新規開設・増便・減便・運休情報 102路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 101路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1571561127/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured デンパサールってエアアジアも撤退してしたんだっけ？
ガルーダも安くはないけど大変なのかなあ
一時期デンパサール乗り継ぎのオーストラリア行きチケットとか見かけたけど ジャカルタと組み合わせて、デンバサール経由ジャカルタとかにすればいいのかねぇ
それぞれバラバラに飛ばそうとするからしんどいのであって
まぁ、今の時代は経由便もコストがかかると敬遠される傾向にあるけど・・・ >>830
321LRとかで飛ばせば採算合うんじゃね。 >>834
大事なビジネス客がノンストップを飛ばしてる他社に流れるだけ >>834
昔はそれが普通だった。
それを分離したのが現状。 >>830
今年夏に行ったけど街中で日本人見かけなかったな。
ビーチリゾートよりも東南アジアの田舎感（タクシー、土産物の値段交渉とか）を楽しむ感じだから
好き嫌い分かれる。
今は周辺国のビーチリゾートも開発されてきたしな 経由便やるなら小型機直行だろうなぁ。
だからこそA321LRが売れてるわけで。 >>838
インドネシアがシンガポール、マレーシアの周辺国じゃないか？ 昔は福岡デンパサールがあった事実
DC10の事故もあったね 福岡は気づけば近距離路線ばかり増えて中長距離はSQ、CX、TG、HA、AYぐらいなんだよな。
昔はQFやNZもあったのだが。 １０年前のKIXばりの中韓依存空港になってるな
ただFUKの場合、枠の問題があってなかなか新規参入が難しいという事情があるから、
B滑走路が出来て大きく増枠されたら、堰を切ったように一気に新規参入の波が押し寄せてくる可能性は大いにあるよ
ただ・・・
福岡Bはクローズパラレルで作っちゃってるから、増枠が思ったより増えない可能性もあるんだけどね >>771
デルタのハブとしては解体途中だね。ほぼハブ機能はシアトルに移した。
デルタのハブというよりアラスカ航空の拠点になってるね。 北九州や佐賀がさほど増えないのを見ると、やっぱり立地は重要なんだろう。
例えば新宮沖に新空港なんて作ったあかつきには利用者の大幅減は避けられない。
冬期は悲惨な就航率になるだろうし。 >>844
ポートランドはアラスカにハンドリングさせられるのと混雑空港じゃない利点があるからね 中国東方、今日から冬スケ期間中名古屋ー西安線を減便
URLはNGワードとかで貼れなかったが、中国東方の公式サイトに出てる 大昔名古屋からデルタのトライスターでポートランド行ったなぁ ZIPでアラスカ飛ばすほど需要あるのかな
冬季だけならわかるけど みんながアラスカって言ってるのはアラスカ航空の事であってアラスカ州に飛ばすんじゃないよ >>851
>>820 のアラスカ方面は州じゃないのか？ シンガポール航空のヨーロッパ線に被らないように
スクートがベルリンとアテネに就航してるのと同じ 中部〜福岡って、新幹線は格安プラン無いし
（関空〜福岡はフェリーやこだま格安プランと競合する）
中部も福岡もアクセス良好だからLCCが成り立つのか。
成田LCCの不調も全ては成田のアクセスが原因のようですなあ。 成田LCCは新千歳、福岡、那覇なら
アクセス費用掛けても安けりゃまだ乗るだろうけど
地方都市の昼間一日一便なんて言う路線はどうしようもないね 少々不便なセカンダリー空港の活用なんて、LCCのビジネスモデルの基本の一つなのに
セカンダリー空港のアクセスが不便だからというだけで負けてるとすれば
アクセスどうこう以前にそもそもLCCとしてのモデル構築がろくにできてないということじゃね? >>854
中部はアクセスが良いわけではないが、
それとは関係なくJR東海が割引に消極的なんだと思う >>855
庄内、高知やな。
ピーチの関西〜釧路、新潟が継続されてるのはビックリ。ジェットスターはヤル気なしでダメだわ。
主要路線はスカイマークがいいわ。 羽田のBCと、意外にNH下僕の自社設定運賃が結構安いので
（NHに一定数座席買い上げて貰ってるからか？）
そうなるとLCCを使う意義も無いと言えば無い。
GKの高松がそこそこなのは、BCもNH下僕も就航していないのは大きいわ。 >>856
大前研一が成田3タミのフードコートは庶民を馬鹿にしているとか書くくらいだし
そういう認識の奴が多いのも理由かもな GKは幹線以外だと高松だけか？利用価値あるの
松山の平日朝便が10/27から消えてダメダメだし
九州各地も土日しか使えない、しかも土日なら
ソラシドバーゲンの方が安い場合がある。 成田じゃなくて茨城活用しろよLCCは、と思うんだが
成田じゃいい時間に飛ばせないでしょ
国際線乗り継ぎを見込んでいるわけでもないだろうし >>854
新幹線の格安パックもあるし、割引券もあるわけだが。
極端に安いわけではないが、東海道新幹線と違ってちゃんとわかる割引率。 平日のみ減便してるから枠というより単純に需要の問題だと思う。茨城に拠点分散するとコストアップするし、地上アクセスも成田対比でさらに悪い、やらないかと。 海外よりも若い人は休みが短くて、年寄りが多いのが海外のLCCの成功プランどおり行かない理由がねえ >>861
11月のGK松山は平日朝便も飛んでいる
朝便 月火水木金土
昼便 金土日
夕便 毎日 ペトロパブロフスク・カムチャツキーって世界の最果てっぽくてなんか憧れる >>869
わかるな、一回行ってみたいけど何もなさそう >>869
火山と温泉？
ヒグマがいっぱいいるそうなので要注意 ロシア便の充実は2020年〜2021年に始まる日ロ双方のビザ緩和と交流促進とリンクしてるだろうね。
ウラジオストクは過剰 下手したら1日5便？
現状
東京 成田 (NRT) 発 - ウラシ゛オストク (VVO) 週7便 S7航空
東京 成田 (NRT) 発 - ウラシ゛オストク (VVO) 週5便 オーロラ航空（アエロフロート）
関空() - ウラシ゛オストク (VVO) 週2便 S7航空
新規
2020年03月16日 成田〜ウラジオストク(週2便)ANA就航予定
2020年03月29日 成田〜ウラジオストク(週3便→週7便)JAL増便予定
2020年夏ダイヤ 羽田〜ウラジオストク(最大週7便)S7航空就航予定
20xx年未定 成田〜ウラジオストク(最大週7便)ウラル航空就航検討
2019年12月21日 札幌/新千歳〜ウラジオストク(週3便)ウラル航空運航再開予定
20xx年未定 関西〜ウラジオストク(最大週4便)ウラル航空就航検討
クラスノヤルスク、エカテリンブルグ、ペトロハブロフスクカムチャツキー
はぜひ実現させてほしい。
サンクトペテルブルクが無いのが難点 インバウンドは香港重視しないと。
香港の人口800万人なのに訪日客は450万人。
単純計算で2人に1人以上来てる事になる。 数字の上ではそうだけど、今の状況では・・・
デモを通り越して内戦に近い状況になってきている今、インアウトとも激減必至
情勢が落ち着かないことにはどうにもならんよ インドみたく英語を準公用語化したらワンチャンあったのに
香港亡命組にすらそっぽ向かれる日本ほんま無能 >>874
二重国籍(パスポート)が考慮されてない >>863
京阪神〜北部九州は格安プランは通常の半額（大体７０００円〜８０００円）という
分かりやすいプランだからな。LCCにとってはかなり痛い。 >>879
そりゃ新幹線で博多、小倉は行くわな。
便利で荷物チェックとか重さとかドリンク検査とか一切言われないし。 混雑空港申請のまとめ 例のエアアジアの分も入ってる
http://www.mlit.go.jp/report/press/unyu00_hh_000186.html
これ見て何か違和感あるなって思ったら、J-AirがKIX申請してる
でも現在のJALグループのKIX国内線は、JALの羽田と札幌、それとJTAの那覇と石垣のみでJ-Air便は無い
移管できそうな路線もないし、まさかの新路線でも飛ぶか？ j-airの関空の混雑空港許可は5年前の前回も運行無しで取ってたぞ
初日の出フライトの関空発とかで必要なのか？ http://sky-budget.com/2019/11/24/tim-clark-a380/
エミレーツ航空CEO、『エールフランス・ブリティッシュエアウェイズ・ルフトハンザはA380の使い方が間違っている』
これを読む限り、ANA様は論外ということか？w話題にも出してもらってないが… >>885
SFJ飛んでるとこで競合してるとこあるっけ 後は関空駅から２Tまで結構時間かかるのもLCC福岡線にとってはマイナスなんだわな。 >>888
ジェットスターは第一タミだし１往復の行きだけは午前中で使える。帰りはいつも新幹線。 >>884
その3社はA380を10機以上持ってる会社
主力機にするつもりが持て余してる3社としょうがなく3機買ったANAとじゃ土俵が違うでしょ >>891
スカイアンコール航空の直行便利用ツアーが発売開始（12/28-3/28出発分）してる
https://www.hankyu-travel.com/kaigai/keyword/シェムリアップ%E3%80%80直行便%E3%80%80ツアー/ 上手くURL貼れてないや
阪急交通社 シェムリアップ直行便
でググると出て来る ロシア便の注目はやはりS7の羽田〜ウラジオストクだろ 法務省 出入国管理統計
http://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html
外国人入国者数 １０月 速報値
（人） 前年比（人）
新千歳 １０１,２９５ ー５．９％ （ー６,３９４）
羽田 ３６９,４５６ ＋５．２％ （＋１８,３７４）
成田 ７６４,２７０ ＋１．３％ （＋９,６３３）
中部 １４９,８０１ ＋１７．６％ （＋２２,４５１）
関西 ６５１,６６２ ＋０．３％ （＋１,７１７）
福岡 １４６,３１６ ー２８．０％ （ー５６,８３４）
那覇 １１８,９２３ ー１９．５％ （ー２８,７６０） KIXの停滞や、FUK、OKA、CTSの減はもろに韓国減の分だな
FUKの２８％減とかヤバすぎるだろ・・・
しかも、運休だけして枠返さねーもんだから、他国での穴埋めもままならないという
どの空港も中国便が申請出しまくってんだけどな ロシアとインドと中国、そして韓国には絶対行きたくない >>879
>>880
早朝深夜にひかりの設定あるしね
航空にしろ新幹線にしろ中途半端な静岡や岡山がどこへ行くに高い印象 岡山から関空までリムジンあるし、羽田、沖縄、香港、仁川、浦東まで航空路線あるし 福岡終わったな・・・
韓国依存が露呈した形だ、高速船も瀕死の状況だし
商業施設も大打撃だろう
しばらくはこの状況が続きそうだ どうせ、親米右翼のネトウヨだろう
ここにはCIAの手先の統一教会信者がいつも常駐してる。 >>905
商業的には困ってるところもあるだろうが、実家が福岡の私には外国人が減って昔に戻った感じで久々に居心地よかったけどな >>907
あれ？「昨年の台風被害期からの反動で、９月からしばらくは爆上げあるぞ」って息巻いてなかった？ >>909
日韓関係悪化が無きゃな
共産党の一声で全てが動く中国も安定需要とするには怖いところがあるが、
勧告はそれ以上に信用ならんことが分かったというわけだ 運休してる枠は没収すべきだと思うけど
枠の中で何割飛ばさなければ没収みたいなルールは福岡空港は無いの？混雑空港だから作るべきと思うが セントレアそんなに増えたのか
第2ターミナル開業のおかげ？ セントレアの伸び率凄いな。もう関空抜く日も近いな
三年以内に関空抜くし、五年以内に関西3空港の合計も抜く >>915
こういうバ関西人の自演レスに乗るなよ? >>915は東京
>>916は埼玉
関東人が関東人を関西人呼ばわりして叩く構図である >>913
8割飛ばせば良いからね。
1〜2ヵ月運休しても影響ない。 そもそも福岡の韓国便はどこもほぼ減便せず赤字覚悟で飛ばしてる。
減便すれば即枠を取られて再就航不能になるのが分かってるからだろう。 ピーチが台北〜福岡始めたな。
朝発夜着のアウトバウンドに使いやすいダイヤ。 FL見てたらANAの羽田発ローマ便が飛んでるんだけどチャーター？ アメリカンイーグル日本撤退だって。てか、日本に乗り入れてたんだ・・・ >>925
知らなかったのか？
いろんなショッピングモールに乗り入れてるぞ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
