【航路】Flightradar24【軌跡】13
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頭のおかしな人には気をつけましょう
利用者が増えるに従って、頭のおかしな人もそれなりに出没するようになって来ています。 頭のおかしな人に関わるとなにかと面倒なことが起こる可能性があるので、注意しましょう。
頭のおかしな人の判定基準
「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
無茶をし始めるので見かけたら放置してください。
根拠もなく、他人を見下したり、差別したりする人、自分で自分を褒める人
他人を見下すことで自分を慰めようとする人です。実生活で他人に褒めてもらう機会がないが
プライドだけは高いとか、匿名の掲示板しか話し相手のいない人です。可哀想なので放置してください。
自分の感情だけ書く人
「〜〜がムカツク」とか自分の感情を掲示板に書くことに意味があると思っている人です。
何がどのようにムカツクのか論理的に書いてあれば、他人が読んでも意味のある文章になりますが、
そういった論理的思考の出来ない人です。もうちょっと賢くなるまでは放置してあげてください。
前スレ
【航路】Flightradar24【軌跡】12
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1561887169/ >>960
千葉だと条件が良いとたまにEXPLが映るよ。
https://i.imgur.com/OZ9N4Ao.png
先月は整備か何かで代替機なのかJA6932が来てて映ってた TZP981
ZIP AIR Tokyoが富士山付近を西方に飛んどる >>963
今、紀伊水道上空を7000FTで降下中。
関空に降りるのかな？ NH246が福岡空港でトラブル
山口付近でグルグル祭り開催中 スコーク切ってるんでツイッターから来たけど
エンジン1つ止めたくらいじゃ書くことなんもねぇと
いうより寝てんの多いんか ANAはロールスロイスと
縁を切らんと墜ちるぞ 民空でAB焚いたら危ないだろ。さすがANAのメカがやることは派手だな No.2 ENG FIREか
2年前のJAL機の用にタービンブレード破断でなければいいんだが いやいやエンジンがああなってるのは、十中八九タービンブレード破断だろうがよ
バードストライクでファンやコンプレッサー損傷ってこともあるにはあるが 空港周辺に住んでる人間なんて、そこら辺を走ってる車と同じくらいの感覚で飛行機見てるから
わざわざ事故機を撮影しているという事は、異常を思わせる爆発音が響き渡ったんだろうな。 >>980
そっから福岡空港まで飛んで行ってくれるならまだいいけど
陸路で行ってくれと言われると長崎のほうが気の毒だな
空港はどっちも市内まで遠いけど新幹線がある分熊本のほうがまし ニュースで必死に「エンジンひとつ止まっても、墜落しないんですか？」とか言ってたな
これだけ双発だらけで、今さらそれ言うか？と >>982
飛行機詳しい人ですか？
エンジン片側とまったらどうやってバランス保つんですか？ >>983
片肺で発生しやすいバランスの崩れは分かっているから、ざっくりいうとそれ用に舵を逆方向に調整すればまっすぐ飛べる。
ついでに機体がまっすぐじゃなくある程度斜めになっていても、方向的にまっすぐ飛ぶことも可能。 成田空港周辺をc208が飛んでるけど、こういう飛行パターンは何目的？
国土地理院とかGoogle Mapとか？ >>986
TCA聴いてみたけど特に何のミッションかは言ってなかったな。
測量とか航空写真と思われるけど >>983
エンジン以外全て正常なら無理矢理飛べるように設計してある。
しかし1発停止で離陸失敗や墜落事故は数知れず。
エンジン以外にも不具合が発生したかもとからあったけど放置してた(くたびれてフルパワー出ないけど片肺離陸以外は問題ないっしょ！)
過積載(猛暑や高地)、許容値微妙に超えた追い風だけど反対側に行くのが面倒(片肺離陸以外は問題ないっしょ！)
方向舵が片側に寄っててフル舵取れない(片肺飛行で横風吹いてない限りフル舵使わないし問題ないっしょ！)
なんてのが重なると事故る。1発停止=全く余裕がない状態 C-2とかP-1とか表示されたりされなかったり謎のコールサインで表示されたり自衛隊機でも違いがあるのは何なんだろう？ >>982
先日、映画「ハドソン川の奇跡」を観て、気になったのでA320のQRH、クイックリファレンスハンドブックを調べてみた。両エンジン停止のマニュアルは不時着の手順まで書いてあって、確か5ページもあった。
B747-400の複数エンジン停止のマニュアルは「燃料ポンプの電源を入れ直す。キャビンの空調を一系統だけに切り替える」くらいの記述で、特に緊張感なし。墜落は想定もされていない。そう考えると、やっぱり三発以上って安心感あるなと思った。
ETOPSとかあるのは知ってるし、火山の噴煙に突っ込んで全エンジン停止というのもあるけどね。 >>990
機影のマークがちっちゃいやつから普通の航空機の形に変わったから目立たなくなってしまったわ >>983
簡単に説明すると
活きてる方のエンジンしか前に引っ張る力がないから、そのエンジンと反対側に曲がろうとする
左エンジンが止まり右エンジンしか活きてないと、左に曲がろうとするから、とりあえず右ラダーを踏み込むと、今の飛行機はほとんど何事もなかったようにまっすぐ飛ぶ
正確にはそのラダーで少し右に傾くから、左に傾くよう少し補正する
双発以上のパイロットは最低でもシミュレーターで、離陸中エンジン1発停止しても安全に離陸後高度を上げてから消化したり、エマージェンシー宣言して最寄りの空港に安全に着陸できなきゃ、免許もらえません >>994
それがあるから、政府専用機を777-300にするのはどうかと思ったが
3-4発あると、1発が例えば油圧や温度高くて停止しても、エマ宣言せず少し高度落としてそのまま目的地に向かう判断するほど
MD-11とか3発機でも、洋上飛行が多いならむしろ安全と考えられるし、2発死んでも最寄りの空港に安全に降りられる >>998
んなこといったっていまどき747-8BBJでもなきゃ4発機なんか手に入らんでしょうに
いっそ川崎P-1の人員輸送モデルでも作ってもらうしかないじゃんｗ このスレッドは１０００を超えました。
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