドリンクじゃなくて、自分の好きなのを持ち込むから(那覇からの帰りはサンピン茶とかシークアーサージュンス持ち込みたい) 俺は明日マイルで北海道往復してくる
休日はさっぱりだが、平日ならなんとか取れるね >>54
お前は話の流れというものを知らんのか？
完全に＂前後とは独立した人の話＂と言い切るならチラシにでも(ry JL4が今出発したけど
JFKまで773ERでBランから飛べるんだね。 >>46
最新の需給予測で「新しい機材は人気が高い」と渋ってたりして。
発売日直後の日曜日夕方の羽田着便クラスJが、
キャンセル待ちすら受け付けないのはいかがなものか。 今日、台湾行きの特典に交換したんだが、
139534マイルあって、10日だから８月分マイルで14万越える予定で考えてたのに
マイルつくの今日じゃなかった。
３人で139500で交換できたからよかったけど、ギリギリだなw 5、6月の土曜日朝の羽田ー那覇、お供でマイルが軒並み無いなw
皆、早すぎじゃね～ >>62
国内線は液体物持ち込み禁止にはならんよ
変わるのは国内線も上着を検査機に通すという事と靴も種類によっては検査機に通すという事 >>70
ツイッターで流れてるのを見る限りだと1種類のみで選択無し
アレルギー食や特別食は手配間に合わず
2食出る長距離便は到着前の軽食無し
アイスの積み込みが無かったりドリンクの積み込み内容に制限あり
お詫びマイルかクーポン配布
みたいな感じだったようだね ビジネスクラスもエコノミーの機内食が出たという情報ぎあった。 >>71
やっぱりそうなったか
アレルギーはあかんな
腐らないものを自分で持ち込んでくださいと事前連絡するくらいしか対策がない
ANAは大丈夫だったんだろうか >>68
>>69
すっきりした。
もとの人は国内線検査強化を
国際線と同一なると誤解釈したのかね >>62
そもそも国際線も、クリーンエリアで買ったものは持ち込めるだろう？
と思ったが、シンガポールとか駄目なんだな(出国手続き後、搭乗直前に保安検査)
あれ、LCCに配慮してるの？ >>76
KLIAでは、搭乗口前にもX線検査があるから、ペットボトル類の持ち込みは不可。 >>77
初めて行ったときにあまりに手荷物が簡単だったから油断してた。売店で買った水二本すぐに捨てたよ
せめてゲート検査の後に自販機置いてくれねえかな >>78
全ゲートに設置するの？何台くらい要るかな。
自販機って何本くらい入るか知らんけど、補充のこと考えても無理じゃない？ >>79
長距離便が出るサテライトに限定すれば搭乗口30個もないんだからそんな大げさな話にならんと思うけど。 >>81
そうか、ごめん。シンガポールと勘違いしてた。 >>19
今もダイヤとJGCプレミアしか予約できない席があるから似たような状況 >>77
KILAって何処だよ、と思ったら、クアラルンプールか
シンガポールもクアラも同類ってことだね
ヒースローとかは違うよねぇ…やっぱLCCにそんたくしてるのでは？と思えちゃう LCCなんて出来るずぅ～っと前から今と同じセキュリティチェックです。
各ゲートでやるのはボトルネックを作らないとか、そのゲートの便の客だけが対象なので特別な検査が必要な時に対応しやすいとか利点も多い。
検査機器や人員の数=コストの問題でやってない所が多いんだろうと思うが。 >>85
クアラルンプールに限ればLCCはKLIA2で別なんだから別に忖度する必要はないと思うけれど >>87
ああ、なるほどこれが理由ならわかる気がする
FRAもこれだったな。
ただ係員が物凄く殺伐として怖かった。もう空港使いたくないレベル。
KLIAのゲートはまったりしてたな。水捨てさせてごめんごめんみたいな感じ。 >>86
なんでや！！！
ナショナル・フラグ・シップは全日本空輸やろ！ >>86
こういうのがJALの客じゃなくてよかった >>87
一ヶ所集約より各ゲート分散の方がコストが掛かるってのは確かかなぁ
それなら納得 空港混雑時も各ゲートでやる方式の方が出発遅延便が少ない気がする
人員はゲート使用状況によって動けるけど、検査機器は各ゲート固定だし無駄に高そうだもんな、アレ。 各ゲート検査方式は制限エリアのセキュリティのために結局出国時にも簡易検査しなきゃいけないからそこまでメリットがあるかと言われると微妙なところ
羽田の1タミみたいに到着客と出発客の導線を混ぜても機内のセキュリティを確保できるのがポイントだからね
制限エリア内が異常に広い空港だとトランジット時の移動距離を最小限にできるメリットもあるが >>87、>>89、>>92、>>93、>>96
ゲート変更なら、その便の乗客全員のセキュリティチェックをやり直さなければならない。 ゲート変更がありうるような前から中に入れないんで
問題無し >>90
正直に言えば、第一ビルは客層良いからな。
第二ビルは第三ビルの客がいるから。 >>100
この前PLUSでニューヨーク片道10万マイルで発券したばかりなのに何してくれとんねん >>100
もしかして、PLUSで8萬マイル以上出してC乗ってる客が少ないとか？（笑）
そりゃそうだろうな。 >>103
往復16万マイルでも、極端な閑散日・曜日でない限り確実に取れるわけだし1マイル3円くらいにはなるから言うほど無しではないとは思う... 予約開始日変わって特典も普通の航空券の先行もダイヤのメリットかなり減ったな。特典は330日前だとほぼ後ろへの変更不可だな。 いつの間にか、国際線は便を選択するだけで
予約を途中まで進めなくても、シートマップで空いてる席が確認できるようになったな。
これは嬉しい。 ちょっとびっくりなんだけど
330日前でも普通に安くてワロタ
ANAの一律チケットはだれが買うんだよあんなのww >>100
な、なるほど、陸マイラーにムリヤリFOPを付けていく戦略。 >>109
マイル期限がないダイヤモンドとプレミア向けじゃないか？ >>109
一回発生させてしまえば『……折角だからJGC目指そうかな』とか思っちゃうもんな、頭いいわ 特典プラスで基本マイルで取れない場合
次はどれくらい上がっているんだろう。
欧米だと8万なんて見ない気がする。
いきなり13万とか、25万なんてのも。 >>100
修行修行でマイルを使えず貯まりまくっている修行僧歓喜だな。 >>116
何が？
E11今年度で消滅だし、
需要増えたらE71でも持ってくるんじゃない？ >>116
LHRでPY無しって、どんだけPY利用客がいないんだよ・・・。
しかもstandardBでもPYに乗れるのに。 PY付けて下手に数席Eで売るよりも無くした方が人を運べて稼げるからな
Wが売れないからBで無償UGするんだし、そもそもE11じゃYの供給が足りてない
Cからも1列削ってY増やすくらいだからね >>119
LHR深夜便ていつも混んでる気がするんだが、
789は入れないのかね。夏ダイヤだけでも。 そもそもE11は2機だけ専属運用で非効率だったというだけかも。Yの供給不足は同意。 欧州線はYでも20万弱とるから、3倍以上の面積考慮したらCより儲かってる可能性すらある。 >>120
789といってもYのキャパ的にE92しかないけど流石にC28は少なすぎY190は多すぎな気が
772のW61もCとYのキャパ的にありだがどっちでも悪名高いSSIIIになるね
E71からCとPYを適度に減らしてY増やせば最適だけど他路線で使えないダメな子になりそう >>125
E71のY116じゃ足りてないような
それで足りるならE12はCが増えるかPYがつくでしょ 330日前から予約可能になって来年7月以降のHND-OKAの株主割引チケットが満席になってる
便があるんだけど、今ある株主割引券の有効期限が2020年5月31日搭乗分までになってて
どうしたら購入できるんだろう？
予約だけできても、株主割引券の有効期限外じゃん ディスカウントマイル始まる前に2月の希望の日の特典が売りきれた、悲しい >>128
予約はできるのよ
だからどうしたら購入できるのかなと >>132
開放された10日にとりあえず予約を入れられただけで実際は購入されてないんじゃない？
購入されてなくても運賃設定数＋キャンセル待ち設定数の予約が入ると満席表示になるはず
早くて日付変わった後から予約かキャンセル待ちができるようになると思うよ もしかするとバグで購入できちゃうかもしれないけど、ルール上は有効な株主割引券が出回るまで予約キャンセルチキンレースが続く 株主割引だけで席数が載ってる訳じゃないから他の運賃で買えば減ることはある JGCサファイアなんですが、787の座席指定の際45列目が指定できなくなったようです(777はできました)
最近、変更があったのでしょうか？ >>130
そうなるよな、全部いっぺんに売り出せよと思う >>138
色んな路線・色んな日付で試してみたんですが空いてなかったんですよね
777でも取れるには取れるけど、通路・窓側はダメみたいで…
もう少し試してみます 成田=モスクワ、ホーチミン、ジャカルタを週4往復に期間減便だとよ
ついに首都圏発着までやる気無くしたか… 失礼、ジャカルタは週11往復か
モスクワは毎年恒例だから置いておいて、中期経営計画で北米～アジア乗継需要取り込むといっといてこの有様はなぁ… ワンワのS7はドモジェドヴォがハブなのに、
SUのシェレメチェボにまた戻るとは・・・
S7の事なんて、一言もプレスリリースに書かれていねーし。 ホーチミンやジャカルタは羽田便に需要を食われてるんだろうな ANAはCGK線、羽田だけで２便あるしビジネスマンは皆ANAに乗り換えただろうね。 まあ、需要と言う割には相当期間が区切られてるのは気になるがw （VNやVJでなく）SGNの距離でJLを敢えて選ぶ層は、あの機材には乗らんだろ。早急にSS化すべき。
いっそのこと横9列化（とそれに伴う低運賃化・外人乗り継ぎ客強化・他路線化）を進めても良いかもしれない。
もっと言えば、あれだけ羽田枠に差がついた時点でそうすべきだったかも。 >>150
JALが取り込みたい客は客単価の高い社畜でしょう。
少し高くても会社が払うんだから、横8列にしておいた方が、Yしか使えない社畜には喜ばれる。 >>144
来年の夏に成田-モスクワ-バルセロナ
をJL/S7で手配してる俺様窮地ww >>153
モスクワでの乗り継ぎ時間は、かなり余裕がある状態で予約してるの？
空港移動にかかる金を請求したれ。 >>151
それは理想論。
現実的には大多数が詰め込みかつ高かろうと羽田線のあるANAでハノイ・ジャカルタetcへ行く。
羽田傾斜配分の時点で強制的に戦略修正を迫られたのにしなかったから路線の消極性に響いている >>153
そんな乗り継ぎ提示されるっけ？w
通しで取ってるならHEL経由にでも変えてもらえ... >>154、156
ワンワ特典で調べてたらこんなん出てたのよ。
HEL経由に変更がいいけど
そんな対応してくれるのかな。楽しみ。 デルタが羽田の枠を結構とったからな。
オリパラ終わってほとぼり冷めたらスカイチームに移籍でしょ。
先にJALがスカイチームに移籍するとデルタが枠を取れないからな。
MUやSUとの連携もその布石。 >>159
して欲しいけど絶対ないわ、ご恩とか訳の分からない理由で移籍せず逆に不便を強いる会社。
献金はごめんとか綺麗事言って、客に成田への移動を強いる会社。それで客が離れて減便だってww >>155
理想論って・・・
客を取り込みたいから、横8列のままにしているんだろうし、
9列にしたら余計に客単価の高い客はANAに流れるだろうに。
JALのやり方は営業利益率を上げる手法だろ。
薄利多売なんてやりたくないだろ。HNLだって供給量を減らして値崩れを防いでいるくらいなのに。 まあ言いたいことは分かるし喧嘩するつもりもないけど。。
いずれにしてもJLは詰んでるww
そもそも、SGN線はSS仕様にしてくれないと乗る気にならない。 >>159 アライアンスなんてもはやどうでもいい話だが、JVは違う
DL-KEのJV契約を切らせてDL-JLに差し替えるとか、無理ありすぎ
倒産の時に乗り換えられなかったのは、JL-DLでは独善的色が強くなりすぎて独禁法適用除外が受けられる可能性が低かったからでしょ 倒産のときとは違って、いまや日本北米線はACも含めれば圧倒的に星組が強いからな。
JLDLのJVが認められないわけはない。
KE?韓国の航空会社はボロボロだから、どうなるかわからんよ。 そもそも北米線に関していえば、JLはNHとまともに競争できる便数も単独就航地もあり、どちらかといえばUAとAAの差がでかすぎる。
JLとDLが組んだらワンワールドは日本からいまのスカチ以上に消滅するだろうが、AAの自業自得ってことで丸く収まるんじゃ無いかな CXはもはや北京の軍門に下ったから、早晩、星組に移籍でしょう。
そもそも名前が残るかも怪しい。
JLはMHあたりを道連れにスカイチームに移れば、御の字でしょう。 JALのジャカルタはF付き77W飛ばして時期もあったけど、 ANAの羽田便が出来たから完全にもってかれたなぁ スカイチームに移籍できたら最強だな。
CXと切れるのが惜しいけど。 >>135
結局、割引枠を使い切っちゃったら、
株主割引が使えない可能性があるわけだよなぁ。
全便が全便、枠を使い切るとは思えないけど、
株主割引が使えるのが実質朝限定とかになりそう。
ただの紙くずになったらやだな。 あ、AYともつながっていたいな。やっぱりワンワールドか。 >>157
JALから提案が来るやろうけど、会社の事業計画変更が理由だから多少はこっち側の要望も飲んで貰えるんじゃない？ >>167
そもそもANAがジャカルタに参入したの2010年だしなw そこから羽田昼、深夜、接続用の成田夕方と理想的な構成に一気にやられた感。 >>167
ジャカルタの77Wは間合い運用的な要素が強かったからな。
ニューヨークが1便増えたから回せなくなったんでしょ。 今度、ジャカルタに行くんだが、
購入価格は、ANAやガルーダより安いどころか、スクートより安かった。
帰りはJL720だから、空いていてエコノミー3列独占とか出来たら、完全に乗り得だな 傾斜配分はやむを得ないとして
その後の対応がね。。
CGKとかKUL深夜便は不要だったのかねぇ。 【千葉台風】成田空港にて、JALがJAL利用者のみにパンと水を無料提供したことに他社利用者が激怒「これは差別だ。情けない日本」★２
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1568347432/ こいつがJALの客じゃなくてよかった。
まぁどうせ「JAL/ANAは高くて乗れない」層なんだろうな >>180
これって文句言ってる奴一人だけじゃんw
あたかも何人もクレーム付けてるような記事あげるなよ
１人の乞食クレーマーなんかほっとけよ(苦笑) >>184
あたかも何人も…とは読み取れないけど？ キターーーーーーーーーー！
飲酒で副操縦士が解雇ｗｗｗ
懲りねーなｗ https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/fnn?a=20190913-00423998-fnn-soci
飲酒トラブルを起こしたのは、日本航空の58歳の副操縦士で、12日、成田発中部空港行きの便に乗務する予定だったが、事前の検査でアルコールが検出されたため、交代させられた。
副操縦士は乗務の前夜に、レモンサワー5杯とワインボトル半分程度を「楽しくなって飲んでしまった」と話しているという。
この副操縦士は解雇された。 >>187
つうか世界的にP不足のご時世だっつうのに、簡単に解雇しまくって困らないのか？
58歳でコーパイなら将来的に芽が出ないというのもあるだろうが… 乗員交代で１時間遅れになったらしいが、12日のNRT-NGOってそんなに遅れてないよな。
11日は遅れがあるけど。 この便は乗継待ちでしょっちゅう遅れるから、あまり気にしてなかったわ。 >>157
この夏バルセロナからヘルシンキ経由で帰って来たけど、もともと日本行きの便は結構乗り継ぎギリギリ。
で、バルセロナで乗り込んだらすぐに、ヘルシンキ空港は現在滑走路が1本工事中で一時間以上出発待機、とのアナウンス、案の定ロストコネクションだったよ。
多くの日本人が乗り継げずにいろいろ振り分けられていた。
俺は福岡便だったので毎日は飛んでおらず、36時間遅れの香港経由を提示されたよorz
来年には工事終わってるだろうけど確認した方がいいかも。こんな時はエメラルドとか何の役にも立たんなと思った。 そこそこのクレカ持ってたら遅延損害金で美味しかったですね案件
羨ましい面もあるが、仕事の予定とかによっては辛いね 58歳副操縦士って
どう言う事？
どうしてその年齢で機長になれないの？ Welcome on board Japan ALcohol！ もしかして、SGN/CGKの減便はPが不足とか？
来年3月からウラジオやバンガロール、羽田だって多少は純増するだろうから今の内に余裕を持たせておきたいとか。
現在は低稼働のA350に回してる分も痛いだろうし >>188
58でコーパイだから過去にもやらかしの前歴あるかもな この『副操縦士』というのが資格上のものなのか、この便での『役割』としてなのかが判らない。
機長資格者であっても、副操縦士の役割として乗務する事はよくある事。いわゆるダブルキャプテン乗務。
一般的に会社には機長の方がずっと副操縦士よりも人数が多い。なので勤務割の都合上、機長資格者+機長資格者で飛ぶ事も多い。
もちろん『操縦上の役割』としてはどちらかが機長の役目でどちらかが副操縦士の役目となる。
記事からは、58歳になっても副操縦士資格のままの者、なのか、58歳の機長資格者がこの便では副操縦士として割り当てられていた、のかが読み取れない。 >>187
通常は機長と副操縦士が2人1組で乗務するが、同便は機長が2人乗務するシフトで、
飲酒が発覚した機長はコックピット右席で副操縦士役（SIC: Second In-Command）を
務める副機長として乗務予定だった。
https://www.aviationwire.jp/archives/183784
B737かと思ったらB787とは 航空専門のAviation Wireという報道サイトでは機長資格者
責任者である機長だと聞こえが悪いから報道機関が副操縦士と報道すること期待して副機長と表現したと思われる >>202
朝の便かと思ったら夜か
19時間前に飲み終え、15分後の再測定で基準値以下になったのに解雇は厳しいな >>202
>>203
フォローサンキューです。
姑息な広報テクニックとしてはまさにその通りでしょうね。会社としての任命責任もありますでしょうし。 ちなみに8月10日に飲酒したパイロットも諭旨解雇になってたらしい。
水と間違えて飲んじゃった人なｗ おい、JALふざけんなよ。飲酒ばっかりじゃねーか
一向になくならないのは、企業風土か？
人様の命を何だと思ってんだ？舐めてんじゃねーぞ >>206
あれ面白かったw
しかしまあこのスレにいるステータス求めて貢ぎまくってる奴のお金、
こういうパイロットの飲み代に消えてると思うと
なんとも言えない虚しさが残るよな。 まぁANAみたいに意図的にビール１０本以上、当日に赤ワイン１本を飲むパイロロット
仁比べたらかわいいもんよ。。
水と間違えた楽しかったは悪意は無いね、でもあっちは当日に予定してたのに意図的だから悪質 >>210
ちょっと落ち着けや呂律回ってないぞw
さすがJALスレ >>210
君はレクで伝言ゲームがあったら辞退してくれ 飲酒トラブルで解雇されたパイロットは他社にパイロットとして転職できるものなのかね？
国内キャリアは無理だろうけど、海外会社とか？ >>213
Fのサービスを堪能するために利用するのではなく仕事で疲れた体を50分だけ休めるためにいつも使ってます。だからシートベルトしたらすぐ寝ます。そして着陸の振動で目を覚まします。それだけで十分満足です。
空間にお金を払っているつもりで利用させてもらってます。 どの会社でも飲酒案件はあるけど、表に出るかどうかだけ 水を得た魚のように元気になった奴らがわんさか湧いてるなw ＪＡＬやるじゃん、素晴らしい。あたたかいんだから
除雪車生かし特養の浴場に給湯 日航、停電中の千葉・多古に派遣
日本航空（ＪＡＬ）は１３日、台風１５号の影響で停電と断水が続く千葉県多古町の
老人福祉施設にお湯を作る機能を持つ除雪作業車を成田空港から派遣し、浴槽などに
給湯する支援を行った。入所者らは９日の停電以来、久しぶりの入浴を喜んだ。
－以下省略－
飲酒問題があろうが、だから私はＪＡＬ。～明日の空へ日本の翼～ JALっていうか、JAL子会社が頑張ってるんだろう。 >>165 DLがKEの株を10%近くまで買ったとよ
もうズブズブやん >>210
慌てすぎてカカロットみたいになってて草 >>222
一生懸命中和しようとしてて好感持てる。 >>228
入ったひとの家族や同僚は鼻が利かなくなります >>231
飲酒ネタでしか盛り上がれない可哀想なヤツらがイナゴのように湧いてる やはりこの国から、いやこの地球上の人類の文明から、酒というものを消し去らなければならない
まあ確かに、俺自身が激烈なアルコール過敏症で、両親が飲酒運転に殺され、預けられた親戚がアル中だったと言う自出による私怨も否定しない
しかし、酒が人類に何一つとして良い影響を与えていないと言うことは最早否定できない事実だ
日本航空のためだけではなく、地球上の人類のためにも、酒というものを消し去らなければならないのだ >>232
可哀想なのは信じてついてきた利用者だろ。
なんなんだ？楽しくなっちゃったって。 >>232
だって、こんだけ問題になっているのに、酒を我慢できないで立て続けにクビになる
パイロットが出てるって、盛り上がるに決まってるだろｗ
トイレでビールを飲むわ、空港でタイホされるわ、水と間違えて飲みましたとか、
楽しいから飲んじゃったとか、脳みそまで筋肉の体育会系Fラン大学だろｗ
お詫び文、テンプレートで用意した方がいいんじゃないだろうか。 国内線サクララウンジ、米系みたいに酒有料の代わりに軽食用意して欲しいわ
酔っ払いジジイも消えるし アルコールに関しては制限があってもいいな。
有料化が進みそうだったが失敗。
例：エコノミー機内では、食事時の１杯のみ無料提供
ラウンジは、バーで提供（有人にすることで飲酒量抑制）
パイロットは、良い方法がないが厳罰主義しかないな。 アルコール検査で0.00じゃなきゃダメっていうのがおかしい
0.10でも乗務停止・数日謹慎でいいだろ
僅かな飲酒も許さない・懲戒権の乱用で乗務員組合は訴訟起こす気ないのか？
Pのストレスでメンタル病んで、また羽田沖で逆噴射される方がよっぽど怖い >>233
2行目の自分語りはともかくそれ以外は正しい主張だと思うよ 酒と煙草を法規制したら医療（製薬）界がなにかビジネスチャンス狙ってくるだろうな。
ただでさえ精神科は3分診療で薬出しまくって儲かるのに。 >>241
世の中が酒に甘いからじゃないか？
まだ飲み会をとかやってる会社もかなりあるらしいし。 なんで客まで制限しようとしてんだよw
何かあるといちいち変なルールを作って規制しようとしている奴なんなの。今回も乗務員の問題であって客は関係ねーだろ。
それに、今だって明らかに飲み過ぎて危ない奴はCAがやんわり断っているだろ。それで充分だと思うぞ。
そんなに酒が嫌だったらイスラム系の航空会社に乗っとけ。(一応酒積んでるとこ多いけど) >>188
むしろ在籍年数だけ多くて使えない高給取りを解雇できて万々歳だろ >>247
＞何かあるといちいち変なルールを作って規制
乗員に0.00を求めるのも人権的にどうかと思うけどな。
これだけマスコミが騒いでいるのだから、
社会（おもにビジネス場面）の酒依存について議論があってもいいと思うけど。
会社の忘年会とか新年会とかアルハラの温床だしな。 飲酒問題っても検査して発覚して乗務させず解雇して対処してるんだし
騒ぐことかね？そのまま乗務させたり報告せずにいるより良いと思うんだけどな
海外の大手より下の航空会社なんか飲酒常務日常茶飯らしいぜ
南米や一部のヨーロッパとかヤバいらしいよ >>250
誰々ちゃんよりマシだから良いしー
誰々ちゃんはいつもやってるしー
あほか、死んどけよボケ！ >>188
コーパイじゃなくてコーパイ役やってた機長資格保持者だけど 乗務前にアルコール検知なら解雇 ＪＡＬが飲酒処分強化
https://www.asahi.com/articles/ASM9F6DFMM9FUTIL04G.html
相次ぐ飲酒問題を受け、日本航空が乗務前の飲酒検査でアルコールが検知されたパイロットについて、社内基準を見直して解雇にすることを決めた。
日航への取材でわかった。
日航は１３日、乗務前の男性機長（５８）からアルコールが検知される事案が１２日にあったと発表。
この基準に従って機長を諭旨解雇にする方針を明らかにした。
諭旨解雇だから、自己都合退職扱い・退職金もらえる・よそのエアラインへ転職可 >>255
触れてあげるな
そのあとの二十弱程度のレスも読めずかっかしちゃう御方なんだから >>249
ほんとに社会がアルハラ根絶に進んでほしいわ。 ZIPが787のレーティング保持者必要だよな。あっ。。
アジア内でも787なら募集してるところいくつかある。 >>253
俺の間違いをいちいち攻めてくるお前うぜーよ
俺はいつも記事はったりスレたててやってる功労者だぞ
いますぐ謝罪しろ ge
芸スポのJALネタで乞食古事記書き込んでるバカ共を誰か止めい。 新規イオンカード発行で20%キャッシュバック祭り始まるぞ！増税前に大きい買い物するチャンス！
https://i.imgur.com/5NqQBYp.jpg
入会時1500Pコ一ド
https://i.imgur.com/APGYRSq.jpg
※イオンカードセレクト(イオン銀行と一体型したクレカ)がオススメ ところで隔週刊 JAL旅客機コレクションって買う人いる？
747とJASコレクションだけ欲しいなぁ、ただ作りが雑で胴体に別の塗装が飛び散ってたり
エンジンが外れかかってたりしてるとかツイッターで報告があるけど(笑)
なにせメイドインチャイナだからなぁ、80巻まであるらしいね(笑)全部で22万・・
その22万で本物に乗った方が良さそうかな？ パンをコジキに与えなかったからまた株価下がってんだろ
これだから株カスは嫌いなんだよ >>266
ヤフオク狙ってるけど、JASは高騰しそうなんで
結局1/400有名メーカーで7000-1万くらいのを普通に落札するかな。
去年JASのDC9-41の1/200を1万で買ったけど凄く出来が良いね。 今回のはアルハラ根絶ってよりは個人の意識の問題では… というかどの辺がハラスメントなのかと
まさか好きなように酒が飲めないのがハラスメントだとか言わんよな >>254
常に早期退職募集してるようなものかw
>>258
ZIPは早々に定員に達して募集停止してるよ 広島のサクラ拡張って、継続して767入るのか。後継機は？ >>261
24時間前だと、さすがに業務拘束時間にあたりそうだけどな。 >>265
いわゆる飲み会には参加しないな。
最近は、歓送迎会も長めのランチとかのほうが多いし。 >>271
・0.00要求は異常（プライベートへの干渉の可能性あり、賃金が発生しているのなら別）
・間違えて飲みましたとかは論外
・乗員のアルコール議論が高まっているので、一般社会で起こっているアルハラにも注目がいくといい >>276
0.00は異常っていうけど、いきなりこの基準になったわけではない
基準を作ってもオーバーするやつが後をたたないから
最終的に今のルールになってしまった
酒呑みが自分で自分達の首を絞めてる >>279
24時間前から業務拘束という解釈にはならないの？
異常だと思うけど。 >>280
室内が完全に禁煙になってからもしばらくはコックピットが喫煙可だったりして、
ANAのハイジャック以前は機長と仲がいい人はコックピットでタバコ吸ってたりした。 >>280
そりゃあ当然喫煙可でしょ。
電車も国鉄の頃は普通にくわえタバコで運転してたんだぜ！むしろ、眠気覚ましに推奨いていたくらいだ。 規則を軽々と踏み越える規範意識の欠如が問題なんだわ
飲酒規則を守らないやつが操縦手順や法令規則を守ってると言い切れるか？
24時間前云々いってる組合員は自分達の首を絞めてることに気づいた方がいい >>284
前にも書いたけど、賃金が支払われているのなら何の問題もないと思うよ。
そうでないなら異常（違法？）だと思う。 それをずっとここで言ってもなぁ・・本人や会社に直接言えよ >>286
とは言っても、ここまで異常なルールになったのは外野のせいなんだよな… タクシー業界とかも、昔は酒気帯び基準以下は問題無かったけど、しばらく前から、0.01でも、当日は乗務停止。
再犯だと、懲戒対象とか。さすがに解雇はよほど悪質じゃないとならないみたいだけど。 >>280
コクビットでコーヒーこぼしてディスプレイに飛び散って空港に引き返した独航空のニュースあったな
ちなみに中国の航空会社はコクビットで喫煙可らしい、あと酒の話はもういいよ そんなんJALのパイロットに決まってますやん
二度とニュース沙汰になるようなことしなきゃ話題にもならん >>289
それはタクシーとヒコーキの運ちゃんの労働時間あたりの会社にもたらす利益が違うからだろ。資格を取る&維持する大変さも桁違いだしな。
オマエが言いたいのは単に「高給取りへの僻み・嫉妬」なだけ まあ晩飯食うのに酒が有ると無いとでは満足度えらい違いだよね 外野のせいにするなよ
本人たちがルールを守れてないから厳しくなったんだろ >>296
飲まない人にとっては単に無駄使いだから立場によるとしか >>280
昔は、コックピットに一般人が入れた。
成田のJAL系グラホだった妹が、実体験。
あと、アメリカ国内線だと、出発直前まで、コックピット入り口のドアが開いていることも。 ドアが開いているといえばスペインのLCCブエリング航空も直前まで開いていた
お国柄だろうか ID:vhajKmKu0
パイロットの組合の人とかやろなあ…ふんいき。 法令遵守の話をアルハラにすり替えようと頑張ってるように見える。
常識人ぽく振る舞いながら。 >>299
そうそう、小学生の頃に親の仕事関係でアメリカへ行った事あったけど
当時のノースウエスト航空国内線のＭＤ80だか90か忘れたけど
コクピット内見せて貰った、外国の国内線って昔は良く開いていたらしい
近年はテロ対策で閉められる事が多いけど >>299
着陸後の降りるときに覗かせてもらったことがあるわ。
もう2度とできない経験なんだろうな。 日本でもANAハイジャックまでは見学全然OK。
95年頃までに国内全社在籍の全機種見せてもらった写真は宝物になってる。
727やL-1011とかも。 >>303
法令無視もアルハラもダメ。両者は関係ない。アホなのかな？
ちなみに、24時間前の準拘束は法令じゃないからな。 正確には例のハイジャックの翌日から全面禁止
当日午後も「明日からダメになるだろうからいいよ」って入れてくれた。
ちなみに当日朝（事件前）の便では夏休みで子供が多いからって巡航中はコクピットドア開けっ放しだった 良い時代だったな。
中学生の頃キャセイの743から香港カーブみたり、
JLの744のLAX便で巡航中にコクピットに入れてもらって
小一時間パイロットと話したり…
今は到着後だろうが入室禁止だしな。（当然だが。） 外国のエアラインだったらまだ入れてくれるところあるよ（最近3年くらいで4社経験ある）
もう10年以上前（それでも911以降）だけど、欧州のエアラインのアジア内以遠権区間を乗った時は出発前～到着後までずっとコクピットに入れてくれたのが2回（別会社）
問題が起きると日本はなんでも禁止。海外は必要のあるなしを考えて対策してる感じ（素人目線） 去年シンガポール航空のコックピット見せてもらいました
写真撮っても良い？って聞いたら
さすがに断られたけど、良い経験になりました ID:vhajKmKu0
つーかIDまっかっかだな笑 オレは名古屋パリ便の巡航中のコクピットの写真撮らしてもらったけど
もう10年以上経ってるし時効かな？
もちろんネットには上げないでねと念押しされたけど
今から考えたらよくオレを信用してくれたもんだ 俺も小学生の頃、初めて乗った飛行機で飛行中の操縦席見せてもらった事あるよ。うろ覚えだけど確かDC-8。
メーターが沢山並んでいてすげーっと思った記憶がある。昭和50年代の話ね。 ＞コックピットの扉絡み
日本以外は離陸前は開いていたりと緩くて、
6年くらい前、とある会社関係（自分のことを飛行機好きと知ってる）の人が、
嬉しそうに、海外の機種のコックピットの写真を見せてくれた。
日本の厳しさも、段階的に厳しくなって、国内線の場合、
離陸前に言えば客も入れた→15年くらい前はカメラをCAに預けて撮影してもらうことはOK→今は客が全員降機しないと扉を開けない
って流れになっている。 >>321修正
×：離陸前に言えば客も入れた
○：離陸前にお願いして、水平飛行時に見学出来た >今は客が全員降機しないと扉を開けないって流れになっている。
例外はGKだね。豪州の伝統のまま国内線でも搭乗・降機時わざと開けてる。
この時点でハイジャックされる可能性がほぼ無いからで、CAが目の前にいて搭乗時は搭乗券席番確認、
地上スタッフも居るしね。
>>321-322
カメラ預けもデジカメは駄目という微妙な時期があったね。電子機器全面禁止で
アナログカメラのみ可と言われたり。
80-90年代にお願いする時は、なるべく空いていて隣が身内か空席の便で、
なおかつ前方座席に居てそっと呼ばれても他のお客さんに気付かれにくいよう
一応気を遣っていたよ。 忙しそうな混雑便や飛行時間短い時は避けてた。 ID真っ赤君は頭悪そうだな…
可哀想になってきた。 コックピットの写真NGってのは、本来はコックピットへ乗客を招くのはNGで招いた証拠が残ることを
避けるためってことなのかな。
機密情報があるからってことじゃないよね。 今年の夏、AFのCDG-MAD線で、隣に座ってた女がコックピット招かれてたぜ、今でもそんなことやってるのかと思った リクエストしてみたら？
飛行前、飛行中は無理だろうな。
おれはMHのA380のコックピットに入れてもらった、飛行中でなくて着陸してすべての客が降りてからだったけど。 駐機中なら事前リクエスト＆人数限定で小学生以下ならと思う
大人は無視しとけば良い、というか見ても仕方ないだろうに
そもそも見てどうしたいのかがよく分からんw 子供も駄目だろう
子供だったら安全だと油断する、その隙をついて子供に凶器や爆薬を忍ばせて殺傷するテロが頻発している 2年前の話だけど羽田の沖止めのJAL着にバスから降りて乗る際に
飛行機をカメラで撮ろうとしたら、地上スタッフさんに良いですよって言われて
エンジン近くまで見せてもらった事ある、朝一で客も少なかっし前の客がタラップ中々上がらず
写真撮ってたからこっちも飛行機に近づいたり撮る余裕があった、737だったけど貴重な経験だった >>330
なるほど、じゃあ全面禁止で破ったら3年間運航停止くらいで妥当だね いかに相手の航空会社のコックピットに入って営業を止めさせるかの頭脳戦が見たい 自分はこれやったあれやったの経験披露はもううんざり
当たり前のことを「オレこんな事した」とかどーでも良い >>336
AIR ASIAがあるマレーシアのMHって、どこまで建て直せるのかね
確かに東南アジアでMHが無くなるとワンワには大きいのかも知れないけど。
>>337
MHだと思われる^^ MH370の事件は航空史上最大の謎だよね
まあ羽田枠もないような航空会社に出資してもJLに見返りは乏しいと思うけど
CXも香港の地盤低下が著しいしOWを選んだのは失敗だったか 出資する金あるなら多少収支が厳しくても羽田深夜KULやって欲しかったわ。
あるいはOWの特性を生かして成田マイアミとか 別にもう東南アジア域でアライアンスなんてろくに機能しとらんやん オーランドってのは就航できたとしたも収益厳しいのかね…？ アジア・オセアニア方面は、QFとガチガチに組んでJVや、NZ方面への送客もやればOWの価値も見出せるがほぼ現状無いも同然だからなぁ JLの国内線はAFとコードシェアやってるしアライアンスが形骸化してきてるのかね >>347
形骸化って、AFとの提携はアライアンスが本格化する前から。 アライアンスの形骸化はJVというより強い関係の作り方が一般化したというのもある
多くのJVはアライアンスの関係をもとに形成されたことも事実だけど、アライアンス内での関係の強弱が強くなりすぎてしまった
またアライアンスではほとんど金儲けに繋がらなかったから、より実質的な金儲けに繋がるJVに進んだという面もあると思う
>>347 元々欧州の筆頭提携先はAFだったから
JL倒産～再建の過程でBAらとのJVに乗り換えるためAFとの関係は縮小した アライアンスの意義は薄れてきているから、なんとなくスカイチームに寄って行くんだろうね。
で、そのうちワンワールドは崩壊しそう。 東南アジア方面とアメリカ方面は失敗かもしれんけど、ヨーロッパ方面はワンワールドで割とうまくやってるんじゃない？ >>351
いやいや、羽田から毎日５便ドイツ行きのあるNHLH連合に完敗してるだろ
その上でウィーン、ブリュッセル、デュッセルドルフ、来年から北欧、イタリア、トルコも加わる
スカチの羽田パリ乗り継ぎ+AMS等の組み合わせも、旅行で行くには空港使用料が安くて魅力。 ワンワからいくつか魅力的な航空会社がスカチに移ってほしいなぁ
JL/CX/AYあたりでどうだろうか。BA/IBとかはAF/KLがあるからNGっぽいよね。 OW加入前のJLの個別提携の積み重ねは、かつて散々バカにされていたけど
今となっては一周回って、アライアンスなんかよりあのやり方が一番先進的だったかもしれんよw
最近の動きは、OWとかもうどうでもいいから、JVという当時無かった手法を加えてああいうのを再現したいと思ってるようにも見えなくもない
欧州 AF
米国 AA
東南アジア TG VN
中国 MU CX
オセアニア QF NZ
中東 EK
主なものはこんなところだったっけ?
今のOWと比べてどっちがラインナップとして魅力あるかね? >>353
CXは無い。今の香港情勢と相まって北京の締め付けが厳しくなっているから、早晩スタアラに移籍。
もちろんそのころにはCXの良さは失われているだろうから、大勢に影響はない。 マイル加算とか上級会員優遇が、ＪＬ便名に限られていたのが面倒。
いまだにＥＫはそうだけど。
ＮＨは逆バージョンで、コードシェア区間はどちらでも同じだが
マイル加算はＮＨ便名でも相手便扱いで加算されないことも。
アライアンス時代突入前は、日本の航空会社と言えばＪＬの時代だったからゆえに
各地域の一流航空会社と提携できた。
今はＪ民党アライアンスのＮＨが強いわけで。 DL、HA、AM、AF、KL、SU、MU、MH、GA
これだけJVできたら、今よりはるかに良いな。 >>357
DLやAFとできたらそりゃ良いけど無理だろ。
流石にそれはスカチに移らないと スカイチームだってKEという強力なライバルがいる。
CIやMUもいるわけで、スカイチーム入りは無理だな。 >>360
スタアラはNH、OZ、BR、CAが仲良く入っていますが、、、 >>360
CIもMUも仲良しだから問題ないんじゃね？
KEともそこそこ、GAともJVの方向でアジア圏ではスカチー陣営のようなもの >>355
＞もちろんそのころにはCXの良さは失われているだろう
せっかくの香港らしさがなくなる気がして心配。
羽田のラウンジ閉鎖とか、細かな部分から出てきそう。 創設メンバーであるCXのワンワールド脱退をBAやAAが許可するとは思えん
ただでさえワンワールドはアジアが他より手薄だし >>336
日本航空の担当者とオフィスに営業時間外に電話をしたが、返答は得られていない。
当たり前だろw シェルフラットネオってたまにシートから漏電してんのか肘掛けあたりからビリビリ来るときがない? 欧米線PLUSで8万マイル以上で特典使うと～のキャンペーン、
アジアみたいな短距離でこそやれよって思うわ。
虹橋で8万マイル以上がザラにあるのに、あほらしくなるわ。 GAって他アライアンスのCSのみ提携にしては珍しく、HND-CGKをJL便として安く買えるの良いよね。
NHは20万とかの運賃しかCSしてない 平JMBです。羽田国際線エコ→国内線乗継で、乗り継ぎ時間4時間くらいあるのですが、国内線サクララウンジはお金払っても使えないですか？
国内線予約の時にあるラウンジ申込みが、国際線乗継だとでてきません。 別にクレーマーのような話でもないし、
予約センターに問い合わせてみれば？ 対象が国内線運賃or国内線特典なので国際線の国内区間では無理です
羽田ならPOWER LOUNGE(カードラウンジ)で十分じゃね？
ドメラウンジに3000円も払いたくないわ 新装の国際線777-300ERを実装した機体は、JA738J以外にありますか？？ >>377
１５００円で入れるカードラウンジがあるんだから、そちらをお勧め。
内容は大差ない。 マイルの使い道がない人ならマイルで入ったり、
ドコモユーザーならdポイントの抽選申し込んでみれば良くね？ >>377
ドコモのプラチナステージ以上ではない？
プラチナステージ以上が参加できるサクララウンジ入室の抽選、
あれ、かなり当選するけど。 居座ると言う観点なら、いくらでも座るところがある。無料 チャンギ空港の入国カウンターのところのモニターに流れてる案内のビデオ
見本の男が無事入国手続きを済ませ、笑顔を見せながら颯爽と歩いていく姿がいい >>387
マルチで誰のレスもなく、スレ立てするも相手にされず、またマルチw >>384
本屋さんがあったので、立ち読みして面白いのを買ってベンチで読書するといいよ。 >>376
PLUSが導入される前までは、虹橋はCでも取れていたんだよ。
それが今は驚くほどのマイルを要求されるようになったって感じ。
10年ほど前は、GWなどでも余裕で取れていた
PLUS導入前は、早く申し込めば平会員でも繁忙期も取れていた
PLUS導入後は、ステイタス持っていても、日程をずらしても驚くほど取れない。 みなさん、DeAGOSTINIのJAL旅客機コレクション創刊号は買いましたか？ クラスJの前方シート下部に付いてるゴムは何に使うの？ >>392
ああいうモノってフルコンプしたい性格だけど、
合計22万円になるらしいので、
見なかったことにしている。
全号ではなく、乗ったことのある機種限定で買うならいいかなぁ...。 >>395
ありがとう
やっぱりそれ以外使い方ないよね
他に色んな想像したけど、思い浮かばなかった
あとなぜかJL国内線は、座席で充電出来ないの？ 一部例外はあるけど 
てめえで勝手に充電しとけって事だよ。それぐらい悟れよスーツも着ない土方。 >>396
出来も悪いという話があるから、欲しい模型はきちんとしたメーカーのを
好きな機種だけで十分だと思うよ。
JASのB777の中古がオークションで2万超えの時代だけど
まだその方が価値あると思うね。 >>398
JL信者はやっぱり変な人が多いのがよく再確認できました ありがとうw >>391
てかCの席数が56席から28席に半減したのが響いてるんじゃねーの
どうしても特典取りたいなら浦東にするしかない デアゴスティーニって、最初の方だけは店頭にも並ぶけど、あとは受注生産のみになるんだよね。
早めのタイミングで359が出て欲しいんだけど。。 >>397
JAL国内線はって、普段どこ乗ってるの？
国内線で全便充電できる航空会社しか乗らない？ 日本航空、マレーシア航空の株式取得の可能性も－エッジ紙
Chan Tien Hin
2019年9月15日 14:46 JST
日本航空（ＪＡＬ）はマレーシア航空の株式を取得する可能性があると、マレーシアの週刊紙エッジが伝えた。
同紙によれば、日本とマレーシア両国政府間の強い結びつきの下、日本航空によるマレーシア航空への出資を巡りハイレベルな協議が行われてきたと事情に詳しい匿名の関係者２人が語った。
日本航空の赤坂祐二社長は６月の時点で、一段の協議に含みを残しながらも、マレーシア航空への出資を検討するか言明するのは時期尚早としていたという。日本航空の担当者とオフィスに営業時間外に電話をしたが、返答は得られていない。
マレーシアの政府系ファンドでマレーシア航空の唯一の株主であるカザナ・ナショナルは、同航空会社の選択肢を探るためモルガン・スタンレーを起用している。株式売却もその中に含まれる。
原題：Japan Airlines Could Bid for Malaysia Airlines, Edge Reports（抜粋）
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2019-09-15/PXUXCG6S972801
https://i.imgur.com/2wp28hz.jpg 安全・運航情報、いつの間にか欠航便の詳細情報が載らなくなったのですね。
いままでは、欠航した理由が載っていて、読むのが楽しかったのに… >>397
フットレスト感覚で、あのゴムに足を乗せたDQNを見たことがある >>403
普段はANAかスカイマークがメイン
まさか殆どの機材が充電すら出来ないなんて、今日初めて知りました
悪態信者の登場でイメージが更に悪化中 単にJAL側に特別なこだわりがあってやってるのか知りたかったから、聞いたのに >>407
単に機材更新のタイミングの問題でしょ。
国内線に導入されたばかりのA350は、USB充電ポートが付いているみたいよ。 >>327
この前ジェットスターのビジネスクラスで、いかにも機長の娘らしき女の子が飛行中に扉開けてもらってコクピットに入っていった。
ゴールドコースト線。 むしろ、ANAを盲目的に信奉している奴が気持ち悪い 仕事で月に20回くらい飛行機に乗るけど、周りはANA派ばかり
JALに乗ってるというと、は？って顔される JALでもANAでもどっちでもいいわ
安いほうか便利なほうに乗る >>413
友人のANAのCAは、「うちに乗ってくる客は、若いCAを求める奴が多いから気持ち悪い」と言ってました。 両社とも乗るし、どちらかを一方的に盲目してる奴は気持ち悪い。 コンセントなんて機種と座席によるからなぁ。
座席更新の遅い機種は当然無いし。
外資だとエコでもUSB端子だけ全席付いてたりするな。
古めの機材で2012くらいに座席交換したやつだったが。 なんであんなえげつない経営陣の会社の飛行機に乗ろうと思うんだろうなみんな。 >>406
使い方書いて欲しいんだよなぁ
俺も足のせて(いや、これはなんか違うぞ？)と思って止めた口 >>415
エアCAさんによろしく言っておいてください 機材で選んで乗ってる俺は稀なのかな？
例えば福岡ならANAは772だけどJALは350だからJALに乗るとか
地方も737のJALよりA321や787のANAとかそんな感じで選んでる
今度伊丹便はJALの787選ぶわ、まぁ新機材狙ってるのはバレバレなんだけど >>424
国内線は当てはまらないが、最近のトレンドは機材より機内食で搭乗する
エアラインを選ぶ人が多い。
例えば、AAのアメリカン・ブレックファストを食べるために、AAを選ぶ、という風に。 >>424
飛行機好きや新しい物好きなら兎も角、頻繁に飛行機に乗る人でそれやってる人って少ないんじゃない？
マイルを法人でプールするようになってるなら別だけど、路線や機材で乗る会社を変えたらマイルが分かれてしまって貯まるのに時間が掛かるし、ステータスも上がりにくい >>426
まぁ普段はＪＡＬ派でステータス上がったけどね 仕事の時は機材で選ぶのは中々難しいが、プライベート旅行ではやるね。
せっかくなら、と。 >>407
だろ、その通りだ
JALなんかに乗らない方がいいぞ
スレを見てもスルーした方がいいぞ
ANAもやめとけ
あっちも信者が多いよ
春秋航空とかオススメだよ >>424
分かる気がする
>>429
これ。
いきなり喧嘩腰でJAL信者とか、電源の有無という事実も認識できないこいつこそ只のANA信者。 QFがHND SYD増便とHND MEL移管申請したな。コードシェアかJVやってくれれば便利になるのに仲悪んだよね
あとは、機材余ってるならJALの豪州線も往復夜行便化して欲しい、と誰もが思ってるよなw ってか充電なんか機内で使った事ないな、バッテリー持ってるし基本空港でも出来るし >>430
プレミアムクラスでANA乗るのに普通席はほぼスカイマークしか乗らないとかJALスレ住民にはわからない独創的な感性をお持ちの方なんでしょ
ほっとけ >>432
AAとQFはJVしてるんだし、コードシェアさえしてないのは説明つかないような...
「お互い競争しましょうと話してる」とか言ってたが、独禁法を建前に本当は仲悪いとしか思えない言い訳。 >>431
ANAはあの会社のことだから、今のシドニーパースはそのままで確実に増便してくるだろうから、そうなると、オーストラリアでもJAL不利になるな。
あのANAが深夜枠手放すとは思えない。オーストラリアも各国一枠ずつなんだっけ？ >>435
アライアンスなかった頃はコードシェアしてたよね 2月に羽田→新千歳のファーストクラスに乗りたいんですが安く確実に予約するのはいつ頃がいいでしょうか？ >>438
上記の通り、今購入出来る最安値のもの。
これ以上は下がらない、以上 ファーストなんてもう早い者勝ちだよ、330前分もほぼ無くなってる
2月なんて尚更、安く乗るならマイル使うとか？下がる事はないし後は席が無くなるのみ 国内線のファーストって、そんなにメリット無いよな
マイル修行で使うにしても、+七千円(クラスJ比)がペイするのって沖縄くらいだし
国際線からの乗り継ぎでアップグレード出来たら福岡とか新千歳でも美味しいとは思うけどね >>436
下手したらQF、NHが共に羽田メルボルンやるかも、今のままじゃQFも競合だしJLはメルボルンも減便撤退するんじゃね？w 普足の悪いばあさんが北海道に行ってみたいって言うんで少し贅沢させてあげたくてファーストをと考えてます JAL東南アジア線、優先搭乗のエメラルド軍団、50人超って
もう数年前のサファイア化している。 ファーストもクラスJも、いつでも最後まで空席ある、というレベルまで値上げして欲しい >>447
なん便？
>>448
分かる。上級クラスから埋まるとか安すぎて市場経済に反してる。 >>448
ホントその通りage
予約出来ないっておかしい。
スーパーシート時代（ラウンジが使えた頃）はそんな混んでいなかったんじゃないかな。 東海道山陽新幹線はグリーンが最後まで空いていること多いから
あの価格設定は妥当なのか >>452
クラスJ並みの座席と、エコノミー以下の応対で、
料金はFとJの中間と思えば、
そんなもんかも………といって、ファーストクラスのサービスを落とせとは言わない。 クラスJ 足元広いし、すぐにブランケットもってきてくれるし、それて千円は安すぎだよね
10月中旬の福岡便、夕方以降のJがどの便もほとんど埋まってて泣いた >>448
プレミアムクラスはまだましだよね
席数も多いけど、当日に空席があるときも >>437
QFをウェットリースしたJL便もあった。エアラインで読んだだけだが。 たしかにクラスJが1,000円てのは安すぎる気がするな。 >>437
シンガポール経由のメルボルンとかパースとかはコードシェアしてるんだから直行便でやらないのは何か事情があるんだろうと思うで。 特典航空券だとJは、2000マイルupだから、2～3000円にして様子見たら クラスJ
プラス5000円にして、ラウンジ入れてやれば？ この間、羽田→福岡でソフバンのユニ来た家族連れがクラスＪに乗ってた
昨年はＤｅファンやカープファンも見かけたし、最近機内でユニ着て日帰り観戦多いのか？
ってか機内でユニ着るの恥ずかしいから俺には出来ないわ JAS時代に2500円でスタートしたけど、客が入らなくて
1000円に落とした経緯があるから、上げにくいんじゃない？
でも社畜無料キャンペーンしてある程度埋めちゃってるんだろうから、
有償はもう少し高くしても埋まりそうだよね。 国際線の特典航空券ですが、予約の時は早朝着の便しかなくて仕方なく申し込んだものがあります。
先ほどJALから予約変更のお知らせが届き、どうやら５分だけ早くなったみたいです。
ここで、「了承」か「了承しない」を選ぶようになっていますが、
「了承しない」を選んだら希望の便に変えてもらえるチャンスがあるのでしょうか。
現実的には、５分くらいで支障がある人はいないと思いますが・・・。 JASは今で言う上級会員級の客は少数だし、一般の誰でも
ステイタス関係なく座席指定し放題の時代だからねぇ
現在のFやJから埋まってゆくのとは比較できず
むしろ今こそ、それくらい上げても良いと思うね。 お札一枚で乗れるってのが売りだったよな
二千円札が復権できれば2000円でも強気で売れるんだろうが、5,000円じゃさすがに厳しいな 実際札を手渡しするわけじゃないだろ
セコイんだよ1000円ぐらいでガタガタ言うなよ 所詮クラスJはファーストに乗れない1000円乞食！ 今どきは現金払いの人少なそうだけどねえ
JASのイメージはもう残ってないからなあ
そもそも50歳未満の人はJASなんて聞いたことすらないし オッペケに粘着してたコピペ荒らし、またまた涙目で逃げ出したみたいねｗ
ANAスレとおのだスレからも同時に消えたｗ
逃げるの何度目だよｗ >>469
俺今年44だけど、初めて乗った飛行機はTDAのDC-9だぞ。 >>460
例えば国内線777だと、横幅が10/8=1.25倍、ピッチが96/79=1.215倍でトータル51%面積が広い。
即ち、1.5倍の料金でもスペース分の金さえ取れてないことになる。 当日空港でUGするなら千円札出すな。
カードの方が時間掛かるし、クレカ使うような金額じゃない。 最近のシートなんか普通席でも出来が良くて、1時間弱のドメでも普通に快適だし
クラスＪ乗った事あるけどあんま変わらんけどね、ワンランク上って感じか
Ｊの1000円ケチって現地の美味いもん食った方がよっぽど良いわ >>476
別に1000円払っても現地の美味いメシ食えるだろ。。
中小or公務員か？ 自腹1000円ってプライベート旅行でしょ
出張ならみんなjohnでタダでしょうが >>446
Jって変更不可のチケットじゃダメなんでしょ？ >>464
変えれる。
朝一の打ち合わせがギリギリまであり、どうしても間に合わないなど、理由はなんとでも付けれる。 >>454
新幹線は普通席が飛行機のエコノミーより格段に快適だから、
わざわざ上位クラスに乗る人が少ないんだと思う >>461
やだよ、古事記が増えるから
ラウンジで写真撮りまくるぞ >>481
新幹線は時間が長いから地味に腰にくる
北陸新幹線はシートが硬いしめちゃ疲れる 新幹線は長時間な上に客層がね・・まだ飛行機の方が快適だよ >>480
ありがとうございます。突撃してみます。 >>461
ラウンジは3000円で入れるのにって思って調べたら羽田だけだった。 クラスJとかマイラーの為の物だろ？
とにかく少しでもマイル貯まる券種にしないと辛くてやってられない >>476
なんでクラスJとうまい食事が両立しない設定なんだよw >>481
新幹線はG車じゃないと、酒盛りやってたりするからなあ。
新幹線車内の飲酒率の高さは異常だよね。 ドメ330日前から予約可能になったが、株主優待運賃は表示があったも、株主優待券
の期限の関係で、常に180日目から330日目までは予約できないということ？ >>436
JALはインドネシア深夜も取られちゃったし、昼間ドイツも無いしなぁ。JAL好きだから、真っ先に選ぶのはJALだけど、本当に二番手になった気がするよ >>495
降ろされるか逮捕されるから酒盛りは出来ないな
昭和の半ばならそんな光景あったのかな >>491
圧倒的に新幹線が多い、乗ったら条件反射でプシューっとする感じ、その後に弁当食べながらさらに飲む >>498
どういう意味だ？
経費落ちって意味なら
ファーストでも落ちるだろ？
従業員か？ 乗車時間（フライト時間）が全然違うから「酒盛り」って言うほど飲むやつはいない >>499
新幹線は足りなくなったら補充もできるよw
ビールどころかワインに山崎12年まであるしつまみも充実
本気で飲みたきゃひかりにして静岡あたりで若手にパシりやらせるのもありw いいなあ
しかし土日もクラスJから真っ先に埋まるので大差なかった >>503
でもファーストでもテーブルにずらーっと缶ビールとワインのミニボトル並べてがっついてる人いるじゃない
それにしても新幹線の山崎ってノンエイジじゃなかったのか
国産ウィスキー結構いい値段になってきてるのにね >>488
その前にJALONLINE社畜御用達だろ 新幹線のグリーン車がコーヒー一杯出ないと知った時の衝撃 でもクラスJって最低1000円ってだけで、
空席率連動だから実際はエコとの差が3000円とかもよくあるよね。 >>509
東北・上越新幹線は数年前まであったけど、今はどこも出ない...。
今、おしぼりが出るのは東海道新幹線だけ?（まぁ、出ると言っても使い捨てだけど）
山陽新幹線は出なくなった。 https://trafficnews.jp/post/89636
羽田の発着枠は２０００年３月から、豪州の航空会社向けに１日当たり２便が増える。
ヴァージンはうち１便分を申請するという。
2020年の間違えだろうな。
QFは1便諦める事になりそうだな。 https://www.traicy.com/20190918-caac
あぁ・・・こっちは、虹橋に期待していたけど、
上海航空が浦東じゃ、JALが開設するとしても浦東かな・・・。 >>506
零細でもJALonlineを入れればクラスJが付いてくる。 この間はじめてANAのビジネス乗ってみたけど(Roomじゃない奴)JAL比較だと
・シート構成はANAが上。サイドテーブルは便利。食事用テーブルも安定感高くて使いやすい。
ただ通路側だと通路移動のCAが気になる。
・足元下収納はJALの方が広い。JALだとはみ出ないカバンがはみ出て上に収納せざるおえなかった。
・ベットマットはJALのAirウィーヴの方が良い。
あとANAのシートはベットモードの時に腰位置に少し出っ張りがあって気になった。
・食事はJALが上。ただJALも数年前のビジネス飯に比べるとどんどんクオリティが落ちてる。
・CAの対応はJALが上だと思う。ベテランが多いからか？ANAは若い感じ。
トータルでJALのビジネスの方が好きかな？ってとこですけど、インターがA350になる時には質感と剛性高いしシートにして欲しいな。USBとかぶっ壊れてることザラだし。
期待してます！ ANAのビジネスは機材ごとに微妙に違うから、どの機種か書かないと 国内線のJALでUSBが付いてるシートってまだ無いと思うが(350には付いたね) ERJ乗ったときもUSBじゃなくACコンセントだったな。 >>517
グランクラスも食事が弁当でがっかり。
ANAかよw と思った。 >>516
ANAのスタッガードってサイドテーブルは便利だけど席自体の幅はそんなに広くないよね
JALの初代SKY SUITEが座面幅全振りなせいで余計にそう感じる
ANA内でも789/781は他機材より狭く感じるし
それでもベッドにした時に足元と肩周りがSS6より広いんだっけ？
ビジ飯はANAの方がうまいって言われてたと思うけどどうなんすかね >>523
グランクラスは、頻繁に利用する客の為に献立をかえる頻度を上げたと言って、
２～３カ月に1度だったり、選べなくなったってあたりに、サービスレベルの低さを感じるわ。
でも量は少ないけど味は良かったし、シートも好きだったかも。
グランクラスのシートは日立だったっけか？ >>514
QFが2枠取れる理由って何かあるものなの？
QFが先に2枠申請した後に、ヴァージンが1枠申請したみたいだけど。 >>528 逆に豪ヴァージンなんぞがちょっかい出してきたのが意外と、あちらのヲタ達も言ってる感じ
まとまなアジア路線は近年作った香港しかなく、それも営業成績は今回の事態の前からボロボロだったみたいだし
何より会社自体が赤字祭で人員削減や大きな路線縮小は避けられない状態
それでいきなり実績のない日本に進出とか、どうなんよと思うが >>526
そりゃそうだ。
実質2-4-2だからな 東海道新幹線にグランクラスは無い
、とネタにマジレス >>529
https://trafficnews.jp/post/89636
赤字で路線再編の一環で日本線参入みたいだな。
でも参入できても、結局、赤字は垂れ流し続けて終わるのかもね。 東京-青森間って東北新幹線があるのにＪＡＬの羽田-青森っていらなくね？ >>536
それ言ったら、秋田山形富山小松全て要らない
それなりに儲かるから残してるだけ >>538
いやANAが青森便飛ばしてないから気になっただけ、JLが青森便黒字なら何でANAは飛ばさないのかと前から思ってた
あと羽田-三沢なんて利用する人いるのかな？田舎の三沢なんて地元の人しか乗らんだろ >>540
三沢は米軍関係者かな
まぁ3往復/日は無駄感あるけど 俺様が不要と思ったら世間の人も不要に違いないと思っちゃうタイプ？ >>542
平日でも混んでるで。客層は米軍・自衛隊関連だけじゃなく六ヶ所村関連もいると思う。 VSオーストラリアはNHと共同事業化して羽田シドニーを実質ダブルデイリー化できればワンチャン？
ロンドンのときは個別コードシェアしてたよね >>517
そのグランクラスも、
サなしタイプが増えたこと増えたこと。 >>516
飯はその通りだな
不味くは無いけど美味くもない。少なくともビジネスの味ではない
どうしてここまで劣化したのか >>547
確かに。路線網とCAだけはANAが上だな。若くて美人が多いし。 >>549
得意の採算ガーで、経費削減したいんでしょ。 >>551
にしたって劣化しすぎだよね
俺が貧乏舌のかもしれんが、エコの飯との違いは皿だけか？ってくらい同じような飯だし
社内で誰か何か言わなかったのかね >>550
ふだんANAのヘビーユーザーだけど、CAさんはJALのほうが好きだ。
特にC乗務のベテランCAさんの安定感。 キャバクラ好きはANAのCAの方がいい
銀座のクラブの方がいい人はJALのCA方がいい
まぁそんな感じだろ >>556
VAっていうコードを知らないから変な書き方してるだけでしょw
いじめてやるな >>526
>>518
ANAで乗ったのは789でした。
幅はSky Suiteとの差はあまり感じなかったですね。
長さの方が少し短く感じました。足りてるけど。 >>551
>>552
飯はガッツリ劣化したと思いますね。
昔はもっと美味かったし皿も凝ってた気が。
テロ後でフォーク類がプラになってた頃ですけど。
食中毒対策が厳しくなったとかあるんですかねぇ。
明らかに添加物も増えた気が。 >>554
まさしくそんな感じでw
若さならANAな気がします。
個人的には丁寧な対応の方が嬉しいので。 >>560
アナウンサーに例えるなら
ANA：民放のアナウンサー
JAL：NHKのアナウンサー
ANAは見た目はいいけど、細かいところの詰めが甘い
逆にJALはそこがしっかりしてる >>561
ついでにＪＡＬは
慇懃無礼さと
上から目線の押し付けがましさ
京都系の見下しを感じる >>563
どんな嫌な目にあったんですか？
なにか悪いことでもしたんすか？（ﾊﾅﾎｼﾞ どっちも乗るけど、JALでも気が利かないCAはいるし
結局最終的には人によるのでどっちもどっち
エコで自分の脚とシートの間に鞄おいてる乗客がいたのに
CAが一度も注意しなかったこともあった
そういうところしっかりしてくれ JALの主力銀行は三菱
ANAの主力銀行は三井住友
なんとなく企業カラーがわかるやん。 >>568
お公家さん気質で行儀は良いけど仕事はできないJALと
野武士体質で仕事は出来るけど行儀の悪いANA
確かにそのとおりではある 機内食で言えばANAは弁当箱w
JALはお皿に盛り付けだからFクラスで食事してる感や高級感があるよね でも、味はどうかな？
隔週で往復してるとPCの方が、飽きた感強いけど味は買ってると思う
ときもある >>572
ANA弁は更新頻度が少ない気がする。
あと、飲み物が貧弱 俺の基準はシャンパンに合うなんだw
ファーストの焼き魚定食はシャンパンに合わないから、その時はPCにしてる。帰りの夜はメニュー見てFかPCにしてる。
わかるかなぁ
ちなみに伊丹羽田な >>577
＞わかるかなぁ
>>572 のレスと無関係すぎて、まったくわからなかったw
それにしても、ANAはニコラフィアットのピッコロでつまらないよな。
地方路線はシャンパーニュですらないし。
JALはFがないから、PCがあるだけでもありがたいが。 ドメのクラスＪだけでも機内食復活しないかな？500円ｕｐでもいいから軽食だけでも欲しいな
当時まだ乗ってないけどドメ機内食80年代までは当たり前だったんでしょ？ 朝便はサンドイッチが出てたよね。
ものすごいペラペラだったけど、まだ子どもだったからうれしかったな。
ただ、タバコの煙もモクモクしてたけど。
よくそんななかで軽食を提供してたものだ… >>579
LCCなら金払えば熱々の機内食買えるのにレガシーはサービス簡略しすぎだよな 小ちゃな言い争いも含めて、このスレはやはりほのぼのとしてるな >>579
なぜ空弁買わない？
好きなもん食べれるのに JALのドメFは和食の魚こそ当たりだと思うが…インターのC和食もあれと同じにして欲しい。 ジェットスターでコーヒー頼んだらスティックコーヒーを丁寧に混ぜるCAは見て何か変な気持ちになった
ナントカパックに付いてたから頼んだのでわざわざ買わないけどw >>592
インターのＣは肉食っとけば良いじゃん
てか、肉うまくてビックリしたわ 決して安くない金払ってるとだから美味い飯を食わせろ でも飯に金払ってるわけじゃないからなあ
米国便の米国行きや欧州便の日本行きなんか
飯も食わずにいきなり寝ちゃう人いるでしょ
日本人じゃ見ないけど 自分だw
Cクラスでもすぐベッドにしてもらって着替えて眠剤飲んで寝る
ロングスリーパーだし余裕で10時間くらい寝られちゃう >>437
低学歴底辺知的障害者級のアホ負け犬クソ弱い雑魚ハマベイスオタざまあｗｗｗ
クソ弱い雑魚ベイスがまた天下の巨人軍に負けて優勝も決まり発狂中ｗｗｗ
クソ弱い雑魚ベイスはオーナー以下、天下の巨人軍の犬なんやでｗｗｗ
49.97.105.202
http://hissi.org/read.php/livebase/20190920/dldCdENPSmlk.html ラウンジでガッツリ食って、機内食も完食するのは貧乏性だろうか？
飛行機移動多いと太るわ >>599
航空会社はそれを含めた料金を取ってるのになあ ポン太攻勢いい加減にしろや
じゃま
イオンと仲良くやっとけ >>510
ダイナミックパッケージだとエコノミーよりクラスJの方が安かったりすること稀にあるけどなんで？ >>600
飛行機で長時間眠れるなんてうらやましい！ JAL、エアバスA350型機の3号機を受領
きょう午後4時頃に羽田到着
https://www.traicy.com/20190921-JLa359
日本航空（JAL）は、エアバスA350-900型機の3号機（機体記号：JA03XJ）を受領した。
きょう9月21日午後4時ごろに羽田空港に到着する見通し。
3号機は「エコのグリーン」として、機体後部に「AIRBUS A350」の文字を塗装している。初号機は「挑戦のレッド」2号機は「革新のシルバー」として、それぞれ異なる塗装を施した。
4機目以降は通常塗装となる。 海外の国内線の中にはホットミールを配るところもあるのに、
JALは国際線で弁当配ってたんだもんな。
けっこうあからさまなコストカットとサービスカットだな。 なお4号機も初飛行した模様 (フランス・トゥールーズ)
JAL【A350】4号機(JA04XJ)が胴体部分が未塗装の状態で初飛行
(エアバス社におけるテストレジ→F-WZNP) エアフラもルフトもJL46も34L
なのに何故肝心な時に34Rなんだ、
せめて転がり位はこっち回るだろうと思ったらそれも2タミの前
やっと立ち直れてきたわ >>613はJA03XJの話な
JALメインユーザーのさがで1タミにいたらこの有様
釣った魚にゃえさやらねえってことか
あー立ち直ってきたら腹立ってきた フランスからなら34Rであってるだろ
逆パターンで外すならともかく
なんで1タミにいたんだよ >>612
新造機のB788(JA846J)が10月に受領予定らしい、残り3機も新造機として発注済
あとは現存するインターからの788を導入する予定なんだけど
既に羽田の整備工場にあって改装中だとか >>616の続き、あと気になる記事見かけたけど
JALの新LCC「ZIPAIR」に新造機4機を導入計画もあるらしい
ドメには元インター788で回す話もあるとか 国際線の機材はほぼ純増無しで
来年を迎えるのか。。 >>618
これからの経済的なトレンドを見ると今は拡大路線に走るべきじゃないよ。
来年の今頃の日本はオリンピックも終わって材料出尽くしになるし、経済は下降局面に向かってると思うし。
拡大路線に移るなら数年先の様子を見てからでも遅くないと思う。 インターは既に788や789で回せるでしょ？773ERもあるし
そして2021-2023頃にA350-1000もインターに入るし何ら問題ないよ
むしろドメのオンボロ767と772の方を早く新造機に変えたい >>616
>あとは現存するインターからの788を導入する予定
って，国内線788は4機の予定じゃなかったっけ？
あと，国際線788ってただでさえ ZIPに2機持っていかれてるのにこれ以上減らして大丈夫なのか？？っていうのもある。 機内を改装したインター用のB6が9機もあって
今更ドメに回すわけにもいかないのだろう うちは俺(JGC)、妻(JGC家族)、長女（8歳）、次女（6歳）、三女（4歳）の5人家族だが、
旅行に行くといつも一番上の子がラウンジ入室を我慢させられる。
不憫で仕方ない。 >>624
子供一人外においておくアホがいるかよ。
4000マイルでいれろよ >>626
JGC二人に同行者二人＋一人なら、2000マイルでは？ 特典航空券で予約変更できなくなったのは痛い
帰路の出発時刻が早くなって、別便に変更できないか聞いたのだが、
特典航空券の場合は申込時のマイル数と同じマイルで現在取れる便だと言われたよ。
おいおい、日程が近くなれば必要マイルが増えるのは当たり前ジャマイカ。
仕方ないから搭乗前の予定の方をキャンセルする予定。
・・・予約は往路、復路別々にとるのがいいよ。
JAL都合でも片道だけのキャンセルはできないって。 >>628
大事な事を書き忘れた
乗り継ぎ便があって困る人は可能な限り無償で対応するそうです。
よく考えれば、乗り継ぎ便対応なんだろうけど、素人は知らんよ。
・・・そういうのを書いておいてくれば、電話するまでもなかったのに。 >>616
パイロットの訓練が不要だから受領後すぐ飛ばすのかね、a350は2号機もまだ訓練してるし >>618 >>619
いくら閑散期とはいえSGN CGK減便は明らかに需要が落ち込んでる証だし、貨物は4-6月で2桁減。明らかに落ち込み始めてる。
欧州線の搭乗率が10ptJALより低いのにイタリア・トルコ・スカンジナビア開設とか正気の沙汰じゃない。比べるとしょぼく見えるが正しいと思う >>630
羽田側も改善して欲しいなぁ。
最近成田はFRA便年1でしか使わなくなってほとんど羽田利用なんだよねぇ。寿司欲しい。 >>616
ドメ初号機だけ新規導入で、残りはドメ転（E03？）ってこと？そんな中途半端なことする？
>>628
JALは直前でも空いてればドンドン特典枠に回るから、直前なら必ずしも高いとは言えない >>638
バンガロールに1機（厳密には788だが）と、公言？してるLAXを純増して終わりなのかね？ なんでバーカウンターで、かりんとうとか出しちゃうの？
大量に仕入れて、袋から皿に出してる光景が目に浮かぶわ。
ファーストラウンジなんだから、上生菓子程度、出せよ・・・ あと、有価証券報告書による今年度の機材計画によれば、A350は今年度5機、787は今年度7機受領予定。777は2機退役、767は3機退役予定。
787は国内線仕様788が4機、国際線仕様789が3機＋来年度2機来るみたいだから、機材稼働率UPと合わせて羽田増枠で純増する分はなんとか確保できそうだな。 ZIPに払い下げする分の穴埋めを入れたら
国際線用は変わらないの？ >>641
A350は全部国内線で5機を767が3機と777が2機置き換えか。そうすると広島等の767が不足しそうだが、もうドメ転はないのかな？ >>620
>ドメのオンボロ767と772の方を早く新造機に変えたい
788とA359の導入完了で追い出せるから数年後にはおさらばだよ
日曜日の朝からシステムメンテナンス中って、どんだけふざけたシステム運用体制なのかと呆れる >>613
フライトレーダー見てたが、
空域が混んでたから、あのタイミングで34Ｌは無理だったぞ。 ZIPAIRに転属する予定のJA822J/825Jを始め788初期導入機はカタログスペックを満たしてないんだよね
821Jから825Jまでの5機、特に822Jと823Jはおデブで近距離国際線用途より国内線用途の方がまだ向いてる
新造1機のみで3機ドメ転は割とあり得る話
>>645
767の後期導入組はまだ10年しか使ってないから、前期組だけおさらばで残りはもう10年使うぞ 767を前期 後期とか言われても、8000番台が残ってるのにどこが境なのかわからん
8000番台と601J以降なのか？601J～622Jと651J～なのか？ B767の比較的新しい機材はB787遅延の代償でかなり安く買ってるから10年使って売却でも損はしない >>652
前期
8000番台は90年代に導入 601~614は2000~2005年に導入
後期
616~633は2005-2007年導入 650番台は2010年2011年導入 >>651
788をわざわざ4機だけ追加発注してるんだからそれはあり得ない。 >>654
615Jが抜けてるのはいいとして、601～622のグループを2つに分ける理由あるの？導入時期が大きく開いたわけでも別発注だったわけでもないと思うけど。
導入時はA41と42でキャビンは2種類あったけど、機体的には同じものでしょ？ >>656
615Jは抜けてた細かいね
バカにでも分かりやすいように分けただけだよきっと、特に理由はない細かく考えすぎ >>659
2022年受領予定のA350-1000まで待ってて!! 明らかに今機材遊びまくってるやん。
年度内に来る787-9と合わせたら、バンガロールを考慮しても北米とそれ以外で各3便くらい増便できるタマは十分あるな。 >>659
機材が足りないというより、大型の機材が足りない。
A350-1000の導入を前倒しすべきかと。
できないなら、中古かリースでB777‐300ERを入れないと。 773じゃなきゃ飛ばせないような路線ないやん
789で飛ばして35kに置き換えで十分 A35Kは13機って事になってるが
現行773ERそのままの機数で行くってことは
Fクラス機材も増えないのかな。 >>651
燃費悪いからZIPって訳分かんなくね、新規はZIPに入れてドメ転すればトータルで幸せなのに >>665
拡大はして欲しいと思う俺でも、Fは既存維持程度で良いと思うわ
789と77W、Fの有無以外は座席数同じな訳で、これらの運航コスト差を考えたらFもまともに埋まらないと収益が厳しいだろう そういやJALって787-10導入しないんだっけ？
787-10なら35-1000より早く国際線に導入出来たのに 787-10って航続距離短くて米東海岸も微妙なんだろ
国際線に投入ならA350-900の方がいいだろう >>671
あーだからANAは787-10は東・東南アジア路線に投入したのか納得
それじゃB767-400ERと変わらんな https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1187085.html
一方、羽田空港の発着枠拡大後の羽田～ロサンゼルス線開設については、「当然候補の一つ」とする一方、「羽田をやるから成田がなくなるということはなく、需要拡大の余地がまだまだあると考えている」
5月の記事だけど、羽田ロサンゼルスは純増になりそうだね。 とか言いつつ、色々理由つけて移管にするのがJALなんだけどなw >>666
初期組はカタログスペック未満という理由で割安で導入できたらしいって話と、減価償却が進んでいるので初期費を思いっきり下げられるって話
新造機をそのまま調達すると会計上見栄えが悪いが、初期組の異動なら高ランニングコストを考慮しても有利なの >>677
まあ確かに会計上有利なのは分かるけど... >>667
今の路線数だけだと、バンガロール開設分まで含めて考えて
SS8：3機
SS6：2機
SS9II：3機（今年度）＋2機（来年度）
分が余る。もちろん整備やチャーター機用1機か2機はにとっとかないとダメだけど。
さらに、例えば羽田ロンドン専用のSS8を昔みたいに昼間の近距離便と組み合わせたりしたら全体的にシェルネオ合わせてもっと機材の節約になる。 カタールやターキッシュのビジネスに乗ったらJALのサービスが貧相すぎた。全く別物だね。 エコノミーのイスが評価されてるだけで
ビジネスはごく一部の上客に手厚く一般客には冷淡なのがJALクオリティ >>679
SS9へHNLに投入、767は非SSを地方路線増強にドメ転、全機SSに統一、開設はSS8でMIAだけ
で終わりじゃねw >>676
移管しないけど、KIX便を廃止しそうなのが今のJALよね 他社Cが良ければそっち乗れば良いじゃん
ワゴンにケーキがたくさん並んで回ってくるような時代のサービスにはもう戻らんよ
いろんな旨味は無くなったけど会社としては今の姿が正しい >>681
言えてる。
なにをもって「世界トップレベルのお客様満足の実現」とか言っているのか理解が出来ない。
シートは未だにスカイラックスなんて積んでるし、ラウンジレベルも大したことないし、
機内食もメインやデザートをワゴンに積んで選ばせる程度の手間すらかけない。
定時運航率も他社にここのところ負け続けてるしね。
SQなんてシルクを統合した時点で、737のビジネスをフラットにするんだぜ？
シート表皮を替えて宣伝してるレベルで、客が満足すると思ってるのか、
えらく勘違いしてるというか、客を舐めているというか・・・。 >>646
メンテ終わったはずの、11時ころに予約したら、
なんとかなんとかでこの予約は取り扱えませんと、見たこともないエラーがでてきた
でも予約確認を開いたら普通に予約できていた、
大丈夫かよ、なんなんだろ ワゴンに積んで運んでもらう必要性は全くない。
あんなの邪魔だし無駄。
あんなサービス喜ぶの団塊とかバブルのジジイ共だろ。
JALのCがショボいのは確かだけどな。 定時運行率高いんでしょ？
それだけで満足度は上がるけどなぁ
那覇便の恒常的な遅れを見ていると本当かよと思うけど >>687
マイルが貯まりやすいから。
以前はJAL便ばかり乗っていたけど、JAL便の特典はほとんど取れない＆必要マイル数が多いから、
有償も特典も他社便ばかり取っている。
それだけ。 >>690
https://www.travelvoice.jp/20190115-124412
JALの定時運航率なんて、年を追うごとに下がってるじゃん。
国内線なんて、いまやトップはスカイマークで、JALは5位だぞ。 「自称世界一」ならだれでも言える。
お客様満足度なんて「統計操作」の類に過ぎない。
外部のデータを基にしているならともかく。 >>689
安心しろよ
JALなんて他社がホットミール配っている路線で弁当配ったり、
吉牛とかモスみたいなジャンクフードを食わせるんだから、
ビジでワゴンにメインを乗せて客にその場で選ばせるような機転は利かないから。 >>686
概ね言いたいことは分かるけど、スカイラックスを例に挙げるあたり長文アンチ臭がするんだよな、もはや地方発の近距離しか残ってないじゃん >>695
キャセイの金服シニアさんのサービスをちょっとは見習えや。メインをワゴンで三種類とも載せて目で選ばせてくれる。ドリンク、デザート、フルーツ、チーズもすべてワゴンサービス。おじゃるはグラスに入れてもってくるだけ。昔はワゴンでデザートはやってたのになあ。 いつの間にかプレエコとルビーの手荷物に優先タグ付くようになってた たぶん今月から。
8月末にはなかったけど、今月戻るときはExpressタグが付いていた。
https://www.jal.co.jp/inter/baggage/priority/ >>686
SQのシートがいいのは認めるけど、台湾、中国、韓国、グアムくらいだったら、フルフラットなんか要らないけどな。
スカイラックス程度で充分。
飯だってどこ乗ったって大して美味くないし。あんなの地上で食ったら食えたもんじゃないよ。そんなに有り難がるもんでもないと思うよ。 >>679
アメリカ線が増えるなら、一番欲しいのはE71だよね。 ビジネスはやはりキャセイ、シンガポール、エミレーツ、カタール、ターキッシュがやはりいいよねえ。
The Roomができて長距離はANAもよくなった。JALはシートカバーと壁紙替えただけでアピール。 >>703
35Xが入ってからが勝負だけど、2023年っていうのがネックだよな。359 18機全機を国内線に導入してからになりそうだな。機齢の問題もあるけど、国内線と国際線並行して導入するのは難しいんだろうね。 >>696
短距離メインなのは正解。東京発着だけどね。
あと短距離Yから長距離Fまで乗った上での感想。
スカイラックスなんて東京発着でも737運航路線が多いんだから、
JALにとっては珍しくもなんともない。 CDGからの帰国便、一ヶ月切ったけどまだPY→Cのアップグレード落ちてこない。メタルももらえないしJML6年目なんだけど、そろそろJALともおさらばかな… >>704
359が全機国内線と思い込んでる奴が多いのは何故？半数くらいは国際線用だぞ あと３年半もちんたら国内線で飛ぶことが異常。
OZ,VN,MH,CI,CX,SQ,TG,PR・・・・
アジアのライバルはみんなすぐに欧米長距離も含めて国際線に飛んでる。 >>712
CX SQで国内線飛ばせられるものなら飛ばしてみろ
A330/340が出た頃にはMD-11を入れてる。ETOPSもまだ時間が短かった時代に330を選ぶ理由も、3発機があるのに4発機を選ぶ理由もなかったろ。 >>712
クレーマー大国、日本なんだから無理だろ。 >>706
東京発着の737って基本釜山のみだよな？その距離でフルフラットとワゴンサービスのデザートを提供する会社ってあるのか？
あとは3便ある北京と5便ある上海の内、成田夕刻の外人乗り継ぎ向け便だけ1便ずつ737だが。
まあ相手にするだけ無駄かw 本人は慣れていて珍しくないのだろうが、
知らずに乗った国際仕様の737を
クソと感じる人は多いと思う あと、来年からウラジオストクが737だな。
せめて737にシェルネオ投入できないかな。 その辺はナローボディの新機種入れるまでお預けなんだろうね。 ヨーロッパにありがちな中央席潰したエセビジネスじゃないだけマシだよ
JALの座席はまともな方だと思う
ダメダメなのは機内食とかIT関連 俺が特殊なのかもしれないが、2hの路線にシェルネオは逆にいらないんだが。
占有面積は変えずに改良版ソファシートみたいのがあれば嬉しいかもだけど。
あと、幅的に737は全部A320シリーズで置き換えて欲しい。 そもそも国内線に350飛ばすって世界から見たら異常なんだよ
350は長距離国際線用に開発された機種、ただでさえ787や777も飛ばしてるしね
日本みたいなちっぽけな国はみんなＡ321か737やＥ190で充分
昔なんか国内線に747なんてキ.チ.ガ.イレベルだったよな まぁ747SRはドメ用に開発されたけど743と744はインター用だけどね
ただでさえ747は一時は狭い日本が世界最大の運航機数になるぐらい異常だったんだよ 他の国は国内の移動需要がそこまで多くないからナローボディで済むってだけの話だろ。
日本の幹線をナローボディ多頻度運航にして処理できる発着枠があるか？ >>722
ところがエアバスはA350-900にリージョナル仕様だけでなく、国内線仕様も用意してるんだよな
短中距離向けは内際問わずリージョナル入れて貰う様にすれば、派生形が減るからコストが下がるのに
って事はエアバスとしてはそれなりに国内線向け仕様も引き合いがあるって読んでるって事だから異常か？というとそうではないという事
中国も主要路線の上海北京とかに大型機を投入してるキャリアもあるしね
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1121/860/html/41_o.jpg.html
https://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1151/435/html/15_o.jpg.html >>727
知っていると思うが、中国国内線に使われるワイドボディー機は全て国際線仕様だからね
747-400Dや787-3も日系しか発注していなかったし、A350国内路線型(-942?)も元々日本向けなのでは まとまった発注があったりメーカーとしてアピールになると思えば派生型は作られるし、費用対効果に優れるなら特別仕様でも大型機でも何の問題もないんだけど何が言いたいんだ
767-400ERとか737 MAX 200とかA350-900ULRとかほぼ専用設計の特別仕様じゃん
短距離路線専用の大型機入れるのがおかしいって話ならキャセイのリージョ773みたいなのもおかしいよね、上海・台北・日本なんて欧米の国内・域内と大差ないのにね 話の腰折って悪いんだけど、ここの住人は何やってる人なの？
帰宅してスレ見たら凄く伸びていて長文のレスがたくさんあるし普通の勤め人ではない感 >>727
JALのA359は、ツールーズから羽田までノンストップで飛んできたんだから、この図の国内線用では無いんだろう。 >>732
デリバリーフライトは客も荷物もないから、カタログ以上の距離を飛べる。 国内線用の747だって、中身は国際線用と大して変わらない。
折り返し時間が短いからブレーキファン付けたとかそういう改修・追加装備だけ。
-400Dだとスポットの大きさの制限の関係と短距離で効果が薄いからウイングレットを付けなかったとか。
機内誌などに書かれている低い最大離陸重量や短い航続距離はあくまで書類上の話。
同じ型式でも型式名を変えないで、燃料タンクやブレーキファンや無線機や仕様が違うなんていくらでもある。 >>700
NHのA321のPC以下のシートのスカイラックスをイラストくら短距離でもね >>711
だったら2023年まで待たないだろ、国内は359、35Xは国際線に発注してる訳なんだから。772ERの後継とかはこれからのオプション発注次第。
https://www.aviationwire.jp/archives/174694
「777は国内線と国際線20機ずつくらいあり、国内線をすべて置き換えた後に国際線に導入する。だいたい1年に4-5機ずつ受領していく」と述べ、国際線への投入は2023年以降になる計画だという。 >>712 日系はNHがダントツで787の最大オペレーター、JLもUAに次ぐ大オペレーターなんだから
そこらへんを抜きにして350をやっと導入する遅れたJL・日系は世界から取り残されてる的な言い方をするのは変だよ >>716
TPEもな。
一部の便とか関係ないからｗ
その便に乗る客には、それが全てなんだから。
ちなみに737路線でフルサービスしてるなんて一切書いていないがな。
日本語読めない奴には無駄だな。 >>740
何が遅れてるって、4年も後に導入するのに、
それまで古いシートを使い続ける事だろ。
表皮だけ替えて、宣伝してるって相当に痛いんだが。 >>742
今は老朽化した国内線機材の置き換えに財源を回すのが優先だろ。古いシートといっても ANAがIOJ導入したのは2010年で JALがスカイスイート導入したのは2013年。新シートの導入時期に差が出るのは当然のこと。 >>742
ただのタイミングじゃないか。
捨て駒とはいえ、ANAも787やA380にスタッガードシートをいまだに採用している。 JLが不味いのは
sky suite1の後に3を出しちゃったこと。
（2は763ER専用だからまだ許容出来るが。）
772ERもJA869J以降の789も1にしとけばね。
結果、中距離路線ではANAのIOJより
シート悪くなっちゃって競争力がなくなった。 エコノミーだけでいい
エコノミーだろうがビジネスだろうがファーストだろうが、所要時間は同じ シート自体がどうのより、SS化でCの座席数が減った方が利用者としては嫌だわ。
773ERだと77から49席に減ってるが、おかげでCの実勢価格は上がるわ、UGや特典も取りづらくなるわ。
たとえシェルでも「腐ってもC」 ﾜｯﾁｮｲ 4dd7-PY7jニキはスカイラックスとビジネスクラスサービスに親でも殺されたの？
見ててこっちが恥ずかしくなるくらい痛いんだが。
好き好んでスカイラックスとかANAのCLUB ANA Asia（767で生き残ってる）に乗りたいわけじゃないが台北くらいの距離でSKY SUITE II/IIIに載せられる方が苦行だよ
昔デルタのNRT-TPEで短距離フルフラットに乗ったけど寝ないのにフルフラットシートは座り心地が悪くて無理だわ >>747
789はSS1の44席をSS3の52席にしてるから、座席不足対策だと思う。
ただ、IOJに比べていうほど劣ってるかというのと、SS3とIOJは占有面積同じでは？と思う。ANAと同じシートは入れたくなかったのかな。
>>750
確かに、欧米のCは今50万じゃ乗れなくなったよな。欧州系のSS6みたいな、詰め込みフルフラットが観光自腹ユースには結局最適解なのかと。 >>746
古いシートをいつまでも使っている
サービスが大したことない
ハードもソフトも大した事ないのに、世界トップクラスのサービスを目指すとかヘソ茶って感じ
流れを読めよ。 >>753
中央列はANAの方が文句なしに優れてる、窓側は人によって違うと思う
あちらは窓から遠い側だと感覚違うし同じスタッガードでも789以降の第2世代はコストダウンで微妙だから >>754
客でもないのにずっと張り付いてアンチお疲れ様ですww >>755
中央は1列減の50席にすれば、足クロスしないまともなシーラスになったのではと思うとなんであんな事したのかとは思うな >>753
何回も話題になってるけど、Sky Suite IやSky Suite II を「SS1」「SS2」なんて略さないからな。
SS○（アラビア数字）は時刻表とかに表示される機体の種類。
特にSS2はSky Suite III を積んだシンガポール便とかに使われている機体。まあ、ややこしいけど。 優待券の時期だが、今回は安く株買えそうだ。持ってたら400円ぐらい上がりそうな価格帯。 今JAL乗っているんだが、まだ旧安全ビデオを使っている機体があるんだなあ。JA325Jが該当。 >>760
B737は全てまだ旧安全ビデオらしいよ、多分ずっとそのままかもね >>760
ってか何で福岡便でB737飛ばしてるんだろ？ドル箱ならせめてB767でしょ
機材のやりくりの関係かな、一番朝の良い時間帯にB737だからなぁ JL309のことなら15分後にも767が飛んでるから737+767で777相当の乗客を運ぶためか機材の送り込みなんでしょ オープンカーみたいに窓からうがない飛行機作ってほしい
800kmのスピードを身体で感じる まぁ機材やりくりだろうね、ANAだと夏は羽田伊丹に773でその後那覇に飛ばしてる
>>764
出発時間がね早くもないし、俺基準だけど時間的に丁度良い >>767
たしかに観光とかにはちょうどいいかもね。
出張には少し遅いけど。
>>763のレスには膝を打った。なるほど。 >>770
公式によると、10月11日までレッドのみ。10月12日から銀投入
10月27日から札幌便も加わるのでその頃からグリーンもデビュー >>734
JALのコンフィグのページにも15000kmと書かれている。
1000海里しか飛べないものを、空っぽだからといってツールーズ羽田10000km飛ばすことは出来ない。 あのね、ヒコーキって乗客貨物を満載すると燃料満タンに出来ないの。乗客貨物が少なければ燃料満タンに出来るの。
どーゆーことかわかるよね。 >>732
1000海里って1852kmだから、札幌那覇で2000km以上あるので使えないし、
こんな短距離型なんて買ってないと思うぞ。 >>773
鳥も太り過ぎてたら軽々と飛べないよね？それと同じようなもん
ペンギンなんか体がデカ過ぎて飛べない 15000キロって書いてあるのに
10000キロが飛べない⁇ >>766
ハワイアン航空でそういう飛行機飛んでたよ たしか、最大重量を制限して、整備費用だか空港使用料だかを安くしてるんだよね。
だから、国内線機材を長距離に使うときは、整備を重くして、お役所に申請するんじゃなかったっけ。
そんなわけで、国内線で満タンにすることは無いって話しだったと思う。
教えて詳しい人 >>780
国内線で満タンにしないと言うのは必要以上に燃料積んだら
重くなって燃費悪くなるだけってだけ。
重い機体だと着陸料が高くなるとかってのとは別の話。
787-3の時はウイングレットにして幅狭くして767対応しかできない
空港向けに対応したり足回り強化して着陸回数が多いのに対応したり
したようですな。 >>782
あの事故で死者1名ってのも凄いよな、ANAも似たような事やらかしてたよね
機体外壁が変形した事故、一歩間違えれば同じような事故起きてたかも
ちなみに胴体一部外し修理して今日も元気に飛んでる(JA610A)
あと背面飛行も体験したのはANAだっけ？ >>764
一般的に昼前までに着く国内線はかなり良い時間だし、高いよ。取引先で昼食から会合できるから。
>>773
>>772はJAL国内線用A359が15000km飛べるって意味だろ。疑問の余地あるか...？ >>781
ハードランディングの余り機体が座屈したんだっけ http://sky-budget.com/2019/09/25/virgin-australia-haneda-brisbane/
ヴァージンオーストラリア航空、羽田～ブリスベン線の開設を正式申請 ANAとコードシェアへ
これ認可されたら、ANAは実質羽田シドニー、メルボルン、ブリスベン、成田パースか。
羽田シドニー、成田メルボルンのみでQFとコードシェアすらしないJLゴミクズやな。
尤も、CSしてもほぼ互角だしOW牙城のはずのオーストラリアでなぜこんなに劣勢になったのか >>784
TLS-HNDの10000kmを飛ばすことが出来ないと書いてるが？ >>786
運賃が高い日系エアラインの需要があるのか疑問 >>783
アロハは古くてフライトサイクルの多い機体の金属疲労
610Aはハードランディング
どこが「似たような」なんだ？ >>788
確かにおかしいな、すまん
>>789
JALANAは豪州発だと全込み5ー7万で売ってるからLCCの経由便とかより安いよ。QFは高いし。 >>780
トラベル Watchのデリバリー式典記事に書いてあるけど、最大着陸重量が超過しないように最大離陸重量を引き下げて登録している
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1190366.html
だから機体的には通常型と同じ最大離陸重量と燃料タンク容量なんじゃないの？ >>786
全てはJALのやる気のなさのせい。
ANAに客を取られても全然気にしない、赤字じゃなきゃいいくらいにしか思ってない。ハワイ線を見ててもわかる。 >>792
スキンがシワシワになったから交換したのかな？ 規模拡大しなくたって羽田シドニー深夜と、成田メルボルンにすれば良かった。
この報道が出た後にANAに取られた訳で、普通に戦略が下手でアホなんだろ。 >>799
そして今年も羽田久米島は搭乗率100%超えか、よくそんな上手いこと埋められるな >>799
国際線より国内線が利用率が多ければ問題ないっしょ
ただ今年は稼ぎ時の盆休み期間に台風が来たからな >>799
オセアニアは微増してるぞ。
まあそのオセアニアもダメダメ戦略のせいで来年夏スケ以降カンタス・ANA（連合でもないのにw）にぼろ負けしそうだけど。 今のJALて戦略も挑戦も何もないし。
全くつまらない。
キャセイの新ビジネス発表やマレーシアの安いビジネス待ってるのが今は楽しい。
カタールも関空就航よかった。 搭乗率が100％を超えるって、どういう状況なんだろう？ >>806
CAの膝の上とか補助席とか貨物室とか翼の上とかとか.... >>804
来年には成田メルボルンを減便とかしてそうw
>>806
幼児 >>809
ああ、幼児か！納得
それにしてもすごい搭乗率だ そういや友人の親が国内線のオーバーセールにあって
コックピット補助席に変わってくれないかって言われて逆に喜んでたな
もう30年くらい前で、友人がカウンターで親をチェックインしたというレアケースだから
成立したのかもしれん 国内線の787、来週から就航だけどレジ番ってどれが国内線向けになったの？
そろそろ改修終わって準備できてそうなもんだけど。 >>798
世界経済が怪しくなってきているこの時期に拡大基調とか、アホのやること >>815
成田シドニーを羽田深夜シドニーに移管するのはお前にとっては規模拡大なのか？ >>811
パートナーステイタスの権利を２歳未満の子どもに付与して、子供は有償で乗るのが良いのかな？ >>814
JA846J
新造機で初飛行済み
Deliveryはまだ >>818
パートナーステータス与えられるのはJGC持ちだけでしょ？ >>821
JGC未入会でもダイヤモンドからの付与なら問題ないよね？ >>786
それに加えて、ANA運航便でのCS+日豪国内線でのコードシェアまてやるとCS申請出すんじゃね？
当局もそこまでなると2社の独占的な状況になるとは言えないやろうし
これでやらないなら一部で言われてる不仲だからやらない説の可能性が増してしまう >>823
あ！ダイヤからなら未入会でも良かったのか！！
知らなかった >>815
プライベートジェット事業に参入するのは、アフォではないのでしょうか？
本業だけやっていればいいものを。 アメリカン航空は、東京/羽田～ダラス/フォートワース線の開設と東京/羽田～ロサンゼルス線の増便を発表した。
航空券の販売は9月30日より開始する。
いずれも2020年3月29日より運航を開始する。
アメリカン航空と共同事業を展開する日本航空（JAL）は、東京/羽田～ロサンゼルス・ダラス/フォートワース・ニューヨーク・サンフランシスコ線の4路線を1日5便運航することになる。
東京/羽田～ダラス/フォートワース線はボーイング777-300型機、東京/羽田～ロサンゼルス線はボーイング787-9型機で運航する。
アメリカン航空は、東京/羽田～ダラス/フォートワース・ロサンゼルス・ラスベガス線の4便の開設をアメリカ運輸省に申請し、今回開設を発表した2便の運航が認められていた。
この他に、デルタ航空のシアトル・デトロイト・アトランタ・ポートランド・ホノルル線、ハワイアン航空のホノルル線、ユナイテッド航空のニューヨーク/ニューアーク・シカゴ・ワシントン・ロサンゼルス線に割り当てられている。
■ダイヤ
AA 東京/羽田（18：15）～ダラス/フォートワース（16：25）
AA ダラス/フォートワース（12：35）～東京/羽田（15：55+1）
AA 東京/羽田（11：55）～ロサンゼルス（06：30）
AA ロサンゼルス（00：40）～トプ今日/羽田（04：45+1） こりゃいよいよOWも消滅の危機だな
空組との合併もありえるかも
デルタ航空は26日、中南米の航空最大手LATAM航空グループに出資する交渉に入ったと発表した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50277640X20C19A9000000/?n_cid=TPRN0003 ttps://www.bbc.com/news/business-49836599
面白いサービス始めるね
これはいい >>830
北京の新空港は空組とﾜﾝﾜｰﾙﾄﾞのハブ空港だな。 デルタ中心に新アライアンスで再編されるんじゃない？
旧ワンワールドは保守体質のAA BA QFだけで組みそう >>837
それはいいな。
DL＋AF＋JLなんて最高すぎる。
NHが横槍を入れると思うけど。 どういう再編でもいいけど、ワンワンワールドの3ティアは維持してほしい。
スターとかスカイのようにファーストクラスラウンジ無かったり、入れないなら、プライオリティパスで十分やわ。 個人的にはDL+LATAM+AF/KL+MX+SU+QR+CX+JAL+MHをお願いしたい。 CXは国航のいるスタアラに移籍してデルタと関係深い東航が入るな
そのときに華航がどうなるかだな DLの社長が「アライアンスは失敗・オワコン」みたいな発言をした直後にこういう話が出たんだから
LATAMもCZと同様に無所属を決めこんで、各方面で都合のいい奴と組む方向なんじゃないの?
アライアンスはもう軸でも何でもなく、資本=金の動きがやっぱり軸になるんだろうて
JLも金なら十分にあるから、MH以外にも予想外の企業への出資話はいつ出てもおかしくないだろう 南米なんかほぼ行かないから直接的な影響はないけど
これがきっかけでワンワールド瓦解しそうやね >>844
JLはスタアラに加盟しない限り組むだろうけど、南米に強いAAには大打撃だろうし崩潰するかも。中途半端なOWになるよりJLにとっては良かったのでは？ >>831
ずいぶん前からやってる気がするんだけど。幼児マーク出てたよね。 JAL、8月のハワイ・グアム客17.1％減 国際線利用率は83.4％
日本航空（JAL/JL、9201）が9月25日に発表した2019年8月利用実績によると、国際線の旅客数は前年同月と比べ1.6％減の80万6389人、
座席供給量を示すASK（有効座席キロ）は2.3％増の48億2205万8000座席キロ、有償旅客を運んだ距離を示すRPK（有償旅客キロ）は0.2％増の40億2300万6000人キロ、ロードファクター（座席利用率、L/F）は1.8ポイント低下し83.4％だった。
国内線は旅客数が1.4％減の331万9474人、ASKは0.4％減の32億3438万4000座席キロ、RPKは0.8％減の25億5354万人キロ、L/Fは0.4ポイント低下し78.9％となった。
国際線の方面別でL/Fが最も高かったのは、中国線の88.7％（前年同月比4.0ポイント低下）だった。一方、最も低かったのは韓国線で77.3％（13.7ポイント低下）だった。
旅客数の伸びが最も大きかったのは米大陸線で、前年同月と比べ10.9％増の13万2563人だった。最も減少したのはハワイ・グアム線で、17.1％減の9万6947人だった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190926-00000001-awire-bus_all ハワイに関しては提供も17%減で搭乗率は落ちてない。いつものやる気ない感じってだけ。 もっと言えば、ハワイグアムで17%減とのことだが、GUMとKIXHNL減便だからその分だろ。 ６月にグアム島行ったけど関空から帰国便が滅茶苦茶早いユナイテッドか
往復良い時間帯の韓国LCC２社しか飛んでないやんけ！
韓国系LCCほぼ満席やったわww 知人が航空会社未定のハワイツアーに申し込んだらJALになっててワロタ。
しかも非IT運賃のそこそこいい予約クラスだった。 >>860
HISのツアーだよ。4泊6日のスケルトンツアーでコミコミ12万円/人
さんざんUAが落ちてくるぞって脅してたらまさかの大当たりでびっくり。 >>860
HISのツアーだよ。4泊6日のスケルトンツアーでコミコミ12万円/人 >>857
あと、ANAがA380投入して座席数増やすから，ウチは減らしますっていう意味で成田便のうち1便を
SS9IIからSS6、そしてSS8と徐々に小型化www
まあ、いつものやる気ない感じなのは間違いないw 日本航空、泣き叫ぶ赤ちゃんに近い席を避ける仕組み導入 トラブル回避が狙いか
https://www.bbc.com/japanese/49848118 それで回避してくれるならいいけど
母親も困ってるの分かってて嫌がらせでマウンティングかますために
怒鳴りつける奴もいるから厄介
そういう連中にとっては獲物の位置を示すだけ >>866
子供連れは1箇所に集めた方がいいんじゃないか 加齢臭情報のほうが欲しい人多いと思う。
当事者も周りから人が減ってwin-win >>866
前にJLに乗ったときは近くに赤子連れの婦人が座ってたけど、その時の白服は申し訳無さそうに謝りにきたなぁ。
自分はノイキャンヘッドホン+曲かけまくりでよく聞き取れなかったけど。
JALの接遇はベテランはくどすぎるけど入社間もないCAは勘違い系もいてムラがありすぎ。
ただ、若い世代にはくどい接遇は嫌煙される傾向があるのは確か。 LATAMがOWから脱退したらJLのマイアミ線も消えるかもな AAの南米ハブだからマイアミに飛ばさないとJLの南米行きが壊滅する >>872
それはない、AAだけでも南米クソ強いから。
ダラス&マイアミは強力。 問題は南米の国内線
ここはAAでもカバーしきれない
ブラジルやアルゼンチンは広い >>849
こないだたまたま海亀乗ったけど無茶苦茶乗ってたぞ。
だれだスカイの尻拭いで早晩ガラガラになるざまぁとかいってた奴 >>866
まあJALは団塊あたりがメインユーザーだし、正しい施策だろこれは。
若者世代が使う穴がやったらかなり叩かれるだろうな。 LCC 10代と20代の低所得と関西人
ANA 40代以下
JAL 40代以上 >>881
赤ちゃんがぐずると広い非常口前に連れてくる。一人がやると他もつられてやってきて保育園状態。
自席周辺に迷惑かけないようにしているんだろうけど非常口席を選択した側としてはちょっと辛い。せっかく赤ちゃんマークから遠かったのに。
赤ちゃんマークはあまりあてにならないと思ったおとといの海外からの帰国便。 赤ちゃんマーク前からあるのに、海外サイトでバズってるな
赤の悲鳴に悩まされてる人多いんだろう
悪いのは赤ちゃんじゃなく泣き叫ぶ赤を放置する馬鹿親だけどな
バシネットでギャン泣きする赤を放置して食事してる若夫婦見たときは引いた どことは言わないが海外で赤ちゃんがギャン泣きしてたら
CAが耳栓配ってた >>883
ま、放置してなくても小言を言うけどな、そういうやつらは。 >>880
ANAユーザーって、30代から40代の会社員が多い印象だけどな。 >>886
50代も多くね？
30代はJALが多い気がする。 >>876
しかも事前座席指定で埋まってるからみんな並び指定のために追加で5000円とか払ってるからな、普通に利益出てそう ANA
50代前半（バブル世代後期）以下
JAL
50代後半以上＋悠々団塊 >>881
国際線エコノミーの座席指定開くと全席赤ちゃん座ってる現象がなくなって悲しい 福岡便のA358クラスJの真ん中あたりに、赤ちゃんマークが20席くらいついてるのはなに？ >>892
成人してるが赤ちゃんと同等とみなされる客。 乳幼児予約は
座席を使わなければ金はかからないよね
隣席ブロックの手法として
乗せるつもりもない
乳幼児登録するとかあるのかな アプリJAL Countdown、10月末でサービス終了
https://www.aviationwire.jp/archives/184888
日本航空（JAL/JL、9201）は、予約した国内線が出発するまでの時間をカウントダウンするスマートフォンとスマートウォッチ用アプリ「JAL Countdown」（JALカウントダウン）のサービスを10月31日で終了する。
JAL Countdownは、7年前の2012年5月7日から提供開始。
iOS版とAndroid OS版を提供しており、iOS版はバージョン3.0.0でApple Watchに対応し、最新版は1年前にリリースされたバージョン3.4.4、Android版はバージョン4.0.0でAndroid Wearに対応し、最新版は1年前にリリースされたバージョン4.4.4となっている。
アプリのサポートも、10月31日で終了。
今後の予約管理はスマートフォン向け「JAL」アプリの利用を呼びかけている。 >>896
それやってJAL側から訴えられても知らんけどね
座席を使わない子供連れが居ると酸素マスクの配置の関係で座れる座席に制限があるから会社側は場合によっては諸調整が要るし 南米最強の航空機がワンワールド抜けるらしいけどJALもそろそろ移籍考えた方がいいんじゃ 今はアライアンスよりも個別CSの時代だから
アライアンスが負担にならない限りはいた方がいい
LATAMとはCSしているから解消しない限りは影響は少ない >>898
こういうクズがその手法をアップするから購入期限とか座席指定の制限とか厳しくなるんよね。
ホント○んで欲しい >>902
「裏技を暴露されてくやいよぉーーーー
僕単だけの秘密だったのにーーーー！」 >>898
推測、想像でものを言ってるだけなのに
肯定してるかのごとき反応が笑える
>>898
>>902 >>899
wikipediaも編集されてるが、1ヶ月日付がずれてるなｗ というかそもそも長距離国際線に0歳1歳の赤ちゃんを乗せるなよって思う
まだ病気になりやすい体なのに海外行き来させるなんて気がしれん
国内線程度なら短時間だからいくら泣いてても仕方ないで済むけれど 自分が小さい頃は駐在員引越しくらいしか幼児は乗らない時代だったね。
初めて父の長期出張に付き合わせてもらったのが5歳かな。 まだ子供料金を払わなくてもいいという理由で、連れて行く親もいるんだよ 赤ん坊とか小さい子供は耳管が発達してないから気圧の変化で耳痛になる率高いしかわいそうだから本当よっぽどの理由がない限り飛行機は乗せんほうがいいよ 2～4歳の長距離飛行機は地獄だから
0～1歳でのせるのも一理あるとは思う >>914
>>908が言ってる通りが昔からの常識だわな 俺の親の場合は赤ん坊を人混みに連れて行かないって考えだったな
俺も当時、父親の海外出張+現地旅行に付き合せてもらったけど
その際５歳以下の弟は祖父母宅に預けて妹と両親４人でよく行ってたな
国内線でも初めて飛行機乗ったのは１０歳になってからだった こんな話になるようなら、海外マスコミが日本人おかしいと騒ぐのもわかるな。
幼児マークじゃなくて、「わたし幼児を飛行機に乗せるの反対です」マークを作ればいいのに。 >>917
「赤ちゃん・子供の体調を心配しているので、どうしようもない理由がない限り飛行機に乗せるのは反対です」マークなら作ってもいいよ。
親の勝手な思いに子供が巻き込まれるのは可哀想。周囲とトラブルを起こすのはそういう親だから、幼児マークがあると面倒な親を避けるのに役立つよね。 日本人ってホント子供嫌いだよな、そら少子化になりますわ
外国じゃ赤ん坊泣いててもそれが自然と思ってるからね >>919
逆、むしろ海外の方がトラブルになる
日本人はまだマシな方 欧米人の叩く 「日本社会は子供連れに優しくない」 は電車・バス
スーパーマーケット内や都市の歩道レベルを言うのであって
彼らが好むカフェ、レストラン、バー、ラウンジ、ホテル等は大人の場所
未就学児はベビーシッターに預けて連れてこないのがマナーという
区別型の社会なわけでね。 国際線航空機はどっちかというと後者。
鉄道も二等にはチャイルドスペースあるが一等には無かったりね。 車はチャイルドシートに座らせるのに飛行機がまだ膝の上でいいってのは理解出来ない >>921
なんの話だよ。
じゃあ、CやYならOKじゃないかw >>918
ははは。同レベル同士でやり合うってことかな？ >>921
ほとんどの日本人は無関係な上流社会の話ってことか… >>917
たしかにそっちのほうが解決への道のりは短そう。 >>917
そんなマーク作ってどうするの？
JALにメリットあるの？ CDG支店日本人社員(スーツ)に「夏休みで家族連れを極力並べたいので23列へ移動してほしい」
と頼まれて、移動したら23列に乳幼児連れが3組並んでいた。
職業柄赤ちゃんが沢山いるのは構わんのだが、0歳児(ハイハイ・喃語)がバシネット不可席、1歳児(歩ける・喋れる)がバシネット有りになってた。もう1人の幼児はバシネット対応席のミドルマンで座席を使っていた(買ったのかは分からん)。
当然0歳児の親は何度も抗議・・・俺氏酒を我慢するのは勿論、抗議の煽りで1食目とれず。
バシネットを提供された家族がバシネットを全然使ってなくて、(それだったら赤子に提供してやれよー)と思ったわ。
俺じゃなくて渡欧時に隣にいたJ爺Pのウイスキー飲み爺さんだったら機内トラブルになっていたんじゃないか・・・ >>924
変なことを言う人に、のっかってみただけですよw >>922
事故の遭遇率が全然違うだろ
まぁ、乱気流にシェイクされたり、この間あった気圧異状で一気に急降下とかの時は『手持ちで大丈夫か？』と思わんでもないが これから搭乗予定
9月29日(日) JAL2909便
仙台 → 札幌/新千歳
出発予定時刻 20:25発 - 21:35着
搭乗口 7
札幌新千歳空港 視界不良のため引き返すことがあります。
ご不便・ご迷惑をおかけいたしますことを、心よりお詫び申し上げます。 >>919
そもそも外国人は大人が大勢の場所に赤ん坊連れて行かない >>933
飛行機は公共交通機関だろ
変な選民意識振りかざしてバカじゃね 公共の場には背後から抱っこ紐を外す奴もいるから危険！ 航空券をQUICPayで買いたいんですが、どこならQUICPay使えますか？ 最近は基地外が野放しだから
いきなり赤ん坊の顔面にパンチするのもいるしなあ >>866
>>869
9月29日 離島→那覇→目的地
離島でチェックイン時に座席指定して発券。
（今思えば、急いでいたこともあって、事前の座席指定を忘れてたのが痛い、、、）
しか～し、なぜか那覇の保安検査前で「ブー」って。
「あの座席指定がされてませんが、、、」って、
あれ？非常口の通路側の席とったはずなのに、、、
そばにいたJAL係員のねーちゃんが、急遽かちゃかちゃして、
「通路側の席とりましたので、」
で、搭乗したところ、やられました。
那覇→目的地間、周囲が子供連ればっかの席（乳幼児連れと同じ列…オーマイゴット…）
に案内されてしまいました。
男の一人旅だと、狙われやすいんでしょうかね。
離陸後、当然のように両サイドから激しい泣き叫び。
ずっと泣きっぱだった片方は前方扉のトイレの方へ移動してくれて助かった。
それでも、周囲が子供連ればっかゆえ、
どこからともなく奇声やら泣き叫ぶ声が．．．約2時間ずっと。
CAの一人が「本日は、さわがしくて申し訳ない。」と自分に言ってきたが、
頭にきてたので完全無視してやった。（そもそも、おまえらが指定した席だろが、、、）
喋ると怒りが噴出しそうだったし、ここは我慢、何も言うまいと。
と久しぶりに乗った長距離JAL（那覇→目的地）でのできごとでした。
あらためて、RAC以外使ってはだめと認識できた次第です。
台風さえ来なければ、自分で座席指定してた別会社だったのに恨めしい。 >>922, >>931
自動車のチャイルドシートがあれで安全を確保できるのは、
「緊急時の強い衝撃が前後左右からしか加わらない」から
上下方向の強いGを保護できるものはない
膝の上でもOKは座らせたところで身を守れない故の苦肉の策よね
一人で対衝撃体勢を取れるようになるまで乗せない方が安全
不時着時等に強いGがかかる前方のFやCなんて論外ぞ？ >>937
これメールすればサファイア貰えるってこと？ どうあろうが泣きわめく赤子は迷惑以外の何物でもないという事実は変わらんのだが >>932
今朝の千歳に鹿が二頭乱入して一頭は駆除、もう一頭は外に出せて少し遅れた。 これだけ言われてるのに意味を理解できずに「自分もかつては赤ちゃんだったんだから我慢しろ」の一点張りの人は、そんな考えで周囲に配慮しないから嫌がられているのに気づけないんだね。
周りを気遣っている親に対しては、周囲の客も温かい目で対応していますけどねえ。 >>941
結論がRAC以外使ってはダメ、は草ww >>948
親じゃなくて、子をあたたかい目で見れないものか…… 親がつれてくるなよ、という気持ちは確かにある
まぁ、ハイパーなノイズキャンセリングイヤホンとか着けて無で過ごすしか無いな
後は、幼児が少なくとも隣には来られない筈の非常席を確保するとか >>945
ノイキャンイヤホンも買えない貧乏人がなんだって？ >>955
機内に持ち込むものは最小限にしたいのに、うるさい子連れのために何で荷物１つ増やさなければいけないん？ 飛行機も新幹線もノイキャンないともうダメな身体になった
あれつけてると全然疲れなくなった 機内で貰える耳栓で十分じゃね？
隣で赤が泣いてても微かに聞こえるくらいになるぞ >>956
どんなノイズキャンセリングイヤホンをお持ちなんですか？
すごいでかいんだろうなあ 笑 ブルートゥースのだったらドア閉まるまでしか使えないですよね？ >>951
子を温かい目で見れますよ。問題は親です。 >>943
氏名、マイレージ番号、メールアドレスを記載して、私も送りました そんなに赤ちゃんが嫌なら小児・幼児にも大人普通運賃を適応する便を作ってってJALにお願いすれば >>967
それじゃダメだよ
本人確認のためパスワードも送らなきゃ >>970
違います
説明によるとローマ字の名前とマイレージ番号で良いそうです >>971
翻訳したらマイレージ番号、名前、メールアドレスと携帯番号って書いてあったよ >>973
当然裏面のサインしてあるところも
写真で送るんだよ 普通に中国の携帯番号とか言う要件ありそうだけどなw >>995
ネックバンド型のワイヤレスノイズキャンセリングはいいぞ。
ただ首にかけてるだけだから、文字通りの手荷物は増えないし。 プレエコE、ほぼほぼ消えたな
KUL発券プレエコもE消滅、Wのみになってる
ビジネスと変わらん値段
これはKUL修行激減の予感 特典カレンダー覗いたら
ジャカルタ・シンガポール以外とれなくなってる
裏でロクでもないことしてるんだろうなぁ～ｗ いや、Eの変わらない値段でRというのが新設されてて普通に買えるじゃん。
100%加算みたいだしなにこれ？ クアラルンプール発券の那覇往復プレエコは7月より2,000円ちょい安くなってる むしろ2·3ヵ月前よりサーチャージの関係で安くなってない?
以前のEクラスとだいたい同じ運賃でRが設定されてるから改悪ではない? 同じ値段でR新設って、何の意味あるの？
そしてEクラスは今まで以上に代理店向けに安くばらまくとか？くらいしか想像がつかん それなら代理店向けPY運賃R新設で良かったのだし、謎は尽きない JAL、東京～シドニー線50周年祝賀を現地で開催。「羽田の豪州枠はシドニーが最有力」と豊島専務
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191001-00000360-impress-life
最有力は草、決まってるならさっさと発表しろｗ 現地発はそのままR 100%加算運賃へスライド、日本発Special Saver Eを70%加算に変更、とか？
未だにSpecial Saver Xを投入しててIにする気配がないからありえなさそうだけど >>937
>>943
>>967
>>969
中国の掲示板でも話題になっていて、どうやら本当みたいです。
まとめてみると、
①Ctrip会員
②過去1年以内にCtripで中国ー日本間3往復or片道6回分以上の航空券(航空会社不問)をCtrip経由で購入した履歴がある人。
この2つを満たせばJALサファイア資格が付与される模様。ついでに、中国発のJAL便のみで使用できるビジネスクラスアップグレードチケットも付与されるみたいです。
冷やかしだとわかっていると思いますが、クレジットカード番号やら裏面のサインやらマイナンバーやら戸籍謄本はもちろん不要です。 このスレッドは１０００を超えました。
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