【JAL】日本航空JL122便【JGC】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
※前スレ
【JAL】日本航空JL121便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1569783837/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>613
公津の杜の不動産価値が下落するんじゃないかな。
JALの人多いよねぇ >>604
なんでANAホテルはアベが不利な発言してるんや？ww >>613
実は成田便の数は減らないぞ
あのJALが20年中に便数ベースではむしろ増としてるのも、この辺りの事情もありそうだな 成田を残す姿勢を見せてオリンピック後にコッソリ運休。
それより海亀さんが大変だよ。
赤は羽田発着で地方客+首都圏富裕層を囲いこんで成田発着はジップに丸投げ。
首都圏客だけで総二階建てを埋めれるとは思わない。
海亀は売却か国に泣きついて羽田から飛ばすしかなくなるね。
赤はうまいことやってるよw >>621
このブーイモさん、成田スレに10年以上粘着して荒らしている人だから、マトモに相手しない方がいいよ 結局KUL線は成田残留か。。
MH運航便もあるし、JALは羽田に移せばよいのにね。ワンワのHubなのに冷遇されすぎだな。 >>624
マレーシアが枠分配の対象外なんだから
JALには深夜以外やりようがないでしょ。 パクリではなくメーカー標準シートを各社が採用してるだけだろ。
JALのA350のシートだって他社採用品だし 380埋まらないから
fをcの客にあてがって、cは開放だった。と言うかKEとJL のステータス餅はみんなC
快適だったが、成田に来なくなった >>613
Pは横浜近辺に住んでるのも多い。
成田近辺に住んでいる社員は地上職が多い。 >>626
そりゃそうだな。
パクリではない。似たようなものになるのは当たり前。 >>626
それが正しいとしても、
パクられた
と思わせるのは、日頃の行いなんだろうな。 >>625
深夜も日本側1相手国1で、NHさまが使ってるから、JALはダメじゃね。JALも羽田深夜飛ばしてくれたら嬉しいけど。 >>611
んなこと言ったら、Ａ３５０のシートだって他社とほぼ同じよ
GWに乗ったカタールのとほぼ一緒 >>631
ポッキーやきのこの里、かっぱえびせんのそっくりさんには初めて韓国のスーパーで見てビックリした。あとマジンガーZやドラえもんや他多数のアニメ。
まあ飛行機のシートとは関係ないね。
俺は大韓は好きなんだわ。非難は承知だけど。 A350のファーストクラスのシート前の物入れが2人共用なのがイマイチだよね。
機内誌2部重ねて入れられてもどっち取るかわかんねえし、いらないスリッパ突っ込もうにも1列目は2つ入らんぞ。 今、松山空港でJL440待ちだけど機材故障かつ応急修理出来ずでJL443の折返し機材を代替として使うのだそうな。
そうすると明日のJL430用機材が無くなるけど、こういう時は今晩か明日朝にフェリーするのか？
それとも代替パーツを伊丹か関空あたりから陸上で急送するのかな？
暇なので独り言すまん >>635
787のコックピットの窓ヒビは前もあったよな。
ANAでも無かったっけ？
設計ミスなんじゃね？ これは既出かな？
ワンワールド加盟航空会社がどんどん減るね
ラタム航空、2020年10月1日にワンワールド離脱
https://www.traicy.com/20191123-LAoneworld >>637
そうそう
加えて隣席との仕切りは上昇飛行中に動き出してしまうし、
中央部のギャレー？の張り出しが凄く圧迫感あるし、
とても静かなのはいいけど、とにかく狭苦しいな 自分は明日乗って、79回目
プレミアリーチ
何とか年内間に合った
長い道のりだったなー >>641
脱退自体は既出ではあるが、来年10月に決まったか… >>642 >>644
まぁ、あと1ヶ月でリセットされますけどね >>646
来年も出張だけでサファイア基準は達成できそうなので少し修行してプレミア維持するつもり
リセットされるというのも個人的には挑戦心に火がついて燃える >>641
意外と猶予期間あるな。
ラタムはソウル発券でよく利用させてもらった。
安いのに、FOP50%だから、南米往復7万円で10000FOPくらい加算された。
経路の選択肢が多いのも魅力であった。
去るものもいれば、2020年は南方航空加盟もありそうだね。 回数プレミア勢、よくやるなぁ
……と思ってたが、ダイヤ達成予定の今年フライト数、50回越えてた
短距離増やせば回数でのプレミアは狙えたな(たが、回数ダイヤは出来る気がしない) 12月のCGK>NRTが２便ともほとんど空席ないんだがww >>641
マジか
南米出張でAA使わないといかんのか・・・ >>641
とっくに概出。
ワンワスレ見てなかったら知らん人もいるかもね。 AAとは切れるけど、JLらとの個別提携は切るつもりは無い模様
逆にAFKLはGOLとの提携を今後も継続するとのこと
デルタの社長が｢アライアンスは何の価値もないゴミ制度｣みたいな認識だから
スカチー移籍云々はまあ無いやろ >>651
JALも業績良くなってきたし、SAO線復活させてほしいなあ。 >>654
収益レベルで協業しようとすると、JVが必要だから、アライアンスは顧客利便性をどこまで高めるかの指針になるね。
北米系はそのあたりあまり重視していないのだろうね。
ワンワールドはスルーチェックインとかは、イマイチだけど、ラウンジの充実度で他アライアンスより良い印象。
シンガポールのファーストクラスラウンジ、よかったよ。今までと場所が違うから、気づかなければ使いそびれるところだった。 >>655
AAに任せておけば良い！
儲かるとは思えないんです！！ >>657
ブラジルもピザ不要になったから、前よりは需要はあるでしょ。B787とか機材面でも効率的だし。
アメリカ経由以外に、ヨーロッパ、オーストラリア経由も検討できるし、実現すればANAとの差別化になりそう。
浦塩もビザ不要で一気に路線就航したしね。
ちなみにVVO発券が就航前から激安。 >>655
サンパウロ撤退時に747だと厳しいが777なら採算取れたみたいなこと言ってたから、787が揃ってきた今ならワンチャンあるかもね。
でも最近やる気ないから、いいとこマイアミまで飛ばしてあとAAよろしくねって感じじゃね。 そういやJV相手に以遠路線を売ってもらうとかいう方策はありなのだろうか？
AAの運航コストがJLより高ければそういうのは成立するような
あとは、例えばマレーシア航空にjv組んでホノルルやロサンゼルスに飛ばしてもらうとかね。まあアメリカ乗り入れ禁止されちゃったけど 以遠かぁ。そういえば今度のNRT-ORDがORDで20時間寝るのはもったいないよね。
以遠ができれば少しは効率も上がるのかもだけど。 BOSの非効率も解消しなかったんでしょ？
両方とも貴重なSS9だし、なんとかするんじゃない？ 成田線は東南アジア路線と接続させないといけないから仕方ない LAX-ORDをフェリーさせて NRT-ORD/LAX-NRT とか 笑 NRT-ORD-MIA-BOS-NRT
とか、トリッキーなのに挑戦して欲しいw NRT-ORD-MIA-BOS-NRT
とか、トリッキーなのに挑戦して欲しいw NRT-ORD-MIA-BOS-NRT
とか、トリッキーなのに挑戦して欲しいw >>656 顧客利便性という点では、アライアンスができて20年、全くといっていいほど大きな進歩・新しい価値を提供できなかったのは深刻な問題と思う
外資規制や独禁法に阻まれてる中で、出来ることが限られていたとはいえね
これだけITが進化してるのに、20年前に作ったステータス相互認証とマイル精算くらいしかシステム基盤を提供できてないって、さすがに進歩無さすぎ
金満デルタはIT投資して儲けようと思っても、付いてこれない貧乏加盟社に足を引っ張られて技術革新が進まないことにイラついてる面もあると思う
まあJLは技術革新に付いてこれない側なんだろうけどw >>659
結局はGRUまで通しの日本人ビジネス需要がどれだけあるかでしょう。
毎日40席のCが埋まるとは思えないな...
>>660
ありだが、その場合全く新しいJVが必要：アメリカ政府とブラジル政府に当該区間のJVを申請 >>662
BOSはいずれ成田でダブルデイリーにするかもよ >>670
787なら観光需要でもなんとかなる。
昔はJALのほか、ヴァリグ、ヴァスピと飛んでたからね。当時と比べても倍近く需要はあるよ。 JAL2877★
11月24日
新潟 18:05発 曇り
札幌(新千歳) 19:15着 霧
引き返し
札幌新千歳空港 視界不良のため新潟空港に引き返しとなりました。新潟空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。当該便は、新潟空港で運航打ち切りとなりました。
出発状況:
18:02 出発済み
到着状況:
20:30 到着予定 JAL2909
定刻:20:30-21:40
札幌新千歳空港 霧のため東京羽田空港に向かうか引き返すことがあります。 MIA厨ウザイ
遠回り過ぎて非効率なのわかんないかなあ
地球は丸いんだよねえ、平面ではなく >>660
以遠区間を上手くAAに組み込めればサンパウロもチャンスあるかな？
例えば東京–サンパウロ週3をJFKなりLAX経由でJALが飛ばす。残りの週4をAAがJFK or LAX–SAO のみ飛ばす。JALはサンパウロまで行かない日はアメリカで折り返しみたいな共同運行？はどうかな。
こうすれば席は埋まるんじゃない。
直行便が無い日は乗り換え。
これなら、お互いメリットあるんじゃない。
アメリカ人からすると南米行こうと思ってAA予約したらJALが来たみたいになっちゃうけど。
>>670
毎日はさすがに無理だと思う。 >>672
当時に比べて需要は減っているんじゃない？
中東系も減便してるし >>677
米伯間のJV申請してダイヤ調整してって手間の割に、AAにメリット皆無だから無理だな >>677
LAX GRUってAAが週4しか飛んでないな
これを見るにJLがやるとすれば需要的にはJFK経由一択だが、そもそも発着枠が取れるか問題から始まるな >>677 北米南米間でも独禁法適用除外を通さないと、そうした談合的ダイヤ調整は違法の可能性が高い
またJV無しのコードシェアというのは代理販売以上のものではないよ
JL運航便をAAが販売してもAAの手許に残るのは手数料レペルの金までなのに対して、自前のAA運航便を売れば丸々自社の収入になるから、AAとしては当然そちらの販売を優先する
要するにアライアンスだコードシェアだと言っても、同じ区間に平行して飛んでる2社はライバル
これをライバルから協業の関係に組み替えるのがJVだが、北米南米でそのような認可が下りる可能性は皆無と思われる >>682
JLAAなら流石にJV認可は下りるだろ、JLが週3便南米線を飛ばしたいだけのために申請はしないだろうが。
ちなみにCSはどういう仕組みなんだろうね？
手数料収入と言ってもLATAMコードのJL運航便クソ安かったりするけど、単に安いクラスが開放されてるだけなのか、一定席数を一定価格でまとめて買い取ってあとはCS先が連動運賃で売るのか。。 >>680
週3回自前の飛行機飛ばさないで済むじゃん。 >>684
JALと違って普通の航空会社は自前で飛行機飛ばしたいぞww >>678
以前JALがサンパウロにJFK経由で飛ばしていた時、
ビジネスクラスで料金が往復100万円超えていたもんな。
でもエコノミーで行くにはさすがに遠すぎて体力面でつらい。 >>686
JFK GRU往復はlatamやaa,dlでもC55万〜だし価格設定自体は妥当だが単純に距離が長いから高いね サンパウロはソウル発券だとJALのCで40万円ちょいか。 エアフラもブラジル安い印象が
ワンワールドじゃないが 他と比べてブラジルだけ安いように見えるのはなんでやろ A359の嵐ジェット塗装機(JA04XJ)発表されたけど、何かキモイな
嵐が嫌いってな訳でもないけど顔どあっぷはねーよジャニヲタは喜ぶけどさ 来年で嵐の活動が休止だから、いいタイミングなんじゃね？
安室奈美恵の時も、けっこうファンがJTAに乗ったんじゃなかったっけ？
安室が座った席で写真撮る人が多かったという記事を読んだような・・・ いいタイミングだと思ってるのは嵐婆だけでしょ
一般客からするとどうでもいいか不快か コンサートやれば、ホテルも前後の日程の便も満席にする位の人気だからやってるんだろ。
特別塗装の類は、俺もまーーーーったく気にもしないけど。
ディズニーなんて、いったいスポンサー代いくら払ってんの？ムダ金垂れ流しって感じ。 キャパは決まってるんだから他のアーティストとそんなに違いがあるのかな？
それとも札幌ドーム7daysとかやってるの？ 嵐ハワイジェットってLAXとかにも飛んでて日本人として恥ずかしい https://www.youtube.com/watch?v=8lSbPWn_6R4&;feature=youtu.be
嵐にはこんなパフォーマンス機内ビデオは無理だな。
実力が違い過ぎる。 >>700
SuperMをこれからも宜しくお願いします！ 嵐ってメンバー全員４０歳近いおじさんなんだぜ・・？
これ以上嵐に何を期待してるんだよ？もうジャニはみんなおっさんばっか そう思うならガチ勢みたいに全国追っかけしてJALに貢いでくれよお(コンサート帰りに空港で巻き込まれて出発が遅れた) 来年で休止するから、5人揃った特別塗装機を見られるのも最後って感じで
乗る奴はいるんじゃねーの？2019年1年間で51公演すべてドームコンサート。
ラストだから来年もやるだろうな。
経済効果はすごいらしいぞ。
https://www.nikkansports.com/entertainment/news/201901300000325.html そういう目先の注目度じゃなくてさ、純粋に交通手段としての魅力で勝負しなきゃ
別にJALに限ったことじゃないけど
特にローカル線なんか酷い
アニメのキャラクターなんかでキモヲタに媚びてる場合じゃねえだろ、地元住民の足として生きることを考えろよ コラボするだけで乗ってくれるオタクと、色々文句付けて乗らない5chねらどっちを優先するかって話 え
オタクの経済効果とか本気で信じてるの？あんなの真に受けてるの？
仕事人間の企業戦士の方が遥かに高い経済効果生んでるの知らないの？ JALからダイヤ変更の連絡がきた。
着地が羽田に変更の他、深夜発で早朝着。特典が取れているのだが、どうしようか迷っている。
変更前
JAL003便
ニューヨーク発 10月XX日(火) 10:55
東京/成田着 10月YY日(水) 14:25
変更後
JAL003便
ニューヨーク発 10月XX日(火) 01:30
東京/羽田着 10月YY日(水) 05:00 現地ホテルを1泊減らせるメリットがあるのかな
羽田側に家があるなら受け入れていいと思うけどな 世界の恥嵐ジェットはやめて、ゲームセンターあらしジェットを飛ばすべき 10月搭乗のアップグレードマイルバックってもう戻ってます？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
