【UKB】神戸空港/マリンエア-36@airline【RJBE】
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ふるさと納税の裁判負けたらさらに連絡橋さらに値上げしかねないな
そんな政治的不安定な空港に投資するメリットなし したらば繋がらないから、ここにも大量に出てくるかな >>103
関西エアポートって空港連絡橋の通行税決めてるの？
知らなんだわ
泉佐野への上納金やん
だから山谷は大阪南部の傀儡みたいな顔してたのか
南海電車の奴隷か >>107
関西エアが決めるのはここや
>そんな政治的不安定な空港に投資するメリットなし というか「関西全体で」というのが無理な話
神戸も関空も関西全体をカバーできる位置じゃない。
一番関西の中心に近くて全体を平等にカバーできそうな伊丹は拡張不可。
そもそも災害が多い日本で一箇所に集約するのは危険。だから神戸を国際化して能力をある程度分散させる必要があるんだ。
関空は大阪南部と和歌山の利便性確保のためにも必要。でも何でもかんでもそこに集めるのはおかしいって。 神戸はターミナル拡張をどこが金出すかで絶対揉める
兵庫県と神戸市に覚悟があるかだな 確かに泉佐野がふるさと納税からハブられたら
また連絡橋の税金あげて来そうだな
そもそも地方自治法で認められてない目的外使用するとか遵法精神ゼロの自治体だし
治外法権かよ >>109
災害に対する備えの観点で外航便というなら、それこそ、神戸は不適だろ。
たまたま、阪神震災では関西空港は無傷、平成30年台風21号で神戸空港無傷だったけれど、常識的に考えて、地形的にも距離も条件の近い神戸空港は
関西空港のバックアップにはならんだろう。
普通に考えたら、地形条件の違う、伊丹の方だろ。 >>112
ソウダネ
災害につよい関空が最適ダヨネ >>112
仰る通り。しかし肝心の伊丹は国際線はおろか国内線を増やすのもままならない訳で エアラインは神戸に国際線を１便も
飛ばさなかった実績がある。 センズリア必死だねぇ。
普段から国際線のハンドリングしてないのにどうやって飛ばすねん笑 >>114
別に殖やさなくていいんじゃない？
今持ってる発着枠のなかから行先を外航にかえてもいいよ、でどんな反応するかな。
伊丹の便には少なからず羽田や成田での乗継の為に乗ってる客があるからな。 それも困難
外資のよくわからんのが飛ぶのは危ないとかいってまた地元が騒ぐだろうな 川西市は市長変わっても相変わらずだし・・・
>伊丹空港周辺市で騒音問題が残る兵庫県川西市の越田謙治郎市長は「国際線はチャーター便でもOKとは言えない」と国際化には反対だ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45516530R30C19A5ML0000/ ぶっちゃけ伊丹乞食の意見なんて泉ズリ以上にどうでも良いわ >>121
表向き 国際線は反対
裏では 環境対策費増額なら大賛成 関空のド田舎より神戸のがましだけどあのゴミみたいなポートライナーなんとかしろ
6両しかないからカツカツじゃん 自分は神戸市民だから神戸空港には便利になって欲しいが、JALが復帰しない空港をまともな空港と言えるのか？ 神戸空港はＪＲ、阪急、阪神が集中する三宮からポートライナーで直結している点が強み。この点では伊丹なんかより便利だろ。規制で殺されてのが残念。 ポートライナー混んでると言っても、積み残しが出るくらい混むのは朝の1時間だけやしなあ。 朝の満員も、精々、市民広場か医療センターまで。
それより南は空気を運んでいるような状況だしな。 もともと空港に絡む客はそんなに多くないのに本数は多いから分散してるのかもね
ポートライナーはどちらかというとポートライランド内交通の課題として改良すべき >>127
ほとんど並行しているから、一本でもさして変わりないんだけれどね。 伊丹は最悪蛍池から歩けるけど
神戸はポートライナーがトラブったら終了 数年前、伊丹から乗ろうとして十三の火災で園田駅で停車したときは絶望的だった。
出発まであと1時間。タクシー捕まらずでなんとか走って間に合わせた。 園田駅から伊丹までわっせわっせと走ったのか。
超人だなと書いて気が付いた。
走ったのは電車か。 どこの空港アクセスだろうが駅間で止まられたら絶望しかない >>138
いや、ちゃんと足で走ったよ。スーツ姿だったのでかなりきつかったけど。 >>137
猪名川、橋が少ないから、見込の方角で行くと渡れなくて大回りせんならんから、大変だわ >>136
御堂筋線→千里中央からモノレールでいいじゃん >>141
すまん、間違えて。
荷物がないにしても7.4ｋｍか。 んー確かにポートライナーが動かないと最悪だが人身事故がないからな。
あとはバス路線充実させれば関西で最強のはず。
もったいないねぇ。 >>142
大阪百科は2ちゃんより歴史の古い有名な掲示板だよ
維新という名前が無かった頃からの大阪信者の巣窟
というか大阪百科民がネットで大暴れして維新が大躍進した
大阪出身議員のいわばネット地盤
ムサコもそうだし数年前のディズニーの不振もちょっとしたしょうもない事件を大袈裟に扱ったネット記事から炎上して始まってる理研のオボコも仕掛けは大阪百科だと言われてる（あの程度の研究発表の欺瞞は世間に山ほどある） >>150
元から日本には夏休みがない学校はいっぱいあるが
これじゃ「いじめ」だな。
「部活」といういじめも大流行しているが。
※誤解の内容に書けば、この記事を読む限り８/１〜２４は夏休みってこと。
実際には中学校はブラック企業も真っ青の部活が行われて休みがあまりなさそうだが、小学校は休みだろう。
しかし、いじめ都市として有名になってこれをやるとは。
いじめ防止のために夏休みは休め。 >>151
コイツいまのマラソン移転騒動も大阪百科が焚き付けてると思ってそうだな >>155
公立の小学校中学校でそれをやるから驚く >>150
元記事、2学期の開始を9月1日とする、の間違いだったりして。
そんな気がしてならない。 >>161-162
IQ60くらいかな？
この読解力からして（ちなみに猿のIQが80）
学期の区切りをどこに置くかと言うだけで
夏休みの日数は変わらないよ
まぁ当たり前の話だけど
>>150の煽りに乗っちゃったのかな？
大阪百科とやらはこんなノリで他所を叩いてるのかな
知らんけど
ここ5ちゃんだしな IQ60くらいなので>>163の言わんすることが解からんイワンの馬鹿です。 ここの人っていつも何かと戦ってるね
泉ズリやら散歩やら大阪百科やら
統失なのかしら 可愛そうに思うんなら、IQアンダー60レベルに翻訳解説してください まぁバカが騒ごうがキチガイが喚こうが
神戸空港が発展し続けているのは事実 散歩は企業に紹介されるまでになったのに、お前らときたらｗ 国際線が就航することよりも
国際線ターミナルが出来るのが楽しみ
空港島どこまで発展するかな 久元神戸市長、神戸空港アクセス「赤羽国交相と話題に」 新神戸トンネル南伸
（神戸経済ニュース） >>173
今のポートライナーから３分で搭乗口というメリットが消えてしまうけどな。
みんな大好き羽田なんて余裕で一駅分歩かされる。 >>176
国際線ターミナル出来たらライナー延伸だよ
３０便から始まると言ってるから
利便性は今のターミナルと変わらん >>175
そんなんどうでもいいから
バス網とポートライナーの強化だろ
相変わらずこの市長はずれてるわ 30便はないと非効率なだけで30便から始めるとは限らないし
そもそも国際線はあと10年は認められないだろう。 >>175
この市長なんなん
新神戸アクセス強化とか訳わからん
しかも大して強化にならないし >>180
3空港懇談会で「25年までの神戸国際化」が盛り込まれたことは大きいからね。
今までは国際化の「こ」の字すら出てこなかったんだから。
センズリアとしては認めたくない将来なんだろうが、規制緩和は止められないよ。 JALが戻ってこれる場所がないのを何とかしないと
発着枠というかチェックインカウンターすら置けない >>177
その金はどこから出てくるの？
>>182
まあ、あとは、金の出どころね。
民間は、基本、儲からんことはやらんってことだし、儲かるにしても極力自前の金は出さないってもの。
その民間に運営権売り渡したということは、運絵会社に設備造れったってほいほい金出してくるんかな？ >>184
神戸市と兵庫県が払うんだろう
まさかあれだけ規制緩和求めておいて拒否するとかないよね？ ん？
まずは関西エアポートは規制緩和前でも神戸空港に３４０億円の投資を明言してるからね
緩和後は当然だけどさらに上積む
とりあえず神戸市が造成•建設してエアポートに譲渡する形になるんじゃないかな >>185
兵庫県神戸市が金出すんだったら、阪高湾岸線なんてとっくの昔に完成してる。 新神戸からトンネルで繋がって何の意味が有るのかさっぱり分からん
タクシーが便利になるくらい？
今さらながらこのポンコツ市長のすっとこどっこいぶりは笑うしか無いな 「金がー、金がー」って、うるさいなセンズリア。
神戸市・兵庫県は新ターミナルの出資にも前向きだし、金の心配は必要無いよ。 センズリアは除外されたふるさと納税の心配でもしてなさい。 >>189
神戸市が運営していても赤字ばっかりだから投げ出して民間に任せたんでしょ？ 「赤字ばっかりだから」ってまた嘘つくのか？センズリア笑
神戸空港のランニングコストは黒字だよ。関西エアポートに任せたのは規制緩和を実現するため。
神戸市が運営している限りは規制緩和が実現しないからな。 >>188
どちらかというと湾岸線延伸部との接続強化だろうね
結果的に神戸空港へも行きやすくなるだろうけど、バスが走ってくれないと意味がない 新神戸から神戸空港（逆もしかり）の利用者はそこまで多くはないが、直結していることで大きなアドバンテージになるのは確か。（関空は言わずもがな、伊丹ですら新大阪からリムジンバスで25分掛かる。）
現時点でも中国地方からの利用も多いし、広域集客には意味がある。
まあ、圧倒的に利用者の多い三宮ー神戸空港の輸送力をどうするかって議論の方が優先度は高いが。 >>192
そうなの？
情弱だから
生き残り賭けた神戸空港…利用客伸び悩み、続く赤字 運営権売却が希望の道
https://www.sankei.com/west/news/160923/wst1609230084-n1.html
こういう記事、真に受けたてたよ。 自分で情弱認定するのね笑
そんな記事にはランニングコスト黒字か赤字か書いてないよ。センズリア。 >>195
新大阪は或る種バスターミナルみたいなものよ。
周辺はオフィス街と住宅街が混在する東西南北全方向に町。
新幹線だけでなくて、在来線や地下鉄・北大阪急行、短距離ローカルバスの地元民から、都市間聴許バスや空港行きの長距離客も乗換に使ってるよ。
新神戸は北側が山しかない、ドン詰まりだしなあ。 >>197
で、市債償還危機は、民営化前に解決できてたの？ >>196
「市はこれまで国に対し、規制緩和を要望してきたが、開港から１０年がたった今も変わらず、民営化が規制緩和への突破口になるとみている。」
この記事にも書かれてるんだがな。 >>199
何が危機なのかまず説明してくれ。センズリア。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
