【JAL】日本航空JL122便【JGC】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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<公式HP>
http://www.jal.com
荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）
※前スレ
【JAL】日本航空JL121便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1569783837/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured なぜ…なぜメルボルンなんだ…
てっきりシドニーだとばかり思ってたのに DFWって、そんなに需要が旺盛なの？
NRTとHNDで、JVしてるAAがDFW3往復、LAX3往復になるよね。
そこにJALがDFW1往復、LAX2往復でしょ。 >>13
AA口先では成田はそのままとか言ってるけど、実際は夏ダイヤから成田のDFWとLAXは一個ずつ減便になる
だから夏ダイヤからはAAがDFW2便LAX２便
JALがDFW1便LAX2便になるから、実質JALのLAX+1だけ
ちなみにAAのORDは撤退だそうで、成田からのAAはDFW1便だけになるというね 
>>13
DFWはTXに日本の製造業のアメリカ主要拠点があるに加え、南米へのトランスファーの位置づけだから、まずビジネス席が真っ先に埋まるぐらい需要がある。
長期連休の前後なんて帰省家族の家族の乳児だらけでカオスだぞ。 パイロット不足による成田減便と玉虫色の表現を発案したのはどっちなんだ？w そういう姑息なこと上手いのはあっちでしょｗ 政権様お気に入りの 日刊航空情報通りなら、成田で北米が実質１減（ダラス・ホノルル１が消える代わりにサンフランシスコ増）→７月にグアム増えて±０
その他が全スライドだとしても実質４減（６スライドの代わりにバンガロール・ウラジオストクが増）だから、向こうの１０減と比べるとあまり減っていないような。
今のところ他の成田線で４月以降の予約がロックされている路線も見当たらないし。 2030年問題が来る前に、この程度の増便でパイロット不足で減便しないと成り立たないとか、
もう小型化して高頻度運航ってJALとANAには無理だろ。
国内線も昔みたいに大型化しないとやっていけないんじゃない？
これから他国から引き抜きも本格的に行われるだろうし。 BOOMのSSTが実用化したら、飛行時間短縮できるから1人のパイロットが乗務できる便数増やせるね >>21
パイロット不足の減便って屁理屈を信じてるんだ
お花畑でお過ごしください >>21
羽田の枠の問題があるから、日本はもともと小型化多頻度は無理
羽田は小型機禁止にしないと解決しない。 旺盛な需要に応える為、B787型機のエコノミークラスを横9列に改修いたします。 >>23
長距離便を1枠増やすのに、何人のPが必要なのか調べてみたら？
>>23はお花畑に先にいらっしゃるようだから。
破綻後に乗員の流出が止まらなかったJALに、それだけの余剰人員がいるのなら別だけど。 Pの確保も課題ではあるけど、このご時世で大型機万歳なんていうのもお花畑的やろうて しかし足りないパイロット問題を供給座席数を減らさずに解決するには
減便と大型化をセットでやんないとダメでしょ >>15
単にAAの本拠地だから、というわけではなかったのか >>26
減らない
機材が揃ったら幾つか増やすと思う >>29
このご時世だから、大型機化で対処するしかないんでしょ。
増便分、どうせ787ばかりだろ？
P全員が787のライセンス持っているわけでもないのに、787の長距離便を
増やしていけばPが足りなくなっていくのは目に見えてるだろうに。
しかも待遇も外資に流れるレベルなのに、この機種構成ｗ
みんな残ってくれた上で、2030問題を迎えられればいいけどね。
本体がこんな状態なのに、ZIPなんて作って人員を更に必要な状況にしちゃう感覚がもはや理解不能だわ。 そもそも今回の話は、エアライン側は長距離・中距離・短距離がバランスよく羽田配分されると常識的に見込んで機材や人員を手配していたところ
政府が機材人員を食う長距離に異様に偏重させたことによる歪みが最大の原因やん
今回の件は成田減便はともかく大型化はさしたる解決にならんよ
人件費は経営判断で長期的にも制御可能だが、燃油はほぼ博打なんだから
供給過剰リスクが高い大型機はマズいというのが昨今のエアライン経営の普通の考え方だろうて >>34
待遇が外資に流れるレベル、のソースは？
日本のパイロットは今でも世界でも最高水準の待遇だぞ。
中国が4000万で引き抜くのは、日本のPの年収が高くてそれだけ出さないと行かないから。中国人Pは1000万程度と聞いたことがある。 >>34
あんた、この件でキャーキャー喚くならＡＮＡスレッドに行ってくれる？ 羽田那覇の773運航便って修学旅行生多いのかな？73Hが無難か？ >>38
どんな機材使っても修学旅行客はいるぞ。
737でも普通に生徒が大量に入ってくる。 >>39
マジェ！
レガシィだとそうなるか。
かと言ってLCCなら修学旅行居ないのだろうけど欠航リスク考えると恐い。 最近は少子化もあって一学年の人数も減ってるし、公立校でも海外コースと国内コースなど複数の目的地が選択できたりして
一挙に300人とか400人を移動させるような修学旅行は減って、もっと小さい単位での旅行が増えてきてると思う >>41
そんな金無し（笑）
ウルトラでも5万超えだしそれならホノルル行く。 修学旅行運賃って何気に高いから先得や普通のツアー客より儲かる。
73Hで一般客クラスJのみ普通席運賃でとかある。
いざと言う時の振替のためだが。
この間北海道の地方空港で飛行機が大幅に遅れて大阪への乗り継ぎを新幹線にかえるだの荷物は全部おろして後続便でとか、添乗員がバタバタしてた。
なぜ荷物おろすかわからんし保安上どうなのかと思ったが、後続便が重量オーバーになるからとか言われてたが結局おろしてた。 残席１の同じ便をノーショー繰り返してる基地外、どうにかしてほしい
（詳細は知ってる人だけかわかってる）
と書けばJALに直接言えだろ？ >>36
覚えていないの？
PとCAの待遇があまりにも悪くなって、流出が止まらなくなったために
急遽乗員の給与を上げたのを。Pは年100万単位で上げたんだけど。
それが何よりの証明でしょ。記事もいくらでも出てくるよ。
https://diamond.jp/articles/-/85359
昔から待遇はJAS>ANA>JALだったところに、JALは破綻で更に人件費カットだったからね。
これから金がある航空会社はいくらでも引く抜いてくるだろ。 >>37
あんた、他所に行けとか言うのなら、好きなレスだけ残す掲示板でも作って
管理人になってくれる？ >>43
カラス軍団は大体後ろにまとめるので大型機なら前方を指定すればノープロブレム。 今回の羽田増便､BOS増便は想定外で､HNL2便移管と思ってた｡
JFKトリプルデイリーは願望だったが実現しそうでびっくり｡
ただ､BOSは日本人だけでは収支取れないから、夜発にして乗継需要と合わせて収支していると認識してた｡BOSの機材は788なのか789なのか気になるところ｡
また､JFK増便分の出発時刻はどうなるんだろ｡ >>50
カラス（笑）
前遭遇したときはカラスより五月蠅かったなw
お嬢様女子高生ならいいんだけど。
修学旅行は学校の偏差値にもよりけり。
AコンのクラスJ当日変更にするか。 >>51
BOSもJFKも長時間昼寝を解消させるための増便と考えれば時間は自然と出てくる、羽田午前発夜着と思う
長時間昼寝は放置したままでBOS純増するとは考えにくいし >>44
その割にNGO-DFWの話が実現しないのは謎 >>52
名古屋の某お嬢様高校団体も相当うるさかったことを付け加えておく。 もうデルタがトヨタや三菱（岡崎）ホンダ（三重）を特別価格とかで囲っちゃってるでしょ
デトロイト経由でダラスでは？ >>51 >>53
ダイヤは現状のNHのORDやJFKが参考になるだろうね。 羽田を午前に出ればBOS.JFKには昼前後には到着できるのでは？
以前のJL8は午前10時ころ発でBOSに昼前に着いていた気がする。
あのスケジュールは便利だった。 iPhone使いだが、737なら機内ネット使えるのに、小型機になると繋がらないのは自分だけ？ フライトレコーダー24ってアプリで
HACが表示されないのはなんで？
わかる人にいる？ >>58
当初のBOS便は使いやすい時間だった｡
今度のJFK増便は､設定を羽田昼発、JFK夜発だと嬉しいが｡ 「中国臓器狩り」戦慄の手口 亡命ウイグル人の元医師が激白
https://www.news-postseven.com/archives/20190915_1452423.html
中国政府は一貫して臓器収奪を否定するが、中国では公的なドナー登録者数をはるかに上回ると推定される臓器移植手術が行われ、
通常は数カ月から数年を要する移植待機時間が数週間から最短で数時間ですむなど、数々の傍証から疑惑は濃厚になっている。
昨年から今年にかけては、中国の臓器収奪について第三者が調査する「民衆法廷」が英国ロンドンで開かれた。
50人を超える専門家や当事者の証言を詳細に検証し、「中国では違法な臓器の収奪と移植が今も続いている」と結論づけた。
このニュースは世界中のメディアで報じられ、その件数は100を超えた。
「中国は共産党の幹部や親族、富裕層の臓器移植手術のためウイグル人から臓器を摘出し、
外国人向けの臓器売買ビジネスも行っています。
とくに臓器移植を望む中東のイスラム教徒は、『ハラールオーガン』（豚肉を食べず飲酒をしない人の臓器）
と呼ばれるウイグル人の臓器を好み、通常の3倍の価格で取引するといいます。 機材変更って初めてなんだけど、いつもこんな不具合起こるの？ >>65
DOM OR INTどっち？
機材は？路線は？ DOMからINTの772に
機材変更ぽいね。
たまにあるくらいな感じ >>48
だから「戻した」のではなく、給与を「上げた」だけ。
依然、ANAとでさえ差があるのに、何を言ってるんだか。 まあ、パイロットの給料と言っても基本給はそれ程でもない。
乗務手当やスタンバイの手当をいれればそれなりになる。
でも半年近くかかる機種移行訓練中は乗務は不可能となるから基本給のみ。
だから奥さんとか給料減るは家に居ること多いわで不満が出る。
でも長距離飛ぶ機種への変更は家を留守にすることが多くなるから喜ばれる。 >>68
搭乗手続きが一時ストップしてたのよ。
不具合ってアナウンスしてたけど、オーバーした人の振替が上手くできなかったのかな。 >>70
A350の立ち上げに関わった人たちはハズレになるのか？
運行乗員部長なんかは2年ぐらい準備期間あったよね。
当分はDOMしかないし。 sageのミクスで日本人全体の給料が下がっているからな。
英語という壁がない航空業界では簡単に移籍してしまう。
しかも過労死レベルの長時間労働をしないと先進国並みの所得にならないという。
「美しくない日本の労働環境」
2020年は日本最後のオリンピックになるだろう。 >>71
機材変更全体ならたまにあることだけど、
国際線機材を国内線に入れるレベルの変更はそうそうないと思う
国際線機材のほうが座席数少なくて乗れない人がでてくるから 118便機材変更で60人がオーバーブッキング行きは草 成田も門限延びたことだし、以前SFOを羽田深夜でやってたときみたいに
成田23時発・朝6時成田着の西海岸路線やらないかな？ >>75
60人もオーバーしてたら、エラーも起きるわな >>53
ORDもそのパターンで増発だろうな。
JFKを羽田2往復777、成田1往復787にして777を1機捻出の上でＯＲＤ増便に充当。
BOSは787-8に変えて2往復化といったところか。 >>69
依然ANAと差があるの根拠は？
有価証券報告書だとJALの方が給与高いけど。 >>71
多少のOBなら兎も角、機材自体が変わって大幅に溢れると座席もぐちゃぐちゃだし、取り敢えず中断して人数を揃えてから座席割り振る方が早い >>77
いやそれは羽田でやるのでは？
北米方面の深夜早朝の枠制限解除されたっぽいし ホノルル線なんてほとんど観光だろうから成田で良いよ
観光客も成田のが気分盛り上がるだろ
仕事で成田行くのはほんと面倒
成田はLCCの貨物だけにしてみんな羽田に移管して欲しい
羽田の新しい着陸コースうちの近く通るけどバンバン飛んでくれて良いよ >>80
あのさ、有価証券報告書では～とか言うと、もっともらしいけど、
勤続年数とか乗務時間数とか考慮しての発言？
リストラで少なくなった地上職に対して、乗員が給与を底上げしてるとか、そういうの考えてる？
しかも待遇って給与だけじゃないでしょ？ >>84
なんで地上職の話してるの？
職種別の平均給与も平均年齢も出てるぞ。
見てからレスしようね。 >>83
観光客だって羽田のほうが楽に決まってる
むしろ出張ならどこでもいいだろ 出張帰りに成田は余計疲れる。
羽田は近いのもあるが電車やバスが頻繁にあるから便利。 結局、自分の家からどっちが行きやすいか？ってだけの話。
山手線の西側からならそりゃ成田は遠いだろうよ。
でも、元々そのエリアって遠出する時は空港でも新幹線でもどこ行くにも不便なの分かってて住んでるんだろ？ >>88
神奈川県民だが成田も羽田も同じくらいかかる
ほとんど新幹線で足りる距離
飛行機はあまり縁がない
札幌や鹿児島や長崎に行くくらいしか使えない 四ツ谷住まいだから羽田の方が30分早い程度。
ヘルシンキが羽田に移管されるから成田に行くことはなくなるけど。 羽田が拡大するのはいいけど、空港としてはプアだよな。
TIAT はもう少しなんとかしろと思うんだが。 >>80
ANAってホールディングスしか分からないんじゃないの？ >>92
数年前のHD移行までしか分からんが、既に一連の給与up後だから、、 >>61
もしかして、エンブラエル？
エンタメ用の機内WiFiはあるが、インターネット接続サービスはやってないぞ。 >>62
自分もHAC好きだから悲しいんだよな
単純にADS-B積んでないからだと思ってたけど違うかな？ >>97
情報ありがとう
SAABでフィルターかけると
欧州やカリブ海あたりのはひっかかるんだけどね
そっちのはやはり新しい機材なのかね
古い機材は後付出来ないのかな？ 787のＪとエコ乗った感想、新シートのクラスＪクソだな
座る際シートのカクテルトレイって奴に足が当たって痛かったわ。隣に人がいたら使い道ないだろ
あとシートからマイクみたいなライトの奴も頭に当たって邪魔
テーブルなんかも隣のおっさんが肘かけて寝てたら取り出しづらいわ、手に持って飲むしかない
あとシートピッチも邪魔だわ、あれ使う人いるんか？新シートのエコの方が快適だわ >>98
イギリスの方とか出てくるよね
後付けはできるんじゃない？
日本はADS-Bが義務化されていないっていうのは聞いたことあるな
アメリカとかは義務化されてるらしい >>85
何度も言わせるなよ、ヴァカなの？
平均年齢じゃなくて、平均勤続年数が重要だってわかんないあたり、相当に頭悪いな。
その平均勤続年数は有価証券報告書では地上職が含まれていないか？
しかも乗務時間などは無視かい？
他人に読めという前に、自分がしっかり読め。
額面だけ見ているところは、破綻時にJAL叩きをする為に額面だけ見て高額だ！と叩いていた
マスコミと何ら変わらないレベルだな。 乗務時間を制限したばかりに焦って正面衝突とかね
教官で安全管理のベテラン機長が >>101
このADS-B装置の搭載はヨーロッパでは2015年、オーストラリアでは2017に義務化されており、アメリカ2020に義務化される予定です。
ADS-Bの搭載は日本ではまだ義務化されていないため、JALやANAなどでは国内線の古い機体は搭載されていないものも多いです。
らしい トヨタ自動車が、若手社員の海外出張時の航空機利用について、
これまでのビジネスクラスからエコノミークラスへの変更を検討していることが5日、分かった。
浮いた経費で若手社員の出張機会を確保することや、取引先を含め他社と比べて
好待遇なためバランスを取るのが狙い。すでに労働組合側に提案しており、今後協議を進める。
変更対象は資格が主任職より下の社員で、20～30代が多い。
現行基準では渡航時間が10時間以上の出張…
https://mainichi.jp/articles/20191105/k00/00m/020/325000c 会社の金で乗った分のマイルは、個人の物になって
自分で使えるの？
自分は零細会社勤めだから出張もないし、気になるんです。 やめてくれ、トヨタがやったからって数年後にうちにも波及しそう >>109
某鉄鋼系商社だけど自分のマイルに出来るぞ。 >>107
このご時世に出張とか、どんか底辺社員だろうかと思うよ。
出張って何しに行くの？ 予算があるならCとかFとか乗ればいいよね。
役員クラスはYなんてありえないから、そういうこと。
Yで出張するやつらは時代に取り残されているんだよ。 >>109
というかマイルって個人にしかつけられないからな。
出張での食事代支給や手当の一部みたいなものでしょ。
これに比べればかわいいもんよ。
https://omocoro.jp/comic/74999/ >>114
だとしたら、出張に通常必要な費用ではないんだから、課税されるんじゃ？
>>114
そんな事はない。ちゃんとJALのHPにも掲載されてる。
会社単位でマイルはプールできる。セコい会社は社員のマイルを召し上げる。 >>116
セコい会社 vs セコい社蓄
漁夫の利のJALANAだね！ >>113
>>役員クラスはYなんてありえない
残念ながら、まだ日本の景気は上向いていないので、役員クラスもYと言う会社結構あるよ
大企業でも
そう言うとこは、社員は役職に関係なく割引の航空券が原則で、日程変更などが頻繁に予想されるなど特殊な場合のみ許可を得て、変更可能なノーマルY そのあたりは日本の会社の方が待遇いいんだね。
有名外資系を何社か転職してるけど、グローバル全体で出張が多いから、
どこも Y でしかも LLC (Logical Lowest Cost) での予約だよ。C が使えるのは大体 VP 以上。
エアラインぐらいは多少選べるけどね。 >>119
その有名外資ってのがショボいのでは。
うちも有名外資(笑)だが平でも8時間以上はCだよ。 出張は福利厚生だよ
往復の時間は自由だし、現地駐在員が観光にも連れて行ってくれるしおいしいものも食べれる
まあ来週デリー出張のオレは気が重いけどな いつまで昔の事うじうじ引きずってんだよ。
しかもこんな掲示板のスレ番で。
123でいいよ 350という番号も不吉だろうに、よくA350を大量購入したものだ。 >>133
だから「えーさんごーまる」って呼称するのかね。「さんびゃくごじゅう」ではない、と。 ＞次のスレ番号問題
・乗り継ぎと言うことで同じ122便でいいんじゃない?
以前のコナ－ホノルル－成田
が同じ便名だったよね。
・もしくは便と付けない、ただ「123スレ目」 JA05XJ初フライト完了
まだ塗装してないけどどこで塗装するのかね >>136
結構なペースで来るんだな
溢れたドメ772はすぐ引退？
韓国便とかで使えばいいのにね 2019年度は5機予定
他にB787が全部で7機(DOM4,INT3)入って
B777 2機とB767 3機が退役予定 燃費がそこまで違うんだろうね
パイロットも次々移行させて高く売れるうちに777を処分した方がいいわけか >>139
国内で使い倒した777は大した値段では売れないのでは？
砂漠行きで部品取りだと思うぞ。 外相用にでも安く売ってあげたらいいのに
撤退するから整備はどうぞANAさんでって >>142
なら最初からANAの777買うだろ。あっちも退役予定機材はある。 ANAはヘンリー王子が乗ってもプレエコかよ
せめてビジネスにアップグレードしてやれよ >>146
庶民派アピールだから、UGを断ってる可能性がある >>147
プライベートジェットチャーターして国民から叩かれたことあるのに庶民派気取るのは無理がある >>141
ありがとう
来年の春から運行らしいけど
それでも併用みたいだから
しばらくは一機しか見えないだろうね >>139
国内線で1機当たり年間2億円の燃油費削減 (試算)
実際はそんなに減らないかもしれないし
想像以上に効率が良いかもしれないし
来年にはわかるでしょう チェックイン後に積算するマイレージプログラム変更できる？
キャセイからJALに乗り換えたいんですが、
一時的にステータスない状態を回避できないかと思って スタンプ押してもらった人いる？
シール貰うのと比べて、手間を考えるとどうなんだろう？ >>151
チェックインするときカウンターの係員に言えば変更できる。
逆にチェックインまで引っ張る理由は何？
キャセイでの座席指定ならJMB番号登録状態で指定したあと、別のに変更すればいいだけだと思うが。 >>151
うん？CXのステイタスは持っているけれど、積算はステイタスの無いJALにしたいって事？ >>152
1回毎で考えたら確実に手間だと思うが、羽田伊丹で全員を回る奴とか転売する奴とかいるからこうなったと思われる。 CXのステータスでラウンジに入って、JALにマイルを付けたいのでは？ AXESSの時は、JMB番号でPNR作成して、どこの航空会社のマイレージに積算をするのかを別途登録できていたけど、
アルティアって出来なくなったの？ アプリはダウンロードしたけど新しい機内サービスってアプリでバーコード読み取りなのかな？
バーコード読み取りならそのうち入口にバーコード貼るから勝手に読み取れとかになりそう。
で、降機にスゲー時間かかりそう。 フライトレーダー見ると
今3機飛んでるみたいだけど >>160
可能だけどあまりおすすめしないよ
ワンワではないが俺はスタアラで様々な航空会社のマイル貯めててスタアラゴールドはANAだけ
例えばユナイテッドにマイルを付けてANAのステータスカード出して特典受けたり
ラウンジ入室拒絶されたこともあるしチェックインカウンターで勝手にANAマイレージ番号に変えられたこともある >>163
ありがとうございます
移行するのは難しそうですね
ステータスマッチしてくれないだろうし >>164
JAL付けでCXラウンジなんて普通に入れるがな。
聞く前に自分で試せよ。 関空のラウンジって乗継利用だと凄く分かりづらいね
空港に限らず関西あるあるで看板による案内がないし JL積算、CXステータスでワンワールドファーストクラスラウンジ利用したいのです 確かに、ワンワのHPでラウンジ検索すると、
HNDもNRTもJALファーストクラスラウンジってワンワステイタスでは入れないようになってない？ >>169
よく知らんけど夜の羽田のファーストにはカンタス利用のオージーがたくさんいるからワンワのエメで使えると思うよ。 >>171
特に立地はもうちょっと頑張ってくれたら >>168
ラウンジだけだったら、ラウンジでワンワエメのステータスカード提示するだけだろ。
マイレージ番号登録がどこになってようと関係ない。 関空本当は夢洲辺りの海上に建設してアクセスも抜群のはずが、神戸空港作りたい兵庫・神戸に猛反対されて今のところになったって話を聞いたけどマジ？ >>174
騒音対策的にも航路的にも時系列的にもあり得ない、かな・・・ >>175
じゃあ最初から今の場所を想定してたのか、残念 神戸が反対していたのは神戸沖に関空を作ることだった
そして関空が今の位置に決定してから神戸空港誘致を始めた
要は兵庫としてはヨソモンが使う国際空港は要らんが自分らが使う空港だけは欲しいってこと
その結果が大阪湾空域のあの有様 神戸 「反対するオレ達カコイイ！」」
泉州 「条件次第では考えても良いかな」
運輸省 「泉州さんよろしく」
神戸 「あ、あの・・・、話聞いてやっても良いけど（謎の上から目線）」
運輸省「もう遅いっすw」
で、今の場所に開港
4カ月後、神戸には神の審判として阪神淡路大震災が発生 関空は初期の構想段階ではもっと北、堺あたりではなかったっけ？ なぜ機内エンタメに、畑中葉子の「後ろから前から」があるんだ？
あれはポルノ映画の主題歌だった気が… >>177
東京からの便、伊丹が生駒からダイレクトに着陸するのに対し、
関空は徳島市内上空を旋回し、淡路かすめて着陸。風向きによっては淡路大橋、神戸空港から大阪湾沿いにぐるりと回って着陸。
神戸も徳島上空から淡路島沿いに旋回して着陸。
風向き問題なければ3空港とも生駒からダイレクトに着陸すればいいのに、そうしないのは何故なんだろう？ >>152
昨日押してもらった
CAがバーコード入りのカード持っててそれスキャンしてくれて終わり
俺乗った時は今日はこことここの出身CAがいるのでどれか一人選んでくださいって言われた
複数のスタンプはダメだと すみません、
羽田南側のダイヤモンドプレミアの入り口って工事中ですか？
詳しいかたよろしくお願いします。 あと、金曜南DPラウンジの混み具合ってどんな感じですか？よろしくお願いします。 >>184
選べるんだね。
でも一度声かけて、やっぱり別な人とは小心者としては言えないな 首里城再建の為に、運賃から500円を寄付する事にしたらしいけど、
なんで先得みたいな薄利な運賃だけを対象にするんだろう？
片道普通運賃や往復割引、特便割引から・・・の方が理解できるんだけど。 ANAもいつのまにかANAカードでのANA Festa割引が5%に改悪してたんだね。。 >>183
新千歳からの便なんて岡山市近くまで西に行ってから旋回して、小豆島の上通って鳴門大橋下に見てから淡路島の南側通って着陸だった
窓側席だったので遊覧飛行としては面白かったけど、すごい遠回り 昨年の８月だっけな羽田→広島に乗った際、当時全国的に大気が不安定で羽田でも雷雨で
出発遅れで離陸後東海沖や西日本の積乱雲を避けるよう東海沖へ抜けて紀伊半島の南→室戸岬上空
→足摺岬上空で旋回して北上し松山市内上空で西へ旋回して宇部空港上空でUターン旋回して
広島市上空通って広島空港着陸、これも凄い遠回りだったけど遊覧飛行で面白かった >>199
そういう時って定刻からどれぐらい遅れるの? >>200
確か４０分～１時間近く遅れ、ホテルもチェックイン予定から３０分ぐらい遅れたな >>198
それ。
伊丹行きだと新潟から内陸入って長野～中津川～知多半島～伊勢湾～生駒というルートだったから似たような行先なのに全然違うルートなのよね。
>>199
自分は20年以上前に新千歳行きで積乱雲の影響で羽田発が15分位遅れ、新潟に出てから日本海上空飛んで男鹿半島～青森～下北半島という途中から
伊丹とか関空とかからのようなルートだったけど新千歳にはほぼ定刻で着いたから実はこのルートの方が近いんだなと思った。 >>172
立地よりも問題なのは、不安定なアクセスだな
JRは、人身事故、安全確認とか言ってすぐ止まる
高速道路は交通量が多いから、事故渋滞があるとすぐに詰む
>>195
株主は10%割引のままだし、マイルもプラスしてもらえる今の方がいい
ANAカードの割引は除外品が多すぎるし 福岡ー宮崎修行してると玄界灘どこまで行くねんってこともある
びっくりしたのは大分・北九州周りで飛んだ時
さすがに30分ぐらい遅れた >>203
>JRは、人身事故、安全確認とか言ってすぐ止まる
尼崎事故以来、鉄道業界は過剰安全になって何でも止めれば良いという風潮になった。
唯一抗っていたのが京急だが、この前の踏切事故で牙を抜こうという勢力に狙われているからどうなることか。 JA611JにWifiが付くらしい。
毎回退役か？と騒がれる機体だけど、A27？に改修かな。
あと、JTAに738が1機移籍らしい。
https://discova.jal.com/placegallery/report/35701/ 内際共に機材足りてんのかね。
350やら787が来てるのに
767もまだ改修してドメ転とは。 まあ、JA611Jはもうすでに事実上国内線として使われてたけどな。 >>207
>>208
国内線が随分と好調みたいだから737の運航路線を767化して提供座席数拡大かな？
五輪期間の乗り継ぎ需要でHND-KIX、NGOあたりは737では明らかに足りないし。 737-800をJTAってホントかね。
JTAのは全機BSIなのに、JALから移籍なら通常版インテリアで統一崩れるけど。 >>207
JALが738を767に大型化は分かるが、JTAは738増えてどうすんだろ？与那国線とか？w >>206
止めすぎてクレームが来るらしい
この20年で東海以外は大きな脱線事故を起こしている NUは海外中古機も使っていたんだから
どうって事ないでしょ >>214
まあそれはそうだなw
しかし単純に余剰にならない？
まさかHND OKAまで移管で738化？KIX OKA増便もあり得るが採算的にどうなのかだな >>213
尼崎の脱線事故の3年前に、線路内の人身事故で呼んだ救急隊員を特急が跳ねて殺してるからな。
事故後、初めの方の記者会見での言い訳が「早くダイヤの正常に・・」的なことを言ってた。
ダイヤの為なら人殺しするのかと思ったよ。
その後は申し訳ない一辺倒の記者会見だったが、最初のが本音だったのだろう。
JR東海道線で救急隊員轢死
http://www.shippai.org/fkd/cf/CZ0200724.html
残念ながら最初の記者会見はネット調べても出てこなかったが、
TVニュースで見たのは間違いない。
これで変わると思ったが、その後の尼崎の脱線事故
あれも数分の遅れ取り戻すための事故。
ダイヤの為なら人命なんてと思われても仕方ない企業。
安全に関してはちょっとくらいはやり過ぎでもいいと思うけどね。
ギリギリを狙うとまた失敗する。 1つのレールを共用する鉄道は、時刻通り運行するからこそ、正確かつ大量に輸送することができる
鉄道が時間通り動かないと別の危険が増える
遅延が発生するとダイヤが輻輳し、処理能力が落ち、輸送力が極端に落ちる
ダイヤが乱れれば人が駅にあふれ、明石の歩道橋のようなことも起こりえる
鉄道の遅延で、住宅地へのバスの乗り継げないことが増えて
高齢者も公共交通を利用せず、駅まで、あるいは目的地までマイカーに乗る
止めれば止めるほど安全なわけじゃない >>216
>>217
これってこのスレに関係あることなの？ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191110-00000056-kyodonews-spo
JALにアイススケート部まで作らせて所属して、何の実績も残せないで大学進学とは。
アイススケート部には残るのかも知れんが、JALもこんなのによくムダ金使うよな。 本田真凜に使った金は宣伝効果としてはほとんど無かっただろうな。 >>220
所属と進学は別の話だから
進学希望するくらいいいだろ >>221
全然ないだろうな。
バスケ部とか解散して譲渡までしたのに、こんなレベルのスケーターの為に
わざわざアイススケート部を設立するなんて・・・。 >>215
ウェットリースの復活とか？
羽田～関西・岡山・高知・那覇や成田～那覇あたりで以前やっていたよね。 >>169
成田・羽田とも、ラウンジ改装中はキャパ不足で、JAL便名の搭乗券を持った客だけという制限
成田は先月に改装が終わったから、ワンワ他社便の客や、他社ステ持ちでも入れるようになったはず 羽田国際線のFラウンジは2014年に改装したばかりなのに、なんでまた改装するんだろ >>226
来年春から利用者が一気に増えるし成田に比べて明らかにしょぼいからじゃない？ >>221
CA制服コスチュームを着せたいがためのスポンサー契約だろ
成長したら用済み
JALの役員共はロリコンじゃねえ？ ドメの話だけどブロックされてる座席解放のタイミングって少し前まで前日午前5時だった気がするけど、最近は搭乗便出発48時間前に変更になったの？
ちょうど48時間前に明らかに座席が追加されてる
早起きしなくて良いから助かるけど
他に更に追加で座席解放されるタイミングってありますか？ 改装中のFラウンジの代替がスカイビューというのはともかく、
サクラの代替がカードラウンジ(JAL貸し切り)というのは結構驚いたわ
クレカ客なんて、割を食って、今ほとんど座る場所にもありつけないんじゃない？
他人事だが、酷い仕打ちだ >>226
改装は何するの？
ANAのように本格的なダイニングを作る？
その場合はエメラルド客と分離が必要になりそうだけど >>217
なるほど、、こんな屁理屈がまかり通ったら事故無くならないな。
新幹線の台車の亀裂も、結局ダイヤを守るため無視したものな。
JALもパイロットの飲酒により欠航と論外とか言うのかな？
これまで事故起こしていないなら、多少飲んでても運行ダイヤ守る為に飛べとか？
そんな考えの会社これからやっていけなくなると思うよ。
明石の歩道橋事故は電車から降りた人が階段の狭い歩道橋で行き詰って起きたのが主な原因で、
ダイヤの乱れは全く関係ないです。
むしろダイヤ乱れて電車が来なくて駅で降りる人が少なかったら、起きていないかもだ。 話をぶった切ってしまうけど、ニューアークやトロントやらないかなぁ
両方とも提携相手がいないから難しいのは理解してるけど >>235
ぶった切っていいよ。スレチな話で盛り上がってるだけだし。 ちょっと気になったからワンワールドでニューアークとトロントに飛ばしてる会社を調べてみたけど、
両方ともキャセイとBAだけだった。
完全に2地点間の輸送になってしまうから787-8でも苦しいか キャセイってすごいよな。トロントにしてもアムステルダムにしてもアライアンス関係なく飛ばしてる気がする。 >>239
キャセイ確かエアカナダと提携してなかったけ？ >>235
トロントはまだしもJFKあるのにEWRはないだろ。 >>240
日本にはANAがあるから無理では？
JALだってスカチ加盟社とは提携してる >>242
あーいやJALも提携しろってことではなく、キャセイがトロントに飛べている理由がそれなのでは？ってこと 香港・シンガポール・タイなんかは長距離やってる自国のエアラインは1社。日本は2社だからどうしても分散しちゃうよな。 香港をハブとして、トロントやアムステルダムから来た客を、東南アジアやオセアニアやらに送り込む体制ができてるし
旅客だけでなく貨物の扱いも大きい会社だから、欧米側での接続があまり無くてもやってられるという面もあるかと
湾岸やらメインランド系との競争が激しくて、なかなか利益が出せなくなってるけど
日本人は日本発着客以外の流動を取り込むことに無関心すぎる >>243
キャセイがカナダに飛ばしているのは需要があるから。
元々、同じ英領だし香港返還の際に大量にカナダへ移住している。
香港系カナダ人はとても多い。
カナダと香港は割と特別な繋がりがある。
だから成り立つ。 バンクーバー線、以前は非SSで今はSSになったものの767だしあまり儲かる路線じゃないのかな？ >>215
737-400は最大で16機保有
13機になったところで多すぎることはないかと
-800の予備確保が目的では？
下手にMAX入れてたら今頃大変だっただろうけど >>247
日本からカナダへ直行できると言う意味では便利なんだけど、結局カナダの他の都市には乗継が必要になるから米国に飛んでどこかのハブを経由してカナダ入りした方がカナダのいろんな都市に行けて案外便利だったりするんじゃないか？
そういう流れと競争にさらされていてあまり儲からないのかも。 >>251
アメリカ入国が面倒な人には便利なんじゃね。 元々バンクーバー経由でメキシコシティに飛ばしていたのを
経営危機前後にリストラでバンクーバーまでにしたんじゃなかったっけ？
キャセイみたいにバンクーバー経由でニューヨーク行きをつくってくれないかな >>254 MEXは週2だったかな?
その曜日はYVRどまりの便とあわせて747が2便飛んでた時期も
CXのYVRJFKは廃止決定だったと思う
最初にNYに進出したときのルートだったと記憶しているが、直行便が多数できてる今となっては高コスト非効率な路線でしかないでしょ ANAこそJFKからEWRに移動しないのかねぇ
JFKに拘らなくても良いと思うんだが >>250
与那国に737投入されてたり路線も変わってる訳で。。今12機で回せてるならその理論は通用しないんじゃない...？ >>247
昔はB747-400が投入されてたね。L17に乗ったことある。 >>258
リーマン直前のインフルエンザが流行ったころは2階席閉鎖されてたな、懐かしいｗ 成田ウラジオストクにJAL便就航ニュースの数日後にS7が羽田ウラジオストク就航とか喧嘩売ってるとしか思えないタイミングだな
同じアライアンスなのに仲悪いのか？ 俺がJGCカード持ってるんだけどチケットは友人が取った
この場合ってJGCカード見せればJGCエントランスと桜ラウンジって使える？ >>256
たしかにEWRはNJ-Tもなかなか便利だよな。 >>257
今後、12機では足りないんでしょう。
何故なのかは知る由も無いですけど
(重整備が重なるとか、路線の持ち替えがあるとか)
734退役完了、A350投入、787投入、767退役、738移籍
すべて計画通りに動いてるんじゃないですか。 >>233
究極の安全対策は一切の運航を止めることだ
これな事故は起こりようがない。 >>265
767って来てまだ10年経ってない機材もあるから、
すぐには引退しないでしょう。 >>260
今日、JALの夏のウラジオストク便とったのにw >>260
移管だろうし関係ないだろw
そもそもロシアに羽田枠が配分されているのに捨てろというのか？
羽田枠取りに行かないAAは批判する癖に整合性が取れてないぞ ロシアの航空会社でもいいから近くの羽田
日系で飛びたいから遠くの成田
究極の選択やな s7のウラジオストク発の時間が酷すぎるから
成田便のままスライドなら日本在住者には厳しいぞ >>272
日曜だと1315だぞ
そんなに酷いか？ >>272
むしろ羽田から国内乗り継ぎならちょうどいい時間。
JALの成田便は国内乗り継ぎが難しい時間だしね。 来月台湾に行く予定ができた
使いやすいのは羽田松山なのだがあえて成田経由
成田空港国際線ファーストクラスラウンジがリニューアル後使ったことなくてそこを使うためだけに成田経由
予約席はエコノミークラスだけどね >>274
東京近郊在住者が2泊3日くらいで遊びに行くにはJAL便の時間が良いね。
地方から乗り換えだと羽田経由か仁川経由かな～。
東日本や北海道(例えば新潟や札幌)からだといずれにせよ結構遠回りになるのが難点。。。 S７の機内食のサンドイッチはもう食べたくないな～
まぁ国内線位の時間だから食べなきゃいいのだけどね。 >>273
すまん、関西発着みてたわ
>>277
メシマズキャリアではコーシャミール頼め 事前座席指定だと45K出てこなかったのにWebチェックインしたら指定できた
嫌がらせ？ こんな状態でJALがMHに出資したら、JALの金銭感覚が破綻前に戻っているんだろうな。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191112-00000046-reut-bus_all
米連邦航空局（ＦＡＡ）は１１日、マレーシアの航空安全性評価を「カテゴリー１」から「カテゴリー２」に引き下げた。
これにより同国の航空会社は米国への増便ができなくなる。 >>280
もともと米国便なんかないしするつもりもないだろ？
むしろエアアジアXが困るだけで、LCCの太平洋線参入阻止が目的なんじゃないの？ 海外発の自由旅程から検索すると、エコノミーの「アップグレード対象運賃」の検索出来ないのどうにかしてくれ ヘビーユーザー用に予約クラス直で指定できる画面欲しいな
予約クラスごとの残席も出れば完璧
ロボットに食い荒らされるだろうから申請制で。 >>256
たしかにそれ不思議だよね。
EWRに移ってくれた方が、色々乗り継げるのに。 >>278
ウラジオストク0630とか酷いなw
誰が乗るんだこれ >>288
関空ウラジオストク線のウラジオストク発の時刻
日本人の帰国用にはとても使えない >>286
8984は飛んでる。飛んでないのは8985、8978 >>275
成田のFラウンジ、期待するほどのものじゃないよ。オーダー式になって、カレー位しか自由に料理取れなくなったし。 あれってオーダーだからてっきり作りたてなのかと思ったら目の前にある惣菜をトングで摘んで出すだけなんだよな。
ぜってー食材費より人件費のほうが高いだろあれ。 それで高級感やら有り難さが強調できればいいやってなもんだろ
食材は確かに大したことない。
自分はなんか会社の社員食堂みたいで、イマイチに感じる。 >>279
Webチェックインのタイミングで空いたなら、本来の45Kの人がCかPYにインボラされて空いたんだろ
おこぼれにあずかれて良かったじゃないか >>275
サファイア人の自分は、成田Fラウンジ目的で来年F予約していたが、
羽田移管で無理になりそうだなぁ。
成田Fラウンジはエメだけの一見さんお断りラウンジになりそうだね。 ますます成田のFラウンジの方が快適になるな。羽田なんて今でも芋洗い状態なのに、来春からどうなることやら。 >>289
ほんとだw
それ以前に週一便だし、ターゲットは誰なんだろう。ロシア人の大阪観光にしても不便だろ。 無理にウラジオなんて飛ばさないほうがいいと思うんだが
なんかやらなきゃいけない理由あんの？ 昨日JALの株主優待券届いた。
売るか使うかちょっと悩み中。 ツンデレなのか何なのか知らんが、日頃はネットワークがショボい、ヤル気無しとか批判してる割に
たまにヤル気を見せると、赤字になる・意味無し・やめとけとかw ホテルオークラもウラジオストクに進出するらしいし、
需要があるんじゃないの？ビザなしで行けるから最近人気あるらしいし。 海外発のRクラスを購入しようとすると最後にエラーで弾かれる。
EとRの設定変更でどっかおかしくいじったところがあるようにしか思えない >>297
MHのビジネススイートがあるやん。
座席とラウンジだけファーストで、値段とサービスはビジネスという。
セールでロンドン往復30万円台～ https://twitter.com/airlineroute/status/1194371761371926528?s=21
JAL's following service from Tokyo Narita from 29MAR20 is now added with remark "Subject to Government Approval": Chicago O'Hare, Dallas/Ft. Worth, New York JFK, San Francisco
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>306
機内サービスと食事もFのままだったような・・・
あれならFのままで、割引運賃だけ下げれば良かったのでは？と思うけど
なんでビジネススイートなんてクラスにしたんだろうか。 ビジネスクラスってことにすれば
経費で乗ってくれる層があるからじゃね S7と同じワンワールドメンバーJALは、コードシェア便運航かねぇ
羽田―ウラジオストク線就航へ ロシアのS7航空 11/12(火) 15:49配信
【ウラジオストク共同】ロシアの航空大手S7航空は12日までに、極東ウラジオストク―羽田線を就航させる方針を固めた。航空関係者が明らかにした。
就航時期は不明。現在、羽田とロシアを結ぶ定期便はなく、双方の観光需要の増加が後押しした形だ。
ウラジオストク―成田はS7とオーロラ航空が運航しており、2020年には日本航空と全日本空輸が就航する。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191112-00000081-kyodonews-bus_all 東南アジア発オーストラリア行き運賃ってないんだっけ
昔見た記憶があるんだけど >>311
今はそういう修行以外で絶対にならないようなルートはシャットアウトされてる >>312
そうなのか…
窓口ＴＥＬしてもだめなのかな 最近、到着地の入国審査でスマホチェックされてエロ画像見つかって逮捕、懲役10年の日本人大学生がニュースになったな 羽田の南のファーストのカウンターで列に割り込んだ挙句、何かを大声で怒鳴り散らしてた赤い服着た夫婦。
その後ラウンジでおにぎり10個位カバンに押し込む。
こういうのは剥奪した方がいい。 アエロフロートで重量オーバーの猫を機内に持ち込んだ客のマイルを取り消したらしいがJALはこんな恥ずかしいことしないでくれよ… >>322
猫とかよりも、持ち込み荷物をすり替えたのが問題
ナイフ持ち込みよりもやばい事案だろこれ 今後もご贔屓にのポイント制度なんだから
金輪際お断りの客を会員にする必要ないわな スマホに児童ポルノ映像や画像容疑 豪、日本人の男逮捕：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASMC461K3MC4UHBI020.html
これでしょ
最長10年だけどまだ確定してないだろ >>322
ネコw
なんかほっこりしたわ
でも貨物室に預け入れしたら氷点下でフリーズドライになっちゃうんじゃ？ >>318
南のDP ファーストの手荷物検査場ってなんでだいたい1レーンしか空いてないんだろ。
かなり列できてるし、メタルカードぶら下げて旅慣れてそうなのにもたもたしたやつ多すぎだよ。一般検査場の方が早そうだよ。 >>330
出張多い俺ってスゲーって言う
中身空っぽのバカだからしょうがない 桜の会が話題になってるが、エアライン板的な質問
山口から８５０人もの人数を飛行機で運べるの？
観光があるから早朝便じゃないといけないという制限付き
新幹線組もいるからなんとでもなるだろ >>332
全日空なら自民党に忖度して、臨時便を出してくれそう。 >>332
JALとANA/SFJの朝2便ずつで600名、前泊する人もいるだろうし、そもそも山口なら半分は新幹線だろうし余裕。岩国便もあるし。 JAL韓国地区でPUS-NRTの片道検索するとFlex(Y)でも空席0なのに、
JAL日本地区でNRT-PUS-NRTで往復検索するとsemi-flex(B)でも空席1で出るってことがあって
韓国発は普通運賃が安いせいかと思いきや
国ごとに売れる席数が決まってるらしく、
日本地区のコールセンターや日本国内の旅行会社なら
PUS-NRT片道でもsemi-flex(H)で発券出来るらしい
こんなことあるんだな。 ANAならどの国のWebサイトでも海外発発券できるが
JALは海外発はその国のWebサイトでしか買えないし困りものだ
直販安定かと思ってたけど
やっぱ国際線はSkyscannerとかでちゃんと調べないとダメだな １４日の羽田発１３３も機材繰りがつかず遅延。古い７７７が来た。
先月フランクフルトからの帰国便も、整備不良で遅延。
機内販売にばかり力を入れているようだが、そろそろやばそう。
当面ＡＮＡ優先でいくかな。 スマホの中身なんてチェックされたら俺たちみんな捕まらないか… >>342
記事見てなかったわ。
でも全員チェックしてるんかね。すげー時間掛かりそう。 20行の記事ですげー時間かかるてどちらのご出身ですか？ >>336
新幹線プランはない。ジジババなんだから、自分でエアとホテル手配する客層ではない。
自分で手配したらこんな安いツアー価格で行けないし。
ANAもJALも777に変更したんじゃね。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1994222.jpg 昨夜那覇から922で帰ったらインターの767にチェンジでラッキー。
最終は738だからなー、な蔵Jが
いきなりCのシートで良く寝られた。
199席仕様だと738と30名くらいしか変わらない贅沢だね。
巡航速度早くなるから10分以上早着で12番ゲート片付け間に合わず誘導路で5分まちは笑った。 >>344
20行の記事って何言ってんのこいつ。日本語理解できないのか？ >>346
日本の深夜アニメは、海外ではもれなく児童ポルノ認定されるぞ >>352
アホの>>344以外は誰でも理解できるから気にするな。 >>350
そうなんだ
深夜アニメ自体キモいと思っていたのでやっぱりか というかAVでもアウトだから、日本人男性は履歴まで見られたら基本アウト でも検査官にはスマホを調べる権限があるってだけで物理的に全員を調べられる訳じゃないからなぁ
相当見た目が怪しかったんじゃないか？ >>355
AVは宗教的にもヤバイところがある種の >>332
ANAなら阿部に忖度して海亀を飛ばしそう >>358
安倍側からの忖度もないと羽田に飛べないけどなw >>348
FR24の記録見たらJA607Jだったな。
>>207-212に出てくる611J同様にインターで余ってきてるから
738でキャパ足りなそうな路線に入れてるようだが
今日は運用なし、明日青森一往復だけ予定とかもったいない使い方だな。 >>343
パース、日本人の入国審査は機械審査だから有人ブースに行かなくてOK。
そのあと税関あって、市販薬等の持ち込み制限品は、あらかじめ出し見せてそれで通してくれた。
手荷物検査受けて、怪しいもの入ってて、さらにスマホの中身も見られたんだろう。
それかとんぼ返りしようとして、徹底的に調べられたか。 修行僧説もどっかで聞いたけどね
タッチみたいな変な日程で荷物も少ないし怪しいから調べたら御用みたいな 俺、KULタッチで成田の税関で調べられたことあるわｗ
パスポートには半年前に行ったときのマレーシア出入国スタンプがあったし、日本のは自動化ゲートでスタンプ無しだから、怪しまれるとは思わなかった
連中、パスポートをパラパラ見ただけで、一瞬で外国の出入国スタンプの日付を識別できるのな
今回のマレーシアの出国スタンプはどこですか？ って即座に突っ込まれた >>332
ドメ773にすれば2便で1000人ぐらい運べるよw 最近は台湾かアメリカのスタンプだらけだからか何も聞かれない
お疲れ様ですって言われるくらいw
スーツケースは機内持ち込みで土産も機内販売ぐらいだからいち早く税関を通るせいもある！？ 俺共産国のスタンプばっかなんだけどやっぱマズイのかな…
別にコミュニストというわけじゃないんだが >>367
外事課「大丈夫、泳がせてるので空港では足止めさせません。ご安心ください。朝は何時頃ご自宅を出ますか？」 羽田、成田の税関だとパスポートの出入国スタンプが中途半端に多いと何か聞かれるよ。
増補してさらにスタンプとか多いとスルー。
もともと怪しいし人はスタンプに関係なくマークされてるらしいけどね。
地方空港で入国するとあれこれ聞かれてて荷物検査される割合が多いな。 そういえば自分もスタンプが中途半端に多い頃が一番チェックされたな
めちゃくちゃ高頻度に飛んでスタンプで埋め尽くされかけると、チェックされなかった >>332 >>347
4月12日はJL290がJA306J(B738)、NH692がJA604A(B763)の運航で
大型機投入された形跡は無いな。
チャーター便飛ばしたかどうかまでは俺の検索能力じゃわからん。
Flightradar24の有料会員とかなら一発なんだろうが。 >>367
アメリカ線乗るとボーディングパスにもれなくSSSSの文字が印字されます。 今、JAL機が羽田上空でグルグルゴーアラしてるけど何かあった？特にJA8977 ビジネスクラスのSS3に乗ってドアクローズしたら、
CAが「リクライニングを戻してください」と来て、SS3に乗るのが初めてで戸惑っていたら、
無言でリクライニングを戻して去っていくCA。俺、リクライニング触っていないんだが。
同じCAが、「もうすぐ着陸態勢に入ってサインが点くので、化粧室を使うなら今使え」の
アナウンスが流れると、後ろから来て、いきなり俺のシートのひじ掛けのロックを外して下ろして立ち去った。
まだサインも点いていなかったんだが。
他のCAに「乗った時からあのCAさんがねぇ」と言ったら、白服が来て、しわにファンデーションがごってり詰まっている顔を
接近させて謝っていたが、「顔、ちけぇーよ」って感じだったわ。
JALってこんなにレベル低かったっけか？ >>378
「ss3のビジネスシート」で何か分からないってお前は無知かアホかなんだな。 というか、Sky Suite搭載の
773 → SS7
788 → SS8
789 → SS9
772 → SS2
では？ >>384
その通りなんだよね。あと、767がSS6か。
だから、SS3なんて存在しない。 1.ビジネスクラス ： 新しいフルフラットシート
(1) シート名称 ： 「JAL SKY SUITE Ⅲ(スカイスイートスリー)」
JALが スカイスイートスリー って書いてるんだから省略形はSS3で何ら問題ないなｗ だから>>377が乗ったのはSS7のビジネスクラス(=Sky Suite III)だと思われる。 >>385
SS6を忘れてた。ありがとう。
>>386
君以外は省略してないよ。 >>381
いやそれくらい知ってるけど、分かるだろっ意味だよ。 >>387
こんな細かいことに突っかかってる奴はアホだと思うが、アレをSS7とだけは言わないと思うw >>387
>>377の言うシートはSKY SUITE IIIだろうけど、
機材(W6xか E9xか)までは文章からは分からない
あと一応、SS7のビジネスクラスはSKY SUITE
SKY SUITEにロックを外せるひじ掛けなんて無い いろんな飛行機のいろんなビジネスクラスに乗っているが、
いちいちSky suiteの何とかとかそんなの全く気にしたことがないな。
シートの種類とかそんなの覚えている奴の方が少ないんじゃないか？
そもそも機材もボーイングなのかエアバスなのかすら知らんで乗っている。 >>394
次回から、ぜひ気にして乗ってみなよ
その上でまた書き込んでね >>394
気にして乗ったほうが良いよ
ヨーロッパ行くとエコノミーの三列真ん中にテーブル置いただけのビジネスとかよくあるがシート気にするとそういうの会費できる >>394
3とⅢが違っても伝わるのに揚げ足取らなくて良いじゃんという趣旨であって、流石にそれは気にしたほうが良いと思うww もう「機種依存文字は使わない」という「ネチケット」は死語なんだろうなぁ…。 増便情報、東洋経済だかダイヤモンドだかの記事に早くて11月中って書いてあった気がしたから今月中だとは思いたい
ところで737NGの後継MAXとneoどっちだと思う？ 787以外全部エアバスにすればいいよ
A320
A321
A359
A35X
B788
B789
こんだけで十分 >>395
乗りもしないでドヤ顔知識するアホが多いからな まあＳＳ３を知らない人とかⅢを３と書いている人を無知扱いしてバカにしているような
レスを見ると、そういうのに無頓着な人にはとても奇異に感じる。
>>397
どんなシートかはわからないが、必ず通路側指定するようにはしているがそれではだめ？
でも確かに飛行機に乗ってみたら窓側から通路に出るのに導線が確保されていて
通路側の人にまったく影響がなく通路に出られる窓側シートもあって、
そういうときは窓側の方が良かったかなと思うこともあるな。
シートの名前とかはいまだに知らないけど。 >>404
だから、SKY SUITE IIIはあってもそれをSS3とは言わないって。
あるのはSS2,SS6,SS7,SS8,SS9。 >>399
欧米ではI V Xで代用が普通だから… >>404
SSxのSSは機種とレイアウト
SKY SUITE はシートの種類
全く別物 もうやめたら？
大多数には呼び方などどうでもいい話しだ。 中途半端な知識でSS3とか書くのが悪い
ただビジネスとだけ書きゃ良い話 ビジネスじゃ抽象的だが、SS3なら公称が違うってだけで普通に伝わるんだが。
理解できないとしたら読解力がない 「SS3とは言わないんだね。知らなかったよ。」と言えばいい話なのに「SS3も知らないなんて」なんて言われたらそりゃ訂正されるよ。 >>404
SS3なんて知らん
お前が勝手に作っただけだろw >>411
一応だが、俺はSS3と書き始めた人ではない
単に擁護してるだけ
ちなみにSS3と書いた奴はその後特に書き込んでなくないか？ >>397
>ヨーロッパ行くとエコノミーの三列真ん中にテーブル置いただけの
>ビジネスとかよくあるがシート気にするとそういうの会費（回避の変換ミス）できる
AYのHEL/LHRの一部の便(A350を使用) 以遠権でのLAのMAD/FRA
これ以外に、3人掛けのエコノミークラスのシートの中央席を
細工してビジネスクラスとするシートではなく、
ビジネスクラス用のシートがある例があるかな？
チャーチル先生のダンケルクの対応に倣って
どこの欧州キャリアもこうなっているよ >>417
>>393に対して書いてるんだろうけど、それはSKY SUITE Ⅲであって、SS7のSKYSUITEにはそんな肘掛けはないんだ
ちなみにSKYSUITE Ⅱ/ⅢはあるけどSKYSUITE Ⅰっていう名称はないからね 俺はSS3で理解出来た。
あの三点ベルトは痛い。
SS6とは違った意味で狭い。
一方、窓側はSS7やSS8よりPC置くスペースがあって良い。 >>415
SKY SUITE IIのことをSS2とは言わないから、SS2と言えば普通は「SKY SUITE 搭載のB772」だね。
>>417
君わざとSS3って打ったでしょw >>419
SS7の一部はSKY SUITE IIIを搭載してるからもう訳がわからないよ。 なのでJALにはコンフィギュレーションコードという便利なものがありましてですね SKY SUITEそのものを「SS」と約さなければ何もややこしくはない。 >>421
SS7の一部はSKY SUITE IIIを搭載してるからもう訳がわからないよ。
SS7って77Wだけど、全部W84じゃないの？
Ⅲを搭載してる機材なんてあるの？ >>414
書いた本人です。擁護してくれてありがとう。
正直、こんなに言い合いになっているとは思わず・・・（汗
掲示板なんて、わかればよくね？って思ってしまった次第で。
火の粉が及んでしまって申し訳ないです。
>>417
ベルト着用サインも点いていなかったし、着陸態勢にも入る前だった。 そもそも SS8 とか SS9 の SS って何の略なんでしょうか？
Sky Suite じゃないの？ぐぐってもよくわからず・・・ >>428
SKY SUITE IIIはSS2にのみ搭載だね。
777の一部はSKY SUITE IIIを搭載してる(=SS2)からもう訳がわからないよ。
の間違えかな。
>>431
SKY SUITEを搭載した767 → SS6
SKY SUITEを搭載した773 → SS7
SKY SUITEを搭載した788 → SS8
SKY SUITEを搭載した789 → SS9
SKY SUITEを搭載した772 → SS2 >>432
SS9とSS9Ⅱのある787-9もあるのに、777-300ERと-200ERを混同してるのはキミのオツムの問題。
同一機種で複数の座席仕様なんて昔から当たり前にあるんだから777だけどうこうの問題じゃない >>397
この間AFの近距離国際線乗ったら真ん中のテーブルさえない単なる真ん中席空席のCだった。
昔は気持ちシートピッチが広かったがいまは後方Yと同じ。
まあ、CDGでJALから乗り換えるときに時間があいているとラウンジに困るから仕方ないからC使うんだがちょっとバカバカしいわな。 Sに2文字使うんじゃなくて、
>>432の例で言えば
SKY SUITEを搭載した767 → S63
SKY SUITEを搭載した773 → S73
SKY SUITEを搭載した788 → S88
SKY SUITEを搭載した789 → S89
SKY SUITEを搭載した772 → S72
にすればよかったのに…コンフィグレーションコードと混同するか。
まぁ、ぼくのかんがえたとか、タラレバに近いけど。 今日のJAL131便はなぜ773でファースト無し機材になったのでしょうか？
ファーストクラス客はクラスJにダウングレードでしょうか？ SS9:SKY SUITEⅠ搭載 789（JA861J～868J）
SS9Ⅱ:SKY SUITEⅢ搭載 789（JA869J以降）
SS8:SKY SUITEⅠ搭載 788（JA836J～845J）
SS7:SKY SUITEⅠ搭載 773ER全機
SS6:SKY SUITEⅡ搭載 763ER WL付全機
SS2:SKY SUITEⅢ搭載 772ER全機
テンプレ化してくれ 要は，ヘリンボーンのビジネスの座席（SKY SUITE Ⅲ）を言いたい時は、SS2（あるいはSS9II）のビジネスっていうのが手っ取り早いってことだな。 良いやつ
むちゃ狭いやつ
斜めの狭いやつ
の3つ。 >>438
それならSKY SUITE IIIでいいじゃん 成田のアドミラルズラウンジなくなるのかよ
広々してて好きだったのに
もう成田はLCC専用空港になるんだな Korean Air X SuperM Safety Video – Our Special Livery Of SuperM
https://www.youtube.com/watch?v=Ijj_1-Ofd0c
Korean Air X SuperM Safety Video
https://www.youtube.com/watch?v=8lSbPWn_6R4
大韓航空はセーフティビデオと国際線特別塗装機にK-POPグループを登場させたけど
肝心のJALは嵐ジェットはあるけどセーフティビデオに登場させるのは難しかったのかな？ まぁでも実際、リクライニング触ってないのに、してることになってることは稀によくある
あれで指摘されると恥ずかしいのでやめてほしい >>401
過去に大事故起こしたJALはもう737MAXは買えないだろ。
消去法でエアバス。
しかもそのラインアップ、サイズバランス取れてるし。 今日A350のJに乗ったけど772に比べると気持ち狭い気がする。 今日の新千歳羽田は遅延しまくりだな
528これから乗るんだが最終便になってしまった 混んでようが何だろうが定刻になったら飛ぶようにしろや
新幹線とか電車はそれが当たり前だろ
それで困るなら上級会員になって専用レーン通れる資格得ればよい >>449
搭乗客の原因ならそれでもいいが、
遅れてるからといって清掃が終わってない機内に案内されて飛ばされてもなぁ...
遅延原因の割合ってどんなもんなのかね。 動線がよくないのかな
遅延が多い早朝便で制限エリア内の弁当屋を搭乗ゲートに近づけたら遅延しなくなったというニュースをどこかで見たな
（うろ覚えですまん） >>453
本人自覚なく幸せに生きてるんだから死ぬまで黙っておいてあげなよ >>436
機材故障？
HNDOKAが国際772+臨時便になってた。
まあただの故障ならOKAは773のままで、ITMを国際772+臨時便にすればと思うが、人数の都合（ITMは満席&遅延させたくない&OKAは余裕あり）とかあったのだろうか。 >>416
毎日なのかわからないけど、MAD/LHRにIBのA340-600やBAのB777が入っている。 >>456
国際線機材、Wi-Fi使えないのが悲しいよね >>437
772ERは全機 SS2 ではない
W63とW64は SKY SUITE III 搭載だけど
YがSKY WIDERじゃないから「772」
>>456
HND=CTSでは？
SS2とSS6が飛びましたね
たぶんW16(375席)が使えなくなって、
昼のCTSはW61(236席)とA44(199席)が、
夕方のITMはW24(500席)が代航したのかと >>461
W16、一機退役ってことないかな？
旧JASの8900番台の引退日程がA350就航より検査期限都合で早めになって
年末繁忙期前の閑散11月に臨時でインター機入れて繋いでる感。
767ERが常時2機ドメに入ってる状況からしてもそんな感じ。 成田のAAラウンジ、3月で閉鎖みたいだな
サクララウンジが混んでるときはこっちに移動すれば比較的空いてるという話を聞くけど AAラウンジの跡地は何になるんだろう
キャセイラウンジだとうれしいな 間違いなく今年遅延めちゃくちゃ多いと思う
60回以上乗って定刻に着いたの10回もなかったぞ 国際線の話してる？
国内線？
国内線はまぁまぁ遅延多かった印象 >>338
その辺はまだまだゆるいのがJALのよいところ。
日本のダイヤデスクで往路確定復路仮日程で予約。
すぐに東南アジアのサービスデスクに電話して復路変更して、再度ダイヤデスク電話してJAL旅行券発券とか普通にできる。
日本のダイヤデスクでも、東南アジアのサービスデスクでも単独では往復空きなしの旅程がしっかり予約できる。
特に東南アジアサービスデスクは、マリセグのセパレートテイクはこちらから方法ガイドするとやってくれる。これ使うと1／4発のJL724のRクラスもあと2席空きあり。 >>465
確かにキャセイラウンジが移転して羽田並みの設備になったら嬉しいね
今のラウンジはシャワールームもないし >>471
やってはいけないことをやらせてそれを自慢げにネットに書き込むバカ。
あんただけが知ってる方法じゃないんだよ。迷惑だからやめろ。 >>474
正義ヅラして自分の秘密をバラすなというわけかい？
どうせネットで寄せ集めたやり口なんだから、広めてナンボ。
みなさん、東南アジアのサービスデスクは大阪にあります。06から始まる番号。
すぐネットで見つかるから、電話して裏技使いまくっちゃいましょうね。 >>471
方法をガイドするって、この予約クラスは現地発だと空いてるからそれにしてくれ、でいいの？ >>463
退役にしろ、通常整備にしろ
計画してラインから外してるのと
突発的にラインに投入できないのは別
JA009Dが今日は飛んでるので、
INT 772ERの出番なし
17日のは後者だったというだけ かなしー
ウェブで予約した国際線の変更が出来なくて電話かけて聞いたんだわ
そしたら国内線区間を空港でアップグレードしたのが原因でネットから変更ができなくなってるって言われてさ
その場合は電話での変更が必要で、5500円は免除できないとさ JAL営業にアップグレードしてもらうと予約明細も見れなくなる
eチケット控えも出せない
これはマジで面倒 こんな穴だらけのWebなのに
電話発券手数料5500円とか
頭おかしい 国際線のアップグレードも同じ
購入～アップグレードを全部ネットでやってても、アップグレード手続き以降は便変更がネットで出来なくなり強制手数料徴収 >>478
それはクソ
>>479
それは営業に対応してもらえばいいだけ 前にネットでできないクラスを予約した時は無料だったよ。 >>480
だよなー
もっとマシなシステム作ってから申せっね感じ
>>481
終わってるな
>>482
やっぱクソだよな
>>483
なにそれくわしく >>465
カンタスが来年成田のラウンジをリニューアルするって言ってた気がする >>481
発券がシステム変更前の予約が変更後にWebからいじれなくなって電話で対応して貰ったが、それも手数料取るって言われたときには流石に嫌味言いそうになったな。 先日来たステータスアンケートでなんでもかんでも手数料はいかがなものか？と書いときました。 ホノルルは競合路線になってしまった、価格破壊が起きるぞ。 大阪空港保安検査でまた見落とし
日航客室乗務員がカッター所持
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/366204
大阪（伊丹）空港の保安検査場で今月９日、羽田行き日航１０４便の乗客が持っていたカッターナイフ２本を、エックス線検査で見落としていたことが１９日、日航への取材で分かった。
乗客は日航の客室乗務員で私的な移動中だった。
搭乗口で自らカッターを持っていると申し出て、検査を受け直すことになった。
日航によると、運航への影響はなかった。
保安検査は、日航から業務委託を受けた警備会社「にしけい」が担当。
カッター２本とはさみが入った手荷物を預け入れるのを失念し、検査場まで持ち込んだ。
検査員はエックス線検査ではさみを見つけたが、荷物を開けて確認しないまま返却した。 今その話w
ほんとここの住人、羽田増便とか興味ないんだなw
まあ、興味持つに値しないJALの消極性は健在のようだが。 >>488
JALもそれなりに成田減便してるな。
需要を考えたら当然な気はするが。。 >>440
自己申告した場合は、クリーンエリア内の全乗客の保安検査やり直しにはならないのか？
この客室乗務員が他の乗客に刃物を渡していたらどうなるんだ？ >>494
大問題だけど、遅延、欠航になったらニュースになっちゃうし、一般人じゃないし刃物返したから良いでしょ！？って感じで。
天下りの人が、今回はこの辺でって事で、調整して終了だな。 >>488
359の国際線仕様と351が来たら本気出すのかね。
そういえばA350のオプションは行使したのか？ >>498
オプション行使するまでは置き換え分だから、早くても2025年以降だなww >>496
同時に成田からJALのファーストクラスが消えるということか。 中国2路線とLAXを純増させただけで「首都圏から大幅増便」ってバカにしてるにもほどがあるな。 破綻後の大減便の路線減便、休止路線が徐々に復帰してきてる
オセアニアは相変わらず早朝着か つか、HNDのファースト向けサービスを充実してから移管しろよ。
あんな外地の空港のJALカウンターみたいなオマケのFカウンターに、ちょこっと掲示板置いた
全社共同優先保安検査レーン、ファーストラウンジも成田に比べてちゃちいし。 >>504
だから今改修してんじゃないの？
>>505
それな。これで圧倒的に豪州はANAヴァージン連合が有利になった。 >>496
NRT LAXはSS7で残りそうに見えるけど、違うんかな。 >>507
NRT＝LAXはSS8になる。プレスリリース参照。 NRT-LAXは運航時間帯変えればいいのにね。
HNDと同じだと意味無くない？ 羽田－ホノルル2便は青い会社対策だな
青い会社はあのでかい亀を持ってる限り羽田－ホノルルはできないだろうし
もしJAL憎しの採算度外視でやってきたらそれはそれで尊敬する 西海岸線はもともと日本人に便利なのもこのダイヤなんじゃない？ JFK深夜発は個人的にはうれしい。
しかし、NRT-ORDはほぼ丸一日ORDで寝るのか？ さすがに羽田ホノルル2便は頭おかしい
そんなに地方発の需要あれば直行便飛ばせばいいし.. >>513
成田－ロサンゼルスは東南アジア方面からの乗り継ぎ客向けだから仕方ない
下手に時間変えると既存の利用客から不満が出てしまう >>517
ANAのHNDHNLはNRT便の2倍近い価格設定だから、単純に本土より儲かると見込んだんでしょ JFK、成田のままで良かったんじゃね？
今も成田の搭乗率良さそうだけどな。 >>520
良い悪いじゃない。
割り当てられてしまった枠を何とか使わなくてはならなかっただけ。
よりマシな選択肢を順に選んだだけ。 >>521
本来アメリカ路線は東南アジア路線とセットなんだけど、
現状の羽田東南アジア路線網では日本人だけで集客できる路線から順に決めていくしかないよなぁ >>517
本土便をこれ以上羽田移管したら、成田ハブが崩壊するから、ホノルルを移管するしかない。
過大な羽田枠を貰った以上、しょうがないんだよ。 >>521
正にJFK2本目とかホノルルいきなりダブルデイリーとか、枠を頑張って使い切りました感満載だなw せめてホノルル1本にして新規の地点に飛ばさなかったのかな。
相変わらず機材の無駄昼寝は続くみたいだし。 >>525
ソウルとバンコクてもう海外旅行の定番過ぎて面白くも何もない。
各社飛ばしすぎてるし。 夜中にバンコク、昼にソウルで効率よく機材を使える。
人間だけでなく貨物需要も拾える路線。
そういう理由だそう。 >>524
枠消費のため、羽田グアムに就航するものとばかり思っていたから、
自分としては、今回のJALの発表は、むしろ攻めている感じがすごい。 HNDJFKの復路は今までにない時間だから期待してる。
ただ2021年から再開するNRTORDは…AAが飛ばした方がいいんじゃない？って感じのダイヤ設定だね。 ボストンのお昼寝未解消、
ORDのお昼寝追加
機材の稼働をあげるんじゃなかったのか。 オセアニア線は最近フィンエアー乗り継ぎの北欧需要も多いみたいだからフィンエアーに合わせて「両方羽田」か「両方成田」だと想像してた。
シドニーはビジネスが多いから羽田、メルボルンは観光が多いから成田ってことなんだろうが、なんかネットワークが弱くなった印象だなあ。 >>531
フィンエアーの羽田線とＪＡＬシドニー線はそこそこ時間合うのでは？ 成田はますますレジャー路線空港だな、NAAは着陸料貰えて、観光客が
ターミナルでショッピングすりゃウハウハなんだろうけどね。
航空会社収入としては客単価が凄く低い空港になりそうだ。
Fなし、エコばかりの機材中心になってゆくのは間違いなさそうだしね。 成田はアジア北米乗り継ぎとウラジオストクなどマニアック路線特化、LCC空港化。
羽田は内際乗り継ぎ強化（+おこぼれでアジア北米乗り継ぎ）でハブ化加速か。 羽田は、今後20～30年はほぼこれで打ち止めだろうに・・・
今後成長するには成田便を増やすしかないという認識があるから、JALも成田のFラウンジを改装したんだろ Fラウンジ改装はどうなんだろうね？
今後を見据えたものなのか、それとも枠配分が本当に予想外のものだったのか。
こういう行政の枠配分とかって、事前に当事者の会社にはそれとなく伝えられてないのかな。 >>535
羽田は数年後に枠が増えると思う
あと五年でВ767の615JまでとB777の711Jまでと771JをB787（残り16機）とA350(残り26機)でとりかえないといけない なぜJALはシアトルを成田に残したのか 特集・65周年迎えたJAL米西海岸路線（終）
https://www.aviationwire.jp/archives/190354
今はいろんな事情でこうなったけど、この書き方だと成田－ニューヨークはいずれ再開するような気がする
今後の路線展開は「ＡＡが強みを持っているところ」とあるから、フィラデルフィアやシャーロットあたりが候補か？ >>539
このインタビュー、先月くらいのやつだぞ https://www.aviationwire.jp/archives/190354
「JALの客室は米国人には暑いらしいということで、温度設定を変えました。」
日本の航空会社が、日本人は無視ｗ 30年後とか東京湾に第二羽田空港とか新空港出来てそう
成田はもうLCCと海外乗り継ぎ便専用空港か.. てか、ソウル線はいつの間に全便787になってるのか >>544
日系はキャビン内の温度高めだよね。あれじゃ寝れない。 >>549
JALがANA潰しにきたね。
ホヌの死亡は確定かな。 >>550
俺も機内は肌寒いと思うわ。羽田や成田って、なぜか空港内はなんだこれって位に暑いのにな。 機内が寒く感じるのは乾燥してるから、湿度が高いと飛行機電子機器に影響が出るから乾燥させている
また乗客はずっと座っていて体を動かさない為寒く感じる
逆にCAは動く分暑くなるらしい、>>544の外国人なんか暑さに強いから暑く感じるのかもね
ちなみに機内設定温度22℃～24℃だけど、機内が暖か過ぎると低酸素症になるリスクもあって
暖房ガンガン付けないらしい、そのために毛布が用意される
数時間の国際線なんかは冷え性の人には辛いかもね >>533
JALのシアトルが成田に残ったのは意外だった。 穴がHND-HANをSGNに変えるけど
HANって需要低いの？
JLもSGNみたいな感じのダイヤで
ダブルデイリー出来ると使いやすいんだがなぁ。 久々に大使閣下の料理人を読みたくなってくるような話だ >>561
客層でいうと、ビジネス客中心のSGNに比べてHANは観光客の比率が高い
あと、HAN線は、REP(アンコールワット)行きに乗り継ぐジジババのツアー客が大挙して乗ってくるイメージ >>563
むしろHANの方が駐在員みたいなの満載な印象だな でもANAのストックホルム、イスタンブール、ミラノはビックリするね。
ブリュッセル、デュッセルドルフやメキシコシティ、ヤンゴン、パースも驚いたけど・・・・
アジアで一番就航地が多くなったんじゃあないの？？
JALは堅実わが道だけど。
ANAはKEでも手を出さないとこに飛んですごいわ。政府が主導してるのかなあ。 ANAだけに青い海を求めてるんじゃないの？当たれば大きいけど外れたら尻尾巻いて撤退するだけだし。 >>567
アメリカとの乗り継ぎを考えたら2便設定するのがいいんじゃない？
東南アジアみたいに1便で往復両方乗り継ぎ向きダイヤを設定するのは難しそうだし。 >>551
そういやそもそも、羽田の国際化に賛成したのは全日空だったよね。 >>487
最近、PCメールチェックしてないけど、ステータスアンケートなんてあったんだ。基本、選択肢があって、一部が記述式なの？ >>547
たしかに日系は暑く感じるね。ちなみに夏期の山陽新幹線も暑いね。前に若い車掌に伝えたら、私がしっかり管理してるんです。27℃にしてるんですと言われて何も言えなかった >>565
ANAなんて、たかが知れてるでしょ。
中国系とかの方が全然多いよ。しかもベース以外の空港からも長距離路線に飛んでいたりするし。 >>574 都市数はそれほどでないにしても、原則デイリーで飛ばしてるというのは大きい
中韓系なんかは週2～3といった路線が多数あって
就航都市数は増えるにしても、客としては使い勝手が悪いケースも多々あり >>544
最低気温8度の渋谷に半袖短パンとか、タンクトップから巨乳はみ出しとる白人たくさんいるからな。
それに合わせるのはやめてほしいわ。 中韓系は個人客よりツアー客を狙った運行だから週2や3でも成り立つわけでしょ
ツアーではなく個人で海外行く身としてはデイリーが一番ありがたいけど 週3飛んでいればいいや、俺は。
直行が無いよりは。 >>578
体重2倍になっても表面積は2倍にならんから太れば太るほど放熱効率が落ちる。
なので、相撲取りゃ裸で風邪引かんとなるわけだ。 >>580
確かに週1とかなら不便だけど、週3くらいあればどうにかなるな まさかのホノルル候補ｗ
NHのA380で供給過多になって値崩れしないようにJALは小型化までしたのに。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191122-00221301-diamond-bus_all
ZIPAIR Tokyo（ジップエア）が、米国のハワイ・ホノルルとポートランドを最有力候補として検討 >>583
記事にあるようにハワイアンとのJV対策だろ。 前回のJV申請時はZIPは組み込まず、ZIPは当面就航させないって前提だったけど却下されたから方針転換って感じなのか。 >>583
来年夏ダイヤから成田ホノルルに詰め込み772が入るから、座席数は戻る
突っ込むなら、HNDが出来るからLAXでなくPDXとか、JVに参加する為にHNLとか、JLの影響をモロ受けてるところw 羽田発のホノルルに772入れないのは、少しでも高く売り付けようという魂胆なのかね？ >>588
１機だけ成田ベースになるし羽田を772にした方が機材繰りは圧倒的に良いのにね そういえば国際線772のW63って、エコは3-4-2配列だよな？
数ヶ月前にこの座席配列やエンターテイメントのバージョン的に、スカイワイダーをピッチ詰めて配置したものとか言われてたけど、グアム線の紹介ページ見たら旧シートの写真なんだよね。これは旧シートってことなのかな？？ググっても搭乗記出てこなかった >>590
スカイワイダーの31インチ配列で間違いない。
狭いからSSと書くのは遠慮してると思われる。旧シートだって横9列だし。 >>591
なるほど。ちなみにスカイワイダーってレカロ製？しつこいようであれだけど、グアム線のエコノミーの紹介にレカロ製って書いてあるから。
https://www.jal.co.jp/inter/route/gum/ >>583
具体的には、SS6*2＋SS8＋SS9からSS6＋772＋SS9*2へ。
823席（C106席＋PY21席＋Y696席）から989席（C106席＋PY42席＋Y841席）へと、20％増加する。 ホノルル値落ちしてないところが恐ろしいな。
安くなったのってUA DL/KEだけかもね。 >>595
これ。
関空のエアアジア便でさえ7万～って感じだしハワイ信仰は異常。 ハワイは高くても乗るんだなあ。
ダイソンのクリーナーやiPhoneと一緒やな。
日本人はバカや。 JA04XJ嵐JETは11/25発表らしいけど、写真まだ？ >>574
たかがってところに安っぽいプライドと悔しさが滲み出てて良いね笑 デルタの成田ホノルル撤退でしょ？
UAは残すんだっけ？
そういう意味では全体の供給は減るのでは >>602
DLは羽田へ単純移管
UAは成田で維持
HAの羽田は純増 羽田移行のホノルル線、成田に比べて高すぎないか？
特にC席。その差でも羽田が先に売れるかな？ ローソンで発券したんだけど、空港のチェックイン機で手続きする場合
必要な番号って何？ 予約番号？と何？
スカイマークは2つの番号だけど、JALは？ 確認番号(数字9桁)と、予約番号(英数6件)だけでしょうか？ >>600
ANAごとき、「たかが」で十分だろ。
日系の路線網なんて、たかが知れてるわ。 >>607
ttps://www.jal.co.jp/dom/boarding/flow/flow.html >>605
座席数少ないし売れると思う。
ここで書くと荒れるかもだが他意はなく、安く良いシートに座るなら成田からの大韓は良いと思う。
パクリSkySuiteを747-8の1Fに横6列で配置してるので、もはやファーストだが全込み18万。
https://i0.wp.com/thepointsguy.com/wp-content/uploads/2017/11/PB092078.jpg?ssl=1 >>610
なんでもかんでもパクるんですね・・・本当に気持ち悪い これだけ羽田移管が進めば、社員は家も羽田の近くに移る人多そうだな。
社員は成田や佐倉の京成沿線に家構えてるの多いし、
成田近辺の住民にとっても大打撃。 >>610
KEのビジネス、JALのそっくりさんだけどゆとりはKEのほうが上だな。クルーの対応も良いし食事も美味しい。
フランクフルト行きでB747-8に初めて乗ったけどジャンボはやはりゆったりとしてていいねえ。 >>610
今はKEのホノルル行きはまだA330だよね。来年からB747-8に変わる。
787や767ばかりの中4発大型機は新鮮だね。これも乗ってみたい。ANAA380は興味が湧かないわ。 >>613
公津の杜の不動産価値が下落するんじゃないかな。
JALの人多いよねぇ >>604
なんでANAホテルはアベが不利な発言してるんや？ww >>613
実は成田便の数は減らないぞ
あのJALが20年中に便数ベースではむしろ増としてるのも、この辺りの事情もありそうだな 成田を残す姿勢を見せてオリンピック後にコッソリ運休。
それより海亀さんが大変だよ。
赤は羽田発着で地方客+首都圏富裕層を囲いこんで成田発着はジップに丸投げ。
首都圏客だけで総二階建てを埋めれるとは思わない。
海亀は売却か国に泣きついて羽田から飛ばすしかなくなるね。
赤はうまいことやってるよw >>621
このブーイモさん、成田スレに10年以上粘着して荒らしている人だから、マトモに相手しない方がいいよ 結局KUL線は成田残留か。。
MH運航便もあるし、JALは羽田に移せばよいのにね。ワンワのHubなのに冷遇されすぎだな。 >>624
マレーシアが枠分配の対象外なんだから
JALには深夜以外やりようがないでしょ。 パクリではなくメーカー標準シートを各社が採用してるだけだろ。
JALのA350のシートだって他社採用品だし 380埋まらないから
fをcの客にあてがって、cは開放だった。と言うかKEとJL のステータス餅はみんなC
快適だったが、成田に来なくなった >>613
Pは横浜近辺に住んでるのも多い。
成田近辺に住んでいる社員は地上職が多い。 >>626
そりゃそうだな。
パクリではない。似たようなものになるのは当たり前。 >>626
それが正しいとしても、
パクられた
と思わせるのは、日頃の行いなんだろうな。 >>625
深夜も日本側1相手国1で、NHさまが使ってるから、JALはダメじゃね。JALも羽田深夜飛ばしてくれたら嬉しいけど。 >>611
んなこと言ったら、Ａ３５０のシートだって他社とほぼ同じよ
GWに乗ったカタールのとほぼ一緒 >>631
ポッキーやきのこの里、かっぱえびせんのそっくりさんには初めて韓国のスーパーで見てビックリした。あとマジンガーZやドラえもんや他多数のアニメ。
まあ飛行機のシートとは関係ないね。
俺は大韓は好きなんだわ。非難は承知だけど。 A350のファーストクラスのシート前の物入れが2人共用なのがイマイチだよね。
機内誌2部重ねて入れられてもどっち取るかわかんねえし、いらないスリッパ突っ込もうにも1列目は2つ入らんぞ。 今、松山空港でJL440待ちだけど機材故障かつ応急修理出来ずでJL443の折返し機材を代替として使うのだそうな。
そうすると明日のJL430用機材が無くなるけど、こういう時は今晩か明日朝にフェリーするのか？
それとも代替パーツを伊丹か関空あたりから陸上で急送するのかな？
暇なので独り言すまん >>635
787のコックピットの窓ヒビは前もあったよな。
ANAでも無かったっけ？
設計ミスなんじゃね？ これは既出かな？
ワンワールド加盟航空会社がどんどん減るね
ラタム航空、2020年10月1日にワンワールド離脱
https://www.traicy.com/20191123-LAoneworld >>637
そうそう
加えて隣席との仕切りは上昇飛行中に動き出してしまうし、
中央部のギャレー？の張り出しが凄く圧迫感あるし、
とても静かなのはいいけど、とにかく狭苦しいな 自分は明日乗って、79回目
プレミアリーチ
何とか年内間に合った
長い道のりだったなー >>641
脱退自体は既出ではあるが、来年10月に決まったか… >>642 >>644
まぁ、あと1ヶ月でリセットされますけどね >>646
来年も出張だけでサファイア基準は達成できそうなので少し修行してプレミア維持するつもり
リセットされるというのも個人的には挑戦心に火がついて燃える >>641
意外と猶予期間あるな。
ラタムはソウル発券でよく利用させてもらった。
安いのに、FOP50%だから、南米往復7万円で10000FOPくらい加算された。
経路の選択肢が多いのも魅力であった。
去るものもいれば、2020年は南方航空加盟もありそうだね。 回数プレミア勢、よくやるなぁ
……と思ってたが、ダイヤ達成予定の今年フライト数、50回越えてた
短距離増やせば回数でのプレミアは狙えたな(たが、回数ダイヤは出来る気がしない) 12月のCGK>NRTが２便ともほとんど空席ないんだがww >>641
マジか
南米出張でAA使わないといかんのか・・・ >>641
とっくに概出。
ワンワスレ見てなかったら知らん人もいるかもね。 AAとは切れるけど、JLらとの個別提携は切るつもりは無い模様
逆にAFKLはGOLとの提携を今後も継続するとのこと
デルタの社長が｢アライアンスは何の価値もないゴミ制度｣みたいな認識だから
スカチー移籍云々はまあ無いやろ >>651
JALも業績良くなってきたし、SAO線復活させてほしいなあ。 >>654
収益レベルで協業しようとすると、JVが必要だから、アライアンスは顧客利便性をどこまで高めるかの指針になるね。
北米系はそのあたりあまり重視していないのだろうね。
ワンワールドはスルーチェックインとかは、イマイチだけど、ラウンジの充実度で他アライアンスより良い印象。
シンガポールのファーストクラスラウンジ、よかったよ。今までと場所が違うから、気づかなければ使いそびれるところだった。 >>655
AAに任せておけば良い！
儲かるとは思えないんです！！ >>657
ブラジルもピザ不要になったから、前よりは需要はあるでしょ。B787とか機材面でも効率的だし。
アメリカ経由以外に、ヨーロッパ、オーストラリア経由も検討できるし、実現すればANAとの差別化になりそう。
浦塩もビザ不要で一気に路線就航したしね。
ちなみにVVO発券が就航前から激安。 >>655
サンパウロ撤退時に747だと厳しいが777なら採算取れたみたいなこと言ってたから、787が揃ってきた今ならワンチャンあるかもね。
でも最近やる気ないから、いいとこマイアミまで飛ばしてあとAAよろしくねって感じじゃね。 そういやJV相手に以遠路線を売ってもらうとかいう方策はありなのだろうか？
AAの運航コストがJLより高ければそういうのは成立するような
あとは、例えばマレーシア航空にjv組んでホノルルやロサンゼルスに飛ばしてもらうとかね。まあアメリカ乗り入れ禁止されちゃったけど 以遠かぁ。そういえば今度のNRT-ORDがORDで20時間寝るのはもったいないよね。
以遠ができれば少しは効率も上がるのかもだけど。 BOSの非効率も解消しなかったんでしょ？
両方とも貴重なSS9だし、なんとかするんじゃない？ 成田線は東南アジア路線と接続させないといけないから仕方ない LAX-ORDをフェリーさせて NRT-ORD/LAX-NRT とか 笑 NRT-ORD-MIA-BOS-NRT
とか、トリッキーなのに挑戦して欲しいw NRT-ORD-MIA-BOS-NRT
とか、トリッキーなのに挑戦して欲しいw NRT-ORD-MIA-BOS-NRT
とか、トリッキーなのに挑戦して欲しいw >>656 顧客利便性という点では、アライアンスができて20年、全くといっていいほど大きな進歩・新しい価値を提供できなかったのは深刻な問題と思う
外資規制や独禁法に阻まれてる中で、出来ることが限られていたとはいえね
これだけITが進化してるのに、20年前に作ったステータス相互認証とマイル精算くらいしかシステム基盤を提供できてないって、さすがに進歩無さすぎ
金満デルタはIT投資して儲けようと思っても、付いてこれない貧乏加盟社に足を引っ張られて技術革新が進まないことにイラついてる面もあると思う
まあJLは技術革新に付いてこれない側なんだろうけどw >>659
結局はGRUまで通しの日本人ビジネス需要がどれだけあるかでしょう。
毎日40席のCが埋まるとは思えないな...
>>660
ありだが、その場合全く新しいJVが必要：アメリカ政府とブラジル政府に当該区間のJVを申請 >>662
BOSはいずれ成田でダブルデイリーにするかもよ >>670
787なら観光需要でもなんとかなる。
昔はJALのほか、ヴァリグ、ヴァスピと飛んでたからね。当時と比べても倍近く需要はあるよ。 JAL2877★
11月24日
新潟 18:05発 曇り
札幌(新千歳) 19:15着 霧
引き返し
札幌新千歳空港 視界不良のため新潟空港に引き返しとなりました。新潟空港への到着時刻は到着状況欄をご覧ください。当該便は、新潟空港で運航打ち切りとなりました。
出発状況:
18:02 出発済み
到着状況:
20:30 到着予定 JAL2909
定刻:20:30-21:40
札幌新千歳空港 霧のため東京羽田空港に向かうか引き返すことがあります。 MIA厨ウザイ
遠回り過ぎて非効率なのわかんないかなあ
地球は丸いんだよねえ、平面ではなく >>660
以遠区間を上手くAAに組み込めればサンパウロもチャンスあるかな？
例えば東京–サンパウロ週3をJFKなりLAX経由でJALが飛ばす。残りの週4をAAがJFK or LAX–SAO のみ飛ばす。JALはサンパウロまで行かない日はアメリカで折り返しみたいな共同運行？はどうかな。
こうすれば席は埋まるんじゃない。
直行便が無い日は乗り換え。
これなら、お互いメリットあるんじゃない。
アメリカ人からすると南米行こうと思ってAA予約したらJALが来たみたいになっちゃうけど。
>>670
毎日はさすがに無理だと思う。 >>672
当時に比べて需要は減っているんじゃない？
中東系も減便してるし >>677
米伯間のJV申請してダイヤ調整してって手間の割に、AAにメリット皆無だから無理だな >>677
LAX GRUってAAが週4しか飛んでないな
これを見るにJLがやるとすれば需要的にはJFK経由一択だが、そもそも発着枠が取れるか問題から始まるな >>677 北米南米間でも独禁法適用除外を通さないと、そうした談合的ダイヤ調整は違法の可能性が高い
またJV無しのコードシェアというのは代理販売以上のものではないよ
JL運航便をAAが販売してもAAの手許に残るのは手数料レペルの金までなのに対して、自前のAA運航便を売れば丸々自社の収入になるから、AAとしては当然そちらの販売を優先する
要するにアライアンスだコードシェアだと言っても、同じ区間に平行して飛んでる2社はライバル
これをライバルから協業の関係に組み替えるのがJVだが、北米南米でそのような認可が下りる可能性は皆無と思われる >>682
JLAAなら流石にJV認可は下りるだろ、JLが週3便南米線を飛ばしたいだけのために申請はしないだろうが。
ちなみにCSはどういう仕組みなんだろうね？
手数料収入と言ってもLATAMコードのJL運航便クソ安かったりするけど、単に安いクラスが開放されてるだけなのか、一定席数を一定価格でまとめて買い取ってあとはCS先が連動運賃で売るのか。。 >>680
週3回自前の飛行機飛ばさないで済むじゃん。 >>684
JALと違って普通の航空会社は自前で飛行機飛ばしたいぞww >>678
以前JALがサンパウロにJFK経由で飛ばしていた時、
ビジネスクラスで料金が往復100万円超えていたもんな。
でもエコノミーで行くにはさすがに遠すぎて体力面でつらい。 >>686
JFK GRU往復はlatamやaa,dlでもC55万～だし価格設定自体は妥当だが単純に距離が長いから高いね サンパウロはソウル発券だとJALのCで40万円ちょいか。 エアフラもブラジル安い印象が
ワンワールドじゃないが 他と比べてブラジルだけ安いように見えるのはなんでやろ A359の嵐ジェット塗装機(JA04XJ)発表されたけど、何かキモイな
嵐が嫌いってな訳でもないけど顔どあっぷはねーよジャニヲタは喜ぶけどさ 来年で嵐の活動が休止だから、いいタイミングなんじゃね？
安室奈美恵の時も、けっこうファンがJTAに乗ったんじゃなかったっけ？
安室が座った席で写真撮る人が多かったという記事を読んだような・・・ いいタイミングだと思ってるのは嵐婆だけでしょ
一般客からするとどうでもいいか不快か コンサートやれば、ホテルも前後の日程の便も満席にする位の人気だからやってるんだろ。
特別塗装の類は、俺もまーーーーったく気にもしないけど。
ディズニーなんて、いったいスポンサー代いくら払ってんの？ムダ金垂れ流しって感じ。 キャパは決まってるんだから他のアーティストとそんなに違いがあるのかな？
それとも札幌ドーム7daysとかやってるの？ 嵐ハワイジェットってLAXとかにも飛んでて日本人として恥ずかしい https://www.youtube.com/watch?v=8lSbPWn_6R4&;feature=youtu.be
嵐にはこんなパフォーマンス機内ビデオは無理だな。
実力が違い過ぎる。 >>700
SuperMをこれからも宜しくお願いします！ 嵐ってメンバー全員４０歳近いおじさんなんだぜ・・？
これ以上嵐に何を期待してるんだよ？もうジャニはみんなおっさんばっか そう思うならガチ勢みたいに全国追っかけしてJALに貢いでくれよお(コンサート帰りに空港で巻き込まれて出発が遅れた) 来年で休止するから、5人揃った特別塗装機を見られるのも最後って感じで
乗る奴はいるんじゃねーの？2019年1年間で51公演すべてドームコンサート。
ラストだから来年もやるだろうな。
経済効果はすごいらしいぞ。
https://www.nikkansports.com/entertainment/news/201901300000325.html そういう目先の注目度じゃなくてさ、純粋に交通手段としての魅力で勝負しなきゃ
別にJALに限ったことじゃないけど
特にローカル線なんか酷い
アニメのキャラクターなんかでキモヲタに媚びてる場合じゃねえだろ、地元住民の足として生きることを考えろよ コラボするだけで乗ってくれるオタクと、色々文句付けて乗らない5chねらどっちを優先するかって話 え
オタクの経済効果とか本気で信じてるの？あんなの真に受けてるの？
仕事人間の企業戦士の方が遥かに高い経済効果生んでるの知らないの？ JALからダイヤ変更の連絡がきた。
着地が羽田に変更の他、深夜発で早朝着。特典が取れているのだが、どうしようか迷っている。
変更前
JAL003便
ニューヨーク発 10月XX日(火) 10:55
東京/成田着 10月YY日(水) 14:25
変更後
JAL003便
ニューヨーク発 10月XX日(火) 01:30
東京/羽田着 10月YY日(水) 05:00 現地ホテルを1泊減らせるメリットがあるのかな
羽田側に家があるなら受け入れていいと思うけどな 世界の恥嵐ジェットはやめて、ゲームセンターあらしジェットを飛ばすべき 10月搭乗のアップグレードマイルバックってもう戻ってます？ >>709
ヲタクの経済効果じゃあなくて、嵐の経済効果だろｗ >>710
観光なら微妙だよね。
チェックアウト後に、その時間までどうやって時間つぶすんだよ・・って感じだな。 毎年のことながら、ＪＡＬのブラックフライデーの内容って、クソだなｗ
国内線500eJALとか。ツアーなんて全然安くねーじゃん。 >>717
大都市なんだからいくらでも時間潰す方法はあるだろ。
余裕見ても23時過ぎに空港に着けばいいんだから、夕食食べてゆっくり空港に向かってちょうどいい時間だと思う。これが深夜というより早朝発だと困るが・・
乗り継ぎにも便利だと思うよ。 >>717
10:55は早いけどな
というか北米>東京線はダイヤ的に乗り継ぎがあると朝6時発とかばっかりだから、経由するならかなり有難い設定。 >>718
国際線予約クラスQでも5000ejalは凄い 5000eJALは3月搭乗までか
4月にウラジオストク行こうと思ってたので間に合わない残念 >>719
そういう人もいるんだな。
俺は11時12時にチェックアウトしてから、そんな長い間、うろうろしたくない派。
雨降っても嫌だし。
それだけうろうろしたら、機内で熟睡はできそうではあるけどな。 >>723
よくわからん理屈だが、観光に行っているんだったらうろうろするのが目的だろ。 翌日早朝に起きてホテル出ることを考えたら、ホテルに戻る時間に空港に行けばいいんだからホテル代の高いNYで一泊分節約できるのとほぼ同じ 来月4便3便乗るけど羽田発着は羨ましいな。
でも値段上げてくるんだろうな。 >>717
NYはホテル代高いんで1泊少なく済むのはありがたいと思う人多いと思うぞ。
ビジネス客には不評かもしれんが。 >>727
確かにビジネスクラスの食事やサービスの仕方はANAのほうが好きかも。見た目も負けてる。
シートはThe Room以外はJALに軍配。大韓やアシアナ､チャイナ､エバーだけではなくてベトナムやガルーダ、フィリピンもサービスが良くなってるから侮れないよなあ。
JALはなんかせこいね。余裕がない。 ヨーロッパ便て23kg*2の計46kgも預けられるんだね
手荷物の10kgも含めるとかなり色々買えそう >>724
観光＝うろうろ一日中見て回るではない
１日１～２か所だけ見て、後はホテルを楽しんだり、そういう遊び方もあるだろ。
それを昼前から夜中まで、ホテルに戻って休むこともなく出ずっぱりって、うんざりしちゃうわ。 >>734
一日中うろうろ見回る観光は疲れちゃうよね。
自分も気ままにブラブラするのが好き。物足りなければまた行けばいいんだし。 >>734
人それぞれ。
ホテルにこもる人もいる。 すでに予約変更不可料金でホテル取ってたらもったいないが、逆にいうと飛行機の時間までくつろげる。 メルボルン のラウンジについてですが、Marhaba とカンタスどちらがオススメですか？ この前北京線乗ったけど、後方は横1列に数人いるかどうかだったな、全体の搭乗率でも50%切るレベルかもしれん。 >>741
何でそんなに搭乗率悪いの？インバウンドすごいでしょ？ >>742
安い中華系に客が流れた可能性があるな。 中国の色んな航空会社が日本＝中国にバンバンと路線開設してるんだもん。
JALはニーズに合った路線を素早く開設しないで、保守的な大都市間しか飛ばないから、
他社に客がながれていくんだろ。
スプリングとかなんて凄いわ。日本のビジホの部屋を買い占めて、
その代わり、ホテルの名前を変えさせてスプリングの名前を付けさせたりしてるんだから。
所有や運営は日本の会社なのに。JALが時代に乗れていない結果。 春秋のビジネスモデルは自社ツアー客のための飛行機の空席埋めるのに
現地向けに格安セールを頻発してるだけで
実質的にはチャーターに近い航空会社だぞ、ビジネスモデルが全く異なる
日本法人設立は本家春秋が各地方空港へ就航認可受けやすくするための餌のようなもので
単独黒字化なんかハナから目指しちゃいない
しかし訪韓ツアー中止を中共から命令されて全員取り消した騒動のようなことが訪日で再び起きれば
親会社ごと吹き飛んでしまう JALの中国運航便て北京、上海、大連、広州、天津だけだろ。そりゃ中国人は乗らないわ。B738がほとんどだし香港も就航してますやんの申し訳程度の便数。
もう全便東方や南方、キャセイに吸収されろ。
台北もだけど。 訳のわからん大陸の地方都市でJLがどうやって集客するんだ?
地元の旅行社に食い込まないと全く集客の見込みが立たないだろうし、そうした人脈やコネを作るのだって簡単じゃない
それでツアー客をかき集めたところで、単価はさしたることなく、コミッションは取られて、ほとんど金にならんだろ
逆に日本側で熱狂的な中国旅行ブームでも起きればやる意味もあるだろうが 香港便は12日のY、23日のCで乗ったが
満席に近かったぞ。 >>749
ウラジオストクブームがいきなり強火で始まったが
ビザ解禁されて随分経つのに中国旅行がさっぱり人気ないのが不思議
日本以上にシステマチックだし漢字もなんとなく理解できるから旅行しやすいんだかなぁ そう。「中国系航空会社が日本の地方都市に就航」と言っても実態は日本側にも中国系のホテルやバス会社を準備してから乗り込んで来てる。それで送り込んでくるのはそんなバスに乗って観光ツアーするだけの客なわけで。
それがソコソコ混んでるからといってJALやANAが同じ路線飛ばしてもとても儲からんぞ。 >>751
日本人の中国に対するイメージが良くないんじゃないか？
昔の中国に行った人ほど近代的じゃないイメージがこびりついていたりするかもしれない。
それに反日運動も激しい時期があったから怖いイメージがある。
日本のマスコミも中国の奇妙なニュースを流しまくっているからいつもどこかでビルとビルの間の隙間に子供が挟まっていたり、突然何かが爆発して周りの人が巻き込まれてしまったりと事故が多発しているイメージを持っている人も多いだろう。
日本人には居心地があまり良くない国って感じがするんだろう。 >>751
いや、始まってないぞww
まだ飛んでもないし埋まってるわけでもない。未知数。 ロシア路線急激に増えるけど、みんな賞賛あるのだろうか ロシアならモスクワとサンクトペテルブルグだな個人的にバレエが
ただ乗り継ぎだと不安しかない >>747
春秋旅行社に行った事ある？
日本旅行、全然安くないんだが。
逆に日本から中国に行った方が安い。 ピーチの深夜羽田浦東便、荷物２つ預けられる運賃よりも、JALの昼便の方が安いとか、
それで集客できないんじゃ、終わってるだろ。
JALって集客力が無さすぎるんだよ。別に大都市間ではスケジュールが悪いわけでもないのに。
ワンワ加盟社がないのも多少は影響はあるんだろうが。 日本人の海外旅行の難易度でいくと
レベル1 ハワイ、台湾
レベル2 韓国、香港、シンガポール、グアム
レベル3 タイ、マレーシア
レベル4 アメリカ本土
レベル5 中国本土
こんな感じだよね。
中国本土は日本語も英語も通じない、漢字の字体が違って、英語併記も少ない。 >>761
グアムの方がハワイより難易度低くない？ >>757
モスクワとペテルブルクでバレエと美術館鑑賞で1週間潰せたわ。
個人的にはモスクワの方が好きかな。
ペテルブルクもモスクワコテコテのヨーロッパだね。
ウラジオとか全く興味ない。 昔のグアム・サイパンは日本人向けと言えたと思うけど
中韓人ばかり＋治安やショッピング事情等はホノルルより遥かに悪いらしく
東南アジア各国に近いランキングになりそうだけどね。 >>760 中国路線なんて日本人ビジネス客を主ターゲットにずっとやってきたわけで
それが昨今の情勢で壊滅的になったというのが、搭乗率激減の要因
ここから急に日本人観光客を集めろとか、大陸でツアー客を集めろというのも無理な話だし、大して金にもならない
市場として中長期的に見ても人口減少少子高齢化が日本以上に急速に進む上、
ウォール街の金とシリコンバレーの技術の流れを米国が更に締め上げてあけば、厳しいことになっていくべ >>761
そもそも中国旅行ってするか？
それらの国のうち中国韓国以外は人気だが
15年前に北京旅行したが2度と行きたくないと思ったよ >>766
地方省都レベルでも1年ぶりの再訪でも変化を感じるくらい移り変わりが激しいのに
15年前一度きりの北京訪問だけで中国を語ることの愚かしさ スパイだって因縁付けられたら
実刑になるような国は行かないのが賢明 そんな国はオッペケ親父にでも行ってもらえばいいんだよ。 >>767
日本で中国旅行が流行らないのはそういう昔のイメージを引きずったままの人が多いからだろう。
都市部は激変だと思うけど、日本にいるとわからないもんだよね。
普段快適で便利な生活を送っているからわざわざ外国なんかに行きたくなくなる。
ましてイメージ悪い国なんて。
そんな人が多いんだろう。
実際行ったら印象そんなに悪くないと思うんだけど。 中国は仕事で毎年何回か行くけど(プライベートで行ったのは日食の1回のみ)
毎年すごい進化してるのを目の当たりにしてビビる
中国行ったことない奴とある奴のイメージは大違いだと思う 最近はキレイだとか昔の話をされてもと外野が言ったところで、
本人が行きたくないって言ってんだからそれだけの話なんだけどね 中国は外国人はやっぱり歓迎されてない気がするんだよね
決済も外国人は現金しか使えないところが多いし、電車内とか新幹線でも至る所で大声で話す中国人が多いし、混雑もすごい
観光で行っても疲れ切って帰る感じ 古来中国みたいな街並みはほぼないし、あっても観光地化された名所みたいな場所でもアクセスが悪い。ヨーロッパみたいにアクセスのいい街の中心が旧市街みたいな場所は少ない印象 >>751
いきなり逮捕されたニュースとか流れれば行かないよ 今日の成田ーホノルルのJL786、まさかのコンフィグA43のJA654Jみたいだ。
ホノルル線でスカイリクライナーとか、乗り損にも程があるわ笑 >>772
イメージの問題じゃないだよ
日進月歩で進化してるのはわかってるけど
中国に行くに当たってははそういうところ
は求めてないんだよね >>777
ホノルル発着便にスカイリクライナーって珍しいのか？w >>777
スカイリクライナーって国内線の代打の時にクラスJで座った思い出w >>772 平壌の壮大な街並みや巨大建築物の数々を見て
北朝鮮は日本より進んでる・地上の楽園だと幻惑される日本人は実に多かったわけで… 羽田の改装してるサクララウンジ5階、糞ガキが叫きながら走っててうるさいわー。親もDQNぽいし。
ロンドン便の客かな。
グランドスタッフも注意しないし。 >>784
そのDQNと同じステータスを憂いなさい。 同じ5Fでもファースト側は今日は人は多いものの静かですな 無理してラウンジなんか行かなきゃいいじゃん
店に入ってた方がよっぽど落ち着く >>780
なるほど
急遽ピンチヒッターでJA654J抜擢したのな
こいつがホノルルに行くのは久しぶり？ >>787
そうそれ！
ラウンジなんかよりレストラン入った方が
美味しいし、ゆっくりできる シンガポールからの夜便のCに乗ったが、フルフラットにせず深くリクライニングした状態で寝てしまった。
マットがないから座面の段差が気になるし、フラットにするとひっくり返った感覚になるから好きじゃない。
結局、スライラックスのK17（古っw）で十分じゃないか？と思った。 ＞中国大陸に行く人が多いか少ないか
仕入先やメーカー主催の招待旅行で、
以前は中国（主に工場のある大連）に行っていたようだけど、
数年前に暴動が起きてから一切行かなくなった。
まぁ、主催者の愛人がそこにいるとかいないとかもあるらしいけどw
ちなみに、その暴動のあった日に（確か尖閣諸島を…のとき）大連にいた人曰く、
日本に電話して初めて暴動を知ったらしい。 中国の経済状況とかビジネス状況とかを一切語らないのなら中国行く必要ない。
行ったこともなくって中国がどうだ、とか言ってると滑稽だが。せめて深センくらい行っとけ感
まぁ香港やウイグルあるので、自分も今は正直行きたくないが。。 >>793
関係ないけど11月初め羽田→伊丹に乗る時搭乗口の地上スタッフに
123便高濱機長の娘さんらしき人いたよ、以前娘さんの顔写真見てるから
タッチしてビロロン時に「あっ」と思った、一瞬だったし直視する暇も無かったから
人違いか似てるだけかもしんないけど、その時は会釈して行ったけど >>794
GSではなくてCAだよね。そろそろ定年くらいの歳のはずだよ。JALってCAがゲートに来てる事あるからそれかね？？ >>795
確かにCAでもゲートに来るよね、スタッフってよりその後ろで会釈してたし
もう一度顔写真見たけどやっぱ雰囲気からしてそうだわ、高濱機長の娘さんだよ
だとしたら何か嬉しいな、その日は国内線伊丹便787に乗った日 >>767
1年で凄い変わるよな。そのスピードが早くて、驚く。
今はジャパンパッシングで、アジア進出する時は中国に先に上陸する企業も多いのに。
行くたびに、もう中国には抜かされてるものが多いなって感じる事多いわ。 >>765
JALが、ビジネスマンだけをターゲットに席を埋められるほどの企業なわけねーだろ。 >>798 逆にJGC親爺以外が積極的にJLなんか使うんか?
法人営業頼みで観光客やら個人客を取り込みがろくにできてないから
中国人訪日観光が盛り上がってるのに搭乗率が急落するというだらしないテイタラクを招いてるんじゃないのか?
しかしまあ中国絡みの連中が異常に任地惚れをこじらせ｢狭い日本にゃ生き飽きた シナには4億の民が待ってる｣などとほざく傾向が強いのは、戦前からなんも変わっとらんな 路線によりけりだけど固定客がいるのは良いことでしょ。
観光客などあまり当てにならんし。 >>799
長期休暇の際、中国線は搭乗率は普通に95％とか超えるだろ。
社畜が長期休暇にそんなに埋めるわけがない。
普段でも、乗った事のある奴なら、観光客っぽいのとかばっかりなのはわかるだろ。 >>797
行ったことないけど中国てそんなに進んでるのか。
ビックリ。ソウル、台北、バンコク、シンガポール、クアラルンプールは毎年どこかに行くんだけどどこ行ってもどんどん便利になってるし楽しめる。
共産、赤てだけで北京や上海は行かなかったけど上の資本主義地域には負けてるんだろ？人もマナー悪いだろうし。 上海はシンガポール以上に進んでる感はあるね。技術的にね。 奇しくもスレ番号123便になる直前に中曽根が死んだな >>802
そう思うだろ？
確かに手鼻をかむ人とか、唾を吐く人は多いけれど、
意外にも地下鉄に乗ると、アンちゃんが、中高年に席を自然に譲るのをめっちゃ見る。
袖を軽く引っ張って、「座りなよ」って感じに何も言わずに立ち去る感じ。
俺もキャリーバッグが席にひっかかった時に、座っていた兄ちゃんが、何も言わず直してくれた。
釣銭を乱暴に返してくる店員も、軽く中国語でありがとうって挨拶するとニコってしてくれたり。
やっぱり行ってみないとわからない事って多いよな。 >>808
じゃあ香港や台北と同じと考えていいの？？
今はとんでもないことになってるけど香港はずっとお気に入りの場所。
台北もソウルも食事も美味しいし日本と変わらない治安の良さ。
中国本土は行かないと決めてたんだけど行くのもなんか怖いなあ。
危険とかじゃあなくて人の質とか多さとか。
台北なんかも人は多いけどとても秩序が保たれててみんな親切だし。 >>802
上海より上なのはシンガポールぐらいだな。 上海の外灘浦東側とか新天地とか行けば802も腰抜かすんじゃないかね。
北京は言うて田舎。
広州新市街の方が未来感がある。 上海のフェラーリとかマセラティの台数は東京なんかの比じゃ無いよ
薄汚れてるけど
あと最近中国は道路渡ろうとするとクルマが止まってくれたりするからビビる
中国人進化し過ぎ
てかスレ違い 中国を都市国家か何かと取り違えて翼賛し何でもかんでも中国凄い日本糞と騒ぐ連中は
あんなものは全部ハリボテ・どうせ崩壊すると吹かすネトウヨと本質同類やろ
あそこに赴任させられて、ひでえ国だ・また辞令出たら辞めてやるという奴から
中共の広報担当みたいになって来る奴まで濃淡あるけど、どちらにしても極端な奴ほど声がデカイ 上海行ったらトラックと輸入車以外はほぼEVでビビった
アリペイ使えるようになって人民元買う必要もなくなったし
路上は安定して吐かれた唾だらけだったが 初めての海外旅行でシンガポール行ったとき、日本と違ってみんな活き活きとしてるなと感じた
日本と違って、将来に希望を持って生きているのだろうなと思った >>814
アリペイとかwechat payは便利だよな。
レストランで待ち順を取って、順番が来たらテーブルについて、テーブルの2次元バーコード読んで、
注文と決済まで済ませると、料理が運ばれてくる。一連の作業がすべて同じアプリで終わらせられる。
日本みたいに電子マネーだのQR決済の企業が多すぎて、結局顧客の奪い合いをして
加盟店が分散してまとまらずに終わるケースじゃダメだろうな。
EVも沖縄や京都のような観光地で使われているバスもすべて中国製BYDだもんな。 >>813
事実から目を背けているだけ。
外国人が日本すごい！っていうのは、渋谷のスクランブル交差点と整列する事だけだろｗ
「ごみを捨てない！」そりゃ自治会で捨てられているゴミを掃除してるんだからゴミはねーよｗ
日本が誇れるのはキットカットの種類の多さだけ。 >>815
わかるわ
台湾とタイの若者も生き生きとしてた
今の香港の若者も元気がある
日本は中国に抜かれたって書き込みが上の方であったが、アジアのどこの国からも抜かれたよ
どうしてこうなったんだろうな 所詮はムラの中で優位に立てればいい足の引っ張り合いの社会だから >>823
言い得て妙だな
今の国会見てるとそう思う >>825
昨日のJL919
修行僧だらけだった。
こちとらマラソンだけどな。 地球温暖化は修行僧のせいとかいうニュースがあったぞ >>827
あとLCCなw
1空港あたりのLCC就航可能便数制限すべきだなw >>822
昔から香港やシンガポールなどアジアの都市は活気がある。
人口が増えて若者が多い都市は活き活きしている。
翻って日本は人口減で老人ばっかりの枯れた国になってしまった。 JALもFOP売っちゃえばもっと儲かるのに
1FOP=20円くらいで >>829
香港やシンガポールは東京とさして変わらんな。
ホーチミン、ジャカルタなんかのほうが活気を感じる。 >>822
巷にある台湾の飲食店等々を紹介するブログを見ると、
変わったコンセプトとか、新しいお店を開いているけど、
日本の場合は誰かがタピオカ屋を始めて儲かったから自分の所もとか、
国民性もあろうけど、リスクの高いものは始めにくい雰囲気になった。 羽田国際のラウンジ改装早く終わらないかな…。
移転先だと普段使う便だとゲート遠いし狭いしシャワーないしで不便だわ。
改装後は羽田にも寿司入るなら我慢するw ラウンジを満喫したいなら成田でいいじゃない
羽田はあくまでささっと利用する空港だね 改装後の成田のファーストクラスラウンジ入ったことなくて、わざわざ成田発予約した俺が通りますよ
帰りは羽田着にした 昨日ガラガラのJL588で、
CAさんと何やら話し込んでいた人がいたのだが、
もしかしてあれが修行僧なのかな。 12/1 JTA70便で石垣から羽田に到着したら、
機内アナウンスでJTA73便で石垣へご出発のたかさ＊様、＊＊＊＊様（2人はカップルぽい）
地上スタッフへお知らせ下さいと！
修行僧、メチャ恥ずかしいぞ！ >>842
伊丹線は頻繁ですよ。今日の106は3人いたし 沸騰ワードのおかげで修行僧もだいぶ認知されてきたんじゃない？
金もかかるし贅沢な趣味よな >>842
俺はフルネーム呼ばれた事ある。修行でないけど、〇〇行きの苗字さまくらいにして欲しいわ。 >>842
タッチの時
名前呼ばれるの一人だと
恥ずかしいから一緒に行こうぜ
とかいうおっさんだったら
目も当てられない 福岡から羽田に着いたら、福岡行きへお乗り継ぎのお客様～と。
羽田～福岡はファーストがあるので修行しやすいんですかね? 着いてすぐ別の便に乗る人もいるんだ？
最低一泊しないと体がきついし観光もできない 青い方だけど、七夕に伊丹から仙台着いたら、折り返し伊丹行きご搭乗の…ってやられてたわ 山口宇部から羽田に着いて「松山行きにお乗りの～」のアナウンスがあった時は機内ざわついたけど、駅探で調べると羽田経由が最短と出るので修行僧とはかぎらない。 >>842
カップルで修行って時点でお前は逆立ちしても叶わないのだが >>851
宇部、なぜ羽田としかないのかと……単純往復になっちゃうよな >>851
普通は広島か福山まで新幹線、そこからバスか、高速船だな。
ただし所要時間は、飛行機羽田経由と大差ない。 >>849
羽田那覇羽田シンガポール羽田那覇羽田
を泊まり無しで乗り続ける猛者もいる
若者には良かろうがおっさんは身体壊れる >>849
僧じゃなく24時間未満の乗り継ぎで駆け足観光するのが好きでたまにやるが
飛行機に乗り続けるより1泊するために荷物持って空港とホテルと往復する方が疲れる >>839
残り数千FOPの時に、日帰りでOKAのF往復した時、CAが
「あの方とあの方とあの方も、行きがご一緒でしたよ」って指指しで教えてくれた時があるｗ
そんな事、他の客にベラベラとしゃべって平気？って思ったわ。 >>842
呼ばれる方は別に恥ずかしく思ってない。 JAL434(MYJ-HND) JA337J エンジントラブルで伊丹に緊急着陸 初めて海外行くから安心の日航にしようと思って高かったけどがんばって券買って行ったんだけど帰り現地の空港でチェックインしたときJALなのになんな日本人じゃない人がカウンターで発券しててやな予感したんだが行ったら日本語じゃなかった…
JALで売ってこれは半分詐欺だろ >>863
松山出てすぐにぐるぐるしてるしその時点でエンジントラブルはわかってたのかな。整備のしやすさからわざわざ伊丹まで飛んだ感じか？それなら羽田まで飛ばせるような気もするけど… >>864
日本人はやはりそう思うからJALやANAにするって人もいるんだろうな。
まわりに日本語出来るような係員はいなかったのか？
しかし考えてみたらこれ、非常に贅沢な事なんだよな。
例えばだが、エチオピア航空が成田にも来ているがそこのカウンターでチェックインする時エチオピアの人から見て母国の人がいて母国語が何不自由なく通じる環境になっているのか？
国や航空会社の規模が違うから一概には言えないけど、母国から遠く離れた異国の地の空港でどれだけ母国の人向けのサービスを提供するかというのはどこの会社も頭を悩ませていると思う。
たしかにせめてJALやANAくらいは外国でもきっちり日本語でOKとなっていて欲しい気持ちはよくわかる。 チェックイン開始時間のだいぶ前にチャンギ空港に到着してさ、
アーリーチェックインラウンジにドヤァ顔で行ったら、なぜかチェックインできず、
3時間前にカウンターで頼むわーってオッサンに言われたのよ
その場で日本のJALカスタマーサポートに電話して、オッサンと直接やりとりしたらPCカチャカチャやってチェックイン出来た
今はスマホもあるし特に現地に日本語スタッフ配置する必要ないんじゃないかと思うわ
その分機内サービスやシートにお金かけてくれ ウラジオストクってそんなにいいですかね？ちょっとした
バブルのような？ >>864
どこ行ったん？
ハワイとかロスとかロンドン辺りなら普通に日本人のスタッフいるけれどな。 ビジネスの窓口は現地の人でも日本語できる人が配置されてる感じがする
エコは微妙 >>863だけど、これレスした後に起きたみたいだけど
一昨日伊丹ドメデビューした第二号機B787-8(JA847J)もやらかしたらしいな
JL116が機材トラブルにより欠航となった、伊丹で2機トラブった >>872
ファーストクラスのチェックインカウンターに現地人が立つことが多い気がする。
乗るのはエコノミーなのにファーストのカウンターでチェックインしようとする上級会員を阻止するには良い方法。
ファーストに乗る人がチェックインしようとすると後ろに控えていた日本人スタッフと交代。 現地係員が日本語通じなくても当然だから別に良いんだが
日本人的な気が利かないから面倒
結局色々喋らんといかん。そしてまた面倒 カウンターがオープンしてれば誰かしらいるんだろうけどねぇ
誰もいない時あるじゃンね オレが早く空港着きすぎなだけか... >>874
とはいえエンジンも同じ787でやらかさないで欲しいが。
>>875
Fになら客かどうかなど確認するまで分からないのにそんな面倒なことするの？ 昔はJALもANAも日本人、日本企業の海外進出をサポートするんだという気風があったと思う
今はLCCとの競争があってそこまで求められないのかもしれないが 利用者も昔ほど日本語オンリーの人が減ったのもあるんじゃないかな
今はみんなそれなりに片言英語話せる人多くなった印象だわ CAに日本人がいるだけマシだろ。
それにLCCや中華を除いたら、日本発券だとJALってそこまで高くなくね？ 英語さえ話してくれれば問題ない
現地語オンリーは勘弁してくれ 日本語を話せるスタッフはいますか？って英語で言えばいいんじゃないの。 >>864
日本語しかわかんない感じであわあわしてれば日本語話せる人が出てきてくれるんじゃない。
だいたい1人ぐらいは日本語話せる人いるじゃん。 海外でのチェックインカウンターの担当者がアジア人でもとりあえず英語で話しかける。
相手が日本人かどうか確認しない（名札などは見ない）。
向こうがこっちが日本人だと確認して日本語で話しかけてくるまで、
こちらからは決して日本語はしゃべらない。
そういう主義だ。 向こうから「英語でもいいですか？」って聞かれることが多く感じる。
JALの上海。 >>867
エンジントラブルなら出来るだけ近い空港
に着陸した方がいいんじゃないの？ >>864
気持ちわかる
半分詐欺って気持ちもわかる
トラブルがなければ、それでもいいんだけどね。 >>870
ここ２年で２回行ってるが、
軽井沢・函館辺りよりは夏涼しい。
ルーブル安で物価が安い。
そんなところでは。 中部バンコク運休。流石に投げ売りツアーばっかで厳しかったか てかシェルネオの788って何機あるの？
そろそろ改修しないのかね 名古屋はバンコクでも厳しかったのか。
TG,CX､SQがあれば不便はないか。 ４年ほど前に中部、関西の国際線路線網を増やします宣言・・・
KIX-LAXとNGOBKKだけで終わってついにNGO-BKKは運休。
KIXのBKKはまだ終わらないなｗ 昼間はずーーっと関空にB788がお休みなさってる。
TGやCXでこれも行ったほうがいいわな。 昼寝してるボロ787はzipになり運休すると思うわ。
常に投げ売りされてるし。 コードシェアが始まった当初、「JALだと思って買ったら、外国人乗務員ばかり」と、
JALにかなりクレームが入っていたそうだな。
スカイマークと関西線で提携解消したのも、それが原因だったと聞いたが。 >>893
今月初めて乗るけど最後になるとは。
羽田からの乗継だと安いんだよね。代わりに成田から増発してほしい。
エアアジア、タイライオンエアが安いからなあ。
CIでも一度BKK行ったけどこれも良かった。 中部バンコクは一度だけ修行のついでに乗ったけど、なくなっちゃうのは残念ね。
満席だったけど確かに社員旅行みたいなのたくさんいたな。 中部バンコク、羽田からの乗継で、数年前に7月の連休前に２年続けて乗ったな。
バンコク到着が早くて便利だった。
２年とも、羽田のチェックイン時にビジネスにアップグレードして、ラッキーだった。どちらかの年は、森伊蔵も買えた。 ここの書き込み見ても、東京からの乗り継ぎ多いんだろうな。いつも最安ルートだし。
KIXも夜行のために変な機材繰りになってるし運休してHND深夜増発してほしいわ。
東京行きの便も深夜発増やして欲しいし 地元から飛んでてもわざわざ別の街で乗り継いでいく人もいるんだ？
そっちが大幅に安いならありか
知らなかった >>906
俺は流石にしないが、いつも半額くらいで出てるから経由してる人は多いと思う。
中東系だって結局そういう客で埋めてるわけだし バンコク線は成田発で良いのでPM3発の便を復活してほしい。 >>908
そんな便あったっけ？
午前便は数年前にss8で増発してたが 破綻前にあったよ。運休したり再開したりだったけどB744.
JL704,703便だった記憶が。午後８時ごろにドンムアン着。 そそ、午後半休使って出かけたり出来たので重宝してた。
あと羽田～中部～バンコクも何度か使ったことあるな。
羽田発の昼間便より着く時間が１時間以上早いのでちょっと便利。 時間が良かったから羽田から中部経由でバンコク行ったわ
羽田中部というレア路線に乗ることも無くなるな >>898
それなんだよな。
成田バンコクのダイヤは北米乗り継ぎ考えていじることはないと思われるので、そう考えると、中部バンコクを運休したところで、関西バンコク続ける限りは、どうやっても関空昼寝は解消されないっぽいんだよなw ところが今HP見たら中部～バンコクが3月29 日から運休だって！
脳みそが揮発性なんだと思う >>914
そうなんだ、去年FOPキャンペーンしてテコ入れしてたのにね 航空券の購入期限が12/5までだったのに、今日見たら12/4。不具合出ていたってわかっているけど。
先日たまたまHP見たら、1日遅く表示される不具合が出ていると掲載されていたけど、
そういう不具合が出てしまった時は、12/5にしておくべきだと思うのは俺だけなのだろうか。
せめてJMB会員には「不具合が出たので、購入期限の確認をしてください」とメールできないものかね。
知らずに一日遅く購入期限が表示されて、予約が流れてしまう人、多いんだろうな。 >>917
たまに使ってたので残念。
安値でしか乗ってもらえなかったんだろうね。
中部のサクラとかどうすんのかね。 https://www.jal.co.jp/inter/route/ngobkk/
名古屋ーバンコク線好評運航中らしいが。
アベさん、しっかりしてくれ。
羽田にどんどん客を取られているな。 >>914
中部圏自動車関連メーカー社員のタイ出張は多いかと思っていたが
駄目だったのかね。 >>919
バンコク線開設前から存在するラウンジについて心配するフリして貶すなよ
安値で乗っていい思いしたくせに嫌味な野郎だな 中〇根氏「そろそろ新スレ立てた方がいいと思う、もちろんスレ版１２４でな」
「１２３番は欠番で使用禁止な」【JAL】日本航空JL124便【JGC】 バンコク便は成田から2往復飛んでた頃は安かったんだけど今は高止まりだからなぁ機材もショボいし。 トヨタが、課長職まではビジネスを使わせずにエコにして、
その代わりに海外出張をする機会を増やすみたいな発表をしたからじゃねーの？
客単価低くなりそうだもんな。
https://www.sankeibiz.jp/business/news/191106/bsc1911060500008-n1.htm 元々バンコクは次長以上しかビジネス使えんかったはず 成田のラウンジのアプリ、使ってる人いる？
ファーストラウンジなんだから、もう少し食事に魅力的なメニューが増えるといいね。
あぁ、日持ちする食材使ったものばかりだなって感じだよね。 さっき
国際線予約のフライトイレギュラーが解消されたか
確認のため予約一覧見たら、その便だけでなく
発券済の全部の予約が予約だけで未購入状態になっているのは私だけ？
購入期限は搭乗日となっていたが、明日電話しよう。 一昨々年のダブルFOPとビジネススペシャルでJGCになったようなもんだから、中部バンコク線には感謝してる メンテナンス予告出てるけど関係あるやつ？
ツアーだから違いそうではあるけど
〔期間〕2019年12月3日(火)22:00～2019年12月4日(水)8:00
〔停止するサービス〕
■JAL eトラベルプラザ
(海外ツアーの予約・予約確認・予約取消)
(JAL国内ダイナミックパッケージの検索・空き照会・予約・予約確認・予約取消) 俺はツアーじゃないけど、一覧からすすめなくなってる 関空、中部の不調は維新に投票する大阪人、民主に投票する名古屋人のせい。自業自得。 >>940
関空も中部も最高記録を更新してますが不調なのですか…
>>941
シナのツアー客がたくさんな。 そうそう。
シナのLCCやLCCモドキが大量就航して最高記録って言われてもな。。。
韓国のLCCも戻りつつあるらしいし。。。 逆に言えば外国人頼みの経済力の無い情けない国に落ちたって事 欧米は現地社とのJVもあるからまだしも、
アジアくらい頑張って欲しいんだがな
KIXで昼寝してる787使って、PEKかDLCくらい復活したらどうなんだと >>914
ZIPがバンコクに飛ぶから需給調整か？ コードシェア便て値段が高いキャリアのチケットだとスゲー嫌な気持ちになる 欧米が偉くてアジアを貶めるような発想は止めろよ
そもそも観光業界では欧米系はケチであまり金を使ってくれないからありがたくない。
東南アジアの方がお金使ってくれる。 >>958
言えてる
小汚い格好でバックパック背負って野宿とヒッチハイクで滞在費を浮かし
切符もぎりの爺さん相手に英語まくし立てて観光料も踏み倒す
白人観光客の半数以上はこんなのばかり >>951
欠番にしなかったんだね
年末年始、なにも起きませんように 欠番 欠番ってある意味「123便」を無かった事にしてるのと同じだと思うんだ
普通に123番使って二度と起きないよう祈って使えば良いんじゃないの？
中曽根の墓場の件もオカルトかもしんないし、それに123便とスレ番なんか関係ないし >>951
やっぱこの番号呪われてるわー
何故か１２３便の話題が続くよー おー怖い怖い・・・ -人- 以上、俺が1，2年乗ったJAL飛行機のレジ番でした
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